Krasavec do mìsta ... > Toyota AYGO - svìží design z Kolína
Autosalon Olomouc > stavba úspìšnì pokraèuje ...
Malý "moravský Mirabell " 2005/ 02
Výlet na zámek v Kunínì
Pøedstavujeme Prodej ojetých vozù - TrendBazar
společnost
2005 / 02
Milí čtenáři, v tomto letním období jsme si pro Vás dovolili připravit další číslo našeho časopisu TrendNews. Na úvod několik informací o výstavbě nového autosalónu v Olomouci. Stavba pokračuje dle harmonogramu, v tuto chvíli je hrubá stavba již dokončena a probíhají dokončovací stavební práce v interiérech. Poté přijde na řadu úprava odstavných parkovacích ploch a instalace všech vybavení a interiérových prvků. Jak bude vypadat prostor pro zákazníky, máte možnost vidět na několika obrázcích. Kromě možnosti občerstvení zde najdete dětský koutek, Playstation, TV a PC net. Přeji Vám hezkou dovolenou a v září na viděnou ...
Ondřej Machálek, ředitel společnosti
Představujeme − Prodej ojetých vozů Prodej ojetých vozidel je jednou z poskytovaných služeb, které společnost TrendCar nabízí. Kromě možnosti převzít protiúčtová vozidla od zákazníků kupujících nová vozidla, je naším cílem zaměřit se především na prodej ojetých vozů Toyota. Snahou oddělení prodeje ojetých vozů je nabízet vozidla kvalitní v dobrém technickém stavu, zejména vozidla zakoupená v ČR, po 1.majiteli, s prováděnou pravidelnou údržbou uvedenou v servisní knížce.
Ojetý vůz Toyota Yaris Je to již 7 let, co byl tento model poprvé představen a stále se vyrábí. Za celé období byl jeho design pouze jednou omlazen a to v roce 2003 faceliftem. Nový vůz Toyota Yaris je stále žádán a rovněž na trhu ojetých vozů si vede velmi dobře. Čím je ojetý Yaris tak zajímavý ? Prvním kritériem je design a u Yarise se podařilo navrhnou vzhled opravdu nadčasový. Stále je i po těch letech velmi líbivý a díky tomu je spíše zánovním vozem než klasickou ojetinou. Velkou oblibu má především u žen, které oceňují lehkou ovladatelnost a malé rozměry. Nechci, aby to znělo jako fráze, ale další výhodou je bezesporu spolehlivost a náklady na provoz. Tím není myšlena pouze spotřeba paliva, ale i náklady na údržbu a servis. (Je to především způsobeno použitím kvalitních materiálů údržbových dílů, u kterých je delší interval výměny a nebo výměna není nutná vůbec, např. rozvodový řetěz, palivový filtr atd.). V oblasti bezpečnosti malých vozů, dle testů NCAP, je Yaris hodnocen stále jako nejbezpečnější. Jediným mínusem, se může zdát malý zavazadlový prostor, který má 205 l, ale možnost posunu celé lavice zadních sedadel je tento hendikep kompenzován. Všeobecně je Yaris vozidlem, u kterého je pokles ceny po několika letech provozu menší, než u jeho konkurentů. Drží si stále vysokou hodnotu. Pokud Vás zajímá jakou hodnotu má Váš ojetý vůz, neváhejte kontaktovat naše prodejce ojetých vozů, ti stanoví aktuální cenu.
Pavel Hrachovec
Jiří Pešta Jiří Pešta je mu 28 let, žije v Příboře a mezi jeho záliby patří sport, cestování a automoto.
Pavel Hrachovec je mu 24 let, žije v Novém Jičíně, jeho záliby jsou sport a kolo.
