Az e-mobilitás jövője Magyarországon

Az e-mobilitás jövője Magyarországon A Jedlik Ányos Terv Mire számíthat egy jövőbeli elektromos autó vásárló?

Vörös Tamás / JÁK Főtitkár 2015.10.01. .

JEDLIK ÁNYOS KLASZTER

Az elektromos autózás régebbi múltra tekint vissza, mint a robbanómotoros járművek használata.

Jedlik Ányos, magyar mérnök 1828-ban építette meg a világ első, elektromos hajtású autómodelljét. Az első villanyautót az 1830-as évek elején gyártották, amelyben a szükséges elektromos áramot egyszer használatos telepek biztosították.

2

A történetírás az első használható elektromos jármű prototípusának megalkotását egy skót úriemberhez, bizonyos Robert Andersonhoz köti.


Egy korabeli elektromos autós hirdetés

3


AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS RÖVID TÖRTÉNETE

1828 – Jedlik Ányos elektromotorja Thomas Davenport, amerikai kovács elektromos autója még egy sínről kapta az áramot

Korai kezdetek

4

• Piacra lépnek az első elektromos autók • 1888-ban elkészül az első négykerekű EV és megjelennek a New Yorki EV taxik • 1899-re az EV-k elérik a 100km/h sebességet

Első lépések

• 1908 – megjelent a benzinmotor • 1912-ben feltalálták az önindítót: kényelmesebbé vált a robbanómotor • Az 1930-as évek közepére az árammal hajtott gépkocsik voltaképpen eltűntek a föld színéről.

Felívelés és bukás

• A magas olajárak ismét az EV-k felé fordította a közvélemény, a kutatók és az autógyártók figyelmét. • Az 1970-es évek olajválsága újabb lökést adott • A 90-es években egyre több gyártó jelentette be környezettudatos hibrid vagy teljesen elektromos hajtású járművének fejlesztését

Második virágzás

• Az új évszázad/évezred első évtizedében a kormányzati és magánszektor is ismét az elektromos hajtás felé fordul. A fejlesztési lendület voltaképpen kitart az előző évtized közepétől egészen jelen korunkig. • Sorra jelennek meg a piacon: Nissan LEAF és a TESLA. • Párizsban 2011ben pedig elindul a világ legnagyobb elektromosautómegosztó szolgáltatása

A kiteljesedés kora


2 085 584

PROGNÓZISOK

1 653 107 1 240 148

Elektromos közúti járművek összesen (db) Forrás: KTI

847 821 502 035 436 958

61 165 3763

2015 5

2020

2025

2030

2035

2040

2045

2050


Hazai kormányzati intézkedések áttekintése - röviden

6



2006 - CNG töltőállomások építésére és üzemeltetésére vonatkozó GKM rendelet - az autógáz töltőállomás építésének és üzemeltetésének szabályairól szóló 26/2006. (V. 5).



2014 március – Varga Mihály bejelenti a hazai e-mobilitást összefogó Jedlik Ányos Terv (JÁT) elkészítését.



2014 szeptember – megalakul a Jedlik Ányos Klaszter az NGM és a NIH felügyeletével.  Széles szakmai és társadalmi egyeztetés megteremtéséhez  Az alapítók hazai innovatív cégek az érintett szakmai területekről



2015 február~július – a Jedlik Ányos Terv (JÁT) kormányzati jóváhagyása  Az EU szabályozásokkal és rendelkezésekkel összhangban  Az elektromobilitás megteremtését támogató hazai stratégia  Összhangban az oktatási és új munkahely teremtési kormányzati programokkal



2015 - 2017 – a Jedlik Ányos Terv elfogadása, a hazai e-mobilitás felfuttatása, kiszolgáló infrastruktúra kiépítésével és pilot projektekkel.


