Bestuur 2. Organisatoren 2. Reglement Historische Regularity Rally s 3. Reglement Legend Regularity Rally s 12. Reglement Touring Events 22

Reglementen Sectie Historische Rally’s 2015

INHOUDSOPGAVE Bestuur

2

Organisatoren

2

Reglement Historische Regularity Rally’s

3

Reglement Legend Regularity Rally’s

12

Reglement Touring Events

22

Reglement Nederlands Historisch Rally Kampioenschap

29

Uitgever: KNAC Nationale Autosport Federatie Postbus 274 2300 AG Leiden Tel. 071 – 5892601 Fax 071 – 5820880 Internet www.knaf.nl Redactie: Nathalie de Graaf

Bankrelaties: ING: 66.55.45.967 BIC: INGBNL2A IBAN: NL57INGB0665545967

De website www.knaf.nl is het officiële orgaan van de KNAF. Reglementen en reglementwijzigingen worden van kracht op het moment dat deze op de website zijn gepubliceerd. © KNAF Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de Knac Nationale Autosport Federatie. 1


BESTUUR SECTIE HISTORISCHE RALLY’S Voorzitter: E.R. van den Hoorn, Wildforsterweg 11 A, 3881 NH Putten, 06-53192007, [email protected] Vice-Voorzitter: W.D.T. Rietbergen, Elspeterweg 10, 8171 ET Vaassen, 06-52543378, [email protected] Secretaris: J. Meester, St. van Sallandtstraat 70 , 7431 GS Diepenveen, 06-53390711, [email protected] Leden: R. Smeets, Kerkstraat 34, 6051 JH Maasbracht, 0475-464679, [email protected]

BIJ DE SECTIE HISTORISCHE RALLY’S INGEDEELDE CLUBS 0411 Stichting Rally Sport Twente B.J. Harmsen, Woltersweg 58, 7552 DD Hengelo, 074-2592375, fax 074-2595592, [email protected], www.classiceuregiorally.nl 0451 Stichting Evenementen AMAC F. Pauli, Hercules Segherslaan 26, 3723 GV Bilthoven, 06-41291219, [email protected], www.tulpenrallye.nl 0452 Stichting Classic Car Events W.D.T. Rietbergen, Postbus 50, 8170 AB Vaassen, 0578-575100, fax 0578-577426, [email protected], www.thetrial.nl 0453 Stichting Int. Historische Horneland Rally R. Wolter, Windmolen 16, 6003 BK Weert, 0495-634374, fax 0495-622665, [email protected], www.hornelandrally.nl 0455 Stichting RR-Events R. Smeets, Kerkstraat 34, 6051 JH Maasbracht, 0475-464679, fax 0475-463322, [email protected], www.r-r-events.org 0465 Stichting IJsselland Rally J.M.C. Brouwers, van Nahuysplein 12, 8011 NB Zwolle, 038-8515205, fax 038-8515300, [email protected], www.ijssellandrally.nl

2


Reglement Historische Regularity Rally’s INLEIDING Dit reglement zal door de KNAF en FEHAC, overeenkomstig de gemaakte afspraak op 8 februari 2012, gehanteerd worden en vormt de grondslag voor de reglementering voor de totale Nederlandse historische- en klassieke autosport. Dit reglement is opgesteld op basis van de International Sporting Code van de Féderation Internationale d’Automobile (FIA) en de Events Code van de Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA). Afkortingen/begrippen: FIA CSI ASN FIVA Code ANF KNAF BSHR FEHAC Reglement Bijzonder reglement CHR&R

Fédération Internationale d’Automobile FIA Code Sportif International en haar bijlagen FIA National Sporting Authority Fédération Internationale des Véhicles Anciens FIVA Events Code en haar bijlagen FIVA Nationale Autosportautoriteit KNAC Nationale Autosport Federatie Bestuur Sectie Historische Rally’s Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs Reglement Historische Regularity Rally’s Bijzonder reglement van de rally Commissie Historische Rally’s & Ritten van de FEHAC

Artikelen en/of tekst van artikelen die gewijzigd zijn vergeleken met het voorgaande jaar, zijn gearceerd aangegeven. Reglement tekst in BLAUW is specifiek bestemd voor Internationale rally’s. Dit Reglement wordt van kracht op 1 januari 2015.

1.

ALGEMENE BEPALINGEN REGLEMENT

1.1. Toepassing Dit Reglement is van toepassing op alle historische regularity rally’s die georganiseerd/verreden worden onder auspiciën van de KNAF of FEHAC. De wedstrijdleider is verantwoordelijk de toepassing van dit Reglement en het Bijzonder Reglement. Alleen het BSHR/CHR&R kan ontheffing verlenen van het gestelde in dit reglement. Over elk geval waarin dit reglement niet voorziet zal het BSHR een beslissing nemen. 1.2. Officiële taal nationale rally. Het Bijzonder Reglement, bulletins en overige documenten dienen in de Nederlands gepubliceerd te worden. Wanneer buitenlandse equipes worden toegelaten is het aan te bevelen om een samenvatting, bij voorkeur in het Engels, beschikbaar te stellen. De Nederlandse tekst is bindend. 1.3. Officiële taal internationale rally. Het Bijzonder Reglement, bulletins en overige documenten dienen in het Engels gepubliceerd te worden. Het is aan te bevelen om een samenvatting in het Nederlands beschikbaar te stellen. In dit geval is de Engelse tekst bindend.

2.

DEFINITIES

2.1. Historische Regularity Rally Een historische regularity rally (hierna: rally) is een sportief evenement, waarbij de gemiddelde snelheid de 50 km/uur niet te boven gaat. Een rally bestaat uit regelmatigheidsetappes en/of tests en/of speciale navigatieopdrachten en/of een combinatie ervan. Toegelaten worden auto’s die gebouwd zijn voor 01-01-1986. 2.2. Nationale rally Een nationale rally kan op het grondgebied van meerdere landen verreden worden. De rally mag niet op de FIA of FIVA internationale sportkalender staan. De rally dient georganiseerd en verreden te worden in overeenstemming met dit Reglement. De rally dient op de historische rallysportkalender van de KNAF of FEHAC te staan. Buitenlandse deelnemers kunnen deelnemen. 2.3. Internationale rally Een rally wordt “Internationaal” genoemd wanneer deze is opgenomen in de FIA of FIVA Internationale sportkalender. De rally dient in overeenstemming met de regelgeving van de FIA of FIVA georganiseerd en verreden te worden, waarbij de nationale regelgeving van de buitenlandse ASN’s of ANF’s gerespecteerd dient te worden. De rally dient op de historische rallysportkalender van de KNAF of FEHAC te staan. 3


2.4. Bijzonder Reglement Een officiële schriftelijke mededeling waarin specifieke bijzonderheden van de rally en de van dit Reglement en/of regelgeving van de FIA of FIVA afwijkende bepalingen zijn opgenomen. 2.5. Bulletin Een officiële schriftelijke mededeling die na goedkeuring van het Bijzonder Reglement het gestelde in dat Bijzonder Reglement aanvult of wijzigt. 2.6. Routebulletin Een officiële schriftelijke mededeling over een wijziging, verduidelijking, of een aanvulling over de route en/of routeopdrachten en/of het tijdschema. 2.7. Equipe Een equipe bestaat uit twee personen. Bestuurder en navigator (minimum leeftijd 16 jaar) mogen tijdens de wedstrijd van functie wisselen, mits beide in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. 2.8. Etappe Elk deel van de wedstrijd, gescheiden door een nachtrust van tenminste 6 uur. 2.9. Sectie Elk deel van de wedstrijd: - tussen de start van een etappe en de eerste hergroepering/rustpauze. - tussen twee opeenvolgende hergroeperingen/rustpauzes. - tussen de laatste hergroepering/rustpauze en de finish van een etappe. 2.10. Traject Het deel van de wedstrijd tussen twee opeenvolgende tijdcontroles. 2.11. Duur van een wedstrijddag van de rally Wanneer bij een meerdaagse rally de wedstrijdduur op een dag minder is dan zes uur, dient de rusttijd vóór de volgende dag tenminste gelijk zijn aan deze wedstrijdduur. Wanneer de wedstrijdduur meer dan zes uur is, moet de rusttijd minimaal zes uur zijn. 2.12. Begin en einde van de rally/wedstrijd De rally begint bij de documentencontrole en eindigt op het moment van publicatie van het definitieve eindklassement. De wedstrijd begint bij de eerste tijdcontrole en eindigt bij de laatste tijdcontrole. 2.13. Hergroepering Een door de organisator geplande stop. De stoptijd kan variëren voor elke equipe. 2.14. Neutralisatie Een deel van de route waar het wedstrijdregiem, om welke reden dan ook, door de wedstrijdleider opgeheven wordt. Tijdens een vooraf aangekondigde neutralisatie van een deel van de route dienen equipes zich te houden aan de ter plaatse geldende verkeersregels tot het moment dat het wedstrijdregiem weer van kracht is. In het geval dat een deel van de route achteraf geneutraliseerd wordt, zullen de eventueel aanwezige controles en/of bestraffingen als vervallen verklaard worden. 2.15. Wegenverkeerswetgeving Onder wegenverkeerswetgeving wordt verstaan: de Wegenverkeerswet, het Wegenverkeersreglement en het Reglement verkeersregels en verkeerstekens van het betreffende land.

3.

OFFICIALS

3.1. Observer (waarnemer) 3.1.1. NATIONAAL. Het BSHR kan een observer aanwijzen. De functie van observer kan gecombineerd worden met die van Steward (Sportcommissaris). 3.1.2. INTERNATIONAAL. De FIA zal een observer aanwijzen wanneer de rally voor enig FIA kampioenschap meetelt. De FIVA zal een observer aanwijzen wanneer de rally op de FIVA Internationale sportkalender staat. De functie van observer kan gecombineerd worden met die van Steward (Sportcommissaris). Wanneer de FIA of FIVA een observer aanwijst kan deze tevens als nationale observer/steward functioneren. 3.2. Keuringsofficial Bij internationale rally’s zal de organisator een keuringsofficial benoemen om de conformiteit van het voertuig vast te stellen. 3.3. Contactpersoon deelnemers De organisator kan een contactpersoon deelnemers benoemen. Zijn of haar taak is om antwoord te geven op gestelde vragen, informatie of extra uitleg te verstrekken die verband houdt met het verloop van de wedstrijd.

4


3.4 Judge of facts De organisator kan één of meerdere Judge(s) of facts benoemen die er op toezien dat deelnemers zich houden aan het gestelde in het Bijzonder Reglement.

4.

TOE TE LATEN AUTO’S

4.1. Toe te laten auto’s 4.1.1. De auto’s moeten voldoen aan de wegenverkeerswetgeving. Auto’s die gebouwd zijn tot en met 31-12-1985 worden toegelaten. De organisator kan de maximum leeftijdgrens naar een oudere datum verleggen. 4.1.2. De organisator dient in het Bijzonder Reglement aan te geven of de deelnemende auto voorzien dient te zijn van een FIA Historic Technical Passport (HTP) of een FIA Historic Regularity Car Pass (HRCP) of een FIVA Identity Card. 4.2. Uitrusting 4.2.1. Zowel mechanische als elektronische afstandmeters, al dan niet uitgerust met de mogelijkheid om de gemiddelde snelheid te meten, zijn toegestaan. De organisator kan bepaalde types (en aantal) afstandmeters uitsluiten. Elk GPS gestuurd navigatiesysteem is niet toegestaan. Maximaal mogen zes lampen aan de voorzijde van de auto aanwezig zijn. (Imitatie-) gasontladingslampen of Led verlichting zijn niet toegestaan. 4.2.2. Elke auto moet, naast de wettelijk verplichte uitrusting, uitgerust zijn met: - een niet poreus grondzeil of lekbak; - een brandblusser (minimaal 2 kg en geschikt voor vloeistofbranden); - een sleepkabel.

