Beberapa contoh IATA terminology yang diambil dari general rules (Abbreviations and Definitions pada buku Passenger Air Tariff:

Menghitungf Tarif dan Menerbitkan Tiket Penerbangan Udara Internasional Normal

Beberapa contoh IATA terminology yang diambil dari general rules (Abbreviations and Definitions pada buku Passenger Air Tariff: Istilah Accompanied

Definisi Ketika menggunakan harga anak & bayi, harus ditemani oleh orang dewasa yang membayar penuh sesuai tarif yang

Add-on

berlaku. Sejumlah harga yang hanya digunakan untuk menghitung tarif pada route langsung dari kota di Internasional ke kota

Adult Allowance, free

domestik suatu negara. Juga untuk menghitung MPM nya. Seseorang yang telah berusia di atas 12 tahun. Jumlah tertentu dari bawaan penumpang yang tidak dipungut

baggage

biaya oleh suatu airline, tiap-tiap airline memiliki kebijakan sendiri dalam menentukan besaran untuk bagasi cuma-

Applicable Fare

cumanya. The normal or special fare to be applied by taking into account all conditions relating to the passenger and his/her

Baggage Tag

travel. Sebuah dokumen yang diterbitkan oleh suatu perusahaan penerbangan untuk memberi tanda dari bagasi penumpang. Juga untuk memberi tanda tertentu (apakah benda tersebut termasuk dalam kategori benda pecah belah) dari bagasi tersebut.

Boarding pass

Diberi nomor, sesuai dengan nomor yang

ditempelkan pada ticket penumpang. Semacam kartu yang diberikan kepada seorang penumpang sebelum naik pesawat, Penumpang yang memegang boarding pass berarti proses check –in telah selesai dilakukan dan siap untuk naik pesawat sesuai dengan kelas, kompartemen dan

Child

nomor tempat duduk. Seseorang yang telah berusia dua tahun sampai dengan dua

Circle Trip

belas tahun. Suatu bentuk perjalanan pulang-pergi yang memiliki 2 fare component, dimana harga berangkat dan harga pulang

Conjuction Ticket

memiliki nominal yang berbeda. Two or more tickets concurrently issued to a passenger and

Usaha Jasa Pariwisata 2008

1 of 87


Destination

which together constitute a single contract of carriage. Kota terakhir, biasanya yang paling jauh yang dikunjungi

Direct Flight

oleh penumpang. Penerbangan antara dua kota yang akan dikunjungi, tanpa harus melakukan suatu pemberhentian diantara kedua kota

Fare

tersebut. The amount charged by the carrier for the carriage of a passenger and his allowable free baggage and is the current fare which a carrier in the publication it normally uses to publish fares, holds out to the public, as being applicable to

Flight coupon

the class of service to be furnish. Kupon atau bagian ticket yang berisi semua informasi reservasi dan nama penumpang. Dengan kupon ini seorang

Fare Construction

penumpang dapat diterima untuk terbang. The terminal points of a fare component. These are also

Points

termed fare break point.

Global Indicator

Kode yang terdiri dari dua huruf yang dipakai untuk menentukan arah perjalanan dan sekaligus menentukan tariff

Go-show

perjalanan. A passenger without reservation who is able to board the

Infant IATA ROE (Rate

plane. Seseorang yang berusia 0-24 bulan Nilai tukar mata uang setiap negara yang dikeluarkan IATA

Of Exchange) Maximum

empat kali dalam setahun: Januari, April, Juli, Oktober The maximum mileage that may be travelled for a fare

Permitted Mileage

component.

(MPM) Miscellaneous

A document issued by a carrier or its agent requesting issue

Charges Order

of an appropriate Passenger Ticket and baggage check or

(MCO) No-show

provision of services to the person named in such document. Passenger holding a reservation on a flight, who fails to use

Passenger

reserve for reason other than missed connection. Any person, except members of of the crew, carried or to be

Passenger Name

carried in an aircraft with the consent to carrier. A record of each passenger’s travel requirements which

Record

contain all information necessary to enable reservations to be processed and controlled by the booking airline and the airline(s) participating in the carriage.


2 of 87


Ticketing time

Batas waktu dimana penumpang harus mengkonfirmasikan

limit

pemesanan ticketnya pada airline yang bersangkutan.


3 of 87



4 of 87


IATA membagi wilayah dunia menjadi 3 wilayah, yaitu Area 1, Area 2, dan Area 3 dan sering disebut juga dengan TC 1, TC2, dan TC3. Pembagian wilayah tersebut berdasarkan penerapan dari airfare dan ketentuanketentuan IATA.

Area 1 (TC1) meliputi :  Seluruh Negara di Utara dan Selatan benua Amerika serta pulau-pulau yang berdekatan dengan benua Amerika.  Central Amerika  Greenland  Bermuda  West Indies dan pulau-pulau di Laut Karibia  Kepulauan Hawaii termasuk Midway dan Palmyra.

Area 2 (TC2) meliputi :  Seluruh negara yang terdapat di benua Eropa

serta pulau-pulau yang

berdekatan dengan benua Eropa.  Sebagian dari negara-negara Federasi Rusia di sebelah barat pegunungan Ural.  Islandia  Azores  Seluruh negara di Afrika dan kepulauan yang berdekatan dengan benua Afrika.  Sebagian negara-negara di Asia yang terdapat di sebelah barat pegunungan Ural, termasuk juga Iran.

Area 3 (TC3) meliputi :


5 of 87


 Seluruh negara-negara di Asia termasuk pulau-pulau yang berdekatan dengan benua Asia, kecuali negara yang termasuk pada area 2 (TC2).  Sebagian negara-negara Federasi Rusia di sebelah timur pegunungan Ural.  Seluruh kepulauan di India Selatan, Australia dan Selandia Baru.  Kepulauan di lautan Pacific, kecuali yang sudah termasuk dalam Area 1. Pada pembagian wilayah dunia, kita juga sering mengenal istilah-istilah Western Hemisphere (WH), serta Eastern Hemisphere (EH). Negara-negara yang termasuk dalam wilayah tersebut adalah : Western Hemisphere

Eastern Hemisphere

Seluruh Negara di Area 1 (TC1), meliputi :

Seluruh negara di Area 2 (TC2) dan Area 3 (TC3), meliputi :

 Amerika Utara

 Negara-negara di Eropa, Afrika,

 Amerika Tengah

Asia, Australia dan Selandia Baru.

 Amerika Selatan  Area Karibia

SUB-AREA TC1: 1.1. Amerika Utara :  Canada

 USA

 Hawaii

 Alaska

 Mexico

 St. Pierre & Miquelon

1.2. Amerika Tengah :  Belize

 El Salvador

 Honduras

 Costa Rica

 Guatemala

 Nicaragua

 Argentina,

 Ecuador

 Venezuela

 Bolivia

 Panama

 French Guiana

 Brazil

 Paraguay

 Guyana

1.3. Amerika Selatan :


6 of 87


 Chile

 Peru

 Suriname

 Colombia

 Uruguay

1.4. Caribbean Area :  Anguilla

 Dominica

 Netherland Antilles

 Antigua & Barbuda  Dominican Republic  Aruba  Bahamas  Barbados  Bermuda  Bonaire

 Grenada Mustique,

 Nevis & St. Kitts

(Carriacou,  Puerto Rico &

Palm  Saba

Island)  Guadeloupe

 St. Eustatius incl.

St.

Barthelemy & Borthern

 St. Lucia  St.

St. Martin

Vincent

&

The

Grenadines

 British Virgin Isl

 Haiti

 Cayman Island

 Jamaica

 Cuba

 Martinique

 Trinidad & Tobago  Turks & Calcos Islands  US Virgin Islands

 Montserrat

SUB DIVISI ATLANTIC TC1: 1.1. North Atlantic  Canada

 USA

 Puerto Rico

 Greenland

 Alaska

 US Virgin Islands

 Mexico

 Hawaii

1.2. Mid Atlantic  Caribbean Islands  Central America

 South

America,

kecuali: Argentina, Brazil,

Chile,

Paraguay, Uruguay

1.3. South Atlantic Usaha Jasa Pariwisata 2008

7 of 87


Hanya Negara-negara ABCPU ( Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, Uruguay).

