firemní
y l i b o m auto
firemní automobily
II/III
Foto Škoda, foto na titulní straně profimedia.cz
Elegantní novinka. Jedena z nejvíc obdivovaných novinek na autosalonu v Ženevě byla studie VisionC Škody auto. Vše je již v takovém stupni vývoje, že sériová produkce je zřejmě na spadnutí
Přílohu připravili: Vlastimil Poliačik, editor Markéta Podhrazská, manažerka přílohy on-line verze: e15.cz/fleet
Konečně nadechnutí? Autosalon v Ženevě je nejdůležitější přehlídkou roku a je respektován jako relativně přesné zrcadlo vývoje v oboru. Letos odráželo až překvapivě nadějné vyhlídky.
in ze rce A141002099
P
o několika dlouhých letech hluboké krize totiž produkce i prodeje dopravní techniky rostou. Výrobci v přímé souvislosti s tímto trendem uvedli nové typy a modely, do nichž vložili až zničující objemy investic. Právě s nadějí na toto zlepšení zdravotního stavu ekonomiky. Elegantním symbolem trendu byla prezentace naší Škody, která se již prosadila mezi nejvýznamnější a nejúspěšnější automobilky kontinentu. Viditelná byla nesporně krásná studie VisionC (nepřehlédnutelně již v takovém stupni vývoje, že sériová produkce je zřejmě na spadnutí), slyšitelná pak šeptanda o hodně reálném a brzkém představení škodovky kategorie SUV, která okřídlenému šípu citelně chybí. Stejně jako lehké užitkové vozidlo. Celou existenci výroby automobilů provází na pozadí konkurenční rivality prolínání a splývání i největších soupeřů. Některá jsou halasná, jiná tichá a spíše tutlaná a i rozchody jsou spíš podobně nenápadné.
Připomeňme několik málo namátkou vybraných příkladů.
Sňatky, rozvody a růst
Z montážní linky francouzské automobilky v Sevel Nord sjíždějí například identické, jen „bižuterií“ odlišné lehké užitkové Citroën Jumpy, Peugeot Expert a nově i Toyota ProAce. Ta zaujala místo odstupujícího Fiatu s řadou Scudo. V Düsseldorfu přestala stačit kapacita společné výroby lehkých užitkových Mercedes-Benz Sprinter a VW Crafter. Proto se Volkswagen, hostující pod střechou Daimleru, rozhodl odejít. V očekávání významného růstu zájmu o tato vozidla (zejména na ruském trhu) staví nový, rozlehlý a navýsost moderní závod v polském Vřesně, když nedaleko Poznaně se již vyrábí menší VW Caddy. A nová generace Crafteru již je připravena naprosto nezávisle. Za předznamenání možných významných vazeb lze považovat dramaticky rostoucí propojování gigantů Daimler a Renault. Začalo to překvapivým vstupem trojcípé hvězdy do světa užitkových kompaktů řadou Citan. Ta se vyrábí ve Francii spolu s Renaultem Kangoo. V Ženevě se velmi líbil miniaturní Renault Twingo. Jenže je dvojčetem řady Smart, která se vyrábí pod zastřešením Daimlerem. A do třetice: v informovaných kruzích se proslýchá, že pro novou elegantní lehkou „dodávku“ Renault
Trafic bude údajně k dispozici i motor ze Stuttgartu. Lze tedy s úspěchem spekulovat o tom, že by se na přídi mohla objevit také trojcípá hvězda. Nadnárodní gigant Ford uzavřel smlouvu o společném vývoji a výrobě vznětových motorů s francouzským koncernem PSA. Agregáty dvou kategorií – o zdvihovém objemu 1400 až 1600 cm3, respektive 2000 a více, jsou již nyní připravovány v intenzivně koordinovaných programech pro splnění limitů normy Euro 6 a obdobných v jiných částech světa.
Nejprve pro lehká užitková vozidla. Smlouva je uzavřena na 12 let s předpokládaným objemem výroby dvaceti milionů motorů!
Oživení i v Česku
Oživení českého trhu dokládá i takový detail, jako je otevření u nás autosalonu vysoce prestižní značky AMG, teprve pátého ve střední Evropě. Nabízí extrémně luxusní a výrazně individualizované speciály stavěné na základě techniky Mercedes-Benz. Ondřej Horský i n ze rce
A141002824
ARCHITEK TUR A V SOUL ADU S PŘÍRODOU LU X U S N Í BY T Y V PR O KO P S K ÉM Ú D O L Í
firemní automobily
IV/V
všechny jízdy v delším časovém období. Eliminuje papírovou administrativu i archivaci dokladů, zásadně usnadňuje veškeré související účetnictví a vykazování provozu. Vhodná je navíc jak pro společnosti skutečně malé, s několika málo vozidly, až po velké dopravce s až nepřehlednými flotilami stovek osobních či užitkových vozidel. Není však třeba investic do hardwaru či softwaru. Kromě grafického zobrazení pozic vozidel na interaktivní mapě nabízí vyhledání optimální trasy, elektronickou knihu jízd podle vozidel a řidičů, cestovní
si pořizují společnosti jako služební vozidla, těch soukromých je podstatně méně. Jejich typová struktura je proto nekonečně pestrá. Figurují zde Rolls-Royce i Smart.
V
ýznamně rostoucím trendem posledních pěti šesti let je reálný respekt k ekologickým hodnotám, a to dokonce i do světa reprezentačních luxusních vozidel. Takže i do flotil vystupují vozidla hybridní nebo poháněná motory spalujícími CNG.
Snadná správa flotil
Telefonní operátor T-Mobile se zařadil mezi společnosti poskytující provozovatelům flotil vozidel významnou službu využívající sítě GPS. Umožňuje sledovat na webovém portálu polohu všech vozidel v reálném čase, jejich rychlost, zaznamenávat a vykazovat
příkazy, analýzu spotřeby pohonných hmot či hlášení podezřelých stavů. Umožňuje lokalizaci s odchylkou několika procent. Dotázat se na aktuální polohu vozidla lze i prostřednictvím SMS. GPS jednotka se SIM kartou a tarifem T-Mobile Autopark je umístěna pod přístrojovou deskou vozidla. Lze k ní připojit například identifikaci řidiče, přepínač služební a soukromé jízdy atd. Portál zobrazující informace o flotile může být velmi snadno navázán na interní systém uživatele a data přímo vkládat do vlastní soustavy společnosti. >hor
Foto VW
Jednobuněčné zdrobněliny
Čtyřicet let patří VW Golf mezi nejpopulárnější vozidla celého světa a to i proto, že je neustále inovován. Nyní výrobce představil mimořádně prakticky Golf Sportsvan s čtyřmi zážehovými a dvěma vznětovými motory Euro 6 a rozpětím výkonu 63–110 kW, převodovkou s přímým řazením nebo dvouspojkovou samočinnou DSG. Průměrné spotřeby paliva činí 3,9 až 5,5 l/100 km. Základní verze Comfortline 1.2 TSI 63 kW stojí 433 900 korun. Bohatá sériová výbava zahrnuje mimo jiné sedm airbagů, soustava Start & Stop, elektronicky řízeným závěrem diferenciálu XDS, samočinnou klimatizaci, radiopřijímač s dotykovým displejem a přehrávačem CD/MP3, palubní počítač Medium, tempomat, kola z lehké slitiny, výškově nastavitelná komfortní sedadla vpředu, kůží obšitý volant, kůží obšitou hlavici řadicí páky a kůží obšité madlo parkovací brzdy, loketní opěrku a střešní nosiče. Zadní sedadla jsou podélně posuvná o 180 mm, zavazadlový prostor má v pětimístném uspořádání objem 0,50–0,56 m3 podle polohy zadních sedadel, po jejich sklopení až 1,52 m3.
