SROVNÁVACÍ TEST Kia Carens 1.7 CRDi vs. Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi
Atlet proti bohémovi Jen těžko bychom mezi malými MPV hledali vzhledově odlišnější dvojici. Najdeme stejně zásadní rozdíly i v testu?
Z
a sedmnáct let, která uplynula od uvedení prvního Renaultu Scénic, si rodinné minivany vybudovaly neotřesitelnou pozici. Dnes má v této kategorii své želízko celá desítka značek a zákazníci začínají být náležitě zmlsaní. Na holé užitkové vlastnosti se už nikdo nalákat nedá a podstatu věci je třeba okořenit trochou módního stylu. Citroën C4 Picasso a Kia Carens jako nejmladší členové klubu nezůstávají při zdi. Praktické ohledy na rodinný život spojují s dosud
nejšviháčtějším zevnějškem, jaký jsme kdy v této třídě viděli.
DOJEM Hádej, kdo jsem Každý na to ovšem jde úplně odjinud. Kia vychází vstříc jedincům, kteří o rodinných starostech zásadně nemluví. Při představení carensu se jeden z designérů nechal slyšet, že přijet ve Volkswagenu
Foto Jiří Káš
Citroën
Touran má stejný efekt jako napsat si na čelo „se mnou si rande nedomlouvej“. Aby ani tento druh přitažlivosti neutrpěl, snaží se kia vrozenou krabicovitost MPV zamaskovat. Daří se jí to dobře. Boční silueta si zachovává plynulost bez ostrých úhlů, příď je štíhlejší a její objem ještě rozmělňují třírozměrně tvarované světlomety. Zvolna klesající střecha a stoupající linka bočních oken karoserii dodávají ducha většího hatchbacku a asertivní tygří maska tu vůbec nevypadá nepatřičně. Je
ovšem pravda, že s nechtěnými dodávkovými rysy carens zároveň přišel o jakoukoli vzhledovou zvláštnost a na silnici ho snadno přehlédnete. To se o mistru Picassovi rozhodně říct nedá. Naprosto všude na sebe strhává pozornost a ze zkoumavých pohledů publika je vidět, že kochání těmi mnohovrstevnými tvary nikoho jen tak neomrzí. Přitom citroën vůbec neskrývá své praktické rodinné založení. Naopak jako by chtěl ukázat, že život s dětmi je plný fantazie a tvořivých improvizací. V poslední řadě se picasso vlastně ani nesnaží vypadat jako auto. Roztodivně zpřelámaným křivkám dominují hluboce
Kia
Displej hlavních přístrojů umí měnit vzhled, větrání i rádio se ovládá na spodní dotykové obrazovce. Jednoduché tvary jsou elegantní, plastová boule nikoli.
Konvenčnější, ale neméně útulné řešení kabiny. Knoflíků je víc, ale zase je nemusíme hledat v menu. Klavírní lak působí decentně, je tu znát práce evropských designérů.
Text: Martin Frei
[email protected]
CENA A VÝBAVA Základní ceny aut z testu
Jsou si rovni! Že jsme obsazení srovnávacího testu vybrali opravdu velmi dobře, dokazuje i pohled do ceníků minivanů. S testovanými vznětovými motorizacemi totiž bez osmdesáti korun stojí úplně stejně! Pár rozdílů jsme ale u velkoprostorových soupeřů přece jenom našli. Citroën totiž startovní verzi Attraction koncipoval jako opravdu základní. Do výbavy podle Světa motorů sice nic nechybí, ale také v podstatě nic nepřebývá. Nepořídíte ani v seznamu příplatků, nadstandardní prvky Citroën uvolňuje až od druhé výbavy Tendance.
