Sportlegenda GTI. Harminchét éve Volkswagen-rajongók sora jön lázba e három betű hallatán. Tudják, nem egyszerű sportautóról van szó. És azzal is tisztában vannak, hogy útjuk során irigykedő szempárok követik őket, ha egy GTI-ben ülnek. Különösen akkor, ha azt az új Golf VII GTI-ben teszik.
B
ár eredetileg a Golf GTI-t csak ötezer darabos szériában szerették volna gyártani, mára több mint 1,9 milliót adtak el belőle világszerte, így kategóriájában a legismertebb sportautók egyikének számít.
Sportautó kívül Az új Golf eleve izgalmas vonalait a GTI különleges lökhárítói, hűtőmaszkja és kerekei tovább fokozzák. A karoszszéria az új modell esetében 15 milliméterrel közelebb került a földhöz, amit elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztés tart az úton. Optikailag többek közt az első lökhárító különbözteti meg a GTI-t a többi modelltől, óriási levegőbeömlője csak úgy vonzza a tekintetet. Egy apró kiegészítő pedig minduntalan magával ragadja a figyelmet: ez az elődmodelleken is bevezetett piros keresztcsík, amely ott a hűtőmaszk alját díszítette. A Golf VII GTI esetében ezt a tervezők meghosszabbították, így piros designcsík díszíti a fényszórókat is. A lökhárító alján a ködlámpáknál osztott műanyag szárnyak vezetik el a levegőt az autó oldalához, így ez az optikai kiegészítő nemcsak hozzáad az autó vagány, dinamikus megjelenéséhez, hanem menettulajdonságait illetően is hasznos. Ugyancsak „védjegye” az új Golf GTI-nek az A-oszlop vonalában található piros kis GTI-embléma, amely már messziről segíti a modell azonosítását. Hátulról a Golf GTI a magasra felhúzott hátsó köténylemezről, a fekete diffúzorról, emellett jellegzetes ismertetőjegye az ötödik generáción megjelent, és azóta is használt osztott hátsó lámpa is, amely benyúlik a csomagtérajtóra is. A GTI sportosságát ezenfelül egy, a korábbinál nagyobb, de még mindig diszkrétnek tekinthető tetőspoiler emeli ki.
címlapsztori
Az új Golf eleve izgalmas vonalait a GTI különleges lökhárítói, hűtőmaszkja és kerekei tovább fokozzák.
címlapsztori
A GTI oldalról legbiztosabban a speciálisan az ehhez a modellhez fejlesztett 17 colos feketefém-kombinációjú „Brooklyn” ötküllős kerekekről ismerhető fel, de rendelhetünk hozzá 18 colos „Austin” típusú könnyűfém keréktárcsát is.
Sportautó belül Ahogy az már a GTI esetében megszokott, a belsőt alapvetően a piros varrások, a bőr sportkormány és a váltógomb uralja, illetve a „Clark” fantázianevű piros-fekete kockás szövet sportülés, amelynek fejtámlái és oldaltartója kívánságra Alcantara
Golf GTD – dízel expressz A GTD immár 30 éve jelent alternatívát azoknak, akik egyszerre szerelmesei a GTIérzésnek és a dízelmotoroknak. A most megjelenő sportos Golf GTD dízelmodell külsőségeiben igen közel áll a GTI-hez, sőt a felvonultatott extrák és kiegészítők is szinte mind megtalálhatók a GTD-ben, csupán a motor más. A 2.0 literes TDI-motor 184 lóerőt rejt a legizmosabb dízel Golfban, amely 4,2 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként és 7,5 másodperc alatt gyorsít százas tempóra. A nevetségesen alacsony fogyasztást produkáló sportautó ugyanúgy XDS+ elektronikus differenciálzárat, progresszív kormányzást és sportfutóművet kapott, mint benzines testvére. Ám aki erre a modellre vágyik, meszszebbre kell utaznia érte, a Golf GTD ugyanis Magyarországon nem kerül forgalmazásra.
