BELEIDSPLAN

STAD BREE VERBREDEN EN VERDIEPEN MOBILITEITSPLAN

FASE 3 / BELEIDSPLAN

SEPTEMBER 2011

INHOUD

INFORMATIEF DEEL

1

1 / INLEIDING

2

1.1 / PARTICIPATIETRAJECT

12

1.2 / INFORMATIEF EN RICHTINGGEVEND DEEL

15

1.3 / BETROKKEN ACTOREN

17

2 / SAMENVATTING

28

2.1 / MOBILITEITSPROFIELEN

34

2.2 / MULTIMODALE ONTSLUITING

37

2.3 / PARKEERBELEIDSPLAN

40

2.4 / VERKEERSVEILIGHEID

47

2.5 / VERKEERSCIRCULATIEPLAN

54

3 / KNELPUNTEN EN KANSEN

60

RICHTINGGEVEND DEEL

67

GEKOZEN BELEIDSSCENARIO

68

4 / TAAKSTELLINGEN

74

5 / WERKDOMEIN A: RUIMTELIJKE ONTWIKKELINGEN EN HUN MOBILITEITSEFFECTEN

117

5.1 / GEMEENTELIJK RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN (GRS)

117

5.2 / STRATEGISCHE RUIMTELIJKE PROJECTEN MET IMPACT OP DE MOBILITEIT

122

5.2.1 / Woonuitbreidingsgebieden

VECTRIS CVBA / STAD BREE

125

VERBREDEN EN VERDIEPEN MP BREE / BELEIDSPLAN / SEPTEMBER 2011 / I

5.2.2 / Randstedelijk verwevingsgebied Boneput - Gerkenberg

134

5.2.3 / Industrieterrein Kanaal Noord

136

5.2.4 / Dienstenzone

138

5.3 / CATEGORISERING LOKALE WEGEN

140

5.3.1 / Lokale weg type I

144

5.3.2 / Lokale weg type II

146

5.4 / CATEGORISERING BOVENLOKALE WEGEN

6 / WERKDOMEIN B: NETWERKEN PER MODUS 6.1 / VERBLIJFSGEBIEDEN EN VOETGANGERSNETWERK

153

157 157

6.1.1 / Doelstellingen

158

6.1.2 / Afbakening van de verblijfsgebieden

162

6.1.3 / Inrichting van de verblijfsgebieden

167

6.1.4 / Trage wegen

173

6.2 / FIETSEN

177

6.2.1 / Bovenlokaal fietsroutenetwerk

178

6.2.2 / Lokaal fietsroutenetwerk

187

6.2.3 / Fietsparkeren

197

6.3 / OPENBAAR VERVOER – DE LIJN

205

6.4 / ROUTES ZWAAR VERKEER

213

6.5 / SNELHEIDSPLAN

225

6.6 / PARKEREN

232

6.6.1 / Parkeerbeleid en parkeerplan

233

6.6.2 / Bewegwijzering parkeerterreinen

240

6.6.3 / Parkeren zwaar vervoer

246

6.7 / SLUIPVERKEER

253

6.8 / CIRCULATIE

255


VERBREDEN EN VERDIEPEN MP BREE / BELEIDSPLAN / SEPTEMBER 2011 / II

6.9 / VERKEERSVEILIGHEID

266

6.10 / VERVOER OVER HET WATER

285

7 / WERKDOMEIN C: ONDERSTEUNENDE MAATREGELEN

291

7.1 / VERVOERMANAGEMENT

291

7.2 / TARIFERING

295

7.3 / CAMPAGNES

297

7.4 / HANDHAVING

300

7.5 / MONITORING EN EVALUATIE

302

7.6 / BEWEGWIJZERING

305

8 / ACTIEPLAN

311

9 / VOORSTEL VOOR ORGANISATIE EN EVALUATIE

312

9.1 / MODULES BINNEN DE MOBILITEITSCONVENANT

312

9.2 / SAMENWERKING MET DE BUURGEMEENTES - DERDEN

317

9.3 / OPVOLGING EN EVALUATIE

320

9.4 / IMPACT OP ANDERE BELEIDSPLANNEN

324

BIJLAGEN

328

Beleidsnota MP Bree – september 2011

VECTRIS cvba Vital Decosterstraat 67A/0201 - 3000 Leuven


VERBREDEN EN VERDIEPEN MP BREE / BELEIDSPLAN / SEPTEMBER 2011 / III

T 016/31 91 00 - F 016/29 02 10 www.vectris.be - [email protected]


VERBREDEN EN VERDIEPEN MP BREE / BELEIDSPLAN / SEPTEMBER 2011 / IV

INFORMATIEF DEEL


VERBREDEN EN VERDIEPEN MP BREE / BELEIDSPLAN / SEPTEMBER 2011 / 1

1 / INLEIDING Het gemeentelijk mobiliteitsplan van Bree werd op zijn actualiteitswaarde getoetst in maart 2008. De sneltoetsprocedure leidde tot de keuze van spoor 2 – verbreden en verdiepen en selecteerde de volgende thema’s: het opvolgen van de verdere ontwikkelingen van de strategische ruimtelijke projecten; de regionale ontsluiting via categorisering van de bovenlokale wegen N73 en N76, met daaraan gekoppeld de verdere ontwikkeling van het openbaar vervoer en het opwaarderen van het vervoer over het water; de uitwerking van het parkeerbeleidsplan voor Bree-centrum; het verbeteren van de verkeersleefbaarheid en de kwaliteit van de openbare ruimte. De verdere procedure omvatte drie fasen zoals beschreven in de handleiding ‘spoor 2: verbreden en verdiepen van het gemeentelijk mobiliteitsplan’. Tijdens de eerste fase werd een inventarisatie gemaakt van de planningscontext en werd voor elk thema de probleemstelling geformuleerd en aangegeven welk verder onderzoek eventueel nodig is om beleidsbeslissingen op een onderbouwde manier te kunnen nemen. Deze fase resulteerde in de Verkenningsnota die werd besproken op de GBC van 15 april 2009, en conform werd verklaard door de Provinciale Auditcommissie (PAC) op 26 mei 2009. In een tweede fase werd het onderzoek uitgevoerd, zoals beschreven in de verkenningsfase. In het kader van het mobiliteitsplan van de gemeente Bree werd een mobiliteitsprofiel gemaakt van enkele nieuwe ruimtelijke projecten, werd onderzocht hoe de multimodale ontsluiting kan verbeterd worden, werd een parkeeronderzoek gedaan in Bree centrum, werden de verkeersongevallen geanalyseerd en werd een verkeerscirculatieplan uitgewerkt voor Bree centrum. De resultaten hiervan werden beschreven in de Uitwerkingsnota, die werd besproken op de GBC van 26 februari 2010 en voorwaardelijk conform werd verklaard op de PAC van 18 mei 2010. Door een misverstand werd de nota daarna wel aangepast maar niet opnieuw besproken op de PAC. In de derde en laatste fase wordt het nieuwe beleidsplan uitgewerkt. Het bijgestuurde duurzaam scenario wordt vertaald naar een beleidsplan, met een terugkoppeling naar de taakstellingen zoals die in de Verkenningsnota werden geformuleerd. Er wordt nagegaan of de taakstellingen zijn gehaald. De uitwerking hiervan zal gebeuren aan de hand van de drie werkdomeinen, A, B en C (ruimtelijke ontwikkelingen, verkeersnetwerken en flankerende maatregelen). Het beleidsplan wordt gekoppeld aan een concreet actieprogramma dat leesbaar is vanuit 5 verschillende invalshoeken: een basisactieprogramma, opgebouwd vanuit de werkdomeinen A, B en C; een werkprogramma dat aangeeft op welke locatie wat moet gebeuren; een investeringsprogramma dat duidelijk maakt wat de timing en de kostprijs is; een beleidsprogramma dat is opgebouwd volgens de beleidsdoelstellingen (verkeersveiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid, toegankelijkheid en milieu); een takenprogramma dat duidelijk maakt wie de initiatiefnemers en betrokken partners zijn. VECTRIS CVBA / STAD BREE


Overzicht stappenplan



1.1 / PARTICIPATIETRAJECT Zoals vastgelegd in het decreet van 20 maart 2009, dient er een participatietraject te worden uitgewerkt om de burgers te informeren en inspraak te verlenen bij de voorbereiding en uitwerking van het mobiliteitsplan. De gemeente krijgt de volledige vrijheid om deze participatie zelf uit te werken op de manier die de gemeente het meest aangewezen lijkt. In Bree werd ervoor gekozen om de adviesraden te raadplegen over het nieuwe mobiliteitsplan (gecoro, jeugdraad, seniorenraad, BRES)(zie verslag in bijlage). Daarnaast zijn er grote delen van het mobiliteitsplan die zullen worden meegenomen in de communicatie over de herinrichting van Bree-centrum (parkeren, inrichting openbaar domein, verkeerscirculatie). Verder is het ook belangrijk te vermelden dat de Gemeentelijke Begeleidingscommissie in Bree ruim is samengesteld, wat zorgt voor een ruimer draagvlak; de scholengemeenschap van Bree is hier bv. ook in vertegenwoordigd.

1.2 / INFORMATIEF EN RICHTINGGEVEND DEEL In hetzelfde decreet van 20 maart 2009 werd vastgelegd dat, naar analogie van andere gemeentelijke beleidsplannen, ook het gemeentelijk mobiliteitsplan moet worden opgebouwd uit een informatief en richtinggevend gedeelte. Het informatief deel geeft een zicht op de planningscontext, de huidige mobiliteitsproblemen, met de knelpunten en de kansen. Het bevat eveneens het uitgevoerde onderzoek en de gewenste maatregelen. Dit deel komt overeen met de Verkenningsnota en de Uitwerkingsnota. Het richtinggevend deel bevat een omschrijving van de gewenste lokale mobiliteitsontwikkeling, gekoppeld aan een concreet actieplan. Dit deel komt overeen met het Beleidsplan.

1.3 / BETROKKEN ACTOREN De opmaak van het nieuwe beleidsplan werd opgevolgd door de Gemeentelijke Begeleidingscommissie, die bestond uit volgende personen: GEMEENTE BREE Bart Vanderhoydonk, schepen Mobiliteit

[email protected]

Annita Verhoeven, mobiliteitsambtenaar

[email protected]

Bart Smeets, projectleider

[email protected]

Patrick Hermans, dienst leefmilieu

[email protected]

Tom Brusten, dienst Ruimtelijke Ordening

[email protected]



Liesbeth Van der Auwera, schepen Cultuur, jeugd, toerisme, intergemeentelijke samenwerking, ontwikkelingssamenwerking, volksgezondheid en hygiëne

[email protected]

Pierre Geuzens, schepen Financiën, ruimtelijke ordening en leefmilieu

[email protected]

Miet Jehoul, schepen Bevolking en burgerlijke stand, sport en personeel

[email protected]

Michel Theunissen, schepen Landbouw, containerparken, tewerkstelling, e-government, sociale huisvesting, markten en kermissen

[email protected]

Bart Mundus, dienst Leefmilieu stad Bree

[email protected]

MOW Sven Lieten, mobiliteitsbegeleider Limburg

[email protected]

Politie Pierre Poets, afgevaardigde politiezone

[email protected]

Scholengemeenschap Jef Nysen, onderdirecteur Leefmilieu, Natuur en Energie

[email protected]

Alex Ballet

[email protected]

VECTRIS Jos Wouters, projectleider

[email protected]

AWV Peter Stulens

[email protected]

Provincie Limburg Rik Schreurs

[email protected]

De Lijn Veerle Moons


[email protected]


2 / SAMENVATTING Bree is een kleine stad met regionale uitstraling in het noordoosten van Limburg. De stad telt ruim 15.000 inwoners en bestaat naast Bree-centrum uit zes deelkernen: Beek, Gerdingen, Opitter, ’t Hasselt, Tongerlo en Vostert. De stad is gelegen langs de Zuid-Willemsvaart en heeft geen ontsluiting per spoor. De hoofdontsluiting voor gemotoriseerd verkeer gebeurt via de N73 in oost-westelijke richting en via de N76 in noord-zuidelijke richting. De verschillende thema’s die in de sneltoets werden geselecteerd, geven aan dat de stad de verkeersdruk in toom wil houden en de alternatieven van het privé-vervoer zoveel mogelijk kansen wil geven: Voor de verschillende ruimtelijke projecten werd een mobiliteitsprofiel opgemaakt om een duidelijker zicht krijgen op het bijkomende verkeer dat hierdoor zou ontstaan, en om te verzekeren dat ook de fiets en het openbaar vervoer een alternatief voor de wagen zouden zijn. De stad vroeg een analyse van de multimodale ontsluiting van de stad (auto, fiets, OV, vervoer over water). Op basis daarvan zouden eventuele verbeteringen voor het openbaar vervoer kunnen bepleit worden bij de bevoegde instanties. Door middel van een bevraging van de bedrijven die langs de Zuidwillemsvaart zijn gelegen, zou worden gepeild naar de interesse in vervoer over water. Om de verkeersleefbaarheid in Bree-centrum te verbeteren werd gevraagd een parkeerbeleidsplan uit te werken en hieraan gekoppeld een voorstel tot circulatieplan. Dit laatste moest ervoor zorgen dat alle bestemmingen bereikbaar zouden blijven maar sluipverkeer zou worden tegengegaan; De stad wou een zo duidelijk mogelijk zicht krijgen op de gevaarlijke punten op de wegen in de gemeente en de mogelijke oplossingen. Om op deze vragen een antwoord te geven werd onderzoek gevoerd.

2.1 / MOBILITEITSPROFIELEN Op basis van statistische gegevens van de FOD Economie (gemiddeld aantal personen per huishouden in Bree en per type wooneenheid) en de kencijfers van het Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen (gemiddeld aantal verplaatsingen, verdeling over de verschillende modi (te voet, fiets, OV, auto)…) werd voor de verschillende woonprojecten berekend hoeveel bijkomende verplaatsingen er zouden ontstaan. Daarna werd nagegaan of de ligging van de projecten een goede ontsluiting toelaat, zowel per auto als met de fiets en het openbaar vervoer.



2.2 / MULTIMODALE ONTSLUITING Voor de verschillende strategische projecten werd nagegaan in hoeverre ze vlot bereikbaar zijn door de verschillende modi en waar eventueel verbeteringen moeten worden aangebracht. Een aantal projecten, zoals het golfterrein, het stedelijk project Gerdingen en het recreatiedomein Boneput zijn momenteel nog niet veilig bereikbaar per fiets. Een aantal dossiers om langs de toeleidende wegen degelijke fietsinfrastructuur te voorzien is echter al opgestart of wordt op korte termijn voorzien. Bij de bereikbaarheid van de woonprojecten en de ontsluiting naar het stadshart, spelen de Wallen een belangrijke rol. Een veilige oversteekbaarheid is hier erg belangrijk. Wat het openbaar vervoer betreft, bleek dat verschillende projecten moeilijk bereikbaar zullen zijn met het openbaar vervoer door een beperkt aanbod of geen halte in de nabijheid. Dit geldt vooral voor het stedelijk project Gerdingen, het golfterrein/Gerkenberg en Kanaal Noord.

