AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2012

16

Camion Truck&Bus 2012/12 ▼ Decemberi horizont

A hónap témája ▼ XVII. Camion Truck & Bus Magazin Pályázat

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2012 Díjkiosztás az olvasók szavazatai alapján 2012-ben is majdnem minden a hagyományoknak megfelelően történt, de csak majdnem minden. Sok év után az árués személyszállítás jelenlegi helyzetéhez jobban igazodva, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete jóváhagyásával megváltoztattuk a kategóriákat. Az viszont nem változott, hogy az olvasóknak három hónapnyi idejük volt arra, hogy eldöntsék, a 12 kategóriába szerintük melyik haszonjármű érdemes Az év haszongépjárműve 2012 díjra. Az eredményhirdetés, lehet mondani, már hagyományosan, a Volán Egyesülés székházában volt. A díjátadást levezette Klézl Marina, lapunk főszerkesztője, a díjazott márkák képviselői dr. Győző Gábortól, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete tiszteletbeli ügyvezető elnökétől, Erdélyi Pétertől, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete ügyvezető elnökétől és György Tíbortól, a Volán Egyesülés Autóbusz-közlekedési Igazgatójától (mb. Árufuvarozási és Szállítmányozási Igazgató) oklevelet vettek át. Az egyes márkák képviselői pedig ajándékot adtak át a nyertes márkára leadott szavazatok alapján kisorsolt olvasók számára.

Dr. Győző Gábor és Klézl Marina a díjátadáson

Dr. Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete tiszteletbeli ügyvezető elnöke elmondta, a haszongépjármű-importőrök ha meg is érezték a válságot, még mindig nem annyira, mint a személygépkocsi-szegmens. Jóllehet valószínű, a nagyhaszonjárművek a tavalyi értékesítési szintet csak megközelíteni tudják, de önmagában már ez is jelentős növekedés. Régi igazság, hogy a nagyhaszonjárművek forgalma különösen a nemzetközi fuvarozásban résztvevőké, nagymértékben függ a nyugat-európai, ezen belül is erősen a németországi helyzettől. „Bízom benne, a kis- és nagyhaszonjárművek szegmense tovább fejlődik. Ez a fejlődés azonban nemcsak a gazdasági helyzet függvénye, hanem elementárisan szükséges hozzá a hitelezési piac újraindulása is.” Mint eddig oly sok évben, dr. Győző Gábor megköszönte a jelenlévőknek, hogy ebben a versengésben részt vettek. Mint mondta, köszöni a Camion Truck & Bus magazinnak, hogy az olvasók számára lehetővé teszik a döntést, a különböző kategóriákban melyik jármű méltó a díjazásra. Reményét fejezte ki, a hagyomány nem törik meg, a magazin pályázata folytatódik, és lesz 25. Év haszongépjárműve pályázat díjkiosztása is. Ehhez mindenkinek jó egészséget, akik vezetők, azoknak jó idegeket kívánt.

A díjátadás résztvevői: Erdélyi Péter (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete), György Tíbor (Volán Egyesülés), dr. Győző Gábor (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete), Dér Péter (Volvo Hungária Kft.), Papp Ágnes (Volvo Hungária Kft.), Nagy István (Pappas Auto Magyarország Kft.), Szalay Edina (Mercedes-Benz Hungária Kft.), Németh Szabolcs (Iveco Magyarország Kft.), Kovács András (Porsche Hungaria Kft.), Csizmadia Katalin (Rába Jármű Kft.), Kozák Péter (Molitus Kft.), Adamis Gábor (Webasto-Hungária Kft.), Orbók András (MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.), Stemler József (Kravtex Kft.).

CT&B PÁLYÁZAT 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATI ALAPJÁN 16-21 paly_dijatadas.indd 16

2012.11.28 12:09:43

Decemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/12

NYERTESEK I. kategória Haszongépjármű 2,5 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY R 2.0 CR TDI EDITION 30 ▼ Kovács András, Porsche Hungaria Kft., VW Haszongépjárművek márkaigazgató – Nagy elismerés számunkra, hogy a Volkswagen Caddy 9. alkalommal nyert a Camion Truck & Bus magazin pályázatán! Nem tudom, a pályázat történetében volt-e ilyen hosszú sikersorozat?! Jól jellemzi a magazin olvasóit, hogy ítéletük megegyezik a piac ítéletével, a Caddy idén is piacvezető lett, amely köszönhető az igen széles modellpalettának is. A városi kisáruszállító rövid és hosszú tengelytávval kapható, különböző teljesítményű motorokkal, elsőkerék- vagy 4MOTION összekrékhajtással, manuális vagy DSG sebességváltóval, választható a rendkívül takarékos „Blue Motion Technology”. Az alternatív hajtások sem hiányoznak, földgáz és cseppfolyós gáz üzemű járművek is szerepelnek a kínálatban. Mindenki megtalálja a számára leginkább megfelelő járművet. A díj különlegessége, hogy szinte napra pontosan a VW Caddy 30. születésnapján kapta a magyar olvasók elismerését is, ugyanis 1982 novemberében mutatták be a Caddy első változatát. Azóta már a negyedik generáció tagjaival lehet találkozni az utakon.

