Az új Mazda3 MPS
A sajtóanyag teljes egészében elérhetı a www.mazda-press.hu weboldalon
Tartalom
Az új Mazda3 MPS
1. Áttekintés 2. Bevezetı
Finomabbra hangolt élmények
3. Formaterv
Agresszívebb, mint valaha
4. Hajtáslánc
Nagy teljesítmény és Euro5-ös károsanyag kibocsátás
5. Karosszéria & biztonság 6. Mőszaki adatok
Továbbfejlesztett vezetési élmény
1. Áttekintés Az új Mazda3 MPS* Külsı •
A Mazda3 MPS mőszaki alapja az eleve lendületes külsejő ötajtós, új – azaz második generációs – Mazda3, de alaposan átdolgozták: megjelenése agresszív és sportos egyszerre
•
Új, nagyobb légbeömlı a motorháztetın, két hangsúlyos, mély, hosszirányú borda, a korábbinál hatékonyabb töltı-levegı hőtés (intercooler) érdekében
•
Speciális, MPS elsı sárvédık és elöl-hátul friss rajzolatú lökhárítók, így impozánsabb, sportosabb megjelenés
•
A hőtımaszk és a lökhárító alsó része metálfekete fényezéső valamennyi MPS kivitelen
•
Nagyobb fényszóróházak, henger alakú bi-xenon fényszórókkal, bumeráng formájú helyzetjelzıkkel
•
Különleges, kerek foglalatú MPS ködfényszórók elöl
•
A mélyre húzott oldalsó légterelık hatására az autó még laposabbnak tőnik
•
A kategória egyik legalacsonyabb légellenállási tényezıje: 0,32
•
Új, a korábbinál nagyobb hátsó légterelı, a nagyobb leszorító erı érdekében
•
LED-es hátsó lámpák
•
Új, az RX-8-at idézı, 18 colos könnyőfém keréktárcsák (18 x 7.55J méretben)
•
Négy rendelhetı szín: Velocity piros mica, Aluminium metál, Fekete mica, és Crystal fehér gyöngyház
Belsı •
Vezetıközpontú kialakítás, sportos, a vezetıt körbeölelı mőszerfal
•
Új mőszerek, MPS logóval
•
Új turbónyomás mérı, folyadékkristályos kijelzıvel
•
Különleges, erıs oldaltartású, formázott elsı ülések
•
Különleges MPS-fekete szín, piros grafikus kiegészítıkkel az üléseken, az ajtókon és a mőszerfalon. Piros varrás az ajtókárpitokon, a kormányon, a sebességváltó gombon és a csúsztatható elsı-középsı kartámaszon
*
MPS = Mazda Performance Series
Erıátvitel •
A Mazda 3 MPS a világ egyik legerısebb elsıkerék hajtású kompaktautója, nagyteljesítményő, 2,3 literes, közvetlen befecskendezéses, turbós benzinmotorral (191 kW/260 LE 5.500/percnél, és 380 Nm forgatónyomaték már 3.000/perces fordulatszámon)
•
A közvetlen benzinbefecskendezés belsı, hengerfej-hőtı hatása közel 10 %-os forgatónyomaték-növekedést eredményez a hasonló mérető, de hagyományos, szívócsı befecskendezéses turbós benzinmotorokhoz képest
•
Fejlett töltınyomás szabályozás az egyenletes – hirtelen csúcsok és völgyek nélküli – nyomatékleadás érdekében
•
A féltengelyek tehetetlenségi nyomatéka nem csak alacsony, de a két oldalon pontosan azonos is, így gyorsításkor a nagy forgatónyomaték nem rontja az irányíthatóságot, mert nem zavarja a kormányzást
•
Részlegesen önzáró differenciálmő (LSD) alapáron, kanyarodáskor az ívbelsı kerekekre jutó nagyobb forgatónyomaték érdekében
•
Végsebesség 250 km/h (elektronikus korlátozással), gyorsulás (0-100 km/h) 6.1 mp
•
Alacsony légellenállás, környezettudatos motorhangolás, elektrohidraulikus szervokormány és a korábbinál kicsivel hosszabb váltóáttételek a kedvezıbb fogyasztás és a környezet még hatásosabb védelme érdekében
•
Sportosabb motorhang a korábbi szimpla helyett kettıs kipufogóvéggel, így az autó10 dB-lel csendesebb, mint elıdje (5.000/perc motorfordulatszám felett)
•
A világ elsı nanotechnológiás, környezetbarát gyártású katalizátora, a korábbinál sokkal kisebb nemesfémtartalommal
•
Hatfokozatú kézi váltó a korábbinál szellısebb áttételkiosztással
•