EU irányelvek a hazai alapok megteremtéséhez  EU Stratégiai dokumentum (2013.01.24): „Clean Power for Transport: A European alternative fuels strategy” Az EU-ban felhasznált energia fele közlekedésre megy el. Ennek az energiának

90%--át kőolajból állítják elő. Ennek a kőolajnak szintén 90%-a import, azaz az EU határain kívűlről érkezik. Enegriafüggőségünk magas, a felhasznált energiaforrásokat pedig diverzifikálni kell.

7

 Olaj helyett alternatív energiaforrások használata (pl. LPG, CNG, Elektromos áram, Hidrogén);  Az olajimport költségek csökkentése (€4.2billion/év 2020 => €9.3billion/év 2030),  lokális piacfejlesztések támogatása az alternatív üzemanyaginfrastruktúra kiépítéséhez

 2014/94/EU direktíva (2014.10.22) az alternatív üzemanyaginfrastruktúra kiépítésére  EU-n belül összehangolt alternatív tüzelőanyag infrastruktúra épüljön ki • 2020 városon belüli, core 2025-ig • 2030 EU gerinc úthálózaton  Az EU átjárhatóvá váljon alternatív tüzelőanyagú gépjárművekkel is.  EU-n belüli töltési sztenderdek rögzítése  Országonként 2 éven belüli stratégiai tervek legyenek


2014-ben

a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és a Nemzeti Innovációs Hivatal (NIH, ma már NKFIH) felügyelete mellett megalakult a Jedlik Ányos Klaszter.

8


Jedlik Ányos Klaszter (JÁK) CÉLJAI JOGI, MŰSZAKI ÉS TECHNOLÓGIAI EGYSÉGESÍTÉS

EGYÜTTMŰKÖDÉSEK KIALAKÍTÁSA

INFRASTRUKTÚRA KIALAKÍTÁSA, MINTAPROJEKT INDÍTÁS

9

 A Klaszter célja, hogy elősegítse a környezetbarát járművek használatát ösztönző szabályozási környezet és infrastruktúra kialakítását, a hazai egyéni és közösségi közlekedés függetlenítését a fosszilis energiahordozóktól, továbbá a műszaki szabványosítási és minősítési eljárások kidolgozását.  A Klaszter ezért együttműködik a hazai tudományos és oktatási intézményekkel, segíti a beszállítói- és exporttevékenység fejlesztését, a nemzetközi gyakorlatok megismerését.  A Jedlik Ányos Klaszter a jövőben az elektromos közúti közlekedés elterjedése, az elektromos járműipar és a kapcsolódó szolgáltatások, fejlesztések elősegítése érdekében végzi munkáját.


Miért volt szükség egy egységes rendszerre, a Klaszterre? Hol tartunk most? • szigetszerűen elindult e-mobilitás programok kezdeti sikerei  ~100 hálózatról tölthető elektromos – nem hibrid - hajtású személyautó  ~60 nyilvánosan elérhető töltőállomás, de kevés a villámtöltő • Sorozatgyártás előtt álló hazai prototípusok: elektromos busz, kukásautó, egyedi villamos hajtások, beépítések • Nemzetközi autógyártók hihetetlen fejlesztéseket ölnek az alternatív hajtásokba! • Egyre több innovatív gyártó jelenik meg alternatív hajtású gépjárművel. Ma mi gátolja az elektromos gépjárművek elterjedését? • pillanatnyilag olcsó kőolaj és földgáz • hagyományos és hibrid hajtások technológiai fejlettsége, elfogadottsága • az elektromos hajtású gépjárművek jelenlegi magas ára és korlátozott hatótávolsága (120~200km) • kiszolgáló infrastruktúra - országos töltőhálózat - hiánya • egyelőre a gépjármű vásárlók tartózkodása az elektromos hajtásokkal szemben.

