ASV vraagt Brussel om steun tegen beleid CCR De ASV wil dat de Europese Commissie

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Geslaagde première in Kalkar; STL krijgt volgend jaar vervolg

9 Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties

Schepenkerkhof Maasbracht: herinnering van een 10-jarige

16

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

Deutschland braucht einen nationalen Infrastrukturgipfel

19 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Opening in stijl

T 0184 419806 | E [email protected]

Editie 21 - 7 oktober 2014

Berging Isala kan deze week De Isala wordt nog deze week geborgen. Het Poolse vrachtschip zonk donderdagavond 2 oktober op het Schelde-Rijnkanaal. Door problemen met de stuurinrichting kwam het in aanvaring met het Zwitserse passagiersschip Amelia. Het 80 meter lange motorschip was geladen met zout. De twee opvarenden kwamen in het water terecht maar konden door de Amelia worden gered. Het schip ligt midden in het kanaal. Rijkswaterstaat maakte vrijdag de doorvaart gedeeltelijk mogelijk door een strook van circa 35 meter breed vrij te maken. Afgelopen weekend zijn de voorbereidende werkzaamheden afgerond voor de berging. De exacte datum daarvan was nog niet bekend toen deze krant gedrukt werd.

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Als je je topstukken exposeert, kan alleen een topper de opening verrichten. Bij het Maritiem Museum Rotterdam waren ze dan ook verguld dat Mark Rutte positief reageerde op het verzoek. De minister-president opende op 1 oktober de tentoonstelling Topstukken door een model te onthullen van

het hightech offshore-schip Aegir. Dat deed hij samen met de bouwer van het schip, Joop Roodenburg van Huisman Equipment, reder Pieter Heerema van Heerema Marine Contractors en algemeen directeur Frits Loomeijer van het Maritiem Museum. ‘De topstukken in deze tentoonstelling zijn iconen van ons maritiem verleden

en daarmee ook voor de toekomst’, aldus Rutte. Met de expositie schudt het museum de Rotterdamse bescheidenheid van zich. Het toont 25 topstukken uit de eeuwenoude museumcollectie. De verzameling behoort volgens experts tot de absolute top van de wereld.

ASV vraagt Brussel om steun tegen beleid CCR De ASV wil dat de Europese Commissie optreedt om te voorkomen dat de technische voorschriften van de Centrale Rijnvaartcommissie nadelig uitpakken voor met name bestaande, kleine schepen. Dat vraagt de Nederlandse schippersbond aan Dimitrios Theologitis, die op het Directoraat-Generaal voor Mobiliteit en Transport verantwoordelijk is voor havens en binnenvaart. De topman in Brussel beloofde ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma vorig jaar december dat ze blij zou worden van de aanpassingen die de CCR onder druk van – vooral – Nederland zou doen om de pijn van de ROSR-overgangseisen te verzachten. Blij was ze uiteindelijk

niet, omdat de tegemoetkoming neerkwam op uitstel en dan nog maar een deel van de eisen. Dat moratorium wordt nu benut voor onderzoeken naar onder andere de geluidbelasting aan boord.

Doof voor kritiek De Algemeene Schippers Vereeniging voorziet dat de eisen vooral slecht uitpakken voor kleine schepen. Volgens de ASV is de CCR doof voor alle kritiek en argumenten. Fluitsma herinnert Theologitis in haar brief dat ‘zijn deur altijd open zou staan, acties niet nodig zouden zijn omdat een simpele klop op de deur genoeg is om hem te laten luisteren. Wij doen dat omdat alles waar wij jaren geleden voor gewaarschuwd hebben nu bewaarheid wordt…’

ASV besteedt het hele (openbare) middagdeel van haar najaarsvergadering op zaterdag 18 oktober aan de technische voorschriften en de gevolgen daarvan. Met name de scheepskeuringen en de knelpunten die schippers daarbij in de praktijk tegenkomen, staan op de agenda. De ASV zal tijdens de vergadering een Zwartboek CCR-eisen overhandigen aan vertegenwoordigers van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB). Daarin verzamelt de vereniging een overzicht van voorbeelden uit de praktijk die moete laten zien dat de eisen onredelijk en onbetaalbaar zijn. Lees verder op pagina 3 >>

RI²FLHHOGHDOHUYDQ

Méér dan verf! Tel.: 0187 482 381 [email protected] www.vandongenverf.nl

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar!

T +31(0)184 - 424 295

www.ruyterservice.nl

Rabobank Shipping SENSORS & CONTROLS

Holland Diesel Maassluis

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Officieel dealer van:

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Tel.: +31(0)162 31 42 85 Explosieveilig

FOR ROUGH CONDITIONS

in binnen- en buitenland

s

min Gespecialiseerd in Cum

+31 (0)10 258 02 58 [email protected]

WWW.OLTHOF.EU

Service

www.sensors.nl

+31 (0) 184-679 608 [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

2

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Gezocht Schippers(echt)paar Ruimen 500Bar + verf voor beunschip Gelderland,

spuiten.

groot 1000ton,

Paans komt naar u toe!

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Belgie,

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected] Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected]

Te Koop: mslb Zuiderzee Bwj. 1951, afm. 15,00 x 4,00 x 1,70 mtr. Motor Klöckner Deutz 155 pk. Gen Set 4 kVa, SI tot 2020 Vraagprijs 49.000,00 euro

vaargebied NL, BenedenRijn en Bel 06-54340087 nadere info: Vonk bv

Upstream Crew B.V.

Arnhem tel 026-4432402

Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning.

Gezocht!

e: [email protected]

50 Serieuze mensen

t: +31 (0)858772324

Tel. 0654-305 454 of 0651-353 828

die na de vakantie 5 kilo of meer willen afvallen.

Shipfix Techniek levert,

GRATIS Begeleiding!

repareert en installeert

BEMANNING NODIG?

Kapitein/aflosser ZZP-er /

www.happyline.nl

aggregaten, pompen,

Gerwil Crewing Letland SIA

25j ervaring Rijnpatent tot

078-6104454

lieren, hydrofoors e.d. Ook

biedt u per direct aan:

Basel, ADN basis, Elbepatent. Tel +49 152 2253 2418

klein las-en ijzerwerk.

(licht)matroos / goede

HOLLAND SHIP CLEANING:

Werkschip in gemeentehaven

condities

Ruimen 500 BAR+ verven,

van ’s-Gravendeel.

Email: [email protected], BIEDT ZICH AAN:

hydrojetten 2500 BAR.

Scherpe prijzen en uurloon.

T. 0527-690032

Tel. 06-17324458

www.shipfixtechniek.nl 06-15204640

TE KOOP ms Studium

Aflos kapitein of stuurman, i.b.v. van alle vereiste

Gezocht LL matroos of

papieren.

matroos

Tel. 06-51381509

817ton 65,31*7,28*2,64m

DUWBAKKEN-

op klein binnenvaartschip

24teu 2 ruim st vloer 550Mit

ONDERLOSSERS-

Leeuw. Vaargebied Nederland.

180Vol 25kva autokr 3

SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN

weekend vrij,

slaapkamers SI2020

www.geluk-verhuur.com

loon n.o.t.k. 06-29265734

+31653596180

of bel 06-15034312

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

MS SIEMENTA 2 – 1101 ton bj. 1939 73.45 x 8,12 x 2,82 m. 2 ruimen - Azobé 2009 ca. 1400 m3 - Al.golfprofiel luiken - hydr.luikenwagen 816 PK MTU 2002 + ZF koppeling - Boegschroef van Tiem 360 PK DAF Hydr. stuurwerk – Nautisch compleet - Woning 3 sl.kmrs. – autokraan - voorop auto herft met hydr.klep MS AURORA 1326t/1940 Vlak van 1991/96 - 2 ruimen Uitgerust zand/grind - 811 PK Cummins 1985 tot.revisie 2008 Boegschroef 390 PK hydr. stuurwerk - S.I. 2020

520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann.

EN N

Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

PE

R SO

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

4

VEERPONT

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN

werk kan worden voortgezet

TE KOOP 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- = recupwaarde

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: MS 50 x 6.60 m. DUWBAK ca. 1500/200 t Rondvaartboot A’dam model

GROUP BAECK

KEMPENHART

VARTA

Prijzen excl. btw

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

TE KOOP Nette 3 kamerflat, 3de etage in Schiebroek. Openbaar

SCHEEPSMAKELAAR

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

In opdracht van advocaat Hafida TALHAOUI, gerechtelijk beheerder, verkopen wij

Telefoon: 06-51125174

het motorvrachtschip “RIA”

vervoer voor de deur. Vr.pr € 129.000. Tel. 010- 4184032

Fluvia

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected]

Fax.010-4669664

[email protected]

tel. 038 4651728

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Tel.010-4667106

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

ACCU’S

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

W.L.A. de Bot & Dtr.

for Peak performance Afmetingen: L: 79,97 m, Br: 8,20 m, H: 3,22 m. Laadvermogen: 1503,299 ton. Bouwjaar: 1971 (N). Hoofdmotor: 2 x Caterpillar, 2 x 330 kW, type 3408B, Bwj 1988 en 1991, tpm: 1800, Hydr.keerkopp.: 2 x Twin Disc, type: MG516. Ruim: één ruim, stalen vloer, trimvullingen, gedeelte semibeun. Aluminium ruimluiken, type Friesche kap, met elektr. bedienb. luikenwagen. Boegschroef: type Veth Jet met kanalen, motor: merk en type onbek. Generatoren: 2 x Hatz, type: 2M41, 16 KVA en type: 3M41, 25 KVA. Stuurwerk: hydraulisch, 2 x 2 roeren. Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V. Autokraan: L: 9,50 m. Woning: AS: living-keuken, 2 slpk, badkamer, toilet. VS: woonruimte met open keuken, badkamer + toilet, 1 slpk + 1 bergruimte. Stuurhut: op hefkolom, vaste aluminium bovenbouw. Kruiplijn: ca. 4,50 m zonder ballast. Navigatieapp.: In de stuurhut: lessenaar met complete navigatieapparatuur. Ankerlieren: oliebad op het VS + AS. Certificaten: De geldigheid van alle certificaten is verlopen. Diktemeting: casco: vlakrapport beschikbaar. Opmerking: Het schip is in goede staat van onderhoud. Voor haar afmetingen heeft het vaartuig een groot laadvermogen. Ligplaats: Olen (onder de sluis, rechteroever). Bezichtiging: woensdag 15/10/2014 en zondag 26/10/2014, van 11.00 h tot 15.00 h. Biedingen: aan Theo Moons. tel.: +32 475 499448 en +31 611370447, 7 op 7 bereikbaar. of fax +32 11 428761 of email: [email protected] Afsluitdatum : 3/11/2014 om 18.00 h. De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: • Het vaartuig wordt verkocht in de staat waarin het zich bevindt: • Levering voor vrij en onbelast • De verkoop geschiedt onder opschortende voorwaarde van homologatie door de Voorzitter van de Rechtbank van eerste aanleg te Antwerpen, afdeling Antwerpen.

