Az iskola újságot megtalálják az aranymszki.hu oldalon
Tartalomjegyzék: Karácsonyi történet
3.-4. oldal
A Mendei vasúti baleset
5.-7. oldal
Budai fonódó villamoshálózat
8.-16. oldal
Ország Karácsonyfája
17.-19. oldal
Oxxo Racing
20.-23. oldal
Stadion bemutató I. Rész
24.-27. oldal
V43
28.-31. oldal
V63
32.-36. oldal
Színházi hír
36.-47. oldal
Munkatársak Dvorák Bálint 9/B Nemes Roland 9/B Gulyás Mazsi 12/B Urbán Attila 12/B Kajdy Géza 12/B Urbán Attila 12/B Kajdy Géza 12/B Kajdy Géza 12/B Horváth Gábor 12/B Károly Ákos 12/B Nagy Gábor 12/B
Főszerkesztő Szerkesztő Karácsonyi történet A mendei vasúti baleset Budai fonódó villamoshálózat Ország Karácsonyfája Oxxo Racing Stadion bemutató I. Rész V43 V63 Színházi hír
2
Karácsonyi történet Egyszer, karácsony előtt egy tehetős édesapa úgy döntött, hogy elviszi vidékre nyolcéves kisfiát azzal a céllal, hogy megmutatja neki, falun milyen szegények az emberek, milyen körülmények között élnek. Meg akarta vele értetni, hogy ő milyen szerencsés, hiszen sokkal szebb házban él, gyönyörű autóval hordják mindenhová és megkaphat mindent, amit csak szeretne. Egy egyszerű gazda házában szálltak meg egy éjszakára. A farmer felesége ízletes vacsorát készített a vendégek és saját maguk számára. A családban öten voltak: három gyermek, az édesanya és az édesapa. Állataik voltak az udvaron. A vacsora vidám hangulatban telt, mindenki beszélgetett mindenkivel. Nevetgéltek, játszadoztak, kártyáztak, elmesélték egymásnak, hogy kivel milyen jó és rossz dolog történt aznap. Megbeszélték, hogy mik azok a dolgok, amiért hálát kell adniuk Istennek. Az édesanya rendbe tette az asztalt és a konyhát, majd az esti tisztálkodás után mindenki nyugovóra tért. A gazdag kisfiú sokáig csak forgolódott. Nem bírt elaludni. Édesapja meg volt róla győződve, hogy fia bizonyosan a nem meg szokott körülmények miatt nem tud aludni. Úgy érezte, elérte célját; fia ezután biztosan jobban megbecsül mindent. Örömmel teli szívvel és nyugodt lélekkel hajtotta álomra fejét, hogy ma végre megtanította fiának, amit megakart. Lassan elérkezett a reggel. Kakaskukorékolásra ébredtek, ami a városi kisfiúnak nagyon tetszett. Az ablakhoz rohant, hogy megnézze, hogy mi van odakint, milyen a falusi hajnal. Szétnézett a „nagyvilágban”, szeme ragyogott, picinyke szája hatalmas mosolyra húzódott. A szegény család gyermekeivel megterítették az asztalt, reggelihez készültek. Elmondták közösen a reggeli imát, majd nekiláttak a „lakomának”. A reggeli ugyanolyan vidám és felhőtlen hangulatban telt, mint a tegnapi vacsora. A városi kisfiú nagyon élvezte ezt. Ha lehetett volna egy kívánsága, azt kívánta volna, hogy ez a kirándulás sose érjen véget. 3
A reggeli után segítettek rendbe tenni a konyhát, letisztították az asztalt, majd megköszönték a vendéglátást és elindultak autójuk felé. Amikor a vidéki út végén tartottak, az édesapa megkérdezte fiától: - Nos, mit gondolsz erről az útról? – Nagyon jó volt, apa! – Láttad, hogy némelyek milyen szükségben és szegénységben élnek? – Igen. – És mit láttál meg mindebből? – Azt, apa, hogy nekünk egy kutyánk van, nekik négy. Nekünk egy medencénk van otthon, ők meg egy tó partján laknak. A mi kertünket lámpák árasztják el fénnyel, az övékére pedig csillagok világítanak. A mi udvarunk a kerítésig tart, az övéké addig, amíg a szem ellát. És végül láttam, hogy nekik van idejük beszélgetni egymással, és boldog családként élnek. Te és anya viszont egész nap dolgoztok, és alig látlak titeket. Az apa csak fogta a kormányt és vezetett csendben. Megszólalni sem tudott fia szavai után. Gondolataiba mélyedt, mire a kisfiú hozzátette: - Köszönöm apa, hogy megmutattad: milyen gazdagok is lehetnénk. Ezzel a kis történettel talán mindenki megérti, hogy mennyire fontos a szeretet a világban, s hogy ilyenkor a pénz értéke mennyivel kisebb, mennyire eltörpül. A legfontosabb dolgok mindig azok, melyeket nem lehet megfizetni, amit a szemünkkel nem is látunk, de a szívünkkel annál inkább érezzük. Gulyás Mazsi 12/SZ
4
A mendei vasúti baleset A mendei vasúti baleset 1968. december 22-én 17:00 órakor történt Pusztaszentistván megáll óhelyen. A Budapest-Keleti pályaudvarról Békéscsabára közlekedő 6616/a számú gyorsított személyvonat, melyet a 424 141 sorozatú gőzmozdony vontatott, frontálisan ütközött az M62 056 pályaszámú mozdonnyal továbbított 5565. számú tehervonattal. A személyvonat mozdonya és két kocsija, a tehervonat mozdonya és 13 kocsija siklott ki. A balesetben összesen 43 fő halt meg. Köztük volt a gőzmozdony fűtője is, akit a kiömlő szén rányomott a tűzszekrényre és maradványait csak másnapra tudták kiszabadítani. Elhunyt a személyvonat vezetője is, aki az első kocsiban utazott. Őt induláskor sokan szidták, mert az elsőnek besorozott termes kocsi egyik felét – a szabályok szerint egyébként helyesen – lefoglalta magának, így az üresen maradt – ezzel akaratlanul is további áldozatokat megmentve. A balesetben 60 fő sérült meg kisebb-nagyobb mértékben. A baleset előzményei: A MÁV kezelésében lévő, a hivatalos menetrendkönyvben a 120/a mezőben található Budapest-Keleti pu.–Rákos–Újszász–Szolnok (– Békéscsaba–Lőkösháza) vasútvonalon a 60-as évek végén komoly át5
építés zajlott. Az egyvágányú vonalat kétvágányúra alakították, az állomási biztosítóberendezéseket a Siemens-Halske rendszerűről Dominó 55 típusúra cserélték, a lezárása nélkül a kijárati jelzőt nem tudta kezelni, gondolván, hogy megint a berendezés romlott el (erre a D55 berendezés próbaüzeme folyamán többször is volt példa), hívójelzést vezérelt ki a kijárati jelzőre. Ez után még annyi ideje volt, hogy a térre sietve elmenessze az áthaladó vonatot. A szerencsétlenség: A gyorsított személyvonat a bejárati jelző késői kezelése miatt az állomás előtt 35 km/óra sebességre lassult, majd a bejárati jelzőn kapott kettő sárga fényre behaladt az állomásra. A mozdonyvezető a gőzszabályozóval volt elfoglalva, mert nem tudta lezárni. Ilyen hibával meg kellett volna állni az állomáson, ő azonban látva a V3 kijárati jelzőn a hívójelzést, illetve a forgalmi szolgálattevő menesztését („Felhívás az indításra”), gyorsítani kezdett, majd 45 km/óra sebességgel kihaladt Mende állomásról az engedélyezett legfeljebb 15 km/h . A békéscsabai vonatszemélyzet el sem olvasta a pályaudvaron kapott írásbeli rendelkezést, így nem is tűnt fel nekik, hogy a „helytelen” bal vágányra haladtak ki, ahová csak a Mende állomáson kiállított írásbeli 6
rendelkezés alapján lett volna szabad kijárni. Folytatva útját, Pusztaszentistván megállóhely közelében frontálisan ütközött a 254+50 számú szelvényben a tehervonattal. Az ütközés ereje akkora volt, hogy a kb. 40 km/óra sebességgel közlekedő személyvonatot a 46 km/óra sebességgel közlekedő tehervonat 1,5 méterrel visszalökte, és a gőzmozdony 28 mm vastag főkerete „S” alakban meghajlott. A gőzmozdonyon a fűtő, Pataj Ferenc, a mozdonyvezető Papp László volt, ő már a baleset után nem vezetett mozdonyt, mert rokkant lett. A mendei szolgálattevő a 6616/a sz. vonat kihaladása után, a 2516 sz. vonat kijárati vágányútjának beállításakor rögtön rájött, hogy hibázott, de olyan ideges volt, hogy a térközőr helyett a másik irányba, Gyömrőnek telefonált, hogy próbálja meg megállítani a vonatokat. A 8. sz. térközőrhelyet csak ezután sikerült értesítenie, de az ott lévő térközőr és jegypénztáros már csak a baleset bekövetkeztét jelenthették neki. Urbán Attila 12/B Békességet, boldogságot, csengőszót és gyertyalángot! Ajándékot, szeretetett, s mindent ami fontos neked! Ajtód elé fehér bársonyt, Békés, boldog, szép karácsonyt!