1
magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota
představení
2005 / 02
... první česká Toyota se jmenuje AYGO Zatímco za starých dobrých časů Češi spojovali Kolín zejména s kapelníkem Kmochem, doby nedávno minulé mu pošramotily pověst zejména, obludnou chemičkou a bezohlednou industrializací. Nové renomé pomůže Kolínu získat realizace jedinečného projektu, který nemá v Evropě obdobu. Automobilky Toyota a PSA Peugeot Citroën oznámily v červnu 2001 plán společného vývoje a výroby malých kompaktních vozů a vybudování nového výrobního závodu. Rozhodly se reagovat na měnící se požadavky evropských zákazníků a založit zcela novou kategorii malých, moderních a technologicky vyspělých vozů. Společná produkce umožňuje snížit cenu a zároveň spojit to nejlepší, co každá z automobilek má: dosud nepřekonaný výrobní systém a bezkonkurenční kvalitu Toyoty s velmi dobrou znalostí evropského trhu skupiny PSA Peugeot Citroën. Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën oznámily 20. prosince 2001 svoji volbu ohledně umístění výstavby společné továrny. Výběr vhodné lokality probíhal půl roku, během kterého zástupci obou společností posuzovali mnoho míst po celé Evropě. Vítězem se nakonec stal středočeský Kolín. V jeho prospěch rozhodla poloha uprostřed Evropy, blízkost důležitých trhů a napojení na hlavní dopravní tepny. Klíčovým kritériem byla bohatá průmyslová historie České republiky, spojená s automobilovým průmyslem, který vytváří předpoklady pro dostatek kvalifikované pracovní síly. Nově vznikající automobilka potřebovala samozřejmě i kvalitní zázemí a evropskou úroveň služeb a dodavatelů. To vše Kolín splňoval a tak se mohla začít psát nová kapitola automobilového průmyslu v České republice. Plánovaná roční produkce je 300 000 vozů, rovnoměrně rozložená dle značek. Díky moderní koncepci výroby mohou být na jedné lince vyráběny tři velmi odlišné vozy. Celkové investiční náklady, včetně nákladů na výzkum a vývoj vozů a vytvoření výrobního závodu, jsou odhadovány na 1,5 miliard euro. Po dosažení plné výrobní kapacity bude každou minutu vyjíždět z továrny jedno nové auto. To znamená, sladit práci stovek lidí a strojů na stejný rytmus, na stejný „minutový tep“. Každý zaměstnanec TPCA odpovídá za kvalitu své práce a má povinnost zastavit montážní linku, pokud objeví sebemenší nedostatek. Tento unikátní princip, standardní a vlastní Toyotě, zaručuje nekompromisní kvalitu výroby. Život ve městě vyžaduje určitý typ automobilu, který prakticky a snadno se zaparkujete, ale současně nabízí jedinečnou dynamickou jízdu, stejně tak jako moderní design. Nová Toyota Aygo nabízí všechny tyto vlastnosti ve stylovém a vůči životnímu prostředí ohleduplném balení. Název vozu má původ ve dvou anglických slovech „I“ (já) a „go“ (jet), které symbolizují svobodu a mobilitu. AYGO je stvořené pro nezávislost nové evropské generace. Obrací se tak na typ aktivního a městského jedince, který chce plně využívat výhod prostředí, kde prakticky neexistují hranice a vzdálenosti. Aygo přitom nabízí kvalitu, která zdaleka předčí jakýkoli jiný automobil v segmentu A. Aygo vyjadřuje v několika úrovních nový přístup Toyoty. Má potenciál zaujmout zákazníky, kteří jsou mladší než je průměrný kupující Toyoty. To vysvětluje, proč Toyota očekává, že 80 až 90% zákazníků, kteří si koupí Aygo, bude vlastnit vůz značky Toyota vůbec poprvé. Aygo dodává racionálním hodnotám Toyoty, jako je prvotřídní kvalita, trvanlivost a spolehlivost emocionální vlastnosti. Tuto mocnou kombinaci předznamenává logo AYGO by Toyota, které se používá v celé Evropě. Kampaň spojená s uvedením modelu Aygo na trh bude zaměřena na řadu velkých evropských měst namísto toho, aby se soustředila na