BATAVIER. Foto: Henk Frigge - 11 maart Nabij de Woudweg (noordelijke tunnelmond) 100! En niet harder!! De flitspaal staat er al

Nieuwsbrief 5

Stichting Bewaking Afspraken Tracébesluit/Bestuursovereenkomst A4 Delft-Schiedam

Ringvaart 16 - 3124 PB Schiedam

30 April 2014

BATAVIER

[email protected] www.stichtingbatavier.nl

Foto: Henk Frigge - 11 maart 2014 - Nabij de Woudweg (noordelijke tunnelmond)

100!

En niet harder!!

De flitspaal staat er al

Ook op A4 Midden-Delfland zou maximum snelheid niet omhoog mogen

Onlangs heeft minister Schultz van Haegen de verhoging van de maximum snelheid op de A13 bij Rotterdam en de A10 bij Amsterdam weer teruggedraaid. Volgens de Batavier zou zij er goed aan doen om ook haar voornemen voor het verhogen van maximum snelheid op de A4 Midden-Delfland nu te laten varen. Bij de aanleg van deze weg wordt namelijk uitgegaan van de afgesproken snelheid van 100 km per uur, maar de minister heeft al kenbaar gemaakt dit na opening van de weg te willen verhogen naar 130 km per uur.

Groenste snelweg

Gemaakte afspraken

In het besluit om de A4 door Midden-Delfland aan te leggen, is uitgegaan van een maximum snelheid van 100 km per uur op deze weg. Alle maatregelen die worden genomen om de overlast van de weg op de omgeving zo klein mogelijk te maken, zijn dan ook gebaseerd op die snelheid. Dit leidde ertoe dat toenmalig minister Eurlings bij het nemen van het besluit tot aanleg van de weg sprak over 'de groenste snelweg ter wereld'. Minister Schultz heeft echter al aangekondigd om na opening van de weg de maximum snelheid te willen verhogen waardoor de negatieve effecten op de omgeving groter zullen zijn, dit geldt onder andere voor het stiltegebied Midden-Delfland.

De afspraken over de inpassing van de A4 zijn gemaakt tussen overheden, bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties. De Batavier hecht veel waarde aan het nakomen van deze afspraken en volgt dit dan ook nauwlettend. Wij zijn van mening dat minister Schultz het niet kan maken om de gezamenlijk gemaakte afspraken nog voordat er ook nog maar één auto over de weg gereden heeft eenzijdig aan te passen. De Batavier staat er dan ook op dat de minister na het terugdraaien van de snelheidsverhogingen op de A13 en de A10 ook haar plannen om op de A4 harder te rijden los zal laten. Bestuur Batavier

Inhoud Voorpagina 100! En niet harder! Pagina 2 Koninklijke erkenning van strijd tegen A4DS Hoe diep kan een vergunning gaan? Pagina 3 Ecopassage A4 Delft-Schiedam Hoe ik Batavier ook steun Pagina 4 Ecopassage A13 moet beter Midden-Delflanddag 21 juni Pagina 5 Batavier trok zienswijze diepere cbwanden in Midden-Delflandvereniging en Batavier delen ervaringen

Pagina 6 Herinnering aan Delfland Afsprakenmonitor Pagina 7 Gras voor kas Schrik over geluidsschermen Pagina 8 Gepromoveerd op A4DS Watervergunning is verleend Gezond verstand Pagina 9 Gevleugeld worden Pagina 10 Spaanse bouwvakkers onderbetaald Zoek de verschillen Pagina 11 Toekomstige A4 minder geluid dan nu? Pagina 12 Fijnstof is dodelijk

Naschrift Gelukkig hebben we de rechter alvast aan onze zijde. Bij de verhoging van 80 naar 100 km op de A13 bij Overschie maakte hij gehakt van de norm van minister Schulz: harder waar het kan, langzamer waar het moet. “Naar moet worden aangenomen weegt dit aspect zwaarder naar mate het traject (…) langer is. Bij het onderhavige verkeersbesluit is sprake van een (tweezijdig) traject van nog geen vier kilometer”….! Op de A4 moet de automobilist na zo’n vijf kilometer naar 80 vanwege de tunnel. Chris Smitskamp

Nieuwsbrief 5 Pagina 2



BATAVIER


Koninklijke erkenning van strijd tegen A4DS

Hoe diep kan een vergunning gaan?

Sinds hij zich in 1976 aansloot bij de actiegroep Stop Rijksweg 19 heeft Henk Tetteroo gestreden tegen de aanleg van de weg, totdat de komst van de weg onherroepelijk was geworden. Sindsdien is hij een van de drijvende krachten achter onze stichting Batavier. Zijn verbondenheid met het Midden-Delflandgebied blijkt ook uit zijn inspanningen in de afgelopen jaren om de streektaal van het Delfland voor het voetlicht te brengen.