2.3 / PARKEERBELEIDSPLAN Om een duidelijker zicht te krijgen op de parkeersituatie, werd een parkeeronderzoek. Hierbij werden tellingen gedaan op verschillende momenten: tijdens de week op een voor- en namiddag, tijdens de markt op vrijdag voormiddag, op zaterdag namiddag (shoppen) en ’s avonds (22.00u) om het bewonersparkeren in beeld te brengen. Hieruit bleek dat verschillende zones op geen enkel telmoment te kampen hadden met parkeerproblemen: dit was het geval in zone 2 (ten zuidoosten van het centrum), zone 4 (ten noordwesten van het centrum) en zone 5 (ten noorden van het centrum). In de twee andere zones (zone 1: binnenstad plus wallen en zone 3: ten zuidwesten van het centrum) werden op het piekmoment van de vrijdagmarkt in verschillende straten erg hoge bezettingsgraden gemeten, tot zelfs boven 100%. Opvallend was echter dat er globaal gezien ook dan nog parkeerplaatsen beschikbaar waren in andere straten en dat de parkeergarage ook nog veel parkeercapaciteit beschikbaar had (51% bezetting tijdens markt). De nieuwe woonprojecten zullen een bijkomende parkeervraag genereren; in principe wordt hiervoor vanuit de stad de voorwaarde opgelegd om parkeergelegenheid op eigen terrein te voorzien a rato van 1,3 parkeerplaatsen per woongelegenheid. Dit geeft aan dat er in zijn totaliteit in Bree voldoende parkeercapaciteit aanwezig is, maar dat werk dient gemaakt te worden van een duidelijkere parkeerbewegwijzering. Een dynamisch systeem kan duidelijk aangeven hoeveel parkeerplaatsen nog beschikbaar zijn. De nieuwe parkeerregeling bestaat uit bewonersparkeren met slechts enkele plaatsen voor kortparkeren binnen de Wallen, een uitbreiding van de blauwe zone, en een langparkeerterrein.



Zones parkeeronderzoek


Nieuwe parkeerregeling


2.4 / VERKEERSVEILIGHEID Aangezien de registratie van de ongevallen niet volledig was en bijgevolg regelmatig gegevens ontbraken, zoals de exacte locatie van een ongeval of de betrokken modi, was het niet mogelijk een volledig beeld te schetsen van de ongevallen op het grondgebied van de stad Bree. Uit de analyse van de ongevallengegevens bleek wel dat de meeste ongevallen gebeurden op de invalswegen naar Bree (de gewestwegen), met uitzondering van de Hamonterweg en Peerderbaan. Enkele gewestwegen zijn een aaneenschakeling van ongevallenlocaties zonder echte concentraties op bepaalde punten: Opitterkiezel en Gruitroderkiezel. Op enkele andere gewestwegen komen nog wel een aantal gevaarlijke punten voor, zoals op het kruispunt Rode Kruislaan - Gruitroderkiezel, dat 22 maal wordt vermeld als locatie van een ongeval. De gemeentewegen met de meeste ongevallen zijn de Witte Torenwal, Bocholterkiezel, Grauwe Torenwal, Opitterpoort en Witte Torenstraat. Zowel voor de Witte Torenwal als de Opitterpoort zijn de gegevens te onvolledig om conclusies te kunnen trekken. Voor de Grauwe Torenwal wordt negen maal de parking vermeld als locatie. Aan de Bocholterkiezel wordt bij achttien ongevallen als oorzaak ‘geen voorrang’ opgegeven (o.a. aan de kruispunten met de Wolstraat, Sportlaan en Kookshofstraat). Bij alle zes de ongevallen die zich voordeden aan het kruispunt met de Graevenstraat – Reppelerweg wordt dit als oorzaak vermeld. Mogelijk moet het voorrangskarakter van de Bocholterkiezel extra benadrukt worden door de aansluitingen van de ondergeschikte straten haakser te maken. Daarnaast zijn er ook problemen met de parkings van enkele winkels langs de Bocholterkiezel. Deze zijn niet georganiseerd met een in- en uitrit, maar zijn over de volledige breedte toegankelijk. In de Witte Torenstraat zijn er acht ongevallen waarbij een geparkeerd voertuig wordt aangereden. Hier signaleert de politie problemen met het niet geven van voorrang. Wat de ongevallen betreft waarbij fietsers zijn betrokken (voor zover dit kon worden afgeleid uit de ongevallengegevens), krijgen we een heel diffuus beeld te zien, waar amper sprake is van concentraties van ongevallen op bepaalde punten. De meeste ongevallen doen zich voor op de ring rond Bree (Rode Kruislaan, Millenstraat, Sportlaan), op de Wallen en op de steenwegen richting Bree (Opitterkiezel, Bocholterkiezel, Gruitroderkiezel, Peerderbaan). Hier zal ook in de toekomst aandacht blijven gaan naar veilige en comfortabele fietspaden en veilige oversteekmogelijkheden.



2.5 / VERKEERSCIRCULATIEPLAN Zowel voor het gebied binnen de Wallen als voor de ruimere zone tussen Wallen en ‘grote ring’ rond Bree (N73 – N793) werd een voorstel van circulatieplan uitgewerkt. Bedoeling was in beide gevallen het doorgaand verkeer zoveel mogelijk te weren en af te leiden naar het hoger liggende wegennet om zo de verkeersleefbaarheid te verbeteren.

Werkscenario circulatie binnen de Wallen



Aanzet circulatie tussen Wallen en grote ring



3 / KNELPUNTEN EN KANSEN De belangrijkste ruimtelijke projecten bevinden zich in Bree centrum of in de onmiddellijke nabijheid, in functie van kernversterking en verdichting. Door de nieuwe woonprojecten zal echter ook de parkeervraag stijgen. Die hogere parkeerdruk kan de leefbaarheid in het gedrang brengen. Een afdoend parkeerbeleid is daarom belangrijk: een parkeerreglement dat ervoor zorgt dat voldoende parkeerplaatsen op eigen terrein worden gerealiseerd, voldoende langparkeerplaatsen op wandelafstand van het centrum, een duidelijk afgebakende blauwe zone met een uniforme regeling, een duidelijke parkeerroute en een correcte handhaving. De geplande herinrichting van de Wallen en de heraanleg van het gebied binnen de Wallen spelen eveneens een belangrijke rol. Ze zorgen er mee voor dat voor de korte verplaatsingen meer voor stappen en fietsen zal worden gekozen. Deze visie wordt doorgetrokken over het ganse grondgebied door de opwaardering van de deelkernen van Bree. Effectieve circulatieplannen voor het kerngebied binnen de wallen en het gebied binnen grote ring zijn eveneens van groot belang, om het sluipverkeer te sturen naar het bovenliggend wegennet en zo de woonfunctie meer ruimte te geven. De verplaatsing van de hoofdhalte van het openbaar vervoer naar de Dienstencampus biedt de kans om een degelijk OV-aanbod te voorzien aan de verschillende functies die hier zullen worden gegroepeerd. Om ervoor te zorgen dat het openbaar vervoer voldoende aandeel haalt in de verplaatsingen naar de strategische ruimtelijke projecten, met name het stedelijk project Gerdingen, is een proactieve aanpak nodig. Een nieuwe Randstedelijke halte in Gerdingen met degelijke wachtvoorzieningen, een busaanbod dat beantwoordt aan de normen en aangename, veilige en rechtstreekse looplijnen, voorkomt dat de nieuwe site vooral autogericht wordt ontwikkeld. De uitbouw van een netwerk van veilige fietsvoorzieningen tussen Bree en de deelkernen, de beveiliging van oversteekplaatsen en het voorzien van degelijke fietsenstallingen, kan er mee voor zorgen dat de fiets een groter aandeel zal halen in de verplaatsingen naar en van Bree. Belangrijk hierbij is om te zorgen voor een aangesloten netwerk; hiaten in het netwerk kunnen zorgen voor zwarte punten waardoor alsnog gekozen wordt voor een ander voertuig dan de fiets. De combinatie van deze inspanningen – heraanleg van verblijfsgebieden, uitbouw van het OV-aanbod, ook voor de nieuwe projecten, verbetering van de fietsvoorzieningen – kunnen er voor zorgen dat het aandeel van de wagen in de verplaatsingen afneemt, ten voordele van de meer milieuvriendelijke alternatieven.



RICHTINGGEVEND DEEL



GEKOZEN BELEIDSSCENARIO Met dit beleidsplan wil de stad Bree het verkeer op haar grondgebied op een duurzame en veilige manier organiseren. Hierbij wordt zo veel mogelijk uitgegaan van het STOP-principe. In eerste instantie wordt de nodige aandacht gegeven aan de Stappers. Om de verplaatsingen te voet voor de korte afstanden aantrekkelijker te maken, werden enkele deelkernen op een kwaliteitsvolle manier heringericht. Voor het centrum van Bree wordt de opmaak van een Masterplan voorbereid: ook hier zal de klemtoon komen te liggen op een inrichting als verblijfsgebied, waar de auto te gast is en niet de hoofdtoon voert. Daarna wordt ervoor gezorgd dat ook fietsen op een vlotte en veilige manier kan gebeuren (TTrappers): de volgende jaren zullen de fietsvoorzieningen langs de invalswegen naar Bree worden verbeterd zodat veilige fietsverbindingen vanuit de deelkernen naar Bree ontstaan. De fietsoversteken over de invalswegen worden beschermd en er worden degelijke fietsenstallingen voorzien op de voornaamste aantrekkingspolen. In derde instantie wordt het gebruik van het Openbaar vervoer zo veel mogelijk gestimuleerd: in dit beleidsplan worden suggesties geformuleerd naar De Lijn om het aanbod te versterken aan Gerkenberg en (vooral) Kanaal Noord en om een nieuwe voorstedelijke halte te voorzien wanneer het stedelijk project Gerdingen wordt gerealiseerd. Ook de derdebetalersregeling wordt verdergezet. In laatste instantie komt dan het Privé-vervoer aan bod. Via de wegencategorisering worden de meest aangewezen routes vastgelegd. In dit beleidsplan wordt een eerste aanzet gegeven van circulatieplannen die het verkeer in die richting moeten sturen. Ook de routes voor zwaar verkeer worden toegewezen en er wordt nagegaan hoe bepaalde verkeersonveilige punten veiliger kunnen worden gemaakt. Dit alles wordt ondersteund door een aantal flankerende maatregelen: campagnes naar de bevolking, een correcte handhaving, …



4 / TAAKSTELLINGEN In de Verkenningsnota werden voor elk geselecteerd thema een aantal taakstellingen geformuleerd. In onderstaande tabel wordt aangegeven in hoeverre deze taakstellingen ook effectief worden gehaald.

Uit te werken thema

Relatie met andere thema's

Taakstellingen

ruimtelijke ontwikkelingen

RUIMTE: inrichting openbare ruimte

Bij de inrichting van de openbare ruimte wordt rekening gehouden met de minst mobielen. De stad Bree besteedt de nodige aandacht aan maatregelen voor ontsnippering.

RUIMTE: vrijwaring SBZ-gebieden

De stad Bree streeft naar een maximale vrijwaring van de SBZgebieden.

VERKEER: ontsluiting fietser en voetganger

Er wordt voor gezorgd dat de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen Door de geplande aanleg en verbetering van ook vlot en veilig ontsloten worden voor fietsers en voetgangers. de fietsvoorzieningen langs de invalswegen, verbetert de bereikbaarheid van de projecten voor fietsers. Ook de oversteekbewegingen over de gewestwegen worden beveiligd. De normen zoals vastgelegd in het decreet basismobiliteit Niet alle ruimtelijke projecten worden door het worden ook toegepast op de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. OV ontsloten volgens de vooropgestelde normen. Hiervoor worden enkele voorstellen uitgewerkt. De wegen die zorgen voor de ontsluiting van de nieuwe De wegencategorisering werd (licht) ruimtelijke ontwikkelingen worden correct gecategoriseerd. aangepast, rekening houdend met de ruimtelijke projecten en de bestaande planningscontext (Masterplan Bree centrum). De wegen die zorgen voor de ontsluiting van de nieuwe Geen tellingen ruimtelijke ontwikkelingen hebben voldoende capaciteit. De nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen mogen niet de oorzaak zijn Volgens het onderzoek zullen de nieuwe van sluipverkeer. ontwikkelingen waarschijnlijk geen sluipverkeer genereren. De nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen worden uniform en Een voorstel van bewegwijzering werd consequent bewegwijzerd, zowel voor fietser als automobilisten. uitgewerkt voor het autoverkeer. Relevante doelen zullen ook voor fietsers worden

VERKEER aanbod openbaar vervoer

VERKEER: wegencategorisering

VERKEER: restcapaciteit VERKEER: sluipverkeer

FLANKEREND: bewegwijzering


Taakstelling gehaald Toegankelijkheid zal een belangrijk aandachtspunt zijn bij de geplande herinrichting van Bree centrum. Voor de Herenbossen (Vostert) wordt de Herenbosstraat gedeeltelijk herlegd.


bewegwijzerd. FLANKEREND: parkeren

De nieuwe ruimtelijke projecten zorgen voor voldoende parkeergelegenheid op eigen terrein zodat er geen parkeeroverlast ontstaat naar de omgeving toe.


Er wordt een parkeernorm gehanteerd voor nieuwe ruimtelijke projecten om de parkeerdruk onder controle te houden.


Uit te werken thema


Taakstellingen

Multimodale ontsluiting

VERKEER: fietsvoorzieningen

Tussen Bree en elke deelkern wordt een veilige fietsverbinding voorzien. Er wordt een overzicht gemaakt van de zwarte punten voor fietsers. Per deelkern wordt een overzicht gemaakt van de meest geschikte locaties voor fietsenstallingen.

VERKEER: tragewegenplan

Per deelkern wordt een tragewegenplan opgemaakt om de routes naar en van aantrekkingspolen veiliger en korter te maken. De stad stippelt de gewenste routes zwaar verkeer uit. Routes zwaar vervoer worden minstens voorzien van aanliggende verhoogde fietspaden. Er wordt een overzicht gemaakt van de punten waar routes zwaar verkeer kruisen met fietsroutes. Analyse huidig aanbod en voorstellen aanpassingen qua lijnvoering, amplitude en frequentie. Er wordt een overzicht gemaakt van de schuilhokjes met het oog op modernisering en uitbreiding. De looplijnen en fietsroutes naar de voornaamste bushaltes worden aantrekkelijker gemaakt. Indien de kleine ring verkeersarm wordt ingericht, wordt de hoofdbushalte verplaatst.

VERKEER: routes zwaar vervoer

VERKEER: aanbod openbaar vervoer

Taakstelling gehaald

VERKEER: goederenvervoer over water De stad ondersteunt aanvragen voor een uitbreiding van de kaaimuren. De stad streeft ernaar meer goederenvervoer over het water te laten verlopen. Bij de invulling van de uitbreiding van het industrieterrein wordt een zone gereserveerd voor watergebonden bedrijven.