7
Budai fonódó villamoshálózat A projekt célja
A BKK fejlesztésének célja, hogy a jelenleg széttagolt budai villamos vonalak ismét egységes hálózatot alkossanak, új átszállásmentes kapcsolatok jöjjenek létre Észak-, Közép- és Dél-Buda között. A projekt keretében 17es villamos egyesül három budai járattal, így hosszú, észak-déli irányban egész Budát átszelő vonalak jönnek létre. Óbudáról átszállásmentes, az autós közlekedéssel szemben is versenyképes kötöttpályás kapcsolat létesül a Batthyány tér, a Széll Kálmán tér, a BAH- csomópont, a Móricz Zsigmond körtér, Albertfalva valamint Kelenföld felé. A fejlesztés keretében átépül a Széll Kálmán tér vágányhálózata is, kapcsolódva a tér rekonstrukciójához. Előzmények Az óbudai villamosközlekedés története Budapest az 1970-es évekig összefüggő fonódó-elágazó villamoshálózattal rendelkezett: a nagyobb forgalmú útvonalakat több járat szolgálta ki, így egy pontból többfelé lehetett átszállás nélkül utazni. Az elavult járművek, és a korszerűtlen forgalomirányítás miatt azonban ezt a rendszert felszámolták, a hangsúlyt a gyorsvasutakra és a ráhordó járatokra helyezték. A metróépítéseket követően egyszerűsítették a viszonylatrendszert, számos villamos vonalat felszámoltak, többek között olyanokat is, amelyek értékes elemei maradhattak volna a főváros közlekedési rendszerének. Erre a sorsra jutott a Bem rakparti vonal is: 1970-ben a HÉV földalatti szakaszának építése miatt megszűnt a forgalom a Batthyány tér és a Margit híd között. Az óbudai térség 19818
ben újabb kötöttpályás kapcsolattal lett szegényebb: a Flórián téri csomópont kiépítése miatt megszűnt a villamosközlekedés a Pacsirtamező utcában, ezzel az észak-déli irányú forgalomjelentős része autóbuszra, illetve személygépkocsira terelődött át.
Az óbudai közlekedés jelene Óbuda észak-déli tengelyének forgalmát ma jellemzően autóbuszok látják el. A HÉV ugyan aránylag gyors, nagy kapacitású, de a városrész szélén halad, Óbuda gerincét képező Pacsirtamező utcától messze, a nagy forgalmat generáló lakótelepnek csak kis részét tudja kiszolgálni. A 17-es villamos a buszokkal ellentétben nem éri el a metrót, ritkábban is jár, ráadásul lassabb, a közúti forgalom is gyakran akadályozza közlekedését; az utasok többsége ezért inkább a sűrűbben közlekedő buszokat választja úti célja eléréséhez. Budán az észak-déli irányú közlekedési kapacitások meglehetősen szűkösek. Az alsó és a felső rakpart, valamint a Fő utca zsúfolt, a budai körúton és a Rózsadombon keresztül vezető kerülő útvonalak is telítettek. A budai hegyek és a Duna által behatárolt területen nincs a pesti Hungária körúthoz hasonló elkerülési lehetőség, a városhatáron belül a közúti forgalom enyhítésének egyetlen módja a közösségi közlekedés fejlesztése. A beruházás elemei A 17-es villamos felújítása 9
A vonal infrastruktúrája teljesen megújul a Margit híd és a Tímár utca között, korszerű pályát, felsővezetéket, megállóhelyeket építenek ki, a felújítás kiterjed Frankel Leó utca és Bécsi út kockaköves szakaszaira is. Új forgalmi rendet vezetnek be: a villamosokat mentesítik a torlódások hatásaitól. A megállókba akadálymentes közlekedésre alkalmas peronok épülnek, a folyamatban lévő járműbeszerzési projektek keretében új, alacsonypadlós villamosok is érkezhetnek a vonalra. A fejlesztés kapcsolódik a III. kerület Óbudai Promenád fejlesztése című projektjéhez, melynek keretében a Bécsi út – Nagyszombat utca – Lajos utca – Kolosy tér által határolt terület újul meg. SZÉLL Kálmán téri ág A projekt keretében átkötés épül a Frankel Leó utca és a Margit körút között, ezáltal a Széll Kálmán tér és Óbuda között átjárható villamos pálya létesül, lehetőség nyílik hosszú vonalak létrehozására. Vonalvezetés A Széll Kálmán tér felé haladó villamosok a Török utca bal oldalán haladnak a Margit körút felé, míg az óbudai irány a nagykörúti vonalról annak Margit híd, budai hídfő megállója előtt ágazik le észak felé, és a Frankel Leó utcán keresztül éri el az óbudai vonalat. A Széll Kálmán téri irány megállója a Margit körút–Török utca sarka előtt, a Bem mozinál, a baloldali járdán, az óbudai irányé a Frankel Leó utca és a Vidra utca sarkán lesz. A Török utcát, a Frankel Leó utat és a Bécsi utat is teljes szélességben felújítják a Tímár utcáig. A projekt része – önkormányzati forrásból – a Margit híd budai hídfő és a Török utcai vágánycsatlakozás közötti terület megépítése. A közműszolgáltatók a beruházás megindítása előtt a szükséges közműkiváltásokat, illetve - felújításokat elvégzik, majd kezdődhet a vágány és az ehhez kapcsolódó infrastruktúra építése. Városképi elemekkel is gazdagodik a fejlesztési terület. A Török utca és a Frankel Leó út által határolt könyvtár előtti parkba utcabútorokat és 10
növényeket telepítenek. A Zsigmond teret pedig új forgalmi renddel biztonságosabbá, könnyebben átjárhatóvá teszik, illetve parkosítják. Megváltozik az Üstökös utcai kereszteződés forgalmi rendje: balra kanyarodási lehetőséget ad a Batthyány tér felől érkezőknek. Az Árpád fejedelem útja–Komjádi Béla csomópontban szintén biztosítva lesz a balra kanyarodási lehetőség a déli irányból érkezők számára. Széll Kálmán téri vágányhálózat átalakítása A Széll Kálmán tér rekonstrukciója egy régóta várt, nagyszabású beruházás. A korábbi túlméretezett tervekkel ellentétben egy reálisabb, ütemezhető elképzelés szerint újul meg a tér, kiemelt figyelemmel a közösségi közlekedés szempontjaira. A tervezés során nagy hangsúlyt kapnak az átszállási útvonalak, ahol lehet, közelebb kerülnek egymáshoz a megállók, a tér vágányhálózata is átalakul:
A 4-es és a 6-os villamos végállomása a jelenlegi helyén marad Az egykori 56-os villamos hurokvágányát elbontják, helyette gyalogos felületek létesülnek Kialakítják a 60-as vonal (fogaskerekű) leendő végállomását A leendő Óbuda – Móricz Zsigmond körtér járat megállópárja a 18-as villamos jelenlegi végállomásának helyén épül ki, a peronokat azonban áthelyezik, mindkét irányban a tér felőli oldalra kerülnek.