státy. Toyota má rovněž v úmyslu prostřednictvím řady akcí udržet módní vlnu nového modelu Aygo po celou dobu jeho životnosti. Mezi třemi sourozenci má Toyota nejjemněji řezanou tvář a už první kontakt vyvolává sympatie. V šikmých očích se zrcadlí okolní svět a široký úsměv přední masky pečetí velké logo se třemi propletenými ovály. Toyota se dává poznat dle výstupku na kapotě, originální je naopak upevnění mlhovek s přiznanými hlavami šroubů. Silueta vrcholí nad předními křesly a signalizuje, že jsou umístěna v příčné ose; pocitový srůst s vozem je o to přirozenější. Rozlehlé hladké boky opticky rozšiřují pečlivé detaily jako např. výstupek, pojící kliku zadních dveří a koncová světla. Seříznuté lemy blatníků pak dodávají šťávu a my překvapivě zjišťujeme, že Aygo je daleko méně oblé, než se zdálo na první pohled. Pochvalu zaslouží elegantní, ale přitom účinná zrcátka, podařená kola a mistrně vkomponované víčko nádrže. Takřka dokonalý je také dojem „třídveřovosti“, podpořený výklopnými okny v menších zadních dveřích. Originální je konec zcela vzad posunutá kola chrání výrazné dómy, tvořící plochou záď bez obvyklého vypoulení. Až na druhý pohled si uvědomíte, že nárazník je přibližně stejně vysoký, jako celoskleněné páté dveře. Vše lze nazvat jako překvapivé a vyzývavé. Toyota zkrátka chybějící centimetry bohatě nahrazuje jiskrným vzhledem; ostatně kdekoli se ukáže, vzbuzuje pozdvižení a okatý zájem. Předními dveřmi se nastupuje královsky, zavření dveří doprovází zvuk známý z úplně jiných kategorií vozů, nikoli ze segmentu A, precizní tlumené cvaknutí bez ozvěny a je zavřeno. 2 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota
představení
2005 / 02
Architekti naslouchali selskému rozumu na úkor vybroušené estetiky a zplodili členitý interiér, plný poliček a jednoduše tvarovaných panelů z kvalitního plastu. Lze jej velmi snadno udržovat a nezatěžuje posádku zbytečnostmi. Překvapivě pohodlná vzhledem k cenové kategorii jsou všechna sedadla, přední podpírají celá záda a odpustit jim lze pevné opěrky hlavy. Vzadu je poněkud útulněji zejména kvůli malým oknům, ale pohodlí vyhoví i dvěma dospělým, včetně nadprůměrného množství odkládacích prostor. Všichni mají dostatek místa, vpředu dokonce takřka nadbytek ve všech směrech, včetně příčného; majitelé jiných minivozů mohou jen závidět. Jelikož je Aygo vůz určen hlavně do města a k tomu neodmyslitelně patří nákupy, nabízí se otázka, kam s nimi. Zadní sedáky lze sklopit a oproti původním předpokladům se dovnitř nákup na týden vejde pohodlně. Pozitivní adjektiva zaslouží zpracování, uvnitř je vše perfektně slícované a nic nevrže. Ódy znějí na ovládací prvky, je jich pouze nezbytné minimum a všechny jsou robustní, rozměrné a mechanicky precizně zpracované. Stylové rádio nezapomnělo na AUX vstup a hudbu tak lze poslouchat z přenosného přehrávače či jiných zařízení. Nezvyklé a dokonale funkční je ztvárnění ovladačů ventilace. Celá mléčná plocha je podsvícená, v temnotě snižuje únavu očí a ovládání třemi robustními a jednoznačně nahmatatelnými pákami je zcela intuitivní. Zvláštní pozornost zaslouží extrémně výkonný větrák, spolu s vysoce účinným topením vytvářející doslova horký vítr. O klimatizaci lze říct obdobné, co však stojí za zmínku, při sepnutí nezpůsobí pokles otáček. Aygo dostalo zcela nový zážehový tříválec o objemu 1 litr s proměnlivým časováním ventilů a je hvězdnou pohonnou jednotkou modelu. Chlubí se výkonem 68 koní při 6000 otáčkách a točivým momentem 93 Nm při 3600 otáčkách. Se svou hmotností pouhých 69 kg je také nejlehčím motorem, který je v současnosti na světě vyroben. Tříválec má nejlepší výkon a točivý moment ve třídě motorů stejné konstrukční velikosti a v mnoha případech předčí