5.

STANDAARDDOCUMENTEN EN PROCEDURES

5.1. Goedkeuringsprocedure reglement 5.1.1. NATIONALE RALLY Eén exemplaar van het concept Bijzonder Reglement dient in digitale vorm (Word document) tenminste twee maanden vóór het begin van de rally ter goedkeuring aan het BSHR gezonden te worden. Het BSHR zal binnen twee weken na ontvangst de organisator informeren over eventuele aanpassingen en zal een goedkeuringsnummer verstrekken. 5.1.2. INTERNATIONALE RALLY Het concept Bijzonder Reglement dient in digitale vorm (Word document) tenminste vier maanden vóór het begin van de rally ter goedkeuring aan het BSHR gezonden te worden. Het BSHR zal binnen twee weken na ontvangst de organisator informeren over eventuele aanpassingen en zal een goedkeuringsnummer verstrekken. Rally, meetellend voor enig FIA kampioenschap. Na goedkeuring dient het Bijzonder Reglement, via het KNAF Federatiebureau, aan de FIA gezonden te worden. Rally, voorkomend op de FIVA events kalender, categorie ‘internationaal’. Na goedkeuring dient het Bijzonder Reglement, via het Fehac secretariaat, aan de FIVA Events Commissie gezonden te worden. De FIA of FIVA zal binnen één maand na ontvangst de organisator informeren over eventuele aanpassingen en zal het FIA of FIVA goedkeuringsnummer verstrekken. 5.2. Publicatie - Wijziging van het Bijzonder Reglement – Bulletin 5.2.1. De organisator kan het Bijzonder Reglement publiceren voordat de goedkeuring van het BSHR ontvangen is. In dit geval dient de tekst “VOORLOPIG” toegevoegd te worden. Uiterlijk twee weken vóór de sluitingsdatum van het inschrijven dient het goedgekeurde Bijzonder Reglement gepubliceerd te worden. 5.2.2. Een goedgekeurd Bijzonder Reglement kan tot aan de start van de rally gewijzigd worden. Een bulletin, uitgegeven, vóór de start van de rally dient goedgekeurd te worden door het BSHR. Een na de start van de rally uitgegeven bulletin dient goedgekeurd te worden door de observer/steward en indien niet aanwezig door de wedstrijdleider.

5


6.

VERZEKERING - VRIJWARING

6.1. Verzekering van de equipe De deelnemende auto dient tijdens de gehele rally verzekerd te zijn conform de Wettelijke Aansprakelijkheids- verzekering Motorvoertuigen (WAM) en dient verzekerd te zijn voor deelname aan regularity rally’s. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. 6.2. Verzekering van de organisator De organisator dient gebruik te maken van de KNAF secundaire verzekering (boven de WAM-dekking), ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe, de organisator en haar medewerkers, officials en marshals van de rally. De dekking van de equipe gaat in bij de start van de wedstrijd en eindigt bij de finish van de wedstrijd of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. 6.3. Verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal Elke equipe dient tijdens de documentencontrole een verklaring van acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen (zie bijlage 1).

7.

RALLYSCHILDEN / WEDSTRIJDNUMMERS

7.1. Rallyschilden / Wedstrijdnummers Indien rallyschilden verstrekt worden dient een rallyschild zodanig aangebracht te worden dat het kenteken van de auto volledig zichtbaar blijft. Wanneer wedstrijdnummers verstrekt worden dient in het Bijzonder Reglement de locatie ervan op de auto aangegeven te worden 7.2. Namen van de equipe De namen van de equipe (max. letterhoogte 3 cm) en de desbetreffende landsvlag(gen) mogen op beide zijkanten van de auto aangebracht worden. Bloedgroepen mogen niet aangegeven zijn.

8.

RECLAME OP AUTO’S

8.1. Reclame van de organisator De ruimte op de rallyschilden en/of wedstrijdnummers is gereserveerd voor reclame van de organisator. De equipe dient deze verplichte reclame onveranderd aan te brengen. In het geval de organisator losse reclamestickers verstrekt dient zij in het Bijzonder Reglement of in een bulletin de locatie op de auto aan te geven waar deze stickers aangebracht dienen te worden. Bij internationale rally’s dient de organisator en de equipe te voldoen aan de reclameregels in de desbetreffende FIA of FIVA reglementen. 8.2. Historische uitvoering Van elk model auto waarvan bewezen kan worden dat deze in het verleden heeft gereden in een bepaalde uitvoering (bijvoorbeeld: Gulf Porsche, L&M Lola, Rothmans Porsche, Martini Lancia) is het toegestaan om deze uitvoering te blijven voeren op voorwaarde dat het dezelfde kleuren zijn en de stickers, respectievelijk belettering, de originele afmetingen hebben.

9.

GEDRAG VAN DE EQUIPE

9.1. Hinderlijk of onsportief gedrag Het is equipes verboden opzettelijk de doorgang van deelnemende auto’s te blokkeren (b.v. bij controleposten) of hen het inhalen te beletten. Ten allen tijde dient de equipe er rekening mee te houden dat overlast voor het overige verkeer, de mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Onsportief gedrag of het niet opvolgen van instructies/aanwijzingen van officials of marshals wordt bestraft. 9.2. Quiet-zone (stilte zones) In zogenoemde Q-zones is de maximum toegestane snelheid 30 km/uur. De organisator dient in het Bijzonder Reglement of routeboek aan te geven hoe de equipes Q-zones kunnen herkennen. 9.3. Verkeersregelovertreding(en) 9.3.1. Tijdens de rally dient de equipe zich te houden aan het gestelde in de wegenverkeerswetgeving . Het zich niet houden aan de verkeersregels en/of het overschrijden van de ter plaatse toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur wordt bestraft.

6


Geadviseerde minimale bestraffing, per wedstrijddag: 1e overtreding: waarschuwing 2e overtreding: strafpunten of strafseconden 3e overtreding of meer: uitsluiting 9.3.2. In geval van een door de politie of official of judge of fact geconstateerde overtreding van de wegenverkeerswetgeving door een equipe dient men de overtreder daarvan ter plekke op de hoogte te stellen. Wanneer de equipe niet gestopt kan worden kan men de wedstrijdleider verzoeken om een straf op te leggen.

10.

INSCHRIJVINGEN

10.1. Licenties Iedereen die wil deelnemen aan een regularity rally dient te minste over een “evenementen registratiebewijs” te beschikken dat uitgegeven wordt tijdens de documentencontrole van de rally. 10.2 Inschrijving In het Bijzonder Reglement dient ten minste aangegeven te worden: - De opening- en sluitingsdatum van de inschrijvingen; - De hoogte van het inschrijfgeld en de inschrijfvoorwaarden; - Maximaal toe te laten equipes; - Of/hoe een inschrijving bevestigd wordt; - Tot welk tijdstip een wijziging van de inschrijving mogelijk is. 10.3 Weigeren van een inschrijving In overeenstemming met artikel 3.14 van de CSI en artikel 5.4 van de “standard rules for regularity events” van de Code behoudt de organisator zich het recht voor een inschrijving van een auto of één of beide leden van een equipe te weigeren. 10.4. Acceptatie reglementen Door ondertekening van het inschrijfformulier en/of de ‘verklaring van acceptatie en afstand van verhaal’ verklaart de equipe zich te houden aan het gestelde in de CSI/Code en haar bijlagen, de KNAF reglementen, dit Reglement en het Bijzonder Reglement van de rally.

11.

VERKENNEN

Het in welke vorm dan ook verkennen van de route door een equipe of het gebruiken van via derden verkregen informatie over de route is niet toegestaan.

12.

CONFORMITEIT- EN DOCUMENTENCONTROLE.

12.1. Documentencontrole Vóór de start van de wedstrijd kan de identiteit van de equipe en de auto (b.v. bouwjaar) vastgesteld te worden, waarna de verklaring zoals genoemd in artikel 6.3 ondertekend moet worden. 12.2. Conformiteitcontrole Voor internationale rally’s dient vóór de start een conformiteitcontrole van de auto georganiseerd te worden.

13.

CONTROLES

13.1. Algemene bepalingen 13.1.1. Tijdcontroles, Tijdwaarnemingspunten, Hergroeperingen worden bij voorkeur aangegeven door van FIA controleborden afgeleide borden. Het gebied in een straal van 25 meter rond de controle dient als controlegebied beschouwd te worden. 13.1.2. Controles dienen 15 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste auto operationeel te zijn. Tenzij de wedstrijdleider anders beslist, sluit de controle 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste auto. 13.2. Passeercontroles (PC of RC) De organisator dient voor de start van de wedstrijd de herkenbaarheid van een bemande of onbemande controle en de controleprocedure aan te geven.

7


13.3. Tijdcontroles(TC) 13.3.1. In het Bijzonder Reglement dient de tijdregistratie procedure aangegeven te worden. 13.3.2. Een equipe mag straffeloos te vroeg “inklokken” bij de laatste tijdcontrole van een sectie en/of etappe. 13.4. Geheime tijdcontrole (GTC of TP) De locatie noch de rijtijd naar een geheime tijdcontrole (tijdwaarnemingspunt) wordt aangegeven. Elke afwijking te vroeg of te laat wordt bestraft. 13.5. Hergroepering controles (HG) Bij aankomst bij een hergroepering moeten de equipes hun tijdcontrolekaart aan de official van de controlepost overhandigen. De equipes krijgen aanwijzingen over hun starttijd van de volgende sectie of etappe. 13.6. Controlekaart(en) 13.6.1. Dit is (zijn) één of meerdere kaart(en), al dan niet voorzien van een elektronische voorziening, geschikt voor alle controles. Het niet kunnen overhandigen van de controlekaart bij de finish van een etappe kan tot niet klassering leiden. 13.6.2. De equipe is verantwoordelijk voor: - de controlekaarten. - het op het juiste tijdstip aanbieden van de controlekaart bij de bemande controles. - het invullen dan wel laten invullen van de controlekaart. - de controle op de juistheid van de registratie(s) door de officials. Slechts een official mag een verandering aanbrengen en dient deze te voorzien van zijn paraaf. Elke correctie of toevoeging of ander geknoei door de equipe op de controle kaart is niet toegestaan.

14.

ROUTE - SNELHEID

14.1 Routeboek Bij het ontwerp van het routeboek en tijdschema dient rekening te worden gehouden met de infrastructuur en agglomeratie van het gebied waar de rally plaatst vindt zodat overlast voor het overige verkeer, de mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Alle equipes ontvangen een routeboek waarin details zijn opgenomen met betrekking tot de te volgen route en/of speciale routeopdrachten en/of navigatiesystemen. 14.2. Grensoverschrijdende route Wanneer de route van een wedstrijd over het grondgebied van meerdere landen gaat, moet de organisator van deze wedstrijd via zijn ASN of ANF vooraf toestemming hebben van iedere ASN of ANF van de landen waar de route doorheen gaat. 14.3 Gemiddelde snelheid In uitzonderingsgevallen waar lange afstanden tussen bebouwde gebieden of op afgesloten wegen, of circuits, of waar het gebruik van autosnelwegen in de route zijn opgenomen kan een organisator het BSHR/FEHAC verzoeken om de gemiddelde snelheid (tot een maximum van 80 km/uur) te mogen verhogen voor deze specifieke secties. 14.4 Snelheidsbeperking Te allen tijde dienen de wettelijke toegestane maximum snelheden in acht te worden genomen. 14.5. Maximum toegestane vertraging Een eenmaal opgelopen vertraging mag niet ingehaald worden (uitgezonderd bij een hergroepering). De maximale (cumulatieve) toegestane vertraging van een equipe bij een tijdcontrole op de ideale passeertijd is 30 minuten.