Foto Renault
VW Golf nestárne
Již v roce 2010 se zrodila možná trochu překvapivá dohoda o spolupráci na vývoji nejmenších vozidel koncernů Daimler a Renault. Nové Twingo a nejmladší Smart se potom rodily společně na jednom rýsovacím prkně. Návratem ke koncepci s motorem v zádi se uvolnily možnosti konstrukce přední nápravy. S ní pak přišlo značné zlepšení poloměru otáčení. Nové Twingo vyniká v manévrování po městě a při parkování vystačí s několika otočeními volantem. Výrazná záď a sklon zadního okna připomínají slavný model R5 Turbo, který zdobil svou dobu. Přední část přebírá prvky nové identity značky Renault s markantním znakem na černém podkladu. Nové Twingo s výraznou přídí a velkými světlomety se směrovými svítilnami a dvěma kruhovými světlomety LED pro denní osvětlení má technologie a prvky předchozí řady Twingo. Zadní svítilny jsou včleněny do prodloužení proskleného víka zavazadlového prostoru. Městské vozidlo získává na univerzálnosti, neboť poprvé nabízí i pětidveřovou karoserii.
Škoda stále nejpopulárnější Společnosti podnikající v Česku dávají ve svých vozových flotilách jednoznačně přednost značce Škoda. To dokazuje i nejnovější triumf značky hned ve dvou renomovaných fleetových anketách. V anketě Flotila roku obsadily vozy značky Škoda dvě první a čtyři druhá místa. Dvě vítězství a jedno druhé místo získala značka v anketě ALD Automotive Fleet Awards 2013. V anketě ALD Automotive Fleet Awards 2013 triumfo-
valy nová Octavia Combi a Superb Combi. První z nich v kategorii Benefit, zahrnující referentská vozidla, modernizovaný Superb Combi v Benefit Plus, kategorii manažerských. Nutno však zmínit druhé místo pro městský typ Citigo v kategorii Mini. Vozidla hodnotí stočlenná porota zástupců středního až vrcholového managementu českých společností. Porota měla možnost se v rámci testovacích dnů se všemi 64 no-
minovanými automobily podrobně seznámit a získat tak relevantní podklady pro své hodnocení. V anketě Flotila roku dosáhla automobilka dvou double. S nejvyšším počtem bodů mezi všemi hodnocenými zvítězila Fabia v kategorii referentských před řadou Rapid. Nová Octavia byla oceněna jako nejlepší manažerský typ, když zvítězila i nad Superbem. Další druhá místa získali Yeti mezi SUV a Roomster v kategorii MPV.
Bezpečnost téměř absolutní Délkou 5270 mm a rozvorem 3120 mm je Audi A8 L Security reprezentačním sedanem se vzhledem standardní verze. Základem je karoserie s prostorovým rámem Audi Space Frame stavěná v Neckarsulmu z lehké slitiny o 40 procent lehčí než z ocelového plechu. Specifické díly jsou vyráběny řemeslně a spotřebují na 450 hodin, než může být karoserie předána ke kompletaci. Splňuje limity odolnosti VR 7 Bullet Resistant Vehicle z roku 2009, v dílčích partiích i VR 9 a VR 10, odolnost vůči výbušninám odpovídá normě Explosion Resistant Vehicle z roku 2010. Skelet vestavěný jako samonosný díl tvoří extrémně odolné materiály - pancéřová ocel tvářená a tvrzená za tepla, aramidový laminát (kevlar), keramické materiály, slitiny hliníku a hořčíku, vícevrstvé sklo. Ochraně proti výbušninám slouží podlaha ze speciální lehké slitiny. Zasklení tvoří speciální sklo zevnitř kryté polykarbonátem bránícím tříštění. Aretace fixuje dveře v jakékoli poloze. Komunikační blok v zavazadlovém prostoru obsahuje kromě řídicích jednotek vozidlové a spojovací elektroniky přídavný akumulátor a prvky zvyšující ochranu posádky. Důležitým prvkem je možnost nouzového opuštění vozidla – pokud řidič nebo cestující na zadním sedadle stiskne spínač a zatáhne za vnitřní kliku, oddělí pyrotechnika dveře od karoserie a ty lze vytlačit ven. Hasicí okruh je aktivován tlačítkem nebo senzorem žáru.
Posouvání laťky Koncern Daimler rozsáhle inovoval úspěšné Viano, typické vozidlo hotelových flotil, a současně přejmenoval na V-Klasse. Řada s bohatým sortimentem modelů staví na start limitovaný typ Edition 1 s motorem o výkonu 140 kW a samočinnou převodovkou 7G-Tronic Plus, sportovním nastavením podvozku nebo podvozkem Agility Control se systémem selektivního tlumení, devatenáctipalcovými paprskovými koly z lehké slitiny, probarveným zadním zasklením, čalouněním sedadel kůží Nappa Maron, horní částí přístrojové desky potažené umělou kůží s ozdobným stehováním, zdobnými prvky se vzhledem ebenového dřeva v tmavě antracitovém odstínu. Nechybí větrání sedadel řidiče a spolujezdce, samočinná klimatizace, audio Burmester Surround Sound System, elektrické ovládání posuvných dveří, parkovací soustava s kamerou v rozsahu 360°, prevence nehod Collision Prevention Assist, sledování pohybu v jízdním pruhu a slepého úhlu zpětného zrcátka a systém Pre-Safe.
Foto Daimler
Není možná všeobecně známo, že většinu vozidel prodaných v Česku
Foto Audi
Flotila osobních aut – od smokingu po montérky
i n ze rce
The only english language business weekly in The CzeCh RepubliC
firemní automobily
VI/VII Garance nesmrtelnosti
Foto Porsche
Na českém trhu má Kia velmi pevné postavení především zásluhou popularity mezi flotilovými zákazníky. Ti totiž hodnotí vozidla mnohem podrobněji než ti, kdo si automobil pořizují pro vlastní potřebu. Klíčovou hodnotou dlouhodobě špičkové pozice značky na flotilovém trhu je především velmi vysoká úroveň kvality výroby v moderní automobilce u Žiliny. Její zásluhou může Kia poskytovat unikátní sedmiletou záruku (dokonce však dvanáct let na odolnost karoserie proti prorezavění), která se však opírá také o pečlivě promyšlenou konstrukci vozidel a širokou nabídku modelů. V nejpopulárnější řadě cee´d SW je například k dispozici sedm čtyřválcových motorů (tři zážehové a čtyři vznětové) o zdvihovém objemu 1400 nebo 1600 cm3 ve výkonovém rozpětí 66 až 99 kW, šestistupňové převodovky s přímým řazením nebo samočinné (včetně velmi progresivní dvouspojkové), užitečné hmotnosti 372 až 512 kg, se systémem Start & Stop, ale i všemi obvyklými elektronickými systémy.