Háromszoros a szinkronizálás az elsı három sebességfokozatban és kétszeres a negyedikben, a gyorsabb, könnyebb és pontosabb kapcsolások érdekében
•
Alacsony viszkozitású sebességváltó olaj: könnyebb hidegüzemi kapcsolások
Karosszéria & biztonság •
Áttervezett padlólemez és karosszéria: pontosabb irányíthatóság, nagyobb stabilitás és még több vezetési élmény
•
A zaj- és rezgéscsillapítás élvonalbelinek számít a kategóriában. Kényelmesebb vezetés, de sportosabb hang
•
Különleges tőzfali megerısítések (a futómő bekötéseknél) megerısített merevítı padló alagút, 17 %-kal több nagy szilárdságú acél, 41 %-kal nıtt a csavarodási merevség (a csomagtér ajtó elmozdulásán mérve) és 15 %-kal javult a karosszéria alaktartása az elızı MPS-hez képest
•
Nagyobb átmérıjő és a korábbiaknál hosszabb kanyarstabilizátorok, egyenletesebb billenési karakterisztika, kisebb kanyarodási oldaldılés, lineárisabb ívmeneti jellemzık
•
Új rugók a MacPherson elsı- és a multi-link rendszerő hátsó futómőben
•
Különleges, feszesebb lengéscsillapítók a kisebb kanyarodási oldaldılés érdekében
•
Mint valamennyi új Mazda3-ban az MPS-ben is hárompontos a kormánymő bekötése (a korábbi kettı helyett) így pontosabbak a kormányreakciók
•
Új, 18 colos Dunlop abroncsok (215-helyett 225 mm szélességgel) a korábbiaknál merevebb oldalfallal, és jobb rugózási karakterisztikával. Ez javítja a tapadást és a kormányzási pontosságot
•
Új elektrohidraulikus rásegítéső kormányszervó, kisebb fogyasztás, különösen nagy sebességnél, ugyanakkor optimális kormányerık
•
Nagy átmérıjő (320 mm) belsı hőtéső féktárcsák elöl, és 280 mm-es tömör tárcsák hátul, 8+9 col átmérıjő tandem fékrásegítıvel és 1 col átmérıjő fıfékhengerrel, a hatásos és tartós fékerı érdekében
•
Új elektronikus szabályozású fékasszisztens, blokkolásgátló és menetstabilizáló rendszer (DSC)
•
Új, adaptív kanyarkövetı fényszórók (AFS), az alapfelszereltség része, elforduló bi-xenon lámpákkal
•
Új holttérfigyelı rendszer (RVM), az alapfelszereltség része, amely a hátulról érkezı jármőveket figyeli mindkét oldalon és sávváltásokkor figyelmezteti a vezetıt
•
Új vészfékezés-jelzı rendszer (ESS), az alapfelszereltség része. Hirtelen lassításkor az elakadásjelzık automatikusan villogni kezdenek
•
Új, keréknyomás figyelı rendszer (TPMS), az alapfelszereltség része
•
Parkolóradar, az alapfelszereltség része
2. Bevezetı Finomabbra hangolt élmények Az új Mazda3 az idén áprilisban mutatkozott be, izgalmas, friss megjelenéssel, új formavilággal, a korábbiaknál merevebb karosszériával és dinamikus motorpalettával. E jellemzıkkel az új Mazda3 a piac egyik legsportosabb megjelenéső és legmagasabb szintő vezetési élményt kínáló modellje lett az alsó középkategóriában. A német AutoBild magazin olvasói ezév júniusában a legszebb kompakt modellnek választották az új Mazda 3-at saját szegmensében. A Mazda most tovább bıvíti a Mazda3 modellpalettáját a csúcsváltozattal: bemutatja a Mazda Performance Series (MPS) sorozat legújabb tagját, amely megdobogtatja majd a sportautó rajongók szívét. Az MPS lélegzetelállító sportgép, de a mindennapokban is tökéletesen használható, praktikus, kompakt ötajtós. Az új modellt az elızı Mazda3 MPS-ben már megismert, nagy teljesítményő, 2,3 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses, turbó erıforrás átdolgozott változata mozgatja. Formaterve jóval dinamikusabb és érzelmekkel telibb, mint elıdjéé, s a kifinomultabb vezetési élmény, valamint a kényelmesebb utastér mellett alapfelszereltségében egy sor különleges mőszaki megoldással büszkélkedhet.