De fietsvoorzieningen langs de gewestwegen worden verbeterd, waardoor de fietsverbindingen naar Bree veiliger worden. Uit de ongevallenanalyse kwamen geen duidelijke zwarte punten voor fietsers naar voor. Een overzicht van locaties voor fietsenstallingen werd opgemaakt. Dit is geen prioriteit op korte termijn. De gewenste routes zwaar verkeer werden uitgestippeld. Hierbij werd ook aandacht besteed aan de fietsvoorzieningen. Ook de belangrijkste oversteekbewegingen werden in kaart gebracht en zullen worden beveiligd. Het aanbod aan OV werd geanalyseerd en er werden voorstellen uitgewerkt ter verbetering. Het overzicht van de halte-infrastructuur is beschikbaar bij De Lijn. Looplijnen en fietsroutes zijn niet in detail bekeken. De Lijn is akkoord om de hoofdbushalte te verplaatsen naar de Rode Kruislaan. In overleg met BRES worden aanvragen voor uitbreiding van de kaaimuren ondersteund. In het RUP voor Kanaal Noord is een zone voorbehouden voor watergebonden activiteiten.


FLANKEREND: overstapvoorzieningen

In elke deelkern worden aan de hoofdhalte(s) degelijke fietsenstallingen voorzien. Aan de hoofdbushalte wordt gezorgd voor voldoende ruimte voor een Park&Ride parking.


Voor elke modus is er een consequente en uniforme bewegwijzering.


De hoofdhaltes zijn opgenomen in de lijst van locaties waar fietsenstallingen zullen worden voorzien. Wanneer de locatie voor de nieuwe hoofdbushalte wordt ingevuld zal ook ruimte voor een P&R worden gezocht. Voor het autoverkeer is een aanzet van bewegwijzering uitgewerkt. Ook voor fietsers zullen relevante doelen worden bewegwijzerd. In het centrum van Bree zal ook bewegwijzering voor voetgangers worden voorzien.


Uit te werken thema


Taakstellingen

Parkeren

RUIMTE: strategische ruimtelijke projecten

Bij de nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen wordt parkeren Bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen wordt gebruikt als thema om te sturen in de richting van de duurzame een parkeernorm gehanteerd om de verplaatsingswijzen (fiets en OV). parkeerdruk onder controle te houden. Daarnaast wordt de ontsluiting per fiets verbeterd en worden ook de kansen van het OV versterkt door enkele voorstellen. Om de parkeerdruk op woongebieden te verminderen worden Een zoekzone voor een langparkeerterrein is locaties voor randparkings gezocht. afgebakend. Er wordt een inventaris gemaakt van de locaties waar De gemeente wil dat op termijn vrachtwagens problemen zijn met het parkeren van zwaar vervoer. niet meer geparkeerd worden in het gebied Er wordt gezocht naar een geschikte locatie voor het parkeren binnen de grote ring. Zij zullen worden van zwaar vervoer. doorverwezen naar de industrieterreinen. Er wordt een aanvullend reglement opgesteld om het parkeren Wanneer voldoende parkeerruimte voorhanden is, zal een gemeentelijk van zwaar vervoer in woonwijken tegen te gaan. reglement worden opgesteld. Vanuit de randparkings lopen aangename trage wegen naar het centrum. Parkeren wordt expliciet opgenomen als thema in het Het nieuwe parkeerplan, met uitgebreide handhavingsbeleid. blauwe zone, kortparkeren in het centrum en (op termijn) de zone voor langparkeren, zal nauwgezet worden gehandhaafd. Er wordt een overzicht gemaakt van het huidig aanbod aan en Er zijn voldoende parkeerplaatsen voor de spreiding van parkeerplaatsen voor mindervaliden. mindervaliden aanwezig in het centrumgebied van Bree. Er wordt een visie uitgewerkt m.b.t. aanvragen voor parkeerplaatsen voor mindervaliden. Er wordt een werkwijze uitgewerkt om toekomstige aanvragen objectief te kunnen behandelen. Uniforme en consequente bewegwijzering naar randparking Wanneer het langparkeerterrein is gerealiseerd zal bewegwijzering in orde worden gemaakt.


RUIMTE: vrijwaring woongebieden VERKEER: zwaar vervoer

VERKEER: tragewegenplan FLANKEREND: handhaving

FLANKEREND: mindervaliden




FLANKEREND: infocampagnes

Er worden campagnes gevoerd om bezoekers te sturen in de richting van de randparking.


Wanneer het langparkeerterrein is gerealiseerd zal het gebruik worden aangemoedigd door een duidelijke campagne.


Uit te werken thema


Taakstellingen

Verkeerscirculatieplan

RUIMTE: inrichting openbare ruimte

Ruimte die vrijkomt wordt kwaliteitsvol heringericht als openbaar domein.


VERKEER: categorisering wegen

VERKEER: weren doorgaand verkeer

FLANKEREND: handhaving

FLANKEREND: bewegwijzering FLANKEREND: parkeren FLANKEREND: promotiecampagnes

Bij de realisatie van enkelrichting op de Wallen, zal de vrijgekomen ruimte kwaliteitsvol worden ingericht (cf. Masterplan). Correcte categorisering en bijhorende uitrusting van de wegen De wegen die het stadscentrum zullen die voor de ontsluiting zullen zorgen. ontsluiten zijn aangeduid en zullen correct worden uitgerust voor die taak. Het circulatieplan zorgt ervoor dat het doorgaand verkeer in het Voor zowel het gebied binnen de Wallen als centrum volledig wordt geweerd. het ruimere gebied binnen de grote ring, werd een circulatieplan uitgewerkt. Deze plannen zijn slechts een eerste aanzet en kunnen nog worden aangepast. De realisatie zal geleidelijk gebeuren, naar aanleiding van herinrichting van bepaalde straten. Handhaving ondersteunt mee het circulatieplan. Vooral de eerste maanden na een wijziging van de circulatie, zal hierop handhaving gebeuren. Een uniforme en consequente bewegwijzering zorgt voor goede De parkeerroute en bewegwijzering werd ontsluiting en duidelijke parkeerroute. uitgewerkt. Parkeren in de binnenstad vooral voor bewoners. Een zoekzone voor een langparkeerterrein Langparkeerders en bezoekers kunnen terecht aan de rand. werd afgebakend. De stad Bree organiseert een campagne om bekendheid te De nieuwe circulatie zal worden ondersteund geven aan de nieuwe regeling. door een communicatiecampagne.



Uit te werken thema


Taakstellingen Taakstelling gehaald

Verkeersveiligheid

RUIMTE: inrichting verblijfsgebied i.f.v. optimale leefkwaliteit

Integrale kwaliteitszorg bij inrichting publiek domein

VERKEER: verbetering fietsvoorzieningen

Aanleg fietspaden en fietsoversteekplaatsen

VERKEER: kwaliteitsvol voetgangersnetwerk

In verblijfsgebied wordt gezorgd voor voldoende brede en obstakelvrije voetpaden. Er wordt een inventaris gemaakt van de trage wegen.

VERKEER: snelheidsplan

Het bestaande snelheidsplan voor het volledige grondgebied wordt geactualiseerd. Alle lokale wegen type III binnen de bebouwde kom worden zone 30. Zone 30 aan schoolomgevingen wordt afgedwongen door weginrichting. Er worden maatregelen genomen om zwaar vervoer te weren uit woonwijken en dorpskernen.

VERKEER: routes zwaar vervoer


Bij de herinrichting van het centrum van Bree zal de klemtoon liggen op kwaliteitsvol verblijfsgebied. Een planning voor de verbetering van de fietsvoorzieningen is opgemaakt, net als een overzicht van te beveiligen fietsoversteken. Bij de herinrichting van het centrum van Bree zal de klemtoon liggen op kwaliteitsvol verblijfsgebied. Degelijke voetpaden maken hiervan deel uit. De opmaak van een tragewegenplan is voor de gemeente voorlopig geen prioriteit. Het snelheidsplan is geactualiseerd; de zones 30 zijn echter beperkt tot de schoolomgevingen en Bree centrum.

De routes zwaar vervoer zijn vastgelegd, samen met maatregelen om de kernen zo veel mogelijk te ontzien: op termijn zal het industrieterrein van Vostert ontsluiten naar de Meeuwerkiezel. Om het zwaar verkeer door Beek te weren werden verschillende mogelijkheden onderzocht. Hier moet nog een keuze worden gemaakt.


VERKEER: ontmoedigen sluipverkeer

FLANKEREND: handhaving FLANKEREND: bewegwijzering FLANKEREND: parkeren

FLANKEREND: promotiecampagnes t.v.v. fiets en OV

Per deelkern wordt een verkeersstructuurschets opgemaakt met Aangezien de kernen Tongerlo, Opitter en o.a. voorstellen om sluipverkeer te ontmoedigen. Beek al volledig werden heringericht, werden geen verkeersstructuurschetsen opgemaakt. Voor het gebied binnen de grote ring wordt een verkeerscirculatieplan opgemaakt. Een aanzet tot circulatieplan werd opgemaakt. Dit wordt verder besproken met de betrokken partijen (bv. De Lijn), om dan geleidelijk te worden gerealiseerd. Snelheid en zwaar verkeer worden expliciet opgenomen in het handhavingsplan. Afspraken worden gemaakt met de politie. Een uniforme en consequente bewegwijzering zorgt ervoor dat woonwijken geen doorgaand verkeer te verwerken krijgen. Een bewegwijzeringsplan is uitgewerkt. Er wordt gezocht naar een geschikte plaats voor het parkeren De gemeente heeft ervoor geopteerd om geen van zwaar vervoer. apart parkeerterrein voor vrachtwagens aan te leggen. Vrachtwagens zullen in de Opstellen van een aanvullend reglement om het parkeren van toekomst moeten parkeren op de zwaar vervoer in woonwijken tegen te gaan. industrieterreinen. Een aanvullend reglement zal worden opgesteld om woonwijken af te schermen. De stad Bree neemt deel aan de campagnes 'Met belgerinkel Deelname is beslist. naar de winkel' en de 'Aardig op weg Week'.



5 / WERKDOMEIN A: RUIMTELIJKE ONTWIKKELINGEN EN HUN MOBILITEITSEFFECTEN 5.1 / GEMEENTELIJK RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN (GRS) Bree zelf wordt geselecteerd als autonoom kleinstedelijk gebied met een vrij ruim maar dun en verspreid bebouwd hinterland. Om de positie ten opzichte van het hinterland te verstevigen is het wenselijk dat Bree zich in de eerste plaats als diensten-, voorzieningen-, tewerkstellings- en wooncentrum consolideert of versterkt. Zowel ruimtelijk als landschappelijk is het van groot belang de open ruimte te vrijwaren van verstedelijking en versnippering. Wat de gewenste ruimtelijk-natuurlijke structuur betreft, wordt in het PRS een droge natuurverbinding aangeduid tussen Peer-BocholtBree (tussen Abeekvallei en Soerbeekvallei, Gerkenberg) en een natte natuurverbinding Bree, Soerbeekvallei (47) en Bree, Maaseik (Meeuwen-Gruitrode), Itterbeekvallei. Als ecologische infrastructuur van bovenlokaal belang worden in Bree de Feldbissbreuk en Steivenhof aangeduid. Als te behouden openruimteverbinding wordt het gebied tussen Bree en Bocholt (vallei van de Abeek) en het gebied tussen Opitter en Waterloos aangeduid. De N73 is geselecteerd als primaire weg II vanaf de N74 tot brug over de Zuid-Willemsvaart. In de herziening van het Vlaams Ruimtelijk Structuurplan, is voorzien dat het gedeelte vanaf de brug tot de Kuilenstraat ook primaire weg wordt. Het beleid inzake de gewenste ruimtelijke structuur voor de gemeente Bree zal zich richten op het ontwikkelen van Bree als een goed functionerende en leefbare stad, waarbij het stedelijk gebied van Bree haar centrumfunctie, binnen de omliggende regio, ten volle kan waarmaken, én anderzijds waarbij ten aanzien van het buitengebied de essentiële functies en activiteiten zich duurzaam kunnen ontplooien.



5.2 / STRATEGISCHE RUIMTELIJKE PROJECTEN MET IMPACT OP DE MOBILITEIT

Overzicht ruimtelijke projecten Bree



5.2.1 / Woonuitbreidingsgebieden Er staan verschillende projecten op touw binnen de gemeente Bree die moeten zorgen voor de nodige woongelegenheid:

Boneput

TISM

Gerdingerpoort

Cosijnstraat

Pater Lambertusstraat

Boneput (40-tal vrijstaande woningen) is bereikbaar via de N76-Meeuwerkiezel en de N730-Gruitroderkiezel. Het gebied wordt ontsloten door buslijnen 183, 8, 16 en 40, waarbij de lijnen lopen langs de Gruitroderkiezel. Er zijn twee haltes in de nabijheid van het domein (Boneputstraat en Verloren Koststraat). Langs de N76 komen op korte termijn fietspaden en de huidige fietspaden langs de N730 worden aangepast naar vrijliggende enkelrichtingsfietspaden. Voor TISM (56 appartementen, 191 rijwoningen en 78 woningen in halfopen bebouwing) wordt de Witte Torenstraat geselecteerd als lokale ontsluitingsweg die aansluit op de Witte Torenwal. De Toleikstraat heeft vrijliggende fietspaden en een plateau ter hoogte van de huidige toegang tot de TISM-site. Tussen beide wegen in komt voor fietsers en voetgangers een nieuwe noord-zuidas die dwars door het gebied loopt en de zone ten noorden van het kerkhof beter moet verbinden met het historische stadscentrum. Kortere straten/stegen maken plaatselijke doorsteken naar de centrale as. In het zuiden wordt de site begrensd door Malta, waar aanliggende fietspaden worden gepland. Het projectgebied zelf wordt dus goed ontsloten voor fietsers/voetgangers. Het project wordt bediend door lijn 14, 302, 8 en 13b en zal dus ook met het OV goed bereikbaar zijn. Gerdingerpoort (41 appartementen en 7 rijwoningen): Dit project zal geen barrière vormen voor fietsers aangezien doorsteken tussen Gerdingerpoort, Nieuwstadweg en de Boogschutterstraat mogelijk zullen zijn. De Gerdingerpoort zelf is voorzien van aanliggende fietspaden vanaf de Wallen tot de Bocholterkiezel. Het project wordt bediend door lijn 14, 302, 8 en 13b en zal dus ook met het OV goed bereikbaar zijn. Cosijnstraat (6 rijwoningen en 49 appartementen): Vanuit de Cosijnstraat is er een doorsteek naar de Wallen zodat fietsers snel en veilig het centrum kunnen bereiken. De Nieuwstadpoort heeft fietspaden; Cosijnstraat en Kloosterpoort niet. Door de ligging dicht bij de Wallen wordt het project goed bediend door het OV. Pater Lambertusstraat (60 woongelegenheden): deze straat geeft via het Stadsplein aansluiting op de Wallen. Langs de Pater Lambertusstraat en Oudestraat wordt geopteerd voor gemengd verkeer. Door de ligging vlakbij de toekomstige locatie van de hoofdhalte voor het OV aan de N73, zal het project goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. De conclusie is dat de meeste projecten goed bereikbaar zijn met fiets en openbaar vervoer. Wat de bijkomende parkeervraag betreft zal het gemeentelijk reglement ervoor zorgen dat de nodige parkeerplaatsen op eigen terrein worden voorzien. VECTRIS CVBA / STAD BREE


5.2.2 / Randstedelijk verwevingsgebied Boneput - Gerkenberg Uit het onderzoek bleek dat bij de realisatie van een 18-holes golfterrein, de benodigde parkeercapaciteit van het golfterrein zal schommelen tussen 108 en 144 parkeerplaatsen. De Vlaamse regering heeft na het onderzoek echter de beslissing genomen dat het betrokken gebied niet enkel kan worden ingevuld met een golfterrein. De suggestie vanuit de stedelijk diensten is om te opteren voor een randstedelijk verwevingsgebied, waarin verschillende functies worden gecombineerd. Naast recreatie (o.a. de uitbouw van een tennisschool) wordt ruimte geboden aan zowel wonen als groen. De conclusie van het onderzoek, dat het gebied slechts beperkt wordt bediend door het openbaar vervoer, blijft echter van kracht. Het gebied wordt enkel ontsloten via de functionele lijn 13b (slechts enkele ritten per dag); er is wel een halte vlak bij de gebouwen van Gerkenberg. Hier dient het OV-aanbod te worden verbeterd.