i motory s větším zdvihovým objemem. Ke snížení hlučnosti a vibrací je použit revoluční systém uchycení motoru. Místo obvyklého tříbodového uložení je motor Ayga uchycen ke každé straně, což vytváří myšlenou přímku vymezující těžiště motoru. Kromě toho třetí upevňovací bod motoru umístěný ve spodní části motorového prostoru je nahrazen zkrutnou tyčí, potlačující rotační pohyb motoru při volnoběhu nebo akceleraci. Toyota Aygo patří mezi neúspornější vozy se zážehovým motorem ve svém segmentu, vždyť kombinovaná spotřeba 4,6 l/100 km se určitě projeví ve velmi nízkých provozních nákladech. Když poprvé nastartujete, překvapí Vás výrazný zvuk tříválce. Ještě že je jeho projev příjemný a při protúrování dokonce vyvolává dojem přeplňovaného agregátu. Posilové řízení jde lehce a ony rejdy stojí za to vůz se otočí napoprvé na běžné městské silnici. Velmi slušný výhled všemi směry a obří zrcátka zabezpečují dokonalé stresuprosté parkování a manévrování. Alternativou zážehového tříválce bude od počátku roku 2006 vznětový motor, dodávaný společností PSA. Tato pohonná jednotka, jejíž výkon je 54 koní, je odvozena z osvědčeného motoru 1,4 koncernu PSA. Velkou otázkou bylo dosažení kvalitních hodnot v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. U tak malých vozů jde o velkou výzvu. Za bezpečnost dospělých pasažérů obdržela Toyota Aygo hodnocení čtyřmi hvězdičkami, když získala 26 bodů. Bezpečnost dětských pasažérů byla ohodnocena třemi hvězdičkami a 36 body, v testu bezpečnosti vůči chodcům pak dvěma hvězdičkami a 14 body. Auto určené do městského provozu se tak zařadilo mezi špičku v oblasti bezpečnosti v kategorii malých kompaktních vozů. Čtyři hvězdičky v testu Euro NAP jsou skvělým výsledkem, vždyť pasivní i aktivní bezpečnost byly klíčovými faktory při vývoji tohoto vozu. Mezi hlavní bezpečnostní prvky patří Minimal Intrusion Cabin System (MICS), tj. masivní a odolná ochranná struktura efektivně rozptylující energii čelního i bočního nárazu po celé karoserii, dva přední airbagy pro řidiče i spolujezdce ve standardní výbavě spolu s možností doplnění bočními i stropními airbagy, varovný systém zapnutí bezpečnostních pásů se zvukovou signalizací a nakonec systém ISOFIX pro upevnění dětských sedaček na zadních sedadlech.
Minitoyota se prostě povedla, maminky si budou pochvalovat malé ovládací síly, pohodové parkování a systém ISOFIX. ..a navíc, ty tvary… 3
magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota
tip na výlet
2005 / 02
Malý "moravský Mirabell" Když v květnu roku 2000 navštívil zámek v Kuníně hrabě Franz−Joseph Waldburg−Zeil, přímý potomek císaře Františka Josefa I. a příbuzný "naší dobré hraběnky" Marie Walburgy, spráskl ve vstupní hale zámku ruce a prohlásil památnou větu "Jesus Maria !". Barokní zámek v Kuníně tehdy spíše než dřívější šlechtické sídlo, připomínal stavební zříceninu určenou ke zbourání. Zámek v Kuníně přitom náleží mezi nejcennější barokní zámky celé severní Moravy a Slezska. Na místě staré jednopatrové tvrze zde v letech 1726 − 1734 nechala hrabata z Harrachu vybudovat malý venkovský zámek. Ne velké rezidenční sídlo, ale spíše místo odpočinku členů rodu, který byl svými úřady spojen s metropolemi tehdejší Evropy. Architektem zámku byl věhlasný Johann Lucas von Hildebrandt (autor slavného zámku Belveder prince Evžena Savojského ve Vídni), který celých třicet let působil rovněž ve službách hraběcího rodu Harrachů. Pro strýce stavitele, salcburského arcibiskupa Františka Antonína Harracha přebudoval také letní rezidenci arcibiskupů − známý palác Mirabell. Zahradní průčelí kunínského zámku nápadně připomíná slavnou salcburskou rezidenci, kterou rakouští turisté nazývají také jako "malý moravský Mirabell".