A felújítás minden vágányhálózatot érintő része az észak-déli villamosközlekedés fejlesztésének keretében valósulna meg, a tér rekonstrukciójának esetleges csúszása nem hátráltathatja a villamos fejlesztést. Bem rakparti ág A projekt keretében új villamos pálya épül a 17-es villamos Margit hídi és a 19 és a 41-es vonal Batthyány téri végállomása között, egy közbenső megállóval a Bem téren. 11
Vonalvezetés A vonal a 17-es villamos jelenlegi végállomását elhagyva áthalad a Margit híd alatt, ahol vágányok egy rövid szakaszon egymásba fonódnak, a váltakozó irányú villamosforgalmat jelzőlámpa szabályozza. Az alsó rakparti lehajtó és a Margit hídi felhajtó között a pálya áttér a Duna felőli oldalra, majd a kerékpárút mellett halad a Batthyány tér felé. A kerékpárút végig megmarad, csak – a jelenlegi kialakításhoz hasonlóan – a Bem téri megállónál kell egy rövid szakaszon a kerékpárosoknak és a gyalogosoknak együtt haladniuk. A Margit hídnál az óbudai irányú megálló a Vidra utcában lesz, közel a Széll Kálmán tér felől érkező villamosok megállójához, így a várakozó utasok mindig az előbb érkező villamosra szállhatnak fel. A kialakítás oka, hogy a nagykörúti villamosokról érkezők számára az óbudai villamosok közös, 3-4 perces követése már így ebben a megállóban érvényesül. A Batthyány tér felé közlekedő villamosok megállója a 17-es járat jelenlegi végállomásának a helyén lesz, de a peron a sínek másik oldalára kerül. A Bem rakpart turisztikai és városképi szempontból is rendkívül fontos terület, ezért a villamos vonal fejlesztésének előkészítésekor kiemelt figyelmet fordí-
12
tanak a végleges környezet kialakításra. A Batthyány tér és a Margit híd közötti szakaszát teljesen felújítják: padokkal, új burkolattal és növények telepítésével teszik barátságosabbá a környezetet. Megerősítik a hév födémszerkezetét, hogy biztonsággal viselje a megnövekedő terhelést, és a felújítás utólagos vízszigeteléssel is jár. Az új vágányok megépítésével a jelenlegi kerékpárút nem szűnik meg. Változások a közúti közlekedésben A közúti kapacitások, az utak áteresztőképessége a beruházás következtében nem csökken. Mivel a Margit híd alatt haladó kétirányú villamos csak egy forgalmi sávnyi területet foglal el, a jelenleg dél felé haladó sáv megmarad, a buszsáv megszűnik. Az Árpád fejedelem útja és az alsó rakpart közötti forgalmat a villamos nem keresztezi, mivel csak a lehajtót követően tér át az út másik oldalára. A Török utcán két sáv halad egyenesen a Margit körút felé, a szélső sávból jobbra, a Margit utca és a Rómer Flóris utca felé lehet majd kanyarodni, az új parkolási rend részletei tervezés alatt állnak. A Vidra utcában a parkolás megszűnik, de az áthaladást nem korlátozzuk ezen a szakaszon..
A beruházás előnyei A fejlesztés révén Óbuda újra bekapcsolódik Budapest villamosközlekedésének vérkeringésébe. Megszűnik az átszállási kényszer Budapest számos városrésze felé, melyeket ma csak kétszeri átszállással, illetve zsúfolt buszjáratokkal lehet elérni. A beruházás hasznosságát mutatja, hogy egy szűkebb területen végzett aránylag kismértékű fejlesztés hatása egész Budára kiterjed, alig van olyan budai városrész, amely ne profitálna belőle. 13
Óbuda sűrűbben közlekedő villamosokat, gyors és közvetlen kapcsolatot kap Közép- és Dél-Buda felé, beleértve csomópontokat, melyeken keresztül csaknem a teljes budai térség elérhető. Dél-Budán Albertfalva és Kelenföld közvetlen kapcsolathoz jut Óbudával és a Margit híd budai hídfőjének térségével. Víziváros a fenti előnyök mellett mentesül az autóbuszok terhétől, a Fő utcai buszsáv feleslegessé válik, a Batthyány tér és a Clark Ádám tér közötti szakaszon további parkolóhelyek alakíthatók ki. Hűvösvölgy a 18-as villamos révén visszakapja a Szabadság híd felújításának idején fennálló közvetlen kapcsolatát a Fehérvári úthoz, a Krisztinavároshoz és a Szent Gellért térhez. Közép-Budán az Alkotás utca és a Villányi út térsége számos kapcsolattal gyarapodik, az új 61-es villamos közvetlen kapcsolatot nyújt a Margit körút, a Margit híd és Óbuda felé. Gyors és megbízható villamosjáratok létrehozásával az autóforgalom is csökkenhet, a torlódások és a környezetterhelés mérséklődhetnek. További fejlesztési lehetőségek Északi meghosszabbítás A budai fonódó villamoshálózat viszonylatai, valamint az 1-es villamos a jelenlegi Vörösvári úti végállomástól együtt haladnának tovább a Bécsi úton. Tervezett végállomásuk a Kocsis Sándor út és a Bécsi út kereszteződésénél helyezkedne el, ahol Aranyvölgy névvel új vasúti 14
megállóhely létesülne az esztergomi vasútvonalon, kiváló átszállási lehetőséget biztosítva a villamosok utasainak. A fejlesztés megvalósíthatósági tanulmányának elkészítéséhez megítélt európai uniós támogatás áll rendelkezésre. Déli meghosszabbítás A lágymányosi egyetemi negyed, az Infópark és a Lágymányosi öböl térsége folyamatosan Budapest egyik legdinamikusabban fejlődő térsége: növekedésének üteme miatt magas színvonalú, nagykapacitású közlekedési kapcsolatra van szüksége. Tervek szerint a területet egy új villamos vonal tárná fel: új pálya épülne a Műegyetem rakparton keresztül az Infóparkig, érintve a lágymányosi egyetemi tömböt. Az új végállomás a Dombóvári út és a Budafoki út kereszteződésénél helyezkedne el, jó átszállási kapcsolatot biztosítva az 1-es villamos leendő megállójához. A pacsirtamező utcai vonal Óbuda legnagyobb forgalmat lebonyolító autóbuszjáratai a Pacsirtamező utcán közlekednek, mivel ez az útvonal szeli át a városrész legsűrűbben lakott területeit. A budai fonódó projekt I. és II. ütemének megvalósulása után a forgalom egy része átterelődik a Bécsi útra, egy része azonban továbbra is a Pacsirtamező utcán fog haladni. Az útvonal kiszolgálásának legkorszerűbb módja az 1981-ben megszűnt villamos vonal modern formában történő visszaépítése lenne; a BKK felvette ezt a fejlesztési lehetőséget előkészítési projektjei közé, melyeknek keretében megvizsgálják a fejlesztés hasznosságát és megvalósíthatóságát. 15
Fontos információk Ütemezés
Széll Kálmán téri ág kiépítése Széna tér – Margit krt – Frankal Leó út (Török utca) – Bécsi úton keresztül a Tímár utcáig Széll Kálmán téri vágányhálózat rekonstrukciója Bem rakparti ág kiépítése (Batthyány tér – Germanus Gyula park közötti szakaszon, Margit híd alatti vágányfonódással. Kajdy Géza 12/B Fénylő csillagüzenet, kis Jézus megszületett. Kicsikarjátkitárja, hogy befogadd, azt várja. Amit hozott teneked, békesség és szeretet. Nyisd ki hát a szívedet, akkor biztos megleled.”