15.

START - HERSTART

De start van de wedstrijd zal plaats vinden in overeenstemming met de definitieve startlijst. De tijdsinterval tussen de deelnemende auto’s is 1 minuut, tenzij anders aangegeven in het Bijzonder Reglement of Bulletin. Wanneer een equipe zich na de ideale starttijd meldt, zal deze geacht te zijn gestart op de geplande starttijd.

16.

SERVICE - ASSISTENTIE

Het is equipes niet toegestaan om zelf enige vorm van technische ondersteuning (b.v. volgauto’s) te organiseren. Equipes kunnen reparaties aan de auto uit laten voeren door een door de organisator ingehuurd service team. Bij meerdaagse rally’s

8


is het equipes toegestaan om na de finish van een etappe reparaties aan de auto uit te laten voeren door en/of bij een gespecialiseerd bedrijf.

17.

RESULTATEN

17.1. Straffen / Vaststellen van de resultaten In het Bijzonder reglement dient een samenvatting van de verschillende bestraffingen te worden opgenomen. De resultaten worden vastgesteld door het optellen van alle bestraffingen in tijd of strafpunten. Alleen die equipes worden in het eindklassement opgenomen die met de ingeschreven auto op eigen kracht de finish hebben gepasseerd. 17.2 Publicatie van de resultaten Gedurende de rally zullen de volgende resultaten gepubliceerd worden (een en ander afhankelijk van de duur van de rally): * Voorlopig tussenklassement: gepubliceerd aan het einde van een etappe, * Voorlopig eindklassement: gepubliceerd aan het einde van de rally. * Definitieve eindklassement: gepubliceerd 30 minuten na publicatie van het voorlopig eindklassement. De organisator dient in het Bijzonder Reglement aan te geven hoe beslist zal worden in geval meerdere equipes een gelijk eindresultaat behaald hebben.

18.

PROTESTEN - BEROEPEN

18.1. Protesten 18.1.1. De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden en/of opgegeven afstanden kunnen geen onderwerp zijn van enig protest en/of beroep. 18.1.2. In geval van “force majeure” waarbij een equipe door welke reden dan ook gehinderd wordt in het realiseren van een routeopdracht/proef of het niet kunnen rijden van de ideale route kunnen geen reden zijn van enig protest en/of beroep. 18.1.3. Wanneer blijkt dat een controle niet aanwezig is op het moment van doorkomst van de equipe kan dit geen reden zijn om controles te annuleren of onderwerp zijn van enig protest wanneer de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming. 18.1.4. Equipes kunnen een protest indienen in overeenstemming met het gestelde in artikel 13 van de CSI en artikel 8 van de ‘General rules’ van de Code. Elk protest moet schriftelijk met het protestgeld binnen 30 minuten na publicatie van het voorlopig eindklassement ingediend worden bij de wedstrijdleider of diens assistent. Het protestgeld in geval van een nationale rally is € 250,00 en bij een internationale rally € 500,00. 18.2. Beroepen In overeenstemming met het gestelde in artikel 14 van de CSI, hebben equipes het recht, ongeacht hun nationaliteit, beroep in te stellen tegen opgelegde straffen of andere door de wedstrijdleider en/of sportcommissaris(en) genomen beslissingen bij de KNAF. Zij moeten echter op straffe van verlies van het beroepsrecht, hun intentie tot beroep schriftelijk en ondertekend kenbaar maken bij de sportcommissaris(sen) binnen één uur na de bekendmaking van de beslissing. Het beroepsgeld in geval van een nationale rally is € 1.000,00 en bij een internationale rally € 1.750,00.

19.

PRIJZEN - PRIJSUITREIKING

In het Bijzonder Reglement dient de lijst met de te behalen prijzen, de locatie en het tijdstip van de prijsuitreiking te worden opgenomen.

9


Bijlage 1 VERKLARING VOOR ACCEPTATIE EN AFSTAND VAN VERHAAL Elke equipe dient tijdens de documentencontrole onderstaande verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen.

Verklaring van acceptatie en afstand van verhaal. Door ondertekening van de verklaring van acceptatie en afstand van verhaal verklaren de inschrijver en beide leden van de equipe (hierna –individueel en gezamenlijk- te noemen: “ik” en/of “de deelnemer”) bekend te zijn en akkoord te gaan met de volgende clausule: “Ik heb kennis genomen van de KNAF reglementen, waaronder het betreffende Reglement en het Bijzonder reglement van het evenement waarvoor is ingeschreven (hierna: “het evenement”) en verklaar deze te zullen naleven. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond alsmede bekwaam ben om aan het evenement deel te nemen. Ik ben me ervan bewust van het feit, dat deelneming aan het evenement, zowel voor deelnemer als voor derden, alsmede voor zijn/haar goederen, en/of goederen van derden, risico’s voor schade –letselschade, zaakschade en gevolgschade daaronder begrepen- inhoudt, welke risico’s door de deelnemer worden aanvaard. De KNAF, haar sectiebesturen, haar organisatoren en haar medewerkers, promotors, bestuursleden en officials aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor enige schade die de deelnemer in verband met deelneming aan het evenement lijdt, tenzij die schade is te wijten aan opzet of grove schuld zijdens de KNAF. De deelnemer verklaart dat hij/zij de KNAF, noch de hierboven genoemde personen of instanties aansprakelijk zal stellen of houden voor enige door hem/haar in verband met deelneming aan het evenement geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade daaronder begrepen. Ik verklaar dat het gebruik van de deelnemende auto is verzekerd, zoals bij de Wet verplicht, voor de openbare weg (inclusief deelname aan Regularity Rally’s). Ik verklaar tevens dat ik als bestuurder en het bezit ben van een geldig rijbewijs. In geval de navigator geen geldig rijbewijs bezit, zal deze niet als bestuurder deelnemen aan het evenement en verklaren de bestuurder en de navigator aldus niet te zullen wisselen van functie” Wanneer een lid van de equipe jonger is dan 18 jaar moet deze verklaring van acceptatie en afstand van verhaal mede ondertekend worden door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger of door een door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger gemachtigde persoon onder overlegging van een schriftelijke machtiging. Bijlage 2 FIA / FIVA OVEREENKOMST De FIA is zich bewust dat samenwerking met de FIVA cruciaal is voor haar activiteiten op het niet-sportieve historische autosportgebied om zodoende, zonder beperkingen, het vrije verkeer van historische voertuigen en het niet snelheid georiënteerde gebruik te promoten. In overeenstemming met de doelstelling van de FIA/FIVA overeenkomst, ondertekend op 10 oktober 1974 en geactualiseerd op 27 oktober 1999, heeft de FIVA erkend dat de FIA de enige internationale autoriteit op het gebied van de autosport is. In het bijzonder blijven historische autosport evenementen met een sportief karakter uitsluitend tot de bevoegdheid van de FIA en haar leden behoren. Het is niet sportieve regularity evenementen toegestaan om de reglementen óf van de FIA óf die van de FIVA te gebruiken. Evenementen met een toeristisch karakter die georganiseerd worden onder de autoriteit van de FIA dienen de FIVA Events Code te respecteren. Aan FIA of FIVA gelieerde organisatoren mogen (afhankelijk van de toestemming van de relevante ASN of ANF en in het bijzonder wanneer dit is voorzien in de nationale wetgeving) regularity rally’s organiseren op voorwaarde dat de gemiddelde snelheid niet één van de volgende laagste snelheden overschrijdt: - 50 km/uur of, - de door de wetgever van de betreffende landen normaal toegestane maximale snelheid voor automobiel evenementen. 10


Bijlage 3 Historische rallysport en Autosport Jaarboek Onderstaande hoofdstukken/artikelen in het Autosport Jaarboek (ASJ) zijn geheel of gedeeltelijk niet van toepassing gezien de aard van de historische regularity rally evenementen. Hoofdstuk 1: Richtlijnen organisatoren. Is vervangen door “Taakstelling en bevoegdheden van de Observer/Steward”. Hoofdstuk II: Reglement taakstelling en bevoegdheden sportcommissarissen. Is vervangen door “Taakstelling en bevoegdheden van de Observer/Steward”. Hoofdstuk III: Veiligheidsmaatregelen bij autosportevenementen. Niet van toepassing. Hoofdstuk IV: Reglement KNAF veiligheidsfunctionaris. Niet van toepassing. Hoofdstuk V: Milieureglement Niet van toepassing. Hoofdstuk VI: Richtlijnen milieubewust circuitbegeer Niet van toepassing. Hoofdstuk VII: Reglement Aansprakelijkheidsverzekering Geheel van toepassing, echter de verzekerde som bij historische regularity evenementen is € 5.000.000,00. Hoofdstuk VIII: Reglement medische voorzieningen autosport evenementen Niet van toepassing. Hoofdstuk IX: Reglement licenties Artikel 1.2: Historische Regularity Licentiehouders zijn uitgezonderd. Hoofdstuk XIV: Reglement reclame op voertuigen bij autosport wedstrijden Niet van toepassing. Hoofdstuk XV: Reglement vlagsignalen Niet van toepassing. Annexe J Niet van toepassing.

11


Reglement Legend Regularity Rally’s INLEIDING Het Reglement Legend Regularity Rally’s is opgesteld op basis van de regelgeving van de Féderation Internationale d’Automobile en het KNAF Standaard Reglement Historische Regularity Rally’s, met het doel om een standaard reglement op te stellen dat van toepassing is op de Nederlandse Historische Rallysport waarbij de maximum gemiddelde snelheid 80 km/uur bedraagt. Afkortingen: FIA CSI ASN KNAF BSHR Reglement Bijzonder Reglement Rally Regularity

Fédération Internationale d’Automobile FIA Code Sportif International en haar bijlagen FIA National Sporting Authority KNAC Nationale Autosport Federatie Bestuur Sectie Historische Rally’s Reglement Legend Regularity Rally’s Bijzonder Reglement van de rally Regularity Rally Regelmatigheidsproef

Artikelen en/of tekst van artikelen die gewijzigd zijn vergeleken met het voorgaande jaar, zijn gearceerd aangegeven.

1.

ALGEMENE BEPALINGEN

1.1 Werkingsgebied Dit Reglement Legend Regularity Rally’s is van toepassing op Regularity Rally’s waarbij de maximum gemiddelde snelheid de 80 km/uur niet te boven gaat. Een rally dient geheel op Nederlands grondgebied verreden te worden. De rally dient georganiseerd en verreden te worden onder auspiciën van de KNAF. 1.2. Interpretatie van het Reglement Over elk geval waarin het Reglement niet voorziet zal het BSHR een beslissing nemen. 1.3. Tijdstip van publicatie Het Reglement wordt van kracht op 1 januari 2015.

2.

