.
1
1
,
,
0 / 2 3 4 ő szikkoc/ós farfama/dra 3. ábra. Fenyőmag szikkasztás szabadban (30 C°-on) és kísérleti uxyármag pergetővel E s z e r é n y a d a t o k is v i l á g o s a n m u t a t j á k a gépesített szikkasztás e l ő n y é t é s r á v i l á g í t a n a k a r r a is, h o g y a p r o b l é m a m i l y e n e g y s z e r ű e s z k ö z ö k k e l m e g oldható, ha m á r kész külföldi g é p beszerzésére n e m telik. Üvegben
tárolt
fenyőmag
kallója
A gyakorlati készletnyilvántartások a kallót, az esetleges súlyapadást f i g y e l e m b e veszik. Ilyen veszteség, m i n t ezt m é r é s e i n k erdei-, fekete-, l u c - és vörösfenyő m a g r a vonatkozóan egy éven át végezve bizonyítják, üveges táro lásnál nincs, t e h á t itt k a l l ó v a l s z á m o l n i n e m kell és n e m is s z a b a d .
A z éjszakai kiszállítás bevezetésének lehetőségeiről Dr. S Z E P E S I
LÁSZLÓ
M i n d e n ú j gazdasági é v első és g y a k r a n l e g n e h e z e b b
problémája az
őszi
téli a n y a g m o z g a t á s m e g s z e r v e z é s e . K ü l ö n ö s e n n a g y p r o b l é m a o l y a n h e l y e k e n , ahol n a g y m e n n y i s é g ű fülledékeny f a a n y a g o t kell a tavasz elejéig leszállítani. I d ő j á r á s u n k a l a k u l á s a a k r i t i k u s o k t ó b e r 1. é s m á r c i u s 3 1 . k ö z ö t t n a g y o n r a p szodikus, ezért a szállítást csak i g e n n a g y h i b a h a t á r r a l lehet m e g t e r v e z n i . M á s részt n e m rendelkezünk olyan tökéletes kiszállító eszközzel, a m e l y t ö b b é - k e v é s b é érzéketlen volna az útviszonyok forgalomképességének ingadozására. M i n d e z n a g y a n y a g i n e h é z s é g e k e t t á m a s z t a téli i d ő s z a k a n y a g m o z g a t á s á n a k s z e r v e -
zésében,
s kellő
megfontolás
hiányában
előfordul,
hogy
kedvezőtlen
v i s z o n y o k k ö z ö t t 3 — 4 - s z e r e s energia- és költségráfordítással, tett kiszállító utaink tönkretételével
kell a faanyagot
időjárási
n a g y gonddal épí
kiszállítani.
Közismert, hogy kedvezőtlen útviszonyok között a vonóerőszükséglet 3 — 5 szörösére növekszik. M í g a száraz, v a g y fagyott földúton 5 0 — 9 0 kg, addig k e d vezőtlen,
felázott
vontatásához,
útviszonyok
beszámítva
között
200—350
a szállítóeszköz
ez a z arány a következőképpen
kg
súlyát
vonóerő
is.
Csak
szükséges
a
1
tonna
faanyagra
vetítve
alakul: jó útviszonyok között 80—150,
kedve
zőtlen útviszonyok között pedig 3 0 0 — 5 5 0 k g vonóerő jut 1 tonna anyag lítására.
Ugyanolyan
útviszonyok ken,
s
vonóerőforrást tekintve
között a kiszállítógépek
ennek
megfelelően
az
1 m
3
ez azt jelenti,
teljesítménye kiszállított
felére,
hogy
kiszál
kedvezőtlen
egyharmadára
mennyiségre
vetített
csök
költségek
aránya 2—3-szorosára nő. Ha
elvi
engedményeket
adunk
a kiszállítás
szervezésekor,
s
nem
egészen
f o r g a l o m k é p e s ú t o n is f o l y t a t u n k
anyagmozgatást, ez az út állapotának
tásával, s a vonóerőszükségletnek
m é g a k é s ő b b i k e d v e z ő szállítási
n á l is e l ő á l l ó n ö v e k e d é s é v e l
jár együtt. T ö b b esetben
kedvezőtlen
forgalomképesség határán végzett
lete n é h á n y
forduló után több, m i n t 2-szeresére
bebizonyosodott,
anyagmozgatás emelkedett.