Az új Mazda3 MPS a világszerte elismert és kedvelt korábbi csúcsmodellt váltja le. Az elsı Mazda3 MPS sorozat gyorsan sikeressé vált, forgalmazása során 31.100 darab talált gazdára világszerte, a teljes darabszám egyharmada az Egyesült Államok piacán. A típus második legnagyobb piaca Európa. A Mazda3 MPS tulajdonosok egy ötöde európai, ez összesen 6.300 eladott autót jelent. A legnagyobb európai piac Anglia és Németország az eladások egyharmadával, majd Svájc és Spanyolország a sorrend. Az új modell az Európában 2008-ig töretlenül növekvı részarányú “nem prémium kategóriás” kompakt sportautók piacára érkezik. E piacon 2004 óta elıször, 2008 végén hozott csökkenést a gazdasági válság. A Mazda3 MPS nagyon sikeres volt 2007-ben és 2008-ban is, piaci részesedése 4.5%-ra emelkedett a tavalyi év végére. A modell új vevıket hozott a márkának, és tovább erısítette a Mazda sportos imidzsét.
3. Formaterv Agresszívebb, mint valaha Az új Mazda3 MPS formanyelve az új Mazda3 ötajtós, Sport változatából ered, így nem meglepı módon övé a kompakt kategória egyik leginkább lendületes és sportos vonalvezetése. Az új Mazda3-ból kiindulva a formatervezık érdekes részletekkel, finom megoldásokkal tették még lendületesebbé és agresszívebbé a vonalakat: az MPS kategóriájának egyik legáramvonalasabb sportgépe. Külsı – a sportos szórakoztatás ígérete Az ötajtós Mazda3 karosszériájára az MPS-en nagyobb, ötágú elsı hőtımaszk került, ez már önmagában is jóval lendületesebbé teszi megjelenését az elızı MPS-nél. A Mazda formatervezıi ugyanakkor számos egyedi részlettel és megoldással tették az MPS-t a többi Mazda3-nál és a versenytársaknál is különlegesebbé. A motorháztetı közepére ültetett új légbeömlı kiemeli az MPS technikai tudását, ugyanakkor dinamizmust és erıt sugároz. Ennél azonban sokkal fontosabb, hogy ezen keresztül jut el a hőtılevegı a turbó hőtıjéhez. Minél jobb e hőtési hatásfok, annál sőrőbb a motorba pumpált levegıtöltet, így javul az erıforrás hatásfoka, és nı a belıle kivehetı teljesítmény. A jellegzetes orrkiképzés csak az MPS sajátja, úgy rajzolták meg, hogy a sportosságot és a lendületet hangsúlyozza. Az új, részletgazdagon megformázott elsı lökhárító és az elsı sárvédı pár is nagyobb a többi Mazda3-on láthatóaknál, így könnyen a kerékjáratokba férnek az RX-8-at idézı új, 18 colos könnyőfém keréktárcsák. A hőtımaszk és az elsı lökhárító alsó része fekete metálfényezést kapott a minıségi megjelenés érdekében, az elsı fényszórók házai pedig jóval nagyobbak a korábbi Mazda3 MPS-en használtaknál. A bi-xenon fényszórókhoz adaptív kanyarfények is járnak, a helyzetjelzık látványosan bumeráng alakúak.
Az autó oldalán a küszöbök vonalában végigfutó hangsúlyos légterelık kiemelik az ötajtós karosszéria eleve sportos vonalait, rajzolatuk hatására az MPS még laposabbnak tőnik. Az oldalsó irányjelzıket valamennyi MPS-en a külsı tükörházakba integrálták. Hátul, a korábbinál nagyobb a tetı végére illesztett légterelı, és LED-es hátsó fények teszik hangsúlyosan sportossá az összképet.