Zámek, kde studoval Palacký
Výuka na zámecké škole byla však neobyčejně přísná. Začínala již v pět hodin ráno a končila v 19 hodin večer. Učilo se od pondělí do soboty všem předmětům: matematice, přírodním vědám, jazykům, historii, vlastivědě, hudbě, kreslení. Poprvé byla na Moravě zavedena do vyučování gymnastika. Výuka probíhala často v přírodě, byly podnikány výlety na Helfštýn, Radhošť, Lysou Horu. Zde děti stanovaly pod širým nebem, učily se poznávat okolní přírodu a krajinu. Byla zde uplatňována pravidla dietetiky: zdravá výživa, otužování. Na svém panství provedla hraběnka první veřejné očkování dětí na Moravě. Snažila se učinit lidi ve svém okolí šťastnými, hovoří se o alchymii štěstí, sama však své rodinné štěstí nikdy nezažila. Antropologický průzkum ostatků hraběnky ukázal, že žena trpěla krutou Pagetovou chorobou, přinášející nevýslovnou bolest. Posledních deset let svého života byla hraběnka nehybná na dolní končetiny, byl pro ni vyroben velký proutěný koš, ve kterém byla přenášena. Po její smrti ji nenazval nikdo jinak, než "naše dobrá hraběnka."
Další osudy zámku V závěru svého života se Marie Walburga upnula na syna svého tajemníka malého Friedricha Emila Schindlera. Vychovala jej jako svého nástupce, adoptovala jej a odkázala mu kunínský zámek. Emil Schindler pokračoval ve stopách své příznivkyně, věnoval se lidumilství. Na místě hrobu hraběnky nechal postavit pro svou rodinu zajímavou empírovou hrobku ve stylu otevřené sloupové síně. Tři roky po jeho smrti v roce 1870 prodaly jeho děti zámek a rodina se odstěhovala do dalekých Korutan. Zde nyní žijí poslední dvě ženské členky rodu, povýšeného do šlechtické stavu s titulem Schindler von Kunewald. 4 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota
Foto: Jan Kučírek
Stavebníky zámku hraběte Friedricha Augusta Harracha a jeho manželku princeznu Eleonory z Liechtensteinu dodnes v průčelí připomíná nádherný alianční znak manželů. Doba největší slávy však přišla až za vnučky stavitelů Marie Walburgy hraběnky z Waldburg−Zeilu (1762 − 1828). Jedna z největších a nejpozoruhodnějších osobností moravského osvícenství prožila na zámku tragický osud. Již v mládí jí zemřely tři malé děti, rozpadlo se manželství, poslední syn byl otcem odvezen do dalekého Švábska a zahynul ve věku 18 let. Do života nešťastné ženy vstoupili brněnští svobodní zednáři a tajní ilumináti, kteří hraběnku získali pro myšlenky filantropie. Hraběnka na svém zámku zakládá po vzoru Německa vzdělávací a výchovný ústav – filantropinum, který se stane ohniskem vzdělávání v této části Moravy. V ústavu panoval mimořádný duch tolerance. Vedle sebe zde studovaly děti všech sociálních tříd: děti poddaných, sirotkové, děti měšťanů, úředníků, ale i šlechticů, katolíci, evangelíci, židé, chlapci i děvčata ve věku od 5 do 15 let, češi i němci. Je úžasné vědět, že právě zde v bývalém německém Kunvaldu (název vesnice je novodobý, obec byla po 2. světové válce násilně přejmenována na Kunín) získal vynikající základy svého vzdělávání pozdější Otec českého národa a rodák z nedalekých Hodslavic, historik František Palacký. Později napsal, že léta strávená na zámecké škole byl "krásný jarní čas života mého".