Dr. Vérten Sándor, Bognár Imre, Kovács András

▼ Bognár Imre, Budapest – Jóllehet személyautóval keresi kenyerét, a nagyvasak iránti érdeklődés nem új keletű nála. Megvan a teherautós jogosítványa, anno dolgozott is Liazzal, egyszer egy MAN-be is bemerészkedett. Az élete azonban másként alakult, de a rajongás megmaradt. Sokféle autós folyóiratot megvesz, figyelemmel kíséri a kis és nagy autók világában történteket. Követi a Truck Race eseményeit is, lelkes drukkolója a magyar csapatnak, Kiss Norbinak, csak azt sajnálja, hogy kevés a közvetítés a versenyekről. Több kamionos barátja van, akik jelenleg is aktív Európa-csavargók. Ámulattal nézi a mai járműveket, amelyek kész csodák a 20 évvel ezelőttiekhez képest. A polgármesteri hivatalban, ahol dolgozik korábban volt VW Passat személyautó, időnként

pedig VW kisbuszt vezet, amellyel nagyon elégedett, mint mondta, amilyen kicsi, olyan jó, kiválóan pakolható, strapabíró, praktikus, jó műszaki adottságú. A csak kedvező tapasztalatok birtokában magától értetődő volt, hogy a kisáruszállító kategóriában is Volkswagenre szavazott. II. kategória Haszongépjármű 2,5–3,5 tonnáig IVECO ECODAILY 35S17LV ▼ Németh Szabolcs, Iveco Magyarország Kft., Key Account menedzser – Folyamatos innováció jellemzi az Iveco Dailyt. Ugyan már 34 éves, de a fejlődése töretlen. Legutóbb éppen tavaly újult meg: új takarékos Euro 5 és EEV motorokat kapott az egész modellválasztékhoz. A legerősebb motor 205 lóerős. Külsőleg-belsőleg javára változott az addig is igen népszerű Iveco áruszállító. A 2,5–3,5 tonnás kategóriában ugyan nem piacvezető (ott főleg az ára miatt), de az olvasók szavazatából is kitűnik, igen kedvelt ebben a szegmensben is. Köztudott, a Daily masszív, acél létraalvázas jármű, ez igen erős konstrukció az ebben a szegmensben lévő más márkák járműveihez képest. Igaz, ebből az alvázból adódóan nagyobb saját tömeg, ezzel összefüggésben kisebb terhelhetőség adódik, de akinek egy igazán strapabíró, elnyűhetetlen kisteherautóra van szüksége, annak ez a legjobb megoldás. A Daily igazán sokoldalú, számtalan kivitel közül lehet a legmegfelelőbbet választani, többféle tengelytáv létezik, furgon vagy alváz-platós változat, sokféle motorteljesítmény, összkerékhajtású modell, CNG-s, elektromos változat, a gyári számítások szerint több mint 7000 különböző konfigurációból lehet választani. ▼ Polka András, Csepel – Tűzoltóként Százhalombattán dolgozik, a Rendőrtiszti Főiskolát Katasztrófavédelem szakon végezte, célirányosan tűzoltónak tanult. Szerencsére sikerült elhelyezkednie, nem is akárhol, hanem a Százhalombattán lévő Dunai Kőolajfinomítóban. A munkája igen sokrétű, a „leg” a súlyos káreseteknél való beavatkozás, ez szerencsére ritkán

Németh Szabolcs, Polka András

17

fordul elő, inkább a tűzvédelmi megelőzésből adódik a feladatok java része. A hely, a feladatok nagyságára jellemző, hogy a kistelepülés nagyságú gyárban 18 MercedesBenz gépjárműfecskendő van a parkban, 3 tűzoltó csapat dolgozik, egy-egy csapat 28 személyből áll. Minden feladatot meg tudnak oldani, a speciális eszközparkkal, amelyben a 42 méteres emelőkosaras járműtől a habbal oltó speciális járműig mindenféle megtalálható. Az Iveco a szíve „csücske”, egy Eurocargón tanult meg vezetni, megmaradt kedvenc márkának. Egyébként is olasz személyautó/haszonjárműpárti. Tetszenek a járművek, jól használható munkatársak – náluk is van Iveco EuroFire –, szerinte kiváló az Ivecók ár-érték aránya is. III. kategória Haszongépjármű 3,7–7,5 tonnáig MERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI/43 KA ▼ Szilveszter Tibor, a Mercedes-Benz Hungária Kft., Mercedes-Benz Transzporter értékesítési és marketing vezetője hivatalos elfoglaltsága miatt nem tudott eljönni. Az oklevelet Szalay Edina marketing és PR-menedzser vette át. Szilveszter Tíbor később elmondta: – Az olvasók bizonyára tapasztalat alapján döntenek. Önmagában a Sprinter teremtette meg ezt a szegmenst és ehhez mindenképpen méltónak kell lenni, élenjáró technológiát és iránymutató fejlesztéseket kell nyújtanunk az ügyfeleinknek. Hiszek benne, hogy ennek a kihívásnak a Sprinter folyamatosan megfelel, ezért is élvezzük a bizalmat. A piac jelenleg felborult állapotú és a tendencia az olcsóbb márkák irányába tolódott. Ez sajnos abból adódik, hogy a vállalkozások kevesebből kell megoldják eszközeik pótlását és itt bizony a Sprinter kerül a vásárlói lista aljára, ha csak az árat nézzük. Ennek ellenére elmondhatjuk, hogy 2012-ben komoly sikereket értünk el, ami az elkövetkező hónapok kiszállításai fognak igazolni. Folyamatos a feljesztés ami elsősorban a hatékonyságot növeli. (károsanyag-kibocsátás, illetve fogyasztás) Viszont hamarosan fontos változás következik be a Sprinter életében, de erről még többet nem szeretnék beszélni, legyen meglepetés! ▼ Liszi Gábor, Székesfehérvár – Főleg Mercedesek javításával foglalkozó kamionszervizben dolgozik mint alkatrészbeszerző. Közlekedési Üzemviteli Gépjárműüzemi Technikumot végzett (mint mondja, nem kevés időbe telt, míg ezt a tanárok megtanították nekik). Ebben az iskolában autószerelői és logisztikai ismeretekre is szert tettek. A tanulmányok befejezése után szinte azonnal a jelenlegi cégénél helyezkedett el. Nagyon tetszik, amivel foglalkozik, örül, hogy kamionok közelében lehet. Szerencséjének tartja, hogy a szervizmunkákból u