DEFINITIES

2.1. Legend Regularity Rally Een Legend Regularity Rally is een evenement met een competatief karakter waarbij echter de hoogste snelheid niet alleen beslissend is. De rally dient georganiseerd te worden overeenkomstig het Reglement. De rally dient op de KNAF historische rallysportkalender te staan. Buitenlandse deelnemers kunnen deelnemen. 2.2. Bijzonder Reglement Een door de organisator opgestelde officiële schriftelijke mededeling, opgesteld overeenkomstig het Reglement, waarin specifieke bijzonderheden van de rally en de van het Reglement afwijkende bepalingen zijn opgenomen. 2.3. Bulletin Een officiële schriftelijke mededeling die na goedkeuring van het reglement het gestelde in dat reglement aanvult of wijzigt. 2.4. Routebulletin Een officiële mededeling over een wijziging, verduidelijking, of een aanvulling van de route en/of routeopdrachten en/of het tijdschema. 2.5. Equipe Een equipe bestaat uit twee personen, die aangeduid worden als bestuurder en navigator. Bestuurder en navigator mogen tijdens de rally van functie wisselen, mits beiden in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. 2.6. Etappe Elk deel van de rally gescheiden door een nachtrust van tenminste 6 uur. 2.7. Sectie Elk deel van de rally: - tussen de start van een etappe en de eerste hergroepering/rustpauze. - tussen twee opeenvolgende hergroeperingen/rustpauzes. - tussen de laatste hergroepering/rustpauze en de finish van een etappe. 2.8. Traject Het deel van de rally tussen twee opeenvolgende tijdcontroles. 12


2.9 Duur van een wedstrijddag van de rally Wanneer bij een meerdaagse rally de wedstrijdduur op een dag minder is dan zes uur, dient de rusttijd vóór de volgende dag tenminste gelijk zijn aan deze wedstrijdduur. Wanneer de wedstrijdduur meer dan zes uur is, moet de rusttijd minimaal zes uur zijn. 2.10 Begin en einde van de rally/wedstrijd De rally begint bij de documentencontrole en eindigt op het moment van publicatie van het definitieve eindklassement. De wedstrijd begint bij de eerste tijdcontrole en eindigt bij de laatste tijdcontrole. 2.11 Hergroepering Een door de organisator geplande stop. De stoptijd kan variëren voor elke equipe. 2.12 Neutralisatie Een deel van de route waar het wedstrijdregiem, om welke reden dan ook, door de wedstrijdleider opgeheven wordt. Tijdens een vooraf aangekondigde neutralisatie van een deel van de route dienen equipes zich te houden aan de ter plaatste geldenede verkeersregels tot het moment dat het wedstrijdregiem weer van kracht is. In het geval dat een deel van de route achteraf geneutraliseerd wordt, zullen de eventueel aanwezige controles en/of bestraffingen als vervallen verklaard worden. 2.13 Wegenverkeerswetgeving Onder wegenverkeerswetgeving wordt verstaan: de Wegenverkeerswet, het Wegenverkeersreglement en het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

3.

OFFICIALS

3.1. Observer (waarnemer) Voor elke rally kan het BSHR een observer aanwijzen. De functie van observer kan gecombineerd worden met die van Steward (Sportcommissaris). 3.2. Wedstrijdleider De wedstrijdleider is verantwoordelijk voor het toepassen van het gestelde in het reglement en het wedstrijdverloop. 3.3. Keuringsofficial Bij elke rally zal de organisator een keuringsofficial benoemen om de conformiteit van het voertuig vast te stellen. 3.4. Contactpersoon deelnemers De organisator kan een contactpersoon deelnemers benoemen. Zijn of haar taak is om antwoord te geven op gestelde vragen, informatie of extra uitleg te verstrekken die verband houdt met het verloop van de wedstrijd. 3.6. Judge of facts De organisator kan één of meerdere Judge(s) of fact(s) benoemen die er op toezien dat equipes zich houden aan het gestelde in het Bijzonder Reglement.

4.

INSCHRIJVINGEN

4.1 Begin en einde van de inschrijvingsperiode In het Bijzonder Reglement dient het begin en einde van de inschrijvingsperiode aangegeven te worden. Iedereen die wil deelnemen moet de inschrijving (schriftelijk of digitaal) vóór het einde van de inschrijvingsperiode aan het secretariaat van de rally sturen 4.2. Inschrijfgelden - inschrijfvoorwaarden De hoogte van het inschrijfgeld en de inschrijfvoorwaarden dienen gepubliceerd te worden zodra de inschrijving geopend is. 4.3. Aantal inschrijvingen Het maximum aantal toe te laten equipes dient in het Bijzonder Reglement vermeld te worden. 4.4 Wijziging van de inschrijving In het Bijzonder Reglement dient aangegeven te worden tot welk moment een wijziging van de aangemelde auto en/of bestuurder en/of navigator is toegestaan. 4.5. Bevestiging van de inschrijving De organisator dient in het Bijzonder Reglement aan te geven hoe een inschrijving wordt bevestigd. 4.6. Weigeren van de inschrijving De organisator behoudt zich het recht voor een inschrijving van een auto of één of beide leden van een equipe, eventueel zonder opgave van reden, te weigeren. 4.7 Acceptatie reglementen Door ondertekening van het inschrijfformulier en/of de ‘verklaring van acceptatie en afstand van verhaal’ verklaart de equipe zich te houden aan het gestelde in de CSI en haar bijlage, dit Reglement en het Bijzonder reglement van de rally.

13


5.


5.1. Toe te laten auto’s Alleen FIA gehomologeerde auto’s die gebouwd zijn tot en met 31-12-1985 worden toegelaten. *** Voor auto’s waarvan geen homologatie beschikbaar is (vóór 1960) zullen de fabrieksspecificatie van toepassing zijn zoals deze zijn opgenomen in het instructieboek en kentekenbewijs. Indien gewenst dient de bestuurder het betreffende homologatie formulier of de fabrieksspecificatie te overleggen. De auto’s dienen voorzien te zijn van een geldige: - FIA Historic Technical Passport (HTP); - FIA Historic Regularity Rally Car Pass (HRCP); De auto’s moeten voldoen aan de wegenverkeerswetgeving. Om veiligheidsreden zijn single en two-seater race auto’s niet toegestaan. De organisator kan de maximum leeftijdgrens naar een oudere datum verleggen. 5.2. Categorieën en klassen 5.2.1 Categorie 1. Gebouwd vóór 31-12-1969. Klasse A1 tot en met 1.300 ccm. Klasse A2 van 1.301 tot en met 2.000 ccm. Klasse A3 boven 2.000 ccm. Categorie 2. Gebouwd tussen 01-01-1970 en 31-12-1982. Klasse B1 tot en met 1.300 ccm. Klasse B2 van 1.301 tot en met 2.000 ccm. Klasse B3 boven 2.000 ccm. Categorie 3. Gebouwd tussen 01-01-1983 en 31-12-1985. Klasse C1 tot en met 1.300 ccm. Klasse C2 van 1.301 tot en met 2.000 ccm. Klasse C3 boven 2.000 ccm. 5.2.2 De cilinderinhoud van auto’s met een turbo of compressor wordt vermenigvuldigd met 1.4 5.2.3 De organisator kan klassen samenvoegen. 5.3. Uitrusting 5.3.1. Zowel mechanische als elektronische afstandmeters, al dan niet uitgerust met de mogelijkheid om de gemiddelde snelheid te meten, zijn toegestaan. De organisator kan bepaalde types afstandmeters uitsluiten. Elk GPS gestuurd systeem is niet toegestaan. Maximaal mogen zes lampen aan de voorzijde van de auto aanwezig zijn. (Imitatie-)gasontladingslampen of Led verlichting zijn niet toegestaan. De voorstoelen mogen vervangen worden door competitiestoelen en de achterzittingen mogen verwijderd worden. 5.3.2. Elke auto moet, naast de wettelijke verplichte uitrusting, uitgerust zijn met: - FIA gehomologeerde veiligheidsriemen; - een door de KNAF erkende veiligheidsrolbeugel- of rolkooi. - één of twee brandblussers met een minimum hoeveelheid blusmiddel van 2.0 kg of 2.4 ltr. De blussers moeten gemakkelijk toegankelijk zijn voor de rijder en navigator. - een standaard brandstof tank of een door de FIA gehomologeerde veiligheidsbrandstoftank; - een niet poreus grondzeil; - een sleepkabel. 5.3.3. Banden met een aanduiding “E” of “DOT” of “not for highway use” of “for racing only” zijn niet toegestaan.

6.

TOE TE LATEN EQUIPES

6.1. Equipe De equipe bestaat uit twee personen in de auto. Beide leden dienen in het bezit te zijn van één van de volgende licenties die geldig is voor het lopende jaar: - een Regularity 80 Rallylicentie (H4) - een Internationale Historische Rallylicentie (H1); 6.2. Uitrusting De leden van de equipe dienen een door de FIA gehomologeerde helm en brandwerende kleding (kousen, schoenen, balaclava, handschoenen en overall) te dragen.

14


7.


7.1. Verzekering van de organisator De organisator dient gebruik te maken van de door de KNAF aangeboden secundaire verzekering (boven de WAM-dekking) ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe, de organisator en haar medewerkers, officials en marshals van de rally. De dekking van de equipe gaat in bij de start van het wedstrijd en eindigt bij de finish van het wedstrijd van de rally of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. 7.2. Verzekering van de equipe De auto dient tijdens de gehele rally verzekerd te zijn conform de Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering Motorvoertuigen (WAM) en dient verzekerd te zijn voor deelname aan Regularity Rally’s, tot een maximum gemiddelde snelheid van 80 km/uur. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. 7.3. Verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal Elke equipe dient tijdens de documentencontrole een verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen (zie bijlage 1). Niet ondertekenen leidt tot het niet tot de start worden toegelaten.

8.

RALLYSCHILDEN / WEDSTRIJDNUMMERS

8.1. Rallyschilden Indien rallyschilden verstrekt worden dient een rallyschild aan zowel de voor- als achterkant van de auto aangebracht te worden waarbij het kenteken van de auto volledig zichtbaar blijft. 8.2. Wedstrijdnummers Wanneer wedstrijdnummers verstrekt worden dient in het Bijzonder Reglement de locatie aangegeven te worden waar deze aangebracht dienen te worden. 8.3. Namen van de equipe De namen van de bestuurder en navigator (maximale letterhoogte is 3 cm) en de desbetreffende landsvlag(gen) mogen op beide zijkanten van de auto aangebracht worden. Bloedgroepen mogen niet aangegeven zijn.

9.

RECLAME OP AUTO’s

9.1. Reclame van de organisator De ruimte op de rallyschilden is gereserveerd voor reclame van de organisator. De ruimte boven en onder het wedstrijdnummer is gereserveerd voor reclame van de organisator. De organisator kan deze verplichte reclame sticker(s) en het wedstrijdnummer combineren in één sticker. De equipe dient deze verplichte reclame onveranderd aan te brengen. In het geval de organisator losse reclamestickers verstrekt dient zij in het Bijzonder Reglement of in een bulletin de locatie waar deze aangebracht dienen te worden aan te geven. 9.2. Historische uitvoering Van elk model van een auto waarvan bewezen kan worden dat deze in het verleden heeft gereden in een bepaalde uitvoering (bijvoorbeeld: Gulf Porsche, L&M Lola, Rothmans Porsche, Martini Lancia) is het toegestaan om deze uitvoering te blijven voeren op voorwaarde dat het dezelfde kleuren zijn en de stickers, respectievelijk belettering, de originele afmetingen hebben.

10.