Testy Světa motorů
SM 33
Mercedes-Benz S
Vyšlo 12. 8. 2013
SM 34 Vyšlo 19. 8. 2013
SM 35 SM 36 Vyjde 2. 9. 2013
Hyundai Elantra vs. Toyota Corolla
Pořizovací náklady
Citroën C4 Picasso vs. Kia Cerato Toyota Avensis kombi vs. Peugeot 508 SW
Základní cena Cena verze Světa motorů
vykrojená a výrazně orámovaná okna ve dveřích, která mu spíše dodávají ráz domku na kolech. Miniaturní hlavní světlomety zapadají do bachraté přídě na živo mnohem lépe než na fotkách. Zato zadní lampy spíš než avantgardu připomínají konfekci (ahoj, golfe) – diodové trubice ve tvaru U vypadají okoukaně už teď.
Virtuální knoflíky Svérázné tvarosloví dodržuje picasso i uvnitř. Samotné rozvržení palubní desky s minimem tlačítek a dvěma displeji vypadá tak dobře, jako by si ho ani nevyžádali spořiví účetní. Také materiály jsou příjemné na pohled a strohost křivek má jisté kouzlo. Decentní atmosféru ale zbytečně sráží ošklivá bakelitová boule za volantem. Skrývá se v ní modul přepínačů a zámku řízení, který bývá obvykle schovaný dole. Za volantem carensu jsme zpátky ve světě obyčejných aut. Mechanických ovladačů je tu daleko víc, ale přehledně uspořádaných – všechno na svém místě. Roviny horizontálně členěné palubní desky se prolínají sofistikovaněji a šmrnc jim dodává rozměrný panel s klavírním lakem. Rádio a klimatizaci už ale obklopuje tvrdý levný plast, což je důvod, proč právě carens dostává horší známku za zpracování.
Dojem Citroën C4 Picasso
Kia Carens
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Kia je o něco štědřejší (viz tabulka pořizovacích nákladů). Může za to už samotný fakt, že vznětovou sedmnáctistovku CRDi koupíte až od druhého stupně Comfort (platí pro obě její výkonové varianty), který už obsáhne přece jenom širší pole prvků. A umožní i menší výlet mezi příplatky. Ať už ale Citroën C4 Picasso, nebo Kia Carens, v obou případech se jedná o velmi atraktivní cenovou nabídku. Dokonce tak, že si oba vozy v samostatném oddílu Cena a výbava vysloužily svorně jedničku! A to mluvíme o jedné horké a o druhé stále ještě aktuální MPV novince! -mam-
Design Dílenské zpracování Průměr
1,25 1,25 1,25
1,25 1,50 1,38
Pořadí v kategorii
1.
2.
Výbava verze Světa motorů
Etalon Toyota Verso 2.0 Citroën C4 Picasso Kia Carens 1.7 D-4D/91 kW 1.6 e-HDi/85 kW CRDi/85 kW 449 900 Kč* (Power) 464 900 Kč* (Attraction) 464 980 Kč* (Comfort) 449 900 Kč* (Power) 464 900 Kč* (Attraction) 464 980 Kč* (Comfort) ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
Citroën C4 Picasso 1.6 VTi/88 kW 1.6 THP/115 kW 1.6 HDi/68 kW 1.6 e-HDi/85 kW Kia Carens 1.6 GDI/99 kW 2.0 GDI/122 kW 1.7 CRDi/85 kW 1.7 CRDi/100 kW
399 900 Kč* 494 900 Kč* 439 900 Kč 464 900 Kč 399 980 Kč* 464 980 Kč* 464 980 Kč* 484 980 Kč*
* Akční cena
Základní ceny konkurentů Ford C-Max 1.6 TDCi/85 kW Mazda 5 1.6D/85 kW Opel Zafira Classic 1.7 CDTI/81 kW Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI/81 kW Peugeot 5008 1.6 HDI/84 kW Renault Scénic 1.5 dCi/81 kW VW Touran 1.6 TDI/77 kW Toyota Verso 2.0 D-4D/91 kW
473 990 Kč* 424 900 Kč* 429 900 Kč* 505 900 Kč* 414 000 Kč* 439 900 Kč* 495 900 Kč 449 900 Kč*
* Akční cena
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů Hlavové airbagy Tempomat Mlhovky Elektrická zadní okna Automatická klimatizace Palubní počítač Navigace Litá kola Metalíza Porovnání cen Známka2)
✔ ✘ ✔ ✘ ✘ ✔ ✘ ✘ 14 400 Kč 449 900 Kč (100 %) 100 %
1,00
POŘADÍ 1)
✔ ✔ ✘ ✔ ✘ ✔ ✘ ✘ 14 900 Kč 464 900 Kč (o 3 % horší)
✔ ✔ ✔ ✔ ✘ ✔ 48 000 Kč 10 000 Kč 14 000 Kč 464 980 Kč (o 3 % horší)
100 %
1,00 1.-2.