2012.11.28 12:09:54

18


▼ Dobronyi Norbert, Mogyoród – A Waberer´snél dolgozik. 2000 óta vezet, előtte szervizben dolgozott ugyanezen cég Nagykőrösi úti telephelyén. Édesapja kamionsofőr volt a hajdani Hungarocamionnál és a Volán Tefunál, örült, hogy sikerült az ő nyomdokaiba lépni. Többnyire belföldi előrakóként dolgozik, a határig viszi le a kamionosoknak a félpótkocsit.

Szalay Edina és Liszi Gábor

Dér Péter és Rozs Péter

u adódóan több típust is vezethet. Az Actros nagyon tetszik neki, de sikerült már több márkát, így MAN-t, Renault-t, Scaniát is kipróbálnia, véleménye szerint mindegyiknek megvan a maga szépsége. Sokáig kamionvezető akart lenni, ma már nem annyira. Sok minden hall a sofőröktől, ami miatt már annyira nem is kívánkozik nagy kocsira. A jogosítvány is horribilis összegekbe kerül, és nem utolsósorban nagyon jól érzi magát a munkahelyén, nemigen szeretne változtatni. Bár az álmai között szerepel kicsit nagyobb feladatkör, és a logisztikából tanultakat sem ártana kicsit feleleveníteni… A pályázaton már többször is részt vett. Magától értetődően, ahol lehetett a Mercedesre szavazott, mivel a márka kis- és nagyhaszonjárműveire egyaránt jellemző a megbízhatóság, a gazdaságosság, a biztonság – ezek a tulajdonságok igaz a járművek árában is megmutatkozik, de… valamit valamiért! IV. kategória Haszongépjármű 7,5–12 tonnáig MAN TGL 12.250 BL ▼ Orbók András, MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – kiemelt ügyfélkapcsolati vezető – Nagy öröm számomra, hogy két kategóriában is nyertünk. A TGL-széria valószínűleg a legszélesebb típusválasztékkal rendelkezik az MAN kínálatán belül, de még globális szinten sincs olyan középkategóriás tehergépkocsi, amelynél az ügyfelek több száz specifikációs lehetőség közül tudnának választani. Kizártnak tartom, hogy valaki ne találná meg a TGL kínálatában a számára megfelelő járművet. A magyar piac egyik legnépszerűbb járműve, nemcsak áruterítő és belföldi-, hanem nemzetközi fuvarozásban is, a legkülönfélébb felépítményekkel. Gyakran látni 12 tengelyes kisebb pótkocsikkal, de kommunális-, építőipari- vagy akár tűzoltógépkocsinak szintén kiválóan alkalmas. Feltétlenül ki kell hangsúlyozni, hogy az EEV vagy Euro V előírásokat adalék nélkül teljesítik. Összesen 4 féle vezetőfülkével készülnek – köztük a 7 személyes duplafülke – és ugyanazt a komfortot nyújtják, mint a TGS vagy TGX.

Orbók András és Dobronyi Róbert

Korábban kamionmentőzött, ahol lerobbant egy kamion, oda mentek, ha kellett Franciaországba vagy Ausztriába, Spanyol- vagy Németországba… Egy-két hétig még csak jól érezte magát, de az 5., 6. hetet már nehezebben viselte. Úgy döntött, elég lesz „csak” a belföldi fuvarozás. Ebben az is tetszik neki, hogy mindennap más vontatóval dolgozik, egyik nap DAF-fal, a másik nap Volvóval vagy MAN-nel. Az egyiket kedveli az alacsony fogyasztásáért, a másikat a kényelméért, az ergonómiájáért… Az MAN-re leadott voksa alapos megfontolás következménye. Munkahelyén kedvező tapasztalatokat szerzett az oroszlános márkáról, kiváló menettulajdonságairól, ésszerű fülkekialakításáról. V. kategória Haszongépjármű 12–24 tonna (áruterítő/ konstrukciós) VOLVO FE 6×2 ▼ Dér Péter, Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgató – Nagy meglepetés számomra, hogy az FEszériával nyertünk, ugyanis ez nem igazán ismert és elterjedt Magyarországon. A termék kiváló ár-érték aránnyal rendelkezik, magas műszaki színvonalat képvisel, előnyösen alkalmazható áruterítő, hulladékgyűjtő és könynyű építőipari feladatokra. Szólóban műszakilag 26, szerelvényben 44 tonna az össztömeghatár. A pályázatban nyertes 6x2es mellett még 4x2-es és 6x4-es meghajtással is kaphatók. Nagyon fontos megemlíteni, hogy az FE-szérián alapul a Volvo első hibrid hajtásláncú tehergépkocsija és szintén az FE modelleken vonultatta fel a Volvo elsőként, az alternatív üzemanyagok alkalmazhatóságát a nemzetközi szaksajtó számára, pontosan öt évvel ezelőtt a belgiumi Gentben.