Ezért a
a z ú t é s a g é p e k k í m é l é s e s z e m p o n t j á b ó l az
tási
a legésszerűbbnek,
nyokkal
látszik
rendelkező
napokra
amely
támaszkodik.
Tdszállító g é p p a r k j ó kihasználása,
a jó,
Ilyen
a faanyag
hogy
a
vonóerőszükség
viszonyok, a költségek, technológia
leron
viszonyok
vonóerő a
kiszállí
forgalomképes
technológiával
kiszállitásának
útviszo
biztosítható
alacsony
a
önkölt
sége. A kiszállítás forgalomképességéről a k k o r beszélhetünk, h a az út
teherbíró-
képessége a kiszállítógépek rendszeres forgalmához elegendő. E z általában 5 — 6 2
kg/cm ség
t a l a j t e h e r b í r á s felett
összefüggő
mutatók,
nedvességtartalom
alatt
áll elő. M i v e l a talaj teherbírása és a
megállapítható, forgalmazhatók.
hogy
a
kiszállítóutak
Rendkívüli
időjárási
talajnedves
csak
10—15%
viszonyokat
ki
v é v e ( m i n t a z e l m ú l t 1 — 2 év) általában a z őszi időszak elején a talaj vízzel telí tődik, nedvessége
eléri a 2 0 — 4 0 % - o t , ezért l e g t ö b b esetben o k t ó b e r és
között csak fagyott állapotban alkalmas a f a a n y a g A —
március
kiszállítására.
fagyott talaj szilárdsági értéke 2 0 — 2 5 k g / c m
2
között mozog. A
talajfagy
a talaj teherbírását tekintve — rendkívül bonyolult jelenség. A fagyás sebes
ségét
a levegő
hőmérsékletén
kívül
számtalan földrajzi, biológiai
stb.
tényező
befolyásolja, ezért a t a l a j f a g y erősen m i k r o k l i m a t i k u s jellegű, s u g y a n a z o n
hő
mérsékletnél
fel
olvadt
találkozhatunk
útszakaszokkal
valamint
a
hótakaró
is.
különböző fagymélységekkel,
A z említetteken
talajhőmérsékletet
h o g y összegszerűségében zik
egyidejűleg
kívül
a levegő
hőmérséklete
talaj
a
sugárzás,
hőmérsékletének
nem
emelkedik
egye a 0 C°
a m e t e o r o l ó g i a téli n a p o k n a k . A téli n a p o k és
forgalmazásra kedvező időszak azonban n e m a
véve
befolyásoló hatását, megállapíthatjuk,
a téli f o r g a l o m k é p e s n a p o k s z á m a kis eltéréssel
azon napokéval, amelyeken
fölé. Ezeket a n a p o k a t tekinti és
figyelembe
sőt
fagyás
és
m i n d i g esik
felengedés
idején
egybe, ami a előálló
a
levegő
eltolódásából
ered. A
téli n a p o k 5 0 éves á t l a g á n a k területi
láthatjuk.
Eszerint október
1. é s m á r c i u s
Északi Hegyvidéken 35—40, hegyvidékek
eloszlását
Bacsó
u t á n a z 1.
31. között a Dunántúlon belső
övezetében
pedig 40 felett
a f o r g a l o m k é p e s téli n a p o k s z á m a . M i v e l a z a d a t o k á t l a g é r t é k e k , bös
ezek
szórása
sem.
minimális 1—3 között
A
maximális
ingadozott.