SUB AREA TC2: 2.1. Europe  Albania

 Georgia

 Norway

 Algeria

 Germany

 Poland

 Andorra

 Gibraltar

 Portugal

 Armenia

 Greece

 Madeira

 Austria

 Hungary

 Romania

 Azerbaijan

 Iceland

 Russia in Europe (RU)

 Belarus

 Ireland Rep of

 San Marino

 Belgium

 Italy

 Serbia & Montenegro

 Bosnia Herzegovina

 Latvia

 Slovakia

 Bulgaria

 Liechtenstein

 Slovenia

 Croatia

 Lithuania

 Spain

 Cyprus

 Luxemburg

 Sweden

 Czech Republic

 Macedonia

 Switzerland

 Denmark

 Malta

 Tunisia

 Estonia

 Moldova Rep of

 Turkey

 Faroe Islands

 Monaco

 Ukraine

 Finland

 Morocco

 United Kingdom

 France

 Netherlands

Di Eropa juga terkenal dengan sub grupnya, seperti Scandinava yang terdiri dari Negara: Denmark, Norway, dan Sweden.

2.2. Africa 2.2.1. Afrika Tengah (Central Africa)  Malawi Usaha Jasa Pariwisata 2008

 Zambia

 Zimbabwe 8 of 87


2.2.2. Afrika Timur (Eastern Africa)  Burundi

 Ethiopia

 Somalia

 Djibouti

 Kenya

 Tanzania

 Eritrea

 Ruwanda

 Uganda

2.2.3. Afrika Selatan (Southern Africa)  Bostwana

 Mozambique

 South Africa

 Lesotho

 Namibia

 Swaziland

2.2.4. Afrika Barat (Western Africa)  Angola  Benin  Burkina Faso  Cameroon  Cape Verde  Central African Rep  Chad  Congo  Cote d’Ivoire

        

Equatorial Guinea Gabon Gambia Ghana Guinea Guinea Bissau Liberia Mali Mauritania

     

Niger Nigeria Sao Tome & Principe Senegal Sierra Leone Togo

2.2.5. Libya Hanya terdiri dari Libyan Arab Jamahiriya 2.2.6. Indian Ocean Islands  Comoros  Madagascar

 Mauritius  Mayotte

 Reunion  Seychelles

2.2.7. Timur Tengah (Middle East)     

Bahrain Egypt Iran Iraq Israel


    

Jordan Kuwait Lebanon Oman Qatar

    

Saudi Arabia Sudan United Arab Emirates Syrian Arab Rep Yemen, Rep of 9 of 87


SUB AREA TC 3 3.1. South East Asia (SEA)  Brunei Darussalam  Cambodia  China (tidak termasuk Hongkong dan Macao)  Chinese Taipe (Taiwan)  Chrismast Island  Cocos Island  Guam  Hong Kong Special Administrtive Region, China

    

    

Indonesia Kazakstan Kyrgyzstan Laos Macao Special Administrative Region, China Malaysia Marshall Island Micronesia Mongolia Myanmar

 Northern Mariana Island  Palau  Philippines  Rusian in Asia (XU)  Singapore  Tajikistan  Thailand  Timor Leste  Turkmenistan  Uzbekistan  VietNam

2. SOUTH ASIAN SUB CONTINENT  Afganistan  Bangladesh  Bhutan

 India  Maldives  Nepal

 Pakistan  Sri Lanka

3. SOUTHWEST PACIFIC         

American Samoa Australia Cook Island Fiji Frech Polynesia Kiribati Nauru New Caledonia New Zealands


 Niue  Papua New Guinea  Samoa  Solomon Islands  Tonga  Tuvalu  Vanuatu  Walls and Futuna Islands.

10 of 87


4. JAPAN, KOREA (JAPKOR)  Japan

 Korea, North

 Korea, South

Area 1 Seluruh Benua Amerika mulai dari Utara sampai selatan Greenland, Bermuda, Pulau di Caribbean serta kepulauan Hawaii, Termasuk juga Midway dan Palmyra

Area 2 Seluruh Negara yang terdapat di benua Eropa termasuk juga Negara Rusia yang terdapat di Eropa. Juga seluruh Negara yang terdapat di benua Afrika. Termasuk sebagian Negara yang terdapat di benua Asia, sebelah barat pegunungan Ural

Area 3 Seluruh Negara di benua Asia, diluar wilayah yang sudah Termasuk pada Area 2 Seluruh kepulauan di lautan pacific, selain wilayah yang sudah Termasuk pada area 1. Kota-kota di benua di benua Australia Serta New Zealand Usaha Jasa Pariwisata 2008

11 of 87


Ialah dua huruf yang dijadikan indikasi atau tanda arah perjalanan, juga untuk menentukan jenis tariff yang digunakan.Global Indicator diterapkan, selain menggunakan jarak terpendek tergantung pula dari perusahaan penerbangan yang dipilih oleh penumpang, sebagai contoh : perusahaan penerbangan dari negara di Eropa, seperti Air France (AF) merupakan perusahaan penerbangan Perancis. Bila akan ke Amerika, ia selalu singgah terlebih dahulu di salah satu negaranya seperti Paris. Global Indicator antara lain : Perjalanan yang dilakukan antara kota-kota di Area 1 dan kota-kota di Area 2 dan 3 melalui samudera/lautan Atlantik. Contoh : LON–BOS (London Area 2, Boston Area 1) RIO-DKR (Rio de Janeiro TC 1, Dakar aea2)

Perjalanan yang dilakukan melalui samudera/lautan Atlantik maupun lautan area 1) Contoh : MNL–SFO-AMS (Area 3- Area 1- Area 2) JKT-LAX-LON ( Area 3- Area 1- Area 2)

Pacific (Via

Perjalanan antara kota-kota di Area 1 dan kota-kota yang terletak di Area 2 dan 3 (tetapi tidak melalui Siberia) Contoh : HKG–LAX ( Hongkong Area 3, Los Angeles Area 1) SIN-YMQ (Singapura Area 3, Montreal Area 1)

Route Trans Pasific. Antara Amerika Selatan san South West Pasific melalui Smerika Utara. Contoh : SYD–LAX-MEX-SCL (Sydney di SWP, Santiago de Chile di Amerika Selatan, melewati Los Angelea & Mexico di Amerika UTara

Route Atlantic Selatan (ABCPU) Perjalanan antara kota-kota yang terdapat di Atlantik Selatan (Argentina, Brazil, Chile, Paraguay & Uruguay) dan kota-kota yang terletak di SEA melalui/langsung ke satu pointt atau lebih kota –kota yang terdapat di Afrika Tengah dan Afrika Selatan. Contoh : RIO-HKG (Hongkong di SEA, RIO di ABCPU) SIN-MRU-JNB-SAO (Singapura di SEA, Maurituis, Johannesburg di Afrika Selatan, Sao Paolo di ABCPU)

Perjalanan yang terjadi hanya di dalam Area 1 saja. Contoh : YTO-NYC-MEX SCL-BUE-BOG


12 of 87


Perjalanan di dalam Area 2/3 saja, atau antara kota di Area 3 dan kota-kota di Area 2. Contoh: JKT-BNE-SYD-SIN AMS-BKK-SIN Perjalanan antara kota-kota di negara-negara pada wilayah Federasi Rusia menuju kota-kota di Area 3/ EH kecuali JAPKOR. Perjalanan ini tidak via Siberia. Contoh: KHI-LED JKT-MOW Apabila route penerbangan yang dilalui secara langsung antara JAPKOR (Jepang, Korea) menuju negara-negara di Rusia (Penerbangan langsung) Contoh: MOW-TYO HKG-SEL-LED-MOW Apabila route penerbangan yang dilalui secara langsung antara JAPKOR (Jepang, Korea) menuju negara-negara di Eropa (Penerbangan langsung) Contoh: JKT-TYO-AMS-BKK


13 of 87


Di bawah ini & pada halaman selanjutnya, terdapat beberapa contoh penerapan Global Indicator sesuai dengan perjalanan yang dilakukan per Area serta sesuai dengan Trafic Conference. Traffic Conference

TC1

GI

WH

Route

RIO-MIA

Keterangan Rio de Janeiro terdapat di Brazil, sedangkan Miami terdapat di USA. Kedua negara tersebut terletak di benua Amerika. Geneva terdapat di Switzerland Eropa, sedangkan Johannesburg di Afrika selatan. Benua Eropa & Afrika terdapat di Area 1.

TC2

EH

GVA-JNB

TC3

EH

SIN-KBL

Singapore terdapat di negara Singapore, sedangkan Kabul berada di Afghanistan. Kedua negara tersebut terdapat di Benua Asia.

ZRH-NYC-RIO

Zurich terdapat di negara Switzerland Eropa, sedangkan New York (US) serta Rio de Janeiro (Brazil) di benua Amerika. Antara Eropa & Amerika melintasi lautan Atlantik.

BJS-HNL-SFO

Beijing China di Asia , sedangkan Honolulu di lautan Pacific serta San Francisco (US) di benua Amerika. Antara Benua Asia & Amerika melintasi lautan Pacific.