Reméljük mielőbb felfigyelnek rá a belföldi fuvarozással és áruterítéssel foglalkozó cégek, bár sok városban már behajtási engedély is kell, azonban mégis meggondolandóbb, költséghatékonyabb és környezetbarátabb, mint ugyanannyi raklapos árut felpakolni 7-8 furgonra és ötödannyi útfelületet foglal el. Építőanyag-kiszállítás vagy hulladék-elszállítás – akár horgos, akár karos rendszerű emelővel – esetén mindenképpen kedvező megoldás. ▼ Rozs László buszsofőr helyett fia, Rozs Péter jött el az eredményhirdetésre. – A BKV-tól ment nyugdíjba az édesapa, 1979től dolgozott ott, de a BKV nem maradt Rozs nevű dolgozó nélkül, Péter karbantartóként dolgozik az óbudai garázsban. Sokat kísérte édesapját utasként, sokszor elment vele a garázsba is, nagyon megkedvelte a nagy járműveket, fel sem merült, hogy ne a buszok között kezdjen dolgozni. Idővel szeretne buszjogosítványt szerezni, de egyelőre megelégszik a javítással, karbantartással. Szereti munkáját, jó érzés számára, az ő keze munkája is hozzájárul ahhoz, hogy a busz ismét mozgásképes legyen, sokáig üzemzavar nélkül szállítsa az utasokat. Bevallása szerint odavan a buszokért, még modell formában is, lelkes modellgyűjtő, még csak 3 szekrény van telis-tele a kisméretű járművekkel. Munkahelyén Mercedesekkel, Volvókkal foglalkozik, a Volvo teherautóként is tetszik neki, kényelmesnek tartja – a kiállításon egyikbe beülve egyelőre ennyit tudott megállapítani. VI. kategória Haszongépjármű 15 tonna felett MERCEDES-BENZ ACTROS 1851 LS ▼ Nagy István, Pappas Auto Magyarország Kft. ügyvezető igazgató, nagyhaszonjármű értékesítési vezető – Az olvasók Mercedes-Benz Actrosra adott szavazatainak köszönhetően tavaly is itt állhattam, hogy átvegyem a megtisztelő díjat. Akkor vadonatúj volt az Actros, a széria gyártása éppen elkezdődött. Az elmúlt évben azt mondtam, az utakon még csak néhány darab fut, de igen nagyok a gyári elvárások, az értékesítők elvárásai is a járművel szemben. Ma büszkén mondha-


2012.11.28 12:10:01


tom, egy év alatt Európában 12 000 darab kelt el – ez nagyon szép szám, különösen akkor, ha figyelembe vesszük a jármű kiváló minőségéből adódó magas árát is. Meglepő, hogy az értékesített járművek 40 százaléka már Euro VI-os motorokkal került forgalomba, ez körülbelül 4000 darabot jelent. Az viszont érdekes, hogy a 12 000 Actrosból 1000–2000 közötti darabot adtak el Németországban, ami azt is jelenti, hogy még csak nem is a „hazai” pályán, hanem egyéb piacokon szerepelt fantasztikusan az új Actros! Magyarországon igen óvatosak voltunk az árpozicionálással, végül is 50 feletti darabot adtunk el 35 tulajdonosnak. Van már olyan bemutatóautó, amely közel van a 100 000 megtett kilométerhez, és a tulajdonos nagyon elégedett a fogyasztással. A minőség, a fogyasztás beváltotta az ígéreteket. A gyár azt deklarálta, hogy az új Euro VI-os motorok fogyasztása 3 százalékkal lesz jobb, mint az új Euro V-ösé, az új Euro V-ösöké pedig 7-8 százalékkal a „régi” Euro V-ös erőforrásokhoz képest. Minden üzemeltetőnek nagy öröm, hogy ez be is bizonyosodott a Magyarországon értékesített kocsiknál is. ▼ Nógrádi Gábor, Budapest – Eredeti szakmája elektrotechnikai műszerész, azt mondja, ő a két lábon járó, élő példája annak, ha az ember valamit nagyon meg akar tanulni, akkor azt meg is tudja tenni, csak nyitottnak, érdeklődőnek kell lenni. A fiatalember már volt eladó is, ifjúsági rádióban zenei szerkesztő. Három éve egy banknál ügyfélszolgálati tevékenységet végez. Mindig szeretett volna emberekkel foglalkozni, most alkalma van erre. Jó érzés, ha