100 %
1,00 1.-2.
Známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady * akční cena
Náhradní díly Citroën C4 Picasso Kia Carens 1.6 e-HDi/85 kW 1.7 CRDi/85 kW Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) 7936/13 299 22 663/12 128 Přední/zadní nárazník (Kč) 10 426/11 393/9551 Přední blatník (Kč) 4742 6607 Čelní sklo (Kč) 13 695 11 687 Brzdové destičky + výměna (Kč) 2519 + 1100 2557 + 620 Cena práce v servisu (Kč/hod.) 720 620 Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč) 14 800 13 815 Záruky: pohonné ústrojí/celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky) 2/3/12 7/5/12 Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit
Diodová denní světla jsou standardem. Hlavní projektory jsou sice maličké, ale originální a do celkového designu pasují dobře. Zato zadní lampy jako bychom už odněkud znali.
Jak známkujeme Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším vozem minivanem se vznětovým motorem o objemu 1,7 až 2,0 litru a požadovanou výbavou je Toyota Verso 2.0 D-4D/91 kW Power za 449 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 472 395 Kč. Za cenu od 472
396 Kč do 494 890 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
Složitý tvar světlometů opticky snižuje příď, denní diody jsou do něj včleněny plynule. Zadní lampy odkazují na příbuznost se cee‘dem.
Z picassa má řidič vynikající výhled. Štíhlé sloupky má dál od hlavy, protože sedí více vzadu, panoramatickým čelním sklem jsou také dobře vidět semafory. Na zadních sedadlech je v základním nastavení místa na nohy jako v limuzíně, ale krajní místa jsou namáčknutá na dveře.
Citroën Designéři Citroënu umí vdechnout lákavý tvar i sedadlům. Ta přední ale nevynikají velikostí. Hlavové opěrky s fixací krku jsou dobrý nápad, k dokonalosti jim však chybí větší rozsah seřízení. Výbava Exlusiv nabídne spolujezdci i stavitelnou opěrku lýtek.
I když zadní sedadla posuneme úplně dopředu, zůstává před nimi stále ucházející místo na kolena.
Samočinná klimatizace je standardem od druhé výbavy Tendance. Patří k ní i oddělené ovládání větráků vzadu.