5.2.3 / Industrieterrein Kanaal Noord Het industrieterrein Kanaal Noord is met de fiets bereikbaar langs de N73 - Rode Kruislaan. In de streefbeeldstudie wordt als hoofdtoegang een rotonde voorzien aan de Roermonderstraat. Lijn 14b en 16 lopen langs ’t Hasseltkiezel en zijn de lijnen die het dichtst aansluiten bij het projectgebied. De stad Bree onderzoekt samen met De Lijn de mogelijkheid om de snelbus die wordt voorzien in de Mobiliteitsvisie 2020 (vanaf Genk station via Meeuwen naar Bree busstation) door te trekken tot aan de toegang van het industrieterrein. Ook zal worden nagegaan of de halte nauwer kan aansluiten bij de geplande rotonde en worden voorzien van voldoende ruime en overdekte fietsenstallingen.

5.2.4 / Dienstenzone De Dienstenzone is gelegen langs de N73 - Rode Kruislaan. Vanuit het zuiden zal de site per fiets bereikbaar zijn vanuit de SintJacobstraat en vanaf de Houbornstraat. Vanuit het noorden is een oversteekpunt voorzien iets ten oosten van de rotonde aan de Oudestraat. Aan de Dienstenzone langs de Rode Kruislaan is een groot aanbod aan openbaar vervoer (alle lijnen komen hierlangs). In de toekomst zal hier de nieuwe hoofdhalte worden ingepland.



5.3 / CATEGORISERING LOKALE WEGEN

Lokale verbindingswegen zorgen voor een maasverkleining van de primaire en secundaire wegen zonder een functie op Vlaams niveau te vervullen. De hoofdfunctie is het verbinden en/of verzamelen op gemeentelijk en intergemeentelijk niveau. Als aanvullende functie kan het toegang geven worden beschouwd. Lokale verzamelwegen geven ontsluiting van woonwijken/entiteiten naar de gemeentelijke en bovengemeentelijke verbindingswegen. Hun functie is het verzamelen op woonkernniveau/wijkniveau met als aanvullende functie het toegang geven.

De wegen binnen de Wallen worden allemaal gecategoriseerd als lokale weg type III (erfontsluitingsweg) en worden verkeersluw ingericht. De Wallen zelf zijn lokale wegen type II (gebiedsontsluitend): de enige hoofdfunctie is het ontsluiten van het stadshart. Voor de verbindingsfunctie zijn de wegen langs de ‘grote ring’ (N73, N76 en N793) beter geschikt. Doorgaand verkeer is op de Wallen niet gewenst. Het ontwerp van circulatieplan geeft een idee van hoe doorgaand verkeer geweerd kan worden. De assen die het stadshart verder ontsluiten, zijn de Nieuwstadpoort, Kloosterpoort, Opitterpoort, Malta en Gerdingerpoort Bocholterkiezel. Ook deze wegen krijgen als categorisering lokale weg type II.

5.3.1 / Lokale weg type I

N730 Gruitroderkiezel

N721 Opitterkiezel

N73 vanaf toegang tot Kanaal Noord tot grondgebied Kinrooi

N76 vanaf de N793 Sportlaan tot grondgebied Bocholt

5.3.2 / Lokale weg type II

Kipdorpstraat (Vostaard)

Bosstraat en Tongerlostraat (Tongerlo)

Opstraat (Opitter); (Molenstraat wordt niet langer geselecteerd als lokale II)

De Wallen (Witte Torenwal, Stationswal, Grauwe Torenwal, Stationsplein, Ter Rivierenwal, Kruittorenwal)

Nieuwstadpoort, Kloosterpoort, Opitterpoort, Malta, Gerdingerpoort-Bocholterkiezel

N793 Millenstraat-Toleikstraat-Sportlaan



Vrijheidslaan en Wolstraat (Beek)

N760 Muizendijkstraat

Kanaalkaai (ontsluiting Veeweide) en Kanaal Noord; (Kanaallaan wordt niet langer geselecteerd als lokale II)

Barrierstraat is afgekoppeld van de N73 Peerderbaan en wordt niet langer geselecteerd als lokale II



Wegencategorisering stad Bree



5.4 / CATEGORISERING BOVENLOKALE WEGEN Als randvoorwaarde voor de wegencategorisering dient de visie zoals uitgedragen door het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen en PRSLimburg te worden gehanteerd. De categorisering wordt vervolgens op gemeentelijk niveau verfijnd. Primaire wegen type II hebben een verzamelfunctie op Vlaams niveau, aangevuld met een verbindingsfunctie op Vlaams niveau. Momenteel is de N73 ingeschaald als een primaire weg type II vanaf de grens met Bocholt tot aan industrieterrein Kanaal Noord. Secundaire wegen type I hebben als hoofdfunctie verbinden op regionaal niveau. Ze verbinden (klein)stedelijke gebieden onderling. Omwille van de doorstroming op deze wegen dient het toegang geven zoveel mogelijk beperkt/afgebouwd te worden. De N76 is gecategoriseerd als secundaire weg type I. De verbinding van Bree met het hoofdwegennet loopt momenteel via de N73 naar het westen tot de aantakking met de N74, die via Helchteren en Houthalen de verbinding verzorgt met oprit 29 van de E314. Indien een vlotte doorstroming kan worden gegarandeerd op de N76 (via Meeuwen en Zwartberg naar het open afrittencomplex 31 van de E314), kan de stad Bree zich akkoord verklaren met de huidige categorisering van N73 en N76, zoals ook verwoord in het advies op het in herziening gestelde RSV.



6 / WERKDOMEIN B: NETWERKEN PER MODUS 6.1 / VERBLIJFSGEBIEDEN EN VOETGANGERSNETWERK 6.1.1 / Doelstellingen Samen met het openbaar vervoer en het fietsroutenetwerk speelt het voetgangersnetwerk een belangrijke rol binnen het scenario duurzame mobiliteit. Het voetgangersnetwerk is zowel van belang bij verplaatsingen binnen een straal van 1km (verplaatsingen binnen de kern, woon-school en woon-winkel) en als voor- en natransport van het openbaar vervoer. De eisen die gesteld worden aan het voetgangersnetwerk zijn niet zozeer functioneel gericht. Iedere straat maakt immers deel uit van het netwerk. In tegenstelling tot items als directheid en samenhang zijn aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort wel van belang. De aanwezigheid van kwalitatieve voetgangersvoorzieningen is vooral van belang in de verschillende verblijfsgebieden. Door de herinrichting van het centrumgebied van Bree en het verleggen van de klemtoon van voorzieningen voor gemotoriseerd verkeer naar het creëren van een aangenaam verblijfsgebied, zal meer ruimte ontstaan voor ruime en obstakelvrije voetpaden. Wanneer het overzicht van de trage wegen op grondgebied Bree beschikbaar is, zullen ook deze worden ingeschakeld in de ontsluiting van de kernen en bijdragen tot een verbetering van het voetgangersnetwerk.

6.1.2 / Afbakening van de verblijfsgebieden Onder de verblijfsgebieden kunnen onder meer de volgende gebieden/zones worden gerekend: Centrumgebieden: dit zijn over het algemeen dichtbebouwde kernen, waar – naast de woonbebouwing – tevens diensten en winkels aanwezig zijn, zodat de centrumfunctie sterker tot uiting komt; Woonkern: in deze kernen overweegt de woonfunctie, alhoewel hier ook een winkelapparaat aanwezig kan zijn, weliswaar op het niveau van de betrokken kern; Woonwijken: gebieden met hoofdzakelijk (half)open bebouwing, waarbij de nadruk ligt op het wonen;



In Bree kunnen de volgende verblijfsgebieden worden afgebakend:

Centrumgebieden: kern van Bree Woonzones/woonkernen: Woonzone rond centrum Bree Kern van Opitter Kern van Tongerlo Kern van Beek Gerdingen Vostert

6.1.3 / Inrichting van de verblijfsgebieden Als uitgangspunt zal het concept van de ‘self explaining road’ gebruikt worden, nl. een vormgeving van de weg die door zijn wegbeeld aangeeft wat het gewenste (veilige) gedrag is. In verblijfsgebied wordt gekozen voor een menging van alle verkeerssoorten, de presentatie van conflictpunten, geen of zo weinig mogelijk verkeersregulerende of -geleidende maatregelen, maar eerder gedragsaanpassende maatregelen, de integratie van weg en omgeving. Daarnaast dient de typologie ondersteund te worden door de inrichtingselementen die er mee zullen voor zorgen dat eventueel doorgaand verkeer wordt ontraden. Een belangrijke aanzet hiertoe wordt voor Bree-centrum al gegeven in het document ‘Visie voor de publieke ruimte van de binnenstad en de wallen’. De deelgemeenten Gerdingen, Tongerlo, Opitter en Beek werden recentelijk heraangelegd, met de nodige aandacht voor een inrichting als verblijfsgebied in het centrum en het inbrengen van poorteffecten op de toeleidende wegen. Bij de inrichting van de openbare ruimte wordt ook rekening gehouden met de minst mobielen, wat betekent dat er gewerkt zal worden op basis van de richtlijnen zoals die worden beschreven in het Vademecum Toegankelijk Publiek Domein. Bij het ontwerpen of herinrichten van voetpaden, trottoirs en voetgangerszones zal rekening worden gehouden met de ruimte voor vrije doorgang, een eventuele obstakelzone, het loopoppervlak (gladheid), routegeleiding voor blinde of slechtziende personen, niveauverschillen en het gebruik van hellingen, met bijzondere aandacht voor oversteekplaatsen.



6.1.4 / Trage wegen Op middellange termijn zal de stad Bree een (digitale) inventaris van de trage wegen op het grondgebied van de stad Bree opmaken. Tegelijk zullen per deelkern de aantrekkingspolen in kaart gebracht worden zoals scholen, sportterreinen, jeugdclubs… In een volgende stap zal de toestand van de trage wegen op het terrein worden gecontroleerd. Hierbij wordt nagegaan of de trage weg nog bestaat, nog toegankelijk is… Op basis daarvan kan beslist worden welke trage wegen het interessantst zijn om te herstellen. Om ervoor te zorgen dat het netwerk van trage wegen niet verder afbrokkelt, zal een structureel overleg worden georganiseerd tussen de verschillende stadsdiensten die betrokken zijn bij de trage wegen: technische dienst (onderhoud), verkeersdienst, toerisme, milieudienst.

Uittreksel uit Atlas der Buurtwegen met deelkaart van Bree en Opitter



6.2 / FIETSEN 6.2.1 / Bovenlokaal fietsroutenetwerk



Een hoofdroute in het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk vinden we niet terug in Bree. De functionele fietsroutes volgen veelal het netwerk van de hoofdwegen:

langs de N73 richting Kinrooi en Peer. Voor de Peerderbaan wordt op korte termijn gestart met de aanleg van fietspaden. Ter hoogte van Bree centrum en verder richting ’t Hasselt en Kinrooi zijn er enkelrichting fietspaden achter de pechstrook.

langs de N721 richting Opitter en Neeroeteren. Hier liggen nu al aanliggende fietspaden maar die zullen over drie fases verspreid vrijliggend worden heraangelegd (eerste fase is net afgerond met de heraanleg van het Itterplein).

naar het zuiden richting Gruitrode (N730) en Meeuwen (N76). Langs de N76 wordt op korte termijn begonnen met de aanleg van fietspaden. De Gruitroderkiezel heeft momenteel gedeeltelijk enkelrichtings- en dubbelrichtingsfietspaden. Dit worden op middellange termijn vrijliggende enkelrichtingsfietspaden.

naar het noorden via de Bocholterstraat en N76 richting Bocholt. De Bocholterstraat heeft geen fietspaden; hier zijn ook geen plannen om er aan te leggen, aangezien het gaat om een lokale weg type III die geen rol speelt in de ontsluiting van Bree. De N76 heeft hier enkelrichting fietspaden achter de pechstrook. Deze zullen echter worden verwijderd vanaf de Sportlaan naar het noorden. De alternatieve route loopt via Gerdingen kerk naar de Sportlaan; deze wordt overgestoken en vanaf hier wordt een fietsroute uitgebouwd langs de Genattebeek naar de Bocholterkiezel.

Langs de Zuid-Willemsvaart vinden we een alternatieve route, en via de Barrierstraat en Pannenbakkerstraat is er een alternatieve route naar Kaulille en Neerpelt. Via de Gerkenbergstraat loopt een alternatieve route naar Ellikom. De drie laatst genoemde straten hebben geen fietspaden en er zijn evenmin plannen om fietspaden aan te leggen. De straten zijn lokale wegen type III en spelen geen rol in de ontsluiting van Bree. De route langs de Zuid-Willemsvaart ligt vanaf Tongerlo aan de westzijde van het kanaal en valt dus ter hoogte van Bree samen met de ontsluitingsroute van industrieterrein Bree Veeweide. Hier zal ervoor gezorgd worden dat de fietsroute volledig gescheiden wordt van het gemotoriseerd verkeer zodat de fietsroute voldoende beveiligd is.



6.2.2 / Lokaal fietsroutenetwerk De fietsverbindingen tussen Bree en de deelkernen verlopen nu al grotendeels over veilige routes: Bree – Beek: De verbinding loopt via de Vrijheidslaan, die voorzien is van vrijliggende enkelrichting fietspaden. Bree – Gerdingen: In de Gerdingerpoort zijn momenteel aanliggende enkelrichting fietspaden aanwezig op het eerste stuk, vanaf de kleine ring tot aan de splitsing met de Bocholterkiezel. Het gedeelte Gerdingerpoort richting centrum Gerdingen heeft geen fietspaden maar gemengd verkeer. Bree – Opitter: Op deze verbinding (N721-Opitterkiezel) liggen momenteel aanliggende enkelrichtingsfietspaden. Deze zullen in drie fasen vrijliggend worden aangelegd. De eerste fase, de heraanleg van het Itterplein, is ondertussen afgerond. De tweede fase, het gedeelte tussen Bree en Opitter, zal normaal gezien in 2011 worden aanbesteed. Daarna volgt de derde fase waarbij de fietspaden worden doorgetrokken tot Maaseik. Bree – Tongerlo: De verbinding kan via de alternatieve functionele fietsroute langs het kanaal ofwel via Carloweg - Rorenweg (geen aparte fietsvoorzieningen). Bree – ’t Hasselt: N73: aanliggende enkelrichting fietspaden achter de pechstrook Bree – Vostert: Langs deze route (N730-Gruitroderkiezel) liggen momenteel aanliggende enkelrichtingsfietspaden van Bree tot aan de Gruitroderstraat (verlengde van de Oudestraat). Vanaf daar wordt het een dubbelrichtingsfietspad aan de westkant tot aan de grens met Gruitrode. Hier loopt momenteel een module om vrijliggende enkelrichtingsfietspaden te voorzien. Naast de verbindingen tussen Bree en de deelkernen zal er ook voldoende aandacht gaan naar de oversteekbewegingen die fietsers moeten maken, met name over de drukke gewestwegen (zie 4.2.10).