In de procedure rond het plaatsen van extra diepe cementbentonietwanden in Midden-Delfland hebben wij een onderwerp aangeroerd dat ons verbaasde. Bij het verlenen van een omgevingsvergunning voor de aanleg van de weg is bepaald hoe hoog bouwwerken boven en naast de weg mogen zijn (gelimiteerd tot enkele meters). Wij vroegen ons af hoe dat is met bouwen ónder de grond. Dus: “hoe diep kan de bouwvergunning gaan?”

Op 25 april kreeg Henk door de burgemeester van Delft een koninklijke onderscheiding opgespeld. Hij werd Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Volgens het officiële bericht van de gemeente Delft vanwege: “zijn inzet bij het bestuderen van de streektaal van Delfland en voor zijn inzet voor een verantwoorde voltooiing van de snelweg A4.” Laten we maar aannemen dat de Koning hem de onderscheiding niet alleen voor zijn activiteiten bij de Batavier heeft verleend, maar vooral voor wat hij deed in de periode van 1976 tot 2011! Henk, van harte gefeliciteerd!!

Het antwoord is simpel: “Heel diep”. In de Wet ruimtelijke ordening is bepaald dat onder ‘grond’ ook wordt verstaan de ondergrond op verschillende niveaus. Een bestemming zoals die wordt gegeven in het tracébesluit A4DS geldt dan ook voor alle bodemniveaus, tenzij expliciet anders is aangegeven. En in het tracébesluit staat dat de bestemming ‘verkeer’ geldt voor alle niveaus. Dus als men voor het bouwen van de weg tot 40 meter diepte wanden wil bouwen, kan dat gewoon. Zolang men maar binnen de tracégrenzen blijft. John Witjes

John Witjes

Dagblad Trouw omschreef op 26 april Henks verdiensten m.b.t. de A4DS treffend (tekst Maaike Veldman): De samenleving heeft dwarsliggers nodig. Mensen die tegen de stroom in strijdbaar blijven voor het belang dat zij verdedigen. Niet zelden zeggen we later: geweldig dat je dit hebt gedaan. Henk Tetteroo is zo’n man. Tikje eigengereid, maar met een warm kloppend hart voor mens en natuur. Als kernlid van de stichting Stop A4 verzette hij zich jarenlang tegen het doortrekken van de snelweg A4 tussen Delft en Schiedam, uit de overtuiging dat de bewoners van Midden-Delfland en de omliggende flora en fauna daar hinder en schade van zullen ondervinden. Hij streed meer dan veertig jaar voor dit laatste stukje groen in het verstedelijkt gebied tussen Den Haag en Rotterdam. De bouw van de snelweg heeft Tetteroo niet kunnen tegenhouden, maar dankzij zijn consequente argumenten voor een goede luchtkwaliteit en zo min mogelijk geluidshinder en fijnstof zijn aanpassingen gedaan die de inbreuk op het gebied beperken.

Ridder Henk - Foto: Gemma van Winden

Nieuwsbrief 5



Pagina 3

BATAVIER


Ecopassage A4 Delft-Schiedam Komende zomer wordt het eco-aquaduct over de A4 geopend. Het komt op maaiveldniveau te liggen, de A4 gaat er dus onderdoor. De ecologische zone wordt 74 meter breed en het aquaduct 26 meter. Het watergedeelte verbindt straks de Slinksloot en de Zweth. Het wordt het grootste ecoaquaduct van Nederland. Allemaal niet niks dus. De pers heeft er al het een en ander over geschreven. Zo meldt Rianne Heus in het AD: 'Dieren zoals de Noordse woelmuis, de hermelijn en de rugstreeppad kunnen deze zomer veilig de oversteek maken over de A4.' En De Schakel Midden-Delfland, het huis-aan-huisweekblad, weet te vertellen: 'De woelmuis, hazen en andere dieren maar ook de in M-D grazende schaapskudde kunnen de A4 straks probleemloos passeren.' Wij van Batavier helpen het allemaal hopen. Als het allemaal echt zo uitkomt, nou, vooruit dan maar. Beter iets dan niets. Maar we zouden toch wel heel graag willen dat journalisten niet klakkeloos overpennen wat Rijkswaterstaat in de propaganda allemaal wil laten geloven. Of, zoals ambtenaar Leen Koster van de gemeente MiddenDelfland het tegenover ons formuleerde: 'Zouden ze het van Rijkswaterstaat aan die Noordse woelmuis gevraagd hebben of-t-ie voortaan naar de overkant gaat?'

Henk Tetteroo

Foto: Henk Frigge - 27 maart 2014 - Aanbouw eco-aquaduct tussen Woudweg en Oostveenseweg

Hoe ik Batavier ook steun Elf jaar nu ben ik zwerfafvalpakker. Ik raap blik, papier, plastic, plastic flessen en statiegeldflessen. Van het blik en de flessen houd ik de aantallen bij in mijn lerarenagenda. En zodoende weet ik dat het om enorme aantallen gaat. Ik heb nu 43.000 blikjes geraapt en bijna 15.000 plastic flessen. Maar ik weet ook dat statiegeld werkt: per jaar raap ik gemiddeld maar ongeveer 30,40 flessen, elk jaar opnieuw.