10


Jedlik Ányos Terv (JÁT) érintett területei K+F+I tevékenység és a hazai gyártás támogatása

Nemzetközi színvonalú technikai infrastruktúra fejlesztése, ahol a nagyteljesítményű akkumulátorok és tüzelőanyagcellák (300-400 V, 200 kW) vizsgálhatóak. Szakemberek és technikusok képzése, akik nemzetközi szinten is hozzáadott értéket jelenthetnek kutatás-fejlesztési feladatok elvégzésében

A projektek finanszírozásának elősegítése

Bekapcsolódás nemzetközi, EU szervezetek működésébe (pl. European Green Vehicles Initiatives)

Az elektromos mobilitást támogató jogi- és adózási feltételek felülvizsgálata, kibővítése A közösségi közlekedés e-mobilitásban betöltött szerepének vizsgálata, alkalmazási lehetőségei, finanszírozásának elősegítése

Mintaprojektek (pl. EÜ, Hulladékgazdálkodás) definiálása és finanszírozásának elősegítése 11


A Jedlik Ányos Terv (JÁT) A fő európai uniós célok mellett vannak speciális magyar céljai is az elektromobilitásnak!

EU-s szinten kb. napi 1 milliárd euró értékben importálunk kőolajszármazékokat!! De nem csupán a közlekedés zöldítése, a környezet védelme vagy az energiafüggőség csökkentése a cél. Van egy speciálisan magyar cél is!

Ez pedig a magyar autógyártás konjunktúrájának fenntarthatóvá tétele, új munkahelyek teremtése ezáltal! Nem elhanyagolható tény, hogy hazánkban jelenleg éjszakai, mélyvölgyi időszakban jelentős villamosenergiatöbblet azonosítható, mely a Pakson tervezett kapacitásbővítést követően még jelentősebbé válhat. 12


A Jedlik Ányos Terv (JÁT) Elsődleges nemzetgazdasági érdek tehát, hogy csatlakozzunk az elektromos közlekedés által generált fejlesztésekhez, mellyel a következő közvetett pozitív hatások is jelentkezhetnek:  a nemzetgazdasági húzóágazatnak számító járműiparban is pozitívan jelenhet meg az elektromobilitás: bővülhetnek a gépjárműgyártó kapacitások, és a beszállítói körök

 

bővülhetnek továbbá a kapcsolódó technológiák által előállított termékek körei a zajszennyezés bizonyítottan káros élettani hatásokkal bír (pl. alvási zavarok,

szívproblémák), az elektromos járművek alkalmazása jelentős javulást eredményezhet ezen a területen. A számítások alapján a zajszennyezésből származó externális költségek

     13

elmaradása is több millió eurós megtakarítást eredményezhet új kutatási és fejlesztési források szerezhetők meg új infrastruktúra-fejlesztési források nyílnak meg

jelentős munkahelyteremtő hatással bírhat hozzájárulhat a külkereskedelmi mérleg javításához


A Jedlik Ányos Cselekvési Terv Főbb feladatok és határidők

FELADAT

HATÁRIDŐ

A töltő infrastruktúra telepítéséhez szükséges eljárási szabályok megalkotása

2015. november 30.

VET módosítása

2015. november 30.

A villamos energia egyetemes szolgáltatás árképzéséről szóló 4/2011. (I. 31.) NFM rendelet módosítása

2015. november 30.

Zöld rendszám bevezetése

2015. szeptember 30.

Ösztönzők rendszerének kialakítása

2015. november 30.

Illetéktörvény, gépjárműadóról valamint a regisztrációs adóról szóló törvények módosítása

2015. november 30.

A központi költségvetés teherbíró képességéhez igazodó adójellegű indirekt ösztönzőkkel kapcsolatos jogszabálymódosítás megalkotása

2015. november 30.

14


FŐBB ÖSZTÖNZŐK

15

Norvégia

Hollandia

Franciaország

Anglia

Németország

Ingyenes parkolás

👍

👍

👍

👍

👍

Vásárlás támogatása

-

👍

👍

👍

-

Gépjárműadó alóli mentesség / kedvezmény

👍

👍

-

-

👍

Cégautó adó alóli mentesség / kedvezmény

👍

-

👍

👍

-

ÁFA mentesség / kedvezmény

👍

-

-

-

-

Speciális sávok használata (busz, gyorssáv)

👍

-

-

-

👍

Mi számít elektromos autónak?