forgalomképes
ábrán
25—30,
mennyiség
nem
60—80
az van
közöm nap,
a
1. ábra: A téli napok 50 éves átlagának területi eloszlása (Bacsó Nándor után) A kiszállításra egyes
évek
alkalmas
szélsőséges
forgalomképes napok száma — k i k a p c s o l v a e l t é r é s e i t é s a m e g o s z l á s r a p s z o d i k u s s á g á t — csak
ban az esetben elegendő, ha az anyagmozgatást sel bonyolítjuk le. E z a t e c h n o l ó g i a f e l t é t e l e z i
rendkívül
az
ab szervezés
rugalmas
megfelelő mennyiségű anyagnak a k i s z á l l í t ó u t a k h o z v a l ó e l ő z e t e s ki k ö z e l í t é s é t , m e g f e l e l ő k i s z á l l í t ó és r a k o d ó k a p a c i t á s i d ő b e n t ö r t é n ő b i z t o s í t á s á t s t b . A végleges megoldást természetesen •a kiszállító utak stabilizálása jelentené, a m i k o r a f o r g a l m a z á s t a z i d ő j á r á s i v i s z o n y o k t ó l f ü g g e t l e n n é lehetne tenni, illetőleg a h e g y - és d o m b v i d é k e k g y e n g é n f e l t á r t h e l y e i n kiszállító kötélpályák alkalmazása. E z a z o n b a n a r e n d e l k e z é s r e á l l ó b e r u h á z á s i k e r e t e k a l a p j á n csak fokozatosan valósítható meg. M i tehát a t e e n d ő ? A m í g a z időjárásra érzéketlen feltárás megvalósul, h o g y a n l e h e t a téli a n y a g m o z g a t á s t t e r v s z e r ű b b é , s z e r v e z e t t e b b é t e n n i a n é l k ü l , h o g y k e d v e z ő t l e n ú t v i s z o n y o k k ö z ö t t is kiszállítani k é n y s z e r ü l n é n k ? H o g y a n l e h e t n e biztonságosabbá tenni télen a f a a n y a g időben történő kiszállítását a meglevő kapacitás különösebb növelése nélkül? M i v e l a téli i d ő s z a k b a n a f e n t i e k a l a p j á n csak f a g y o t t t a l a j á l l a p o t n á l f o r g a l mazhatunk, s a talajfagyra, így a forgalomképességre a N a p sugárzása hat ki k e d v e z ő t l e n ü l , t o v á b b á á l t a l á b a n a n a p p a l i e n y h é b b h ő m é r s é k l e t m i a t t a téli f o r g a l o m k é p e s n a p o k s z á m a a l a c s o n y , következik a téli éjszakai időszakok for galmazás céljából való kihasználásának felvetése. E z t ö b b m ű s z a k o s , s ő t n a g y nappali-éjjeli hőingadozások esetén kizárólagos éjszakai kiszállítást jelentene. Eddigi gyakorlatunkkal szemben az
éjszakai m u n k a gondolata,
idegennek
tűnik
a többműszakos,
b á r ez az iparban, építészetben,
illetőleg
közlekedésben,
ú j a b b a n a m e z ő g a z d a s á g b a n is elfogadott. A l k a l m a z á s a természetszerűleg egy sereg új problémát vet fel (világítás, fokozott balesetveszély megelőzése, bérpótlékok, munkaszervezés stb.), azonban ezek megoldása még mindig lénye gesen olcsóbb a kedvezőtlen útviszonyok közötti, utat, gépet tönkretevő, 2—3szoros költségű anyagmozgatásnál. V i z s g á l j u k m e g , mennyi kapacitásnövekedést jelentene a z é j s z a k a i k i s z á l sőt
lítás bevezetése, s ez m e n n y i b e n tenné tervszerűbbé, egyenletesebbé lításunkat. M i v e l a rendelkezésre álló meteorológiai értékelések vizsgálatához n e m bizonyultak elegendőnek,
szükségessé
téli
kiszál
a kérdés
alapos
vált a fontosabb és a
téli kiszállítás t e k i n t e t é b e n éghajlatkutató
kritikusabb erdőgazdasági tájak közelében
állomások ezirányú adatainak értékelése
ható 13 helyen
20 évre visszamenőleg
is. A
2. sz.
( 1 9 4 0 — 1 9 6 0 között) összesen
található
ábrán cca
lát
150 000
a d a t b ó l v i z s g á l t a m m e g a téli i d ő s z a k n a p p a l i és é j s z a k a i h ő m é r s é k l e t i s f o r g a lómképességi kai
viszonyainak
forgalomképesség
alakulását.
Ezzel lehetőség nyílott a nappali és éjsza
összehasonlítására
is.