nek, amely számtalan változatban, számtalan feladat ellátására képes. Azt mondja, az Actroson az is tetszik, hogy látszik a járművön, a Mercedes-Benznél szívüket-lelküket beleadták a MŰ elkészültéhez. Tekintélyt sugároz, nem lehet közömbösen elmenni mellette! VII. kategória Konstrukciós/terepes nehézjármű MAN 41.400 8×8 ▼ Orbók András, MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – kiemelt ügyfélkapcsolati vezető – A TGS 8X8-as győzelme azért meglepetés, mert egy jellemzően speciális alkalmazásról van szó. Ezen típust főleg bányákban, nagy volumenű építkezéseken (út, vasút, vízierőmű stb.), valamint kőolajipari vállalatok nehéz terepviszonyok között alkalmazzák civil területen. Ugyanakkor a katonai logisztikában szintén kiemelt szerepük van. Valós teherbírását közutakon nem igazán lehet kihasználni. Az Euro V-ös vagy EEV motorok egyaránt megtalálhatók, munkakomfort terén ugyanazt nyújtják, mint a távolsági fuvarokra való típusok.” ▼ Soós Gábor, Mátészalka – Sajnos személyesen nem tudott részt venni az eredményhirdetésen. A 28 éves fiatalember autók iránt érdeklődik, szívesen lenne autóversenyző, vagy foglalkozna tuningautóépítéssel. Játszott a gondolattal, hogy kamionos lesz, de rájött, az állandó utazást mégsem szeretné, legalábbis munkaszerűen nem. Kedvenc teherautó-márkája az MAN, már csak azért is, mert Szalayék hosszú évek óta MANnel versenyeznek a Dakaron, a Truck Race versenyen is kiválóan szerepel az OXXO csapat MAN kamionja, Kiss Norbert versenyzővel. A Camion Truck & Bus magazint 10 éves kora óta olvassa, mostanában leginkább már interneten, nagyon örült a díjnak.

Nagy István

valakinek tud segítséget nyújtani, egy kis könynyebbséget felmutatni a reménytelenségben. Eleinte csak a buszokkal kapcsolatos cikkeinket olvasta, aztán rájött, a kamionos rész is tartogat érdekességeket. Örül, hogy a lap rendszeresen foglalkozik a környezetvédelemmel, a fenntartható fejlődéssel, miképp lehetne jobbá, élhetőbbé tenni a világot. Ha fuvarozó vállalkozó lenne, ki nem hagyná, hogy ne tudná, milyen hatékonyságú a kis-, a közepes vagy éppen a nagyhaszonjármű. Az Actrost jó kiállású, robusztus, karakterisztikus járműnek tartja, a megbízhatóság jelképé-

Orbók András

19

VIII. kategória Terepjáró, pick-up VOLKSWAGEN AMAROK HIGHLINE 2.0 CR TDI 4MOTION ▼ Kovács András, Porsche Hungaria Kft., VW Haszonjárművek márkaigazgató – Az Amarok a Volkswagen haszongépjármű-gyártás jó stratégiáját dicséri: ha egy új szegmensben jelentkezik, akkor egyből a szegmens csúcsára jut, az ott található legjobb autót gyártja. Így történt ez az Amarok esetében is. Nagyon széles a modellpaletta, olyan újdonságok találhatók benne, amelyek a pick-up szegmensben korábban nem voltak, például az állandó összekerékhajtás, az automata váltó. A márka első pick-up járműve kiváló terepjáró képességekkel rendelkezik – ezzel is sikerült meghódítani az ügyfelek szívét. Az Amaroknak ez volt az első komplett éve. Az év végére számításaink szerint 500 darab járművet sikerül kiszállítani. Ez azt jelenti, ott vagyunk az élmezőnyben, ez a mennyiség az első helyre ugyan nem lesz elég, de komoly versenyben vagyunk a második helyért. Ez

Dr. Vérten Sándor, dr. Győző Gábor, Erdélyi Péter, Kovács András és Oravecz Gábor

is bizonyíték, hogy jó a modell, nem a legolcsóbb a piacon, de ennek ellenére az ügyfelek elismerik a minőséget, a márkát. Az Amarok nemcsak a magán-, hanem a flottavásárlók között is sikeres, a bemutatkozása óta piacra került Amarok járművek több mint fele flottát beszerző cégekhez, intézményekhez került. ▼ Oravecz Gábor, Balassagyarmat – Négy éven át dolgozott kamionosként, de családja motiválásra abbahagyta a fuvarozást. A kamionok után sem lett hűtlen a haszonjárművekhez, a buszos világot választotta. Szándékában állt-áll a buszos jogosítvány megszerzése, de annyira nem siet vele. Balassagyarmaton a Nógrád Volánnál van a munkahelye, forgalmi tiszti szolgálatot lát el. Nagyon szereti a munkáját, a kamionozás után ez sokkal nyugodtabb, kiegyensúlyozottabb. Minden jármű közel áll hozzá, de feltétel a minimum 4 kerék, ha több van, még jobb! Részben kedvencekre szavazott, ilyen volt az u