16
Ország Karácsonyfája A 19 méter magas, 45 centiméter törzsátmérőjű fenyő –, amelyet idén a Pilisi Parkerdő Zrt. ajánlott fel – december 8-ától január 6-áig díszíti a megújult Kossuth teret. A fát a parkerdő munkatársai vágták ki, majd a 19 méter hosszú és 2 tonna súlyú túlméretes szállítmányt Gödöllő környékéről rendőri felvezetéssel szállították felállítási helyére. December 8-án érkezett a fővárosi Kossuth térre az Ország Karácsonyfája, amelynek biztonságos elhelyezését még aznap befejezték. Ezt követően kezdődhetett a díszítés, amely egy napot vett igénybe, így december 9-étől teljes pompájában áll az ország legnagyobb karácsonyfája. Az ünnepi örökzöldet bordó, óarany és fehér színek uralják, ezeket tűzbiztos LED-sorok és fényfüzérek egészítik ki. A karácsonyfa mellett helyet kap egy betlehem és egy adventi koszorú is, amelynek gyertyái szintén tűzbiztosak. A fenyőfa felállítását a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság munkatársai végezték az Országgyűlés Hivatala szakembereivel együttműködve. A Kossuth tér megújulásakor a tervezők már számoltak a feladattal, így egy állandó, földbe 17
süllyesztett foglalat is helyet kapott a délnyugati oldalon, amely a kialakított hevedercsatlakozókkal, erős szélben is képes stabilan tartani a fenyőfát. Idén a Magyarország Karácsonya című rendezvény keretében december 8-ától január 6-áig díszíti a Kossuth teret az Ország Karácsonyfája. Az Országházban pedig december 20-án hagyományosan a gyermekeké lesz a főszerep: az Országházi Gyermekkarácsonyt a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat és az Országgyűlés Hivatala szervezi a HM Nemzeti Rendezvényszervező Hivatal közreműködésével.
Elindultak a karácsonyi nosztalgiajáratok December 8-án délután Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója a Jászai Mari téren, rövid sajtótájékoztató keretein belül elindította a Fényvillamost, röviddel ezután pedig az Arany János utcai troli végállomásról jelképesen útjára bocsátotta kistestvérét, a Fénytrolit is.
A Fényvillamos 2014. december 8. és 2015. január 6. között hétköznap esténként Pesten a 2-es, hétvégén pedig Budán a 19-es villamos vonalán szállítja utasait. A jármű 3.500 méter hosszú fényfüzérrel és 39.200 ledes izzóval feldíszített az UVvillamosok családjába tartozó jármű. 18
A Fénytroli pedig ugyanebben az időszakban a 72-es vonalon az Arany János utcai metróállomás és Zugló vasútállomás között közlekedik 16.30 és 21.25 óra között minden nap. Utasaink mindkét járművet normál BKK-díjszabás mellett vehetik igénybe.
Urbán Attila 12/B
Szép Tündérország támad föl szívemben, ilyenkor decemberben. A szeretetnek csillagára nézek, megszáll egy titkos, gyönyörű igézet, ilyenkor decemberben.
19
OXXO Racing Team Az OXXO Racing Team 2008-ban alakult, de tagjai már korábban is szerepeltek a kamionsportban. A Szobi Balázs, Jobbágy Ákos, Éder Attila hármas már 2004 óta együtt dolgozik a versenysportban. Jelenleg legfontosabb tevékenységük az FIA által rendezett European Truck Racing Championshipen való részvétel. 2013-tól két pilótával vág neki a csapat az Európa-bajnokságnak, Kiss Norberttel és a mindössze 18 esztendős Major Benedekkel. Először Flex Dakar Team néven indultak a világ egyik legnehezebb terepkamion versenyén, a Párizs-Dakar Ralin. 2007-ben ugyanebben a szériában elhozták a kategória 5. helyezését privát csapatként. Az utolsó Dakar szereplés évében már új irányba tartott a csapat és első lépésként elindultak a magyar Suzuki Swift Kupában, ahol másodikak lettek. Ezután született meg az OXXO Racing Team. Célja Magyarország képviselése az FIA European Truck Racing Championshipen. A versenysorozat rendezője az FIA olyan versenyek rendezésével foglalkozik, mint a Formula–1 vagy a DTM széria. A Truck Racing szakág közel egymillió érdeklődőt vonz évente Európa lelátóira. 20
Az OXXO Racing tizenötödikként, 12 EB- ponttal zárta az első, 2008as Európa-bajnokságot, a TRIPA Challenge 2008-on a dobogó második helyén foglaltak helyet, és őket illette az év újonca cím. 2009-ben társultak a német Hahn Racing Teammel, akiktől a 2008-as évad során nagyon sok segítséget és támogatást kaptak, így a 2009-es évadra a Hahn- Oxxo Racing Team név alatt regisztráltak. Mindkét versenyző gyári fejlesztésű, MAN versenykamionnal vágott neki a 2009-es évadnak. A kamion 200 kg-mal könnyebb és 200 lóerővel erősebb lett. A Hahn- OXXO Racing Team második lett a csapatbajnokságban és Szobi Balázs 56 ponttal 10. lett az Európa-bajnokságon. 2010-ben Szobi Balázs addigi legjobb szezonkezdését produkálta, már dobogós helyezések közelében járt, mikor év közben Tarsoly Tamás sajtófőnökünk és Szobi Balázs életüket vesztették egy repülőgép balesetben. Akkor kevésen múlt, hogy nem lett vége a csapat szereplésének a Kamion Európa-bajnokságon, de Jobbágy Ákos csapatfőnök úgy döntött, folytatja a versenyzést, hisz Balázs is ezt akarná, és megvalósítja közös álmukat, méghozzá az Európa-bajnoki cím hogy nem lett vége a csapat szereplésének a Kamion Európabajnokságon, de Jobbágy Ákos csapatfőnök úgy döntött, folytatja a versenyzést, hisz Balázs is ezt akarná, és megvalósítja közös álmukat, méghozzá az Európa-bajnoki cím elnyerését. A szezon hátralévő versenyeire Birnbauer Zoltán segítette ki a csapatot, és vezette a versenykamiont. Zolinak teljesen kezdőként is sikerült Eb pontokat szereznie, 21
de mire beleszokott volna a Truck Race mezőnyébe, vége lett az évnek, így komoly eredményt nem tudott elérni, viszont a csapatbajnokságban sikerült ismét másodiknak végezni. A 2011-es szezonnak is Birnbauer Zoltánnal vágtak neki, már OXXO Energy Truck Race Team név alatt. Zoli rengeteget segített a versenyzés mellett a kamion fejlesztésében. Az év utolsó három versenyére Kiss Norbert érkezett a csapathoz, és minden idők legjobb bemutatkozását produkálva, élete első kamionversenyén 23 Eb pontot szerzett, a másodikon futamgyőzelmet ért el Spanyolországban, majd Le Mansban kétszer is dobogón állhatott. A három verseny alapján 12ik lett a bajnokságban, és az FIA neki ítélte az “Év Újonca” címet. Eredményei egyik legnagyobb elismerése, hogy az MAN három éves teljes gyári támogatásról írt alá szerződést a csapattal. Így 2012-ben saját tervezésű és fejlesztésű versenykamiont épített a csapat, komoly újításokkal és hatalmas tervekkel a szezonra. Mindennek tető alá hozása viszont nem várt akadályokba ütközött, így a szezon első három versenyén nem tudott elindulni a csapat. Onnantól viszont versenyről-versenyre tesztelték és fejlesztették tovább a csapat mérnökei, szerelői és pilótája a versenykamiont, aminek eredményekép22
pen öt futamgyőzelemmel zárta az évet az OXXO Energy Truck Race Team, a 10-ik helyen végzett az Európa-bajnokságon, és tempóban utolérte a nagy gyári alakulatokat. 2013-ban már két magyar pilótával vágott neki a csapat a szezonnak, Kiss Norbert mellett a mindössze 17 esztendős Major Benedek vezette az OXXO Energy Truck Race Team versenykamionját. Ebben az évben Kiss Norbi már a legjobbak ellen harcolt, két futamot nyert, most először sikerült nyernie egy első futamot21.(a Truck Race versenynapjain két futamot rendeznek, az első rajtsorrendjét az időmérő dönti el, a másodikon pedig az első futamon beérkező első 8 helyezettet megfordítják). Öt pole pozíciót szerzett, 17-szer állt a dobogón - két versenyhétvégén, az A1 Ringen és Zolderben minden futamon a dobogón állhatott -, és negyedik lett a bajnokságban. Major Benedek élete első szezonjában négy futamgyőzelmet szerzett, egyszer második lett, Zolder kivételével - ahol az első rajtnál totálkárosra tört a kamionja minden versenyhétvégén Eb pontot szerzett, összesítésben a 10. helyen végzett, a Sponsors Challenge-ben második lett, és az FIA őt választotta az "Év Újoncának" 2013-ban. A 2014-es idényben Kis Norbert Európa-bajnok lett. Kajdy Géza 12/B
23
Stadion bemutató I. Rész A debreceni Nagyerdei Stadion A debreceniek szerint a város már nagyon megérdemelte a stadiont, és annak örülnek a legjobban, hogy ezen túl nem fognak bőrig ázni. Debrecenben sokan ismerik azt a sztorit, hogy a belga Bruges vezetői az UEFAkupa-találkozó előtti stadionbejárás során azt mondták a debrecenieknek: „Jó ez az edzőpálya, de hol lesz a meccs?” Többé nem lesznek ilyen kényes helyzetek, a hatszoros bajnok Debrecen ugyanis május elsején megkapta vadonatúj stadionját. A Loki régi otthona az utóbbi években már nem volt alkalmas nemzetközi kupameccsek lebonyolítására, így fordulhatott elő, hogy a Bajnokok Ligája- és Európa Ligaszereplés során hol Budapesten, hol Nyíregyházán vendégeskedett a csapat. A májusban átadott, 20 ezer férőhelyes Nagyerdei Stadion a nemzetközi szövetségtől a második legmagasabb besorolást kapta, így BL- és EL-csoportmeccsek megrendezésére is alkalmas. A 24
magyar válogatott is pályára lépett itt május 22-én a dánok ellen. Május 1.: A stadion körül egész délután óriási volt a nyüzsgés, és nem csak a megnyitó miatt, a majális szokásos kellékei – sör, sült kolbász, vattacukor, körhinta – ugyanúgy vonzották a helyieket, mint a Csík zenekar vagy a Bikini ingyenes koncertjei. A debreceni stadion ugyanis kívülről-belülről elképesztően jól néz ki, és a családosok számára nem csak emiatt csalogató, hanem azért is, mert három percre van az állatkerttől. Félórával a kapunyitás előtt még csak a piros egyen pólót viselő segítők és hostessek foglaltak helyet a lelátón, az egyik bejáratnál azonban már nagyon készültek a Feeling Táncstúdió sárga-kékbe öltözött táncosai. Nekik az volt a feladatuk, hogy a megnyitóünnepség kezdetéig szambával szórakoztassák a helyüket elfoglaló nézőket.