H e l y s z ű k e miatt lehetetlen
tékelés
során kidolgozott táblázatokat közölni, csupán
is e l é g
szemléltető
azok kivonatát,
k é p e t n y ú j t a n a k a téli f o r g a l o m k é p e s s é g i
az de
viszonyok
ér ezek
alaku
lásáról.
Sorszám
1. táblázat A téli időszak alatt rendelkezésre álló nappali és éjszakai forgalomképes napok száma, aránya és megoszlása 1 9 4 0 — 1 9 6 0 között Téli forga lomképes napok átlaga
Meteorológiai állomás
1.
Téli forga lomképes napok aránya %
T é l i n a p o k h ő m lérséklet á t l a g a i n a k s z á z a l é k c >s m e g o s z l á s a éjjel
nappal —3 — 5 C° — 3 C° — 5 C° alatt — 3 C°
1— 5 C ° j1— —5 3C° I a l a t t
Nappal
Éjjel
ETappal
Éjjel
28,7
61,4
100
214
54
24
22
48
. 16
36
2.
Tarcal
28,7
62,4
100
217
58
22
20
50
19
31
3.
Lillafüred
30,3
78,8
100
260
61
18
21
48
16
36
4.
Putnok
30,8
75,6
100
245
52
22
26
46
16
38
5.
Salgótarján
24,7
73,3
100
305
56
22
22
49
19
32
6.
Alsófügöd
29,4
54,6
100
186
58
18
24
48
16
36
7.
Esztergom
20,3
48,4
100
238
58
18
24
50
17
33
8.
Bánhida
25,4
55,9
100
220
63
14
23
53
16
31
9.
Farkasgyepü . . .
38,0
78,2
100
205
52
21
27
51
19
30
10.
Zalaegerszeg . . .
25,5
56,9
100
223
56
23
21
51
19
30
11.
Nagykanizsa . . .
27,7
61,8
100
223
56
21
23
51
19
30
12.
Kaposvár
22,8
46,1
100
222
58
17
25
48
19
33
13.
Pécs
24,8
54,6
100
221
72
14
14
52
18
30
Az
1. sz.
. . . .
táblázat
mutatja
időszak alatt rendelkezésre mát,
arányát, illetőleg
b e a vizsgált
meteorológiai
állomásokon
a
álló nappali és éjszakai f o r g a l o m k é p e s n a p o k
megoszlását. Látható, h o g y a 20 éves időszak
átlagában
a nappali forgalomképesség értéke 22—38, az éjszakai forgalomképességé k ö z ö t t m o z g o t t . Ö s s z e v e t v e a z e r e d m é n y e k e t a z 1. sz.
ábrán
46—78
látható 50 éves
l a g é r t é k e k k e l m e g á l l a p í t h a t j u k , h o g y a téli f o r g a l m a z á s t e k i n t e t é b e n
téli szá
át
az utóbbi
két évtizedben kisebb felmelegedést tapasztalhatunk. A forgalomképes éjszakák és n a p p a l o k a r á n y a á l t a l á b a n 2 — 3 - s z o r o s . E z érthető, m i v e l s z á m t a l a n téli pon
a különben
keményre fagyott út
k e m é n y r e f a g y . Ha
összehasonlítjuk
délre felenged
a nappali
és
és este
éjszakai
5—6 óráig
na
ismét
forgalomképességet,
2. ábra: A nappali és éjszakai forgalomképesség szem-pontjából 1940—1960. között megvizsgált meterológiai állomások 1 3 állomás átlagadatainak alakulása az egyes évek során
Évek X . 1—III. 31. közötti időszak
Téli napok száma nappal éjjel
2. táblázat
Téli napok százalékaránya nappal éjjel
1940--41.
41,5
70
100
1.68
1941--42.
52
86
100
167
1942--43.
28,5
67,6
100
237
1943--44.
19,3
59,5
100
308
1944--45.
8,2
16,1
100
195
1945--46.
22,7
45,2
100
200
1946--47.
37,6
58,5
100
155
1947--48.
13,2
40,0
100
303
1948--49.
26,0
72
100
277
1949--50.
24,2
42,1
100
174
1950--51.
4,7
24,6
100
525
1951--52.