Overzicht te beveiligen fietsoversteken



Uittreksel fietsknooppuntennetwerk – omgeving Bree



6.2.3 / Fietsparkeren Om het fietsen te stimuleren dienen op de voornaamste aantrekkingspolen voldoende degelijke fietsenstallingen aanwezig te zijn. Voor de aantrekkingspolen die hieronder worden opgesomd, zal nagegaan worden of er fietsenstallingen aanwezig zijn en zo ja of ze voldoen aan de normen uit de stallingswijzer. Indien er geen fietsenstallingen aanwezig zijn, zullen er worden geïnstalleerd. Ook aan de voornaamste haltes van het openbaar vervoer zullen fietsenstallingen worden voorzien. Het gebruik van de fietsenstallingen zal worden opgevolgd door tellingen van het aantal gestalde fietsen. Op basis van deze gegevens zal beslist worden waar de fietsenstallingen moeten worden uitgebreid of integendeel worden afgebouwd.

BREE

OPITTER

TONGERLO

Zaal Olympia

Itterplein

Kerkomgeving

Breugelzaal

Pollismolen

Repetitieruimte BOM

Ontmoetingscentrum Itterdal

Sport- en ontmoetingscentrum De Bongerd

Stadhuis Bree

Kerkomgeving

Voornaamste bushaltes

Stadspark Boneput

Omgeving horeca

Expodroom



Parochiehuis Bree-centrum

Sportterreinen aan Sportlaan

Horeca aan Dorpsstraat

BEEK

GERDINGEN

’T HASSELT

Zaal Jan van Abroek

Jeugdhuis ’t Auwelke

kerkomgeving

Kerkomgeving

Oude school en pastorij

Natuureducatief centrum Mariahof in Kempenbroek

PTG De Barrier

Voornaamste bushaltes VECTRIS CVBA / STAD BREE



6.3 / OPENBAAR VERVOER – DE LIJN ‘Basismobiliteit in kleinstedelijk gebied’ staat voor: een halte op een afstand van maximaal 650 meter, een aanbod op weekdagen van drie ritten per uur tussen 6.00u en 9.00u en tussen 16.00u en 19.00u, twee ritten per uur tussen 9.00u en 16.00u en tussen 19.00u en 21.00u. In het weekend is er een aanbod van één rit per uur van 8.00u ’s morgens tot 23.00u ’s avonds.

Uit het onderzoek bleek dat de geplande woonprojecten goed ontsloten zullen worden door het openbaar vervoer. Enkele van de andere projecten hebben momenteel een (te) beperkt aanbod aan openbaar vervoer om een volwaardig alternatief te kunnen zijn voor de wagen. De stad Bree is daarom vragende partij om het aanbod aan openbaar vervoer aan de Welzijnscampus Gerkenberg uit te breiden. De halte is goed gelegen vlakbij de gebouwen van de campus maar het aanbod van lijn 13b dient te worden uitgebreid. Ook aan het Stedelijk Project Gerdingen, waar wonen wordt gecombineerd met grootschalige kleinhandel, dient het aanbod aan openbaar vervoer te worden uitgebreid om te voldoen aan de voorwaarden van basismobiliteit. Bree is voorstander van de uitbouw van een voorstedelijke hoofdhalte langs de Sportlaan ter hoogte van de beekvallei. Van hieruit kunnen de omliggende gebieden per fiets of te voet vlot bereikt worden, zonder dat de beekvallei als barrière wordt ervaren. De hoofdbushalte wordt bij heraanleg van de Wallen met een eenrichtingssysteem verplaatst naar de Dienstenzone aan de N73 - Rode Kruislaan. Hier komt de halte vlakbij een belangrijke aantrekkingspool te liggen (middelbare scholen, politiekantoor en ziekenhuis) en blijft de halte tegelijk nog binnen wandelafstand van het centrum van Bree. Het centrum van Bree zal ook in de toekomst nog worden bediend via de Wallen.



Het Industrieterrein Kanaal Noord (dat wordt uitgebreid) wordt momenteel bediend door twee lijnen op de N73: lijn 14b is een functionele lijn en lijn 16 heeft een aanbod van één rit per uur. In het document ‘Mobiliteitsvisie De Lijn 2020’ wordt een snelbuslijn voorzien van Genk via Meeuwen tot Bree. Voorzien is dat deze lijn eindigt aan de hoofdhalte (Rode Kruislaan). De stad Bree is vragende partij om deze lijn door te trekken tot aan het industrieterrein Kanaal Noord.



6.4 / ROUTES ZWAAR VERKEER

Ontsluiting industriezones



Industrieterrein Peerderbaan: De ontsluiting voor dit industrieterrein is naar de N73 via de Toekomststraat. De ontsluiting via Toekomststraat richting Reppel en via de Truyenhofstraat is al onmogelijk gemaakt door een tonnagebeperking. Vanaf de N73 kunnen alle bovenlokale bestemmingen bereikt worden. De doorsteek naar de N76 via de Barrierstraat is eveneens onmogelijk gemaakt door een knip; de Barrierstraat wordt in de toekomst op de Nieshofstraat aangesloten in plaats van op de N73-Peerderbaan, en tegelijk zal een tractorsluis worden aangebracht. Industrieterrein Vostert: De bedoeling van de gemeente is het terrein te ontsluiten in de richting van de N76 via de Herenbosstraat. Daarnaast zal ook de route via Kipdorpstraat naar de Gruitroderkiezel nog toegelaten worden. De overlast van het zwaar vervoer zal hier beperkt blijven aangezien de weg aan de rand van de woonkorrel ligt en aangezien het woonuitbreidingsgebied ten zuiden ervan werd opgeheven wegens de te decentrale ligging. In het kader van een ontsnipperingsmaatregel zal de Herenbosstraat worden doorgetrokken tot aan de Wijshagerstraat. Industrieterrein Kanaal Noord: Het bedrijventerrein Kanaal Noord wordt momenteel ontsloten door de weg Industrieterrein Kanaal Noord, die op twee plaatsen aansluit op de N73. Het bedrijventerrein ten zuiden van de N73 ontsluit rechtstreeks op de N73. Er is een uitbreiding voorzien tot aan de Jennenstraat in het noorden en de Kuilenstraat in het oosten. Vanuit het streefbeeld wordt voorgesteld het kruispunt Roermondstraat – Industrieterrein Kanaal Noord als hoofdtoegang tot de bedrijventerreinen uit te bouwen. Hiertoe wordt het knooppunt heringericht met een grote rotonde. Ter hoogte van de tweede aansluiting van Industrieterrein Kanaal Noord wordt de middengeleider doorgetrokken, zodat hier geen conflicterende linksafslagbewegingen meer voorkomen. Deze tweede secundaire uitgang is noodzakelijk omwille van de grote piekintensiteiten als gevolg van manifestaties in de evenementenhal Expodroom. Industrieterrein Veeweide: Er zullen maatregelen worden genomen om het centrum van de deelgemeente Beek af te schermen van het doorgaand zwaar verkeer. Het installeren van een hoogtebegrenzer is één van de mogelijkheden die worden onderzocht. De route vanaf Veeweidestraat naar de N73 via Kanaallaan, wordt momenteel bemoeilijkt door een woning op de hoek van Veeweidestraat en Kanaallaan. Voor het noordelijke deel van Veeweide zullen daarom twee scenario’s worden onderzocht:

De afbraak van de woning op de hoek van Veeweidestraat en Kanaallaan. Deze woning zorgt voor moeilijke draaibewegingen voor het vrachtverkeer en staat een vlotte verbinding naar en van Veeweidestraat in de weg.

De bouw van een nieuwe weg om het vrachtverkeer naar Kanaalkom te leiden (jaagpad aan westelijke kant van het kanaal). Vanaf het jaagpad is een vlotte toegang tot de vooropgestelde ontsluitingsroute wel mogelijk. Nadeel van dit scenario is dat het vrachtverkeer hier in conflict komt met de alternatieve functionele fietsroute die vanaf Tongerlo naar de westkant van het kanaal is verlegd. De ruimte om fietsers te scheiden van het vrachtverkeer is beperkt.



In de streefbeeldstudie van de N73 wordt verder voorgesteld om, ter verbetering van de ontsluiting van het bedrijventerrein Kanaalzone Zuid (Bree Veeweide), een nieuwe verbinding te voorzien tussen N73-Rode Kruislaan en Kanaalkaai zodat een conflictvrij knooppunt ontstaat. De Bruglaan wordt afgekoppeld van de N73 en aangesloten op deze nieuwe verbinding. Op de N73 wordt de middengeleider doorgetrokken. De kruisende bewegingen maken gebruik van de onderdoorgang onder de kanaalbrug. Hierbij dient rekening gehouden te worden met het feit dat deze route deel uitmaakt van het bovenlokaal fietsroutenetwerk. Een veilige, liefst gescheiden liggende fietsinfrastructuur zal worden voorzien.

6.5 / SNELHEIDSPLAN Op de invalswegen wordt een maximumsnelheid van 70 km/uur ingevoerd: N73 - Peerderbaan tussen de grens met Bocholt en de Kuilenstraat; N76 - Meeuwerkiezel, vanaf de grens met Meeuwen-Gruitrode tot de aansluiting met het nieuw aan te leggen wegdeel tot de rotonde met de Peerderbaan; ook op het nieuw aan te leggen wegdeel is de maximumsnelheid 70 km/uur. N730 – Gruitroderkiezel; N721 - Opitterkiezel. Op het gedeelte van de N73 - ’t Hasseltkiezel vanaf de toegang tot het industrieterrein Kanaal Noord tot de grens met Kinrooi wordt nog een snelheid van 90 km/uur toegelaten. Ook op de N76 Hamonterweg, vanaf de rotonde met de Peerderbaan tot de grens met Bocholt is 90 km/uur de maximumsnelheid. Voor het gebied binnen de ‘grote ring’ rond Bree wordt 50 km/u de maximum snelheid, inclusief de wallen. Voor het gebied binnen de wallen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Uitzonderingen op deze snelheden zijn de schoolomgevingen waar een maximumsnelheid van 30 km/uur van toepassing is.



Snelheidsplan stad Bree



6.6 / PARKEREN 6.6.1 / Parkeerbeleid en parkeerplan Globaal gezien is er in de huidige situatie geen parkeertekort, ook niet tijdens een piekmoment zoals de markt op vrijdag. Wanneer de capaciteit in bepaalde straten volledig benut wordt, is er ook op het piekmoment nog restcapaciteit in andere straten. Het zijn vooral de Wallen en het gebied binnen de Wallen en de zone ten zuidwesten van het centrumgebied die intensiever gebruikt worden, met bezettingsgraden die soms oplopen tot meer dan 100%. De blauwe zone wordt uitgebreid. Door de blauwe zone voldoende uit te breiden, en de wandelafstand naar het centrum dus te vergroten (wanneer de wagen buiten de blauwe zone wordt geparkeerd), wordt parkeren in de woonstraten tegen gegaan. De zone betreft het volledige gebied vanaf Boogschuttersstraat - Bocholterkiezel (inbegrepen) tot Toleikstraat - Millenstraat (niet inbegrepen); hier geldt een maximumparkeerduur van 2 uur. In deze zone wordt bewonersparkeren georganiseerd. De volledige Wallenstructuur wordt mee opgenomen in de blauwe zone. Het gebied binnen de Wallen blijft voorbehouden voor bewonersparkeren en enkele plaatsen voor kortparkeren (30 minuten). Om de nieuwe regeling te doen slagen is handhaving erg belangrijk. Zowel de werknemers in Bree-centrum, als voor bezoekers die langer dan 2 uur in het centrum willen verblijven, kunnen opteren voor het betalen van de retributie (forfaitair bedrag voor de volledige dag) of voor de ondergrondse betaalparking. Daarnaast zal een nieuw langparkeerterrein worden gecreëerd. Bij voorkeur ligt deze parking op iets verdere afstand van stadscentrum, is ze vlot bereikbaar vanaf N73 en N76 en ligt ze niet aan noordzijde. Hier zou een gratis terrein voor langparkeerders de kansen van de betaalparking verder ondermijnen. Zoekzones worden bepaald aan de Regenboogstraat en langs de N793 – Millenstraat – Toleikstraat - Sportlaan. Er wordt een dynamische parkeerbewegwijzering ingevoerd die er mee voor zal zorgen dat de parkeervraag gelijkmatiger wordt verspreid over het beschikbare aanbod op de parkeerroute langs de Wallen. Om het gebruik van de betaalparking te stimuleren zal onderzocht worden of de toeleiding tot de Augustijnerparking en de ontsluiting naar het stadscentrum voor de bezoekers die hun wagen in de parkeergarage hebben achtergelaten, vlotter kan worden gemaakt.



Parkeerplan stad Bree met zoekzones langparkeren

6.6.2 / Bewegwijzering parkeerterreinen De randparkings voor bezoekers zijn gelegen op de Wallen. De toeleiding zal gebeuren via de verzamelwegen naar het stadshart:

vanuit het noorden: via de Sportlaan, Bocholterkiezel, Gerdingerpoort naar Witte Torenwal;

vanuit het oosten: via Rode Kruislaan, Opitterpoort naar Stationswal;

vanuit het westen: via Peerderbaan, Nieuwstadpoort, naar Ter Rivierenwal;

vanuit het zuiden: via Gruitroderkiezel, Kloosterpoort naar Stadsplein.



Voor Malta wordt een andere functie vooropgesteld dan verzamelweg; de stad heeft de ambitie om hier eerder de verblijfsfunctie te benadrukken door o.a. het inbrengen van groen. De weg moet een langzame verbinding worden tussen stad en water (kanaal) waar het aangenaam flaneren is. Malta wordt bijgevolg niet opgenomen in de parkeerroute. Dit betekent dat de parkeerroute bewegwijzerd wordt vanaf volgende kruispunten:

Sportlaan - Bocholterkiezel;

Rode Kruislaan - Opitterpoort;

Peerderbaan - Nieuwstadspoort (rotonde);

Rode Kruislaan – Kloosterpoort.

Eenmaal aangekomen op de Wallen, volgt het verkeer de nieuwe eenrichtingsregeling en wordt daar door middel van dynamische bebording geïnformeerd over het aantal nog beschikbare parkeerplaatsen. De Augustijner parking is gelegen aan de Wallen en zit dus mee in de parkeerroute. Daarnaast dient nog een locatie te worden aangeduid voor de langparkeerders, die ook zal worden bewegwijzerd.