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

| | | |

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu

www.huizinga-snijder.nl

| | | |

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

3

Transferium Albasserdam wordt ‘derde Rotterdams containergebied’ In maart 2015 gaat het binnenvaarttransferium in Alblasserdam van start. Operator BCTN noemt het Container Transferium Rotterdam-Oost en profileert het als ‘het derde Rotterdamse containergebied’, na de Maasvlaktes en Waal-/Eemhaven. De terminal, opgezet op initiatief van Havenbedrijf Rotterdam, is bedoeld om containers snel van de Maasvlaktes naar het achterland te krijgen en de rijksweg A15 naar het havengebied te ontlasten. BTCN exploiteert al terminals in Den Bosch, Nijmegen, Venray en het Belgische Meerhout. ‘Rotter-

dam-Oost is onlosmakelijk verbonden met de Maasvlakte-uitbreiding en vooral het bereikbaar houden hiervan.’ aldus BCTN. Vanuit het transferium gaan dagelijks binnenvaartshuttles naar alle containerterminals op de beide Maasvlaktes: APMT, APMT2, ECT, RWG en Euromax. Containers afgeleverd in Rotterdam-Oost worden gegarandeerd de volgende dag gelost op de Maasvlakte en vice versa. Rotterdam-Oost wordt een extended gate inclusief full-service maintenance & repair-depot. Lege containers worden na aankomst nagekeken en indien nodig gereinigd en/of gerepareerd. ‘Het container Transferium is ra-

zend interessant voor wegtransporteurs uit het achterland’, vindt BCTN zelf. ‘Chauffeurs kunnen er een retourtje Maasvlakte mee ontlopen (2 keer 60 kilometer). Inclusief de behandeltijd op de zeehaventerminal, scheelt dat drie tot vier uur.’ 75 procent van de Maasvlaktecontainers die Rotterdam verlaten, passeert Alblasserdam. BCTN richt zich met Rotterdam-Oost op containertransporten over de weg die niet via een ‘inland terminal’ afgehandeld kunnen worden. Partijen kunnen tot 50 procent besparen op hun transportkosten (het traject tussen het Transferium en de Maasvlakte), belooft BCTN.

ASV presenteert Zwartboek CCR-eisen >> Vervolg van de voorpagina

Het doel van de vergadering is het onderwerp van alle kanten te belichten. Met het aanbieden van het Zwartboek, bepreekt de voornaamste knelpunten van de ROSRvoorschriften, de wel in de Tweede Kamer aangenomen maar niet door minister Schultz van Haegen uitgevoerde “motie Graus” (om schepen tot 86 meter te ontzien) en het moratorium waartoe de CCR dit jaar

besloot. Namens de SP zal een Tweede Kamerlid aanwezig zijn; ook de VVD heeft een bijdrage toegezegd. Verder geven specialisten van EOC, NBKB, Inspectie ILT en KLPD uitleg over hun visie en werkwijze. Ons Recht vertelt hoe de zaken in België geregeld zijn. ‘Door de grote hoeveelheid voorschriften, de complexiteit van de scheepskeuringen en de significante consequenties van de technische eisen voor de binnenvaart, zal één

zaterdagmiddag niet voldoende zijn om de situatie voor scheepseigenaren te verlichten’, weet ook het ASV-bestuur. Het hoopt echter dat ‘het een goed begin zal zijn’. De najaarsvergadering van de ASV wordt zaterdag 18 oktober gehouden in gebouw De Harmonie, Gaesbeekstraat 11 in Rotterdam. Het ochtendgedeelte is uitsluitend voor leden bestemd. Om 13.30 uur begint het openbare deel.

Jubileum Binnenschiffahrts-Gefahrgut-Tage Op 14 en 15 oktober worden voor de 25e keer de Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage gehouden. Deze keer gebeurt dat in Rotterdam. Vraagstukken die aan de orde komen, zijn onder meer de vluchtwegen aan boord tijdens laden en lossen, het ontgassingverbod in Rotterdam, de afgifte van afvalstoffen en de wijzigingen in het ADN die op 1 januari 2015 ingaan. De Binnenschifffahrts-Gefahrgut Tage hebben in 25 jaar hun belang bewezen. Ze brachten alle bij het

vervoer van gevaarlijke stoffen betrokkenen, zoals rederijen, verladers, klassebureaus, politie en andere controlerende instanties samen om over belangrijke veiligheidsvraagstukken te discussiëren.

ADNR en later het ADN werden ontwikkeld. Kijk voor meer infomatie op www.sv-veranstaltungen.de.

Meer containers uit Rotterdam moeten over water naar het achterland. Met dat doel is het initiatief genomen voor het Transferium.

‘Nu de economie aantrekt, stijgt het aantal overgeslagen containers. Ondanks wegverbredingen is de filedruk op de A15 echter toegenomen. Tussen Rozenburg en Ridderkerk staan dagelijks lange files. Rotter-

dam-Oost is de beste bestrijder daarvan, aangezien het laatste stukje per binnenvaartshuttle kan. Minder kilometers, minder tijd, minder kosten – dát is de besparing.’

Onderzoek naar behoefte digitaal onderwijs kleuters Het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) inventariseert de behoefte aan digitaal onderwijs tussen nu en 2019. Op basis van de uitkomsten zal het onderwijs aan varende kleuters worden aangepast. In opdracht van het LOVK ondervraagt AHA DATA deze maand alle ouders met kleuters die zijn ingeschreven bij het LOVK. Zij ontvangen per e-mail een vragenlijst. Ouders kunnen daarin aangeven hoe zij over digitaal onderwijs van het LOVK denken. Ouders van kinderen die reeds zijn ingeschreven bij de LOVK hoeven niets te doen. Zij krijgen de vragen-

lijst automatisch toegezonden. Voor een goede prognose zijn ook de gegevens nodig van (toekomstige) varende ouders in blijde verwachting en van ouders met een baby of peuter. Ouders die varen en kleine kinderen aan boord hebben (of binnenkort gezinsuitbreiding verwachten) wordt daarom verzocht hun e-mailadres aan het LOVK door te geven of rechtstreeks aan onderzoekster Angelique Hubens: [email protected]. Deze ouders ontvangen dan ook de vragenlijst.

ADVERTENTIE

ADN Ook de jubileumeditie wordt geleid door Klaus Ridder, die in 1990 initiatiefnemer was. Ridder was vroeger werkzaam bij het Duitse Verkeersministerie en was voorzitter van werkgroepen in Straatsburg en Genève, waar de internationale vervoersvoorschriften voor het

Speedheat is de beste verwarming voor aan boord ! ‡ onze ervaring ‡RQVV\VWHHP

meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie

YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR:2008 ‡ onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29

www.speedheat.nl

De R zit in de maand! Beste Wandelgangers, weet u dat door zijn zilt kenmerkende smaak, geen mossel zo geliefd is als de Zeeuwse. Immers het verblijf in de Oosterschelde en door de wijze van verwerken bezit hij weinig calorieën, is daarentegen rijk aan eiwitten, mineralen en vitaminen. Met een R in maand krijgen we mosselkoorts en ervaren het eten van de zeevrucht als een gedicht! Met de toewijding van het Ara, dan wel klassiek bereid natuurlijk, kabbelt de stemming op de Wandelgang al snel naar positief ervaren. “Zeg, heb je ‘t al gehoord dat ze in Groningen heel erg blij zijn met mister Google die daar ff 600 miljoen investeert? En wat een staaltje van architect Winy Maas, om zo’n 40 meter hoge markthal neer te zetten die de verbeelding van de wereld prikkelt. Overigens de Oasis of the Seas waar even 1000, duizend? ja! 1000 stoffeerders aan boord stapten om het tapijt te vernieuwen en daarna op weg naar Keppel Verolme om nog wat dollars aan een ‘knip en scheerbeurt’ te besteden, is toch pure Hollands glorie. Wat zo’n boot nog doet met Rotterdam. Bij zoveel kijkers op de Zwaan en kade leeft het “Toen wij uit Rotterrrdam vertrokken, met rattenesten in ‘t vooruit……..” nog altijd. Zo’n moderne ‘s werelds grootste beroert het nostalgisch hart. En begrijpen we nu dat DAF gewoon weer 700 trucks aan Rusland mag leveren. Handel en economie verrast altijd weer, vind je niet?’

16 OKTOBER 2014 WWW.DEWANDELGANG.NL

Ach ja, als volk staan we bekend dat we ons moeiteloos aanpassen aan nieuwe tijden, evenwel verandert de samenstelling van Nederland nogal en ‘de angst om te verliezen wat we hebben, verhindert ons te worden wie we zijn’, schreef een filosoof. Laten we daarom maar een voorschot nemen op al het goeds en datgene wat we hebben koesteren, zoals de Wandelgang bijvoorbeeld.

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

4

,-,. /  

      
  

Tijdelijke hinder wachtplaatsen Westhofhaven te Vlissingen Oost

%
$%

)'*$(


(%
%

# '#*)%
.#
)&$)



"%
'("*
%
-#
-&(%


'("*
$&# !"
. !%
&
&%(


%

 !

-*'#*)%


,&&( -(%
 
-&(%
%

)*&,%
*
# )) %%
&)*


,%
&&(

,% %)*
,%


%-
&%)( ,( %)-( "

#%
'&(*)
    

.$%
%


'&%*&%)

.+##%
'&%*&%)
* !# !"
-%&$%
. !%

(
.#
#* !
$ % $#

'&%*&%
,%


  !"#$%&'(")"**)+



)*+")
,(&%%
# !,%
$*
%
$%

&"*&(

*&*



-#
.&*

%
-#
%
"%


%
$*
,( !

&"*&(

.#


-&(%


-*'#*)%
. !%


*
-*(*''+%*
+ *%
-(" %


,&#%)
'#%% %
,%
-&%)


. !%
%
"%
% *
-&(%
,&&(. %
%



%&,$(

-(
,&## 


( %"-*(
*
)
(.$
&$


) "(
.&%(
#$$( %%

Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in Amsterdam en Rotterdam. Voor deze kraanpontons zoeken wij een bobcatrijder/tremmer/matroos. Werkzaamheden meestal in de haven van Amsterdam voor overslag van turf, veevoeders, mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u.

( %"-*(
%
*
%$%
,&&(*

,%)
,%
# )) %%
&)*
-&(%


&&(
,(%
"+%*
+
*(*
 !
&%.


%%
%
.
'( &

,% %) *


, 


*#&&% 

%+$$(





&
,  .#%)'&(*)&$

Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en aanmeren van onze eigen duwboten en kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons materiaal en op een verantwoordelijke manier omgaan met collega’s, klanten, schippers en andere mensen die bij ons werk betrokken zijn en last, but not least ons materiaal. Functie eisen; in bezit van rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart. Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling.

driven by dedication

Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar; 0651809092 of 0620704015 . Mailen: [email protected]

VOLVO PENTA


    

STANDAARD VERLENGDE GARANTIE GARANTIE

1

2

3

4

5

Met het Volvo Penta garantie programma kunt u, uw standaard fabrieksgarantie verlengen tot 5 jaar.

Voorkom problemen en onverwachte reparatiekosten! Bezoek volvopenta.com/extendedcoveragemc of neem contact op met uw Volvo Penta Dealer voor meer informatie.

www.volvopenta.com

PREMIUM PERFORMANCE

FOR MARINE PROFESSIONALS

BESCHERM UW INVESTERING MET DE VERLENGDE GARANTIE

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

5

EICB Innovatieschuur helpt Overijssel bij vergroening binnenvaart De Provincie Overijssel heeft een ambitieus uitvoeringsprogramma om vervoer over water te stimuleren. Programmamanager Jeroen Fanoy vertelde 24 september bij een bijeenkomst van de EICB Innovatieschuur over de doelstellingen en de uitwerking. Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart is betrokken bij twee onderdelen binnen de programmapijler Duurzaamheid uit het programma Goederenvervoer over Water. Het eerste is een nieuwe versie van de Cursus VoortVarend Besparen. Een e-learning variant daarvan komt nog dit jaar beschikbaar. Verder wordt de cursus uitgebreid met informatie speciaal voor schippers die varen in Overijssel. Het tweede onderdeel is het opzetten van pilots om de uitstoot van in Overijssel varende binnenvaartschepen te verminderen. Daarvoor maakt Overijssel gebruik van de expertise van de EICB Innovatieschuur en de bedrijven die daarbinnen samenwerken, zo meldt www. groenervaren.nl.