Légellenállás – forma és funkció Az új Mazda3 MPS vonalai nem csak sportosak és vezetésre hívogatóak, úgy tervezték meg ıket, hogy jótékonyan hassanak a légellenállási jellemzıkre is. Az alap itt is az ötajtós Mazda3, a kategória egyik legkedvezıbb (Cd: 0,30) légellenállási tényezıjével. Az olyan kiegészítık, mint a motorháztetı légbeömlıje, a különleges sárvédık, az alsó és oldalsó légterelık, együttesen finoman megemelik az MPS légellenállási együtthatóját, így légellenállási tényezıje 0,32, emellett homlokfelülete is csekély mértékben nagyobb lett (2.217 m²). Ezt ellensúlyozandó, a formatervezık különleges áramlástani megoldásokat és új formákat alkalmaztak az elsı lökhárító környékén. A hátsó légterelı fı célja az autó leszorító erejének növelése, melynek hatására javul a manıverezhetıség, különösen nagy sebességnél. Belsı – lélegzetelállító és praktikus egyszerre A Mazda3 család új csúcsmodellje sportos és praktikus is egyszerre. Ugyanannyira funkcionális, mint bármelyik ötajtós Mazda3, hiszen elfér benne öt felnıtt, az elsı ülések között nagy, csúsztatható tetejő középsı rekesz várja az úti holmikat, csomagtartója pedig a 60/40 arányban elıre dönthetı támlájú hátsó ülések révén egyszerően bıvíthetı. Ugyanakkor az utastér messzemenıen sportos, és a vezetıt helyezi középpontba. Az elsı ülések határozott oldaltartású fél kagyló formájúak, ugyanakkor a lábakat és a hátat is jobban támasztják, mint a korábbi modell ülései. A hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó karja 60 mm-rel magasabban helyezkedik el és a vezetıhöz, ill. a kormányhoz is közelebb került: sportosabb az érzés, egyszerőbb és gyorsabb a kapcsolás. Az új, MPS logós mőszerek között újdonság a folyadékkristályos kijelzıjő turbónyomásmérı. A vezetıt körülölelı cockpit és a gazdag mőszerezettség különleges élménnyé teszi az MPS vezetését, ugyanakkor sajátos kapcsolatot is teremt a vezetı és az autó között. E kialakítás immár egyfajta Mazda védjegy.
Az utastér nem csak sportos, de a korábbinál egyszerőbben is használható. Kialakításakor nagyon ügyeltek az ember-gép kapcsolat tökéletes összhangjára, a kezelıszervek egyszerő, kényelmes használhatóságára. Itt van például az új, központi kijelzı. Az autó összes fontos adata ezen is megjeleníthetı, de itt kapott helyet a navigáció is – közvetlenül a vezetı látóterében. A kijelzett funkciók a kormányról változtathatók, léptethetık, így a vezetınek el sem kell azt engednie menet közben. Ugyanezen a képernyın jelennek meg a rádió adatai, a karbantartási információk, és innen kezelhetık a személyre szabott beállítások is. A fedélzeti számítógép itt mutatja a pillanatnyi és az átlagfogyasztást, a még a tankban lévı üzemanyaggal megtehetı kilométerek számát és az
átlagsebességet. Az MPS-ben alapfelszerelés a Mazda kulcsnélküli, gombnyomásos ajtó nyitó–záró és indítórendszere. A beltér anyagait különösen körültekintıen válogatták össze a tervezık, többségükben feketék, minıséget, ill. sportosságot sugároznak. Az ülések részben bırbevonatúak, s vörös grafikával látták el ıket – hozzájuk illı piros varrással az ajtókárpitokon, a váltókar szoknyáján, a csúsztatható középsı kartámaszon és a kormányon. Szintén alapfelszerelés a különleges tíz hangszórós BOSE® hifi, térhatású Centerpoint® Surround rendszerrel és AutoPilot2® zajkompenzáló funkcióval, interaktív fényszabályozással és beépített Bluetooth® mobiltelefon kihangosító rendszerrel. A hangrendszer MP3 fájlok lejátszására is képes, vezetékes kapcsolat nélkül. A fentieken kívül számos különleges funkció is elérhetı.
Interaktív kivilágítás + mőködésfüggı fények Az új Mazda3 beltéri világítása különleges kialakítású. A belsı világítás barátságos hangulattal fogadja a beülıket. A központi zár kioldásakor bekapcsol a belépı világítási rendszer: olvasólámpa, beltéri világítás, lábtér fények teszik egyszerővé a bejutást. Az ajtót kinyitva üdvözlı fények gyúlnak, és az ajtófogantyúk világítása is bekapcsol. Amint a vezetı helyet foglalt, a központi kijelzı, a hangrendszer, és a szellızés fényei is kigyulladnak egymás után. Az audio és a légkondicionáló mőködésfüggı világítása reagál a vezetı utasításaira. Például: a légkondicionáló hımérsékletének szabályozásakor piros fények világítanak, ha meleg, és kékek, ha hideg irányba állítja a hımérsékletet a sofır, vagy az elsı utas.