14,7
58,9
100
402
1952--53.
19,2
64,0
100
344
1953--54.
44,9
81,3
100
181
1954--55.
20,1
68
100
338
1955--56.
31,3
73
100
233
1956--57.
25,2
73,2
100
291
1957--58.
28,3
77,8
100
275
1958--59.
22,8
58,0
100
255
1959--60.
20,7
47,9
100
231
kitűnik,
hogy
télen
kedvezőtlenebb A ként
a nappali
anyagmozgatásnak
vannak
lehetne
álló
25—40
e m e l n i , s e z z e l a téli
biztosítani,
ami
meg
a
leg
előfeltételei.
táblázatból kitűnik, h o g y az éjszakai kiszállítás rendelkezésre
kot
pontosan
meteorológiai
forgalomképes
időszak
gyakorlatilag
átlagában elegendő
bevezetésével
műszakot 75—120
a
legalább
az e g y é b 3-szorosára
forgalomképes
kritikus
műsza
mennyiségek
kiszállítá
sához. M i v e l a k ü l ö n b ö z ő é v e k szórása igen nagy, n e m érdektelen
a vizsgált
s z a k e g y e s é v e i n e k á t l a g o s f o r g a l o m k é p e s s é g é t m e g v i z s g á l n i . A 2. sz.
idő
táblázaton
láthatjuk a 13 állomás átlagában 1940/41-től 1959/60-ig október—március között a
forgalomképesség
alakulását.
Az
éjszakai
forgalomképesség
általában
67—
4 2 5 % - k a l volt n a g y o b b a nappalinál. K ü l ö n ö s e n fennállt a n a g y eltérés a z e n y h e telek
idején.
Így igen
e n y h e v o l t a z 1 9 5 0 / 5 1 - e s t é l is, a m i k o r a n a p p a l i
é j s z a k a i f o r g a l o m k é p e s n a p o k s z á m a K a p o s v á r o t t 2, illetőleg gen
3 , i l l e t v e 2 9 , E s z t e r g o m b a n 5, ill. 1 3 , P é c s e t t
0, ill. 2 4 , N a g y k a n i z s á n 0, ill.
2 1 , B á n h i d á n 9, ill. 2 8 v o l t . N a g y o n é r d e k e s p l . a z e s z t e r g o m i m e t e o r o l ó g i a i lomás többévi
nappali
és
éjszakai
és
13, Z a l a e g e r s z e
forgalomképességének
összevetése.
ál
1948/49-
b e n a f o r g a l o m k é p e s n a p o k s z á m a n a p p a l 10, é j j e l 59, 1 9 5 0 / 5 1 - b e n 5, illetve 13, 1951/52-ben
5, illetve
40, 1952/53-ban
5, ü l .
31, 1954/55-ben
4, illetve
41
volt.
Ezekben az években gyakorlatilag n e m rendelkeztek nappali forgalomképes idő szakkal, Az
míg
egyes
az
éjszakai
kiszállítás
lehetőségei
állomások közötti eltérések
útstabilizáció
ütemezésére
nagyon
általában
biztosítottak
voltak.
jól rámutatnak többek között
az
is.
M i u t á n megállapítható, h o g y az éjszakai kiszállítás
bevezetése
meghárom
s z o r o z z a a téli i d ő s z a k kiszállítási f o r g a l o m k é p e s s é g é t , m e g v i z s g á l a n d ó a z é j s z a kai forgalomképes időszak megoszlása az egyes h ó n a p o k között, a nappali forgalomképesség havi Valamennyi
vizsgált
állomás
v o n k é n t i e l o s z l á s á t a 3. sz.
összehasonlítva
eloszlásával. átlagára
táblázatbari
vetítve
a forgalomképes
napok
3. A forgalomképesség havonkénti eloszlása
táblázat
százalékban
Október November December Január
Napszak
ha
láthatjuk.