‘Blijft vervoer over water wel zo duurzaam?’, vroeg Jeroen Fanoy de leden van de DenkTank van de DenkTank van de EICB Innovatieschuur tijdens de bijeenkomst op de RDM Campus in Rotterdam. ‘Als ik elders vertel over onze inzet op binnenvaart, krijg ik steeds vaker de vraag of vervoer over water wel zo duurzaam is en of de binnenvaart op dat vlak niet wordt ingehaald door het wegvervoer.’ Zijn boodschap was dat de sector ervoor moet zorgen haar voorsprong te behouden. ‘Daar wil Overijssel graag aan bijdragen.’

selse vaarwegen, hoe oud zijn ze en wat is hun vaarprofiel? Op basis van deze analyse zal worden bepaald waar de meeste winst te behalen is voor luchtkwaliteit en het tegengaan van klimaatverandering.

Impuls

Bestaande motoren

Jeroen Fanoy (links) geeft uitleg aan de deelnemers van de EICB Innovatieschuur.

In de EICB Innovatieschuur werken ruim twintig bedrijven samen om de uitstoot door de Nederlandse binnenvaartvloot te verminderen. Ze willen innovatieve toepassingen tegen zo laag mogelijke kosten en zo breed mogelijk beschikbaar maken voor schepen met bestaande motoren. Het Overijsselse uitvoeringsprogramma bevat tal van maatregelen en voorzieningen. Om de duurzaamheid van de binnenvaart te

(foto Tekst & Toebehoren)

versterken werkt Overijssel onder meer aan walstroom in Overijsselse binnenhavens, een vulpunt voor LNG en geeft de provincie subsidie voor een aantal pilots waarbij bestaande schepen technische aanpassingen ondergaan zodat ze schoner worden. Bij het identificeren van de pilots heeft de provincie Overijssel de hulp ingeroepen van het EICB. Fa-

noy: ‘Zij kennen de sector en weten welke technische oplossingen voorhanden zijn. Daarom hebben we het EICB gevraagd om de subsidieregeling voor deze pilots uit te voeren. Daar hebben ze ook ervaring mee.’ Intussen heeft het EICB een inventarisatie uitgevoerd van de vloot die in Overijssel vaart: welke typen schepen zijn actief op de Overijs-

De bedoeling is om volgend jaar een drietal schepen met financiële steun van de provincie te vergroenen. Welke technische oplossingen daarvoor gekozen worden, is op dit moment onderwerp van onderzoek. Gedacht kan worden aan toepassing van een andere brandstof, vervanging van de voortstuwingsmotor of installatie van een nabehandelingstechniek en roetfilters. De beoogde pilots zijn bedoeld om ervaring op te doen en de effecten aantoonbaar te maken. Er zou ook een positieve impuls van moeten uitgaan voor andere scheepseigenaren. Uiteindelijk wordt de binnenvaart in Overijssel daar duurzamer van. Fanoy: ‘Ik hoop dat we er zo samen voor kunnen zorgen dat vervoer over water toekomstvast wordt.’

Vlissingse bedrijven benutten restwarmte Zeeland Refinery

Aanleg voor Sloewarmte gaat van start Vanaf halverwege volgend jaar nemen Martens Havenontvangstinstallatie en COVRA restwarmte af die vrijkomt bij Zeeland Refinery. Maandag 29 september werd bij Zeeland Refinery (voorheen Total) het startsein gegeven voor de aanleg van de pijpleiding die daarvoor nodig is. Gedeputeerde Ben de Reu van Provincie Zeeland en directeur Jan Hoondert van Martens onthulden bij Zeeland Refinery een informatiebord waarop uitleg wordt gegeven over het project. Ook Zeeland Seaports is betrokken. Het havenbedrijf voor Vlissingen en Terneuzen participeert samen met Evides Industriewater, dat voor de infrastructuur en de distributie zorgt, en Martens in het speciaal opgerichte bedrijf Sloewarmte BV. Provincie Zeeland en het ministerie van Economische Zaken hebben beide een financiële bijdrage geleverd om het project te kunnen realiseren.

Piet de Boks: Sloewarmte kan helpen om de trendbreuk in gang te zetten.

Gedeputeerde Ben de Reu (links) van Provincie Zeeland en directeur Jan Hoondert van Martens onthulden bij Zeeland Refinery een informatiebord. (foto’s Tekst & Toebehoren)

De betrokkenheid van Zeeland Seaports is evident: de restwarmtekoppeling levert een flinke bijdrage aan een duurzame Zeeuwse zeehaven door besparingen op het energieverbruik en vermindering van de CO2-uitstoot. Op jaarbasis leidt de samenwerking tot een energiebesparing van 2,4 miljoen kuub gas. Dit is gelijk aan het verbruik van circa 1.500 huishoudens. Hiermee wordt per jaar ook nog ongeveer 4.300 ton minder CO2 uitgestoten. Vijf jaar heeft het geduurd voordat de daadwerkelijke start van de aanleg mogelijk was. ‘Het begint altijd met een goed idee. Dat het dan zo lang duurt, is all in the game’, aldus Ben de Reu. De Gedeputeerde (met

onder meer Economie, Milieu en Energie in zijn portefeuille) vertelde dat ondernemer Jan Hoondert de aanzet heeft gegeven. ‘Die betaalde een hoge energierekening en zag bij de buren de warmte uit de pijp komen. Het zou toch mooi zijn als die warmte hergebruikt kon worden zodat de stoomketel uitgezet kon worden…’ Over iets meer dan een half jaar kan dat. Niet alleen voor het milieu en de bedrijven, ook voor het Zeeuwse vestigingsklimaat is Sloewarmte een aanwinst, vond De Reu.

Stookolie Uit onderzoek bleek dat olieraffinaderij Zeeland Refinery zeer bruikbare energie beschikbaar heeft in de vorm van restwarmte. Deze kan

worden toegepast door bedrijven in de buurt: Martens Havenontvangstinstallatie en COVRA. Martens zal de restwarmte, die met een temperatuur van 130 graden bij Zeeland Refinery wordt afgevangen en via een waterleiding wordt getransporteerd, gebruiken om afgewerkte olie van (zee-) schepen te zuiveren en geschikt te maken voor hergebruik als stookolie. COVRA zal op haar beurt de restwarmte gebruiken voor de klimaatbeheersing in de opslagruimte voor nucleair afval. Daarna gaat het water via het gesloten systeem weer terug naar Zeeland Refinery. De mogelijkheid bestaat dat ook andere bedrijven rond de Sloehaven aansluiten. De Reu suggereerde dat de aanpak als voorbeeld voor meer bedrijven

kan dienen. Hij haalde de prille samenwerking aan tussen diverse grote ondernemingen uit Zeland en Noord-Brabant om informatie uit te wisselen. Dat gebeurt in het Smart Delta Resources Platform. ‘Als men van elkaar weet wat men doet en kan, is de kans groter dat je elkaar kunt helpen en versterken.’ De Provincie Zeeland ondersteunt dat initiatief dan ook.

Trendbreuk ‘Na woorden is het nu tijd voor daden.’ Piet de Boks, namens waterbedrijf Evides directeur van Sloewarmte BV, was blij dat het eindelijk tot actie komt. ‘Sloewarmte kan stevig bijdragen aan de noodzakelijke verduurzaming, ook al is dit een project op kleine schaal. Het kan helpen om de trendbreuk in gang te zetten. Verduurzaming is dringend nodig. De urgentie is groot.’

Henri Kruisinga versterkt Hybrid Ship Propulsion Henri Kruisinga is op 6 oktober in dienst getreden bij Hybrid Ship Propulsion. De voormalige projectmanager van Shipyard Trico is bij het eveneens in Rotterdam gevestigde bedrijf verantwoordelijk voor de commerciële activiteiten. Hybrid Ship Propulsion levert en installeert diesel-elektrische aandrijvingen voor uiteenlopende typen schepen. Kruisinga ziet volop

mogelijkheden voor groei – voor de techniek en voor het bedrijf. ‘Hybride aandrijving staat volop in de belangstelling door de efficiency en milieuvoordelen ervan.’ Kruisinga werkte zes jaar bij Shipyard Trico en kijkt met een goed gevoel terug op die periode: ‘Het waren zes mooie jaren. Ik heb veel te danken aan de mensen en het bedrijf.’

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

6

TE KOOP?

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

+31(0)10-414 00 60

[email protected]

Om mijn opleiding voor groot vaarbewijs af te ronden ga ik via de Binnenvaart Academie het versnelde praktijkjaar volgen d.m.v. een stageperiode van 4 x 9 weken, die telkens wordt afgesloten met een praktijkexamen. Ik ben opzoek naar

Te koop Div. Bornemann pompen/ Houttuin pompen Div. Koppellieren. In zeer goede staat. Europoort BV Tel.06-44469542

ERVAREN SCHIPPERS MET REDELIJKE COMMUNICATIEVE VAARDIGHEDEN

die mij, aan boord van mijn eigen Kempenaar en natuurlijk tegen een vergoeding, willen begeleiden en de kneepjes van het schippersvak willen leren, allemaal tijdens het vervoer van vracht. Mijn schip is door het VTL erkend - en als schipper word je aangemeld als leermeester. Welke periode en hoe lang je aan boord wilt / kunt zijn is flexibel. Vereiste: Groot Vaarbewijs - Radarpatent Marifoon Geïnteresseerd? Stuur een e-mail naar [email protected]

TE KOOP Ponton 19,46 x 4,50 x 1,05 m. met 2 gaten voor spudpalen. Ponton 22,85 x 5,05 x 1,80 m. Betreft opknapper. Sleepvlet 12 x 3,44 x 1,83 m. Duwsteven en 2 koppellieren. Voortstuwing GM 7063 147 KW. Geldig S.I. Beunbak 49,25 x 5,94 x 1,95 m. 440 ton. 250 m3. Geldig S.I. Remmingwerk 2 stuks 22 x 4,95 m. Kraan/Bunker/Werkponton 27,16 x 8,18 x 3,10 m. Voortstuwing Schottel dmv Cat D 343 Duwschip 61,52 x 7,80 x 2,50. 884 ton. Geldig S.I. Sleepboot Monika 19,05 x 5,75 x 1,90. Voortstuwing 500 PK Lister Blackstone. Geldig S.I.

twitter.com/BVK_binnenvaart

Veersedijk 161a . 3341 LL . Hendrik Ido Ambacht Tel: 078 681 83 08 . Fax: 078 681 34 81 Website: www. stolkschepen.nl .E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