Prémium minıségő Bose® hifi A Bose és a Mazda az új Mazda3 hangrendszerének kidolgozásakor is szorosan együttmőködött. A kifejezetten a Mazda3 belsı terének kialakításához és akusztikájához passzított Bose Surround Sound rendszer tisztán, térhatással adja vissza a hangokat, bármilyen is a beállított hangerı. A térhatású hangzás a Bose Centerpoint® eljárás eredménye, tökéletesen kiegyenlített 360°-os térélmény valamennyi utas számára. A Bose digitális erısítıje és az AudioPilot® 2 nevő zajkiegyenlítı technológia kompenzálja a zavaró külsı hanghatásokat, és az autó sebességének növelésével erısödı menetzajokat is. Ráadásul mindezt teljesen automatikusan.
4. Hajtáslánc Nagy teljesítmény és Euro5-ös károsanyag-kibocsátás A sikeres és elismert 2,3 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses turbó MZR benzinmotor átdolgozva került át az elızı MPS sorozatból az új modellbe. Egyenletes nyomatékleadásával, továbbfejlesztett nyomatékszabályozó rendszerével különleges és kifinomult vezetési élménnyel kényeztet, ráadásul megfelel az Euro5-ös emissziós norma rendkívül szigorú elıírásainak is, a teljesítmény és a forgatónyomaték csökkenése nélkül. 2,3 MZR DISI Turbo – finomabbra hangolt vezetési élmény A motor különleges, nagynyomású, közvetlen benzinbefecskendezése sok szempontból jobb és fejlettebb a hagyományos szívócsı befecskendezéseknél. Az MPS motorjának forgatónyomatéka 3.000/perces fordulatszámon átlagosan 10%-kal magasabb a hasonló mérető, de hagyományos befecskendezéső turbómotorokénál. Az ok a közvetlen befecskendezés égésjavító hatása. A mőködésnek különösen jót tesz a motorháztetı légbeömlı nyílása is, hiszen így a hőtı a korábbinál jobb hatásfokkal dolgozhat. Az erısebb hőtıhatásnak köszönhetıen az egybeömlıs turbó egyenletesebben veszi a fordulatszámot, és kis motorfordulatnál a korábbinál több levegıt nyom az égésterekbe. Az eredmény: nagyobb forgatónyomaték már alacsony fordulatszámon. A 2.3-as MZR DISI turbómotor 260 lóerıs (191 kW) 5.500/percnél. Rendkívül gyorsan és készségesen reagál a gázadásra, és alacsonyan ébredı (3.000/perc) 380 Nm-es forgatónyomatékával mindössze 6,1 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára. Végsebessége 250 km/óra. Ez a hatalmas teljesítmény és forgatónyomaték azonban, minden eddiginél kifinomultabb módon, a nagy teljesítményő autókra gyakran jellemzı hirtelen teljesítmény- és nyomatékcsúcsok nélkül érkezik a kerekekre. Ennek érdekében a fejlesztık finomítottak a pillangószelepen és a szívócsövön, valamint átdolgozták a turbónyomás szabályozó elektronikát is. Az autó érzékeny, gyors reakciójú, részlegesen önzáró differenciálmőve (LSD) és az optimalizált, azonos tehetetlenségi nyomatékú, és így a kormányozhatóságot erıs gyorsításkor sem rontó féltengelyek mind-mind a jobb kezelhetıséget szolgálják. Mindebbıl a Mazda3 MPS vezetıje csak annyit érez, hogy autója erıs, gyors és kezes.
Kevesebb káros anyag Az új Mazda3 MPS a teljesítmény és a vezetés élményének csorbítása nélkül teljesíti a szigorú Euro5-ös emissziós elıírásokat. A hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltó valamennyi áttétele kicsivel hosszabb a korábbinál, és a kormányszervó is elektrohidraulikus rásegítéső. Mindezek eredményeként az MPS fogyasztása jelentısen csökkent. Az autó könnyebb is elıdjénél (körülbelül 25 kg-mal), optimalizálták légellenállását, légellenállási együtthatója mindössze 0,32, és a motorvezérlést is átprogramozták. Az új Mazda3 MPS vegyes üzemi átlagfogyasztása 0,1 l/100 km-rel csökkent és CO2-kibocsátása is átlagosan 7 g/km-rel alacsonyabb (224 g/100 km) mint volt. A különlegesen egyenletes benzin-levegı keverék elıállítására képes közvetlen befecskendezés lehetıvé tette a korábbinál nagyobb elıgyújtási szögek alkalmazását hidegindításkor, amelynek eredményeként megemelkedett a kipufogógázok hımérséklete, így az új nanotechnológiás szerkezető katalizátor gyorsabban eléri üzemi hımérsékletét. A könnyő, egybeömlıs turbó jelentısen csökkenti a kipufogó rendszeri hıveszteségeket és így szintén elısegíti a gyors katalizátormelegítést. A finoman és pontosan kapcsolható hatfokozatú kézi váltó tovább erısíti a Mazda3 MPS sportos karakterét. Háromtengelyes szerkezető, szinkronizálása háromszoros az elsı három fokozatban, és kétszeres a negyedikben. Kenıanyaga különösen alacsony viszkozitású, így a fokozatok hidegen is könnyen kapcsolhatók.