Nejlepším kabrioletem je Porsche
Klíčovým je nejspíš legislativní zásadně omezující vjezd těžších vozidel do center, případně i do dalších částí měst.
P
Variabilita. Je až
rávě tato technika má nenahraditelnou roli v distribučním spojení skladových areálů na okrajích měst a prodejen ve městech. Slouží i řemeslníkům, poštám, stavebním četám, restauracím, hotelům a v mnoha dalších oborech. V jednotlivých kusech, ale i velmi početných flotilách.
neuvěřitelné, kolik variant řady Citan dokáže Mercedes-Benz nabídnout sériově
Foto Citroen
Protože nejdražší zboží se dnes nejlépe prodává v Číně a v Rusku, nepřekvapí, že Citroën zvolil pro první představení vybroušeného konceptu s typovým označením DS 5LS R právě Peking. V sériové produkci jsou zážehové motory zastoupeny přeplňovanými čtyřválci s přímým vstřikováním paliva 1.6 THP 155 AT a 1.6 THP 200. Motor 1.6 e-HDi 110 BMP6 Airdream s mikrohybridní technologií kombinuje motor HDi se systémem Stop & Start druhé generace. Vznětové motory 2.0 HDi 160 a 2.0 HDi 160 AT vynikají skvělým výkonem při zachováni střídmosti ve spotřebě paliva. Novy agregát Hybrid4 poskytuje 147 kW v součtu potenciálu spalovacího a elektrického ústrojí, pohon všech kol a velmi nízkou úroveň emisí CO2 s kilometrovou hodnotou jen 99 g. V Pekingu však vystupuje skutečný dravec, když pod kapotou skrývá závodní technologii – proto zjevně písmeno R (Racing) v typovém označení. Přeplňovaný zážehový agregát o objemu jen 1600 cm3, ale o výkonu 220 kW! Se světem závodění má dravý DS společné mimo jiné i rozsáhlé využití extrémních materiálů – lehkých slitin, uhlíkatého laminátu, vysokopevnostních ocelí, ale nakonec i dvacetipalcových kol.
Malý užitkový VW Caddy se stal Firemním autem roku 2013 v kategorii Midi na základě hlasování stočlenné odborné poroty v anketě ALD Automotive Fleet Awards, složené z manažerů vozových parků. Mezi velkými kategorie Full Size jednoznačně dominoval VW Crafter. Automobilka ve Wolfsburgu tak zvítězila ve dvou ze tří typových skupin lehkých užitkových vozidel, ale obstála také ve střední kategorii Classic, v níž se nesmrtelný VW T5 Transporter umístil na druhém místě. Úspěchy značky navazují na nemé-
Foto Mercedes-Benz
Foto Kia
Vyjíždí z Pekingu
Koncentrát důstojnosti Již těsně po první světové válce se Rolls-Royce stal ikonou, symbolem luxusu, kvality, dopravního prostředku králů i zbohatlíků. Tento image si konzervativně nadčasový a překrásně elegantní a naprosto vrcholně vybavený sedan (výrobce jej nabízí i jako limuzínu, tedy s odděleným prostorem řidiče) zachoval dodnes. Beze zbytku. Poslední generace působí relativně kompaktně, byť technická fakta hovoří o něčem jiném – vnější rozměry 5399x1948x1550 mm, rozvor náprav 3295 mm, provozní hmotnost 2360 kg, zavazadlový prostor 0,49 m3, poloměr otáčení 6700 mm. Pozoruhodné je hnací ústrojí v čele s vidlicovým, dvěma turbodmychadly přeplňovaným dvanáctiválcem DOHC s přímým vstřikováním paliva o zdvihovém objemu 6600 cm3 a výkonu 420 kW/5250 min-1 a točivým momentem 780 Nm/1500 min-1. Poskytuje těžkému křižníku neuvěřitelné zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,9 s a největší rychlost zkresluje elektronické omezení na 250 km/h, kombinovaná spotřeba paliva činí však jen 14,0 l/100 km. To vše ale zůstává ve stínu úrovně interiéru vybaveného vším, co je dnes k dispozici v tomto světě. A na úrovni skutečně nejvyšší. Královské.
Rozvoz menších nákladů v městských a příměstských aglomeracích lehkými užitkovými vozidly nabývá na významu hned z několika důvodů.
Volkswageny flotilovými hvězdami
Foto Rolls-Royce
Dynamický Porsche Boxster S již ve třetí generaci zvítězil v kategorii Kabrio lety ankety Best Cars roku 2014. Je to mimochodem již třetí vítězství tohoto krásného dravce s klasickou koncepcí - zdobí jej motor v tradiční konfiguraci vidlicového šestiválce s protiběžnými písty (V 180°) uložený podélně před zadní nápravou, který ze zdvihového objemu 3436 cm3 (vrtání a zdvih 97 x 77,5 mm) poskytuje největší výkon 232 kW/6700 min-1 a točivý moment 360 Nm/45005800 min-1. Pohání kola zadní nápravy s využitím progresivní sedmistupňové dvouspojkové samočinné převodovky PDK. Zajímavou hodnotou je spotřeba paliva okolo 8,0 l/100 km, ale také prodejní cena řádově na 1,3 milionu korun.