7

Themabijeenkomst CBRB en Sdu

ADN nieuwe wet en regelgeving 2015 DOOR JOHAN DE WITTE

Het CBRB hield op 26 september samen met Sdu een themabijeenkomst voor experts en deelnemers betreffende de complexe materie van het ADN 2015. Hierin zijn diverse wijzigingen welke een grote invloed hebben op de manier waarop in de binnenvaart de procedures zijn ingericht. Er werd dieper ingegaan op zaken in het ADN 2015 met mogelijk grote consequenties voor het bedrijfsleven, zoals de nieuwe regels rond evacuatiemiddelen, beter bekend als ‘tweede vluchtweg’ en regels over ‘stabiliteit tankvaart’ die per 1 januari 2015 van kracht worden. Tevens was er aandacht voor het vervoer van reefers en gevaarlijke stoffen en de handhaving van Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Onder een groot aantal aanwezigen uit de branche namen zegge en schrijven vier binnenvaartondernemers deel. Een gemiste kans! En aanfluiting voor de inzet van de organiserende partijen. Een respons die schijnbare minachting en ongeinteresseerdheid etaleert over zaken

die in de existentie van scheepvaartondernemers van cruciaal belang zijn. De vlag van solidair, samen sterker of betrokkenheid, hangt de scheepvaart niet snel in de mast. Het is zo het is. Doel van de bijeenkomst was aanwezigen te informeren, met elkaar te discussiëren en te concluderen wat er nog moet gebeuren. Gerenommeerde sprekers gaven vanuit diverse invalshoeken handvatten voor implementatie van de nieuwe regels. Robert Kasteel, directeur van het CBRB, gaf een welkom en inleiding aan deze grote opkomst uit de branchewereld. Als eerste spreker beschouwde Marcel Kind van Transafe de belangrijkste wijzigingen zoals de tweede vluchtweg en stabiliteit tankvaart. Naast de definitie en interpretatie van nieuwe regels wist hij tevens te melden dat de vertaling van de Engelse tekst in oktober gereed is. De Nederlandse delegatieleider Jean-Paul de Maat van het ministerie I&M zette de procedure en lobby uiteen om de zeventien landen die bij de UNECE-vergaderingen aan tafel zitten voor de internationale wet- en regelgeving vervoer van gevaarlijke

stoffen, op een veilig en verstandige koers te krijgen. In de “arena” van Geneve worden slechts weinigen geplaagd door kennis van de materie; daardoor vereist weloverwogen wetgeving, ingewikkelde en diplomatieke manoeuvres. Soms loopt het “verstand” aan de grond en kost het veel energie om het vlot te trekken!

Inspectie Vanzelfsprekend werd Ton Hoving, senior ADN-adviseur van ILT aan de microfoon gevraagd. Hij sprak over een scala aan evacuatiemiddelen, waarin nog veel definities ontbreken. Ook dat bijvoorbeeld alle schepen hun ladingcomputer/ stabiliteit overeenkomstig de nieuwe wet door een klassebureau moeten laten keuren (nu slechts zes gekeurd), is gezien de tijd voor de inspectie een dilemma. Van het nieuwe begrip “Safe Haven”, waarmee de bemanning bij calamiteit zestig minuten zich veilig moet kunnen ophouden aan boord, zit de materiële invulling nog in de hoofden van de beleidsmakers. Wat voor calamiteit wordt hier bedoeld? Alleen al de vraag ‘wat staat er nu eigenlijk in de nieuwe regels’, ver-

eist afweging hoe te inspecteren op 1 januari, ofschoon niet zonder “leeuwen en beren” aan dek, voorzag Hoving. Lijdia Pater, secretaris Gevaarlijke Stoffen bij het CBRB, bevond zich als dagvoorzitter blijkbaar in bekend vaarwater en loodste de toehoorders samen met Robert Kasteel in “vraag en antwoord” met de zaal en forum, naar meer begrip voor het ADN 2015. Niettemin zijn er vraagtekens en regels die om revisie vragen. Echter, op 1 januari moet ILT de wet handhaven! Betreffende het door CBRB en Transafe gedane wijzigingsvoorstel voor koelcontainers (begeleid door film) kon Lijdia informeren dat de voorgestelde wijzingen in het ADN zijn opgenomen. Helen van Willenswaard, projectleider van Onderwijs Centrum Binnenvaart, kreeg als gaste van CBRB en Sdu gelegenheid om de Binnenvaartacademie elearning-modules veiligheid met documentatie en film te promoten. Hieruit bleek dat Onderwijs Binnenvaart langzij komt, relevante maritieme leerstof doceert en rekening houdt met persoonlijke werkschema’s.

Resumé Het nieuwe ADN 2015 is na het Waldhof-drama onder druk tot stand gekomen. Als één van de zeventien landen zette Duitsland hiertoe grote druk op andere landen, waarvan de meeste vertegenwoordigers niet weten “wat er met een afsluiter wordt bedoeld”. Tijdens onderhandelingen heeft het CBRB als brancheorganisatie in nauwe samenwerking met I&M de nieuwe omstreden regels stap voor stap naar een werkbare regelgeving proberen te leiden. Niettemin verkeer je met onderhandelingspolitiek in onzeker vaarwater. Vanaf het water en uit de praktijk kwam er maar minimaal respons. Resultaat: onverwacht snel is het dan zover, de kop gaat uit het zand, het gaat weer dik geld kosten, onwerkbaar, draagt dat nu bij aan veiligheid, puur papieren wetgeving enzovoort. Moord en brand schreeuwen helpt nu niet meer. Informeer u, het CBRB is op de hoogte van de laatste ontwikkelingen.

DW Pumps scheelt ‘slok op borrel’ gen die de Camaro op de baan houden. Beiden prakkezeerders dus met een tik voor snelheid en technische verbeteringen. Het idee voor een efficiënte deepwellpomp stond al jaren op de agenda. Overigens waren het reeds pioniers bij de ontwikkeling van de eerste deepwellpompen in de binnenvaart. Jaren onderhoud en revisie van andere typen maken Joosten en Oonincx tot experts. Ze dachten: we kunnen versimpelen en verbeteren door met een bestaand pomphuis een unieke lagering, afdichting en de werking doelmatiger te maken. Ze gingen aan de slag, verlengden het etmaal en na een jaar stond er een prototype in de loods te draaien.

Prototype

DOOR JOHAN DE WITTE

DW Pumps heeft een deepwellpump ontwikkeld die met 20 procent minder energieverbruik, sublieme aslagering, uitgekiende en duurzame afdichting en last but not least qua prijs zich onderscheidt in de branche. Mts Endurance, gerealiseerd door Shipyard Trico, is als eerste geïnstalleerd met tien DW Pump. Het concept is uniek en komt uit de keuken van Dutch Well Pumps met aan het “stuur” Robert Joosten en Jaap Oonincx van Oonincx Scheepsonderhoud BV. De com-

pagnons stoppen hun vrije tijd in de Camaro van Pro Dutch Racing, waar hightech en sleutelen de lijm zijn voor teamgeest. Uitvinden, anders, het moet beter, samen met efficiency zijn onder andere din-

‘Je kan erover praten, maar om te bewijzen dat zo’n pomp zich onderscheidt in functie moet je hem in een bak met water zetten en pompen. Je denkt over iets na en dan kom je tot iets. Daarom maakten we er één en lieten hem op de proefstand honderd uur draaien. ‘

De diversiteit van pompen is groot, maar wat maakt deze pomp uniek? ‘We willen er niet alles over kwijt. Bovendien wordt dat te technisch. Dat hij 20 procent minder energie verbruikt om eenzelfde capaciteit te pompen als zijn soortgenoten, mag je groot schrijven!’ ‘De pomp doet precies wat we er van verlangen. We maken de pompen in eigen werkplaats in ongeveer acht weken op maat voor elke pompcapaciteit. We maken gebruik van universele, losse onderdelen waardoor de levensduur van de pomp aanzienlijk wordt verlengd. Bovendien leggen we een eigen prijs neer en dat is in deze markt erg gunstig.’ Dutch Well pumps is eenvoudig, efficiënt en betaalbaar: [email protected]

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM De DW Pump draaide honderd uur in een proef010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. stand.

t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

8 Generatoren - Motoren Stromerzeuger

Wernz GmbH Unsere Leistungen: -Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar

Sperlingweg 10 D-68626 Lampertheim [email protected] www.Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0)6206 910873 Fax +49-(0)6206 910874 Mobil +49-(0)171 3202050 (Mech.) +49-(0)163 7956156 (Elektro)

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

www.huizinga-snijder.nl iLÕviÝÊ܏>̈iÌiV…˜ˆiŽ B.V. 5ITVOERINGVANALLEVOORKOMENDEISOLATIEWERKZAAMHEDENENPLAATWERK

Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam . Telefoon: 010-246 78 80 - e-mail: [email protected] www.hebuflex.nl

HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN

VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDEREVRACHT

NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) 682 12 14 ¤ FAX: (078) 682 12 17 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! Mobiel: 06 - 53164125 Reigersingel 10 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727 OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN

STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

www.ktbkoning.nl

[email protected]

LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD

BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

• CCR fase 2 motoren

OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

9

Geslaagde première in Kalkar DOOR SARAH DE PRETER

De eerste editie van Shipping Technics Logistics (STL) in Kalkar was een succes. De deelnemende bedrijven en hun bezoekers beleefden een tot in de puntjes verzorgde tweedaagse binnenvaartbeurs. Standhouders ontmoetten in de gloednieuwe Hansehal op het Wunderlandcomplex een vakpubliek. Parallel aan de beurs vonden debatten plaats over LNG als brandstof, de overgangsbepalingen en het binnenvaartonderwijs. De deelnemers en bezoekers kwamen voor ongeveer de helft uit Duitsland en de helft uit Nederland. Daarnaast waren er op de beursvloer Belgische, Oostenrijkse

en Roemeense klanken te horen. STL was daarmee wat Landrat Wolfgang Spreen bij de opening op 30 september hoopte dat ze zou worden: een ontmoetingsplaats voor de maritieme sector om grensoverschrijdende contacten te leggen. De taal vormde overigens geen barrière: ook in de debatten deed iedereen zijn uiterste best om de taal van de buren te spreken.

Innovatief en modern Op de beursvloer toonde de binnenvaart dat ze veel meer in haar mars heeft dan de oubollige clichés die (met name in Duitsland) nog wel eens de ronde doen. De innovatieprijs werd uitgereikt aan Exomission, een bedrijf dat met brandstof-water-emulsietechniek de

Landrat Spreen knipt het ‘lintje’ door. (foto’s Sarah De Preter)

schadelijke uitstoot van binnenschepen wil terugdringen. De firma Wessels werd tijdens de opening in het zonnetje gezet naar aanleiding van haar honderdjarig bestaan. Het in Duitsland minder bekende all-inclusive-concept met onder meer eten en drinken op de beursvloer werd alom gewaardeerd. Wie op het beurscomplex overnachtte,

kon ’s avonds gezellig met vrienden en kennissen de diverse bars induiken. Alleen de opkomst in het Captain’s Café viel tegen. De poging van de organisatie en Bonapart om scholen uit de regio naar de beurs te lokken, leverde weinig op. Scholen lieten massaal verstek gaan en slechts een enkele scholier vond de weg naar Kalkar.

Volgend jaar weer De organisatoren maakten tijdens de beurs en na afloop een tevreden indruk. Voor Leon Westerhof, die maanden lang de kar heeft getrokken, was nu de tijd aangebroken om van zijn inspanningen te genieten. Al op de eerste beursdag werd definitief besloten dat STL ook volgend jaar weer wordt gehouden.

BLN peilt meningen over technische eisen DOOR SARAH DE PRETER

BLN-Koninklijke Schuttevaer discussieerde op de beurs in Kalkar met scheepseigenaren over de ROSR-overgangsbepalingen en vroeg zich af waarom het toch zo moeilijk is om bij de uitvoering van regelgeving in Europa één lijn te trekken. Onder druk van de sector besloot de CCR eind vorig jaar de invoering van een aantal technische eisen op te schorten. Het gaat onder meer om de voorschriften voor geluid, kranen, elektrische installaties en bijboten. ‘We hebben nu tijd om te onderzoeken of deze regels zinvol zijn’, zei BLN-directeur Hester Duursema in Kalkar. Het debat ging met name over de geluidseisen voor de woning en slaapkamers aan boord. Onderzoek van TNO toont aan dat 95 procent van de schepen van vóór 1976 niet aan deze eisen voldoet. Aanpassingen zouden veel geld kosten. De Nederlandse overheid heeft een vervolgonderzoek in opdracht gegeven om alternatieve oplossingen, haalbare en betaalbare maatregelen te bekijken.