bőrborítást is kaphatnak. Ezenfelül természetesen az ülések és az ajtóbetétek Vienna bőrborítással is rendelhetők. Az utastér tetőkárpitja jó GTI-szokás szerint fekete színű, ami tovább fokozza az autó sportos hangulatát, és rendkívül jól harmonizál a piros varrásokkal. Helykínálatát tekintve a GTI nem különbözik nagymértékben a sztenderd Golf modellektől. Csomagtere ugyanolyan jól rakodható, sőt 60:40 arányban a hátsó ülések is lehajthatóak, megadva a lehetőséget a csomagtér bővítésére. A műszerfal újdonsága a választható vezetési mód, amely Eco, Normal, Sport és Individual (saját beállítás) funkciókat takar. Továbbá a DCC plus dinamikus felfüggesztésvezérléssel a négyes kiegészül egy feláras extraként rendelhető Comfort móddal is, ami igazán kényelmessé teszi a GTI-ben való utazást.
Takarékos robbanékonyság A GTI lelkét adó 2.0 literes soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbómotor szintén sokat fejlődött az elmúlt években. Kettősbefecskendezésű rendszere lehetővé teszi a közvetlen és a szívócső-befecskendezést egyaránt, ami a motort kiemelkedően gazdaságossá teszi. Az 1984 köbcentis motor 162 kW (220 LE) és 169 kW (230 LE) teljesítménnyel kapható, mindkettőnek 350 Nm a nyomatéki maximuma, míg az autók menetdinamikájukat tekintve szinte azonos paraméterekkel bírnak: a GTI 6,5, míg a Magyarországon nem forgalmazott GTI Performance modell 6,4 másodperc alatt éri el a százas tempót, fogyasztásuk azonos, s utóbbi mindössze 5 km/órával nagyobb maximális
Könnyebb, erősebb, biztonságosabb, gazdaságosabb – a közutak bajnokának ismérvei.
címlapsztori
Műszaki adatok:
A GTI ma már több mint a Golf valamelyik modellváltozata: ismertségének köszönhetően mára gyakorlatilag önálló márkává vált, nevének hallatán Európa lakosságának 93,2 százaléka tudja, miről van szó.
Motor
2.0 TSI
2.0 TSI DSG
2.0 TSI Perf.
Hengerűrtartalom (cm3)
1984
1984
1984
2.0 TSI DSG Perf. 1984
Teljesítmény (kW/LE)
162/220
162/220
169/230
169/230
Max. nyomaték (Nm)
350
350
350
350
Átlagfogyasztás (l/100 km)
6,0
6,4
6,0
6,4 248
Maximális sebesség (km/h)
246
244
250
Gyorsulás 0–100 km (s)
6,5
6,5
6,4
6,4
CO 2-kibocsátás (g/km)
139
148
139
149
sebességgel büszkélkedhet – továbbá az első féknyergein lévő GTI-feliratok kal, nag yobb (elöl 340, hátul 310 mm-es) féktárcsákkal, valamint új fejlesztésű, az első kerekeknél lévő differenciálzárral. A Golf GTI hetedik generációjának alaphelyzetben 162 kW (220 LE) teljesítményű motorja a GTI-től megszokott vehemenciával gyorsítja az autót, miközben a kitartó fejlesztéseknek köszönhetően átlagfogyasztása mára elérte egy átlagos teljesítményű benzines modellét: mindössze 6 liter
száz kilométeren (nem mellékes, hogy eközben a szén-dioxid-kibocsátás mindössze 139 g/km), ami 18 százalékos csökkenést jelent az előző generáció 7,3 literes fogyasztásához képest. A GTI feszes futóműve alaphelyzetben kiegészül az XDS+ elektronikus differenciálzárral, amelyet a progresszív kormányzás egészít ki, és teremti meg a pontosabb, kisebb kormányzási szöget vezetés közben. Ez élesben annyit jelent, hogy a vezetőnek mindössze 2,1 fordulatot kell tennie a kerekek két végállása között (a sztenderd Golf-modelleken ez 2,75). Az XDS+ az ESC, azaz az elektronikus stabilitásmegőrző program része, segítségével nemcsak a megcsúszott hajtott kerekek, hanem az összes megcsúszott kerék is elektronikus kontroll alá kerül.
címlapsztori
Golf Variant – teret enged Amikor a forma és a lóerők vonatkozásában már kívánni sem lehet többet, olyankor egy-egy modell kiválasztásánál a helykínálat teheti fel az i-re a pontot. Ahogy az az új Golf Variant esetében is történik.