Lehká užitková vozidla – stále více nenahraditelná role
ně výborné výsledky z předchozích ročníků prestižní ankety. Rozhodující hodnotou byla tradičně velmi široká nabídka modelových variant řad Caddy i Crafter. Zahrnuje totiž jak navýsost užitkové furgony, tak kombi pro přepravu osob i nákladů, mikrobusové osobní varianty a v případě crafterů také robustní podvozky
s jednoduchou nebo zdvojenou budkou řidiče a prostorem pro prakticky libovolnou nástavbu. Caddy nabízí i variantu s prodlouženým rozvorem náprav Maxi, jejíž objem nákladového prostoru činí až 4,2 m3. Největší skříň řady Crafter pojme však až 17,0 m3 nákladu. Významnou hodnotou jsou však také respektované kultivované
a velmi úsporné vznětové motory TDI s přímým vstřikováním paliva systémem common rail. Pro Caddy jsou k dispozici také zážehové agregáty (TSI), respektive motory spalující LPG (BiFuel), nebo progresivnější a ekonomičtější plyn CNG (EcoFuel). Řady Caddy i Crafter staví výrobce také se znakem náprav 4x4. >>>
A141004782
i n ze rce
o firemnÍch vozech vÍte vše STEJNĚ JAKO JEJICH ŘIDIČI Spojili jsme se s T-Systems a nyní nabízíme plnohodnotné ICT služby. Navíc portfolio služeb neustále rozšiřujeme a zdokonalujeme. Například náš Autopark vám přinese nejen lákavé úspory a zjednodušení administrativy, ale také perfektní přehled o vozovém parku – ve Street View přesně uvidíte, kde vaše auta právě parkují. Přejděte k nám a přesvědčte se! Více o našem lepším ICT najdete na t-mobile.cz/ICT
firemní automobily
VIII/IX
Vozidla s pohonem na CNG nabývají na důležitosti
Partnerem i mimo asfalt Velmi populární kompakt Peugeot Partner je jedním z nejrozšířenějších
Jednoduchost. Střízlivá elegance navýsost pracovního vozidla Dacii rozhodně sluší
Efektivní. Lehký užitkový Opel Vivaro není jen efektní, ale především efektivní
typů v kategorii lehkých užitkových vozidel nejen u nás, ale v celé Evropě. Distribuční flotily však vzhledem ke klimatickým (a tím také adhezním) podmínkám v Česku používají ve stále větším měřítku také mimořádně zdařilou verzi Dangel 4x4. Je odvozena od základního furgonu nebo osobní verze Tepee ve dvou délkách rozvoru náprav. K dispozici jsou tři výkonové verze osvědčeného přeplňovaného vznětového čtyřválce 1.6 HDi o největším výkonu 55/68/85 kW. Ceněnou hodnotou je především objem (3,3 až 4,1 m3) a přístupnost nákladového prostoru původního vozidla. Ocenění zaslouží jakkoli jednoduché, tak ale technologicky dokonalé řešení pohonu všech kol a dodatečné vybavení včetně možnosti volby obutí 215/60 R 16 (standardem je 195/70 R 15). Samočinné připojení pohonu kol zadní nápravy zajišťuje progresivní viskózní spojka, k dispozici je standardně instalované ESP, diferenciál s omezenou svorností, sestupný (redukovaný) převod, závěr zadní rozvodovky, světlá výška 200 mm, ale nechybí ani plechová ochranná ližina pod motorem. Ten, kdo musí jezdit v zimě na sněhu či po polních cestách, takového partnera ocení velkou spokojeností. Limituje jej totiž jen schopnost pneumatik přenést na podklad točivý moment motoru.
Koncentrát užitných hodnot
Dacia Dokker Van v duchu image značky sází na jednoduchost, eliminaci zbytečností, výrazně pracovní charakter a extrémně atraktivní
pořizovací cenu (od 169 900 korun). Na koncernové podvozkové platformě Renault M0 je ustavena samonosná karoserie. Podvozek je v zadní části mírně modifikován užitím prvků řady Kangoo. Nákladový prostor je velmi dobře přístupný jak postranními posuvnými dveřmi o rozměrech 703x1046 mm (pouze na straně k chodníku), tak křídlovými na zádi; chvályhodně dělenými asymetricky. Významným detailem je možnost vyjmutí sedadla spolujezdce. V jednomístném uspořádání je užitná hodnota vozidla významně větší objemem až téměř 4 m3. Podvozek nepostrádá soudobé prvky v čele s kotoučovými brzdami vpředu a soustavou ABS s ESP. Pérování je nastaveno tak, aby se jízdní vlastnosti vzhledem k velkému rozdílu hmotnosti vozidla plně zatíženého a prázdného měnily co nejméně. Prostor řidiče odděluje od nákladového plechová stěna nebo drátěná mřížka chránící zezadu sedadlo řidiče v celé výšce. Hnacím ústrojím je kapalinou chlazený řadový čtyřválec uložený vpředu napříč pohánějící kola přední nápravy. Vnější rozměry jsou 4363x1751x1809 mm, světlá výška 186 mm, nákladový prostor 1901 x1413x1271 mm, užitný objem 3,31 m3, výška podlahy nad zemí 565 mm, provozní hmotnost 1189 kg, celková hmotnost 1854 kg. Největší rychlost 150–175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,9–10,4 s, spotřeba paliva město 7,5–4,9 l/100 km, mimo město 4,9–3,8 l/100 km, kombinovaná 5,9–4,2 l/100 km. >hor
Jakou úlohu hraje CNG v koncernu Volkswagen? CNG motory patří k důležitým pilířům strategie koncernu Volkswagen, a proto rozšiřování produktové palety o další úsporné a ekologické modely je jasným vyústěním. Koncern Volkswagen nabízí v současné době na českém trhu celou řadu CNG modelů, zmíním např. ŠKODA Citigo, Volkswagen Up, Passat, Touran, Seat Mii a Leon. Ve 2. Q. 2014 bude zahájen prodej vozů ŠKODA Octavia, Volkswagen Golf a Audi A3 na stlačený plyn se zajímavou nabídkou finanA141004465
ment a pružně reaguje cování od ŠkoFINu. na nové tržní trendy Dnes jezdí po celém a potřeby zákazníků, světě okolo 20 milia to zejména v obonů CNG vozidel. lasti optimalizace Oproti roku 2009 je nákladů. V oblasti fito nárůst o 100 %. nancování a pojištění V současné době není velký prostor můžeme vidět na pro úsporu nákladů. českých silnicích Cena financování je okolo sedmi tisíc zpravidla stlačena CNG vozidel a jena velmi nízkou úrojich počet rok od Joachim Ewald veň a počet škodních roku roste. Dojezd těchto vozidel je zhruba 500 km. Další událostí je většinou u flotilových vovýhodou je rovněž přídavná nádrž na zidel dosti vysoký. Správci vozových konvenční pohon. Producenti plnicích parků se stále více zaměřují na optimastanic na stlačený plyn reagují na ros- lizaci nákladů spojených s provozem toucí poptávku po CNG vozidlech plá- daných vozidel, a to např. pohonných novanou výstavbou více než 40 nových hmot, servisních služeb atd. Zásadními výhodami CNG vozů oproti vozům stanic na českém území v tomto roce. s konvenčním pohonem jsou např. nízProč je CNG správnou volbou při ké náklady na pohonné hmoty či nulopořízení či obměně vozového par- vá silniční daň. Ekologický aspekt je rovněž nezanedbatelný. Některé spoku? ŠkoFIN dále rozvíjí fleet manage- lečnosti ve snaze snížit provozní ná-
klady redukují svůj vozový park, což dle mého názoru nemusí být vždy tím správným řešením. Auta jsou pro firmu výrobními prostředky a jejich omezení může firmám způsobit komplikace a obchodní ztráty. Fleet manažeři by se měli dívat na celkové náklady spojené s provozem vozidla, tzv. TCO, tedy nejen na cenu vozidla a jeho servisní náklady, ale i na provozní náklady, a to zejména na pohonné hmoty. Naše dlouholetá zkušenost se správou autoparků nám umožňuje poskytovat firmám poradenství při návrhu jejich flotily. Co znamená akční nabídka od Volkswagen Finance na vozy Volkswagen s pohonem CNG? Značkové financování formou operativního leasingu v max. délce 36 měsíců obsahuje balíček pojistných produktů. Oproti vozům s konvenčním pohonem klient získá výhodu až 43 600 Kč. Porovnáme-li TCO s dieselovým motorem je CNG správnou volbou. i n ze rce
PR
O vozidlech koncernu Volkswagen s pohonem na CNG a jejich výhodách pro fleetové zákazníky jsme hovořili s panem Joachimem Ewaldem, jednatelem společnosti ŠkoFIN.