Geluidsbeleving Geluidsconsultant Carel Ostendorf lichtte toe wat geluid eigenlijk is. Aan de hand van fragmenten maakte hij duidelijk hoe mensen geluid beleven. Een geluid dat je graag hoort, klinkt vaak minder hard. Reden waarom veel schippers het ge-

luidsniveau aan boord niet als te hoog ervaren, terwijl het op lange termijn misschien wel schadelijk is voor de gezondheid. Jörg Rusche van de Duitse binnenvaartbond BDB wees erop dat de tijdelijke opschorting (moratorium) van de technische eisen slechts drie jaar geldt. ‘Deze periode kan alleen verlengd worden als alle CCR-delegaties het er unaniem over eens zijn.’ Duitsland en Zwitserland waren geen voorstander van het moratorium. ‘De komende jaren moeten we dus serieus onderzoeken wat het nut en de noodzaak is van de opgeschorte bepalingen’, zei Gerard Kester. ‘In Nederland kijken we naar de eisen rond kranen en geluid. Duitsland bekijkt de machinekamer. Maar er zijn nog meer overgangsbepalingen. Ook de andere landen moeten een inspanning leveren.’

Gerard Kester (links): ‘In Nederland kijken we naar de eisen rond kranen en geluid. Duitsland bekijkt de machinekamer.’ (foto Sarah De Preter)

Scheve zaken Voormalig scheepvaartinspecteur Theo Molkenboer becommentarieerde op eigen titel de technische eisen voor schepen op de Rijn en voor schepen met een communautair certificaat. Zijn mening: veel zaken moeten nog maar eens goed bekeken worden omdat ze te duur zijn, geen meerwaarde hebben of zelfs hinderlijk uitpakken in de praktijk. Ook Henk Arntz (Nederlands Bureau Keuringen Binnenschepen) wees op scheve zaken in de wetge-

ving. Hij vindt de Nederlandse CCR-delegatie de enige die keihard werkt om zaken goed geregeld te krijgen. ‘De andere delegaties lijken minder betrokken te zijn bij de markt. Jammer, want het heeft geen zin als wij dit in ons eentje doen. We zitten in Europa. Door voortdurend compromissen te sluiten, krijgen we allerlei bepalingen die vrij zinloos zijn.’ Hij riep schippers op om mee te werken aan de vervolgmetingen

voor de geluidseisen. ‘Dat is belangrijk voor de onderbouwing van onze mening.’

Eenduidigheid Tijdens het debat bleek verder dat de uitvoering van de regelgeving in Europa niet op één lijn zit. Arntz: ‘We constateren bijvoorbeeld dat cascokeuringen in Duitsland anders gaan dan in Nederland. Het is lastig om eenduidigheid te krijgen. Wat dat betreft is er in Europa nog een lange weg te gaan.’

BLN gaat de punten uit het debat meenemen in de verdere discussie met onder meer de CCR. ‘We proberen uw stem te laten horen en uw belangen bij de CCR voor elkaar te boksen’, beloofde Hester Duursema de aanwezigen. Ze wees er wel op dat Nederland binnen de CCR ook met andere delegaties te maken heeft, die soms anders tegen de dingen aankijken.

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

10

Z E K E R I N D E VA A R T YOUR

PA RT N E R

FOR

REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen

THE

FUTURE

Phone: +32 3541 9233 Fax: +32 3541 0212 www.reintjes.be

CADA - BATTERIJEN

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

aanAdvies boo r B 050 el d?

Maatwerk voor de binnenvaart -525 5500

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...

TRACTIE:

24V 600Ah 24V 800Ah

CADA

B a t t e r i j e n

€ 1400.00 € 1775.00

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]

www.son.nl

www.son.nl

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

11

Regentes: Doldermans grootste “ever” 3512 van 1.622 pk geïnstalleerd. Op het voorschip nog eens tweemaal C18 van 725 pk voor de Verhaar Omega-kanaalboegschroeven en het pompbedrijf. Het ladinggedeelte telt twaalf tanks en een gelijk aantal Marflex-pompen met een capaciteit van 200 cbm/u elk’, aldus Bezemer, die ons even bijpraat als we naar de Dolderman werkportefeuille vragen: De Elisa S, van gelijke afmetingen als de Regentes, volgt binnenkort. De 86meter-tanker Antonela is vrijwel klaar. Met enkele weken komt de tanker Hanna W in de vaart. Er is opdracht voor een drogeladingschip voor Rhenus, uitgevoerd met een zogenoemde klaptunnel. Rensen-Driessen Shipbuilding BV is de leverancier van de casco’s. In januari volgt een gastanker, maar eerst is eind dit jaar de Vera met respectievelijk 120.000 en 140.000 draaiuren toe aan een paar nieuwe Cats.

DOOR JOHAN DE WITTE

Wie heeft mts Regentes nog niet aan de Kalkhaven zien liggen? Dit “eiland” meet 135 x 17,55 meter, heeft 9.000 cbm onder dek en is derhalve niet te missen! Het 1.730 ton wegende casco is gebouwd onder regie van RensenDriessen Shipbuilding BV op de Santierul Naval Servernav in Roemenië. Regentes Tankvaart BV tekent als opdrachtgever. Voor installatie van motoren en equipment tenderde een 6-tal bedrijven waaronder Dolderman Motoren BV, aan wie de opdracht werd gegeven. De afbouw hield de eigenaar voor een deel in eigen hand.

Doorontwikkeld De reis vanuit Roemenië via de Bosporus en Gibraltar naar Dordt regisseerde Rensen-Driessen Shipbuilding BV eveneens. Wanneer zo’n casco op eigen kiel deze kant op komt, vraagt dat zo’n 4.000 mijl lang goed weer. ‘Niettemin zit zo’n schip goed in elkaar en kan het wel een stootje wind verdragen’, volgens Wim Driessen. ‘Het is een doorontwikkeld casco van onze eigen ontwerpafdeling. Deze Regentes is uitgevoerd met een zogeheten Scheldehuid. In het middenschip is vergelijkend met andere casco’s 150 ton minder ijzer verwerkt, met behoud van dezelfde sterkte!’ Kijken en leren waar ijzer precies

Nog op de blokken. (foto Rensen-Driessen Shipbuilding)

moet zitten spaart gewicht volgens Driessen. ‘Dit is een ambitieus schip waarvan we aan de performance ervan graag hebben meegewerkt.’ ‘De werf verdient hier het grootste compliment. Ze zijn flexibel en volgen elke klantwens. Met name is dat te zien aan een vooral zorgvuldig strak gebouwd en gelast schip, waarbij de slijpschijf nauwelijks gebruikt is.’

‘Het is niet alleen mooi uitgevoerd, maar ook praktisch, zoals de centrale machinekameringang via het roefdek.’ ‘Op het voorschip zie je de aandacht waarmee vul- en ontluchtingspijpen zijn geïntegreerd in de roef, evenals ambitie van de makers om een mooi schip te bouwen. Een blik op de spiegel en je begrijpt dat Van der Velden-roeren dit schip vlijmscherp op koers houden. Voor

ons zit de Regentes tussen de 9½ en 10’, aldus Wim Driessen.

Rondje aan boord Het is voor ons de grootste ooit, vertelt Dirk Jan Bezemer. ‘Voordeel is dat je met installeren ruimte genoeg hebt maar ook gezien de holte van zo’n schip op veel plaatsen eerst een stelling moet bouwen om aan het plafond te werken. Als voortstuwing hebben we twee maal

Even smullen De stuur”hut”, pardon “huis”, is 12 x 5 meter groot. Dat is, hoor ik u rekenen 60 m2, een klein appartementje op een kolom! Door middel van veertien kettingen en één cilinder zakt de bovenbouw over de 11 ton wegende onderbouw. De 45 m2 glas x 33 kg/m2 komt op zo’n 1,5 ton. Lees verder op pagina 15>>

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Wij wensen Regentes Tankvaart V.O.F. en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Voor het mts Regentes leverden en installeerden wij de volledige elektrische installatie

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Wij wensen Regentes Tankvaart V.O.F. een behouden vaart met mts Regentes

Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

12

Wij feliciteren Regentes Tankva een behoude

n vaart!

DAMEN MARINE COMPONENTS

De Binnenvaartkrant

13

7 oktober 2014

aart V.O.F. van harte met mts Regentes.

[email protected] www.foresta-trading.nl

Shipyard

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

14

Wij wensen Regentes Tankvaart V.O.F.



CB C

veel succes met het

C@8

mts Regentes Rhijnspoor 253

-+.*#1#C$ -24C#,C*#3#/',%C#,C',01**1'#C3,? --$"+-1-/#,? 5C1#/.'**/*"',%.-+.,"/'(3',%? 5C1#/.'**/
2901 LB Capelle aan den IJssel Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404 email: [email protected]

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

+10C#%#,1#0C3##*C02!!#0 #,C3##*C./- *##+*-7#C"/'2/#,

U JIJ WIJ EOC!

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen HOERA, OOK MTS REGENTES VAART ONDER EOC VLAG!

444
"-*"#/+,
,*

Net als 3.000 andere ondernemers kiest Regentes Tankvaart vof ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen MTS Regentes veel geluk!

.-01 20C
CAC',$- "-*"#/+,
,*

T. 088 6699500

| eoc.nl

Rensen-Driessen Shipbuilding

Wij wensen mts Regentes en haar bemanning een behouden vaart

Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor Regentes Tankvaart V.O.F. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

60

www.rensen-driessen.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

15

Schepenkerkhof mag nooit worden vergeten

Jac Linssen sprak toch ook tot de aanwezigen. (foto Jo Bindels) DOOR JO BINDELS

‘A day of infamy’, vrij vertaald ‘een dag van schande’ noemde Roosevelt de aanval van Japan op Pearl Har-

bor, zondag 7 december 1941. Deze omschrijving past ook bij Maasbracht en de binnenvaart op zaterdag 30 september 1944. Binnen

enkele uren bliezen de Duitsers die dag in de haven van Maasbracht 240

schepen op, daarbij evenzovele schippers met hun gezinnen (ruim duizend personen) in één klap dakloos en brodeloos makend. Zaterdag 27 september was in Maasbracht de 70e herdenking van deze zwarte dag. Plaats van handeling was aan de haven van Maasbracht bij het door Maasbrachtenaar Frans Jansen ontworpen schepenkerkhofmonument. In het museum bevindt zich de door Jac Linssen (92) gebouwde maquette die aanschouwelijk maakt welke ramp zich die zaterdag voltrok. Linssen was als 22-jarige jongeman getuige van de schanddaad door een Duits Sprengkommando. ‘Deze dag heeft mijn verdere leven bepaald in dienst van de binnenvaart’, verklaart hij in een documentaire over het schepenkerkhof, die op DVD verkrijgbaar is bij het Maas binnenvaartmuseum. Hij had als werknemer van St. Antonius Houben een prominent aandeel in het lichten en herstel van de gezonken schepen. Burgemeester Stef Strouss memo-

Regentes maakt indruk >> Vervolg van pagina 11

Wij feliciteren Regentes Tankvaart V.O.F. met het mts Regentes en wensen hen een behouden vaart.

reerde de zinloosheid van de vernieling maar benadrukte ook dat uiteindelijk alles ten goede is gekeerd en veel bedrijvigheid en vitaliteit daarna Maasbracht kenmerkten. Kleinzoon Ruben Linssen deelde enkele exemplaren van het door Jac Linssen geschreven boek Harmke de scheepsjongen uit. Daarin speelt het schepenkerkhof een prominente rol. Gedeputeerde Patrick van der Broeck hield zijn gehoor voor dat vrede niet vanzelfsprekend is. Er werd een plaquette aan de muur van het museum onthuld met uitleg over het schepenkerkhof en kunstenaar Frans Jansen overhandigde bestuursvoorzitter Roelf Fransbergen een gedicht van zijn hand over het schepenkerkhof. Met het oog op zijn hoge leeftijd was een toespraak van Jac Linssen eigenlijk niet voorzien maar hij liet zich de kans toch niet ontnemen een kort dankwoord tot de aanwezigen te richten.