2012.11.28 12:10:10

20


u MAN, a Mercedes. A személyautók közül a VW a kedvelt márka, úgy gondolta, a terepjáróban is kiválót alkotott a VW, igaz, még csak jókat olvasott róla, de nagyon szívesen ki is próbálná. IX. kategória Minibusz, midibusz 9 méterig, 9 személytől MIDICITY S91 ▼ Csizmadia Katalin, a Rába Jármű Kft. üzletfejlesztési menedzser, ▼ Adamis Gábor, Webasto-Hungária Kft ügyvezető igazgató, ▼ Kozák Péter, Molitus Kft. ügyvezető igazgató – Köszönjük az olvasók bizalmát, hogy évről évre az első helyre szavazzák a buszt. Bízunk benne, egyszer majd csak azt tudjuk mondani, már Magyarországon is több S91-essel lehet találkozni – jegyezte meg Csizmadia Katalin. – Ötödik alkalommal nyert az S91 midibusz, amely igazán megtisztelő, főleg azért, mert bemutatása óta folyamatosan első a kategóriában. Idén az évfordulók éve van, 20 éves a Webasto-Hungária Kft., 5 éves a Molitus Kft., a Rába persze rangidős a maga több mint 100 évével – de mindannyiunknak szép „születésnapi” ajándék ez az ismételt győzelem – örvendezett Adamis Gábor. Bízom abban, amit együttműködésünk legelején is tudtam, akikkel összefogtunk, értik a szakmájukat, olyan buszt hoztak létre, amely ténylegesen egy nagyon jó jármű. Az élet bizonyította igazamat. Remélem, előbbutóbb mindezt pénzzé is lehet váltani külföldön-belföldön. Nyilvánvaló, a hazai referencia sokat számít(ana), de ne felejtsük el, a skandináv piac ítéletének sincs kis súlya. Tragikomikus, hogy az S91 Midicityvel mi vagyunk Magyarország legnagyobb buszexportőre, mind a 7 darabbal – az a mennyiség a régi Ikarusnak 1 órányi termelése volt! – Az exportországokban (Norvégiában, Svédországban) elégedettek a buszainkkal, megállásaik nincsenek. Az utasok is kedvelik, vigyáznak rá. Meggyőződésem, elsősorban annak köszönhető a siker, hogy a buszo-

Kozák Péter, Csizmadia Katalin, Zsíros Csaba és Adamis Gábor

kat nagy szeretettel raktuk össze – ez ténylegesen meg is látszik rajtuk – vette át a szót Kozák Péter. – A Molitus részéről az egész stáb elhajított ceruzát, egeret, hogy testközelben részt vegyen a folyamatban, tapasztalatokat gyűjtsünk. Ez nagyon hasznosnak bizonyult, néha nagyon nehéz volt, néha megszenvedtünk vele, de a vevő arcát látva az ember ezeket el tudja felejteni. Nagy élményt jelentett a két, Svédországba készült busz ünnepélyes átadása. Számunkra igazolódott, hogy képesek vagyunk a hazaitól teljesen eltérő üzemeltetési körülményekhez igazodva buszt készíteni, teljesen más elvárásoknak megfelelni. Az S91 Midicity Göteborgban is bemutatkozik, ahol svédországi nemzeti szintű autóbusz-kiállítást rendeznek. A mi buszunk a Setra mellett lesz bemutatva – azt hiszem, nem rossz társaság. Ha a svédországi Setra-importőr a magyar midibuszt oda meri állítani, akkor ez úgy gondolom, szintén jelzés értékű! – Magyarországon 4 éve napi 20 órát dolgozik a prototípus (!) buszunk, úgy, hogy a karbantartás leginkább csak takarítást jelent. Ezen hazai tapasztalat birtokában is reménykedünk, sikerül több S91-es buszt értékesíteni, hogy Magyarországon ne csak ez az egy busz fusson jövőre is – mondta Adamis Gábor. – Amúgy gyógyíthatatlan optimisták vagyunk – tette hozzá Kozák Péter. ▼ Zsíros Csaba, Monor – Jelenleg egy kétautós magánvállalkozónál dolgozik MAN TGX-szel. Eredeti szakmája cukrász, egy idő után azonban túl soknak bizonyult számára az édesség, váltott. Egy logisztikai központban helyezkedett el áruátvevőként-kiadóként. Tízévi ottlét után ismét váltott. Négy éve megszerezte a hivatásos jogosítványt: nagy autóra ült. Azt mondja, jobban szereti a 22 kereket, mint a 2 lábon járást. A munkahelyén családias a hangulat, összesen heten vannak, ebből négyen sofőrök. A tulajdonos hungarocamionos volt, tudja, milyen a sofőrlét, néha még ő is beül a kormány mögé. Terítőfuvarozást végeznek, 4 kezesben járnak a kollégájával, csak belföldön. A dobozos MAN biztonsági jármű, páncélozott, a sofőrök vagyonvédelmi vizsgával is rendelkeznek. A magazinnak azóta olvasója, mikor az még fekete-fehér (illetve sárga) volt, színes címlappal. Az S91-es buszra szavazott. Buszvezetői jogosítvánnyal is rendelkezik, dolgozott is egy ideig kisbusszal. Tudja, milyen követelményeknek kell eleget tennie a busznak az ügyfelek, a tulajdonos, a sofőr felé. Az S91-est volt szerencséje vezetni is egy kiállításon. Tetszett az egyszerűsége, a jól átlátható műszer-