TC 1-2

TC 3-1

AT

PA


14 of 87


Traffic Conference

GI

Route

Keterangan

SEA-TPE

Seatle (US) di benua Amerika, sedangkan Taipeh (CN) di Asia. Antara Benua Asia & Amerika melintasi lautan Pacific.

BOG-SFO-MNL

Bogota Colombia di Amerika Selatan & San Francisco (US), kedua negara tersebut terdapat dibenua Amerika. Sedangkan Manila di Philippine Asia. Antara Asia & Amerika melintasi lautan Pacific.

PN

SYD-LAX-MEX-SCL

Sidney di Australia, Santiago de Chile di Amerika Selatan, melewati Los Angeles & Mexico di Amerika Utara. Perjalanan yang dilakukan antara Amerika Selatan dan South West Pacific melalui America Utara disebut Transpacific (PN).

TC 1-2-3

AT

HKG-LON-YTO

Hong Kong di Asia serta London (UK) di Eropa. Sedangkan Toronto (CA) di benua Amerika. Antara Eropa & Amerika melintasi lautan Atlantik.

RIO-FRA-BKK

Antara Rio de Janeiro (BR) di benua Amerika & Frankfurt Germany di benua Eropa melintasi lautan Atlantic. Sementara Bangkok Thailand di Asia. Sedangkan antara Asia & Eropa melintasi laut yang tidak seluas samudera atlantic & Pacific.

KHI-KWI-NYC

Karachi Pakistan di Asia Selatan, Kuwait di middle East Afrika. Serta New York di benua Amerika. Yang melintasi samudera atlantik adalah antara Kuwait & New York.

DAC-X/DEL-X/BRU-NYC

Untuk route ini, pesawat hanya


15 of 87


Traffic Conference

GI

Route

Keterangan transit di Delhi India, serta Brussel Belgium di Eropa. Sedangkan routenya adalah antara Dhaka Bangladesh di Asia Selatan dan New York di Amerika. Jadi yang melintasi samudera Atalantic adalah antara BRU & NYC.

SA

TC 2-3

RIO-JNB-HKG

Antara Rio de Janeiro Brazil dan Hong Kong di SEA melalui/ langsung ke Johannesburg. Perjalanan ini dinamakan South Atlantic Routing.

SIN-MRU-JNB-SAO

Singapore salah satu negara di SEA , Mauritius, Johannesburg di Afrika Selatan, Sao Paolo di Brazil yang merupakan salah satu negara ABCPU

HKG-YVR-LON

Perjalanan antara Hong Kong & Vancouver melintasi samudera Pacific, sedangkan antara Vancouver melintasi samudra Atlantic. Sehingga ada 2 samudera yang dilintasi yaitu Atlantic & Pacific.

MOW-TYO

Penerbangan langsung dari kota di Rusia dengan Tokyo, salah satu kota di JAPKOR.

RU

HKG-SEL-MOW-LED

Penerbangan langsungnya antara Seoul, Korea & Moscow Rusia. Untuk Hong Kong & St. Piettersburg merupakan kota Origin & Destination dari perjalanan ini.

TS

STO-TYO

Penerbangan langsung dari Stockhlom kota di Sweden Europe, selain kota-kota Rusia dengan Tokyo Japan.

BKK-TYO-FRA

Penerbangan langsung antara Tokyo

AP


16 of 87


Traffic Conference

GI

Route

Keterangan Japan dan Frankfurt Germany Europe. Sementara Bangkok Thailand adalah salah satu kota di Asia.

MOW-PAR-OSA

Penerbangan langsungn antara Osaka Japan dan Paris France di Europe. Sedangkan Moscow Rusia tidak terbang langsung ke Asia, tapi singgah di Paris.

MOW-SIN

Penerbangan langsung antara Kota Moscow di Rusia dengan Singapore kota di Asia selain Japkor.

IEV-MOW-BJS-TYO

Penerbangan langsungnya antara Moscow dengan Beijing. Kiev Ukraine di Europe sebagai kota Origin. Sedangkan Tokyo biarpun merupakan salah satu kota di JAPKOR, tapi tidak melakukan terbang langsung.

HKG-DXB-MOW

Hong Kong di Area 3, sedangkan Dubai di Arab Emirates serta Moscow Rusia kedua kota tersebut berada di Area 2.

MOW-PAR-SIN

Moscow & Paris kedua kota tersebut berada di Europe area 2, sedangkan Singapore di Asia merupakan Area 3.

JNB-KUL-SYD

Johannesburg di afrika merupakan area 2, sedangkan Kualalumpur di Malaysia & Sydney di Australia termasuk dalam area 3.

FE

EH


17 of 87


 Cara penghitungan ticket didasarkan pada indikator penjualan ticket tersebut.  Akan tercantum dalam kolom kanan atas pada ticket penerbangan, kolom (OriginDestination) setelah city code.  CANADA dan USA dimasukan dalam 1 negara / merupakan 1 COC, begitu juga dengan Denmark, Norway & Sweden yang lebih sering dikenal dengan Scandinavia.

Juga untuk Bosnia Harzegovina / Croatia / Slovenia /

Yugoslavia, ke empat negara itu masuk dalam 1 COC.  C.O.C = Country of Commencement (Merupakan negara pertama kali dimana suatu perjalanan dimulai)  SITI = Sold inside Ticketed Inside, maksudnya: Ticket diterbitkan & dijual di negara yang sama di negara asal keberangkatan. Dalam 1 COC.  Terhitung mulai tahun 2005, Pembelian & Penerbitan ticket dapat dilakukan dimana saja. Tapi tarif tetap dihitung dari kota keberangkatan.

NO.

PAYMENT

ISSUE

ROUTE

CODE

1.

Inside C.O.C

Inside C.O.C

LON-PAR

SITI

2.

London Outside C.O.C

London Inside C.O.C

SEA-TPE

SOTI

3.

Taipeh Inside C.O.C

Vancouver Outside

AKL-LAX

SITO

Auckland

C.O.C

Outside C.O.C

Sydeny Outside

JNB-SIN

SOTO

Nairobi

C.O.C

4.

Nairobi

Dari tabel yang tertera di atas, dapat diuraikan sebagai berikut: 1. Point of Origin adalah London, ticket dibayar & diterbitkan di London.


18 of 87


2. Point of Origin adalah Seatle (US), Ticket dibayar di Taipeh (CN) & diterbitkan di Vancouver (CA) yang merupakan 1 COC dengan Seatle (US). 3. Point of Origin adalah Auckland (NZ), Ticket dibayar di Auckland (NZ) & diterbitkan di Sydney (AU). Sydney adalah salah satu kota yang terdapat di Australia yang merupakan outside dari negara keberangkatannya (New Zealand). 4. Point of Origin adalah Johanesburg (ZA), Ticket dibayar di Nairobi (KE) & diterbitkan di Nairobi (KE). Sedangkan Nairobi adalah salah satu kota yang terdapat di Kenya yang merupakan outside dari negara keberangkatannya (South Africa). Catatan: Cara penghitungan harga ticket tetap dihitung dari kota/negara keberangkatannya.

A. MENGHITUNG TARIF PENERBANGAN INTERNASIONAL 1. MACAM-MACAM BENTUK PERJALANAN


19 of 87


Yang harus diingat bila kita menentukan suatu bentuk perjalanan, antara lain:  International Sales Indicator  Macam / bentuk perjalanan Contoh bentuk- bentuk perjalanan: 1. Perjalanan One Way

B

C

A

2. Perjalanan Round Trips

B

B A

C

A 3. Perjalanan Circle (Circle Trip)

B

C

D

A D

E

4. Perjalanan Open Jaw


20 of 87


B C

A

Domestic Surface Break

D 5. Perjalanan the World Trip TC 1 B A

TC 2

F


TC 3

E

21 of 87


Langkah-langkah dalam penghitungan tarif One-Way untuk penerbangan Internasional No.

Langkahlangkah

Penerapannya dalam penghitungan tarif

1.

FCP

Fare Construction Point Tetapkan fare construction point dari fare komponen yang ada. (Kota asal keberangkatan/Origin-kota tujuan/Destination)

2.

NUC

Neutral Unit of Construction Carilah berapa NUC yang harus diterapkan dari OriginDestination berdasarkan Global Indicator, kelas dan penerbangan apa yang akan digunakan.

3.

RULE

Peraturan apa saja yang harus diterapkan, atas penggunaan NUC yang telah dipilih.

4.

MPM

Maximum Permitted Mileage Jarak maksimum yang diperkenankan untuk ditempuh pada suatu route tertentu.