Kia
Čelní sklo carense kvůli štíhlé linii stoupá pozvolna. Proto máme sloupky blíž u hlavy a jejich masivnější konstrukce omezuje výhled. Níže ukotvená sedadla navozují pocit jako v hatchbacku. Krajní místa v druhé řadě jsou vstřícnější k cestování dospělých – šířkou i delším sedákem. Posuv zadních sedadel je teoreticky delší než v picassu, ale prakticky to nemá velký význam
Sedadla carensu nevypadají tak půvabně, ale svůj hlavní úkol plní odpovědněji. Jsou nadstandardně velká, lépe podepřou stehna a slušně vedou i boky. Hlavovým opěrkám by ale také slušel stavitelný podélný sklon . Vyhřívání volantu je společně s odmrazováním stěračů součástí paketu Winter za 10 000 Kč. 16
SVĚT MOTORŮ
Citroën
1
Kia
[cm]
[cm]
177
1
164 41
98-117
90-102 55
108
116
2
537 litrů Kufr picassa má pravidelnější tvar. Potěší zejména šířka neomezená podběhy. 2 Za rezervní kolo se připlácí, což každému vřele doporučujeme. 3 Poněkud stísněná krajní zadní místa vyvažují velkou přednost - všechny sedačky jsou stejně široké. Tady nebude problém umístit tři dětské sedačky. 1
2
536 litrů Přestože i carens má vzadu vlečenou nápravu, jeho kufr je mělčí a omezený výstupky podběhů. 2 Rezerva umístěná dole představuje kompromis. Doporučujeme pravidelné rozcvičky zajišťovacího mechanismu, aby nezatuhl. 3 Zadní sedadla jsou řešená jako v běžných autech, prostřední místo je úzké. 1
3
Navzdory podobným vnějším rozměrům jsme citroënu naměřili podstatně delší kabinu. V jeho buclaté přídi je totiž motor skloněný dopředu (právě proto tam nezbylo místo na větší světlomety), a o to více vpředu můžeme sedět my. Za námi pak v základním nastavení druhé řady zůstává přímo královský prostor na kolena. To je důležité, protože můžeme skutečně využít výhodu posuvných sedadel. I když je přesuneme do nejzazší polohy (o 12 cm vpřed), zbývá na nich stále dost místa i pro větší děti. Štíhlejší čumák carensu skrývá motor skloněný dozadu, což nás nutí sedět dál ke středu karoserie. Něco místa ubírají i natažené nohy, protože sedadla jsou ukotvená níž. Také kia potěší posuvnými zadními sedadly, délka kolejnic dokonce dosahuje 20 cm. Využitelný rozsah je ale menší, protože místa na nohy už tolik nezbývá.
V obou případech se za zadními opěradly otevře menší propast, protože rovná podlaha kufru (stejně jako vrchní roleta) sahá jen k zadnímu nastavení sedadel.
Praktik, ale svéráz Druhou výhodou picassa je, že má všechna tři zadní sedadla stejně široká. I na to prostřední tedy umístíme dětskou sedačku, což u většiny dnešních aut nejde. Šířka sedadel je ovšem zákonitě omezená a krajní místa se citelně víc lepí na dveře. Skromnější je i délka opěradel. Kia vyznává přístup obvyklý ve vozech střední třídy: krajní sedadla pohodlná a rozměrově vyhovující dospělým, prostřední místo zmenšené. Podstatně větší jsou v carensu i sedačky vpředu, zatímco ta citroënovská vyhoví spíš menším a středním postavám. Také ušaté opěrky hlavy vyžadují tu správnou
Citroën C4 Picasso
Kia Carens
154-166/5-17 88-102/92,1-15/7 137/136, 151/151 48 x 51/45 x 43 61 x 50 98 x 113 61/186
135-161/0-12 96-103/95, 7-15/13 133/134, 148/148 51 x 52/47 x 45 67 x 50 86 x 115 65/185
NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
„Místo podélné“ – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Na kolena ideál“ – místo pro kolena zadního cestujícícho za sedadlem řidiče. „Vertikální prostornost“ – největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ – totéž, ale nad hlavou figuranta – rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ – měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 175 cm.
tělesnou stavbu řidiče. Pablo Picasso by byl možná spokojený, některé z nás ale jen zbytečně dloubaly do ramen. Kufry obou kandidátů disponují téměř stejným (a velmi slušným) objemem, citroën má výhodu v souměrnějším tvaru. V obou autech pak můžeme odvézt i dva a půl metru dlouhý koberec – díky sklopnému opěradlu spolujezdce vpředu.