fal, a kényelme, a sofőr- és utasbarátsága, röviden összefoglalva: egyszerű, de nagyszerű busz a Midicity! X. kategória Városi, elővárosi autóbusz KRAVTEX CREDO CITADELL 19 ▼ Stemler József, Kravtex Kft. kereskedelmi igazgató – Nagyon örülünk a kategóriaelsőségnek, köszönjük az olvasóinknak a sok szavazatot. Az még fokozza az örömünket, hogy második alkalommal nyert a városi kategóriában a Credo 19 teljesen alacsonypadlós csuklós városi autóbusz. Büszkék vagyunk erre a típusra, mert teljesen saját fejlesztés a Citadell család, ennek második tagja ez a 19 méteres csuklós, amely konstrukciós és technológiai megoldásaival, a felhasznált anyagok minőségével felveszi a versenyt a nagy gyártók termékeivel. A 2010-ben bemutatott autóbusz 2011-ben már FPT motorokat, ZF és Allison váltókat kapott. Az új hajtásláncok beépítése mellett a tesztelések során hozzánk eljutott üzemeltetői és utasvélemények alapján továbbfejlesztettük az autóbusz utasterét és vezetői környezetét. Szeretnénk, ha városainkban is sok „testvérével” találkozhatnánk. ▼ Beles Ferenc, Tass – A fiatalember szakmája szobafestő-mázoló, de ez már nemsokára múlt idő lesz. Folyamatban van a C és E kategóriás jogosítvány megszerzése. A szakmaváltással egykori álma valósul meg, ötévesen

Beles Ferenc és Stemler József

beült a nagybátyja IFA-jába, ez életre szóló élményt jelentett. A nagybátyjával kezdődött, a kamionos barátokkal folytatódott ez a rajongás a nagy járművek iránt. Nincs olyan márkájú nagyhaszonjármű, amelyben nem ült volna, amikor csak teheti és amikor a barátai engedik, megy velük egy körre. A sok közül a két kedvenc a DAF és az MAN. A DAF-ot hihetetlenül kényelmesnek tartja, az MAN-t német remekműnek. Hétvégenként egy teherautó-szervizben segédkezik, úgy dolgozza le a jogosítvány árát, mert a keresetéből nem tudna tanfolyamra járni. Ha meglesz a jogosítvány, igyekszik elhelyezkedni a szakmában. Ameddig nincs „se kutya, se macska”, addig szeretne külföldi fuvarokba járni, de ha majd család lesz, akkor lehet gondolkodni a továbbiakon.


2012.11.28 12:10:21


XI. kategória Helyközi/intercity autóbusz KRAVTEX CREDO INOVELL 12 ▼ Stemler József, Kravtex Kft. kereskedelmi igazgató – A Camion Truck & Bus magazin pályázatán először szerepeltek önállóan a helyközi, intercity buszok. Nagy örömünkre szolgál, hogy a legtöbb szavazatot a Credo Inovell kapta. A 100 százalékosan magyar fejlesztésű Citadell buszok után a Kravtex korábbi „kiskerekű”, 19,5 colos kerekeken guruló buszok korszerűsítésébe kezdett. Az első korszerűsített busz a Credo Econell volt, a második a tököli buszfesztiválon idén tavasszal bemutatott Inovell. A városközi buszt könnyű szerkezetes építési módja különbözteti meg, amely alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. A fejlesztés során kiemelt szempont volt, hogy az új típus megfeleljen a magyar helyközi közlekedés sajátosságainak. A két díj, elismerés azt jelenti, hogy fejlesztési munkánkat helyeslik, értékelik az olvasók. Reméljük, hamarosan lesz arra lehetőség, hogy ezek, a díjakat nyert autóbuszok kikerüljenek a forgalomba, és gyarapítsák a hazai gyártású autóbuszok részarányát az országon belül! ▼ Svercsok Norbert, Perbál – Autóbusz-vezetőként dolgozik a zsámbéki medencében. 1989 óta van hivatásos jogosítványa, még a honvédség állományában gyűjtötte be a kategóriákat. Emlékezetes maradt számára, hogy a 90-es évek legelején érkezett almazöld IFA-n gyakorolta a vezetést. A buszjogosítványt 1993-ban szerezte be, 1997ig belföldön buszozott, utána a Shellnél dolgozott (megjegyezte, nagyon kedvelte a Mercedes teherautókat), 2000-től 2010-ig nemzetkö-

György Tíbor, Svercsok Norbert, Stemler József

zi buszjáratokon dolgozott. 2007-ben megszületett harmadik gyereke, az ő életében, nevelésében már aktívan rész akart venni, mivel az első két gyerek nevelésére nem sok befolyása volt az állandó „csavargások” miatt. 2010 óta a Kontakt Busz Kft. buszaival járja a főváros környékét, ha ideje engedi, egy-két külföldi utat is bevállal. Állandó vonala a Zsámbék–Széna tér,