Térhatás
A
Volkswagen Golf hetedik szériájában a Golf Variant is új fejezetéhez érkezett. A karakteres alsó- középkategóriás modell kombi változata mintha önálló életet élne a Golf-kínálaton belül: ránézésre Golf, mégis valamiféle egyediséget áraszt. A nagy térkínálatú, rendkívül sokféleképp variálható belső terű modell leginkább 1620 literesre bővíthető csomagterével hívja fel magára a figyelmet. Azonban nem csak ezzel tud többet: az új Variant 105 kilóval könnyebb, mint elődje volt, illetve a különböző módosításoknak köszönhetően a raktérben plusz 100 liter rakodótérrel gazdálkodhatunk. A dinamikus megjelenésű Variant motorpalettája szintén nem mindennapi, a benzines és a dízel erőforrások akár 15 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, mint az előző modellekben.
Az már szinte kötelező érvényű, hogy egy új modell nagyobb vagy hosszabb legyen, de az nem, hogy – miként a Variantnál – miközben csökken az autó magassága, nő a belső térkínálat mind az utasok, mind a csomagtér esetében. A méretcsökkenéssel egyidejű növekedés a B-oszlop mögötti részre tervezett kombi karosszériának köszönhető, amely nemcsak praktikus, hanem egyszersmind lélegzetelállító vonalakkal is megajándékozza a modellt. A praktikus újdonságok közül mindenképp említést érdemel a rakodóperem, amely pusztán 630 mm magasan van, ami megkönnyíti a beés kirakodást. A csomagtérnyílás függőlegesen 675 mm, míg szélessége 1031 mm. A hátsó ülések a csomagtartóból egy egyszerű mozdulattal ledönthetők, valamint az anyósülés támlája is elfektethető (ez utóbbi Comfortline és Trendline felszereltségi szint esetén felár ellenében rendelhető extra), így az autóval akár 2,67 méteres tárgyakat is szállíthatunk. A Variantnál is megtalálható az ötödik generáción megjelent, és azóta is használt osztott hátsó lámpa, amelynek egyik fele átnyúlik a csomagtérajtóra. A megnőtt méretű csomagtér a küllemi változásokon túl más meglepetéseket is tartogat. A csomagtérpadló variálható, a padlólemezbe süllyeszthető, illetve külön gombokkal dönthetők le a hátsó ülések háttámlái, ezzel is gyorsítva és segítve a bepakolást.
Az autó utasterében szintén sok változás történt. A műszerfal vonalvezetése határozottabb, karakteresebb lett, alapáron 5 colos érintőképernyő, alatta pedig a hűtés és a fűtés vezérlőegységei szolgálják a vezető és utasa komfortérzetét. Alul középen egy multimédia-csatlakozókkal felszerelt tárolórekesz található, amely megfelelő méretű egy okostelefon tárolására.
Motorvariációk
Újdonságok A technikai újítások közé az XDS+ elektronikus differenciálzár-funkció (amit a GTI-hez fejlesztettek ki), illetve a Multi Collision Brake fékrendszerhez kapcsolódó biztonsági berendezések tartoznak, melyek segítségével baleset esetén az első ütközés után a továbbiak elkerülhetők.
A Golf VII Variant esetében a motorkínálat megegyezik az ötajtós modellével. A leendő tulajdonos hét különböző – turbóval ellátott – benzines és dízelerőforrás közül választhat. A benzinmotorok esetében az alapmotort az 1.2 TSI jelenti, amely 63 kW (85 LE) teljesítményű, és mindössze 5 literes átlag fogyasztással beéri. A további motorok 77 kW (105 LE), 90 kW (122 LE) és 103 kW (140 LE) teljesítményűek. A dízelerőforrások esetében az alapmotor a 66 kW-os (90 LE), amelyet a 77 kW-os (105 LE) és a 110 kW-os (150 LE) változatok követnek. A teljes motorkínálat az elsőkerék-meghajtású modellek esetében 3,9-5,3 liter közötti átlagfogyasztással viszi az autót.