25
Fél nyolc után nem sokkal kigyúltak az új stadion fényei, és akik azzal érveltek, hogy a fedett nézőtér az egyik legnagyobb előnye az arénának, azoknak gyorsan igazuk lett, mert negyven perccel a megnyitó kezdete előtt eleredt az eső. A nyolcra tervezett ünnepség végül fél kilenckor vette kezdetét, és gyorsan kiderült, hogy itt nem szeretik a Fradit. Legalábbis amikor Bölcskei Gusztáv református püspök a felszentelés során megemlítette a fővárosi zöld-fehér csapatot, húszezer ember fütyült. Kósa Lajos polgármester már a Barcelona elleni BL-meccset várja, Orbán Viktor pedig örül, hogy végre meg tudja válaszolni a helyiek örökös kérdését. Keresztes Ildikó biztosra ment azzal, hogy a debreceni Tankcsapdától választott számot, Tóth Gabi pedig a Highway to hell című AC/DCklasszikussal próbálta megnyerni a közönséget. A zenés show legnagyobb neveként Lou Bega volt beharangozva, aki
26
1999-ben letarolta a slágerlistákat a Mambo No. 5 című számmal, amit természetesen most sem hagyott ki, bár a közönség megénekeltetésével látványos kudarcot vallott. A zene után a focié lett a főszerep. Kétszer tízperces gálameccset játszott egymással a Debrecen mostani játékosaiból összeállított piros, illetve fehér csapat, a vége 5-5 lett. Az új stadionban az első gólt a szenegáli-francia támadó L'Imam Seydi szerezte, a legnagyobb tapsot azonban a klub örökifjú szélsője, Dombi Tibor kapta. A gyorsaságáról és műeséseiről, no meg a dobtudásáról ismert, 40 évesen is aktív Dombi a 16-oson belül esett egy nagyot, a bíró be is fújta a 11-est, amit a "sértett" gólra is váltott - a közönség kacajjal és vastapssal fogadta a nagy kedvenc gólját. Ezt követően a volt Loki-legendák (úgymint Sándor Tamás, Kerekes Zsombor, Pető Zoltán) mérték össze az erejüket a magyar válogatott egykori focistáival, utóbbi csapatban megmutatta Pintér Attila akkori szövetségi kapitány, hogy még most is nagyon jól bánik a labdával. A labdarúgó NB I huszonnyolcadik fordulójában az első bajnoki mérkőzést játszották a vadonatúj debreceni Nagyerdei Stadionban, ahol a házigazda DVSC 3–1-re megverte az Újpest együttesét. Kajdy Géza 11/B Karácsonykor az ember mindig hisz egy kissé a csodában, nemcsak te és én, hanem az egész világ, az emberiség, amint mondják, hiszen ezért van az ünnep, mert nem lehet a csoda nélkül élni. Márai Sándor 27
V43-as típusú villanymozdony A V43 sorozat a Magyar Államvasutak részére szállított legnagyobb darabszámú villamos mozdony. A licencet 1960-ban vásárolta meg a Magyar Államvasutak az 50 periódusú vasút villamosítás fejlesztésére alakult nyugati munkaközösségtől. Az első hét mozdonyt a németországi Essenben gyártották. Miután ezek megérkeztek, és jól teljesítettek, a MÁV megvette a mozdonyok gyártását, így az 1008-as pályaszámtól már Magyarok gyártották őket, a Ganz-MÁVAG-ban, Budapesten. A külföldön gyártott sorozat érdekessége, hogy amikor megérkeztek, képesek voltak a 16Kv-s felsővezetékről is üzemelni. Ennek oka, hogy Németországban ezt a feszültséget használják. És hogy ki tudják próbálni, ezért szerelték bele ezt a kis pluszt. Ez mára már megszűnt. A képen az Esseni gyártósort látjuk 1963-ban, amint készülnek a MÁV részére a V43as típusú mozdonyok. Mivel ezek a mozdonyok szilícium egyenirányítóval vannak felszerelve, ezért a „Szili” becenevet kapták. A MÁV összesen 379 darab V43-as típusú mozdonnyal rendelkezett, ám mára elég sok gépet kellett leállítani, illetve selejtezni. A leállítások a vontatóállomány korszerűsítése miatt következtek be, illetve azért, 28
mert mert nem érné meg őket felújítani. Ezekből a gépekből vagy villamos fűtőgép lett, vagy pedig selejtezésre kerültek. Elég sok a balesetes gépek száma is. Ez nagy részben a figyelmetlen autósoknak köszönhető. Átlagosan ötévente két mozdony veszik oda útátjáróban történt balesetben.
Szili a GySEV flottájában A GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurt vasutak) is üzemeltet 15 darab V43 típusú mozdonyt a MÁV-on kívül. Ezeket a MÁV-val kötött szerződés alapján M41-es dízelmozdonyokra cserélte. Ez első 7 gép 1987. május 15én került a GySEVhez. Ezután folyamatosan vették át a gépeket a MÁV-tól. V43
2000-es sorozat Ezeknek a gépeknek az átalakítása 1999 óta folyik. Ezek a 432-es pályaszámcsoportú mozdo nyok a V6 jelű főjavítás keretében digitális távvezérlésűre lettek átalakítva, az alsorozat tagjai UIC29
kábelen át működő távvezérlést kaptak, így a sorozat alkalmas a 400as pályaszámcsoportú, BDt betűjelű vezérlő kocsikkal való távvezérlésre. A széria új festést is kapott, valamint az átalakított példányokat újabb áramszedővel látták el. A felújított mozdonyok feltűnő, sárgakék- fehér-szürke festésük miatt a „Papagáj” vagy „Papagájszili” becenevet kapták kapták. A Papagájok Szolnok Vontatási Főnökséghez tartoznak. A V43 3000-es sorozat létrehozása és az új villamos mozdonyok közelgő vásárlása miatt a „papagájosítás” 2007 decemberében befejeződött, jelenleg 56 db ilyen átalakított mozdony közlekedik.