de a Bicske–Széna tér, a Budajenő–Etele tér vonalon is gyakori vezetője a buszoknak. Ikaruson nevelkedett, 260-asokon. Édesapja elektroműszerészként dolgozott a hajdani Szabolcs utcai telepen, ott „fertőződött” meg a buszokkal, de hát kivel ne fordult volna ez elő a faros 55-ösök közelségében! Nemcsak 260as Ikarus busszal dolgozott, hanem 250-essel, 256-ossal is. Azt mondja, jó lenne ismét magyar buszokkal járni, nem is érti, miért kellenek a használt külföldi buszok, mikor vannak kiváló magyar termékek. Ezzel az eltökéltséggel természetesen magyar gyártású buszra szavazott. Vezetni ugyan még nem vezetett Credo buszt, de a Vértes Volánnál lévő kollégákkal alaposan megbeszélték a Credo tulajdonságait. XII. kategória Turista-autóbusz SETRA S 431 DT ▼ Tóth Bálint, EvoBus Hungária Kft., Setra értékesítő – nem tudott részt venni az eredményhirdetésen. – A Setra „székvárosában”, Neu-Ulmban épp ez időben tartották a szokásos Setra-napokat, amely rendezvényre Magyarországról is látogattak ügyfelek. A turistabusz kategóriában elért első hely kapcsán elmondta: a Setra S 431 DT lényegében a zászlóshajó. Az autóbuszgyártás prémiumkategóriáját jelentő Setra márka legimpozánsabb típusa az S 431 DT emeletes busz. A 2001-ben bemutatott Top Class luxusturistabuszok jellegzetes stílusjegyeit viselő jármű közel 14 méter hosszával és 4 méteres magasságával minden tekintetben kitűnik a forgalomból. Megbízható műszaki alapokon nyugszik, széles körű variálhatóságának köszönhetően pedig a vonaljárati kiviteltől a teljesen egyedi VIP szintű felszereltségig számtalan módon kialakítható. Az exkluzív emeletes busz népszerűségét mi sem mutatja jobban, hogy összességében már több mint 1000 példány készült belőle. ▼ Gecző Róbert, Gógánfa – Személyesen nem tudott részt venni a magazin pályázatának eredményhirdetésén, fuvarba küldte a főnöke. Telefonon elmondta, igazi meglepetés lett a díj, ugyanis előző nap volt a születésnapja, így az különleges születésnapi ajándéknak számított számára Furgonnal dolgozik, a cégnél Renault, Sprinter, Iveco kishaszonjárművek vannak, a 12-14 autóval sürgős, expressz szállításokat vállalnak, ha valami lemarad egy kamionról, kiderül, valami hiányzik, valamit pótolni kell, ők gyorsan viszik, ahova kell, Görögországba. Litvániába, Angliába, Bulgáriába… Négy éve dolgozik ebben a munkakörben. Igaz, szinte minden hozzátartozója, édesapja, keresztapja, unokatestvére tehergépjárművet vezet, ő tiszteli is azokat a monstrumokat, de

21

már nem igazán szeretne kamionos lenni, nem vonzó számára a többhetes távollét családtól, otthontól. Most, ezekkel az expressz szállításokkal is világot lát, de amilyen gyorsan elér a célállomásra, olyan gyorsan vissza is. Nemcsak a tehergépjárművekről, hanem a buszokról szóló cikkeket is érdeklődéssel olvassa a magazinban. Kamionozni ugyan nem szeretne, buszozni annál szívesebben. Ha buszos vállalkozó lenne, biztos Setrát vásárolna, mert exkluzív megjelenésűek, jó minőségűek, megbízhatók. Fődíjas A LEGTÖBB KATEGÓRIÁBAN (9) A NYERTESRE SZAVAZOTT ▼ Bota László, Kállósemlyén – Éjjel 3-kor kelt, hogy átvehesse a fődíjat, amely azt jelenti, a legtöbb kategórianyertest eltalálta. A családi indíttatás adott, hiszen nagyapja és édesapja is kamionsofőr. Ez a vonal azonban valószínű megszakad, az viszont nincs kizárva, hogy a buszos Bota László jogosít vány t megszerzi. Évek óta nagyon tetszenek neki a Credo, az Autosan autóbuszok. A 19 éves fiatalember elsőéves a Nyíregyházi Főiskolán, Logisztika, műszaki menedzser asszisztens szakon, nemsokára jön az első nagy próbatétel, az első vizsgaidőszak. Egy ideig nem tudta eldönteni, pilóta, logisztikai szakember vagy közlekedésmérnök legyen. Ma már úgy gondolja, jól választott. Olyannyira, hogy célja egy saját logisztikai vállalkozás létrehozása. A Camion Truck & Bus magazint édesapja kezdte gyűjteni, gyerekkorában őt még csak leginkább a poszterek érdekelték. Ma már persze más a helyzet. A szavazáskor több olyan márkára is voksolt, amely közel áll a szívéhez, így a Volvóra, a Volkswagenre, a Credo buszokra. A fődíjazott ajándékot is hozott. Szabadidejében több éve foglalkozik modellkészítéssel. A modellek között teherautók és buszok egyaránt megtalálhatók. Egy FH vontató papírmodellt adott át a Volvo Hungária Kft. képviselőinek. A modellezésnél főleg papírral dolgozik, mert sokkal szabadabb a fantázia, könnyű megrajzolni, formálni. Sokszor készít fantáziamodelleket is. Papp Erzsébet és Kiss Bertalan


2012.11.28 12:10:30

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2012

Recommend Documents