5.

TPM

Ticketed Point Mileage Merupakan jarak per sektor yang ditempuh dalam suatu route penerbangan.

6.

EMA

Extra Mileage Allowance Pengurangan total TPM, dicari bila total TPM melebihi MPM

7.

EMS

Excess Mileage Surcharge Kelebihan jarak yang harus dibayar oleh penumpang

8.

HIP

Higher Intermediate Point Dicari adakah harga: Origin-Intermediate Intermediate-Intermediate Intermediate - Destination yang melebihi harga Origin - Destination

RULE

Berdasarkan harga HIP, adakah peraturan baru yang harus diterapkan

AF

Applicable Fare Hasil dari penghitungan Tarif dituliskan dalam NUC

9.


22 of 87


No.

Langkahlangkah

10

CHECK BHC

11

TOTAL

12 13

IROE LCF

Penerapannya dalam penghitungan tarif Backhaul Check apa bila ada. (Bila harga Origin-Intermediate ≥ dari Origin Destination) Hasil akhir yang diperoleh setelah semua langkah di atas dilakukan. Hasil akhir dalam bentuk NUC IATA Rate Of Exchange Local Currency Fare

Langkah 1: Menentukan Fare Construction Point (FCP) One-way journey dengan 1 fare component Origin

Intermediate points (Transfer Points)

Destination

Langkah 2: Tentukan Fare Type, Journey Type, Carrier code dan Global Indicator Contoh: • Kelas yang digunakan: F, C, Y dan Premier atau secondary class • Jenis perjalanan: (OW, RT, Circle Trip) • Carrier code: GA, CX, JL, KL, UA • Global Indicator: AT,WH,EH, PA,AP, TS, RU, FE, SA, PN


23 of 87


Di bawah ini terdapat contoh dari dua langkah pertama yang telah dijelaskan: JKT – BKK – AMS – LON Perjalanan dengan Global Indicator EH Perjalanan satu arah (One Way) dengan kelas Ekonomi Jakarta, Indonesia (TC3) Bangkok di Thailand (TC3)

Amsterdam di Netherlands (TC2) London di United Kingdom (TC2)

Perjalanan antara Area 3 dan 2 dengan Global Indicator EH

Steps

Komponen

Keterangan

FCP

JKT LON

Fare types

Y OW EH

Route di atas memiliki 1 fare komponen, dengan Origin point di Jakarta serta Destination Pointnya di London Class of service yang digunakan Ekonomi normal Bentuk perjalanannya One Way (karena Origin & destinationnya dengan kota yang berbeda) Global Indicator yang digunakan EH, karena kotakota yang dilaluinya berada di Area 3 dan Area 2.

Langkah 3- 4- 5, Tentukan: • • •

NUC (sesuai dengan kelas, jenis perjalanan dan Global Indicator) Rules ( dapat dilihat dalam buku Passenger Air Tariff ) MPM

Di bawah ini terdapat contoh penggabungan antara dua langkah pertama dan tiga langkah berikutnya:

JKT – BKK – AMS- LON Steps 1. 2. 3. 4. 5.

FCP Fare types NUC Rules MPM


in Y Class OW Komponen JKT LON Y OW 2380,00 Y 146 EH 9116

24 of 87


Data-data di atas diambil dari cuplikan PAT, untuk buku Worldwide Fare ini:

FARE TYPE

CAR CDE

HEADLINE CITY CURRENCY

NUC

RULES

JAKARTA (JKT) INDONESIA

GI MPM ROUTING

US DOLLAR (USD)

To LONDON (LON) EH 9116 TS 11797 AP 15606 Y Y

2380 4327

2380,00 4327,00

Y146 Y146

EH EH

Y Y Y Y

3767 6850 4056 7393

3767,00 6850,00 4056,00 7393,00

Y146 Y146 Y146 Y146

TS TS AP AP


25 of 87


Mileages system digunakan, bila kota antaranya (intermediate point) yang digunakan lebih dari satu point. Sebagai contoh, untuk route/itinerary: JKT- BKK –AMS-LON Pada route / itenerary di atas memiliki 2 kota antara, yaitu: Bangkok dan Amsterdam. Dalam mileages system terdapat : A. Unsur dasar (terdiri dari 4 unsur dasar), seperti MPM, TPM, EMA dan EMS B. Faktor pelengkap, terdiri dari: Specified routings, Stopovers, Side trips, Indirect travel limitations, Higher Intermediate fares, Minimum fare checks, Special provision (Ticket taxes and Fees Charges).

MPM / Maximum Permitted Mileage merupakan jarak maximum yang diperbolehkan untuk ditempuh dalam suatu route penerbangan. Sebagai contoh: 

JKT-LON, MPM nya dengan Global Indicator EH = 9116 (Bila route yang dilaluinya berkisar di Area 2, berkisar di Area 3 saja atau antara area 2 & 3 juga kebalikannya.

Tapi tidak melewati kota-kota yang berada

diJAPKOR). Contoh untuk route: JKT- BKK –AMS-LON



JKT-LON, MPMnya dengan Global Indicator AP = 15606 ( Bila route yang dilaluinya melewati lautan Atlantic & lautan Pacific). Contoh: JKT-SYD-HNL- NYC-LON



JKT-LON, MPMnya dengan Global Indicator TS = 11797 (Bila route yang dilaluidari Area 2 di Europe ke Area 3 di Asia atau sebaliknya melewati salah satu kota di JAPKOR). Contoh route: JKT- BKK –TYO-LON


26 of 87


TPM / Ticketed Points Mileage, Merupakan jarak per sektor yang ditempuh dalam suatu route penerbangan. Tabel TPM terdapat dalam buku General Rules Passenger Air Tariff di bagian halaman putih setelah halaman yang berwarna hijau. Apabila TPM untuk satu point ke point berikutnya tidak ditemukan (terdapat) dalam buku General Rules Passenger Air Tariff, maka TPM dapat diperoleh dengan cara:

TPM (A-B) = MPM (A-B) 1.20


27 of 87


Contoh Table TPM: Between/And

TPM

Amsterdam

NL

Bangkok

TH

5703

Dubai

AE

London

GB

GI

Between/And

TPM

GI

Jakarta

ID

EH

Abu Dhabi

AE

4133

EH

3210

EH

Bangkok

TH

1452

EH

606

EH

Kuwait

KW

4638

EH

Sydney

AU

3408

EH

London

GB

Bangkok

TH

Abu Dhabi

AE

3084

EH

Aberdeen

GB

399

EH

Amman

JO

4235

EH

Singapore

SG

6748

EH

Amsterdam

NL

5703

EH

Washington DC

US

3672

AT

Tokyo

JP

2868

EH

Kode Negara

Dari beberapa route di bawah ini memiliki Origin & Destination yang sama, yang membedakannya adalah MPM, Global Indicator dan jumlah TPM. Route

MPM

Global Indicator

Total TPM

9116

EH

7761

JKT – SYD – HNL – NYC - LON

15606

AP

16919

JKT – BKK – TYO - LON

11797

TS

10540

JKT – BKK – AMS - LON


28 of 87


Cara menghitung Total TPM 1. JKT –

SYD – HNL – NYC -

3408

5087

LON

4966

3458

= TPM

Total TPM = 3408 + 5087 + 4966 + 3458 = 16919 2. JKT – BKK – TYO – LON 1452

2868

6220

= TPM

Total TPM = 1452 + 2868 + 6220 = 10540


29 of 87


Setelah kita mempelajari Mileage System, sampailah kita pada

Langkah ke 6:

Sebagai contoh : JKT – BKK – AMS – LON TPM =

1452

Total TPM =

5703

606

1452 + 5703 + 606 = 7761

JKT – GA - BKK – KL - AMS – BA - LON Steps

Component

1.

FCP

JKT LON

2.

Fare Types

Y OW EH

3.

NUC

2380.00

4.

Rules

Y 146

5.

MPM

EH 9116

6.

Total TPM

7761

Dalam formula tersebut di atas, MPM > TPM, maka NUC yang ada dapat diterapkan.