Nu hebben de frisdrankfabrikanten een paar jaar geleden de Plastic Hero in het straatbeeld gebracht, dat oranje mannetje op de inzamelbakken voor plastic. De Vooruitgang bedient zich wel vaker van onnodig Engels. Maar ik ben van mening: Een echte held kiest statiegeld. Dat moet dus niet afgeschaft worden. Van het blik bestaat, ruwe schatting, zo'n 75% uit aluminium, en zo'n 25% uit ijzer. Ik scheid met een magneetje en plet vervolgens onder mijn schoenen. Ongeveer om de drie weken breng ik twee grote tassen vol naar het metaalrecyclingsbedrijf van Ben Jansen in Delft. Daar ontvang ik steeds een bescheiden bedrag. En dat stort ik dan weer op de rekening van Batavier. Per jaar zal dat uitkomen op iets van 50 euro. Mijn omgeving wat opgeruimder, ik wat voldaner, Batavier wat meer armslag. Soms snijdt een mes aan drie kanten.

Foto: Henk Frigge - 15 mei 2013 - De eerste palen voor het eco-aquaduct tussen Woudeweg en Oostveenseweg

Hoe kom ik aan de andere kant?

Je bent aan de andere kant.

Henk Tetteroo Giften Een gift of een periodieke overschrijving is van harte welkom op rekeningnummer 25.46.58.652 t.n.v. Stg Bewaking Afspr. Tracébesluit/Bestuursovereenkomst A4 Delft-Schiedam. Aan het eind van het jaar ontvangt u een verantwoording van onze inkomsten en uitgaven.




BATAVIER


Ecopassage A13 moet beter De Natuur- en Milieufederatie Zuid-Holland (NMZH) heeft Rijkswaterstaat opgeroepen om de ecologische passage onder de A13 te verbeteren. Deze verbinding voldoet op dit moment niet aan de afspraken die gemaakt zijn in het kader van IODS (Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam). De ecopassage maakt onderdeel uit van het zogenaamde groenblauwe lint tussen de Vlietlanden en de Ackerdijkse Plassen. In de IODS-afspraken worden diverse maatregelen genoemd om de bestaande brug over de Berkelsche Zweth aan te passen als faunapassage. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om de aanleg van een stobbenwal en florarollen. Rijkswaterstaat heeft aangegeven dat dit project in september 2012 is afgerond. Volgens de NMZH zijn echter niet alle in het programma van eisen vermelde maatregelen uitgevoerd. De federatie heeft daarom bij Rijkswaterstaat nagevraagd hoe dit zit. Ook heeft de NMZH aangeboden om mee te denken over hoe de gemaakte afspraken wel goed gerealiseerd kunnen worden. Onderstaande foto’s laten zien hoe ecopassage er op dit moment uitziet.

Tekst en foto's

Midden-Delflanddag 21 juni Evenals vorig jaar zal de Batavier weer met een kraam present zijn op de Midden-Delflanddag. Veel mensen kwamen vorig jaar naar ons toe om steun te betuigen, te discussiëren en informatiemateriaal mee te nemen. Vergeet dus niet om ook nu bij ons langs te komen! Chris Smitskamp Batawikietje Wikipedia 25 april 2014 Midden-Delfland is de eerste Nederlandse gemeente die sinds 2008 het Cittaslow keurmerk mag uitdragen, omdat zij op het gebied van leefomgeving, landschap, streekproducten, gastvrijheid, milieu, infrastructuur, cultuurhistorie en behoud van identiteit goed scoort.




BATAVIER

Batavier trok zienswijze diepere cb-wanden in Wij berichtten eerder over het probleem van lekkage in de ‘vloer’ van het half-verdiepte deel van de A4DS. Zandpalen die in de jaren 70 waren aangebracht zouden goede geleiders zijn van kwelwater uit diepe grondlagen naar boven. Dit probleem werd tijdens de bouw ontdekt en moest opgelost worden. In de oplossing die Rijkswaterstaat eind 2013 heeft bedacht, wordt het probleem opgelost door het dieper aanleggen van enkele delen van de cement-bentonietwanden in het half-verdiepte deel. Daartoe moest een wijziging van de al eerder door de gemeente Midden-Delfland afgegeven omgevingsvergunning worden aangevraagd. Omdat wij aanvankelijk niet overtuigd waren van de effectiviteit van de gekozen oplossing, de toekomstvastheid en de mogelijke beïnvloeding van het grondwater in de omgeving, hebben wij bezwaar gemaakt bij de gemeente Midden-Delfland tegen het verlenen van deze vergunning.