Fecskésítés a MÁV-nál: A V43 2000-es sorozatú mozdonyok hamarosan új, „fecskés” színtervben fognak pompázni a nagyközönség előtt. Ez amiatt van, hogy a 2012-ben elkezdett Posta BHV-k felújításához kapcsolódva megkapják a fecske logót, illetve a kocsikhoz hasonlító színtervet. Jelenleg még csak egy ilyen „Fecske Papagáj” járja hazánk vaspályáit, de a többi gép felújítása is folyamatban van. Jelenleg egy darab készül Dombóváron, illetve egy darab Miskolcon.
30
V43 3000 A Deutsche Bahn -tól vásárolt 300 db használt Halberstadti személykocsikkal érkezett 27 db Bybtee betűjelű vezérl ő kocsi is. Ezekhez készült a V43 3000-es sorozat. Ezekbe a mozdonyokba ZWS rendszerű távvezérlés került beépítésre, így elméletileg képesek a német eredetű miskolci állomásítású vezérlő kocsikkal ingavonati üzemben közlekedni. Az első „Cirmos” becenevű mozdonyok 2007 novemberében és decemberében álltak üzembe. A mozdonyok honállomása Dombóvár, de pécsi és nagykanizsai mozdonyszemélyzet is dolgozik velük. Beceneve a vezetőfülke fölötti csíkozásból ered, innen a „Ciromos” becenév. Horváth Gábor 12/B
31
„Nem volna más vallás, Nem volna csak ennyi: Imádni az Istent És egymást szeretni… Karácsonyi rege Ha valóra válna, Igai boldogság Szállna a világra.” Ady Endre
V63-as sorozat A MÁV V63 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű magyar gyártmányú villamosmozdony-sorozat. 32
Továbbá a MÁV 1047 sorozat megérkezéséig a legerősebb sorozat volt. Beceneve „Gigant”. Új pályaszáma: MÁVTR 630, sorozat. Története: A nehéz tehervonatok és a nehezebb személyvonatok számára rendelte meg a MÁV a MÁV V63-as villamosmozdony-sorozatot. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. Mindkét mozdony még nyugati elektronikával rendelkezett. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdonyok 1980–1981-ben készültek, immár magyar elektronikával és forgóvázzal. 1984-től a Krupp Művektől megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2010-ben 51 létező példány volt még. A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 001 pályaszámú mozdonyt a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel állították ki, a V63 002, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépeket viszont lángvágóval szétvágva semmisítették meg. A 630 011 pályaszámú gép 2012. január 18-án tüzet szenvedett a 33
ferencvárosi fűtőházban [1]. A mozdony újrakábelezése és beüzemelése Dombóváron történt meg 2013-ban. Kísérletképpen a géptérvilágítást LED- lámpatestekkel szerelték át. Ugyanebben az évben a 012-es Giganton is géptértűz pusztított. A mozdonyt a 011-eshez hasonlóan Dombóváron újították fel. A két mozdony azóta működik. Átalakítás 160 km/h sebességhez: 1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63 100 sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az elektronikája és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hiva34
talos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63 002 mozdony 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, ami logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt, mint új tengelyeket legyártatni. ETCS felszerelése 2006-ban a V63 048, V63 138, V63 151 mozdonyokon üzembe helyezték az ETCS nemzetközi vonatbefolyásoló berendezéseket, a három mozdonnyal folyik az ETCS-tesztüzem a Budapest-Hegyeshalom vonalon. 2008 decemberében a Szlovák Vasút, a ŽSR a V63 138 mozdonynyal tesztelte a Pozsony- Nagyszombat vonalszakasz frissen telepített ETCS-elemeit. Később még több V63 típusú mozdonyba telepítették az ETCS L1 fedélzeti berendezést. Az érintett pályaszámok: 040–042, 046, 047, 049, 143, 144, 150, 152–156.[2] Nevek A mozdony nevét tudatja a szemlélővel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla. Néhány mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta: V63 138: Kandó Kálmán V63 143: Baross Gábor V63 152: Kossuth Lajos V63 154: Dr. Verebélÿ László V63 155: Gróf Mikó Imre V63 156: Gróf Széchenyi István Néhány mozdony pedig magyar vasutas települések nevét kapta: V63 013: Dombóvár V63 017: Celldömölk (a legutolsó járműjavítói javítása során sem a címer, sem a felirat nem került rá vissza) V63 023: Püspökladány 35
V63 030: Szolnok V63 034: Budapest-Ferencváros V63 035: Cegléd V63 036: Hatvan V63 052: Kiskunhalas Érdekességek A MÁV V63 049-es pályaszámú mozdony eljutott egészen Hollandiáig is, mikor 2001-ben a Holland Államvasutak tesztelte a 25 kV-tal villamosított Rotterdam–Zevenaar-vasútvonalat. Azért esett a választás erre a magyar mozdonysorozatra, mert a ma már korszerűtlennek számító egyenáramú hajtásrendszere miatt meglehetősen rossz fázistényezővel rendelkezik.[3] (A próbák, mérések idején a BVhmot 200-as [4] motorkocsival is végeztek méréseket, annak jó fázistényezője miatt. A járművek kiválasztását ezeken felül az alacsonyabb díj is indokolta.) A nullszériás mozdonyok UFC forgóvázainak futásminősége meglehetősen rossz volt, ezért a mechanikus elemekből álló lengéscsillapítókat kicserélték tisztán hidraulikus kivitelűekre. A 004-es Gigant forgóvázait 2014-ben, a 006-osét 2013-ban, a 007-es mozdonyét pedig már korábban átépítették. Károly Ákos 12/B
Meghalt Fátyol Tivadar A Rádió C volt igazgatóját, a Nóta TV programvezetőjét, a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkereszt kitüntetettjét, kortársak, kollégák, család és barátok gyásza kíséri. Fátyol Tivadar pályáját 196736
ben a világhírű Rajkó Zenekarban kezdte zenészként. Az ott eltöltött tíz év alatt bejárta a világot, szinte minden híres koncertteremben és színházban fellépett. Zeneszerzőként a '70-es évek közepén mutatkozott be, elsősorban tánckoreográfiákhoz írt munkáival. Első nagy, átfogó munkája 1984-ben a Magyar Televízió megrendelésére, a Lakatos Menyhérttel írt Átok és Szerelem című zenés ballada, melyet több országban is bemutattak. A film számos fesztiválon díjat nyert. 1989-90-ben Európa Cigányai címmel egy hatórás dokumentumfilm elkészítésében vett részt: mint forgatókönyvíró, zenei szerkesztő, szaktanácsadó. A film több nemzetközi díjat nyert. 1995- 1996-ban szervezte és rendezte meg a világon az első Cigány Kulturális Világfesztivált az Ariadne Alapítvány keretén belül. Rendszeresen dolgozott külső munkatársként a Magyar Televízió Roma magazinban, mint szerkesztő-rendező. Itt készítette el a Rajkó Zenekar 50 éves munkásságát bemutató televíziós filmet. 2002 szeptemberében iratkozott be a Wesley János Lelkészképző Főiskola teológia szakára. 2004-ben a Filmszemlén mutatták be a „Tegyetek tanítványokká minden népeket!” c dokumentumfilmjét. Újra itthon "A bűvös vadász" Carl Maria von Weber: A BŰVÖS VADÁSZ Bemutató az Erkel Színházban Carl Maria von Weber a német romantikus opera megteremtője, aki teljesen megújítja a műfajt – úgy témájában, kesztésében és hangszerelésében. Csenémet népi legendákból merít témát, pedig a német népzene ihleti, ami a ha37
mint szerlekménye a harmóniáit
gyományoktól és a bel canto stílusától teljesen eltér. Bár előtte is születtek fontos német nyelvű operák (Mozart: A varázsfuvola vagy Beethoven Fideliója), Weber mesterműve az, amely elindítja a német opera virágzását. A bűvös vadász romantikus thriller; valami egészen újnak a kezdete. Kivételes darab, amely méltatlan módon, mint oly sok más híres operaház repertoárjáról, a Magyar Állami Operaházéról is évek óta hiányzik. Jóllehet a budapesti operában már az első évadban, 1885-ben műsorra vették és hosszú éveken át műsoron tartották. Összesen 96 előadást ért meg, ám 1944-ben lekerült a színről, és azóta sem került vissza. A 2014-es naptári év utolsó bemutatójaként Zsótér Sándor állítja színpadra az Erkel Színházban A bűvös vadászt. A produkció zenei vezetője és dirigense Halász Péter, az Opera főzeneigazgatója. A főbb szerepekben Fodor Beatrix és Szabóki Tünde, Rácz Rita és Wierdl Eszter, Palerdi András és Cser Krisztián, valamint Kovácsházi István lép színpadra. Az Opera májusi Faust Fesztiváljának keretében két alkalommal az Andrássy úti dalszínházban is műsoron lesz a darab, akkor Nyári Zoltán énekli Max, a második vadászlegény szerepét. A Remete alakját a hazai operajátszás doyenje, Berczelly István és Kováts Kolos ölti magára. A színrevitel különlegessége, hogy a modern táncélet ikonikus, nemzetközileg is elismert egyénisége, Ladányi Andrea eleveníti meg Samiel, a fekete vadász figuráját. Zsótér Sándor rendező magával ragadó, erőteljes személyisége miatt választotta a szerepre a táncművészt, aki koreográfusként is részt vett az alkotófolyamatban. "Sok mindent meghatározott Ambrus Mária díszlete - mondja a rendező. Benedek Mari jelmeztervező találmánya pedig, hogy az ördög az ember hasonmása, azaz az ember saját magával találkozik az ördögben."