Langkah 7:


30 of 87


EMA merupakan ”esktra” miles yang diberikan pada satu rute tertentu dengan melalui rute tertentu pula. EMA hanya dipakai jika total TPM melebihi dari MPM, hal ini dikarenakan penumpang memiliki kelebihan jarak dari ketentuan yang telah ditetapkan. Route JKT – BKK – AMS - LON JKT – SYD – HNL – NYC -

MPM

Glob-al Indicator

Total TPM

9116

EH

7761

15606

AP

16919

11797

TS

10540

LON JKT – BKK – TYO - LON

Dari ketiga route di atas, yang memiliki kelebihan jarak adalah untuk route: JKT-SYD-HNL- NYC-LON Jarak yang diperbolehkan hanya 15606, tapi jarak yang ditempuh 16919. Sehingga penumpang dikenakan surcharge. Agar surcharge yang dibayar penumpang tidak terlalu besar, check lah terlebih dahulu apakah adaTPM deduction (EMA) untuk mengurangi jarak pada total TPM. Catatan, pada saat check EMA (TPM deduction) dalam Passenger Air tariff: •

TPM deduction (EMA) dapat diketahui setelah adanya total TPM

•

TPM deduction hanya bisa diterapkan untuk route yang sesuai dalam table.

•

Dalam satu fare component, hanya bisa dipakai satu TPM deduction.

Berikut ini cara membaca table TPM Deduction / EMA. Tabel EMA terdapat pada buku General Rule, pada section Aplication Tariff. Pada tabel EMA terdapat 4 (empat) kolom yang terdiri dari: kolom between, and, VIA dan kolom TPM Deduction. Untuk melihat cara pemakaiannya, hendaklah diketahui terlebih dahulu kota-kota yang tertera dalam kolom “between” serta “and”, yang berarti berlaku bolak-balik. Angka dalam kolom TPM Deduction adalah jumlah pengurangan yang dapat diterapkan untuk mengurangi total TPM. Sedangkan kota-kota yang terdapat pada kolom via adalah kota-kota yang dilaluinya, bila tidak melewati kota-kota seperti yang tertera pada kolom via maka pengurangannya tidak dapat digunakan. Walaupun kota origin dan destinationnya dari route yang dilaluinya sama seperti yang terdapat pada kolom Between & And.


31 of 87


Untuk route: JKT-SYD-HNL- NYC-LON (Kota-kota yang dilaluinya berada pada area 1dan 3, sebagai contoh Jakarta di Area 3 sedangkan New York di Area 1, kota yang dilaluinya salah satunya melewati Honolulu) oleh karena itu table yang harus kita lihat: Perjalanan antara Areas 1 dan 3 melintasi samudera Pacific. TPM Deduction

Between

And

Via

USA/Canada

Area 3

Hawaii – for North / Central Pacific fares only

800

Total TPM yang ada 16919 – 800 = 16119. 16119 masih lebih besar dari jarak yang diperbolehkan yaitu 15606. Karena TPM yang baru masih lebih besar dari MPM, penumpang tetap harus membayar surcharge. Tapi tidak sebesar sebelum total TPM dikurangi EMA.

Di bawah ini cuplikan dari tabel EMA yang terdapat pada buku Passenger Air Tariff, berdasarkan Area-area yang ada. Dapat menggunakan semua penerbangan. 1. Perjalanan yang dilalui berkisar pada Area 1

TPM Deduction

Between

And

Via

Buenos Aires/Montevideo

Canada/Mexico/USA

RIO/SAO with no stopover at either point

510

Buenos Aires/Montevideo

Caracas

Wholly within South America

400

2. Perjalanan yang dilakukan berkisar pada Area 2 lebih khusus lagi, route yang dilewati hanya berada di Europe. Between

And


Via

TPM 32 of 87


Deduction Amsterdam

Bergen

any routing

150

Barcelona

Geneva

Basle (no stopover)

35

Bergen

Geneva

any routing

43

Bilbao

Zurich

Barcelona (no stopover)

66

Stavanger

Paris

any routing

123

3. Perjalanan yang dilalui antara kota-kota di Europe dengan Middle East

TPM Deduction

Between

And

Via

Europe

Iran (Except Tehran)

Tehran

100

Budapest

Middle East

A point in Europe other than in Hungary

100

4. Perjalanan yang dilalui berkisar pada Area 3

TPM Deduction

Between

And

Via

Osaka/Tokyo

Denpasar Bali

Via Jakarta with no stopover, no additional intermediate points between JKT – DPS

70

Area 3 (except when travel is wholly within Afghanistan, Bangladesh, Bhutan, Maldives, Pakistan, India, Nepal and Sri Lanka)

A point in Area 3

Via both BOM & DEL, or to/from BOM via DEL, or to/from DEL via BOM, or Via both ISB & KHI, or to/from ISB via KHI, or to/from KHI via ISB

700

5. Perjalanan yang dilalui antara Area 1 dan area 2 melintasi lautan Atlantic Between

And


Via

TPM 33 of 87


Deduction Canada/Mexico/USA

South Africa

Tel Aviv

660

6. Perjalanan yang dilalui antara Area 2 dan area 3

TPM Deduction

Between

And

Via

Europe

Australia

Harare – Johannesburg

518

Middle East

TC3 (except Pacific

Via both BOM & DEL, or to/from BOM via DEL, or to/from DEL via BOM, or Via both ISB & KHI, or to/from ISB via KHI, or to/from KHI via ISB

700

South

West

Tabel EMA yang tertera di bawah ini, merupakan pengurangan jarak apabila menggunakan penerbangan tertentu. 1. Perjalanan yang dilalui berkisar pada Area 1, dengan menggunakan penerbangan tertentu.

TPM Deduction

Between

And

Via

Canada/USA

Colombia (except Bogota)

AA via Bogota

650

Florida

Bermuda

AA via Miami (Note 1)

500

NOTES: 1. 2.

All travel in Canada/USA must be via AA All travel within Area 1 must be via AA

2. Perjalanan antara Areas 1 dan 3 melintasi samudera Pacific,dengan menggunakan penerbangan tertentu. Between

And


Via

TPM 34 of 87


Deduction Brazil (except RIO/SAO)

Area 3 (except SWP)

AA via RIO/SAO (note 2)

1600

Canada

Seoul

CX via HKG (note 3)

390

NOTES: 1. 2. 3.

All travel must be via the services of AA All travel within Canada/Caribbean/USA and Mexico area and between Brazil and USA must be via AA Transpacific carrier must be CX

Contoh penerapan EMA dalam penghitungan tarif penerbangan internasional: JKT-GA- BKK-TG-MNL-PH-SEL-KE-HNL-UA-LAX

Contoh penerapan EMA dalam penghitungan tarif penerbangan internasional: JKT – GA – BKK – TG – MNL – PH – SEL – KE – HNL – UA – LAX

From/To

Steps

Component

JKT

TPM

1. FCP

JKT LAX

BKK

1452

2. Fare Types

Y OW PA

MNL

1368

3. NUC

1272.00

SEL

1631

4. RULE

NONE

HNL

4543

5. MPM

PA 10874

LAX

2553

6. TPM

11547

11547

7. EMA

800 E/HNL

NEW TPM

10747

TOTAL TPM

Total TPM ≥ MPM 11547 ≥ 10874, dalam kasus ini maka EMA dapat diterapkan: Total TPM – EMA = 11547 – 800 = 10747 (New TPM)

From/To JKT

Carr

BKK

GA


Fare Calc.

35 of 87


MNL

TG

SEL

PH

E/HNL

HNL

KE

M

LAX

UA

1272,00

_________

Total fare Calc FARE

Langkah 8: Bila total TPM melebihi dari MPM meskipun Mileage Allowance telah digunakan, penumpang masih memiliki kelebihan jarak.


36 of 87


EMS / Extra Mileage Surcharge, merupakan biaya tambahan yang dikenakan bila total TPM melebihi MPM. Air Tariff menunjukan ada lima tingkatan dari tambahan biaya, berdasar dari jumlah kelebihan.

Formula: Total TPM = EMS MPM

Jika hasilnya:

Surcharge

Harus ditulis:

NUC harus dikalikan dengan

1.0000 – 1.0500

5%

5M

1.05

1.0500 – 1.1000

10%

10M

1.10

1.1000 – 1.1500

15 %

15M

1.15

1.1500 – 1.2000

20%

20M

1.20

1.2000 – 1.2500

25%

25M

1.25

> 1.2500

Lowest Combination

EMS pada ticket dituliskan dengan kode “M” Di bawah ini terdapat beberapa contoh penghitungan surcharge: Contoh 1: MPM

TPM

Results

Surcharge

EMS

8975

91176

1.0158

5%

5M

6610

7460

1.1285

15%

15M

11300

12354

1.0932

10%

10M

15400

18635

1.2100

25%

25M

8900

10288

1.1559

20%

20M

Contoh 2: JKT

–

SYD


–

HNL

–

NYC

–

LON 37 of 87


3408

+ 5087

+

4966 +

3456

= Total TPM 16919

MPM untuk JKT – LON = AP 15606 Total TPM = 16919 EMA = 800

Total TPM Baru

= 16919 – 800 = 16119. Walaupun sesudah dikurangi EMA,

Total TPM barunya masih lebih besar dari MPM (15606). Oleh karenanya perjalanan ini memiliki surcharge 5% .