In ons overleg met Rijkswaterstaat en A4all op 12 februari hebben wij de diverse aspecten van het voorstel doorgesproken. Daarna hebben wij besloten onze zienswijze in te trekken. Onze zorgen waren afdoende weerlegd door Rijkswa terstaat. Zo geven bijvoorbeeld alle rapporten aan dat er nauwelijks beïnvloeding van de grondwaterstand plaats zal vinden en dat het dieper plaatsen van de cb-wanden voor het kweldebiet alleen maar voordelen heeft (afsluiten zandpalen). RWS heeft bovendien afgesproken dat over het gehele tracé en in een ruime straal er omheen met geavanceerde methoden het grondwaterpeil gemonitoord zal worden tot in lengte van jaren. De meest kritische fase is tijdens de bouw zelf.


Onze zorgen over de toekomstbestendige waterkerende eigenschappen van cementbentoniet zijn weggenomen: we mogen er van uit gaan dat de wand, mits goed aangelegd, nauwelijks water doorlaat. Dit is ook de algemene opvatting bij mensen die met het materiaal werken. Als de wand niet goed geconstrueerd is, zal eventuele lekkage blijken tijdens de bouw (bij het ontgraven in de komende maanden). Nadat wij onze bezwaren hadden ingetrokken is A4all gestart met de bouw van de wanden. De gemeente MiddenDelfland heeft vervolgens de zienswijze van de enig andere bezwaarmaker verworpen. Met het intrekken van ons bezwaar hebben wij willen aangeven open te staan voor argumenten en niet alleen maar “tegen” te zijn om procedures te rekken of de aanleg van de weg te vertragen. John Witjes

Midden-Delflandvereniging en Batavier delen ervaringen Op 19 januari heeft een afvaardiging van de besturen van de Batavier en de M-D-vereniging nader kennis gemaakt. Met de nieuwe voorzitter van de vereniging, Marja van Bijsterveld, werden afspraken gemaakt over het elkaar informeren over gemeenschappelijke aandachtspunten. Ook onze deelname aan de Midden-Delflanddag en een artikel over Batavier in de Midden Delfkrant werden besproken.

Batawikietje - Wikipedia 28 april 2014 Bentoniet is een in de natuur voorkomende natrum-kleisoort met deeltjes die zo klein zijn dat ze de grond waterdicht kunnen maken. Het nut van bentoniet bij het boren en in de civiele tecniek, zoals de tunnelbouw, komt door zijn unieke reologische eigenschappen.

Water met een relatief kleine suspensie van bentoniet vormt een viskeus materiaal. Viscositeit of stroperigheid is een fysische materiaaleigenschap, die de traagvloeibaarheid of stroperigheid van een vloeistof of van een gas weergeeft. Preciezer uitgedrukt: het is de eigenschap van een fluïdum die aangeeft in welke mate deze weerstand biedt tegen vervorming door schuifspanning.

Voor de Midden-Delflandvereniging geldt dat haar zorgen over het gebied niet ophouden bij de aanleg van de A4DS. Ook de bouw van de Blankenburgtunnel zal een spoor van vernieling trekken. John Witjes

Zo is water een voorbeeld van een vloeistof met een lage viscositeit, honing een voorbeeld van een vloeistof met een hoge viscositeit. Vloeistoffen met een hoge viscositeit worden viskeus genoemd. Het vloeigedrag van stoffen wordt bestudeerd in de reologie.

Niet vergeten! 21 juni 2014 - Midden-Delflanddag




BATAVIER


Herinnering aan Delfland

Afsprakenmonitor

Vrezend voor Holland zie ik banen van asfalt vaag door het Midden Delfland gaan, reeksen ontelbaar vreemde pirouetten van hoge kranen langs de einder gaan; en uit de geweldige ruimte verdrongen de boerderijen verjaagd uit het land, hijskranen, takels betonnen tunnels, pijlers en palen in moordend verband. De lucht is vervuild en de zon verdwijnt langzaam door trieste en treurige torens van staal, en van oosten naar westen wordt de dorst van de auto met zijn giftige dampen gehoorzaam gelest.

Alle afspraken uit het Tracébesluit en de Bestuursovereenkomst worden door ons bijgehouden op de Afsprakenmonitor. Hierin wordt met één oogopslag duidelijk waar het nog aan schort, waaraan wel al voldaan is en wat gewoonweg niet klopt. Binnenkort brengen we de nieuwste update uit. Kijk hiervoor op onze website.

Chris Smitskamp

Afspreken wat je doet!

En doen wat je afspreekt!