38
A díszletről Nem ábrázolja a történet helyszíneit, inkább a műben látni vélt tulajdonságokat próbál láthatóvá tenni az épületformával. Mintha egy félig kettévágott körcsarnok előtt ülnénk, az Erkel Színház templom-apszisa is lehetne. A nézőtér felé erős mű-perspektívával emelkedő falat színes figurális mozaikképek fedik. Az ellipszissé torzult biciklikeréktető váz és a padlóborítás a tér egészét idézik. A falon történelmi és allegorikus jelenetek az élet teljességét – harcot munkát - családot – felölelő sora optimizmust sugároz. Közösségi tér, talált hely, ahová beköltöztek, a jövő emléke, kultikus hely. Nézhetjük kultúrháznak, bálteremnek, templomnak. Nem zárt tér, de nem is a szabad ég alatt vagyunk. Később, ahogy közeledik a sötétség, a fallal együtt eltűnik az optimizmus. A biciklikerék egyedül marad, más értelmet nyer. Lehet természetfölötti erők közeledtét jelző radar vagy egyszerűen éjszakai égbolt. A sötét erőkkel szövetséget kötő emberek fölött az ég-tető megmozdul, a természet tiltakozásaként ébredő mű-vihar jelensége. A középső mozgó elemben ég-föld között lebegve folyik a varázsgolyó készítése. A vihar éjfélkor elül. Másnap sorsok dőlnek el a bűnösen kijátszott véletlen bosszúja: a véletlenül rossz lövés helyett akarattal rossz lövés látszólag igazságot tesz. Ezután a fehér mágia szembeszáll a feketével, a jó képviselője beavatkozik. ’Felejtsd el a múltat’ 39
jelszóval új élet kezdődik – legalábbis a főhős pár számára. A biciklikerék leszáll a földre, majd az össznépi hálaadásra fölemelkedik. A helyszín valóságos előképe Bulgária déli részén, hegytetőn, 1981-ben épült emlékhely. Építője, a bolgár kommunista párt történelmi eseményei helyszínére, kongresszusi központnak szánta. A kommunista panteon a múlt életben tartása helyett a történelem áldozata lett, az épület 1990. óta használaton kívül áll és gyorsuló ütemben romlik. Valóban emlékhely lett, a közelmúlt hasznavehetetlen romja. A díszlet egy soha nem volt köztes állapotot próbál megragadni az elpusztult új és a ma élő rom között. A darabot vezényli: Halász Péter Főzene igazgató Utoljára játsszák a Danton halálát a Vígszínházban.
Georg Büchner Danton halála című drámáját december 17-én utoljára láthatja a közönség a Vígszínházban. Az Alföldi Róbert rendezte előadásban Stohl András játssza a címszerepet.
40
Büchner 1835-ben, öthét alatt írta a drámát. Felforgató tevékenysége miatt addigra már nyomozott utána a rendőrség is. Az író közben anatómia vizsgára készült. Mire a dráma megjelent, szerzője Franciaországba emigrált. A dráma ősbemutatója 1902-ben volt, Berlinben. Híres előadásnak számít Max Reinhardt 1916-os rendezése. Magyarországon először 1928-ban a Magyar Színház mutatta be, Kosztolányi Dezső fordításában. A darabot a bemutató után betiltották, és csak húzásokkal engedélyezték a további előadásokat. Kóti Árpádot választották a nemzet színészének Kóti Árpádot, a debreceni Csokonai Nemzeti Színház művészét választották a nemzet színészének hétfőn Budapesten. A választást hagyományosan a Nemzeti Színházban tartották, ahol a nemzet színésze címet viselő tizenegy művész döntött arról, hogy a november 7-én elhunyt Gera Zoltán helyére Kóti Árpád kerül a testületbe. A nemzet színésze címet a nemzeti színjátszás élő művészei közül azok kaphatják meg, akik a magyar nyelv ápolása, a nemzeti irodalom tolmácsolása, a magyar színművészet, a nemzeti színjátszás fejlesztése, népszerűsítése során kimagasló érdemeket szereztek. A cím halálig szól, egyszerre legfeljebb tizenketten viselhetik és életük végéig részesülnek a jelenleg havonta nettó 630 ezer forint juttatásban. Kóti Árpád nemrégiben ünnepelte a 80. születésnapját. Ezen alkalomból színházában, a debreceni Csokonai Nemzeti Színházban köszöntötték, ahol elhangzott, hogy 1963 óra tagja a debreceni társulatnak. Kóti Árpád 1934. november 15-én született Bucsán. 1954-ben Kiskunfélegyházán testnevelési-szaktanítói oklevelet szerzett. Megszállottan érdekelte és érdekli ma is a sport, testnevelő tanár szeretett volna lenni, de magyartanára, Illéssy István inspirációjára elkezdett versmondással 41
foglalkozni. Egy megyei szavalóverseny megnyerése után Illéssy kapacitálta, hogy színész legyen. Már főiskolai hallgató volt, amikor élete első színházi előadását látta. A főiskolán olyan osztálytársai voltak, mint Törőcsik Mari, Bodrogi Gyula, Madaras József, Margitai Ági. A főiskolán 1958-ban végzett, de diplomáját nem vehette át. Első szerződése két évadra a békéscsabai színházhoz kötötte. 1960-ban Egerbe szerződött, egy évre rá Veszprémbe költözött, majd újabb egy szezon után a szolnoki teátrum tagja. Öt szezon alatt négy színházban játszott, majd Lengyel György hívására 1963-ban a debreceni Csokonai Színházhoz szerződött. Első komoly sikerét a Kapaszkodj, Malvin, jön a kanyar című darabban, a magyar hősi halott katona megformálásával aratta. Aztán jöttek sorban az emlékezetes alakításai: a Részeg eső Balla Gézája, a Sírkő pántlikával Pacel Márkja, a János király Pandulphója, Shakespeare Lear királyában pedig először Edmund, majd Gloster szerepe, végül 72 évesen eljátszotta a címszerepet is. Kóti Árpád fergeteges sikert aratott Háy János A Gézagyerek című darabjának Herda Pityujaként is, majd a 2009-ben bemutatott Én, Károli Gáspár címszerepében is. Kóti Árpád jelenleg is játszik, legutóbbi bemutatója Heiner Müller Titus Anatómiája, Róma bukása című darabjában volt. Könyvvel emlékeznek szülőföldjén Zenthe Ferencre 42
Köszönöm a Jóistennek, hogy ide születtem címmel jelenik meg a kötet, amelyben Zenthe Ferenc színművész gyermekkorát és a szülővárosához, Salgótarjánhoz fűződő, haláláig fennálló kötődését mutatja be a helyi Dornyay Béla Múzeum. A könyv a múzeum idei negyedik kiadványa, bemutatóját december közepére tervezik – mondta el a kötet szerkesztője, Balogh Zoltán. Hozzátette: civil kezdeményezésre, a helyi önkormányzat, valamint a Nógrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara anyagi támogatásával egy éve láttak neki a gyűjtőmunkához. Forrásként a Nógrád Megyei Levéltár dokumentumait, a helyi sajtóban megjelent írásokat, valamint a Palócföldben, a Magyar Nemzetben és a Népszabadságban megjelent tudósításokat, interjúkat, riportokat használták.