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

Fraai betimmerd door De Leeuw & Van Vugt Luxe Interieurbouw BV en nautisch met de magnifieke Radio Zeeland DMP Falcon-apparatuur ingericht, is dit stuurhuis even indrukwekkend als de “Nachtwacht”. Je kijkt je ogen uit. Smullen voor de liefhebber! Een andere eyecatcher is de Van Wijkautokraan die 15 ton eigen gewicht heeft, driemaal uitschuift naar een vlucht van 30 meter en de “wereld” hijst. Wat je noemt een krachtpatser! Overigens aan de twee kingsize spudpalen die driemaal uitschuiven en 19 meter onder het vlak uit kunnen, hangt eveneens het Van Wijk-label. Face to face met de constructie en grootte van zo’n spudpaal in de machinekamer, besef je dat jenaar een uniek werk kijkt. Rullens Elektrotechniek heeft gezorgd dat al-

les functioneert. Verder minder bijzonder, maar wel van grote klasse is de aluminiumvloer van DBS Scheepsservice, waar Dirk Blom aan de touwtjes trekt. Dirk: ‘Van dag tot dag volgen we de pijpfitter. Hij loodst ons naar de plek waar we aan de slag kunnen. In het geheel hebben we voor de Regentes 150 platen van elk 2 m2 ingekocht.’ Ze liggen zo scherp als op een tekening. Kijken naar het werk van de jongens van de Van Vugt en de Leeuw is genieten. Werkelijk schitterende verblijven en smaakvolle keuken! Voordat we aan wal stappen, genieten we op de brug nog even van een machtig trunkdek en, last but not least, de niet zo maar masten zijn van Blommaert! Wij weten zeker dat Lloyds zijn fiat geeft aan de Regentes. De Binnenvaartkrant doet dat eveneens.

Wie leverden aan het mts Regentes Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Schroefasafdichting(en)

Levering van spudpalen, ankerlieren,

gasolieseparator

dakradarmast type Iduna, stuurhuttrap, 1x

Ontwerp, bouw en levering casco

Damen Marine Components

autokraan. Aanleg en levering totale

Kampers Shipyard B.V.

heklichtbeugel type Regentes en

Dolderman B.V. Complete afbouw en

2 straalbuizen type Optima met een

hydraulische installatie

Geleidekoker en stuurhuis.

boordlichtbeugels type Regentes

levering en installatie van: 2 Caterpillar

diameter van 1762 mm.

ClimaLogic B.V.

Imtech Marine Netherlands

Asto Keukens levering keuken

hoofdmotoren type 3512C, boegschroef/

Van der Velden Marine Systems

Machinekamerventilatoren,

RHRS2014 TFT radars, Radio Zeeland

Nelf Marine Paints B.V. Coating

ladingpompaandrijving en 2x Caterpillar

Stuurpaneel: SP 2700

ventilatieroosters, tankventilatoren,

Falcon Piloot, Radio Zeeland Falcon120

Atelier van Geffen B.V. Belettering

type C18 SCAC. Generatorsets boordnet en

Hydraulisch aggregaat: HPP 2700-360 } 2-0-

brandkleppen, airconditioning en

Echolood, Radio Zeeland Falcon130

Gebr. Stam Las-en

2x John Deere, type 4045HFG82P

2, geschikt voor 1 motorcertificaat,

overdrukinstallatie

Windmeter, Radio Zeeland Falcon700

Constructiewerkzaamheden

ING Rotterdam Binnenvaartdesk

roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Intercom, Radio Zeeland Docking Systeem,

Hoogglans trappen van roef naar tankdek,

Financiering

Hydrodynamische profielroeren: 4 stuks

Brandbeveiligingsapparatuur

Furuno FA150 AIS, Furuno SC50 GPS

lampensteunen, uitlaatsets,

EOC onderlinge schepenverzekering U.A.

HD 220

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V.

Compass, Thrane&Thrane VHFs RT6248,

machinekamerdeur en

Verzekering

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Levering en installeren van: Complete

Orlaco camera’s, Tiptel telefooncentrale,

luchtinlaadpaddestoelen.

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Brevini Nederland B.V.

dekleidingsystemen en

Periskal Tresco ECDIS en Travelvision Q6 TV

Plaatsen dektrunks, overloopbordessen en

Classificatie

Hydrauliekpompen voor aandrijving

machinekamerleidingen

schotels

div. RVS werkzaamheden.

Rommerts Ship Design B.V.

ankerlieren, spudpalen en autokraan

DBS Scheepsservice

Orlaco Products B.V. Camera’s

Shell Marine Products Smeermiddelen

Stabiliteitsberekeningen

Caldic Techniek B.V.

Alu. machinekamervloeren

Rafa B.V. Ramen

SLURINK bunkerstations Bunkerstation

Rubber Design B.V. Flexibele opstelling

Stamford generatoren

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter

Fiwado B.V. ADN pakket, touwen/

voortstuwingsinstallaties

Econosto Nederland B.V.

Elektrische installatie, ATIS Niveaumeting en

De Leeuw en van Vugt B.V.

staaldraden en scheepsbenodigdheden

Reintjes Benelux bvba

Afsluiters en appendages

alarmering lading tanks, loodgieterswerk en

Scheepsinterieurbouw

Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating

2 x Reintjes WAF 665 / 5,044:1

Verhaar Omega B.V.

Radio Holland nautisch pakket

Betimmering woning en stuurhuis

Marflex B.V. 12 x MarFlex elektrisch

Axces B.V. Uitlaatgassendempers

2 boegschroeven type 31130S1400-4k,

CeWe Installatie / Renovatie

Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn

gedreven ladingpompen type MDPD-100,

hoofdmotoren en generatorsets.

vermogen: 470 kw/1780

Aanleggen van elektra

Sanitair en tegelwerk

elk met capaciteit van 200 m3/hr. 12 x

Combi Isolatie BV

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V.

Atlas Copco Ketting Marine Center B.V.

Schilders en Afwerkingsbedrijf Rini

MarFlex luchtgedreven nazuigpomp

Isolatie uitlaatgassensystemen

Schroefcompressorset Marine Air System

Compressoren

Hoeke Schilder en behangwerkzaamheden

1 x MarFlex elektrisch gedreven

Den Breejen Shipyard

GA22FF, met ingebouwde koeldroger en

Foresta Trading B.V. F.T. Robusta & Victor

Joop Poortvliet Stucadoor

ballastpomp type MBDP-200, elk met

Schroefasinstallaties

opgebouwd op 500 liter gekeurde,

dienstpompen, ballast-lens ejectors,

Loggers Rubbertechniek B.V.

capaciteit van 750 m3/hr

De Waal Machinefabriek B.V.

gegalvaniseerde luchtketel.

smeerolie- en gasoliehaspels. F.T.

Flexibele opstelling woning

TankTech B.V. Tankinhoudsmeting

Schroefasremmen

Machinefabriek en

smeerolie- en gasoliepompen,

Blommaert BVBA Voormast type

Imbema Cleton B.V.

IHC Sealing Solutions

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

en F.T. Peco Facet MV-11-AG

Improval, Geuzemast type Iduna, dubbele

Laad-en losslangen

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

16

Schepenkerkhof Maasbracht: herinneringen van een 10-jarige Antoinette Van Hemelrijk was tien jaar toen het schip van haar vader en nog 139 andere schepen in de haven van Maasbracht tot zinken werden gebracht. Ze woonde onlangs de herdenking bij van deze enorme scheepsramp, die op 30 september precies 70 jaar geleden plaatsvond. Ze waren op weg van Nieuwpoort naar Groningen met het sleepschip Ik volg. Het was augustus 1944. Ze hadden bakstenen geladen. ‘Mijn vader voer zo langzaam mogelijk, omdat hij wist dat de bevrijding niet ver meer af was’, schreef Antoinette destijds in haar dagboek. In Maasbracht moesten ze op een sleepboot wachten. Ze kregen een ligplaats toegewezen beneden de sluis. Op 15 september kregen alle schippers te horen dat de haven zou worden afgesloten zodat niemand

afgezonken schepen. Antoinettes vader maakte een cementen bekisting rond de gaten in de romp en vulde die met doeken.

er nog in of uit kon. De brug van de sluis werd opgeblazen.

Schuilkelder Op 30 september gaf het Duitse Sprengkommando het bevel om alle schepen en sleepboten in de haven te laten zinken. Antoinette en haar familie doken de schuilkelder in. ‘Als we terug uit de schuilkelder kwamen, lag het schip op zijn zij. Ik heb mijn vader maar één keer zien wenen en dat was toen. Hij had het schip als 15-jarige met zijn ouders van de werf gehaald.’ Na de ramp woonde het gezin in Beek en in Vlodorp. Haar vader werd gedwongen om in Duitsland bunkers te gaan graven. In januari 1945 kregen ze te horen dat ze naar Groningen moesten. Maar in plaats daarvan vertrok de familie de volgende ochtend te voet naar Maas-

Gelukkig weerzien

Antoinette Van Hemelrijk, hier tijdens de Open Scheepvaartdagen. (foto Sarah De Preter)

bracht. Ze liepen tussen de tanks door de linie naar bevrijd gebied en werden ondergebracht in Sittard. De schrik zat er goed in bij Antoinette en haar broertje: ‘Wij durfden

Nieuwe kade voor Coeck Betonfabriek Coeck in Niel heeft onlangs de eerste lading goederen aangevoerd via zijn nieuwe kade aan de Rupel. De 150 meter lange kaaimuur tussen de bestaande kade van Coeck en de gemeentekade is gerealiseerd op basis van een publiek-private samenwerking met Waterwegen en Zeekanaal.

Coeck creëert met de kade een bijkomende overslagcapaciteit van 500.000 ton per jaar. Het bedrijf kan hiermee jaarlijks 20.000 vrachtwagens van de weg houden.

Pallets Coeck voert sinds jaren grondstoffen aan via het water. De nieuwe

kade is gebouwd met het oog op de overslag van gepalletiseerde goederen. Volgend voorjaar wordt de kade op de bedrijfsterreinen van Coeck aangesloten en start de afwerking van het achterliggende kaaiplateau. Daarna kan het volledige kaaiplateau voor palletvervoer worden gebruikt.

niet alleen te slapen. Iedere avond werd onze matras naar de kamer van mijn ouders verhuisd.’ Pas in april begon in de haven van Maasbracht het oplichten van de

‘Het was een groot moment toen ze ons schip mee oplichtten’, herinnert ze zich. In november 1945 voer het gezin naar België om het schip te laten repareren. Het was een gelukkig weerzien met de andere familieleden. Haar hele leven heeft Antoinette artikelen en foto’s over de scheepsramp verzameld. Tijdens de herdenkingsplechtigheid werden haar herinneringen voorgelezen, die ze destijds als klein meisje optekende. ‘Wij hebben grote schrik gehad’, besluit ze. ‘Zoiets neem je je hele verdere leven mee.’