10.1. Verkeersregelvertreding(en) Tijdens de rally dient de equipe zich te houden aan het gestelde in de wegenverkeerswetgeving. Het zich niet houden aan de verkeersregels en/of het overschrijden van de ter plaatse toegestane maximumsnelheid met meer dan 10 km/uur wordt bestraft. In het Bijzonder Reglement dienen de bestraffingen te worden opgenomen. Geadviseerde minimale bestraffing, per wedstrijddag: 1e overtreding: waarschuwing; 2e overtreding: strafpunten of strafseconden; 3e overtreding of meer: uitsluiting. 10.2. Hinderlijk of onsportief gedrag Het is equipes verboden opzettelijk de doorgang van deelnemende auto’s te blokkeren (b.v. bij controleposten) of hen het inhalen te beletten. Onsportief gedrag of het niet opvolgen van instructies/aanwijzingen van officials of marshals wordt bestraft. In het Bijzonder Reglement dienen de bestraffingen te worden opgenomen.

15


10.3. Quiet-zone De organisator kan zogenoemde ‘Q-zones’ aanwijzen. In deze Q-zones is de maximum toegestane snelheid 30 km/uur. De organisator dient in het Bijzonder Reglement aan te geven hoe de equipes Q-zones kunnen herkennen. In het Bijzonder Reglement dienen de bestraffingen te worden opgenomen.

11.


11.1. Standaard documenten Het Bijzonder Reglement, bulletins en alle overige documenten dienen in de Nederlandse taal gepubliceerd te worden. Wanneer buitenlandse equipes worden toegelaten is het aan te bevelen om een samenvatting van het Bijzonder Reglement bij voorkeur in het Engels te publiceren. Te alle tijde is de Nederlandse tekst bindend. 11.2. Goedkeuringsprocedure reglement Eén exemplaar van het concept reglement dient in digitale vorm tenminste twee maanden vóór het begin van de rally ter goedkeuring aan de coördinator Reglementen van het BSHR gezonden te worden. De coördinator Reglementen zal binnen twee weken na ontvangst de organisator informeren over eventuele aanpassingen en zal een goedkeuringsnummer verstrekken. 11.3. Publicatie - Wijziging van het Bijzonder Reglement – Bulletin 11.3.1. De organisator kan het Bijzonder Reglement publiceren voordat de goedkeuring van het BSHR ontvangen is. In dit geval dient de tekst “VOORLOPIG” toegevoegd te worden. 11.3.2. Uiterlijk drie weken vóór de einddatum van het inschrijven dient het goedgekeurde Bijzonder Reglement gepubliceerd te worden. 11.3.3. Een goedgekeurd Bijzonder Reglement kan tot aan de start van de rally gewijzigd worden door uitgifte van een bulletin. Het concept bulletin dient ter goedkeuring aan de coördinator Reglementen te worden gezonden. Een na de start van de rally uitgegeven bulletin dient goedgekeurd te worden door de wedstrijdleider. 11.4. Routeboek Alle equipes ontvangen een routeboek waarin details zijn opgenomen met betrekking tot de te volgen route en/of speciale routeopdrachten en/of navigatiesystemen. 11.5. Controlekaart(en) 11.5.1. Dit is (zijn) één of meerdere kaart(en), al dan niet voorzien van een elektronische voorziening, geschikt voor alle controles. Het niet kunnen overhandigen van de controlekaart bij de finish van een etappe kan tot niet klassering leiden. 11.5.2. De equipe is verantwoordelijk voor: - de controlekaarten. - het op het juiste tijdstip aanbieden van de controlekaart bij de bemande controles. - het invullen dan wel laten invullen van de controlekaart. - de controle op de juistheid van de registratie(s) door de officials. Slechts een official mag een verandering aanbrengen en dient deze te voorzien van zijn paraaf.. 11.5.3. Elke correctie of toevoeging of ander geknoei door de equipe op de controle kaart is niet toegestaan. In het reglement dienen de bestraffingen te worden opgenomen.

12.

CONTROLES

12.1. Algemene bepalingen 12.1.1. Tijdcontroles (TC), Tijdwaarnemingpunten(TP), Hergroeperingen worden bij voorkeur aangegeven door van FIA controleborden afgeleide borden. Het gebied in een straal van 25 meter rond de controle dient als controlegebied beschouwd te worden. 12.1.2. Controles dienen 15 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste auto operationeel te zijn. Tenzij de wedstrijdleider anders beslist, sluit de controle 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste auto.

16


12.2. Passeercontroles (PC of RC) De organisator dient in het Bijzonder Reglement de herkenbaarheid van een bemande of onbemande controle en de controleprocedure aan te geven. In het Bijzonder Reglement dienen de bestraffingen voor het missen van een passeercontrole te worden opgenomen. 12.3. Tijdcontroles(TC) 12.3.1. De organisator dient in het Bijzonder Reglement de herkenbaarheid en de meldings-/tijdregistratie procedure van een tijdcontrole aan te geven. In het Bijzonder Reglement dienen de bestraffingen voor het ontbreken van een tijdregistratie op de controlekaart of een tijdsafwijking te worden opgenomen. 12.3.2. Een equipe mag straffeloos te vroeg inklokken bij de laatste tijdcontrole van een sectie en/of etappe. 12.4. Geheime tijdcontrole (GTC of TP) De locatie noch de rijtijd naar een geheime tijdcontrole (tijdwaarnemingspunt) wordt aangegeven. Elke afwijking te vroeg of te laat wordt bestraft. In het Bijzonder Reglement dienen de bestraffingen te worden opgenomen. 12.5. Maximum toegestane vertraging Een eenmaal opgelopen vertraging mag niet ingehaald worden (uitgezonderd bij een hergroepering). De maximale (cumulatieve) toegestane vertraging van een equipe bij een tijdcontrole op de ideale passeertijd is 30 minuten. Het aandoen van een tijdcontrole na 30 minuten betekent dat de tijdcontrole gemist is. 12.6. Hergroepering controles Bij aankomst bij een hergroepering moeten de equipes hun tijdcontrolekaart aan de official van de controlepost overhandigen en de gewenste meldingstijd laten noteren. De equipes krijgen aanwijzingen over hun starttijd van de volgende sectie of etappe.

13.

REGULARITIES / TESTS

13.1 Inrichten van regularities en tests 13.1.1 Bij het ontwerp van het evenement dient rekening gehouden te worden met de specifieke omstandigheden van het wedstrijdgebied. De route en het tijdschema moeten zo veel mogelijk rekening houden met mogelijke verkeersproblemen en de passage van dichtbevolkte gebieden. 13.1.2 Regularity’s en tests zijn proeven op wegen of terreinen die speciaal voor dit doel zijn afgesloten voor het overige verkeer. Wegen die naar een Regulariy of test leiden moeten als volgt afgesloten worden: - hoofd- en doorgaande wegen of elke weg waar verkeer verwacht kan worden, moet afgesloten door een hek en bewaakt worden door een marshal. - korte niet-doorgaande wegen (b.v. inrit naar boerderijen) moeten afgesloten worden, al dan niet door een hek of met tape. Aan het afzethek of tape moet een mededeling aangebracht zijn met betrekking tot de afsluitperiode. 13.1.3 Regularity’s en tests dienen zodanig ingericht te worden dat het verplaatsen van toeschouwers ontmoedigd wordt. De organisator dient de toegang tot zones die aangegeven zijn voor toeschouwers zoveel mogelijk stimuleren. Alle andere gebieden worden als verboden gebied beschouwd. Tijdens het verrijden van Regularities en tests dient voorkomen te worden dat toeschouwers langs de route gaan lopen. 13.1.4 Bij Regularities en tests dienen marshals in voldoende mate aanwezig te zijn om de veiligheid van de equipes en de toeschouwers te kunnen garanderen. Een onbewogen gele vlag betekent: - pas op, - gevaarlijke situatie (stilstaande auto direct naast de route of langzaam rijdende auto, enz.), inhalen verboden tot na de gevaarlijke situatie. Een bewogen gele vlag betekent: - pas op, - gehele of gedeeltelijke blokkering van de route, wees gereed om te stoppen, snelheid verminderen tot na de gevaarlijke situatie. 13.1.5 De organisator dient in het Bijzonder Reglement of op de routeopdracht aan te geven hoe de verschillende (tijd-)controles en richtingaanduidingen op de route aangegeven worden.

17


13.2. Start Regularities en Tests 13.2.1. Regularities en tests beginnen met een staande start. Zodra de equipe met de auto voor de startlijn is gestopt, zal de marshal de starttijd op de tijdcontrolekaart noteren. Hij/zij zal de tijdcontrolekaart weer aan de equipe geven en zal luid aftellen: 30”, 15”, 10” en de laatste vijf seconden één voor één. Zodra de laatste 5 seconden zijn verstreken zal het startsignaal worden gegeven, waarna de auto onmiddellijk dient te vertrekken. 13.2.2. De marshal mag alleen een nieuwe starttijd geven in geval van overmacht. Indien de vertraging is veroorzaakt door de equipe, zal de marshal geen nieuwe starttijd geven. Vertrekken voordat het startsignaal gegeven is wordt bestraft met 20 strafpunten of strafseconden. 13.2.3. Het is de equipes op de regularity’s en tests niet toegestaan om tegen de route in te rijden. Overtreding zal uitsluiting tot gevolg hebben. 13.3. Finish Regularities en tests Regularities en tests eindigen met een stopfinish waarbij de voorwielen over de (denkbeeldige) finishlijn staan en de achterwielen vóór de finishlijn (à cheval). De tijdmeting vindt plaats op het moment dat de auto stilstaat. Daarna rijdt de auto verder naar de marshal die de rijtijd op de tijdcontrolekaart zal noteren. 13.4. Tijdmeting 13.4.1. Voor elke Regularity en test zijn door de organisator normtijden vastgesteld. Elke seconde afwijking boven of onder de normtijd wordt bestraft met één strafpunt of strafseconde. De tijdregistratie geschied in minuten en seconden. Er kunnen meerdere Geheime Tijdcontroles (Tijdwaarnemingspunten) in een Regularity of test opgenomen worden. 13.4.2 Indien een Regularity of test, om welke reden dan ook, onderbroken of gestopt moet worden kan de wedstrijdleider elke benadeelde equipe een tijd toewijzen die hij/zij als de meest faire beschouwd. 13.5. Assistentie Tijdens een Regularity of test is elke vorm van hulp verboden, uitgezonderd het laten duwen van de auto met als doel de auto weer op de weg te brengen of de weg vrij te maken. Overtreding kan leiden tot uitsluiting. 13.6. Persoonlijke veiligheid 13.6.1. Tijdens het verrijden van de Regularity’s en tests moet de equipe goedgekeurde helmen, brandwerende kleding en veiligheidsgordels dragen. Overtreding zal uitsluiting tot gevolg hebben. 13.6.2. Elke equipe is verplicht een geplastificeerd waarschuwingsteken op A-4 formaat in de auto te hebben met op één kant een rood “SOS” teken en op de andere kant een groen “OK” teken. In geval van een ongeval waar dringende hulp gewenst is moet indien mogelijk het “SOS” teken getoond worden aan de volgende auto’s. In geval van een ongeval of bij het verlaten van een stilstaande auto langs de route moet duidelijk het “OK” teken getoond worden aan de volgende auto’s. 13.6.3. De gevarendriehoek dient geplaatst te worden in geval de auto stil staat op of naast de route.

14.

VERKENNEN

De organisator kan de equipes in de gelegenheid stellen om de regularities en/of tests te verkennen. De voorschriften voor het verkennen dient de organisator in het Bijzonder Reglement aan te geven.

15.


Het is equipes niet toegestaan om zelf enige vorm van technische service (b.v. volgauto’s) te organiseren. Bij meerdaagse rally’s is het equipes toegestaan om na de finish van een etappe reparaties aan de auto uit te (laten) voeren door en/of bij een gespecialiseerd bedrijf. De voorschriften voor het service verlenen dient de organisator in het Bijzonder Reglement aan te geven.