Prostor a pohodlí Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr Pořadí v kategorii
Kia Carens
Délka není všechno
Údaje o testovaných vozidlech
Citroën C4 Picasso
PROSTOR A POHODLÍ
3
1,25 1,75 2,00 2,00 1,75
1,75 1,50 2,25 1,25 1,69
2.
1.
Citroën
2
3
1
Kia
2
3
1
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Když dva dělají totéž Technicky vzato je mezi oběma motory řada důležitých rozdílů: kia má o deci větší objem, čtyři ventily ve válci a litinový blok, zatímco menší agregát picassa používá hliníkový blok a v hlavě se otáčí jediná vačková hřídel. Jízdní charakteristiku však mají oba velmi podobnou a pohříchu ne zcela uživatelsky komfortní. Oba trápí citelný turboefekt, nejnižší otáčky nad volnoběhem stačí jen na pomalé pojíždění v koloně nebo udržení klidného tempa po rovině. Pevný nástup tahu se dostavuje až kolem 1600 ot./min., tlak turbodmychadla dává strojům patřičný rozlet, ale už brzy po překonání 2000 ot./min. začínají být výrazně slyšet. Pohybovat se v rozmezí pouhých pěti set otáček je v praxi nemožné a při požadavku plynulého tahu bude většina řidičů motory vytáčet, což nesvědčí spotřebě paliva ani uším posádky. Za volantem rodinných minivanů přitom nejčastěji vidíme ženy, jejichž citovému přístupu by určitě sedlo něco intuitivnějšího než laborování s otáčkoměrem.
Na krátké nohy dlouhé boty O co bližší jsou si oba agregáty v podání výkonu, o to odlišnější je jejich zpřevodování. Kia se drží technické logiky a slabý tah nad volnoběhem kompenzuje velmi těsně naskládanými kvalty. Řidiče to sice ponouká k vytáčení motoru, ale zase ho to chrání před uvíznutím v mrtvém pásmu bez výkonu. Řadit je třeba poměrně často a na dálnici otáčky rychle šplhají k hodnotě 2600. To je na diesel hodně, ale vzhledem k váze auta a síle motoru to činí maximum možného. A rozhodně to je férovější přístup než 18
SVĚT MOTORŮ
drcení dlouhých převodů u citroënu. Je to tak, i picasso se stalo obětí dnešního emisního zoufalství, kdy auta musejí projet měřicí metodikou při zvýšeném volnoběhu, vykázat čtyřlitrovou spotřebu a uživatelům pomáhej Všemohoucí. Rozjet do kopce auto, které při 1400 ot./ min. skoro netáhne a přitom ho dusí jednička dlouhá jako v nějakém zeleném ekospeciálu, to určitě není ideál uživatelsky snadné obsluhy. I další rychlostní stupně pak navazují s nepřiměřeně dlouhými rozestupy a výkon při každém zpomalení strmě klesá, takže řadit je ve finále potřeba stejně často jako v carensu. Šestka se při 130 km/h roztočí na pouhých 2200 ot./min., přesto už se motor hlásí nepříjemně sytým bručením – pro tichou jízdu je lépe o 20 km/h zpomalit. Ach ano, na německé dálnici picasso exceluje. Ve sto sedmdesáti nevzrušeně letí krajinou a motor na vrcholu momentové křivky žene vysokou karoserii, jakoby odporu vzduchu nebylo. Ale potřebuje to někdo?
1 Osvědčený motor 1.6 HDi se snadno vytáčí. Dostat ho ale z nejnižších otáček chce trochu času. 2 Řazení chodí u šestirychlostní verze dostatečně hladce, pokud na to nespěcháme. Délka převodů je ale skutečně extrémní. 3 Zatímco tlačítko na vypnutí ESP máme hned po ruce, stop-start musíme hledat v menu počítače. Nemělo by to být opačně?