Henk Frigge Vrij naar "Herinnering aan Holland" van Hendrik Marsman, 1936

Foto: Henk Frigge - 10 oktober 2013 - Vanaf de Woudweg richting Delft




BATAVIER


Gras voor kas

Schrik over geluidsschermen

Door de A4 Midden-Delfland en de plannen die ermee samenhangen, zou het gebied erop vooruitgaan. De mensen die dat beweren, hebben het over een 'kwaliteitsimpuls' en ze spreken van een 'win-win-situatie'

In Schiedam schrok men eind 2013 toen de geluidsschermen bij de open afritten van de A20/A4 werden geplaatst: de betonnen schermen waren wel erg kaal en grijs. De vergelijking met “de Berlijnse Muur” werd gemaakt. Een verfraaiing van de stad zijn de schermen niet. De gemeente haastte zich met te stellen dat de schermen aan de stadszijde nog zullen worden begroeid met groen. Dus daar zullen de schermen minder afzichtelijk zijn. Aan de zijde van de weg zelf blijven zij betongrijs. Als Batavier hebben wij hier geen opmerkingen over gemaakt: deze wijze van uitvoering is door de gemeente met Rijkswaterstaat afgesproken en dus conform de afspraken. Dat de gemeente zich nu pas realiseert dat de aanblik niet echt fraai is, is jammer, maar helaas. Rijkswaterstaat heeft overigens toegezegd dat als er geld over is, men de wanden wel wat wil pimpen.

Wij hebben deze pretentie altijd onzinnig gevonden. Maar goed, nu de weg er, met alle geweld, dan toch komt, dan moeten ze, vinden wij, het ook maar waarmaken. En Batavier zal de vinger aan de pols houden! Een van die plannen behelst het afbreken van kassen in het open gebied en er weer weiland van maken.

Het AD van 3 april laat wethouder Horlings van de gemeente MD aan het woord. Hij meldt:' Van de 30 hectare glas die we willen saneren, is inmiddels 22 hectare aangekocht.' Horlings wil nog gaan praten met de tuinders van de resterende 8 hectare. Die zijn overigens niet verplicht om mee te werken. Als ze niet willen, 'proberen we op een andere manier de kwaliteit van ons karakteristieke landschap te verbeteren.' Aldus de wethouder. Bij het berekenen van het subsidiebudget is men er vanuit gegaan dat alle bedrijven worden gesloopt. Als tuinders niet zouden willen meewerken, blijft het geld toch beschikbaar voor het gebied Midden-Delfland. Hoe de kwaliteit van het landschap dan verbeterd gaat worden, is nu nog niet bekend. In elk geval, schrijft een hierbij betrokken ambtenaar desgevraagd aan Batavier, komt er geen nieuwe glastuinbouw in het open veenweidegebied.

Een andere zaak met de schermen was het ontbreken van een ‘knik’ in de schermen langs de verbinding A4 - A20. Was toegezegd in een van de publicaties van Schiedam. Maar niet afgesproken. Rijkswaterstaat gaat op die schermen geluid-absorberend materiaal aanbrengen dat eenzelfde effect moet hebben als een eventuele ‘knik’. Dus ook op dat punt gaf Rijkswaterstaat niet thuis. Overigens geldt dat ondanks alle schermen en geluidreducerende maatregelen er toch nog in 250 woningen in Vlaardingen en Schiedam extra geluidreducerende maatregelen genomen moeten worden, o.a. door het aanbrengen van suskasten (speciale ventilatieroosters). John Witjes

Henk Tetteroo (met dank aan de heer K.Boks van de gemeente Midden-Delfland) Foto's: Henk Frigge - 28 april 2014 - Geluidschermen A20 - Links nabij Sweelincksingel, rechts nabij sporthal Margriet




BATAVIER

Gepromoveerd op de A4DS Het is een hele mond vol, maar dan heb je ook wat: Jaap Rozema promoveerde in december aan de University of East Anglia (Engeland) op het proefschrift:


Maar als er over 25 jaar toch scheuren en verzakkingen ontstaan bij huizen in Midden-Delfland, bij wie ligt de bewijslast dan? John Witjes

“Sustainability Discourses on Controversial Infrastructure Development: Investigating their Mobilization in Environmental Impact Assessment”. Hij werd daarmee doctor in de wijsbegeerte aan de Faculteit voor Omgevingsstudies aan die universiteit. In zijn proefschrift vergeleek hij de besluitvormingsprocessen tussen twee grote infrastructurele werken, een in Engeland (de aanleg van een hogesnelheidstraject) en een in Nederland (de A4 Delft-Schiedam). Hij keek daarbij met name naar hoe duurzaamheids- en milieuaspecten in de discussie werden betrokken. Wetenschap, publieke discussie en maatschappelijke betrokkenheid bleken op een ingewikkelde manier te strijden met rapportages over wenselijkheid en milieu-effecten van de projecten. Aan het onderzoek van Jaap hebben diverse Batavieren een bijdrage geleverd door te vertellen over de besluitvorming rond de A4DS en door het beschikbaar stellen van relevante documenten. John Witjes