18


16.

CONFORMITEIT- EN DOCUMENTENCONTROLE.

16.1. Conformiteitcontrole Vóór de start dient een conformiteitcontrole van de auto georganiseerd te worden. Tenminste dienen de gegevens op de identitietskaart van de auto vergeleken te worden met die op de auto. Een auto die niet goedgekeurd wordt, zal niet tot de start worden toegelaten. 16.2. Documenten controle Vóór de start van de rally dient een documentencontrole georganiseerd te worden.

17.

START

De start van de rally zal plaats vinden overeenkomstig de definitieve startlijst. De tijdsinterval bij de start tussen de deelnemende auto’s is 1 minuut, tenzij anders aangegeven in het reglement. Wanneer een equipe zich na de ideale starttijd meldt, zal deze geacht te zijn gestart op de werkelijke starttijd met een bestraffing voor het aantal minuten te laat. Wanneer een equipe zich meer dan 30 minuten te laat bij de start meldt zal deze niet tot de start worden toegelaten.

18.

RESULTATEN - PROTESTEN

18.1. Resultaten Alleen die equipes worden in het eindklassement opgenomen die met de ingeschreven auto op eigen kracht de finish hebben gepasseerd. Resultaten kunnen in tijd of in (straf)punten uitgedrukt worden. De resultaten worden vastgesteld door het optellen van alle bestraffingen. Gedurende de rally zullen de volgende resultaten gepubliceerd worden (een en ander afhankelijk van de duur van de rally): * Voorlopig tussenklassement: gepubliceerd aan het einde van een etappe, * Voorlopig eindklassement: gepubliceerd aan het einde van de rally. * Definitieve eindklassement: gepubliceerd 30 minuten na publicatie van het voorlopig eindklassement. De organisator dient in het Bijzonder Reglement aan te geven hoe beslist zal worden in geval meerdere equipes een gelijk eindresultaat behaald hebben. 18.2. Protesten 18.2.1. De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden en/of opgegeven afstanden kunnen geen onderwerp zijn van enig protest en/of beroep. 18.2.2. Situaties waarbij een equipe door welke reden dan ook gehinderd wordt in het realiseren van een routeopdracht/proef, het niet kunnen rijden van de ideale route of wanneer blijkt dat een controle niet aanwezig is op het moment van doorkomst van die equipe kunnen geen reden zijn om controles te annuleren of onderwerp zijn van enig protest wanneer de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming. 18.2.5. Alleen individuele equipes kunnen een protest indienen. Elk protest moet schriftelijk met het protestgeld binnen 30 minuten na publicatie van het voorlopig tussen- of eindklassement ingediend worden bij de wedstrijdleiding. Indien het protest gegrond wordt verklaard zal de opgelegde straf geschrapt worden. Het protestgeld is € 250,00.

19.


In het Bijzonder Reglement dient de lijst met de te behalen prijzen, de locatie en het tijdstip van de prijsuitreiking te worden opgenomen.

19


Bijlage 1

VERKLARING VOOR ACCEPTATIE EN AFSTAND VAN VERHAAL Elke equipe dient tijdens de documentencontrole een verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen. Geadviseerd wordt om onderstaande tekst te gebruiken.

Verklaring van acceptatie en afstand van verhaal. Door ondertekening van de verklaring van acceptatie en afstand van verhaal verklaren de inschrijver en beide leden van de equipe (hierna –individueel en gezamenlijk- te noemen: “ik” en/of “de deelnemer”) bekend te zijn en akkoord te gaan met de volgende clausule: “Ik heb kennis genomen van de KNAF reglementen, waaronder het betreffende Reglement en het Bijzonder reglement van het evenement waarvoor is ingeschreven (hierna: “het evenement”) en verklaar deze te zullen naleven. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond alsmede bekwaam ben om aan het evenement deel te nemen. Ik ben me ervan bewust van het feit, dat deelneming aan het evenement, zowel voor deelnemer als voor derden, alsmede voor zijn/haar goederen, en/of goederen van derden, risico’s voor schade –letselschade, zaakschade en gevolgschade daaronder begrepen- inhoudt, welke risico’s door de deelnemer worden aanvaard. De KNAF, haar sectiebesturen, haar organisatoren en haar medewerkers, promotors, bestuursleden en officials aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor enige schade die de deelnemer in verband met deelneming aan het evenement lijdt, tenzij die schade is te wijten aan opzet of grove schuld zijdens de KNAF. De deelnemer verklaart dat hij/zij de KNAF, noch de hierboven genoemde personen of instanties aansprakelijk zal stellen of houden voor enige door hem/haar in verband met deelneming aan het evenement geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade daaronder begrepen. Ik verklaar dat het gebruik van de deelnemende auto is verzekerd, zoals bij de Wet verplicht, voor de openbare weg (inclusief deelname aan Legend Regularity Rally’s). Ik verklaar tevens dat ik als bestuurder en het bezit ben van een geldig rijbewijs. In geval de navigator geen geldig rijbewijs bezit, zal deze niet als bestuurder deelnemen aan het evenement en verklaren de bestuurder en de navigator aldus niet te zullen wisselen van functie” Wanneer een lid van de equipe jonger is dan 18 jaar moet deze verklaring van acceptatie en afstand van verhaal mede ondertekend worden door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger of door een door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger gemachtigde persoon onder overlegging van een schriftelijke machtiging.

20


Bijlage 2 VEILIGHEID IN LEGEND REGULARITY RALLY’S

De toepassing van het volgende reglement is verplicht, maar behoeft niet in het Bijzonder Reglement van de rally opgenomen te worden.

1. Veiligheidsplan De organisator dient een veiligheidsplan op te stellen, waarin ten minste onderstaande items beschreven respectievelijk opgenomen zijn: - de namen van de verschillende verantwoordelijke personen, bijvoorbeeld: - wedstrijdleider - wedstrijdsecretaris - route designer - hoofd marshals - ongeval coördinator - de adressen en telefoonnummers van de verschillende veiligheidshulpdiensten in het gebied waar de rally plaatsvindt, bijvoorbeeld: - Polite - Ziekenhuizen - Brandweer - Medische eerste hulpdiensten; - de totale route van de rally, inclusief Regularity’s en tests; - de te nemen acties wanneer een deelnemer vermist wordt; - de genomen maatregelen voor de veiligheid van toeschouwers (indien van toepassing); - het communicatiesysteem tussen de verschillende verantwoordelijke personen. De wedstrijdleider is de eindverantwoordelijke om er op toe te zien dat het gestelde in het Veiligheidsplan uitgevoerd en gehandhaafd blijft.

2. Ongevallenprocedure Wanneer een equipe, die deelneemt in de rally, betrokken is bij een ongeval waarbij een equipe of toeschouwer verwondingen hooft opgelopen, dient de equipe op de locatie van het ongeval te blijven. De eerste equipe die arriveert op de plaats van het ongeval moet stoppen en moet de eerstvolgende auto laten stoppen. Deze eerstvolgende auto moet de volgende informatie aan de ongeval coördinator doorgeven: - wedstrijdnummer van de betreffende equipe; - hoeveel bestuurders of toeschouwers gewond zijn; - plaats van het ongeval; - elke andere belangrijke informatie, b.v. vuur, water. En equipe die niet meer kan deelnemen aan de rally is verplicht om de wedstrijdleiding daarover te informeren.

3. Calamiteitenprocedure De organisatie dient een interne calamiteitenprocedure op te stellen waarin beschreven is hoe in geval van een (ernstig of zelf dodelijk) ongeval: - de commandolijnen lopen; - de berichtgeving (aan media, autoriteiten) is geregeld; - de opvang van de equipes is geregeld; - het verdere verloop van de rally zal plaatsvinden.

21


Reglement Touring Events INLEIDING Dit Standaard Reglement Touring Events is opgesteld op basis van het gestelde in artikel 4 van de Code Sportif International van de Fédération Internationale d’Automobile (FIA) en de Events Code en haar bijlagen van de Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA). Dit reglement is speciaal bedoeld voor laagdrempelige evenementen waarbij het toer en sociale karakter van het evenement duidelijk tot uitdrukking komt. Afkortingen: FIA CSI ASN FIVA Code ANF KNAF BSHR FEHAC CHR&R Reglement Bijzonder reglement Coördinator reglementen

Fédération Internationale d’Automobile FIA Code Sportif International en haar bijlagen FIA National Sporting Authority Fédération Internationale des Véhicles Anciens FIVA Events Code en haar bijlagen FIVA Nationale Autosportautoriteit KNAC Nationale Autosport Federatie Bestuur Sectie Historische Rally’s Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs Commissie Historische Rally’s & Ritten van de FEHAC Reglement Historische Regularity Rally’s Bijzonder reglement van de rally Secretariaat BSHR

Artikelen en/of tekst van artikelen die gewijzigd zijn vergeleken met het voorgaande jaar, zijn gearceerd aangegeven. Dit Reglement wordt van kracht op 1 januari 2015.

1.

ALGEMENE BEPALINGEN REGLEMENT

Dit Reglement is van toepassing op alle Touring Events die georganiseerd, respectievelijk verreden worden onder auspiciën van de KNAF en of FEHAC. Over elk geval waarin dit Reglement niet voorziet zal het BSHR/CHR&R een beslissing nemen. De wedstrijdleider is tijdens het evenement verantwoordelijk voor het toepassen van het gestelde in dit Reglement en in het Bijzonder Reglement van het evenement. Alleen het BSHR/CHR&R kan ontheffing verlenen van het gestelde in dit Reglement.

2.

DEFINITIES

2.1 Touring Event Een Touring Event is een evenement: - met de start en finish binnen de Nederlandse landsgrenzen; - de route mag, maximaal 20% van de totale lengte van het evenement, over het grondgebied van een land lopen waarmee Nederland een gemeenschappelijke grens heeft; - zonder enig snelheidselement; - met een maximale gemiddelde snelheid van 45 km/uur; - met alleen een tijdcontrole bij het begin en einde van een sectie; - met route- / passeercontroles; - met alleen een regelmatigheidstest en/of behendigheidstest aan het einde van een sectie; - dat binnen een tijdbestek van 24 uren plaatsvindt; - dat niet voor enig officieel kampioenschap meetelt. 2.2 Bijzonder Reglement Een officiële schriftelijke mededeling waarin specifieke bijzonderheden van het evenement en de van dit reglement afwijkende bepalingen zijn opgenomen. 2.3 Bulletin Een officiële schriftelijke mededeling, van de organisator of wedstrijdleider, die na goedkeuring van het Bijzonder Reglement het gestelde in dat reglement aanvult/wijzigt, of een wijziging/verduidelijking/aanvulling over de route en/of routeopdrachten officieel verklaart. 2.4 Equipe Een equipe bestaat uit ten minste twee personen. Bestuurder en navigator mogen tijdens het evenement van functie wisselen, mits beide in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. 22


2.5 Sectie Het deel van het evenement tussen: - de start van het evenement en de eerste hergroepering/rustpauze; - twee opeenvolgende hergroeperingen / rustpauzes; - de laatste hergroepering / rustpauze en het einde van het evenement. 2.6 Begin en einde van het event Een evenement begint bij de documenten controle en eindigt op het moment van publicatie van de definitieve eindresultaten. 2.7 Hergroepering Een door de organisator geplande stop. De stoptijd kan variëren voor elke equipe. 2.8. Wegenverkeerswetgeving Onder wegenverkeerswetgeving wordt verstaan: de Wegenverkeerswet, het Wegenverkeersreglement en het Reglement verkeersregels en verkeerstekens van het betreffende land.