Február Március Összesen
Nappali forgalomképesség
•—
3,3
20,7
47,4
25,0
3,6
100
Éjszakai forgalomképesség
0,6
7,4
22,4
32,0
25,0
12,6
100
Összes forgalomképesség
0,4
6,0
22,0
36,7
25,0
9,9
100
A kai
táblázatból kitűnik, h o g y a n a p p a l i i d ő s z a k o k a t j ó l egészíti
forgalomképesség
vezhetjük
meg
január-február Érdemes tás
az
eloszlása.
egyes
Ennek figyelembevételével
hónapok
ki az éjsza
pontosabban
anyagmozgatását, különösen
a
ter
december
hónapokét.
megvizsgálni,
egyenletességét
mennyiben
emeli
a
tervszerűséget, az a n y a g m o z g a
az éjszakai időszakok megoszlása.
A
nappali
forgalomké
pességre a december, j a n u á r és február h ó n a p o k a legmegfelelőbbek. A z éjsza kai forgalomképesség
s z é l e s e b b s k á l á j ú . E z t l e g j o b b a n a 4. sz.
táblázatban
hatjuk, ahol az egyes hónapok függvényében
m u t a t j u k b e az éjszakai
tással
forgalomképességhez
A
előálló
táblázat
nyítva
kapacitásnövekedést
alapján
különösen
az nagy
a nappali
éjszakai forgalomképesség a
novemberi,
decemberi
viszonyítva.
aránya a nappalihoz és
márciusi
lát
kiszállí viszo
hónapokban.
4. Az
éjszakai forgalomképesség az egyes
aránya a nappalihoz hónapokban
Október
táblázat
viszonyítva
November December Január Február
Március Összesen
100
100
100
100
100
100
100
10 400
490
420
150
220
820
220
Éjszakai forgalomképesség aránya
Általában ezekben a hónapokban az enyhe idő miatt nem lehet nappal kiszál lítani. Ezért az éjszakai forgalomképesség figyelembevétele és az éjszakai kiszállítás ezekben a hónapokban is lényegesen tervszerűbbé tenné az anyag mozgatás szervezését s lehetőséget nyújtana a kiszállító eszközöknek a tél folyamán történő egyenletesebb kihasználásához. A nappali és az éjszakai forgalomképesség vizsgálatánál nem közömbös a forgalomképes napok csoportosulásának alakulása sem. Sokkal könnyebb az anyagmozgatási megszervezni, ha több forgalomképes műszak következik egymásután, mint akkor, ha az egyébként nem forgalomképes időszak során csupán 1—1, vagy 1—2 forgalomképes nap jelentkezik. Ezeket a napokat
ugyanis csak ritka esetben tudjuk kihasználni. Szállítás-szervezés szempontjá ból az az előnyösebb, ha a forgalomképes napok minél nagyobb csoportban jelentkeznek s így a szállításszervezést folyamatossá lehet tenni. A z 5. sz. táblázatban láthatjuk a forgalomképes napok csoportosulása függ vényében a forgalomképesség arányának megoszlását az egyes hónapokban. A számlálóban levő számok a nappali, a nevezőben levők az éjszakai forgalom képesség adatait mutatják. A táblázatból látható, hogy az éjszakai forgalom képesség a forgalomképes napok csoportosulása szempontjából lényegesen ked vezőbb, mivel több egymásután következő forgalomképes nap csoportosulását teszi lehetővé. Mindezek álapján nyilvánvaló, hogy az éjszakai forgalmazás a téli hóna pokban a forgalomképesség megháromszorozódásához, a szállítás egyenletessé gének fokozódásához, a tervszerűség növekedéséhez vezet. Különösen nő a for galomképesség aránya az eddig forgalmazásra alig használt november, decem
ber és m.árcius hónapokban. A háromszoros kapacitás az átlagos években tel jes mértékben biztosítja a kiszállítás időszükségletét és kedvezőtlen években is lényeges segítséget nyújt a kiszállítás kedvező útviszonyok közötti lebonyolítá sához.