Foto Opel
Sortimentní formát lehkých užitkových vozidel Mercedes-Benz Citan, směřujících především do městského distribučního provozu, doznal podstatného rozšíření. Výrobce zařadil do sériové výroby početnou paletu specifických hotových řešení. Patří mezi ně například převozní sanitní typ, taxi ve verzi pro převoz invalidního vozíku, letištní naváděcí vozidlo, furgon s dílenským vybavením, skříň s chladírenskou vestavbou a řada dalších kompletovaných na montážní lince. Nechybí dlouhý osobní sedmisedadlový Crewbus, k dispozici je celková hmotnost až 2200 kg, možnost připojení brzděného přívěsu o hmotnosti až 1350 kg. Smluvní partneři však nabízejí některé speciály (namátkou například pro stavebnictví s větší světlou výškou), které však mají k dispozici kompletní servis Mercedes-Benz. Podstatné novum však přináší rozšíření nabídky motorů o další agregáty – vznětový OM 607 s typovým označením 111 CDI a zážehový 112. Zejména pro nejtěžší verze s užitečnou hmotností až 735 kg a objemem skříně 3,8 m3 bude nesporně preferován výkonný první z nich, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový vpředu napříč uložený řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 1461 cm3, který poskytuje pozoruhodných 81 kW/4000 min-1 a 240 Nm/1750-2750 min-1. Přináší vynikající dynamiku v čele se zrychlením z 0 na 100 km/h za 12,3 s a největší rychlost 170 km/h. Navíc ve volitelné verzi BlueEfficiency, jejíž součástí je také systém Stop/Start, vyniká kombinovanou spotřebou paliva jen 4,4 l/100 km.
Lehký užitkový Opel Vivaro v nové generaci zdobí svou kategorii pracovní funkčností s komfortem a výtvarným pojetím blízkým vozidlu osobnímu. Elegantní dynamický vzhled doplňují moderní technologie a praktické prvky. Novum tvoří vznětové motory s přeplňováním BiTurbo. Ročními prodeji na 50 tisíc kusů se Vivaro podílí více než 10 procenty na evropském trhu LUV. S velkým formátem masky chladiče, efektními světlomety a křivkou v profilu připomíná prvky designu značky. Podle způsobu užívání – jako robustní furgon, reprezentativní mobilní kancelář nebo komfortní velkoprostorový osobní automobil – uživatel může volit ze tří verzí vnějšího vzhledu. Včetně bohaté palety barev či detailů interiéru. Je k dispozici ve dvou délkách a se dvěma výškami karoserií ve verzích skříň, kombi s prosklenou skříní, skříň s dvojitou kabinou nebo mikrobus. Hnacími agregáty jsou moderní přeplňované vznětové čtyřválce 1.6 CDTI a 1.6 BiTurbo CDTI se sekvenčním přeplňováním dvojicí turbodmychadel (pracující podle momentálního režimu postupně či současně) a dvěma chladiči stlačeného vzduchu. Spotřeba paliva proti předchozí generaci klesla o litr na sto kilometrů a v případě verze BiTurbo pod 6,0 l/100 km. Vivaro se od roku 2001 vyrábí v britském Lutonu. Dosud montážní linku, která je proslulá mimořádně vysokou úrovní dílenského zpracování, opustilo téměř 600 tisíc vozidel.
Omlazený Opel
Foto Dacia
Mercedes? Ještě více Mercedes!
firemní automobily
Foto VW
X/XI
za alternativní, již zanechala v historii výrazné stopy. Ale až současné tlaky na redukci spotřeby fosilních paliv, efektivnost provozu a eliminaci negativního vlivu na životní prostředí daly hledání variant rozhodující impulz.
K
onstruktéři v celém světě již ověřili prakticky vše, co lze k pohonu automotivní techniky použít, a museli se v mnoha případech smířit s poznáním, že našli další slepou uličku. Ovšem obrovský boom v oboru přinesl rozvoj elektroniky, zejména její schopnost samočinně řídit nesmírně komplikované soustavy.
Golf Variant TGI BlueMotion
Koncern VW rozšiřuje sortiment vyráběných vozidel o další úsporný
a výrazně ekologický typ s motorem spalujícím stlačený zemní plyn (CNG). Novinkou českého trhu je Golf Variant TGI BlueMotion, jehož základní cena činí 468 900 korun. Zkratka TGI označuje přeplňované zážehové motory spalující zemní plyn. V tomto případě jde o kapalinou chlazený řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 1400 cm3 a největším výkonu 81 kW. Volit lze šestistupňovou převodovku s přímým řazením nebo samočinnou sedmistupňovou dvouspojkovou DSG. Tlakové nádrže plynu jsou uloženy v zádi pod podlahou. Po-
Užitkový elektromobil. Malý užitkový e-NV200 využívá elektrické techniky osobního Nissanu Leaf
jmou 15 kg plynu, což při průměrné spotřebě 3,5 kg/100 km poskytuje dojezd až 430 km. Při vyčerpání zásoby plynu tam motor samočinně přejde do režimu spalování benzinu ze standardní nádrže o objemu 50 l. Evropa intenzivně buduje síť plnicích stanic, jejichž počet již překročil čtyři tisíce. Nejvíce jich slouží v Německu a Itálii, zatímco v Česku je k dispozici jen 52 veřejných. Během letošního roku přibude (snad) několik dalších.
Elektrický Japonec z Barcelony
Nissan e-NV200 spojuje elektrický pohon využívající proudu z akumulátorů převzatý z Nissanu Leaf s relativně velkým formátem užitkového prostoru řady NV200. Chlubí se novým designem (proti základní verzi má 30 procent dílů nových); dojezdem 170 km a největší rychlostí 120 km/h; kompatibilitou se systémem CHAdeMO pro rychlé dobíjení (z 0 na 80 procent za 30 minut); přístupem k více než tisíci veřejných dobíjecích stanic v Evropě; výrobou na moderní montážní lince v Barceloně. Je nabízen jako furgon i pětimístný osobní Combi (či luxusnější Evalia). Dojezd 170 km je větší než běžná vzdálenost ujetá za směnu v polovině vozových parků, které tuto kategorii užívají. Při použití jednofázového zdroje o výkonu 3,3 kW/16 A lze akumulátory dobít přes
Distribuční optimum
noc, využitím 6,6 kW/32 A se dobití zkracuje na 240 minut. V Evropě je nyní v provozu více než tisíc veřejných dobíjecích stanic CHAdeMO. Kromě toho si některé společnosti zřizují vlastní stanice pro rychlé dobíjení. Hnací ústrojí je upraveno pro specifika nové role. Změn doznala i karoserie, aby byl zachován objem a formát nákladového prostoru. Furgon disponuje i nadále objemem 4,2 m3 a pojme dvě europalety. Posuvné postranní dveře na obou stranách i zadní svislé dělení křídlové významně usnadňují manipulaci s nákladem. Specifika provozu lehkého užitkového vozidla se odrazila i v konstrukčních detailech – možnost pravidelného rychlého dobíjení si vyžádala instalaci chladicí soustavy působící při dobíjení. Bezpečnost soustavy zajišťuje především velmi tuhá skříň chránící akumulátory v případě nárazu, ale působící i jako výztuha karoserie. Pozitivem je také citelné snížení těžiště vozidla. Ve srovnání s typem Leaf je, vzhledem k předpokládaným způsobům užívání vozidla, instalována také odlišná brzdová soustava, která významně využívá zpomalovacího efektu rekuperace. asistence pro rozjezd do stoupání.