3.

OFFICIALS

3.1 Observer (waarnemer) Voor een Touring Event kan het BSHR/CHR&R een observer/steward aanwijzen. 3.2 Contactpersoon deelnemers De organisator kan een contactpersoon benoemen. Zijn of haar taak is om antwoord te geven op gestelde vragen, informatie of extra uitleg te verstrekken die verband houdt met het verloop van het event. 3.4 Judge of facts De organisator kan één of meerdere Judge(s) of facts benoemen die er op toezien dat deelnemers zich houden aan het gestelde in het Bijzonder Reglement.

4.


4.1. Toe te laten auto’s De auto’s moeten voldoen aan de wegenverkeerswetgeving. Historische- en klassieke auto’s worden toegelaten wanneer deze gebouwd zijn tot en met 31-12-1985. Tevens mogen auto’s toegelaten worden die gebouwd zijn na 31-12-1985, met dien verstande dat deze auto’s in een afzonderlijke categorie, ‘Modern’, ingedeeld dienen te worden. De deelnemende auto behoeft niet voorzien te zijn van een identiteitskaart. 4.2. Uitrusting Elk type afstandmeter is toegestaan. De organisator kan bepaalde types uitsluiten. Elk GPS gestuurd navigatiesysteem is niet toegestaan. Maximaal mogen zes lampen aan de voorzijde van de auto aanwezig zijn. (Imitatie-)gasontladingslampen of Led verlichting zijn niet toegestaan (uitgezonderd categorie Modern). Elke auto moet, naast de wettelijk verplichte uitrusting, uitgerust zijn met: - een niet poreus grondzeil of lekbak (uitgezonderd categorie Modern); - een brandblusser, min. 2 kg en geschikt voor vloeistofbranden (uitgezonderd categorie Modern); - een sleepkabel.

5.


5.1. Goedkeuringsprocedure reglement Een exemplaar van het concept Bijzonder Reglement dient in digitale vorm (Word document) tenminste twee maanden vóór het begin van het evenement ter goedkeuring aan de coördinator Reglementen gezonden te worden. 5.2. Publicatie van het Bijzonder Reglement De organisator kan het Bijzonder Reglement publiceren voordat de goedkeuring ontvangen is. In dit geval dient de tekst “VOORLOPIG” toegevoegd te worden. Uiterlijk drie weken vóór het begin van het evenement dient het goedgekeurde Bijzonder Reglement gepubliceerd te worden.

23


6.


6.1. Verzekering van de equipe De auto dient tijdens het evenement verzekerd te zijn conform de Wettelijke Aansprakelijkheids- verzekering Motorvoertuigen (WAM) en dient verzekerd te zijn voor deelname aan Touring Events, inclusief behendigheidstest(en). Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. 6.2. Verzekering van de organisator De organisator dient gebruik te maken van de KNAF secundaire verzekering (boven de WAM-dekking), ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe, de organisator en haar medewerkers, officials en marshals van het evenement. De dekking van de equipe gaat in bij het begin van het evenement en eindigt bij de finish of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. 6.3. Verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal Elke equipe dient tijdens de documentencontrole een verklaring van acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen (zie bijlage 1).

7.

RALLYSCHILDEN / DEURNUMMERS

7.1. Rallyschilden / Deurnummers Indien rallyschilden verstrekt worden dient het rallyschild zodanig aangebracht te worden dat het kenteken van de auto volledig zichtbaar blijft. 7.2. Namen van de equipe Namen van de equipe (maximale letterhoogte, 3 cm) en de desbetreffende landsvlag(gen) mogen op beide zijkanten van de auto aangebracht worden. Bloedgroepen mogen niet aangegeven zijn.

8.

RECLAME OP AUTO’s

Reclame van de organisator De ruimte op de rallyschilden is gereserveerd voor reclame van de organisator. De equipe dient deze verplichte reclame onveranderd aan te brengen. Alle reclame, anders dan die van de organisator, dient verwijderd of afgeplakt te worden.

9.


9.1. Hinderlijk of onsportief gedrag Het is equipes verboden opzettelijk de doorgang van deelnemende auto’s te blokkeren (b.v. bij controleposten) of hen het inhalen te beletten. De equipe dien ten allen tijde er rekening mee te houden dat overlast voor het overige verkeer, mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Onsportief gedrag of het niet opvolgen van instructies/aanwijzingen van officials of marshals wordt bestraft. 9.2. Quiet-zone In de Q-zones is de maximum toegestane snelheid 30 km/uur. De organisator dient in het Bijzonder reglement of routeboek aan te geven hoe de equipes Q-zones kunnen herkennen. 9.3. Verkeersregelovertreding(en) Het zich niet houden aan het gestelde in de wegenverkeerswetgeving en/of het overschrijden van de ter plaatse toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur wordt bestraft. Geadviseerde minimale bestraffing: 1e overtreding: waarschuwing e 2 overtreding: strafpunten 3e overtreding of meer: uitsluiting

10.

INSCHRIJVINGEN

10.1. Licentie Een licentie of Registratiebewijs is niet verplicht. 10.2 Inschrijving In het Bijzonder Reglement dient ten minste aangegeven te worden: - De opening- en sluitingsdatum voor het inschrijven; - De hoogte van het inschrijfgeld en de inschrijfvoorwaarden; - Het maximum aantal toe te laten equipes; 24


- Of een inschrijving bevestigd wordt; - Tot welk tijdstip een wijziging van de inschrijving mogelijk is. 10.3. Weigeren van een inschrijving De organisator behoudt zich het recht voor een inschrijving van een auto of één of beide leden van een equipe te weigeren

11.

VERKENNEN

Het in welke vorm dan ook verkennen van de route door een equipe of het gebruiken van via derden verkregen informatie over de route is niet toegestaan.

12.

DOCUMENTENCONTROLE

Vóór het begin van het evenement dient de identiteit van de equipe en de auto (b.v. bouwjaar) vastgesteld te worden, waarna de verklaring zoals genoemd in artikel 6.3 ondertekend moet worden

13.

CONTROLES

13.1. Algemene bepalingen Tijdcontroles, Hergroeperingen worden bij voorkeur aangegeven door van FIA controleborden afgeleide borden. Controles zijn 15 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste auto operationeel. Tenzij de wedstrijdleider anders beslist, sluit de controle 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste auto. 13.2. Passeercontroles (PC of RC) De organisator dient voor het begin van het evenement de herkenbaarheid van een bemande of onbemande controle bekend te maken. 13.3. Tijdcontroles(TC) De organisator dient in het Bijzonder Reglement de meldings-/tijdregistratie procedure van een tijdcontrole aan te geven 13.4. Hergroepering controles Bij aankomst bij een hergroepering moeten de equipes hun tijdcontrolekaart aan de official van de controlepost overhandigen. De equipes krijgen aanwijzingen over hun vertrektijd van de volgende sectie of etappe. 13.5. Controlekaart(en) Dit is (zijn) één of meerdere kaart(en), geschikt voor alle controles. Het niet kunnen overhandigen van de controlekaart bij het einde van een etappe kan tot niet klassering leiden. De equipe is verantwoordelijk voor: - de controlekaarten. - het op het juiste tijdstip aanbieden van de controlekaart bij de bemande controles. - het invullen dan wel laten invullen van de controlekaart. - de controle op de juistheid van de registratie(s) door de officials. Slechts een official mag een verandering aanbrengen en dient deze te voorzien van zijn paraaf. Elke correctie of toevoeging of ander geknoei door de equipe op de controle kaart is niet toegestaan.

14.

ROUTE - SNELHEID

14.1 Routeboek Alle equipes ontvangen een routeboek waarin details zijn opgenomen met betrekking tot de te volgen route en/of speciale routeopdrachten en/of navigatiesystemen. 14.2 Ontwerp route en tijdschema Bij het ontwerp van de route en het opstellen van het tijdschema dient rekening te worden gehouden: - met een gemiddelde snelheid die de 45 km/uur niet zal overschrijden; - met de infrastructuur en agglomeratie van het gebied waar het evenement plaatsvindt; - dat deelnemers, rekening houdend met de ter plaatse geldende maximumsnelheden, de route en/of routeopdracht zonder overtreding van de verkeerswetgeving kunnen afleggen; - met het moment van de dag waarop het evenement verreden wordt (b.v. vermijden woon-werkverkeer) zodat overlast voor het overige verkeer en de mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Wanneer tijdens het verrijden van het evenement blijkt dat door welke reden dan ook deelnemers zich niet kunnen houden aan het opgelegde tijdschema dient de wedstrijdleider de route en/of het tijdschema zodanig aan te passen dat overtredingen en/of overlast en/of gevaarlijke situaties voorkomen kunnen worden.

25


14.3. Maximum toegestane vertraging Een eenmaal opgelopen vertraging mag niet ingehaald worden (uitgezonderd bij een hergroepering). De maximale (cumulatieve) toegestane vertraging van een equipe bij een tijdcontrole op de geplande passeertijd is 30 minuten.

15.

START

Het begin van het event zal plaats vinden in overeenstemming met de definitieve deelnemerslijst. De tijdsinterval bij het begin tussen de deelnemende auto’s is 1 minuut, tenzij anders aangegeven. Wanneer een equipe zich na de geplande begintijd meldt, zal deze geacht te zijn vertrokken op de geplande begintijd.

16.


Het is equipes niet toegestaan om zelf enige vorm van technische service (b.v. volgauto’s) te organiseren.

17.

RESULTATEN

17.1 Straffen / Vaststellen van de resultaten In het Bijzonder Reglement dienen de bestraffingen opgenomen te worden. De resultaten worden vastgesteld door het optellen van alle strafpunten. De deelnemer met het minste aantal strafpunten is de winnaar, enz. Alleen die equipes worden in de eindresultaten opgenomen die met de ingeschreven auto op eigen kracht de finish hebben gepasseerd. 17.2 Publicatie van de resultaten Gedurende het evenement kunnen tussenresultaten gepubliceerd worden. Aan het einde van het evenement worden voorlopige resultaten gepubliceerd welke 30 minuten na publicatie definitief worden.

18.

VRAGEN - PROTESTEN

18.1 Vragen / Protesten Equipes kunnen na afloop vragen stellen aan de wedstrijdleider die verband houden met het verloop van het event. Protesten zijn niet ontvankelijk.

19.


In het Bijzonder reglement dient de lijst met de te behalen prijzen, de locatie en het tijdstip van de prijsuitreiking te worden opgenomen.