1. Teljesen elektromos hajtású autók

NISSAN Leaf

16

Volkswagen e-Golf

TESLA Model S


2. Plug-in Hybrid

Toyota Prius

17

Audi Q7

BMW i8


3. Extended Range Electric Vehicles

Chevrolet Volt

18


ANNAK ÉRDEKÉBEN, HOGY AZ ELEKTROMOS AUTÓK MINÉL GYORSABBAN ELTERJEDJENEK,

ELSŐDLEGES CÉL, HOGY A TÖLTŐHÁLÓZATOT MINÉL GYORSABBAN KIÉPÍTSÜK 19

Infrastruktúra, hogyan töltünk egy EV-t?

 Normál töltő < 22 kW o Otthon használható o Parkolókban, irodaházakban

20


• o o o

21

43 kW > Gyors töltő > 22 kW Bevásárlóközpontok Irodaépületek, szolgáltató központok Éttermek


• o o o o o

22

Villámtöltő> 43kW Autópályák Főutak Közlekedési csomópontok Repülőterek Vasútállomások


JÁT által megfogalmazott legfontosabb teendők

Ösztönzők megalkotása VET módosítása Hatósági ésszerűsítések

•buszsáv/zöldsáv használata / valamilyen kedvezményes sáv kialakítása •díjmentes parkolás •Adókedvezmények (áfa, szja, társasági adó, cégautó adó)

Töltőhálózat kiépítése

MIVEL AZ ÚJAUTÓ ELADÁSOK 70%-A FLOTTA ÉRTÉKESÍTÉS, EZÉRT AZON IS DOLGOZUNK, HOGY CÉGEK SZÁMÁRA IS VONZÓ ALTERNATÍVA LEGYEN A EV MIND A BESZERZÉS, MIND A FENNTARTÁS TEKINTETÉBEN! 23


Min érdemes elgondolkodni egy leendő tagnak?

24



Az alternatív hajtásokra most nagyon komoly nemzetközi fejlesztések zajlanak – BCG TOP50 innovatív cégei között feltűnően sok a gépkocsigyártó



Smart City – Smart Car – Smart Meetering => a költséghatékonyság és az energiamenedzsment új értelmet nyer az integrált megoldások révén



Nagyon sok hazai (TOP, GINOP) és nemzetközi KFI (H2020) forrás jelenik meg az energiamenedzsment és közlekedés területén => de mindegyikhez valós üzleti felhasználás szükséges (min. városi szinten érdemes elgondolkodni)



Hazánk elkötelezte magát az e-mobilitás terén => Jedlik Ányos Terv



Az e-mobilitás elterjedése nem a magánszférában, hanem a flotta méretű felhasználókon – közösségi közlekedés, logisztika, stb. - keresztül fog elindulni!



Különböző ösztönzők mentén a hazai támogatás csak a felfutási időszakban lesz elérhető!


JÁK miben tud segítséget nyújtani? • Meglévő és leendő tagjainak átfogó képet ad a hazai e-mobilitásról, nemzetközi kitekintéssel együtt • Hazai és nemzetközi példák és együttműködő partnerek • Hazai jogi és adózási környezet e-mobilitásra vonatkozó szabályozásainak átgondolása, egyszerűsítése, az elterjedés támogatása • Munkacsoportjain keresztül lehetőséget biztosít a hazai e-mobilitás kialakításához

• E-mobilitásban rejlő hazai és nemzetközi K&F&I lehetőségek összefogása • E-mobilitás terén meglévő hazai fejlesztési és gyártási potenciálok összefogása • Pilot projektek felkutatása és támogatása

25

Köszönöm a figyelmet!

Az e-mobilitás jövője Magyarországon

Recommend Documents