Watervergunning is verleend In onze vorige nieuwsbrief hebben wij aangegeven een zienswijze te hebben ingediend bij het verlenen van de watervergunning voor de weg. Wij hadden zo onze twijfels over de hoeveelheid water dat dagelijks door de wegbeheerder moet worden weggepompt. Zeker omdat op dat moment niet helder was, wat de oplossing voor de zgn. zandpalen zou worden. Het hoogheemraadschap van Delfland heeft de vergunning inmiddels definitief verleend en de bezwaren van ons en van enkele omwonenden ongegrond verklaard. In zijn nota van beantwoording geeft het Hoogheemraad schap van Delfland onder andere aan dat van de onttrekking van maximaal 400 m3 grondwater per dag geen nadelige gevolgen voor de omgeving zullen uitgaan in de komende 100 jaar. En mocht er onverhoopt meer dan 400 m3 water per dag vanuit de diepere lagen omhoog komen, dan moet RWS met oplossingen komen. Men moet de instroom van grondwater de komende 100 jaar continu monitoren ook in de wijde omgeving van de weg. En de waterdichtheid van de cementbentonietwanden garandeert men ook voor 100 jaar. Voor ons waren er geen redenen om onze bezwaren door te zetten in een juridische procedure. Dat wil niet zeggen dat onze zorgen verdwenen zijn, maar we leggen ons neer bij de geformuleerde eisen en de gemaakte afspraken.

Aquacadabra - Foto: Henk Frigge - Sint Maartensrechtpad Delft

Gezond verstand Wat een prachtig staaltje techniek toch! Wat gaan jullie snel! Kan de weg niet al eerder open? Zomaar wat opmerkingen die gemaakt werden bij de recente presentaties van Rijkswaterstaat over de vorderingen van de bouw. In het voorlichtingscentrum van de A4DS komen bij dit soort presentaties steevast enkele honderden mensen bijeen. Vooral omwonenden. Kritiek op de weg is er nauwelijks. Dat de weg er komt, is een voldongen feit. Hoe ‘ie er komt blijkt toch vaak een verrassing. En dit zijn dan nog de mensen die de moeite nemen om naar zo’n presentatie te komen. Voor wie zoals ik regelmatig door het gebied fietst, is duidelijk dat het gebied nooit meer wordt zoals het was. De drukte van de aanleg zal eind 2015 in het MiddenDelflandgebied plaatsmaken voor de drukte van het wegverkeer. In het Schiedamse deel is het nu al “zand erover”. De landtunnel wordt momenteel bedekt met een laag aarde waardoor het bouwwerk aan het oog onttrokken zal worden. En de tram rijdt ook weer. In Schiedam heeft men het niet meer over de weg, maar alleen maar over de kansen die de gemeente hierdoor krijgt: sport en woningbouw krijgen een impuls. Kritiek willen de lokale politici niet horen.

Maar het is juist de kritiek op de plannen die meer dan veertig jaar de aanleg van de weg heeft tegengehouden. En die de weg heeft gemaakt tot wat ‘ie straks wordt: zodanig ingepast dat de milieugevolgen beperkt zijn. Helaas gaat de weg er binnen twee jaar toch komen; dat valt niet meer tegen te houden, maar hopelijk ziet de politiek af van het aanleggen van nog meer wegen in onze regio. Blankenburgtunnel, A13-A16 en A4 door de Hoekse waard: definitieve besluitvorming moet nog plaatsvinden. Voor die wegen is het nog niet te laat voor het gezonde verstand. John Witjes




BATAVIER


Richting Delft

Gevleugeld worden

De bouw van deze "vleugels" is sinds februari van dit jaar in gang gezet en heeft niet alleen heipalen, maar ook veel voeten in aarde. De omwonenden in Schiedam en Vlaardingen zien dat sportpark namelijk helemaal niet zo zitten. De Actiegroep Unaniem Woudhoek, kortweg AUW! genaamd, heeft met name eind 2010 en begin 2011 politiek Schiedam getracht op andere gedachten te brengen. Daarna zijn individuele leden het juridische pad gaan bewandelen. Procedures tegen het in strijd handelen met de geldende bestemmingsplannen werden helaas verloren. De strijd tegen de omgevingsvergunning casco A4, die het mogelijk moet maken om het sportpark te gaan bouwen werd wel gewonnen, echter door een miraculeuze wetswijziging werd dat direct omgebogen in een verlies. Begin dit jaar was het tijd om omgevingsvergunningen aan te vragen voor de bouw van de luifels en de zettingsvrije plaat. Ik zal u het juridische labyrint waarin je dan als burger verzeild raakt hier besparen. Het komt erop neer dat er niet meer veel te doen valt tegen het bouwen van de "vleugels". Het sportparkplan is onderdeel van het veel grotere "Schiedam in beweging" Sportverenigingen die nu elders in de stad zijn gevestigd, moeten verhuizen naar het tunneldak. De vrijkomende grond kan dan worden gebruikt voor (dure) woningbouw. Tuindorp, waar VVK-Spaland vandaan moet verhuizen, verzet zich tegen de plannen. De Schiedamse middenstand verzet zich tegen de komst van Decathlon op Harga, ook een belangrijk onderdeel van "Schiedam in beweging". Vreemd genoeg is het eerste wat de winnende volksvertegenwoordigers van afgelopen verkiezingen roepen, voortvarend door te gaan met de plannen. Ligt er een kloof tussen de politiek en het volk, of is het een landtunnel? Henk Frigge