Az új nanotechnológiás katalizátor Az új Mazda3 MPS a világon elıször alkalmaz nanotechnológiát katalizátorában. E technikai fejlesztés szerves része a Mazda “Fenntartható Zoom-Zoom” stratégiájának, és nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a drága nemesfémek autóiparban felhasznált mennyisége csökkenjen, mely szándék úttörınek mondható. A nemesfémeket felületük reakciókészsége és tisztító hatása miatt használják a katalizátorokban. A magas kipufogógáz-hımérséklet hatására ezek a nemesfém részek gyakran kijutnak a katalizátortestbıl és a kipufogógázzal keveredve a levegıbe kerülnek. Mivel a mőködés közben fogynak, a hagyományos katalizátorokban általában a szükségesnél jóval többet használnak belılük, amely nem csak drága, de károsítja a környezetet is. A Mazda úgy oldotta meg e problémát, hogy új katalizátor-hordozóanyagának lyukacsos szerkezetébe 5 nanométernél kisebb átmérıjő nemesfém szemcséket ágyazott. Ezek az egyedi nano részecskék stabilan ülnek a szerkezetben, és komoly hı hatására sem mozdulnak ki. Így a Mazda3-ak katalizátora a szokásosnál lényegesen kevesebb nemesfémet tartalmaz – 0,55 g/liter helyett mindössze 0,15 g/ litert – ugyanakkor a tisztítóhatás és az élettartam nem csökkent. A katalizátor e technológiával jelentısen olcsóbban gyártható, és a környezeti terhelés is kisebb.
5. Karosszéria & biztonság Továbbfejlesztett vezetési élmény Az új Mazda3 MPS karosszériája és futómőve a kifinomult motornyomaték-szabályozó technikával karöltve különleges vezetési élményt garantál. Az új Mazda3 egyéb változataihoz hasonlítva az MPS karosszériája – különleges kiegészítı megerısítései miatt – jelentısen merevebb. A futómő is alapjaiban alakult át, változott a felfüggesztés beállítása és a keréktárcsák is nagyobbak lettek. Mindezen módosítások hatására az új Mazda3 MPS forgatónyomatéka és teljesítménye különösen kezelhetı, és a mindennapokban is élvezhetı módon jut az útra. Az autó biztonsági felszereltsége számos új aktív elemet alkalmazva kiemelkedı kategóriájában. Karosszéria – merevebb, könnyebb, erısebb Az MPS karosszériája sok ponton különbözik az ötajtós Mazda3-tól: 17%-kal több benne a nagyszilárdságú acél, és több egyedi megerısítés is található a szerkezetben. Különleges tőzfali megerısítı elem növeli a rugótornyok közötti rész merevségét és torziós stabilitását, ugyanakkor erısebb tıle a padlólemez – az alapkivitelénél nagyobb – merevítı alagútja és a padlólemez maga. A karosszéria csavarodási merevségét az elızı MPS sorozatéhoz képest fokozták: átlagosan 15 %-kal jobb, és az ötödik ajtó elmozdulása 41%-kal csökkent. Futómő és kormányzás – pontosabb egyenesfutási jellemzık A Mazda3 MPS új, az autó nagy teljesítményéhez igazított futómőve szerkezetében az ötajtósé – elöl MacPherson, hátul multi-link rendszerő –, de szerkezetét alaposan átdolgozták és beállításai is megváltoztak. A rugókat feszesebbekre cserélték, és a lengéscsillapítók is keményebbek lettek. E beavatkozások hatására nem csak az ívmeneti jellemzık javultak jelentısen, de a kanyarodási dılés is csökkent. Az MPS kanyarstabilizátorai a többi változaténál hosszabbak és nagyobb átmérıjőek is.