Jezdí na vzduch!
Automobilka Citroën, průkopník mnoha konstrukčních řešení, která
Devátá generace lehkého užitkového Fuso Canter v duchu tradice značky předchází konkurenci zejména koncepčně. Zachovává tradiční robustnost, jednoduchost obsluhy, kompaktnost i minimální servisní nároky. Současně těží ze spojení s koncernem Daimler jako jeho nejprodávanější užitková řada – má k dispozici servisní síť Mercedes-Benz v celém světě. V letošní verzi EcoEfficiency nejen vyhovuje striktní normě Euro 6, ale současně nabízí komplex řešení zahrnující hybridní hnací ústrojí s mimořádně významně redukovanými emisemi, šestistupňovou samo-
činnou dvouspojkovou převodovku Duonic, celkovou hmotnost zvýšenou na 8550 kg (užitečnou na 6000 kg!), soustavu Start & Stop, delší stálý převod zadní nápravy, bezúdržbový odlučovač pevných částic s životností shodnou s celým vozidlem, integrovanou elektronikou zahrnující ABS, ESP i Brake Assist, k dispozici je také samosvorný diferenciál a řada dalších progresivních prvků. Volit lze motor 4P10, kapalinou chlazený přeplňovaný řadový čtyřválec s recirkulací výfukových plynů a vstřikem katalytického činidla AdBlue, ve třech výkonových úrovních. Nechybí však ani varianta se znakem náprav 4x4 a světlou výškou zvětšenou ze standardních 219 na 320 mm. Klíčovou hodnotou provozu lehkých užitkových vozidel v městském distribučním provozu je spotřeba paliva, minimální exhalace a ovladatelnost. Hybridní Fuso Canter ve všech těchto směrech nesporně vysoko vyniká, když již jen ve spotřebě přináší její snížení ve srovnání se standardním typem o 23 procent! Nikoli však zadarmo. Pořizovací cena je vyšší o 8500 eur. Výrobce však návratnost propočetl na čtyři roky průměrného provozu, ale při nasazení v rozvozu s častými zastávkami až na pouhé dva roky. Slogan na základě provozních testů tvrdí, že při najetí 400 tisíc km vozidlo vybavené touto technikou ušetří 15 tisíc l nafty.
A140000623
Flotilové pojištění Generali to je … jistota – více jak deset let zkušeností na českém trhu, flexibilita – řada základních a doplňkových produktů, jednoduchost – jediný kontakt pro celou flotilu.
Generali Pojišťovna a.s. působí na trhu flotilového pojištění již od roku 1999. Za tuto dobu jsme získali mnoho zkušeností, které využíváme ve prospěch našich klientů, kterými jsou jak živnostníci, tak střední i velké firmy.
Budoucnost? Futuristická studie městského užitkového
Foto Renault
Alternativní pohon: Plyn? Hybrid? Elektřina?
Nic nového pod sluncem. Drtivá většina pohonů, dnes označovaných
Foto Nissan
předešla dobu, pokračuje v technické ofenzivě, když představuje technologickou novinku s obchodním označením Hybrid Air využívající stlačený vzduch a kapalinový okruh. Nikoli tak, že by vozidla do nádrže paliva u čerpací stanice tankovala vzduch, ale využívají jej ve stlačeném stavu jako akumulátor energie. Jakkoli jde o princip starý celá dlouhá desetiletí, vrací se na výsluní podobně jako nepatrně starší pohon elektrický. V Ženevě se představil v Citroënu C3, který dosáhl spotřeby paliva 2,9 l/100 km a emisí CO2 jen 69 g/km. To představuje v městském provozu snížení spotřeby a emisí CO2 o 45 procent ve srovnání s verzí poháněnou spalovacím motorem.
Zítřek městského kamionu?
Pro naznačení trendů vývoje postavil Renault Trucks studii Connect, vizi ideálu městského užitkového vozidla střední hmotnostní kategorie. Elektrický pohon byl zvolen proto, že někdy v roce 2030 bude vjezd do center měst přísně omezen a vyhrazen vozidlům nehlučným a s minimalizovanými emisemi. Díky uložení elektromotorů v nábojích předních kol a akumulátorů v podvozku je podlaha nákladového prostoru zcela rovná, což umožňuje snadný přístup do vozidla z úrovně chodníku, nakládání a vykládání (včetně mechanizovaného) jak zezadu, tak ze stran. Práci řidiče usnadňuje také umístění
vozidla střední hmotnostní kategorie společnosti Renault
jeho sedadla v ose kabiny. Díky tomu může vystupovat i nastupovat z libovolné strany. Výhled vzad poskytuje obrazovka zobrazující záběr kamer na zádi. Název Connect odkazuje na možnost připojení pro dobití akumulátorů, ale poukazuje i na vestavěné telematické systémy. Ty budou nepostradatelné a řidiči budou pomocí nich získávat informace o dopravní situaci, o zbývajícím dojezdu či poloze nejbližšího místa pro dobití. Přestože Connect je vizí kamionu spíše vzdálenější budoucnosti, nejde o utopii, ale o studii soustřeďující prvky vyvíjených technologií i prognózu trendu vývoje specifické distribuční dopravy. >hor i n ze rce
Snad nejhlubší krize v historii výroby těžké užitkové techniky
potravinářských produktů a nápojů i dalších nákladů po celé Evropě. Disponuje flotilou více než 1700 vozidel; v drtivé většině značky Mercedes-Benz. Vozový park pravidelně a systematicky modernizuje. Významným krokem v tomto směru bylo v minulých dnech pořízení 55 těžkých Mercedes-Benz Actros 2544 poháněných kapalinou chlazenými přeplňovanými řadovými šestiválci BlueTec 5 o výkonu 320 kW, samočinným řazením PowerShift 2 s funkcí EcoRoll (samočinný přechod k jízdě setrvačností v klesáních s motorem ve volnoběžných otáčkách), telematikou FleetBoard. Moderní podvozek má vzduchotlaké odpružení, brzdový systém Telligent s ABS i ASR.
sužovala automobilky prakticky pět let. Natolik, že se ocitaly na hranici totálního kolapsu. Prodeje se propadly pod hranicí rentability. Řádově na polovinu, ale i ještě více!