Schiedam

Luifel noord-oost Luifel zuid-oost

Landtunnel A4 Delft-Schiedam

Luifel zuid-west

Rechts staat schematisch getekend wat dat ongeveer inhoudt. Aan de landtunnel, die inmiddels als een soort Berlijnse muur tussen Schiedam en Vlaardingen ligt, worden aan de Schiedamse kant twee grote betonnen luifels aan de tunnel gebouwd en aan de Vlaardingse kant een luifel en een zettingsvrije plaat. Rechtsonder nogmaals dezelfde tekening, maar dan met voetbalvelden op de tunnel.

Vlaardingen

"De tunneldakconstructie wordt zodanig uitgevoerd dat de inrichting van sportvelden op het tunneldak vanaf hectometerpaal 61,6 (nabij de noordelijke tunnelmond) tot hectometerpaal 62,4 (nabij het Tramplus-tracé) in de toekomst mogelijk wordt. Bovendien zal dit gedeelte van het tunneldak zodanig worden opgeleverd dat in de toekomst onder verantwoordelijkheid van de gemeente Schiedam, substantieel meer ruimte beschikbaar kan komen voor meer typen sportvelden."

Zettingsvrije plaat

In de Bestuurlijke Overeenkomst IODS staat te lezen:

Europaboulevard

Richting Kethelplein

Brederoweg




BATAVIER

Spaanse bouwvakkers A4DS nog altijd onderbetaald


Zoek de verschillen

Een groep Spaanse bouwvakkers die werkt aan de A4 bij Schiedam wordt nog steeds onderbetaald en geïntimideerd door de Duitse onderaannemer Rugovac. Dat zegt FNV Bouw na gesprekken met werknemers. Hoofdaannemer van het project is het consortium A4All, bestaande uit Heijmans, VolkerWessels en Boskalis. Rijkswaterstaat is de opdrachtgever.

FNV Bouw trok vorig jaar al aan de bel over misstanden bij de aanleg van de A4, maar sindsdien is er volgens de bond weinig veranderd. Bouwvakkers die in dienst zijn bij Rugovac krijgen geen cao-loon, hun eerste maand moet nog steeds worden uitbetaald en als ze ziek zijn, krijgen ze geen loon. Als de Spanjaarden klagen of vragen stellen, krijgen ze volgens de vakbond te horen: "Als het je niet bevalt, kun je terug naar Spanje."

Illegale oplossingen Volgens de FNV werken de Spaanse bouwvakkers met twee contracten waarin verschillende afspraken staan. De vakbond denkt dat dat is om accountantskantoor KPMG om de tuin te leiden. KPMG doet onderzoek naar misstanden bij Rugovac maar dat onderzoek komt maar niet af, zegt de vakbond.

FNV Bouw is van mening dat Nederlandse vakkrachten werkloos thuis zitten doordat werkgevers willens en wetens illegale oplossingen bedenken om de kosten te drukken. De bond vraagt aan minister Asscher van Sociale Zaken om de wet zo te veranderen dat de opdrachtgever verantwoordelijk wordt voor misstanden bij onderaannemers. Nu kan de vakbond alleen Rugovac aanklagen voor de misstanden maar doordat het bedrijf zijn werknemers intimideert, is het moeilijk om bewijzen te vinden, zegt FNV Bouw.

Heijmans hield steekproef Volgens bouwbedrijf Heijmans klopt de informatie van de vakbond niet helemaal. Heijmans hield een steekproef onder de bouwvakkers en daaruit bleek volgens Heijmans dat al het achterstallig loon inmiddels is uitbetaald. Bovendien zijn er bij Heijmans geen ziektemeldingen bekend, dus het bedrijf vraagt zich af hoe de bond aan de informatie komt dat bouwvakkers niet zouden worden doorbetaald bij ziekte. En Heijmans zegt dat sommige bouwvakkers twee contracten hebben omdat ze ook al een contract op zak hebben voor een volgende klus. Het bouwbedrijf hoopt dat het rapport van KPMG snel komt. "Als daaruit blijkt dat er zaken niet kloppen, ondernemen wij meteen actie," zegt een woordvoerder. ANP, 21 maart 2014 Foto's: Henk Frigge - Vanaf Woudweg richting Delft - Respectievelijk 15 december 2009, 8 juli 2012, 7 juni 2013 en 3 maart 2014




BATAVIER

Toekomstige A4 minder geluid dan nu?