Ezért
stabilizálásáig
az
éjszakai
mindenképpen
kiszállítás
szervezésére
kifizetődő,
mivel
való
áttérés
a kiszállító
utak
ez az anyagmozgatás alacso
nyabb önköltségét, a gépek és a kiszállító utak kímélését, s az anyagmozgatás egyenletességének, az anyagmozgatás kedvezőtlen időjárási viszonyoktól való függetlenítésének, tervszerűségének fokozását teszi lehetővé. Végezetül meg kell vizsgálnunk néhány sajátos kérdést, amely az éjszakai kiszállítással egyidejűleg vetődik fel. A z első és legfontosabb: a nagyobb fáradsággal, a mesterséges megvilágítással, valamint az éjszakai munka sajá tosságaival összefüggő fokozottabb baleseti lehetőség. Mivel a balesetek túl nyomó része jelenleg is a rakodásnál adódik, kívánatos, mozgatásnál
gépi
rakodást
és
ürítést
alkalmazzanak.
hogy A
az éjszakai gépesített
anyag rakodás
egyébként is lehetőséget nyújt az éjszakai forgalmazásban résztvevő dolgozók számának csökkentéséhez, ami egyedül is a baleseti lehetőségek szűkítésé hez vezet.
5. A
téli
(forgalomképes)
napok
százalékos
napok
(A
számlálóban
a nappali,
a
megoszlása
csoportosulása
nevezőben
az
nappal
és
éjjel
a
táblázat
forgalomképes
szerint
éjszakai
forgalomképesség
aránya)
Forgalomképesség aránya százalékban Forgalomképességi csopor tok (napok)
Október
November
100
29,0
13,2
42,4
19,7
7,5
0
19,6
12,6
6,5
26,9
16,8
8,4
4,8
0
11,2
12,8
6,5
10,2
16,6
9,9
23,1
10,2
7,1
2,4
5,2
14,7
6,5
Egynapos
Kétnapos csoportban
Háromnapos
Négynapos
Január
Február
Március
Átlag
6,7
7,8
33,5
10,0
3,9
6,3
12,1
7,9
10,1
18,7
18,2
6,5
15,6
8,5
. . . .
csoportban
csoportban
0
13,0
8,3
4,0
6,4
12,5
5,8
7,6
14,4
5,8
4,1
6,3
11,1
6,7
0
7,2
12,6
6,8
6,7
6,5
5,8
~0
9,6
7,6
5,1
3,6
11,4
6,4
. . .
Ötnapos csoportban
6 — 1 0 napos csoportban
. .
1 1 — 1 5 napos csoportban
0
13,9
20,1
24,5
29,7
5,4
20,0
~ö~
29,3
27,8
19,1
26,6
25,8
23,6
0
6,1
10,7
23,1
13,0
6,8
14,0
0
14,3
18,5
10,8
6,4
12,7
..
1 6 — 2 0 napos csoportban
napos csoportban
0
0
7,8
4,0
11,9
0
6,5
o
"Ö~
14,7
15,2
13,9
2,9
12,2
0
0
0
12,8
2,6
0
6,6
~o
~0
6,8
8,1
12,0
"Ö~
7,2
0
0
1,9
2,5
1,6
0
2,0
~ö~
~ö~
0
3,4
5,8
~ö~
2^6
2 1 — 2 5 napos csoportban
26—30
December
0
0
0
2,6
0
0
1,2
~ö~
~ö~
~Ö~
15,4
3,0
~ö~
5,7
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
30-nál t ö b b napos cs-ban
Ö S S Z E S E N :
Másik fontos kérdés: megoldható
probléma,
áramfejlesztőkkel,
a munkahelyek
mivel
kábellel,
az
megvilágítása.