Menetstabilitás teszt a Nürburgring-en, Németországban A fejlesztés során a Mazda Motor Europe németországi, oberurseli mérnökcsapata heteket töltött el az új Mazda3 MPS közúti tesztelésével és a futómő, valamint a kormányzás jellemzıinek európai igényekhez igazításával. A fejlesztés során az Európában különösen jellemzı négy vezetési helyzetre koncentráltak: nagy sebességő autópályás haladás, erıs szél és esı, rossz minıségő utak, ill. forgalmi dugók. A tökéletes nagysebességő stabilitás érdekében az új Mazda3 MPS-t szélsıséges, közúton modellezhetetlen próbáknak is alá kellett vetni. E tesztek helyéül a németországi Nürburgring Nordschleife szakaszát választották. E pálya változó felületeivel jól modellezi az európai közutakat, tökéletes hely tehát egy nagyteljesítményő közúti sportgép biztonságos próbáihoz. A vizsgálatok mérési eredményei (fékhımérsékletek, csillapítási jellemzık) tökéletesen alátámasztották a Mazda fejlesztıinek várakozásait. A fejlesztıcsapat munkájának eredményeként sikerült különösen Európa-specifikus viselkedési jellemzıket kialakítani. Mint az összes többi új Mazda3-ban, az új MPS-ben is három bekötés rögzíti a kormánymővet, a korábbi kettı helyett. Ettıl – a nagyobb szerkezeti merevség eredményeként – az autó pontosabban követi a kormányzási utasításokat, és közvetlenebbül reagál. A különleges 225/40R18 mérető Dunlop abroncsokat (valamennyi piacon az alapfelszereltség része) kifejezetten az MPS-hez fejlesztették ki. Nem csak szélesebbek (215 helyett 225 mm-esek), oldalfaluk is merevebb és csillapítási jellemzıik is jobbak az elıdmodell abroncsainál. Az új, elektrohidraulikus – sebességfüggı rásegítéső – szervokormányt kifejezetten a nagysebességő autózáshoz hangolták. Mindezek eredménye együttesen: tökéletes egyenesfutás és kezesebb viselkedés a sportos manıverekben. Rezgéscsillapítás, és zajszőrés – több komfort a hétköznapokban Az új Mazda3 MPS nem csak kezesebben irányítható és élvezetesebben vezethetı, mint elıdje, mindennapos használhatósága is javult. A dupla kipufogóvég 5.000/perces fordulatszám felett 10 dB- lel csendesebb az elıdénél. A kipufogó hangja mélyebb és sportosabb is lett, az utastéri zajszint az egyik legalacsonyabb a szegmensben. Az új Mazda3 MPS utasterében átlagosan 1,2 dB- lel alacsonyabb a gördülési, és 6 %-kal kisebb a szélzaj, mint a korábbi Mazda3 MPS-ben. Biztonság - teherbíró fékrendszer és új aktív biztonsági technológiák Az erıs fékrendszer különösen fontos az ilyen nagyteljesítményő, sportos modellekben. A belsı hőtéső elsı féktárcsák átmérıje 20 mm-rel nagyobb (320 mm) a többi Mazda3-énál, ugyanakkor a hátsó tömör tárcsák változatlanul kerültek át az MPS-re (280 mm). A 8+9 col átmérıjő tandem fékszervóhoz 1 colos fıfékhenger csatlakozik (25,4 mm). E komponensekkel a Mazda3 MPS nagy sebességnél is tökéletesen uralható.
Az új Mazda3 MPS-ben aktív biztonsági felszerelések sora segít elkerülni a baleseti helyzeteket. Elektronikus fékasszisztens váltotta le a korábbi mechanikus kivitelt, és a blokkolásgátló mellett az ESP is alapfelszerelés valamennyi MPS-ben. Az új adaptív fényszórók (elforduló bi-xenon foglalatokkal) bevilágítanak a kanyarokba. A keréknyomás érzékelıvel pedig a vezetı és utasai mindig biztonságban érezhetik magukat, valamennyi MPS-ben alapfelszerelés a hátsó, holttérfigyelı rendszer, ami sávváltásokkor figyelmezteti a vezetıt, ha hátulról (jobbról, vagy balról) autó érkezik. Szintén valamennyi Mazda 3 MPS-hez jár a vészfékezésekkor az elakadásjelzıt automatikusan bekapcsoló elektronika, valamint a parkolást segítı radar.