Waar gemeten werd:

Zoals door menigeen ervaren wordt (zeker in Midden Delfland), wordt er momenteel druk gewerkt om een breed berijdbaar autolint dwars door de groene omgeving van Midden Delfland aan te leggen. In de nabije toekomst zullen vele auto’s over het zwarte lint gaan rijden. Nu kan men nog van de rust genieten. RijksWaterStaat (RWS) zegt dat het geluid van de A4 beperkt zal zijn Velen van u zullen dit wellicht betwijfelen. Een deel van het grondgebied in Midden Delfland naast de A4 is een stiltegebied. RWS heeft afspraken gemaakt over maximaal toelaatbare geluidbelastingen in de omgeving van de A4. De afspraken die RWS gemaakt heeft hebben betrekking op een geluidbelasting inclusief achtergrond geluiden. Dit is geluid als gevolg van autoverkeer tezamen met geluid dat van nature al aanwezig is. De kunst is andere geluidbronnen dan natuurlijke geluidsbronnen te achterhalen/scheiden Om de geluidbelasting die van nature al aanwezig is inzichtelijk te krijgen, heeft Batavier geluidmetingen uitgevoerd. Er zijn metingen zowel in het stiltegebied bij o.a. de Eendekooi (1 locatie), Oostveenseweg (3 locaties), in Delft (1 locatie), Schiedam (3 locaties) en in Vlaardingen (3 locaties) gedaan. Kortom zowel bij de maaiveldligging, als bij de (half)verdiepte ligging als bij het drukke Kethelplein is de huidige geluidbelasting inzichtelijk gemaakt. Je zou verwachten dat het stil is bij de Eendekooi, wat is stil…Niets is minder waar. Ook het ritselen van bladeren geeft al een aardige geluidbelasting. Pikant detail: uit de geluidmetingen bij o.a. de Eendekooi blijkt dat er ook in de nachtelijke uurtjes het nodige geluid geproduceerd wordt tijdens de werkzaamheden. Wat geluidbelastingen: Delft 40 tot 45 dB(A) Eendekooi 40 tot 45 dB(A) Schiedam 35 tot 40 dB(A) Schipluiden 40 tot 45 dB(A) Vlaardingen 40 tot 45 dB(A) Kethelplein 65 tot 75 dB(A)

Delft woonwijk naast maaiveldligging - Foto: Albert-Jan Snethlage

Wat gaat de toekomst ons brengen? Voor het stiltegebied geldt een geluidbelasting van 40 dB(A). Dit wordt nu al overschreden met 5 dB(A). Hoe kan RWS dan een afspraak maken dat het geluid van de A4 hier niet hoger zal zijn dan 40 dB(A)? Hetzelfde geldt in de woonwijken van Schiedam/Vlaardingen en Delft. Het is zeer twijfelachtig dat de toekomstige A4 de geluidbelasting niet gaat verhogen ten opzichte van wat er nu al aanwezig is.

Albert-Jan Snethlage Delft, Abtswoude, half verdiepte ligging - Foto: Albert-Jan Snethlage

Nieuwsbrief 5



Pagina 12

BATAVIER

Vlaardingen, omgeving Kethelplein - Foto: Albert-Jan Snethlage

Oostveenseweg, verdiepte ligging - Foto: Albert-Jan Snethlage

Vlaardingen

Schipluiden

Schiedam

Fijnstof is dodelijk In december verscheen in het gezaghebbende wetenschappelijk tijdschrift The Lancet een artikel van een Europees onderzoek waarin werd aangetoond dat langdurige blootstelling aan fijnstof leidt tot vroegtijdig overlijden, ook als de vervuiling binnen de huidige normen blijft. Dit was het eerste grote Europese onderzoek (onder ruim 360.000 mensen) dat een relatie legde tussen fijnstof en vervroegde sterfte. Na die publicatie is het verdacht stil gebleven. De minister benadrukte nog eens dat we in Nederland geen verdergaande maatregelen behoeven te nemen en op veel wegen gerust 130 gereden mag worden, omdat we “aan de normen voldoen”. Maar dat was nou net wat dit onderzoek ontkrachtte: de normen voldoen niet!

Delft

Colofon Stichting Batavier Bestuur Voorzitter - John Witjes Penningmeester - Chris Smitskamp Secretaris - Marianne van Bruggen Actieve leden Peter van Bruggen Fred van der Drift Marjan Frigge Henk Frigge Albert-Jan Snethlage Henk Tetteroo Geesje Veenbaas post - Ringvaart 16, 3124 PB Schiedam internet - www.stichtingbatavier.nl e-mail - [email protected] twitter - www.twitter.com/stichtingbata4 facebook - www.facebook.com/stichtingbatavier kvk-nummer - 54388848 bankrekeningnummer - 25.46.58.652

John Witjes


BATAVIER. Foto: Henk Frigge - 11 maart Nabij de Woudweg (noordelijke tunnelmond) 100! En niet harder!! De flitspaal staat er al

Recommend Documents