Varende reuzen te land

Nu weer problemen met Dampoortsluis Onlangs luidde PIANC België tijdens een congres de noodklok over achterstallig onderhoud aan kunstwerken. Er moet meer budget beschikbaar komen voor sluizen, bruggen en andere bouwwerken, klonk het tijdens het congres. Dat dit geen loze waarschuwing was, blijkt uit de technische defecten die Waterwegen en Zeekanaal

momenteel te verwerken krijgt. Na de problemen aan de sluis van Evergem en het incident met de brug in Tisselt is nu de Dampoortsluis op het kanaal Gent-Oostende in Brugge aan de beurt. Al sinds deze zomer zijn er problemen aan een van de sluisdeuren. Begin deze week gingen herstelwerkzaamheden van start. Deze

moeten op korte termijn worden uitgevoerd om te voorkomen dat de binnenvaart langdurig onderbroken wordt. Een van de sluisdeuren is momenteel uit de sluis gehaald. Het binnenvaartverkeer ligt nog tot woensdag 8 oktober stil. De haven van Zeebrugge is daarmee tijdelijk onbereikbaar voor binnenschepen.

Antwerpen bevraagt markt over LNG-installatie De Antwerpse haven opent begin 2016 een LNG bunker- en vulinstallatie voor de binnenvaart. Via een enquête brengt het Havenbedrijf momenteel in kaart welk type klanten de installatie moeten kunnen bedienen. Ook wordt onderzocht of de gebruikers en uitbater een voorkeur

hebben voor bepaalde technologieën. Op de website van het Havenbedrijf (www.portofantwerp.com) kan men tot 9 oktober een vragenlijst invullen. Deze maand vindt een rondetafelgesprek plaats met iedereen die meegedaan heeft aan de enquête.

Het Havenbedrijf gebruikt de resultaten van de bevraging om het bestek voor de bouw van de installatie te verfijnen. Dit wordt voorgelegd aan enkele kandidaten die op basis van een Europese oproep geselecteerd zijn. Parallel hieraan gaat het Havenbedrijf op zoek naar een uitbater voor de installatie.

Aangepaste spertijden Brugge Waterwegen en Zeekanaal en de stad Brugge passen per 1 november de spertijden van de bruggen over de vaart in Brugge aan. De spertijd loopt dan op weekdagen van half acht tot half negen ’s ochtends en van half vijf tot half zes ‘s middags. Op woensdag geldt de spertijd ook van tien voor twaalf tot half één.

Op zaterdag vallen de spertijden weg. De bruggen over de vaart moeten regelmatig open voor de scheepvaart. Het wegvervoer heeft daar last van. De impact voor automobilisten was vorig najaar extra groot door werken aan de Dampoortbrug en -sluis. Daarom werden de sper-

tijden ingevoerd, momenten waarop de bruggen niet mogen worden geopend. De stad Brugge heeft de voorbije maanden de voor- en nadelen van de huidige spertijden in kaart gebracht. Op basis hiervan is besloten ze aan te passen. Ook wordt de bediening van de bruggen beter op elkaar afgestemd.

In Vlaanderen zijn op drie plaatsen reusachtige schepen gebouwd uit materia-

momenteel zo’n 68 miljoen ton goederen per jaar. Het “promotieschip” van

len die de binnenvaart kan vervoeren. Hun inhuldiging vormde de start van

AB InBev in Leuven (foto) bestaat uit meer dan 7.000 bierbakken. Bouwbe-

een grote promotiecampagne voor de

drijf Ebema bouwde in Zutendaal een

binnenvaart. Die moet ervoor zorgen dat nog meer verladers de voordelen

schip uit stapelblokken. In Wielsbeke bouwde gipsplatenfabrikant Isolava een

van de vervoersmodus leren kennen.

schip uit gisblokken.

De binnenvaart in Vlaanderen vervoert

(foto Promotie Binnenvaart Vlaanderen)

Brussels vervoer trekt aan De scheepvaarttrafieken in de haven van Brussel zijn in de eerste helft van het jaar met 5 procent gestegen naar 3,5 miljoen ton. Zowel het transport binnen de haven als het transitverkeer gingen erop vooruit. De bouwmaterialen, die de belangrijkste goederengroep vormen, groeiden met 20 procent. Dit heeft te maken met de toegenomen afvoer van baggerslib en van grond uit Brusselse bouwwerven. Ook olieproducten zijn belangrijk voor de haven. Zij vertegenwoordigen tezamen met de

bouwmaterialen 85 procent van de scheepvaarttrafieken. Brussels minister-president Rudi Vervoort, ook bevoegd voor de haven, onderstreept naar aanleiding van de halfjaarcijfers het strategisch belang van de haven voor de kanaalzone. Hij wil van de haven de ruggengraat van het Brussels Gewest maken. Naarmate er meer ruimte beschikbaar komt voor economische activiteiten zal ook het belang van de scheepvaart voor de bevoorrading van het Gewest toenemen, verwacht Vervoort.

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

17

Varen op LNG: ‘De eerste stappen zijn gezet’ LNG te varen. Een perfecte retrofitoplossing bestaat niet: ‘Dat moet men per geval bekijken.’ Uitdagingen zijn volgens Thill de hoge investeringskosten, noodzakelijke opleidingen voor scheepsbemanningen, de veiligheidsaspecten en het ontbreken van een bunkernetwerk. ‘Maar het belangrijkste knelpunt is de complexe, uitgebreide regelgeving. We hebben te maken met heel veel voorschriften. Slechts sporadisch wordt een vergunning afgegeven om op LNG te mogen varen.’

DOOR SARAH DE PRETER

Tijdens Shipping Technics Logistics in Kalkar vond de slotbijeenkomst plaats van het Duits-Nederlandse project LNG aan Rijn en Waal en viel meteen ook het startschot voor vervolgprojecten. LNG aan Rijn en Waal is een initiatief van de EnergieAgentur.NRW, het Ontwikkelingscentrum voor Scheepstechniek en Transportsystemen (DST) aan de universiteit Duisburg-Essen en de stichting Energy Valley van de stadsregio ArnhemNijmegen. Het is gesubsidieerd vanuit het INTERREG IV-programma van de Euregio Rijn-Waal. De projectpartners hebben onderzocht welke kansen LNG biedt als brandstof voor binnenschepen en vrachtwagens. Gerrit van Werven, directeur van Energy Valley, is optimistisch: ‘LNG wordt een betrouwbare en duurzame brandstof. Er moet nog veel gedaan worden, maar de ontwikkelingen gaan snel. Kijk maar naar de stappen die de afgelopen tijd in Rotterdam en langs de Rijn zijn gezet.’

Maritiem platform In Duitsland is, naar Nederlands voorbeeld, een maritiem LNG-platform opgericht. Dit politiek onafhankelijke samenwerkingsverband tussen bedrijven, havens en organisaties moet het gebruik van LNG als

Dr. Cornel Thill van het DST in Duisburg. (foto Sarah De Preter)

scheepsbrandstof gaan stimuleren. Over vijf jaar zouden er minstens vijftig extra schepen op LNG moeten varen. Ook zouden er minimaal vijf Duitse havens moeten zijn bijgekomen waar men LNG kan bunkeren. Dat laatste zal volgens Georg Ehrmann, directeur van het platform, niet zo’n probleem zijn. In november vindt in Hamburg een bijeenkomst plaats waar de havens van Rotterdam en Oslo hun ervaring met LNG komen delen. ‘Wij willen zo veel mogelijk Duitse havens overtuigen om ook met LNG aan de slag te gaan.’

Hoewel de crisis het voor scheepseigenaren niet eenvoudig maakt om in LNG-technologie te investeren, liggen er volgens Ehrmann wel kansen. Projecten kunnen Europese steun krijgen via het TEN-Tprogramma. In Duitsland gaan banken met specifieke financieringsconcepten aan de slag.

Overheidsvloot Ehrmann wees ook op de verantwoordelijkheid van overheden, die veel eigen schepen hebben. ‘Misschien moeten we dáár beginnen in plaats van bij de particuliere vloot?’

Verder pleitte hij voor een vereenvoudiging van de procedures rond het bouwen van LNG-terminals in Duitse havens. In Duisburg heeft het DST de kansen en bedreigingen voor LNG in de binnenvaart onderzocht. Dr. Cornel Thill vatte de resultaten samen. LNG is schoner en goedkoper dan diesel en LNG-motoren hebben minder onderhoud nodig. Dat leidt tot een kostenreductie van zo’n 25 procent, zei Thill. Op het gebied van scheepsdesign ziet hij voldoende ruimte om nieuwe schepen zodanig te bouwen dat ze stabiel genoeg zijn om op

De projectpartners hebben in het kader van het INTERREG V-programma opnieuw een voorstel ingediend voor grensoverschrijdende samenwerking. INTERREG V loopt van 2014 tot 2020. In totaal is er 222 miljoen Europese subsidie beschikbaar. De EU kan tot 50 procent van de projectkosten financieren. Voor echt goede projecten kunnen ook Nederland en Duitsland elk 12,5 procent van de kosten financieren. Er moet dus minimaal 25 procent eigen financiering zijn. ‘We hopen in november de toestemming te krijgen om van start te kunnen gaan’, zei Andreas Koch van Euregio Rijn-Waal. ‘Concrete projecten kunnen nu al ingediend worden.’ De belangrijkste vervolgstappen in het LNG-verhaal zijn het opzetten van een wettelijk kader en bunkerinfrastructuur.

Op weg naar nieuwer en beter onderwijs DOOR SARAH DE PRETER

In anderhalf uur een toekomstbeeld voor onderwijs in de binnenvaart schetsen. Dat was het doel van het onderwijsdebat dat BLN-Koninklijke Schuttevaer op de beurs in Kalkar organiseerde. Coach en consultant Marco de Vlaming ging met de aanwezigen op zoek naar mogelijkheden om het binnenvaartonderwijs te vernieuwen en te verbeteren. BLN wil de geopperde ideeën meenemen in een beleidsnota over het onderwijs. Directeur Arjen Mintjes van de Maritieme Academie Harlingen vindt dat er meer gebruik moet worden gemaakt van de reguliere binnenvaartscholen. ‘Er is geen tweede sector in Europa waarin zo weinig mensen terecht komen vanuit het reguliere onderwijs. Als sector stimuleren we dit te weinig. De bekendheid van onze binnenvaartscholen is te klein.’ Een knelpunt is de spreiding van binnenvaartscholen in Nederland: ze zitten allemaal langs de kust. Kansrijk zijn dan weer wel de relatief hoge startsalarissen en het feit dat leerlingen die van een binnenvaartschool afkomen vrijwel gegarandeerd werk vinden.

Allemaal ambassadeur Om de instroom van jongeren naar de sector te vergroten, zouden binnenschippers meer ambassadeur moeten zijn van hun eigen vak. Dat zei aalmoezenier Bernard van Wel-

Aalmoezenier Van Welzenes (staand, met microfoon): ‘Hoe vergaat het jongeren in de binnenvaart nadat ze de schoolbanken hebben verlaten.’ (foto Sarah De Preter)

zenes. ‘Er is nog steeds veel vraag naar technisch en sociaal bekwame mensen aan boord’, aldus de aalmoezenier, die ook graag zou zien dat scholen beter in contact blijven met hun oud-leerlingen: ‘Ik wil weten hoe het jongeren in de binnenvaart vergaat nadat ze de schoolbanken hebben verlaten.’ Een werkgroepje rond dr. Cornel Thill van het Ontwikkelingscentrum voor Scheepstechniek en Transportsystemen (DST) aan de universiteit

Duisburg-Essen maakte zich sterk voor het inzetten van elektronische communicatiemiddelen in het binnenvaartonderwijs: nieuwe media, smartphones, simulatoren. ‘We kunnen dit zowel voor instappers gebruiken als bij vervolgopleidingen’, gaf Thill aan. ‘We moeten wel altijd een combinatie blijven bieden van virtuele opleiding en oefeningen in de praktijk. Het is vaak moeilijk te achterhalen of een matroos aan boord drie jaar lang aard-

appelen schilt danwel écht oefent. Aan een simulator kunnen we hem met moeilijke situaties confronteren en echt laten trainen.’