6. Mőszaki adatok Mazda3 MPS Ötajtós Karosszéria
Önhordó
Ajtók száma
4 + csomagtér ajtó
Ülések száma
5
Légellenállási tényezı
Cd
Homlokfelület
M
2
0.32 2.217m2
Ülések állíthatósága Vezetı / elsı utas (tologathatóság)
mm
Vezetı / elsı utas (támla állíthatóság)
230 / 230 32º / 32°
Csomagtér méretek Térfogat (öt utassal az övvonalig)
l
340*
Térfogat (ledöntött hátsó üléstámlákkal)
l
1,360
Csomagtérpadló hossza a hátsó támláig
mm
880*
Csomagtérpadló hossz az elsı üléstámlákig
mm
1,473
Kerékdobok közötti távolság
mm
1,050
A csomagtérpadló legnagyobb szélessége
1,167
Csomatérpadló magassága a földtıl
mm
696
Csomagtérküszöb magassága a földtıl
mm
508
Csomagtér magassága
mm
808*
Csomagtérnyílás szélessége
mm
944
* Bose® rendszer nélkül
Mazda3 MPS
Ötajtós Méretek Külsı A Teljes hossz
mm
4,505
B Teljes szélesség
mm
1,770
C Teljes szélesség külsı tükrökkel
mm
2010
D Teljes magasság (terheletlenül)
mm
1,460
E Tengelytáv
mm
2,640
F Elsı nyomtáv
mm
1,535
G Hátsó nyomtáv
mm
1,520
H Hasmagasság
mm
145
I Elsı fejtér (napfénytetı nélkül)
mm
987
J Hátsó fejtér (napfénytetı nélkül)
mm
964
K Vállszélesség elöl
mm
1,395
L Vállszélesség hátul
mm
1,371
M Elsı lábtér
mm
1,068
N Hátsó lábtér
mm
919
Csípıszélesség elöl
mm
1,364
Csípıszélesség hátul
mm
1,326
Belsı
Mazda3 MPS Motor MZR 2.3 DISI Turbo Ötajtós Felépítés
Soros négyhengeres, DOHC, turbós benzines 3
Hengerőrtartalom
cm
Furat x löket
mm
Szelepszám
Lánc
Befecskendezés
Közvetlen benzinbefecskendezés
Kompresszió
9.5:1
Kipufogógáz tisztítás
Forgatónyomaték
Háromutas katalizátor kW
191 (5,500/perc)
LE
260 (5,500/perc)
Nm
380 (3,000/perc)
Üzemanyag Üzemanyagtartály Sebességváltó Hajtásmód
87.5 x 94.0 4/henger
Vezérlés meghajtása
Csúcsteljesítmény
2,261
Ólommentes 98-as benzin l
60 6 fokozatú kézi kapcsolású Elsıkerékhajtás
Áttátelek 1.
3.214
2.
1.913
3.
1.366
4.
1.025
5.
0.948
6.
0.790
Hátramenet
3.456
Végáttétel
1. – 4. = 4.187 5. – 6. = 3.526
Mazda3 MPS Futómő MZR 2.3DISI Turbo Ötajtós Felfüggesztés, fékek Elöl
MacPherson
Hátul
Multi-link
Lengéscsillapítók elöl
Kétcsöves
Lengéscsillapítók hátul
Egycsöves
Kanyarstabilizátorok átmérıje
mm
26 / 25
(elöl/hátul) Keréktárcsák 18”
18x7.5J
Abroncsok 18”
Dunlop 225/40 R18
Kormányzás Típus
Elektrohidraulikus szervokormány
Kormányfordulatok (ütközéstıl
2.7
ütközésig) Fordulókör (járdaszegélyek között)
m
11
Fordulókör (falak között)
m
11.9
Fékek Elöl
Belsı hőtéső tárcsák
Hátul
Tömör tárcsák
Átmérı elöl
mm
320
Átmérı hátul
mm
280
Fékrásegítı átmérıje
inch
8”+9”
Szervizciklus
15,000 km/1 év
Mazda3 MPS Menetteljesítmények és tömegek MZR 2.3 DISI Turbo Ötajtós Menetteljesítmények Végsebesség (elektronikus
km/h
250
s
6.1
Városban
l/100 km
13.2
Városon kívül
l/100 km
7.5
Vegyes
l/100 km
9.6
g/km
224
korlátozással) Gyorsulás 0-100 km/h
*
Üzemanyag fogyasztás
**
CO2 (vegyes) Környezetvédelmi besorolás
Euro5
Tömegek és teherbírás Saját tömeg (vezetı nélkül)
kg
1,385
kg
1,460
Megengedett össztömeg
kg
1,925
Legnagyobb elsı tengelyterhelés
kg
1,075
Legnagyobb hátsó tengelyterhelés
kg
925
Vontatható tömeg (fékezett utánfutóval,
kg
1,300
kg
550
kg
75
Saját tömeg
***
12% emelkedın) Vontatható tömeg (fékezetlen utánfutóval) Megengedett tetıterhelés
*
A Mazda vizsgálata szerint
** ***
Az EC 715/2007 legutóbbi változata alapján Az 92/21/EEC legutóbb változata alapján (75 kilós vezetıvel)