1 Ani sedmnáctistovka carensu netáhne zespoda úplně plynule. Při dálničních 2600 ot./min. ale překvapivě dělá méně hluku. 2 Dráhy řazení jsou vymezeny přesněji, i tak páka občas zadrhne. 3 Elektrický posilovač umožňuje volbu tří tuhostí odporu volantu. Jde však jen o komfortní funkci, citlivost řízení se nemění.
zejména na dálnici. Své základní poslání plní carens perfektně. I rodinný vůz ale podle nás mohl dostat citlivější a přímější řízení, při rychlejších manévrech volant jaksi uměle vázne. Úplně spokojení nejsme ani s chodem řadicí páky, jejíž vůle jsou sice minimální, ale chod mechanismu se na nich stejně umí
zadrhnout. A co bychom na carensu změnili nejnaléhavěji, je výhled přes přední sloupky – po vzoru jiných MPV jsou sice zdvojené, ale přitom tlusté jako ve phaetonu.
La surprise – překvapení Francouz, citroën a ještě k tomu rodinný minibus – znamená to nemotorně rozhoupanou loď? Ani omylem. Jízdní projev nového picassa překvapuje kombinací jen o trochu měkčího pérování s nezvykle strmým a ostře reagujícím řízením. Hbitost, se kterou vůz mění směr, a pocit pevné kontroly ve volantu dává řidiči jistotu a kuráž, o jaké se mu v předchozí generaci modelu ani nezdálo. Ani přes sedmnáctipalcová kola se na nerovnostech do karoserie nepřenášejí tvrdé rázy a sérii hrbolů posádka pocítí jen v lehce podrážděném zadupání. Něco jiného je ale trefit díru v rychlé zatáčce. Pak vychází najevo, že podvozek je našponovaný tuhostí předního stabilizátoru a zadní zkrutné příčky, takže celý vůz uskočí do strany. Do takové situace se ale typický majitel picassa moc často nedostane. O chlup lépe utlumený je v citroënu i hluk podvozku, při vyšších rychlostech je naopak výraznější narůstající hukot větru. Řazení je rozevlátější než v carensu, ne však o moc – šestikvalt je na tom u motorů HDi obecně dobře. Výhledem přes sloupky nás citroën dostal, v tomto bodě nemá konkurenci. Zato dozadu moc vidět není a nechápeme, že parkovací asistent není ve standardu.
JÍZDA Jedna rodina Carens jezdí přesně tak, jak vypadá – jako trochu větší cee´d. Na rozdíl od něj má sice vzadu vlečenou nápravu, ale komfort to nijak neomezuje. Některé kratší nerovnosti zvládá carens dokonce hladčeji. Změny směru samozřejmě zpracovává rozvážněji a za výraznějšího náklonu karoserie, od MPV ale nic jiného ani nečekáme. Trochu obratnosti, kterou těžší diesel ztrácí proti benzinové verzi, vyvažuje lepší směrová stabilita, jež potěší
Boční náklon obou vozů logicky plyne z vysoké stavby a měkčího odpružení. Divoké opouštění stopy se ale ani v jednom případě nekoná. Velkorysý rozvor s přiměřeně krátkými převisy a jemné nastavení stabilizace se stará o zachování ovladatelnosti i ve chvíli, kdy se zadní vnitřní kolo odlepí od vozovky. Řízení citroënu s plynulejším chodem dává řidiči větší pocit jistoty.