Contoh 3: JKT – GA – BKK – KL – AMS – BA – LON in Y OW 1452 5703 606 Total TPM = 7761 (1452 + 5703 + 606)

Steps

Component

1. FCP

JKT LON

2. Fare Types

Y OW EH

3. NUC

2380.00

4. RULE

Y 146

5. MPM

EH 9116

6. TPM

7761

Dalam formula tersebut di atas, MPM = 9116

> TPM=7761 , maka NUC yang ada dapat

diterapkan. Sehingga pelanggan tidak dikenakan tambahan biaya, karena masih masuk pada jarak yang diperkenankan.


38 of 87


Cara penulisannya bila pelanggan tidak dikenakan surcharge/ tambahan biaya. Dimunculkan dalam kolom tiket (fare Calculation box), hanya dituliskan dengan kode huruf “M” seperti tertera di bawah ini: From/To JKT BKK AMS LON

Carr GA KL BA

Fare Calc. M 2380,00

Total fare calc FARE

Kode huruf “M” dapat diterapkan pada saat penulisan di fare calculation box, bila terdapat intermediate point walaupun hanya terdiri dari satu kota. JKT -

GA

- BKK - KL - AMS -

BA - LON

Airline Code

Pada itinerary ini: JKT

= Origin Point (Kota asal keberangkatan)

BKK

= Intermediate Point (Kota antara Origin dan destination point)

AMS

= Intermediate Point (Kota antara Origin dan destination point)

LON

= Destination Point (Kota tujuan)


39 of 87


Contoh 4: JKT-CX- HKG-CX-DXB-OA-ATH-AZ-ROM From/To

Steps

Component

JKT

TPM

FCP

JKT ROM

HKG

2035

Fare types

Y OW EH

DXB

3698

NUC

1648,00

ATH

2034

Rules

None

ROM

657

MPM

EH 8283

Total TPM

8433

TPM

8433

EMA

Nil

EMS

5%

Hitungannya: EMS = 5% = 5 M Applicable Fare = 1648.00 X 5% = 82.40 Total fare Calculation = NUC. 1648.00 + 82.40 = NUC. 1730.40 Cara lain: EMS = 5% = 5 M Applicable Fare = 1648.00 X 1.05 = 1730.40 Total fare Calculation = NUC. 1730.40

Contoh 5: JKT-GA-SYD- QF-HNL- AA-NYC-BA-LON From/to JKT

TPM

SYD

3408

HNL

5087

NYC

4966

LON

3458

Total TPM


16919

40 of 87


Steps

Component

FCP

JKT - LON

Fare types

Y

NUC

3807.00

Rules

Y 146

MPM

AP 15606

TPM

16919

EMA

800

EMS

5%

OW

AP

The new TPM = 16919 – 800 = 16119 Total TPM = EMS MPM 16119 = 1.0328 = 5% = 5M 15606 From/To JKT

Carr

Fare Calc

SYD

GA

HNL

QF

E/HNL

NYC

AA

5M

LON

BA

3997.35

ROE

1.00000

Total Fare NUC 3997.35 Calculation FARE


USD

3997.35

41 of 87


Di bawah ini terdapat cuplikan dari tabel Currency Conversion, dalam tabel ini kita akan dapati IROE (IATA Rate of Exchange). Tabel ini dapat dijumpai pada buku Passenger Air Tariff (General Rule dan Worldwide Fares) CURRENCY CONVERSION RATES Rounding Units Country

Currency Name

Curr. Code

Germany

Euro

EUR

Hong Kong

Hong Kong Dollar

Indonesi a

From NUC

Local Curr Fare

Other Charge s

Decima l Unit

Note

1.015056

1

0.01

2

8

HKD

7.80000

10

1

0

8

Rupiah

IDR

8870.000

100

100

0

1,2, 8

Indonesi a

US Dollar

USD

1.00000

1

0.1

0

5

Japan

Yen

JPY

118.20001 9

100

10

0

7,8

Korea (Rep of)

Won

KRW

1196.6500 0

100

100

0

8

Lesotho

Loti

LSL

10.577899

10

0.1

2

Thailand

Baht

THB

42.258374

5

5

0

8

United Kingdom

Pound Sterling

GBP

0.640810

1

0.1

2

5,8

NOTES 1. For information apply to the nearest office of an issuing or participating airline. 2. International fares, fares related charges and excess baggage charges will be quoted in US Dollars. The conversion rate shown herein is to be used solely to convert local currency domestic fares to US Dollars, permitting the combination of domestic fares and international fares on the same ticket.


42 of 87


5. Rounding of fares and other charges shall be to the nearest rounding unit. For example if rounding unit is 1: Between: 0.01 and 0.49 round down 0.50 and 0.99 round up 7. Charges to promotional fares in Japanese Yen shall be calculated to JPY 1 and rounded up to JPY 1.000. 8. Refer to PAT General Rule book section 11.10 for sources for bankers rates of exchange. Penjabaran dari kolom-kolom yang terdapat pada tabel Currency Conversion:



Neutral Unit of Construction



Adalah mata uang fiktif (tidak sebenarnya) yang digunakan dalam perhitungan tariff penerbangan International.



NUC, digunakan karena dalam penerbangan International melibatkan bermacam-macam mata uang.



Selalu digunakan 2 (dua) angka di belakang koma, tanpa pembulatan. Contoh:

NUC. 5678,98 76 Angka 7 dan 6 dihilangkan tanpa pembulatan

NUC. 5678,98

    

Rate of Exchange Merubah Local Currency Fare (LCF) menjadi NUC. (LCF: ROE = NUC) Merubah nilai NUC, di dalam perhitungan ticket International menjadi LCF, berdasarkan COC. (NUCX ROE = LCF) Tidak ada pembulatan untuk nilai ROE Daftar IROE (IATA Rates of Exchange dapat dilihat pada tabel Currency Conversion Rates, di dalam setiap buku PAT Fares.


43 of 87


Diterbitkan oleh IATA Clearing House 4 x dalam setahun:



Bulan FEB MAY AUG NOV

Efektif berlaku 01 APR – 30 JUN 01 JUL – 30 SEP 01 OCT – 31 DEC 01 JAN – 31 MAR

LCF merupakan hasil akhir harga ticket dari suatu perjalanan. Mata uang sebenarnya, dari Negara di mana perjalanan mulai dilaksanakan.



Prosedur pembulatan hanya berlaku untuk perhitungan LCF



Hal yang harus diperhatikan selain RU ( Rounding Unit), adalah keterangan dari Note Referensinya yang terdapat pada akhir dari tabel Currency Regulation dibuku Worldwide Fares



Pembulatan yang sering digunakan: 0,5 * 1 * 5 * 10 *20 * 50 * 100 *1000


44 of 87


CONTOH PROSEDUR PEMBULATAN: Country 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

NUC

Tunisia Canada Thailand Luxemburg Mauritania Spain Portugal Italy

1934.67 1934.67 1934.67 1934.67 1934.67 1934.67 1934.67 1934.67

Currency TND CAD THB LUF MRO ESP PTE ITL

ROE 0.97896 1.40128 25.06023 31.31354 123.03640 130.88602 156.93616 1612.79936

Roun ding Unit (RU)

Note Ref

0.5 1 5 10 20 50 100 1000

3 11 -

LCF 1.894 4.995 48.485 60.590 238.040 253.250 303.700 3.121.000

Penjabaran dari contoh Prosedur Pembulatan 1. Tunisia, dengan RU (Rounding Unit) = 0,5 LSF = NUC x ROE = 1934,67 x 0,97896 = 1893,9645 = 1894 Keterangan: 3,9645 dibulatkan ke atas menjadi 4, karena RU nya 0,5 dibulatkan dengan kelipatannya. Dibulatkan ke atas karena 3,9645 = 0,9 lebih besar dari 0,1 dan pada RU nya tidak terdapat note.

2. Canada, dengan RU (Rounding Unit) = 1 (note. 3 ,11) LSF = NUC x ROE = 1934,67 x 1,40128 = 2711,0143 = 2711 Keterangan: ……,0143 lebih kecil dari 0,49 jadi angka tersebut diabaikan. Karena ada not 3 yang menyatakan bahwa angka yang berada di bawah 0,49 diabaikan saja.