Královna provozní skromnosti Foto Tatra
Velmi racionálně postupovali vývojáři v Södertälje při tvorbě koncepce nových vozidel, když zvolili cestu maximální vstřícnosti vůči potřebám uživatelů a navrhli techniku s mimořádně nízkou spotřebou paliva. Natolik, že Scania dnes suverénně dominuje provozním testům odborných médií. Konstruktéři k tomu použili celý komplex opatření. Zásadních i zdánlivě okrajových, detailních. Když jako první s velkým předstihem přišli s motory kategorie Euro 6, využili technologický náskok k tomu, aby stihli brzy na to přijít s již druhou generací. Upravenou právě pro dosažení velmi nízké spotřeby
N
a první pohled naprosto protismyslně může působit terapie, kterou někteří výrobci zvolili pro návrat k životu. Nalévali miliardy eur do radikální modernizace. Konstrukce vozidel, výrobních technologií, poskytovaných služeb, ale i produkčních kapacit. Radikální natolik, že Daimler pod tradičními jmény Actros, Atego, Econic i Unimog vyvinul kompletně novou techniku, ale současně vřadil do sortimentu nové řady Arocs, Antos, Zetros. S úplně novými motory, převodovkami, podvozky, řídicí elektronikou či budkami řidiče. Prakticky totéž dokázali vývojáři Renault Trucks. Vytvořili úplně nový sortiment užitkových vozidel od lehkých po nejtěžší ve všech kategoriích – dálkových, distribučních, terénních, komunálních, vojenských i dalších.
Úsporněji s Aerobody
Nizozemský DAF zařadil do výroby typ Aerobody v řadě LF, distribuční
vozidlo střední hmotnosti do 12 tisíc kg s aerodynamicky precizovanou nástavbou, která snižuje spotřebu paliva až o čtyři procenta. Dominuje jí mírný sklon střechy plynule navazující na budku řidiče. Ve střední části se střecha svažuje dolů a dále tak snižuje aerodynamický odpor. Rohy a hrany jsou výrazně zaobleny a budka řidiče doplněna o spojlery postranní i střešní. Při provozní rychlosti 85 km/h může být ve srovnání s konvenční nástavbou až o osm procent úspornější. Aerobody staví britská divize Leyland Trucks v hrabství Lancashire na severozápadě země. Skříň poskytuje užitečný objem 6,75 nebo 7,05 m3 a pojme tak 16 či 17 europalet.
Velkorysá modernizace
Nadnárodní dopravní kolos CS Cargo je v podstatě českou společností s kořeny v Jičíně. Jeho podnikání dominuje kamionová služba pro automobilový průmysl, transport
Nejen pro militaristy
Kopřivnická Tatra se konečně vysvobodila z devastujícího působení několika předchozích majitelů a hned rozšířila výrobní program o techniku pro zemědělství, agrární sedlový tahač návěsů Tatra Phoenix 6x6. Samozřejmostí je klíčový konstrukční prvek – podvozek tvořený nosnou rourou s výkyvnými polonápravami. Pohání jej kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový šestiválec DAF MX 13 340 Euro 5 o zdvihovém objemu 12 900 cm3 a největším výkonu 340 kW, k dispozici jsou i motory 265 či 300 kW. Je instalován s šestnáctistupňovou převodovkou ZF . Nechybí ani další prvky kopřivnického sortimentu pro jízdu mimo zpevněné komunikace – dvoustupňový sestupný převod, pohon všech kol, závěry všech diferenciálů, pérování King Frame kombinující vzduchotlakové měchy s vinutými nebo listovými pružinami, sestupné převody v nábojích kol. >hor
Foto Scania
Návrat. Zatímco na polích válečných Tatra slouží již 75 let, nyní se vrací i na pole mírová
nafty i katalytického činidla AdBlue. Tu však dokázali držet pod kontrolou i dalším průkopnickým prvkem. Tempomatem, který prostřednictvím analýzy dat z GPS „vidí“ konfiguraci terénu a na jejím základě inteligentně zasahuje do funkce řídicích jednotek motoru i převodovky. Všechna nastavení posouvá k optimálnímu využití parametrů hnacího řetězce pro dynamické zdolání stoupání a naopak nejlepšímu možnému využití gravitace v klesáních.
Aerodynamika. Více než stovka detailů budky řidiče Scania byla aerodynamicky optimalizována
Jak jste vnímal pozici Arvalu jako nováčka na českém trhu v roce 2003? Na začátku zde již působily zavedené konkurenční leasingové společnosti a bylo velmi těžké se mezi ně dostat. Vsadili jsme na péči o klienty. Operativní leasing tehdy znamenal formu financování, my jsme nabídli zajištění fleet managementu jako celku. Díky znalosti trhu v západoevropských zemích jsme totiž předpokládali jeho úspěšný rozvoj i v České republice. Významně nám pomohl také průzkum očekávání potenciálních klientů, který předcházel tvorbě produktového portfolia. Tak jsme nabídli to, co zákazníci chtějí. Od začátku jsme se soustředili na mobilitu, osobní přístup ke každému zákazníkovi a maximální zjednodušení práce při správě vozového parku. Přicházeli jsme s mnohými novinkami, které se dodnes těší značné oblibě. U nás není zákazník smlouva, u nás má jméno a my mu nasloucháme. Jak se mění důležitost různých kriterií při rozhodování klientů o složení jejich autoparků? Za dobu deseti let na českém trhu pozorujeme zajímavý vývoj. Nejprve šlo o striktní rozhodování typu „tohle je nejlepší a basta“, přes pokusy o ekonomický náhled tvořený ceníkovou cenou, až po A141005299 arval_212x136.indd 1
komplexní přístup, který se opírá o analýzy TCO. Ti nejlepší dnes zvažují také marketingový dopad autoparku, případně HR dopad, jak moc je to motivující pro zaměstnance atd. To nás velmi těší, rádi o věcech přemýšlíme s našimi zákazníky. Jakým způsobem bude Arval reagovat na neustálý tlak konkurence? Zaměřujeme se na maximální kvalitu služeb, rychlou reakci a flexibilitu při řešení požadavků. Učíme se od našich klientů, ptáme se, co potřebují, co pro ně můžeme udělat. Snažíme se určovat trendy na trhu a být inovativní. To, co máme dnes jako konkurenční výhodu, může zítra zákazník považovat za standard. Česká pobočka je mezi svými evropskými sestrami známá množstvím inovací, které se pak úspěšně uchytí i v ostatních zemích. Snažíme se být neustále o krok napřed. Být pořád v úzkém kontaktu s klienty, abychom mohli následně dále zkvalitňovat nabízené produkty a služby. Díky tomu patří Arval podle výsledků průzkumu spokojenosti klientů mezi nejlépe hodnocené evropské pobočky. Jakým směrem se podle Vás bude ubírat leasingový trh v České republice? Jaké trendy očekáváte?
Podle mého názoru se bude snižovat investice do vozidel, budou se hledat úspory ve spotřebě pohonných hmot, firmy budou více sledovat kvalitu jízdy svých zaměstnanců, která má vliv na celkově vynaložené náklady na firemní dopravu. To dává prostor pro připravené, pro ty, kdo inovují a jsou schopni nabídnout klientům odpovědi na jejich potřeby a vždy něco navíc. Takovou máme i strategii v Arvalu. i n ze rce 7.4.2014 14:16:37
PR
Těžká a střední váha
S
polečnost Arval zaměřující se na služby operativního leasingu oslavila v loňském roce 10 let od svého vzniku. O tom, jaké byly její začátky a následný růst, jsme hovořili s generálním ředitelem Gregorem Bilikem.
firemní automobily
XII/XIII
firemní automobily
XIV/XV
Nová auta si firmy berou na úvěr nebo operativní leasing ších finančních zdrojů – leasingu anebo úvěru. Na tuzemském trhu drtivou většinu těchto obchodů obstarávají členové České leasingové a finanční asociace (ČLFA). Jenom v loňském roce poskytli firmám či živnostníkům na pořízení nových i ojetých osobních a užitkových vozů 28,4 miliardy korun. Z toho 16,9 miliardy korun bylo uvolněno prostřednictvím podnikatelských úvěrů a zbývajících 11,5 miliardy pomocí leasingu. Patrný je přitom odklon od klasického finančního leasingu k leasingu operativnímu.