Citroën C4 Picasso
Kia Carens
vznětový čtyřválec OHC
vznětový čtyřválec DOHC
1560 85/3600 270/1750 šestistupňová 4428 x 1826 x 1610 2785, 1573/1576 205/55 R17 1525/470 537/neuvedeno 55/1375 189 105
1685 85/4000 260/1250-2750 šestistupňová 4525 x 1805 x 1605 2750, 1573/1586 205/55 R16 1620/490 536/1694 58/1234 181 124
10,1/12,8 2200 38 5,9
8,0/11,6 2600 39,7 6,4
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Motor, ventilový rozvod Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav, rozchod kol P/Z Rozměr pneumatik Provozní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO2
cm3 (kW/ot. za min) (N.m/ot. za min) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km)
NAMĚŘENÉ HODNOTY Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km)
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Zrychlení z 0 na 100 km/h Ford C-Max 1.6 TDCi/85 kW Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) Citroen C4 Picasso 1.6 e-HDi/85 kW
(s) 13,9 (o 12 % horší) 11,3 (l/100 km) 4,5/3,8/4,0 (etalon) 4,5/3,8/4,0
100 %
100 %
13,0 (o 11,5 % horší) 100 % 11,3 5,8/4,1/4,7 (o 17 % horší) 100 % 4,5/3,8/4,0
Pořadí Kia Carens
Hodnocení Citroën C4 Picasso
Údaje o testovaných vozidlech
DOJEM Design Dílenské zpracování Průměr
1,25 1,25 1,25
1,25 1,50 1,38
PROSTOR A POHODLÍ Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
1,25 1,75 2,00 2,00 1,75
1,75 1,50 2,25 1,25 1,69
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
1,75 2,50 1,25 1,83
1,75 1,75 1,50 1,67
1,75 1,50 1,25 1,75 1,50 1,55
1,50 1,75 1,25 1,75 2,00 1,65
CELKEM
Zlatá střední cesta Těsný výsledek dnešního souboje ukazuje chvályhodný fakt, že i cenově dostupná rodinná auta se v době krize stále zdokonalují a zrají k větší všestrannosti. Citroën v některých ohledech září, ale v jiných je nevyrovnaný. Nejbolestivěji působí okatá snaha obelstít měření spotřeby dlouhými převody – zkazila picassu nejen známku za pružnost, ale i velkou část řidičsky přátelského naladění. Carens je celkově vzato průměrnější auto. Proto však žádná z jeho vlastností nebourá harmonii celku – je právě tak prostorné a pohodlné, jak by být mělo, a jeho intuitivní ovládání lépe vyhoví požadavkům rodinného života.
VÍTĚZ TESTU 35/2013
Užší prostřední místo vzadu Slabý tah motoru v nízkých otáčkách
Průměr celkem
1,59
JÍZDA Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort Průměr Průměr celkem Závěrečné pořadí
ZÁVĚR
Design vybočuje z krabicové normy MPV Pohodlné odpružení Rozměrná přední sedadla
1,60 2.
1,59 1.
Neotřelý design Prostor pro nohy zadních cestujících Design spojuje funkčnost a originalitu Velký kufr Možnost umístění tří dětských sedaček Místo vzadu nad hlavou Velmi jisté jízdní vlastnosti Odemykání vozu a otevírání kufru Absurdně dlouhé zpřevodování Složitější ovládání komfortních funkcí Průměr celkem
Průměr celkem
1,69 1,60
Bacha, teď nepomáhám! O zašmodrchaném ovládání některých funkcí v picassu jsme psali už v prvních jízdních dojmech. Je to tak – některé postupy jsou zdvojené, pro jiné musíme klikat ve dvou či třech menu dolního displeje, naopak palubní počítač zobrazovaný na tom horním vynulujeme páčkou stěračů.Na to všechno se dá zvyknout. Co nám ale vyrazilo dech, je logika aktivního tempomatu. On je totiž aktivní jenom někdy. Zatímco všechny konkurenční systémy udržují konstantní odstup za dalším vozidlem pomocí elektronického ovládání brzd, tady tempomat umí jenom ubrat plyn. Dokud to stačí, zpomaluje a konejší řidiče iluzí kompletní asistence. Ale když to ten před vámi tvrdě zadupne a je potřeba rychle jednat, picasso jen něžně zacvrliká, zabliká nápisem „tempomat odpojen“ a starejte se sami. Takovou funkci považujeme za mimořádně nedomyšlenou a matoucí. Zájemcům rozhodně doporučujeme nižší výbavy Tendance a Intensive, ve kterých je tempomat řešený konvenčně.