26


Bijlage 1 VERKLARING VOOR ACCEPTATIE EN AFSTAND VAN VERHAAL Elke equipe dient tijdens de documentencontrole onderstaande verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen. Verklaring van acceptatie en afstand van verhaal. Door ondertekening van de verklaring van acceptatie en afstand van verhaal verklaren de inschrijver en beide leden van de equipe (hierna –individueel en gezamenlijk- te noemen: “ik” en/of “de deelnemer”) bekend te zijn en akkoord te gaan met de volgende clausule: “Ik heb kennis genomen van de KNAF reglementen, waaronder het betreffende Reglement en het Bijzonder reglement van het evenement waarvoor is ingeschreven (hierna: “het evenement”) en verklaar deze te zullen naleven. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond alsmede bekwaam ben om aan het evenement deel te nemen. Ik ben me ervan bewust van het feit, dat deelneming aan het evenement, zowel voor deelnemer als voor derden, alsmede voor zijn/haar goederen, en/of goederen van derden, risico’s voor schade –letselschade, zaakschade en gevolgschade daaronder begrepen- inhoudt, welke risico’s door de deelnemer worden aanvaard. De KNAF, haar sectiebesturen, haar organisatoren en haar medewerkers, promotors, bestuursleden en officials aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor enige schade die de deelnemer in verband met deelneming aan het evenement lijdt, tenzij die schade is te wijten aan opzet of grove schuld zijdens de KNAF. De deelnemer verklaart dat hij/zij de KNAF, noch de hierboven genoemde personen of instanties aansprakelijk zal stellen of houden voor enige door hem/haar in verband met deelneming aan het evenement geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade daaronder begrepen. Ik verklaar dat het gebruik van de deelnemende auto is verzekerd, zoals bij de Wet verplicht, voor de openbare weg (inclusief deelname aan Touring Events). Ik verklaar tevens dat ik als bestuurder en het bezit ben van een geldig rijbewijs. In geval de navigator geen geldig rijbewijs bezit, zal deze niet als bestuurder deelnemen aan het evenement en verklaren de bestuurder en de navigator aldus niet te zullen wisselen van functie” Wanneer een lid van de equipe jonger is dan 18 jaar moet deze verklaring van acceptatie en afstand van verhaal mede ondertekend worden door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger of door een door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger gemachtigde persoon onder overlegging van een schriftelijke machtiging. Bijlage 2 FIA / FIVA OVEREENKOMST De FIA is zich bewust dat samenwerking met de FIVA cruciaal is voor haar activiteiten op het niet-sportieve historische autosportgebied om zodoende, zonder beperkingen, het vrije verkeer van historische voertuigen en het niet snelheid georiënteerde gebruik te promoten. In overeenstemming met de doelstelling van de FIA/FIVA overeenkomst, ondertekend op 10 oktober 1974 en geactualiseerd op 27 oktober 1999, heeft de FIVA erkend dat de FIA de enige internationale autoriteit op het gebied van de autosport is. In het bijzonder blijven historische autosport evenementen met een sportief karakter uitsluitend tot de bevoegdheid van de FIA en haar leden behoren. Het is niet sportieve regularity evenementen toegestaan om de reglementen óf van de FIA óf die van de FIVA te gebruiken. Evenementen met een toeristisch karakter die georganiseerd worden onder de autoriteit van de FIA dienen de FIVA Events Code te respecteren. Aan FIA of FIVA gelieerde organisatoren mogen (afhankelijk van de toestemming van de relevante ASN of ANF en in het bijzonder wanneer dit is voorzien in de nationale wetgeving) regularity rally’s organiseren op voorwaarde dat de gemiddelde snelheid niet één van de volgende laagste snelheden overschrijdt: - 50 km/uur of, - de door de wetgever van de betreffende landen normaal toegestane maximale snelheid voor automobiel evenementen. 27


Bijlage 3 Historische rallysport en Autosport Jaarboek Onderstaande hoofdstukken/artikelen in het Autosport Jaarboek (ASJ) zijn geheel of gedeeltelijk niet van toepassing gezien de aard van de historische regularity rally evenementen. Hoofdstuk 1: Richtlijnen organisatoren. Is vervangen door “Taakstelling en bevoegdheden van de Observer/Steward”. Hoofdstuk II: Reglement taakstelling en bevoegdheden sportcommissarissen. Is vervangen door “Taakstelling en bevoegdheden van de Observer/Steward”. Hoofdstuk III: Veiligheidsmaatregelen bij autosportevenementen. Niet van toepassing. Hoofdstuk IV: Reglement KNAF veiligheidsfunctionaris. Niet van toepassing. Hoofdstuk V: Milieureglement Niet van toepassing. Hoofdstuk VI: Richtlijnen milieubewust circuitbegeer Niet van toepassing. Hoofdstuk VII: Reglement Aansprakelijkheidsverzekering Geheel van toepassing, echter de verzekerde som bij historische regularity evenementen is € 5.000.000,00. Hoofdstuk VIII: Reglement medische voorzieningen autosport evenementen Niet van toepassing. Hoofdstuk IX: Reglement licenties Artikel 1.2: Historische Regularity Licentiehouders zijn uitgezonderd. Hoofdstuk XIV: Reglement reclame op voertuigen bij autosport wedstrijden Niet van toepassing. Hoofdstuk XV: Reglement vlagsignalen Niet van toepassing. Annexe J Niet van toepassing.

28


REGLEMENT NEDERLANDS HISTORISCH RALLY KAMPIOENSCHAP 1. INLEIDING Het uitschrijven van een Nederlands Historisch Rally Kampioenschap is uitsluitend voorbehouden aan de KNAF als overkoepelende kart- en autosportorganisatie in Nederland en als enige erkend door het NOC*NSF, het Ministerie van VWS en de FIA. De bevoegdheid tot het toekennen van de status “Nederlands Historisch Rally Kampioenschap” berust bij het Federatiebestuur van de KNAF. Definities: BSHR: KNAF: Reglement: Wedstrijd:

Bestuur Sectie Historische Rally’s KNAC Nationale Autosport Federatie Reglement Historische Regularity Rally’s Evenement dat meetelt voor een kampioenschap

De tekst die gewijzigd is ten opzichte van het voorgaande jaar is gearceerd weergegeven.

2.

KAMPIOENSCHAPPEN - UITSLUITING

Bestuurders en navigatoren kunnen individueel deelnemen aan en titels behalen in één van de volgende officiële Nederlandse Historische Rally Kampioenschappen: - Nederlands Historisch Rally Kampioenschap, categorie Sport - Nederlands Historisch Rally Kampioenschap, categorie Toer Een deelnemer zal uitgesloten worden voor deelname dan wel verdere deelname aan enig kampioenschap, in het lopende kalenderjaar, wanneer betrokkene disciplinair gestraft is door de organisator van een wedstrijd of vanwege een door het BSHR of KNAF opgelegde disciplinaire straf, om welke reden dan ook.

3.

Toe te laten auto’s

Aan de kampioenschappen kan uitsluitend worden deelgenomen met auto’s zoals genoemd in artikel 5 van het Reglement.

4.

Meetellende wedstrijden

Uiterlijk in week 50 van elk kalenderjaar wijst het BSHR de wedstrijden aan die meetellen voor de kampioenschappen en maakt deze bekend door publicatie van de Historische Rally’s Kampioenschapskalender op de internet site van de sectie. Indien een aangewezen wedstrijd niet doorgaat of niet voldoet aan de voorwaarden van de sectie zal het BSHR besluiten de betreffende wedstrijd te schrappen van de Kampioenschapskalender. Aan een evenement dat voor de eerste maal of door een nieuwe organisator georganiseerd wordt, zal in principe niet direct een kampioenschapsstatus toegekend worden. Een wedstrijd meetellend voor enig kampioenschap moet georganiseerd en verreden worden conform het Reglement. Voor een kampioenschap kan het BSHR een buitenlandse wedstrijd aanwijzen. Tussen de verschillende wedstrijden dient in principe een periode van drie weken te zitten, welke in een uitzonderlijke situatie terug gebracht kan worden. (Uitzondering is mogelijk b.v. in verband met verschuivende feestdagen).

5.

Puntentelling

Alle reglementair geklasseerde bestuurders en navigatoren, in het definitieve eindklassement van een kampioenschapswedstrijd ontvangen kampioenschapspunten. De puntentelling gebeurt op basis van de plaats van de bestuurder of navigator in het algemeen klassement in de categorie Sport en Toer van het betreffende evenement. Wanneer een wedstrijd een Vintage categorie kent zal deze qua puntentelling gelijkgesteld worden met categorie Toer. Wanneer een wedstrijd, door welke reden dan ook, niet volledig door de deelnemers verreden kan worden maar de organisator heeft wel een klassement opgesteld, zullen de kampioenschapspunten volledig worden toegekend.

29


Kampioenschapspunten Kampioenschapspunten worden toegekend aan alle reglementair geklasseerde bestuurders en navigatoren in het definitieve eindklassement van een wedstrijd. Kampioenschapspunten worden als volgt toegekend: 1e plaats - 50 punten, 2e plaats - 48, 3e plaats - 46, 4e plaats - 44, 5e plaats - 42, 6e plaats - 40 en verder aflopend met 1 punt per plaats, tot 1 punt voor de als 45e en volgende plaatsen. Bonuspunten Om het verschil in zwaarte (moeilijkheidsgraad) van de meetellende wedstrijden tot uitdrukking te brengen worden aan elke wedstrijd bonuspunten toegekend. Deze worden jaarlijks vastgesteld door het BSHR en worden vermeld op de KNAF Historische Rally Kalender. De bonuspunten worden toegekend aan alle reglementair geklasseerde bestuurders en navigatoren in een wedstrijd. Extra bonuspunten Aan elke bestuurder en navigator worden 30 zogenaamde “startpunten” toegekend. Deze worden toegekend wanneer men gestart is in een wedstrijd. Wanneer een wedstrijd naast de Sport en Toer categorie een hogere categorie kent dan ontvangt men 10 extra kampioenschapspunten. De door de bestuurder of navigator behaalde punten in de verschillende meetellende wedstrijden worden bij elkaar opgeteld.

6.

Meetellende resultaten

Het aantal mee te tellen resultaten voor de kampioenschappen wordt als volgt bepaald: het aantal meetellende wedstrijden gedeeld door 2, met afronding naar boven indien het een oneven getal is. Bijvoorbeeld: 9 wedstrijden : 2 = 4.5 = 5.

7.

Tussenstanden

Na ontvangst van de definitieve einduitslag van een meetellende wedstrijd zal het BSHR de tussenstand in de betreffende kampioenschappen publiceren op de internet site van de sectie.

8.

Eindstanden van het kampioenschap

Alleen die bestuurders en navigatoren worden in de eindstand opgenomen die twee of meer resultaten hebben behaald. Winnaar is de bestuurder of navigator die de meeste punten heeft behaald. Indien 2 of meer deelnemers met een gelijk aantal punten eindigen, wordt hun volgorde als volgt bepaald: - 1e: naar het behaalde resultaat in de eerste wedstrijd waarin deze deelnemers zijn gestart. - 2e: naar het behaalde resultaat in de tweede wedstrijd waarin deze deelnemers zijn gestart. - enz. Als dit niet voldoende is, zal het BSHR beslissen.

9.

Prijzen

De KNAF stelt voor tenminste de drie best geklasseerde bestuurders of navigatoren in elke categorie prijzen beschikbaar. De prijzen worden uitgereikt tijdens de jaarlijkse prijsuitreiking. Prijswinnaars dienen aanwezig te zijn om de prijs in ontvangst te nemen (prijzen worden niet nagezonden).

10.

Promotie / Uitsluiting

Indien een bestuurder of navigator in 2 achtereenvolgende jaren zich bij de eerste 3 in het eindklassement categorie Toer heeft geklasseerd zal deze bestuurder of navigator in het eerstvolgende jaar slechts in aanmerking komen voor kampioenschappunten in de categorie Sport.

30


11.

Slotbepalingen

Het BSHR kan dit kampioenschapsreglement wijzigen of aanvullen. Wijzigingen en/of aanvullingen worden van kracht na publicatie op de internet site van de sectie. In alle gevallen waarin dit kampioenschapsreglement niet voorziet beslist het BSHR.

31

Bestuur 2. Organisatoren 2. Reglement Historische Regularity Rally s 3. Reglement Legend Regularity Rally s 12. Reglement Touring Events 22

Recommend Documents