3. Thailand, dengan RU (Rounding Unit) = 5 LSF = NUC x ROE Usaha Jasa Pariwisata 2008

45 of 87


= = = Keterangan:

1934,67 48483,2751 48485

x

25,06023

3,2751 dibulatkan ke atas menjadi 5, karena RU nya 5 dibulatkan dengan kelipatannya. Dibulatkan ke atas karena 3,2751 = 0,2 lebih besar dari 0,1 dan pada RU nya tidak terdapat note. 4. Mauritania, dengan RU (Rounding Unit) = 20 LSF = NUC x ROE = 1934,67 x 123,03640 = = Keterangan:

238034.831 238040

34.831 dibulatkan ke atas menjadi 40, karena RU nya 20 dibulatkan dengan kelipatannya. Dibulatkan ke atas karena 34.831 = 0,8 lebih besar dari 0,1 dan pada RU nya tidak terdapat note. 5. Luxemburg, dengan RU (Rounding Unit) = 10 LSF = NUC x ROE = 1934,67 x 31,31354 = 60581,3664 = 60590 Keterangan: 81,3664 dibulatkan ke atas menjadi 90, karena RU nya 10 dibulatkan dengan kelipatannya. Dibulatkan ke atas karena 81,3664 = 0,3 lebih besar dari 0,1 dan pada RU nya tidak terdapat note. 6. Spain, dengan RU (Rounding Unit) = 50 LSF = NUC x = 1934,67 x = = Keterangan:

ROE 130,88602

253221.25 253250

21.25 dibulatkan ke atas menjadi 50, karena RU nya 50 dibulatkan dengan kelipatannya. Dibulatkan ke atas karena 21.25 = 0,2 lebih besar dari 0,1 dan pada RU nya tidak terdapat note.

7. Portugal, dengan RU (Rounding Unit) = 100 LSF = NUC x ROE Usaha Jasa Pariwisata 2008

46 of 87


= = = Keterangan:

1934,67

x

156,93616

303619.680 303700

619.680 dibulatkan ke atas menjadi 700, karena RU nya 100 dibulatkan dengan kelipatannya. Dibulatkan ke atas karena 619.680 = 0,6 lebih besar dari 0,1 dan pada RU nya tidak terdapat note.

8. Italy, dengan RU (Rounding Unit) = 1000 LSF = NUC x = 1934,67 x = = Keterangan:

ROE 1612,79936

3120234.5378 3121000

20,234.537 dibulatkan ke atas menjadi 121,000, karena RU nya 1000 dibulatkan dengan kelipatannya. Dibulatkan ke atas karena 234.537 = 0,5 lebih besar dari 0,1 dan pada RU nya tidak terdapat note.


47 of 87


 Termasuk dalam Mileage System.  Terdapat dalam satu fare komponen.  Dalam satu fare komponen, ada harga yang lebih besar dari harga Origin – Destination. o Origin – Intermediate o Intermediate – Intermediate

lebih besar dari Origin – Destination

o Intermediate – Destination Contoh: Harga Intermediate – Destination lebih besar dari Origin – Destination Itinerary

: MAD-IB-AMS-KL- X/TYO-JL-HKG

TPM

: MAD- AMS= 909 AMS-TYO = 6007

(O - D) MAD-HKG (O - I S/O) MAD- AMS MAD-TYO

MPM

NUC TS 10340

3014.17

MPM EH 1090 TS 8154

NUC 633.35 2908.46

(I S/O - I S/O) MPM AMS-TYO TS 7208 (I S/O – D) AMS-HKG TYO-HKG

TYO-HKG = 1822

MPM TS 9394 EH 2186

NUC 3322.11 NUC 3375.43 862.38

Terdapat 2 harga yang lebih besar dari MAD-HKG = 3014.17, yakni:  

AMS-TYO AMS-HKG


3322.11 3375.43

MAD-HKG = 3014.17

48 of 87


Dari dua harga yang lebih besar dari harga O-D, dipilihlah yang terbesar: AMS-HKG = 3375.43

Dari contoh di atas, maka: Untuk itinerary: MAD-IB-AMS-KL- X/TYO-JL-HKG Fare Type : YISI: SITI

Dibayar di Spain.

Fare Construction: FROM/TO

FCP

MAD-HKG

NUC

3014.17

AMS

IB

M

RULE

Y 146

X/TYO

KL

AMSHKG

MPM

TS 10340

HKG

JL

3375.43

TPMs

8738

EMA(*)

NA

EMS(*)

M

HIP(*)

AMS-HKG = 3375.43

RULE

Y 146

AF(*)

3375.43

CHECK

BHC NIL

ROE

1.08786

TOTAL

NUC. 3375.43

TOTAL FARE CALC

IROE

1.08786

FARE

LCF = NUC = 3375.43

MAD

x

IROE

x

1.08786

CARR

FARE CALC

NUC. 3375.43

EUR 3672.00

EUR 3672.00 Catatan: Tanda (*) adalah bagian yang harus dimasukan dalam fare calculation box.


49 of 87




Pengisian Fare constructionnya sama pengerjaannya dengan mileage system.



Merupakan perjalanan Oneway yang memiliki satu fare komponet.



HIP nya harus Origin – Intermediate stopover lebih besar dari O-D, seandainya kota intermediate hanya transit diabaikan saja walaupun harga lebih besar.



Formula yang digunakan pada BHC Check: OI (……………)……………………. OD (……………)…………………._(-) Different …………………. OI (……………)…………………. (+) OW Min. Fare ……………………… AF ………………… (-) Backhaul Check Adjustment …………………

Contoh: TPM 1104 3378 897

Fare Type F Journey:

Carriers:

MRU X/SEZ SIN BKK

MK HM TG

Check adakah harga yang lebih besar dari harga O-D: (O - D) MRU-BKK

MPM

(O - I S/O) MRU-SIN

NUC EH 5247

1086.37

MPM EH 4171

NUC 1230.87

(I S/O - I S/O) MPM (I S/O – D) SIN-BKK

NUC -

-

MPM -

NUC -


50 of 87


SEZ-SIN, diabaikan karena di Mahe Island (SEZ) hanya transit / tidak stopover. SIN-BKK, tidak dicari karena routenya dekat. Fare Construction FCP MRU BKK NUC F OW 1086.37 RULE Y010A MPM EH 5247 TPMs 5379 EMA NIL EMS(*) 5M

FROM/TO

MRU

CARR

FARE CALC

X/SEZ

MK

5M

SIN

HM

MRU-SIN

BKK

TG

1292.41 MRU-SIN

5379 = 1.0251 = 5% = 5M HIP(*) AF(*)

5247 MRU-SIN

MRU BKK P

1230.87

82.96

1230.87 X 1.05 = 1292.41

CHECK

ROE

BHC

(*)OI (MRU-SIN)

1230.87

(*)OD (MRU BKK)

1086.37 (-)

Different OI (MRU-SIN)

144.50 1230.87 (+)

OW Min. Fare

1375.37

AF Backhaul Check Adjustment (P)

1292.41 (-)

TOTAL FARE CALC

FARE

27.9923

NUC1375.37

MUR 38500

If the result is: 1, 0001 – 1, 0500 = 5 M 1, 0501 – 1, 1000 = 10 M

82.96

1, 1000 – 1, 1500 = 15 M 1, 1500 – 1, 2000 = 20 M

TOTAL NUC1375.37 IROE

27.9923

LCF=

NUC X ROE

1, 2000 – 1, 2500 = 25 M

1375.37 X 27.9923 MUR 38499.7~ (RU=5)


MUR 38500

51 of 87


Ciri-ciri Perjalanan Round Trip: 1. Merupakan perjalanan pergi pulang, di mana Point of Destination sama dengan Point of Origin. 2. Perhitungan harga menggunakan harga RT Fare (jika ada) atau dengan menggunakan 2 X OW Fare. 3. Perhitungan harga terdiri dari 2 (dua) fare component yaitu Outbound Fare (OB Fare) dan Inbound Fare (IB Fare). 4. Harga OB fare mutlak harus sama dengan harga IB fare. 5. Total harga (Total AF) diperoleh dari hasil penjumlahan antara OB Fare dan IB Fare. (Total AF = OB Fare + IB Fare) 6. Setelah mendapatkan Total AF, tidak perlu lagi ada check harga yang TYO lainnya. TYO Contoh Perhitungan Harga pada Round Trip: Route : JKT – GA – BKK – TG – TYO – JL – HKG – CX – JKT Class : Y Normal Sold in : Jakarta Ticketed in : Jakarta

HKG HKG

BKK

Route JKT

Carrier

TPM

BKK

GA

1444

TYO

TG

2869

HKG

JL

1822

JKT

CX

2029


JKT

52 of 87


Perhitungan dilakukan dengan cara membagi perjalanan menjadi 2 Fare Component: Component OB Fare