C
elkové objemy finančního leasingu v kategorii financování firemních aut loni dosáhly výše 2,2 miliardy korun, zatímco u operativního leasingu to bylo více než čtyřikrát tolik: 9,3 miliardy korun.
Podnikatelské úvěry převládají
Také počty nových smluv, které členové ČLFA v loňském roce uzavřeli s podnikatelskými subjekty, jasně dokumentují preference firemních zákazníků: 45 943 vozů si pořídili na úvěr, 21 778 na operativní leasing a 4485 na finanční leasing. Podíváme-li se v loňských statistikách ČLFA o úroveň dál, zjistíme, že existují poměrně značné rozdíly v kategoriích financování nových a ojetých aut. Jestliže u podnikatelských úvěrů zněl na ojetý vůz přibližně každý druhý kontrakt a u finančního leasingu každý třetí, u operativního leasingu se tento podíl výrazně lišil – nových vozů bylo loni pomocí operativního leasingu pořízeno 18krát více než ojetých.
Podnikatelský úvěr Podnikatelský úvěr v české ekonomice částečně nahrazuje finanční leasing. Důvodem je legislativní omezení finančního leasingu. V současnosti už proto neplatí klasické dělení na finanční leasing a účelový úvěr. Poskytovatelé nabízejí obě formy a volba konkrétního produktu je dána potřebou zákazníka. Hlavní rozdíl mezi oběma nástroji spočívá v tom, že v případě úvěru se zákazník ihned stává majitelem financované věci. Na průběh kontraktu však tato nuance nemá prakticky žádný vliv. Finanční leasing Leasing je ze své podstaty dlouhodobý pronájem. Zákazník získává právo užívat automobil či jinou věc, která je po dobu kontraktu v majetku pronajímatele. Cílem finančního leasingu je převod pronajaté věci do majetku zákazníka po uhrazení všech jeho závazků vůči leasingové společnosti. Pro podnikatelskou veřejnost je dnes nepostradatelný především při dlouhodobých investicích do strojů, zařízení, IT techniky a podobně. Operativní leasing Smyslem operativního leasingu není převod vlastnictví – zákazník předmět využívá po dobu smlouvy a pak jej vrací pronajímateli. V měsíčních splátkách si navíc může předplácet řadu služeb, které souvisejí s užíváním komodity, v případě aut třeba pravidelný servis, sezonní pneumatiky, pojištění, ale i silniční daň, dálniční známku a podobně. Rozložením předpokládaných nákladů do splátek tak eliminuje jednorázové výdaje. Z ceny nové věci navíc zaplatí pouze tu část, kterou během jejího užívání opotřebuje. Díky tomu v ní neváže kapitál. Kromě toho velká leasingová společnost dokáže pro klienty vyjednat slevy u svých dodavatelů: prodejců, servisů, pojišťoven… Zpětný leasing V rámci zpětného leasingu zákazník prodává vlastní majetek (automobily, stroje, zařízení…) leasingové společnosti za předem dohodnutou cenu. Leasingová firma s ním vzápětí na tento majetek uzavře leasingovou smlouvu, zpravidla jde o finanční leasing. Zpětný leasing umožňuje zákazníkovi rychle a snadno získat potřebné finance, aniž by se zbavil možnosti nadále užívat věc, která je předmětem této operace. Může ho využít k vyřešení problémů s tokem hotovosti. Pokud je daná věc pronajímána s využitím operativního leasingu, může být i cestou k přenesení administrativy spojené s užíváním věci na leasingovou společnost. Mnoho firem objevilo výhody zpětného leasingu v době, kdy se zkomplikoval přístup k úvěrům.
Podíl produktů určených na financování nových firemních aut v roce 2013 (podle počtu nových smluv)
finanční leasing
3475
29 378
20 650 operativní leasing
podnikatelské úvěry Pramen ČLFA
Vyjádřeno konkrétními čísly: na úvěr si podnikatelé loni vzali 29 378 nových aut, na operativní leasing 20 650 a na finanční leasing pouhých 3475. Z toho plyne, že pokud dnes firma uvažuje o nových služebních vozech, v podstatě vybírá už jenom ze dvou produktů: podnikatelského úvěru a operativního leasingu.
Finanční leasing v útlumu
Odborná veřejnost se shoduje na tom, že tento jev bude charakteristický i pro blízkou budoucnost. Finanční leasing bude nadále v útlumu. Je to dáno především jeho legislativním znevýhodněním – minimální předepsaná délka finančního leasingu jej totiž v porovnání s alternativními produkty diskvalifikuje. Podnikatelský úvěr a operativní leasing jsou v tomto ohledu mnohem atraktivnější. I proto v podstatě všechny leasingové společnosti zařadily účelové úvěry do svého produktového portfolia a přirozeně jimi finanční leasing nahradily. Dokud se nezmění právní zakotvení finančního leasingu, bude tento stav přetrvávat i nadále.
Operativní leasing poroste
Největším „soupeřem“ podnikatelského leasingu se tak stal operativní leasing. Jde o dlouhodobý pronájem, který je obvykle spojen s řadou doprovodných služeb. Právě uživatelský komfort v kombinaci s příznivými daňovými parametry z něj dělá přitažlivý finanční nástroj. Očekává se, že v České republice bude operativní leasing nadále posilovat. Ve srovnání s některými vyspělými ekonomikami je totiž u nás jeho penetrace stále nízká, a to i přes dynamický nárůst z posledních let. Velký potenciál dříme například ve sféře malých a středních firem, která dosud zůstávala stranou zájmu poskytovatelů operativního leasingu. Michal Král
in zerce A110001830
vání firemních aut využívá vněj-
Leasingový slovníček
využito materiálů ČLFA
Velká část podnikatelů při pořizo-
Zná Vaši trasu. Od startu až k cíli. A navíc ušetří až 5 % paliva. Nový Actros se systémem Predictive Powertrain Control. Ještě hospodárněji Evropou*: se systémem Predictive Powertrain Control. Systém předvídavé kontroly hnacího řetězce nyní přináší mnohem více – ví o blížícím se stoupání, nebo klesání ještě mnohem dříve než vůbec přijde. A proto dokáže předvídavě optimalizovat volbu převodového stupně a rychlost. Výsledek: až o 5 % nižší spotřeba paliva. Více o novém Actrosu se systémem Predictive Powertrain Control se dozvíte prostřednictvím QR kódu, u Vašeho obchodního partnera Mercedes-Benz nebo na internetu na http://www.mercedes-benz.cz/hospodarnost * 95 % pokrytí na dálnicích a silnicích 1. třídy.
Přes vrchol stoupání jede optimálně.
Využije setrvačnosti.
A Daimler Brand
Vyvaruje se řazení ve stoupání.