6.6.3 / Parkeren zwaar vervoer Voor Bree wordt op termijn het parkeren van zwaar vervoer in het gebied binnen de Rode Kruislaan, Millenstraat, Toleikstraat, Sportlaan, Hamonterweg (“grote ring”) niet langer toegelaten. Hiertoe zal een aanvullend reglement worden opgesteld zoals mogelijk gemaakt door het KB van 1/12/1978, artikel 70.2.1, 3°. Dit vermeldt de verkeersborden die het parkeren reglementeren, waarbij een opschrift ook een gewichtsbeperking kan aangeven (max. toegelaten massa). Vooraleer een verbod wordt ingesteld zal met transportbedrijven en zelfstandige chauffeurs contact worden opgenomen om hen te informeren over het toekomstige verbod. Als alternatief zal worden verwezen naar de industrieterreinen; hier is de weginfrastructuur voldoende ruim om langsparkeren toe te staan. De activiteiten ’s nachts zijn erg beperkt zodat de overlast die geparkeerde vrachtwagens meebrengen minimaal zal zijn. Het parkeren kan georganiseerd worden als langsparkeren, haaks parkeren of als schuin parkeren. Bij langsparkeren dient men uit te gaan van een breedte van 2,75 tot 3 meter, en een obstakelvrije ruimte voor manoeuvreren van ongeveer 18 meter. De ruimte voor een parkeermanoeuvre op de langsliggende rijweg is 7 meter. Bij haaks parkeren wordt een parkeervakbreedte van 4 meter aanbevolen voor kortparkeren en van 3,5 meter voor langparkeren. De diepte van het parkeervak hangt af van het type vrachtwagen: 10 meter voor een vrachtauto, 16,5 meter voor een trekker met oplegger en 19,5 meter voor een vrachtauto met aanhangwagen. De breedte van de parkeerweg is minimaal 12 meter voor vrachtauto’s en 15 meter voor een voertuigencombinatie. VECTRIS CVBA / STAD BREE


Haaks parkeren en schuin parkeren voor vrachtwagens

Bij schuin parkeren is de maatvoering afhankelijk van de parkeerhoek (30°, 45° of 60°). Positief is dat het parkeermanoeuvre eenvoudiger is dan bij haaks parkeren. Anderzijds is een groter parkeeroppervlak nodig per voertuig.



6.7 / SLUIPVERKEER Volgens het onderzoek zullen de nieuwe strategische projecten weinig of geen sluipverkeer veroorzaken. Momenteel bestaat er sluipverkeer door het centrum van Bree, waarbij voertuigen de doorsteek maken over de markt in plaats van de Wallen te volgen. Op een iets hoger niveau wordt een doorsteek gemaakt vanaf de Opitterpoort via de Stationswal naar de Bocholterstraat. Een tweede sluiproute is de doorsteek vanuit Beek via Stift en de Boogschutterstraat naar de rotonde aan de Peerderbaan. De gewenste route is in beide gevallen de “grote ring” rond Bree die bestaat uit de N73 – Rode Kruislaan, N793 – Millenstraat-Toleikstraat-Sportlaan en de N76 – Hamonterweg. Het doorgaand verkeer zal worden geweerd door circulatiemaatregelen (zie 5.10).

6.8 / CIRCULATIE De nieuwe circulatie binnen de Wallen dient om het sluipverkeer dwars door het stadshart van Bree centrum onmogelijk te maken. Daarnaast zal het er ook toe bijdragen dat het centrum autoluwer zal worden, waardoor meer aandacht kan worden geschonken aan de verblijfskwaliteit. Een aanzet hiertoe wordt hieronder gegeven. Alle bestemmingen blijven bereikbaar en ook de winkels kunnen nog beleverd worden. Er wordt binnengereden langs de Kloosterstraat en Nieuwstadstraat, maar het verkeer wordt dadelijk weer afgeleid naar de Wallen via de Gerdingerstraat. Een derde toegang loopt via de Augustijnerstraat langs waar de Meinestraat en Merisstraat kunnen worden bereikt. Het verkeer verlaat het centrum opnieuw langs de Hoogstraat. Ook via de Opitterstraat is toegang mogelijk, met name voor de belevering van de aanwezige handelszaken. Op de Wallen zelf wordt eenrichtingsverkeer ingevoerd in tegenwijzerzin. Doorgaand verkeer over de Markt is hierdoor onmogelijk geworden.



Aanzet circulatieplan Bree centrum

Daarnaast werd ook voor het ruimer gebied tussen N73, N76 en N793 een voorstel van circulatieplan uitgewerkt. Het gebied komt overeen met het gebied waarin een parkeerreglementering van kracht zal worden. Enkele uitgangspunten bij de circulatie in dit voorstel zijn: De wegen die werden geselecteerd als lokale weg type II, die voor de ontsluiting van het stadshart zorgen, en het eerste deel van de Bocholterstraat (vanaf de N793-Sportlaan) behouden alle tweerichtingsverkeer. Op de Witte Torenstraat wordt enkel verkeer toegestaan in de richting van de Wallen. Het doorgaand verkeer dat vanaf de Opitterkiezel via de Wallen en de Witte Torenstraat een doorsteek wil maken, wordt op deze manier afgeleid naar het hoofdwegennet. De Oudestraat wordt enkelrichting naar de N73. De hoofdbushalte wordt verplaatst naar de toekomstige Dienstenzone aan de N73, zodat hier een knooppunt kan worden uitgebouwd. Om de Wallen te bereiken zal een andere route moeten worden gevolgd, bijvoorbeeld via de Opitterpoort. Dit wordt afgesproken met De Lijn. De doorsteek vanaf Beek naar de Peerderbaan (via Stift en Boogschuttersstraat) wordt onmogelijk gemaakt door de rijrichting om te keren op het deel van Stift tussen Bloemenstraat en Bocholterstraat.



Aanzet circulatieplan binnen grote ring



6.9 / VERKEERSVEILIGHEID Een geïntegreerde aanpak van ruimtelijke en verkeerskundige maatregelen zal automatisch leiden tot een verbetering van de verkeersveiligheid. Uit de analyse van de ongevallengegevens bleek dat er slechts weinig gevaarlijke punten zijn. Het beeld van de ongevallenlocaties is eerder verspreid. Er kunnen dan ook weinig concrete infrastructurele maatregelen worden voorgesteld om de verkeersveiligheid te verhogen. Er wordt vooral ingezet op het voorzien van degelijke fietsvoorzieningen, vooral langs de gewestwegen, veilige oversteekpunten voor fietsers over de gewestwegen, een doortochtaanpak van de kernen die nog niet waren heraangelegd, een veilige ontsluiting van industriegebieden naar het hoger wegennet en maatregelen om de snelheid van het gemotoriseerd verkeer in toom te houden:

De aansluiting van de Rode Kruislaan met de Gruitroderkiezel, het toekomstige Dienstencentrum en de Opitterkiezel zal worden georganiseerd door een rotonde. De overige aansluitingen worden rechts in – rechts uit zodat conflicterende verkeersbewegingen tot een minimum beperkt worden. Door de opeenvolging van rotondes zijn keerbewegingen overal mogelijk. Ter hoogte van Bree geldt er op deze weg een maximumsnelheid van 50 km/u.

Op ’t Hasselt Kiezel zal door middel van snelheidscontroles (bv. door middel van flitspalen) ervoor gezorgd worden dat de maximumsnelheid van 90 km/u wordt gerespecteerd.

De doortocht door Opitter (Opitterplein) is ondertussen gerealiseerd. De omgeving van het kerkplein in Vostert zal worden heraangelegd.

Ook bij de gemeentewegen vinden we weinig ongevallenconcentraties. Enkele maatregelen die zullen worden genomen om de verkeersveiligheid te verhogen:

Het voorrangskarakter van de Bocholterkiezel (behalve dan ten opzichte van de Sportlaan en de Hamonterweg) zal extra benadrukt worden door de aansluitingen van de ondergeschikte straten waar mogelijk haakser te maken. Op het kruispunt met de Sportlaan werd ondertussen een TV3V-project uitgevoerd: een VRI met semi-conflictvrije regeling.

De parkings van enkele winkels langs de Bocholterkiezel zijn momenteel niet georganiseerd met een inrit en uitrit maar zijn over de volledige breedte toegankelijk. Hierover worden gesprekken opgestart met de eigenaars.

Voetgangers en fietsers zijn bij deze aanpak een belangrijke doelgroep als meest kwetsbare verkeersdeelnemers. In de kernen wordt werk gemaakt van een herinrichting tot volwaardige verblijfzones. Echte concentraties van fietsongevallen op bepaalde punten zijn er niet, zodat er geen zwarte punten kunnen worden vastgelegd. De ongevallen doen zich vooral voor op de ring rond Bree, op de Wallen en op de steenwegen richting Bree. Dit geeft aan dat er, om Bree veiliger te maken voor fietsers, vooral blijvend aandacht moet gaan naar degelijke fietsinfrastructuur langs de invalswegen en naar veilige oversteekmogelijkheden over invalswegen naar Bree, de ring rond Bree en de Wallen.



Wat de Peerderbaan betreft, is het dossier voor de aanleg van fietspaden bijna rond voor aanbesteding; voor de Sportlaan wordt dit jaar een studiebureau aangesteld om veiliger oversteekplaatsen te ontwerpen. Voor de Rode Kruislaan werd (als onderdeel van de N73) een aantal concepten uitgewerkt om met name de verkeersveiligheid van fietsers te verbeteren door de bundeling van oversteekbewegingen. Ook langs de Meeuwer-, Gruitroder- en Opitterkiezel wordt de fietsinfrastructuur de volgende jaren verbeterd. Oversteekbewegingen over de N73 (primaire type II) Barrierstraat: de Barrierstraat zelf wordt afgekoppeld van de N73 en verbonden met de Nieshofstraat. Autoverkeer zal dus hier niet meer kunnen invoegen op de N73, noch de N73 kruisen. Aangezien de N73 een primaire weg is, kan oversteken enkel aan beveiligde kruispunten of ongelijkgronds. Aangezien de fietsintensiteiten waarschijnlijk niet groot genoeg zijn om een tunnel te verantwoorden, zal de oversteekbeweging gebeuren aan de hand van een beveiligde middenberm. Gruitroderkiezel: hier wordt een rotonde voorzien. Het is niet de bedoeling dat hier ook fietsers gaan oversteken, deze zullen worden afgeleid naar de fietstunnel aan het Dienstencentrum. Gruitroderstraat: dit kruispunt is al aangepast naar een rechts in – rechts uit met inbreng van een VRI. Oversteken is hier in de toekomst niet meer mogelijk voor autoverkeer. Voor fietsers wordt een fietstunnel voorzien. Dienstencentrum: er wordt een rotonde voorzien als toegang tot de nieuwe functies die hier worden verzameld. Opitterkiezel: hier wordt op korte termijn een tweestrooksrotonde voorzien. Fietsers worden afgeleid naar de al bestaande fietstunnel. Oversteekbewegingen over de N76 Meeuwerkiezel (secundaire weg type I) Kluisstraat – Kluitshofweg: in het Masterplan Golfterrein wordt voorgesteld het oversteken zoveel mogelijk te concentreren, wat betekent dat Kluisstraat en Kluitshofweg worden gekoppeld vóór de aansluiting met de N76. Een andere suggestie bestaat erin het landschap onder de weg door te leiden en op die manier ongelijkgronds te kruisen. Gerkenbergstraat: de fietsoversteek wordt vergemakkelijkt door een beveiligde middenberm. Oversteekbewegingen over de N730 Gruitroderkiezel (lokale weg type I) Pater Coninxlaan – Gruitroderstraat: hier zullen tellingen worden georganiseerd om het aantal overstekende bewegingen (fietsers en wagens) in beeld te brengen. Aan de hand daarvan zal het kruispunt worden heringericht. Oversteekbewegingen over de N793 Sportlaan - Millenstraat (lokale weg type II) Malta – Kanaallaan: hier komt een rotonde met vrijliggende fietspaden. Bocholterkiezel: inbreng van een semi-conflictvrije VRI.



Oversteekbewegingen over de N76 Hamonterweg (secundaire weg type I) Barrierstraat: de aansluiting op de N76 verloopt via verkeerslichten. Net ten noorden van de Barrierstraat, aan Sint-Jansstraat/Thijstraat is een tunnel die door landbouwers en fietsers wordt gebruikt. Oversteekbewegingen over de N721 Opitterkiezel (lokale weg type I)

Opstraat – Tongerlostraat: de heraanleg van het Itterplein is ondertussen afgerond. De naderingssnelheid van het verkeer op de N721 is verlaagd, waardoor oversteken veiliger wordt.

Coenenstraat – Panhovenstraat: oversteken wordt beveiligd door een middenberm.

6.10 / VERVOER OVER HET WATER In Bree zijn twee bedrijventerreinen gelegen langs de Zuid-Willemsvaart. Hier zijn verschillende kaaimuren aanwezig:

Bree kanaalkaai (bouwjaar 1939), laad- en losplaats met mobiele uitrusting, lengte kade 210 meter, status openbaar;

kanaalmuur Tongerlo (bouwjaar 1919), laad- en losplaats met mobiele uitrusting, lengte 60 meter, status openbaar.

Bij de realisatie van de uitbreiding van Kanaal Noord zal een nieuwe kaai worden aangelegd met een openbaar statuut. Onlangs werd door de NV Scheepvaart een nieuwe loskade aangelegd; deze is echter niet openbaar. De bevraging bij de bedrijven gevestigd op Industriezone Kanaal Noord maakte duidelijk dat een aantal bedrijven wel geïnteresseerd is in transport over water. Een van de knelpunten die nog moeten worden weggewerkt is de aansluiting van de Zuid-Willemsvaart op het kanaal Herentals – Bocholt in Lozen. De stad Bree blijft pleiten voor een globale aanpassing van de vaarroute waardoor de knelpunten in Lozen voor zowel het autoverkeer als het transport over water kunnen worden weggewerkt. In het “Infrastructuur Masterplan voor de Vlaamse waterwegen” wordt de vervanging van de twee 600-ton sluizen op de ZuidWillemsvaart te Lozen en Bocholt (raming 40.000.000 €) als noodzakelijk bestempeld. In het Masterplan wordt in eerste instantie echter prioriteit gegeven aan de vervanging van de drie 600-ton sluizen op het kanaal Bocholt-Herentals te Mol-Lommel door een 1 350-ton sluis. Met de uitvoering van dit project zou immers op het kanaal Bocholt-Herentals het varen met 1350-ton schepen tussen Dessel en Bocholt al mogelijk worden mits enkele vaarbeperkingen.



7 / WERKDOMEIN C: ONDERSTEUNENDE MAATREGELEN 7.1 / VERVOERMANAGEMENT De stad Bree zal aan de scholen op haar grondgebied voorstellen om hen te begeleiden bij de opmaak van een schoolvervoersplan. Voor de industriezone Kanaal Noord wordt een bedrijfsvervoersplan opgemaakt. Bij grootschalige evenementen zullen een aantal maatregelen worden uitgewerkt om de alternatieven van de wagen te promoten bij deelnemers en bezoekers: afspraken met De Lijn voor een verbeterd OV (kan op basis van sponsoring of evenementenvervoer (kosten niet voor De Lijn); bewaakte fietsenstallingen, liefst gratis en zo dicht mogelijk bij het evenement; gebruik van tijdelijke randparkings, eventueel met shuttlebusjes naar het evenement; aparte carpoolparking die dichterbij gelegen is; communicatiecampagne met de vraag niet met de wagen te komen en de organisatie duidelijk te maken: de mogelijkheden van het openbaar vervoer, locatie fietsenstallingen en carpool parking.

