Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

Ingyenesen letölhet oktatóanyagok autószerel knek www.opel-autodiagnosztika.com Common Rail

Common Rail A Common Rail eljárás (tároló befecskendezési rendszer) az a befecskendezési rendszer, melyet például Omega-B-ben alkalmazott Y 25 DT-motor esetében használnak. Egy közös magasnyomású tárolóban (Rail) a magasnyomású szivattyú magas nyomást hoz létre, melyet a motor mindenkori üzemállapotához optimálisan szabályoznak. Kicsi, elektronikus vezérlés szelepek, közvetlenül a befecskendez5 fúvókáknál, nagyon finom adagolásban azt a mennyiség üzemanyagot juttatják a hengerbe, amennyire éppen szükség van. Ezen kívül ezzel a rendszerrel, egy kis mennyiség el5zetesen is befecskendezhet5 (el5fecskendezés).

1 Injektor(elektromágneses szeleppel szerelt befecskendez5 fúvóka) 2 Nyomóvezeték a magasnyomású tárolótól (Rail) az injektor irányába 3 Túlfolyó üzemanyag vezeték

4 Magasnyomású tároló (Rail) 5 Nyomóvezeték a magasnyomású szivattyútól a magasnyomású tároló (Rail) irányába 6 Magasnyomású szivattyú

Autódiagnosztikai m szer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

www.opel-autodiagnosztika.com


Az 1-es ábra a magasnyomású tároló (Rail) (1), a magasnyomású vezetékeket (2) a magasnyomású tároló irányából az injektorokhoz, a magasnyomású szivattyú (3) és a magasnyomású vezetéket (4) a magasnyomású szivattyútól a magasnyomású tárolóhoz (Rail) beszerelési helyeit ábrázolja kiszerelt Y 25 DT-motor mellett.

1.ábra A "Common Rail" rendszer moduláris felépítés . A befecskendezési magatartásért els5sorban a következ5 komponensek felel5sek: • • •

Mágnesszelep vezérlés injektorok a hengerfejben Magasnyomású tároló (Rail) Magasnyomású szivattyú.

A rendszer m ködéséhez a felsoroltakon kívül még a következ5k szükségesek:




• • •

Elektronikus vezérl5készülék Forgattyútengely szenzor Vezérm tengely szenzor

A nyomásképz5 magasnyomású szivattyúként, egy radiáldugattyús szivattyú m ködik. A magasnyomású szivattyú fordulatszámát egy vezérl5láncon keresztül hozzácsatolták a motor fordulatszámához. A majdnem azonos szinten álló szállítási mennyiségnek köszönhet5en a magasnyomású szivattyút jelent5sen kisebb és alacsonyabb befecskendez5 hajtónyomatékra lehet állítani, mint a hagyományos befecskendez5 rendszerek esetében. Az injektorok mindegyike egy befecskendez5 fúvókából és egy mágnesszelepb5l áll. A motor vezérl5készülék szolgáltatja az injektorok nyitását ill. zárását irányító impulzusokat. Az id5ben helyesen történ5 befecskendezéshez szükséges rövid kapcsolási id5k, a mágnesszelepeknek a motor vezérl5készülék által, magas feszültségekkel és áramer5séggel történ5 irányításával jönnek létre. El fecskendezés Az el5fecskendezés során a hengerbe kis mennyiség Diesel üzemanyagot fecskendeznek be, mely megnöveli az égés hatásfokát és a következ5 effektust kelti: • •

A kompressziónyomást egy el5zetes reakció, ill. részleges égés könnyen megemeli, miáltal a f5-befecskendezés gyújtási késleltetése lerövidül. Az égésinyomás-emelkedés és az égésinyomás-csúcsok lecsökkennek (lágy égés).

Ezek a hatások csökkentik az égés során keletkez5 zajt, az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag kibocsátást. Az el5fecskendezés csak közvetve hat a motor fordulatszám felépítésére, a gyújtáskésleltetés lerövidítése által. A f5befecskendezés befecskendezés kezdet szerint n5het, vagy csökkenhet a specifikus üzemanyag-fogyasztás értéke. Az 2.ábra a Common Rail befecskendezési folyamatot ábrázolja, a hagyományos befecskendezés módszerrel (3-as ábra) szemben.

2.ábra 1 = Befecskendezési nyomás (p) 2 = Id5 (t) I = El5fecskendezés II = F5befecskendezés A = Rail-nyomás (pr)




Az 3-as ábra a hagyományos befecskendezési folyamatot ábrázolja a Common Rail befecskendezési módszerrel (2-es ábra) szemben.

3. ábra

1 = Befecskendezési nyomás (p) 2 = Id5 (t) I = Anyagtovábbítás kezdete II = Befecskendezés kezdet A = Fecskendezési nyomás (ps) B = Befecskendezési nyomás középérték (pm) F befecskendezés A "Common Rail" tároló befecskendezési rendszer esetében a fecskendezési nyomás nagysága a teljes folyamat során változatlanul 1350 bar értéken marad. Utánfecskendezés Az utánfecskendezést az üzemanyag keverésére is lehet használni. Ez a kilövellési taktus folyamatában a f5befecskendezést követi. Ez egy pontosan adagolt üzemanyag-mennyiséget juttat a kipufogógázba.




Az el5- és f5befecskendezéssel ellentétben az üzemanyag nem ég el, hanem a kipufogógáz maradék h5je elpárologtatja. Ez a kipufogógáz-üzemanyag keverék a kilövellési taktus folyamatában a kipufogó szelepeken keresztül a kipufogógáz berendezéshez vezet5dik. A kipufogógáz visszavezetésen az üzemanyag egy része ismét az égéstérbe jut, és olyan hatást fejt ki, mint egy nagyon korai el5fecskendezés.



Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

Recommend Documents