IB Fare

FCP

JKT – TYO

JKT TYO

GI

EH

EH

NUC

1111.50 (½RT/EH/Y)

RULE

Y277

Y277

MPM

EH 4333

EH 4333

TPM

4313

3851

EMA

-

-

EMS

M

M

HIP

-

-

RULE

-

-

AF

NUC 1111.50

NUC 1111.50

1111.50 (½RT/EH/Y)

TOTAL AF = OB FARE + IB FARE = NUC 1111.50 + NUC 1111.50 = NUC 2223.00 IROE = 1.00 LCF = NUC X IROE = USD 2223.00 (RU 1) = USD 2223.00 Penulisan di dalam Fare Calculation Box: From/To JKT

Carrier Fare Calc

BKK

GA

M

TYO

TG

1111.50

HKG

JL

M

JKT

CX

1111.50


53 of 87


ROE

1.00

Total Fare NUC 2223.00 Calc. Fare

USD 2223.00

Catatan: Yang perlu diperhatikan di dalam perhitungan Round Trip adalah: 1. Perhitungan dilakukan dengan menggunakan 2 (dua) Fare Component, yaitu Outbound Fare (OB Fare) dan Inbound Fare (IB Fare). 2. Masing-masing fare component (OB dan IB Fare) dilakukan perhitungan secara terpisah dengan menggunakan harga ½RT atau harga OW dan Mileage System. 3. Untuk IB fare component yang kembali ke Point of Origin, maka perhitungan harga/fare didasarkan dari Point of Origin. 4. Penentuan Turnaround Point untuk membagi OB dan IB Fare dapat dilakukan dengan 3 (tiga) cara, yaitu: a. Diambil titik terjauh intermediate point dari Point of Origin pada gambar perjalanan yang dilalui oleh penumpang. b. Diambil dari MPM tertinggi dari Point of Origin ke Intermediate Point yang ada, atau, c. Diambil dari NUC tertinggi dari Point of Origin ke Intermediate Point yang ada. 5. Untuk Round Trip, tidak perlu dilakukan chec harga lagi setelah diperoleh Total AF dari penjumlahan OB Fare dan IB Fare.

Ciri-ciri perjalanan Circle Trip : 1. Merupakan perjalanan pergi pulang, di mana Point of Destination sama dengan Point of Origin. 2. Perhitungan harga menggunakan harga RT fare (jika ada) atau dengan 2 X OW Fare. 3. Perhitungan harga terdiri dari 2 (dua) fare component yaitu OB Fare dan IB Fare. 4. Harga pada OB Fare tidak sama dengan harga IB Fare ( OB ≠ IB ). 5. Setelah diperoleh Total AF dari hasil penjumlahan OB dan IB Fare, maka harus dilakukan check harga yang disebut CTM terlebih dahulu sebelum menentukan total fare yang harus dibayar oleh penumpang. Catatan: Yang perlu diperhatikan di dalam perhitungan Circle Trip Journey adalah: 1. Perhitungan dilakukan dengan menggunakan 2 (dua) Fare Component, yaitu Outbound Fare (OB Fare) dan Inbound Fare (IB Fare). 2. Masing-masing fare component (OB dan IB Fare) dilakukan perhitungan secara terpisah dengan menggunakan harga ½RT atau harga OW dan Mileage System. 3. Untuk IB fare component yang kembali ke Point of Origin, maka perhitungan harga/fare didasarkan dari Point of Origin. 4. Penentuan Turnaround Point untuk membagi OB dan IB Fare dapat dilakukan dengan 3 (tiga) cara, yaitu: Usaha Jasa Pariwisata 2008

54 of 87


a. Diambil titik terjauh intermediate point dari Point of Origin pada gambar perjalanan yang dilalui oleh penumpang. b. Diambil dari MPM tertinggi dari Point of Origin ke Intermediate Point yang ada, atau, c. Diambil dari NUC tertinggi dari Point of Origin ke Intermediate Point yang ada. 5. Untuk perhitungan circle trip, setelah diperoleh Total AP dari penjumlahan OB Fare dan IB Fare, maka harus dilakukan satu langkah lagi, yaitu yang disebut dengan CTM (Circle Trip Minimum)

Contoh perhitungan Circle Trip Journey Route : JKT-GA-SN-SQ-BKK-TG-TYO-JL-HKG-GA-JKT Class : Y Sold In : Jakarta Ticketed in : Jakarta TYO HKG

BKK

SIN JKT Route

Check HIP OB & IB

JKT

Carrier

TPM

NUC ½RT

SIN

GA

557

JKT BKK

535.50

BKK

SQ

889

JKT HKG

688.50

TYO

TG

2869

SIN TYO

1303.61

HKG

JL

1822

JKT

GA

2029

Perhitungan Circle Trip untuk rute di atas adalah sebagai berikut: OB Fare

IB Fare

FCP

JKT TYO

JKT TYO

GI

EH

EH

NUC

1111.50 (½RT/EH/YOW)

1111.50 (½RT/EH/YOW)

RULE

Y277

Y277

MPM

EH 4333

EH 4333

TPM

4315

3851

EMA

-

-

EMS

M

M


55 of 87


HIP

SINTYO 1303.61 (½RT)

-

RULE

Y277

-

AF

NUC 1303.61

NUC 1111.50

TOTAL AF = OB + IB = NUC 1303.61 + NUC 1111.50 = NUC 2415.11 Dari perhitungan di atas maka didapatkan Total AF sebesar NUC 2415.11. Sebelum harga ini kita berikan kepada penumpang, maka terdapat satu langkah lagi yang harus dilakukan yaitu check CTM (Circle Trip Mnimum).

1. CTM merupakan HARGA RETURN TERTINGGI dari satu point ke point yang lain, yang kita temukan dibandingkan dengan harga yang menjadi FCP pada satu rute perjalanan yang dilakukan oleh penumpang. 2. Jika kita temukan adanya CTM, langkah selanjutnya adalah membandingkan antara CTM dangan Total AF yang sudah diperoleh melalui perhitungan Mileage System. Apabila hasilnya: a. Total AF (OB+IB) > CTM, maka harga yang diberikan kepada penumpang diambil dari harga Total AF. b. Total AF (OB+IB) < CTM, maka harga yang diberikan kepada penumpang diambil dari harga CTM. 3. Apabila harga yang diambil adalah harga CTM, maka akan terjadi selisih antara CTM dengan Total AF, untuk itu harus dicari Adjusment CTM (P Value), dengan cara: (O-I RETURN) =………………. Sub TOTAL = {AF 1 (Outbound) + AF 2 (Inbound)} =………………. (-) CTM Adjustment (P) =……………….


56 of 87


Contoh soal diambil dari Circle Trip: OB Fare

IB Fare

FCP

JKT TYO

JKT TYO

GI

EH

EH

NUC

1111.50 (½RT/EH/YOW)

1111.50 (½RT/EH/YOW)

RULE

Y277

Y277

MPM

EH 4333

EH 4333

TPM

4315

3851

EMA

-

-

EMS

M

M

HIP

SINTYO 1303.61 (½RT)

-

RULE

Y277

-

AF

NUC 1303.61

NUC 1111.50

TOTAL AF = OB + IB = NUC 1303.61 + NUC 1111.50 = NUC 2415.11

Setelah didapatkan Total AF yaitu : NUC 2415.00 Check CTM: NUC RT (Y) JKT – TYO - JKT

2223.00

SIN – TYO - SIN

2607.23

TOTAL AF (OB+IB) NUC 2415.11

CTM NUC 2607.23

Maka dicari CTM Adjusment (P) : RT SIN TYO SIN TOTAL AF (OB+IB) Usaha Jasa Pariwisata 2008

= NUC 2607.23 = NUC 2415.11 – 57 of 87


CTM Adjesment (P) = NUC 192.12 Karena harga CTM lebih besar dari TOTAL AF, maka harga yang diberikan kepada penumpang adalah harga CTM. CTM = NUC 2607.23 IROE = 1.00 LCF = NUC 2607.23 X IROE 1.00 = USD 2607.23 (RU 1) = USD 2607.00 Penulisan di dalam Fare Calculation Box adalah sebagai berikut: From/to JKT

Carrier

Fare Calc.

SIN

GA

M

BKK

SQ

SINTYO

TYO

TG

1303.61

HKG

JL

M

JKT

GA

1111.50 SINTYO

Total Fare Calc

Fare


P

192.12

ROE

1.00

NUC 2607.23 USD 2607.00

58 of 87



59 of 87

Beberapa contoh IATA terminology yang diambil dari general rules (Abbreviations and Definitions pada buku Passenger Air Tariff:

Recommend Documents