tip na výlet
2005 / 02
Novými majiteli zámku se stala landkrabata z Fürstenberga z rakouské terciogenitury rodu. Pro landkraběte Ernsta Egona zámek koupil jeho bratr, slavný Olomoucký arcibiskup a kardinál Friedrich Egon. Zámek nyní sloužil jako letní sídlo členů rodiny, která přes zimu pobývala ve Vídni. Ernst Egon, podobně jako řada jeho příbuzných, byl znamenitým národohospodářem. Jako první člen rodu však uzavřel morganatický sňatek s příslušnicí občanského rodu. Ještě před sňatkem se narodil také jeho syn Josef Friedrich, zvaný Fritz. Ten obdržel jméno landkraběte z Fürstenberga až po dodatečném uzavření manželství rodičů. V rodině však nikdy nebyl považován za rovnoprávného rodem. Fritz, který měl zalíbení pro koně, patřil mezi nejlepší závodní jezdce v rakouské armádě, koně se mu však staly osudnými. Pro dluhy musel zámek roku 1895 odprodat. Krátce poté se oženil s krásnou dcerou podkováře z Kateřinek u Opavy Marií Sdražilovou. Ta svého manžela přežila o mnoho let a zemřela u svých příbuzných na Opavsku v roce 1941. U praneteří landkraběnky byla nedávno nalezena unikátní pozůstalost této ženy: osobní předměty, textilie, vybavení jídelny, nábytek, ale také fotografie z majetku kunínských Fürstenbergů, vše pietně uchovávané na půdě jejich domu. Pozůstalost, která zaplnila dva nákladní automobily, byla získána do sbírek zámku v Kuníně, kam se vrátila po 110 letech ... Zámek v Kuníně landkrabě odprodal podnikatelské rodině rytířů Bauerů z Brna. Také pro ně byl spíše letním a prázdninovým sídlem. Poslední majitel zámku Dr. Victor Bauer zemřel v Kuníně v srpnu roku 1939. Jednalo se o mimořádně zajímavou osobnost. Zaobíral se myšlenkami sjednocené Evropy, udržoval vztahy s Adolfem Loosem (významným rakouským architektem), který měl pro něj vytvořit novou instalaci zařízení na zámku v Kuníně , postavil pro něj slavnou vilu v Hrušovanech u Brna a provedl úpravy jeho sídla na zámečku v areálu brněnského výstaviště (pozemky výstaviště byly v majetku rodu do r.1918). Řadu kunínských sbírek rodina Bauerů přemístila na svůj další zámek ve Spálově na Novojičínku a do brněnského hlavního sídla. Do zámku v Kuníně se nyní navracejí také tyto původní sbírky.
Zámek v devastaci Na konci války zámek navštívili sovětští vojáci. Na koních jezdili po hlavním schodišti až do nejvyššího patra zámku, obrazy rozbodávali bajonety, nábytek vyhazovali z oken, štípali, pálili vzácné knihy zámecké knihovny používali jako toaletní papír. Následovaly nájezdy lidí z okolí, kteří v nechráněném objektu vylupovali zámecký mobiliář.
Zbytek zubožených sbírek byl soustředěn do místnosti prvního patra, na který se zřítily stropy. Musela být proto povolána armáda, která vytahovala obrazy ze sutin a ty byly rozváženy do depozitářů hradů a zámků. Sbírky ztratily na dlouhou dobu kontakt nejen se zámkem ale s celou oblastí. Zámek sloužil jako ubytovna statku, vývařovna, sklad léků. V 70. letech minulého století měl být přebudován na ubytovnu pro studenty. Na počátku 90. let ale vypadal jako stavební zřícenina, nechybělo málo a zámek byl srovnán se zemí. Zázraky se ale dějí. Zámek povstal jako Fénix z popela. V září roku 2001 z Ameriky přicestovali příslušníci rodu Bauerů, kteří poskytli fotografické záběry dokumentující zařízení všech pokojů zámku před válkou... V květnu roku 2004 se hrabě Franz−Joseph Waldburg−Zeil spolu s vnuky posledního majitele zámku a příslušníky dalších starých rodů zúčastnil velké mše v kunínském kostele Povýšení svatého kříže. Ostravsko−opavský biskup František Václav Lobkowicz zde sloužil velké Te deum za obnovu zámku. Zámek otevřel své brány návštěvníkům. 5
námìty a pøipomínky nám zasílejte na
[email protected]