erdőgazdaságok
amelyeket
a múltban,
el sőt
Ez viszonylag vannak jelenleg
könnyen
látva
NV—750/2
is a
villanymo-
toros fűrészek ü z e m é h e z h a s z n á l n a k . A világítási n o r m a t í v á k erdei r a k o d ó k vonatkozásában gépkezelésnél 5 lux, rakodási helyeken 2 lux, egyéb helyen 1 lux. Á z égők száma, magassága, egymástól való távolsága a közismert világítás t e c h n i k a i a d a t o k b ó l k i s z á m í t h a t ó . A m e g v i l á g í t á s t v é g e z h e t j ü k f é n y s z ó r ó k k a l is, de inkább l á m p á k k a l kívánatos. A j á r m ű v e k világítása saját fényforrással m e g oldható. A rakodóterület megvilágítására szolgáló berendezést hordozható áll ványokkal, s kábellel kell kiképezni olymódon, h o g y az egész világító berende zés tehergépkocsival v a g y vontatóval munkahelyről munkahelyre könnyen átszállítható legyen. K ü l f ö l d i gyakorlatban beváltak a k ü l ö n b ö z ő hordozható 3 lábú állványok, a k á b e l e k n e k kifeszített huzalon v a l ó vezetése stb. M i n d e n esetre a z á l l v á n y o k kivitelezése h á z i l a g is k ö n n y e n m e g o l d h a t ó . Összefoglalásul megállapíthatjuk, h o g y az éjszakai kiszállítás bevezetése megháromszorozná a forgalomképes időszakok arányát, egyenletesebbé tenné a kiszállítás szervezését, s n a g y m é r t é k b e n enyhítene a z őszi-téli a n y a g m o z g a tás lebonyolításában. K í v á n a t o s volna az éghajlati szempontból kedvezőtlen forgalomképességgel rendelkező tájak kiszállító útjainak stabilizálását előre hozni. A lehetőségek m e g v a n n a k , a forgalmazási, világítási, balesetelhárítási előfeltételek biztosíthatók, tehát az erdőgazdaságok feladata, h o g y szükség ese tén éljenek ezekkel a lehetőségekkel.
Ipari meggyesek telepítése N Y É K E S
I S T V Á N
A fejlett kultúrával rendelkező országokban "táplálkozásélettani okokból egyre több gyümölcsöt, gyümölcslevet fogyasztanak. A fokozott igények kielé gítése érdekében a feldolgozó ipar m i n d több nyersanyagot igényel. A t e r m é szetes erdei g y ü m ö l c s ö k , a v a d g y ü m ö l c s ö k b e g y ű j t é s e és f e l d o l g o z á s a is t e r v szerűen folyik, azonban a gyorsan n ö v e k v ő fogyasztás, az exportigények egyre n a g y o b b gyümölcsmennyiségeket kívánnak. A z erdőtelepítések során m a m á r ezekre a nézőpontokra is tekintettel kell lenni. K ü l ö n ö s e n érdekes a hazai v a d o n t e r m ő g y ü m ö l c s e i n k közül ebből a s z e m p o n t b ó l a v a d o n t e r m ő és f é l v a d o n t e r m ő m e g g y e k n e k (Prunus cerasus L. a l a k k ö r e : cseplesz-meggy, cigánymeggy stb.) f o k o z o t t telepítése ipari célokra. F é l v a d és v a d m e g g y e i n k h a z á n k l e g k ü l ö n b ö z ő b b talajain kiválóan f e j l ő d n e k , m i n d e n k e z e l é s és n ö v é n y v é d e l e m n é l k ü l is m e g f e l e l ő m e n n y i s é g ű t e r mést adnak. M i n d e n tájegységben találunk parlag szőlők, gyümölcsösök kör nyékén, domboldalakon elvadult, kultúrából kiszökött, sarjadzva. g y ö k é r s a r j a k ról, m a g v a k r ó l s z a p o r o d ó , b o k o r t e r m e t ű m e g g y t e l e p e k e t . E t e l e p e k s z ó r v á n y o san, v a g y összefüggő, n a g y o b b területeken f o g l a l n a k helyet. É l é n k z ö l d levélzetük általában m i n d e n f é l e n ö v é n y b e t e g s é g n e k ellenáll. G y a k o r l a t i l a g e m e g g y e s e k e t a. r o v a r o k , h e r n y ó k s e m t á m a d j á k m e g . J e l l e g z e t e s s é g ü k a z i l y e n t e l e p e k nek, h o g y alacsony, 0,5—2 m m a g a s s á g b a n , b ő v e n hozzák az általában k o r á n érő, k i s e b b - n a g y o b b á t m é r ő j ű , n é h a n e m e s , o l t o t t m e g g y n a g y s á g ú g y ü m ö l c s e i ket. E z e k e t k ö n n y e n lehet szedni, b e g y ű j t e n i . N a g y e l ő n y ü k e z a v a d o n , f é l y a don t e r m ő m e g g y e s e k n e k a telepített, s m a g a s , v a g y f é l m a g a s törzsön t e r m ő meggyfákkal szemben.