7.2 / TARIFERING De derdebetalersregeling in Bree zal worden verdergezet. De stad komt momenteel voor 25% tussen in de kostprijs van een Buzzy-pass. Ook de regeling waarbij een rit op het grondgebied van de gemeenten Meeuwen, Bocholt en Bree slechts 0,5 € kost blijft van kracht (zowel belbus als reguliere lijnen).

7.3 / CAMPAGNES Jaarlijks neemt de gemeente deel aan enkele campagnes:

Met Belgerinkel naar de winkel;

de Aardig-op-weg- week;

Afkicken.



Verder worden met subsidies uit het verkeersveiligheidsfonds fluovestjes aangekocht die aan de schoolgaande jeugd wordt uitgedeeld. Daarnaast wordt educatief materiaal aangekocht dat in de scholen kan worden gebruikt tijdens de lessen.

7.4 / HANDHAVING In overleg met de politiezone wordt een handhavingsplan uitgewerkt voor het respecteren van maximumsnelheden, parkeren en de routes zwaar verkeer. Handhaving op snelheid buiten de bebouwde kom zal enkel gebeuren op lokale wegen type II of hoger. Indien op lokale wegen type III problemen worden vastgesteld met te hoge snelheden zullen maatregelen worden uitgewerkt.

7.5 / MONITORING EN EVALUATIE Met de politie worden afspraken gemaakt in verband met de registratie van ongevallen op het grondgebied van Bree. Die zal zo nauwkeurig mogelijk zijn met betrekking tot de plaats en het ogenblik van het ongeval, de betrokken modi en de beschrijving van de oorzaak. Aan de hand van dit overzicht zal jaarlijks een overleg plaatsvinden tussen de dienst Mobiliteit en de politie, om na te gaan welke maatregelen kunnen worden genomen om de verkeersveiligheid te verbeteren.

7.6 / BEWEGWIJZERING Voor de bewegwijzering wordt zoveel mogelijk gewerkt op basis van de principes zoals die worden beschreven in het vademecum: De classificatie van de bestemmingen aan de hand van de hiërarchie zoals die wordt beschreven in het RSV (regionaal stedelijk gebied, structuur ondersteunend kleinstedelijk gebied, kleinstedelijk gebied van provinciaal niveau…) Intra-gemeentelijke doelen (deelgemeenten, industriegebieden…) worden pas bewegwijzerd vanop het grondgebied van de gemeente waarin ze zijn gelegen Principe van afscherming: een bestemming van een bepaalde klasse, die verder op het traject ligt dan een bestemming in dezelfde of een hogere klasse, wordt ‘afgeschermd’ door die laatste bestemming en dus niet bewegwijzerd. De meest aangewezen route volgt het niveau dat het dichtst aansluit bij het niveau van de bestemming: bestemmingen van klasse II of hoger (regionaal stedelijk gebied of hoger) worden in principe bewegwijzerd over primaire wegen type I of hoofdwegen. Verbindingen op provinciaal niveau worden bewegwijzerd langs primaire wegen type II of secundaire wegen…



Bewegwijzeringsplan ruimtelijke projecten Bree



8 / ACTIEPLAN Zie actietabel in bijlage.



9 / VOORSTEL VOOR ORGANISATIE EN EVALUATIE 9.1 / MODULES BINNEN DE MOBILITEITSCONVENANT In voorgaande actietabellen is aangegeven welke partners initiatief nemen en betrokken zijn in het realiseren van de maatregelen. De coördinatie van de uitvoering van het mobiliteitsplan ligt in handen van de gemeente. Afhankelijk van de uit te voeren maatregelen zorgt de gemeente ervoor dat de betrokkenen gezamenlijke initiatieven nemen. Voor het maken van afspraken bestaan reeds een aantal beleidsinstrumenten:

De modules van het mobiliteitsconvenant

De procedure voor aanleg fietspaden in het kader van het fietsfonds

Evaluatie en bijsturing openbaar vervoerprojecten op de OVC

In dit specifieke mobiliteitsplan worden volgende modules aangehaald om de acties te ondersteunen: Module 3 – herinrichting van doortochten: doortocht door Vostert op N730-Gruitroderkiezel. Module 11 – aanleg of verbetering van fietspaden langs gewestwegen door gewest: fietspaden langs N73-Peerderbaan, N76Meeuwerkiezel, N730-Gruitroderkiezel en N721-Opitterkiezel.

9.2 / SAMENWERKING MET DE BUURGEMEENTES - DERDEN Binnen dit mobiliteitsplan zijn er slechts enkele thema’s die grensoverschrijdend dienen te worden aangepakt om tot een goed resultaat te worden gebracht. Deze thema’s zijn: Wegencategorisering: Bree overlegt met de buurgemeenten om tot een afstemming te komen van de categorisering van de lokale wegen die grensoverschrijdend zijn. Openbaar vervoer: Bree overlegt met de Lijn in verband met de verplaatsing van de hoofdbushalte, de uitbouw van een randstedelijke hoofdhalte op de Sportlaan of Bocholterkiezel en het doortrekken van de voorgestelde lijn tot aan het industrieterrein Kanaal Noord. Ontsluiting via waterwegen: Bree overlegt met de NV Scheepvaart over het wegwerken van de knelpunten op de Zuid-Willemsvaart (600-ton sluizen en aantakking met kanaal Bocholt – Herentals).



9.3 / OPVOLGING EN EVALUATIE Conform het mobiliteitsconvenant is een mobiliteitsplan 5 jaar geldig. Na het verloop van deze periode dient het geheel van de maatregelen opnieuw getoetst worden aan het duurzaam scenario. Nieuwe ontwikkelingen kunnen er immers voor gezorgd hebben dat het scenario moet worden bijgestuurd. Er volgt dus opnieuw een sneltoets waarna wordt gekozen voor spoor 1 (vernieuwen), spoor 2 (verbreden en verdiepen) of spoor 3 (actualiseren). Tijdens de uitvoering van het actieprogramma is het nuttig een aantal effecten in kaart te brengen met betrekking tot verkeersveiligheid en mobiliteit: het aantal en de aard van de ongevallen op het grondgebied van Bree; verkeersintensiteiten op de grote assen (N73, N76, N793); parkeersituatie in het centrum van Bree; gemeten snelheden van het gemotoriseerd verkeer; modal split van werknemers gemeente.

9.4 / IMPACT OP ANDERE BELEIDSPLANNEN In het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan dient de wegencategorisering op volgende punten worden aangepast:

Kloosterpoort wordt geselecteerd als lokale weg type II

Kanaallaan wordt geselecteerd als lokale weg type III

Industrieterrein Kanaal Noord wordt geselecteerd als lokale weg type II

Barrierstraat wordt geselecteerd als lokale weg type II

De verbinding van Bree met het hoofdwegennet loopt momenteel via de N73 naar het westen tot de aantakking met de N74, die via Helchteren en Houthalen de verbinding verzorgt met oprit 29 van de E314. Indien een vlotte doorstroming kan worden gegarandeerd op de N76 (via Meeuwen en Zwartberg naar het open afrittencomplex 31 van de E314), kan de stad Bree zich akkoord verklaren met de huidige categorisering van N73 en N76, zoals ook verwoord in het advies op het in herziening gestelde RSV. Hier is er dus geen vraag tot herziening van de wegencategorisering.



BIJLAGEN -

Actietabel

-

Verslag PAC uitwerkingsnota (25/05/2010)

-

Verslag participatietraject (16/05/2011)

-

Verslag GBC (23/05/2011)



A.5

Bedrijventerrein

Vostert

Inrichting als verblijfsgebied

B.1

Wijk

Boneput


B.1

Wijk

TISM

B.1

Wijk

Gerdingerpoort


B.1

Wijk

Cosijnstraat


B.1

Wijk

Pater Lambertusstraat


B.1

Centrum

Bree

Fase I : gedeelte van de kleine ring. Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten


B.1

Centrum

Bree

Fase II : de rest van de kleine ring. Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten gemeente


B.1

Centrum

Bree

B.14 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2 B.2

fietsvoorzieningen langs Gruitroderkiezel fietsroute langs Zuid-Willemsvaart

B.2 B.2

uitbouw voorstedelijke halte ontsluiting klein handelszone en woonuitbreiding verbetering ontsluiting per OV site Gerkenberg

B.3 B.3 B.3

doortrekken snelbus vanuit Genk tot Kanaal Noord verplaatsen halte aan toegang tot Kanaal Noord

B.3 B.3

verplaatsen hoofdhalte Verbindingsweg N76 - rondpunt Peerderbaan parking Witte Torenwal aansluitingen Bocholterkiezel heraanleg parkings winkels aanpassen maximumsnelheid aanpassen maximumsnelheid aanpassen maximumsnelheid uitbreiding blauwe zone

B.3 B.4 B.5 B.5 B.5 B.5 B.5 B.5 B.6

aanpassing parkeerregeling binnen Wallenstructuur langparkeren dynamische parkeerbewegwijzering parkeren zwaar vervoer parkeren zwaar vervoer transport over water sluipverkeer sluipverkeer route zwaar verkeer route zwaar verkeer route zwaar verkeer route zwaar verkeer Ondersteuning scholen bij schoolvervoerplan Uitschrijving opdracht bedrijfvervoerplan bedrijventerrein Kanaal Noord vervoersmanagement bij grootschalige evenementen derdebetalersregeling Deelname aan actie 'Afkicken' Deelname aan 'Met belgerinkel naar de winkel’ Deelname aan de Aardig-op-weg-Week aankoop fluohesjes en fietshelmen Aanbieden van verkeerseducatief materiaal aan scholen

module 13 module 18 module 14 module 16 module 18 module 13 module 18

module 10 module 18 module 13 module 13 module 13 module 13 module 13 module 13

Bree

Peerderbaan Opitterkiezel Maaseikerbaan Meeuwerkiezel Meeuwerkiezel Meeuwerkiezel

Wegsegment Bedrijventerrein

Gruitroderkiezel Bree

Deelgemeente Deelgemeente wijk

stedelijk project Gerdingen stedelijk project Gerdingen Gerkenberg

Bedrijventerrein Bedrijventerrein

Bree Bree

Centrum Wegsegment Centrum Wegsegment

Bree

Wegsegment wijk Centrum Centrum

t Hasselt Kiezel Bree Bree Bree

B.6 B.6 B.6 B.6

Centrum Centrum Centrum Centrum

Bree Bree Bree Bree

B.6 B.7 B.8 B.8 B.9 B.9 B.9 B.9 C.1

Centrum Niet relevant Centrum Centrum Bedrijventerrein Bedrijventerrein Bedrijventerrein Bedrijventerrein Gebiedsdekkend

Bree

C.1 C.1 C.2 C.3 C.3 C.3 C.4 C.4

module 13

Gebiedsdekkend Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment Wegsegment

module 14

module 14

module 2a

module 13 module 14 module 14

Bedrijventerrein Niet relevant Gebiedsdekkend Gebiedsdekkend Gebiedsdekkend Gebiedsdekkend Gebiedsdekkend Gebiedsdekkend

Bree

Bree Bree Peerderbaan Vostert Kanaal Noord Kanaal Zuid Scholen Bree Bedrijventerrein Kanaal Noord Evenementen

Bewegwijzering trage wegen

C.5

Gebiedsdekkend

Bree

Uitwerking van een handhavingsplan voorzien van fietsenstallingen aan halte Kanaal Noord fietsenstallingen

C.5 C.7 C.7

Gebiedsdekkend Bedrijventerrein Gebiedsdekkend

Bree Bree

Nauwkeurige ongevallenregistratie ten behoeve van een jaarlijks overleg

C.8

Gebiedsdekkend

N73 N73 N73 N73 N73 N76 N76 N76 N730 N793 N793 N76-N793 N73 N721 N721 N76 N76 N76

Peerderbaan Rode Kruislaan Rode Kruislaan Rode Kruislaan Rode Kruislaan Hamonterweg Meeuwerkiezel Meeuwerkiezel Gruitroderkiezel Sportlaan Millenstraat Hamonterweg-Sportlaan Peerderbaan Opitterkiezel Maaseikerbaan Meeuwerkiezel Meeuwerkiezel Meeuwerkiezel

N730

Gruitroderkiezel

N76 - N73 Meeuwerkiezel, Peerderbaan Witte Torenwal Bocholterkiezel Bocholterkiezel N73

N73 N73 N73

Barrierstraat Herenbosstraat

Fase III : alles binnen de wallen. Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten opmaak digitale inventaris trage wegen, in beeld brengen aantrekkingspolen, selectie meest interessante trage wegen, controle op terrein en herstel of renovatie waar nodig beveiligen oversteken aan Barrierstraat beveiligen oversteken aan Gruitroderkiezel beveiligen oversteken aan Gruitroderstraat beveiligen oversteken aan Meeuwerkiezel beveiligen oversteken aan Opitterkiezel beveiligen oversteken aan Barrierstraat beveiligen oversteken aan Gerkenbergstraat beveiligen oversteken aan Kluisstraat, Kluitshofweg beveiligen oversteken aan Pater Coninxlaan-Gruitroderstraat beveiligen oversteken aan Bocholterstraat beveiligen oversteken aan Malta-Kanaallaan beveiligen kruispunt Hamonterweg-Sportlaan aanleg fietspaden aanpassing huidige fietsinfrastructuur (aanliggend) naar vrijliggend aanpassing huidige fietsinfrastructuur (aanliggend) naar vrijliggend aanleg fietspaden fase I Rode Kruislaan tot Boneputstraat aanleg fietspaden fase II Boneputstraat tot voorbij welzijnscampus aanleg fietspaden fase III welzijnscampus tot grens Meeuwen aanpassing huidige fietsinfrastructuur (deels enkelrichting, deels dubbelrichting) naar vrijliggende enkelrichtingsfietspaden volledig afgeschermde fietsvoorzieningen op deel waar fietsroute samenvalt met route zwaar verkeer overleg met De Lijn over uitbouw van voorstedelijke halte voor bediening van Stedelijk project Gerdingen (aan Sportlaan of op Bocholterkiezel) ontsluiting kleinhandelszone en woonuitbreiding Gerdingen verbetering van aanbod aan OV voor werknemers en bezoekers Gerkenberg overleg met De Lijn over mogelijkheid om voorzien snelbus vanuit Genk door te trekken tot aan toegang tot Industrieterrein Kanaal Noord overleg met De Lijn over mogelijkheid om de halte aan industrieterrein nauwer te laten aansluiten bij toegang

gemeente

LNE

Prioriteit

Doelstelling_5

Doelstelling4

LT - 6 tot 9 jaar

Milieu

Verkeersleefbaarheid

Laag

gemeente

LT - 6 tot 9 jaar


Verkeersveiligheid

Laag

gemeente

LT - 6 tot 9 jaar


Verkeersveiligheid

Laag

gemeente

KT - max 3 jaar


Verkeersveiligheid

Hoog

gemeente

KT - max 3 jaar


Verkeersveiligheid

Hoog

gemeente

KT - max 3 jaar


Verkeersveiligheid

1.800.000,00 €

KT - max 3 jaar

Bereikbaarheid

Toegankelijkheid


Hoog

5.800.000,00 €

MLT - 3 tot 6 jaar

Bereikbaarheid

Toegankelijkheid


Middel

7.800.000,00 €

LT - 6 tot 9 jaar

Bereikbaarheid

Toegankelijkheid


Laag

MLT - 3 tot 6 jaar LT - 6 tot 9 jaar LT - 6 tot 9 jaar LT - 6 tot 9 jaar LT - 6 tot 9 jaar KT - max 3 jaar LT - 6 tot 9 jaar LT - 6 tot 9 jaar MLT - 3 tot 6 jaar LT - 6 tot 9 jaar MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar LT - 6 tot 9 jaar KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar MLT - 3 tot 6 jaar LT - 6 tot 9 jaar

Bereikbaarheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

Toegankelijkheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid

Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu

Middel Laag Laag Laag Laag Hoog Laag Laag Hoog Middel Middel Hoog Hoog Hoog Hoog Middel Hoog Hoog Hoog

gemeente

gemeente

Middel

gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente

VZW trage wegen, Breese verenigingen AWV AWV AWV AWV AWV AWV AWV AWV AWV AWV AWV AWV AWV, provincie AWV, provincie AWV, provincie AWV, provincie AWV, provincie AWV, provincie

gemeente gemeente

AWV, provincie provincie, scheepvaart

LT - 6 tot 9 jaar LT - 6 tot 9 jaar

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

Bereikbaarheid

Milieu

Middel Hoog

gemeente gemeente gemeente

De Lijn De Lijn De Lijn

MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar

Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid

Toegankelijkheid Toegankelijkheid Verkeersveiligheid

Milieu Milieu Verkeersleefbaarheid

Middel Middel Middel

Bereikbaarheid Bereikbaarheid

Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid

Milieu Milieu

Bereikbaarheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersleefbaarheid


Toegankelijkheid Milieu

Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid Bereikbaarheid

Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu Milieu

415.000,00 € 112.000,00 € 360.000,00 € 185.000,00 € 330.000,00 € 330.000,00 € 330.000,00 €

gemeente gemeente

De Lijn De Lijn

in overleg met De Lijn wordt de hoofdhalte voor Bree verplaatst van de Wallen naar de Rode Kruislaan (Dienstenzone) nieuwe weg tussen N76 en N73 zorgt voor betere noord-zuid verbinding verbetering zichtbaarheid bij verlaten parking benadrukken voorrangskarakter door ondergeschikte straten haakser aan te sluiten parkings commerciële activiteiten worden heraangelegd met in- en uitrit aanpassen van maximumsnelheid van 120 km/u naar 90 km/u via snelheidsremmende inrichting maximumsnelheid binnen Grote Ring (uitgezonderd schoolomgevingen) werken met algemene regel maximumsnelheid in gebied binnen de Wallen 30 km/u uitbreiding blauwe zone tot gebied tussen Boogschutterstraat-Bocholterkiezel-N793-N73 gebied binnen de Wallen wordt voorbehouden voor bewonersparkeren met slechts enkele parkeerplaatsen voor kortparkeren aan zuidkant van Bree centrum zal een oplossing gezocht worden voor langparkeerders op de parkeerroute wordt een dynamische parkeerbewegwijzering aangebracht parkeren van zwaar vervoer wordt doorverwezen naar industrieterreinen er zal een gemeentelijk reglement worden opgemaakt dat parkeren van zwaar vervoer verbiedt in het gebied tussen N73-N76-N793 Bree overlegt met NV Scheepvaart over wegwerken knelpunten op Zuid-Willemsvaart circulatieplan voor gebied binnen de Wallen voor doorgaand verkeer circulatieplan voor gebied binnen "grote ring" om sluipverkeer onmogelijk te maken afkoppelen Barrierstraat van N73-Peerderbaan, aansluiting op Nieshofstraat, aanleg tractorsluis ontsluiting naar N76 via Herenbosstraat ipv naar N730 bouw van rotonde op hoofdtoegang tot industrieterrein en doortrekken middengeleider aan secundaire toegang aanleg nieuwe verbinding tussen Kanaalkaai en N73 en afkoppelen Bruglaan van N73 ondersteunen geïnteresseerde scholen bij de opmaak van een schoolvervoersplan

gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente

De Lijn AWV

AGB

MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar / MLT 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar LT - 6 tot 9 jaar LT - 6 tot 9 jaar KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar

gemeente gemeente gemeente gemeente

AGB AGB AGB AGB

KT - max 3 jaar MLT - 3 tot 6 jaar LT - 6 tot 9 jaar MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid

Bereikbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Verkeersveiligheid

gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente

AGB NV Scheepvaart

MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar LT - 6 tot 9 jaar MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar continu

Verkeersleefbaarheid Bereikbaarheid Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Bereikbaarheid

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid Verkeersveiligheid

De gemeente schrijft een opdracht uit voor de opmaak van een bedrijfsvervoerplan voor Kanaal Noord promoten alternatieven van privé-vervoer bij bezoek evenementen verderzetten derdebetalersregeling De gemeente neemt voorbeeldfunctie op door gebruik van alternatieven voor de wagen te stimuleren Gemeente promoot gebruik van fiets als vervoermiddel voor het winkelen (korte afstanden). De gemeente organiseert in het kader van de Aardig op weg Week een autoloze zondag in Bree-centrum. De aangekochte fluovestjes en fietshelmen worden aangeboden aan de schoolgaande jeugd in Bree

gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar continu continu continu continu continu continu continu

Bereikbaarheid Verkeersleefbaarheid Bereikbaarheid Milieu Milieu Milieu Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

Milieu Bereikbaarheid Milieu Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid Verkeersleefbaarheid

aanbrengen bewegwijzering om het gebruik van trage wegen te stimuleren In overleg met de politiezone wordt een handhavingsplan uitgewerkt voor het respecteren van maximumsnelheden en de routes zwaar verkeer plaatsen van ruime en overdekte fietsenstalling voorzien van voldoende en degelijke fietsenstallingen aan aantrekkingspolen in Bree en deelgemeenten Met de politie worden afspraken gemaakt in verband met de registratie van ongevallen. Die zal zo nauwkeurig mogelijk zijn met betrekking tot de plaats en het ogenblik van het ongeval, de betrokken modi en de beschrijving van de oorzaken.

Doelstelling 3

Doelstelling 2

Hoofddoelstelling

Termijn

Kostprijs

Betrokken partners

Initiatiefnemer


Herenbosstraat wordt doorgetrokken tot Wijshagerstraat Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten Inrichting als verblijfsgebied, met de nodige aandacht voor het inbrengen van groen, het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en het accentueren van mogelijke conflictpunten

project trage wegen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen beveilingen oversteekbewegingen Fietsvoorzieningen langs Peerderbaan fietsvoorzieningen langs Opitterkiezel/Maaseikerbaan fietsvoorzieningen langs Opitterkiezel/Maaseikerbaan fietsvoorzieningen langs Meeuwerkiezel fietsvoorzieningen langs Meeuwerkiezel fietsvoorzieningen langs Meeuwerkiezel

Herenbosstraat

Locatiedetail

Straatnaam

Wegnummer

Locatie_Naam

Locatie_type

Convenant of andere subsidiekanalen

Werkdomein

Actie_Omschrijving ontsnipperingsmaatregel

uitbaters/eigenaars

400.000,00 € AWV AWV scholen

560.000,00 € 2.080.000,00 €

Middel Middel Milieu

Hoog Middel Middel Laag Middel Hoog Hoog Hoog Hoog Hoog Middel Middel Middel

Verkeersleefbaarheid Milieu Milieu


Milieu

Toegankelijkheid

Milieu

Hoog Middel Hoog Hoog Hoog Laag Hoog Middel Middel Middel Middel Middel Middel Middel Middel Middel Middel

gemeente

De Lijn provincie middenstand middenstand politie, scholen scholen VZW trage wegen, Breese verenigingen

MLT - 3 tot 6 jaar

Bereikbaarheid

Toegankelijkheid

Milieu

Middel

gemeente gemeente gemeente

politie provincie provincie

continu MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid Bereikbaarheid Bereikbaarheid


Milieu Milieu

Middel Middel Middel

gemeente

politie

continu

Verkeersveiligheid

Middel

Stad Bree Technische dienst Vrijthof 10 - 3960 Bree Tel. 089 84 85 31 - Fax 089 47 33 22 E-mail: [email protected]

Verslag participatietraject t.b.v. herziening mobiliteitsplan 16 mei 2011

Swennen Kenis Leten Meekers Clijsters Vandekerkhof Bakkers De Ceulaer Indekeu Kesters Verpoorten Moonen Bollen Kathagen Theuwissen Drijkoningen Verhoeven Vanderhoydonk Smeets Wouters

Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro/Bres Gecoro/Bres Seniorenraad Seniorenraad Stad Bree Stad Bree Stad Bree Vectris

Gecoro Gecoro Gecoro Gecoro

__

Volgens het op de gemeenteraad van 22 maart 2011 goedgekeurde participatietraject werden de volgende actoren uitgenodigd : Jeugdraad, Seniorenraad, Bres en Gecoro. Aanwezig : Rik Mathieu Jacques Roger Lode Jef Jaak Maarten Freddy Dominique Mia Marina Jos Luc Cyriel Pierre Annita Bart Bart Jos Verontschuldigd : Volledige jeugdraad Ilse Das Kathleen Bongaerts Elly Langens Carine Michels Programma : Voorwoord door Bart Vanderhoydonk schepen van openbarewerken stad Bree Presentatie nieuwe mobiliteitsplan via powerpoint door Jos Wouters van studiebureel Vectris Vragen/opmerkingen

_________________________________________________________

BREE GEEN STAD ALS EEN ANDER


Volgende vragen werden gesteld / opmerkingen werden gegeven : -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

__

Moet men als men het mobiliteitsplan in orde heeft nog apart subsidie vragen voor de projecten/modules? Antw : Ja, het mobiliteitsplan heeft men o.a. nodig voor subsidies te kunnen krijgen, maar elk project moet een aparte subsidieprocedure doorlopen. Heeft men er al aan gedacht om het centrum van Bree (binnen de kleine ring) autovrij te maken? Antw : Ja, het verkeerscirculatieplan wat nu opgenomen is in het mobiliteitsplan dient als aanzet om deze discussie ten gepaste tijde aan te vatten. Hoe gaat de ontsluiting van het Industrieterrein Peerderbaan richting Gerdingen gebeuren? Antw : Bij het project fietspaden Peerderbaan wat op korte termijn van start gaat wordt de ontsluiting van dit industrieterrein ook verbeterd. De hoofdbedoeling blijft wel dat de ontsluiting maximaal gebeurt via de Peerderbaan al zal men richting Gerdingen ook weg kunnen. Is er aan gedacht om een centrale fietsparkeerplaats te voorzien? Antw : Een centrale fietsparkeerplaats lijkt voor Bree geen meerwaarde te bieden. Al zal dit mee bekeken worden als men gaat kijken waar er extra fietsstallingen moeten komen in Bree. Waar wordt het nieuwe busstation ingepland? Antw : De gesprekken met de Lijn zijn hiervoor al opgestart. De nieuwe hoofdhalte zal voorzien worden in de dienstencampus. Dit geeft als voordeel dat het centrum ontlast wordt, dat de hoofdhalte kort bij de scholen ligt en deze dus beter kan bedienen. Al de buslijnen die nu Bree centrum aandoen zullen dit blijven doen maar via gewone opstapplaatsen. Zijn ongevallencijfers bekend met details van juiste plaats en tijdstip? Antw : Ja, hiervoor wordt nauw samengewerkt met de politie. Waarom worden de oversteekbewegingen van de ‘tHasseltkiezel (N73) verminderd van 21 naar 4? Antw : Dit heeft vooral te maken met verkeersveiligheid. Veel van deze oversteken hebben geen echte meerwaarde. Samen met de verlaging van de snelheid van 120 km/u naar 90 km/u is het verminderen van het aantal doorsteken over de middenberm een belangrijke verhoging van de veiligheid. De aantakkingen blijven wel allemaal bestaan al zullen deze dus enkel rechts-in /rechts-uit mogelijk zijn. Als vrachtwagens/aanhangers langs de weg geparkeerd staan kunnen deze dan verplicht worden om een knipperlamp te plaatsen zodat ze zichtbaar zijn voor fietsers en andere weggebruikers? Antw : Zodra definitief beslist is wat Bree met het zwaar vervoer gaat doen zal er een gemeentelijk reglement worden uitgewerkt. Dan zal mee bekeken worden of dit nodig is en of dit praktisch haalbaar is om dit af te dwingen. Bij bouwprojecten wordt de fietsinfrastructuur vaak kapot gereden door de vrachtwagens. Wie moet deze terug herstellen? Antw : De bouwheer van het betreffende project zal hiervoor moeten zorgen. Er dient op voorhand een staat van bevinding opgemaakt te worden zodat alles minimum in de oorspronkelijke staat herstelt kan worden. Er zal een communicatie met ruimtelijke ordening opgezet worden om dit mee op te nemen in de bouwvergunningen. Fietsverkeer naar de scholen/scholencampus moet voldoende aandacht krijgen Antw : Bij elk project zal mobiliteit algemeen bekeken worden en zal er extra aandacht besteed worden aan de zwakke weggebruiker. Hierbij zal er steeds gekeken worden naar het effect en de behoefte voor gans Bree en zelfs over de grenzen heen. Bij elk project wordt sowieso de scholengemeenschap betrokken dus deze kan hier steeds mee over waken. Fietsen vanuit de deelkernen moet voldoende onder de loep genomen worden Antw : idem vorige bemerking Vooral aandacht geven aan de relatie fietser – vrachtwagen Antw : Zoals reeds aangehaald moet Bree nog definitieve standpunten innemen en oplossingen zoeken voor het zwaar verkeer. Uiteraard zal ook hier de nodige aandacht aan de zwakke weggebruiker geschonken worden.

_________________________________________________________



-

Als men het fietsverkeer wil promoten moeten de fietspaden ook het mooiste en properste deel van de weginfrastructuur zijn. Antw : Veel van de fietsinfrastructuur ligt langs gewestwegen. Hiervoor zal met de betrokken overheden de nodige afspraken gemaakt worden wie deze onderhoudt en in welke mate. Voor de gemeentelijke fietsinfrastructuur is reeds een goed onderhoudsprogramma in voege waar weinig of geen klachten op komen. Uiteraard moet in de winterperiode ook naar het sneeuw en ijsvrij houden de nodige aandacht gaan.

Algemeen :

__

Het nieuwe mobiliteitsplan werd goed onthaald en men heeft goed begrepen dat het een basis vormt voor de aanpak en uitwerking van alle nieuwe ontwikkelingen en de bijhorende mobiliteitsproblematiek.

_________________________________________________________


-

-

-

-

BELEIDSPLAN

Recommend Documents