Zenthe Ferenc A helytörténeti kutató kifejtette: Zenthe Ferenc gyermekkorát, Salgótarjánhoz fűződő kapcsolatát és a halálát követő, egyre erősödő Zenthe-kultuszt is igyekeztek körüljárni. Annál is inkább, mert a Zenthe Ferencet tisztelők körében is kevéssé ismert a művész Salgótarjánhoz való erős érzelmi kötődése. A kötetből kiderül, hogy a salgóbányai bányagondnok édesapa hozta létre az első mozit Salgótarjánban, Zenthe Ferenc természetszeretete, történelem iránti érdeklődése pedig a Medves-fennsík körüli erdőkben és a salgói várnál töltött gyermekkorban gyökerezett. Ahogy Zenthe Ferenc nyilatkozta, ha nem a színészi pályára kerül, erdésznek ment volna.
43
Zenthe Ferenc, eredeti nevén Romeshofer Ferenc a Salgótarjánhoz tartozó Salgóbányán született 1920. április 24-én. A Nemzet Színésze címmel kitüntetett, Kossuth-díjas színművész emlékezetes szerepe többek közt A Tenkes kapitányában alakított Eke Máté vagy a Szomszédok című teleregényben Taki bácsi. Kiemelkedő alakítása volt a Jób lázadása című film főszerepe, amely számos hazai és nemzetközi filmes díjat megnyert. Zenthe Ferenc 86 esztendős korában, 2006. július 30-án hunyt el Budapesten. Születésnapja egyben Salgótarjánban a róla elnevezett színház megalakulásának az évfordulója is. A társulat az idei évadtól Zenthe Ferenc-díjjal is ápolja a salgótarjáni születésű színművész emlékét. Salgóbányán pedig szobra áll és hamarosan megnyílik a Zenthe Ferenc Emlékszoba a felújítás alatt álló egykori bányakaszinó épületében. Mohácsi Norberté a Nagymama-díj Mohácsi Norbertnek, a kaposvári Csiki Gergely Színház ifjú színészének ítélték oda idén a Molnár Piroska, a nemzet színésze által alapított Nagymama-díjat. A Nagymama-díjat az alapító szándéka szerint minden évben december elején egy arra érdemes fiatal színész nyerheti el Kaposváron. A díj odaítéléséről az alapítvány kuratóriuma dönt az ajánlások, a közönség és a társulat szavazatai alapján. A testület elnöke a színház mindenkori igazgatója – jelenleg Rátóti Zoltán –, s az alapító mellett tagja 44
Győri László vállalkozó-mecénás, valamint Kéki Zoltán, Kaposvár címzetes főjegyzője. Molnár Piroska 1971-től hét éven át, majd 1984-es visszatérését követően tizennyolc évig játszott a kaposvári színházban. Csiky Gergely A nagymama című darabjának főszerepére még Schwajda György kérte fel. A művésznő korábban arról nyilatkozott, hogy a szerep elvállalásakor döntötte el, hogy A nagymamáért járó gázsijából létrehoz egy díjat fiatal kaposvári színészek javára. Ezzel szeretne valamit visszaadni abból, amit Kaposvártól, a kaposvári színháztól kapott. Mohácsi Norbert korábban maga is játszott A nagymama című darabban, jelenleg a színház Magyar Elektra című tragédiájában lép fel mint Paraszitosz, a király szolgája. Törőcsik Mari: "Inkább nagyképűség, hogy folyamatosan megkérdőjelezem magam" A héten a mozikba kerülő Swing című új magyar film kapcsán készített interjút a színművésznővel Szily Nóra "Én egyszerűen csak nézek egy filmet. Ha nem tetszik, akkor finoman gratulálok, de ez most igazán tetszett, úgyhogy lelkesedtem! Ónodi Esztertől megkérdeztem, miért nem vagy még világsztár? Ő az a típus, aki ha most ide bejönne, nem biztos, hogy feltűnne és őt bámulnád, de amint színpadra vagy képernyőre kerül, egyszerűen sugárzóan gyönyörű és tehetséges. Csákányi Eszternek meg azt mondtam, hogy ezzel nem fogom megbántani - kinéz, ahogy kinéz, nem egy húszkilós manöken alkat, de amit ebben a filmben az ő igazi nőiességéből odavág, ahogy vállalja: 'Ilyen vagyok!', és ugyanakkor bele is keseredik abba, hogy 'Miért vagyok ilyen?!'. Elképesztő, hogy milyen aránnyal csinálja. Törőcsik Franciska pedig - aki csak névrokonom - kedves, nagyon tehetséges, és nem csipog úgy, ahogy én tettem színészként az első öt évben. Egyszerűen szerettem a filmet, jól éreztem magam benne, és úgy érzem, 45
hogy a közönségnek kelleni fog, ami jó dolog" - mondta Törőcsik Mari a film kapcsán. "Már a nyolcvanadik évembe léptem. Mindig azt gondoltam, hogy ez nálam szerénység, de tulajdonképpen inkább nagyképűség, hogy folyamatosan megkérdőjelezem magam. Mindig arra vágytam, hogy a rendezők újra és újra elhitessék velem még érdemes. Vagy én találtam meg azt a rendezőt, akinek elhittem. Azt tudom, hogy nem vagyok kutyaütő színész, de éreznem kell, hogy valamiért még van értelme kilépnem" - fogalmazott a művésznő. A Nemzetiben bemutatott, Viktor Rizsakov rendezte Éjjeli menedékhely próbafolyamatáról Törőcsik Mari így mesélt: "Boldog vagyok, mert nagyon nehéz munka volt. Én betartottam mindent, amit a rendező mondott, ha nem értettem valamit, akkor kértem, hogy ismételjük meg. Amikor rátaláltunk a megoldásra, akkor megnyugodtam. Nagyon akartam, hogy a darabban sokszor mondják nekem, hogy 'öreg'. Egyrészt, mert annyi vagyok, amennyi, másrészt mert Gorkij is azt írja, hogy öreg. Miközben ha hátulról nézel, úgy vagyok öltöztetve a darabban, mint egy suhanc. (...) Az ember, ha kilép a színpadra, ott van az egész élete. 46
Mindannyian azt hisszük, hogy az idővel jobbá válunk. Csak a közönség tudja megítélni, hogy tényleg sikerült-e vagy inkább romlunk" "Mindenkire emlékszem, és mindig eszembe jut valaki. A szeretet mindenkit itt tart, aki elment. Egyszer megkérdezték tőlem, hogy mit adnék útravalóul a gyerekeimnek. Mondtam, hogy ne haragudjon, ilyen hülységre én nem tudok válaszolni. Aztán fölébredtem hajnalban és rájöttem, és meg is mondtam mind a két gyerekemnek, hogy a legfontosabb az, hogy te tudjál szeretni! Tízéves koromban, amikor elkerültem otthonról megéreztem, hogy nem tudok, csak őrült szeretetközegben élni. És egyszer csak rádöbbentem, csak akkor fognak szeretni, ha én magam szeretni tudok. Érted? A lényeg, hogy te tudjál szeretni!" - mondta Törőcsik Mari. Víg ünnepre készülődünk, esteledik már, szobánkban a szép fenyőfa teljes díszben áll. Zöld ágain kis csomókban puha vattahó tűlevél közt víg aranyszál, fel-felcsillanó. Itt is csillog, ott is ragyog, mint a napsugár, s csilingelő csöpp csengettyű édes hangja száll, akárcsak az erdőben a dalos kismadár.
Boldog, Kellemes Karácsonyi ünnepeket kívánunk! 47