Leermeester naar school De matrozenopleiding zou verkort kunnen worden. Matrozen moeten makkelijker kunnen doorgroeien naar stuurman/binnenvaartondernemer. Anderzijds hoeft niet iedereen in die richting te worden geduwd.

‘Als jonge mensen tevreden zijn met hun matrozenbestaan en dat vak goed uitoefenen, moeten we dat respecteren’, klonk het. ‘Zo blijven ze wellicht langer actief in de sector.’ Mensen met een zeevaartopleiding zouden eenvoudiger aan de slag moeten kunnen in de binnenvaart. Verder willen schippers als praktijkopleiders meer inspraak krijgen in de opleiding. Zij hebben soms aan drie maanden genoeg om te zien of een matroos het vak in z’n vingers heeft. Aan de andere kant klonk het geluid dat schippers beter getraind moeten worden om jonge mensen te begeleiden. ‘Het is hoog tijd om ook onze leermeesters te scholen. Daar worden in de binnenvaart geen eisen aan gesteld.’ Thill waarschuwde ervoor om mensen te overladen met informatie door ze na hun werk ook nog allerlei internetopleidingen te laten volgen: ‘Aan overspannen medewerkers heb je niets. Goed tijdsmanagement is belangrijk.’ “Jongeren boeien jongeren” was één van de andere conclusies. ‘Het maakt indruk als jonge mensen met enthousiasme over hun vak vertellen.’ In dat kader werd voorgesteld om ‘snuffelstages’ in de binnenvaart te organiseren. Tot slot kwam ook het imago van de sector aan bod. ‘Sociale media zijn soms een valkuil. Je ziet op online fora soms dingen waar de honden geen brood van lusten. Spreek elkaar aan op die negatieve houding.’

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

18

Maaskant Shipyards aan de slag voor Rijkswaterstaat DOOR EVERT BRUINEKOOL

In opdracht van Rijkswaterstaat verzorgt Maaskant Shipyards, onderdeel van Damen Shipyards Group, een omvangrijke refit van het 70 meter lange onderzoekschip Tridens. De Tridens is 26 september aangekomen op de werf. De werkzaamheden duren tot 1 maart 2015. ‘Dit is een heel mooie opdracht’, vertelt Diana van Dijk namens Maaskant Shipyards. ‘Wij zijn heel trots dat Rijkswaterstaat de refit van de Tridens aan ons toevertrouwt.’

Bliek is in zijn element Het motortankschip Bliek schoof 25 september beheerst zijn element in. De tewaterlating bij Groningen Shipyards in Waterhuizen verliep op rolletjes. Het casco van de 85 meter lange Sunrisetanker wordt nu verder

De komende vijf maanden wordt een strak schema gevolgd om alle werkzaamheden te kunnen voltooien. ‘Alleen al het fabriceren en leveren van de drop keel en de bijbehorende trunk neemt 27 werkdagen in beslag. Daarnaast moet natuurlijk nog alle apparatuur voor de drop keel en de meetkamer worden geleverd.’ Verder gaat het om het fabriceren en leveren van nieuwe accommodatie, het vernieuwen van de hutten en een standaard overhaal van de propellerhub en de OD-box. Ook is gekozen voor de installatie van een CanMan t o u c h c o n t ro l system CPP en TT. Natuurlijk is ook een revisie van de stuurmachine, de hekgalg en de lieren nodig en zullen achtermast, gieken, a-frame en de hoeken van de achtersteven opnieuw worden geconserveerd. Voor het veilig binnenhalen van de visborden, is een speciale voorziening ontwikkeld. De dekkraan wordt geheel vervangen.

afgebouwd. (foto Thea de Boer)

H. Thomas wint waardecheque FKH Tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwer-

‘Vanzelfsprekend verzorgen wij ook een complete overhaal van beide hoofdmotoren’, stelt Van Dijk. ‘En omdat de Norris-kasten sterk verouderd zijn, installeren wij twee unified control systems UNIC voor de hoofdmotoren. Als laatste is er dan nog een revisie van de boeg- en hekschroefmotor nodig.’ Om al het werk goed en binnen de

gestelde termijn te laten verlopen heeft projectleider Hans van Driel de hulp ingeroepen van een aantal toeleveranciers, waaronder Schavicast, Cofely, Verduyn en Wiko. Eind augustus was de Tridens nog te zien op de Havendagen in IJmuiden. Na de Havendagen is de Tridens vertrokken naar onder meer Moray Firth waar het schip in het kader van de jaarlijkse boomkorsurvey door het onderzoeksteam van Imares is ingezet voor het verzamelen van gegevens over tong, schol en het Noordzeeecosysteem.

pen trok Bertus Vink van FKH Batterijen uit een groot aantal deelnemers de winnaar van de waardecheque van 100 euro, vrij te beste-

www.huizinga-snijder.nl

den bij FKH Batterijen. De gelukkige is de heer H. Thomas van het ms Jado uit Luxemburg. Voorafgaand, op vrijdagmiddag al, kon Vink de eerste opdracht van de beurs schrijven. Franck Willaerts bezocht samen met zijn zoon de Open Scheepvaartdagen. Zij bestelden een tractiebatterij voor hun ms Chrida. (foto FKH Batterijen)

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • [email protected]

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

NEDERLAND B.V.


      

Voor alle soorten lieren en kluizen

"MT
FTUVBJS
TDIJQ
NBH
EF
.POUBOB
PQ
[FF
%BO
XJM
JL
UPQLXBMJUFJU

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

Roald Verstraeten, eigenaar Montana

De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus.

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

Montana L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.

Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected] www.gebrsluyter.nl

TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a T. +31 (0)416 665 500

5256 PK Heusden [email protected]

CONNECTING SPECIALISTS www.teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

19

Michael Groschek ruft auf zum Infrastrukturgipfel Deutschland braucht dringend einen nationalen Infrastrukturgipfel, sagte NRW-Verkehrsminister Michael Groschek beim Forum Binnenschifffahrt in Köln. „Die Binnenschifffahrt kann eine Zukunft haben, wenn die Politik Freiraum schafft.“ In einer kämpferischen Rede prangerte Groschek die vielen politischen Sonntagsreden über Verkehrsverlagerungen von den Straßen auf Schienen und Wasserstraßen an. Praktiziert sei in den letzten Jahrzehnten genau das Gegenteil worden: Immer mehr Ladung sei auf den Straßen gelandet. Die Wasserstraßen werden laut Groschek dringend gebraucht um das Schienen- und Straßennetz zu entlasten. “Wir müssen endlich die Elbe ausbaggern, den Rhein bis Koblenz vertiefen und das Kanalnetz ertüchtigen. Wer Umweltschutz in der Industriegesellschaft leben will, muss auf die Binnenschifffahrt setzen.“

Weichenstellung Als Achillesferse der Verkehrspolitik bezeichnete er den Mangel an Planungskapazität in den Verwaltungen. Daraus ergebe sich für die Binnenschifffahrt der unhaltbare Zustand, dass bis zu 50 Prozent der Haushaltsmittel nicht abgerufen werden können.

Eine Änderung der Verkehrspolitik in Deutschland hält Groschek für machbar. Die große Koalition ist seiner Ansicht nach „der richtige Tisch“ dafür. Sie müsse sich gut überlegen wie man die nationale Verkehrsinfrastruktur in den nächsten zehn Jahren auf Vordermann bringen könne. Nur so würden Deutschland und NRW ihrer Rolle als Logikstandort auch in Zukunft gerecht werden. „Wir können jetzt die richtige Weichenstellung für die nächsten 15 Jahre machen“, sagte Groschek in Bezug auf die neuen Bundesverkehrswegepläne für Straßen, Schienen und Wasserstraßen. Diese gelte es intelligent miteinander zu verknüpfen. „Wir müssen in Deutschland zu einem nationalen Infrastrukturgipfel kommen. Dort könnte auch die Binnenschifffahrt deutlich machen, was sie braucht. Die Bevölkerung begreift, dass Schäden auf allen Verkehrswegen zur Achillesferse der Bundesrepublik werden können. Man hat verstanden, dass die Verkehrsinfrastruktur vernachlässigt wurde.“ Deutschland müsse aber auch über den Tellerrand schauen und vom Wissen der anderen profitieren. Die Niederlande sind für Groschek in vielerlei Hinsicht das bessere Beispiel, wie man mit Transportinfrastruktur umgeht. „Auf den Straßen haben wir bereits viel von

Binnenschiff will größere Rolle in Hamburg Die Situation der Binnenschifffahrt im Hamburger Hafen muss verbessert werden. Das forderte Rainer Schäfer bei der Jahrestagung des Bundesverbandes öffentlicher Binnenhäfen (BöB), die in Hamburg abgehalten wurde. „Wir glauben, dass die Binnenschifffahrt dem Hafen helfen kann“, so der BöBPräsident angesichts der aktuellen Abfertigungsprobleme an den Hamburger Containerterminals. HHLA-Vorstandsvorsitzender Klaus-Dieter Peters bat um Verständnis für die Abfertigungsprobleme. Diese hätten ihren Ursprung in den verspäteten Ankünften der Seeschiffe. Daher falle es schwer,

dem Binnenschiff einen größeren Spielraum bei der Abfertigung zu geben. Peters betonte aber, man nehme sich der Problematik innerhalb der Organisation an. Hamburgs Wirtschaftssenator Frank Horch versprach die Seehafenterminals zu modernisieren, die Prozesse im Hafen weiter zu integrieren und optimal zu koordinieren. Der Auflösung von Engpässen im Hinterland – etwa am Schiffshebewerk Scharnebeck – räumte Horch höchste Priorität ein. Wichtig sei außerdem, dass die Binnenschifffahrt in die IT-Systeme des Hamburger Hafens eingebunden werde.

Ein sensibles Thema: „Verdienen an der Logistik wollen alle, aber etwas für die Logistik tun, wollen nur wenige.“ Er rief die Bürger auf statt Wut auch einmal Mut zu zeigen: „Heute müssen wir bei jeder Infrastrukturmaßnahme automatisch mit Bürgerprotesten rechnen. Die Menschen in unserer Gesellschaft sind immer stärker davon geprägt, möglichst ohne Veränderungen des eigenen Blickfeldes das Rentenalter zu erreichen. Wo sind denn die Bürgerinitiativen, die endlich gute Infrastruktur wollen? Ich sehe sie nicht. Wer aber Jobperspektiven für die nächste Generation schaffen will, muss Ja sagen zur Infrastruktur.“

Michael Groschek war Schirmherr des diesjährigen Forums Binnenschifffahrt, veranstaltet von den Fachzeitschriften Binnenschifffahrt und Schifffahrt und Technik. (Foto Sarah De Preter)

den Niederlanden gelernt. Das sollten wir auch auf den Wasserstraßen tun.“ Notwendig seien etwa schnellere Planungsverfahren sowie andere Vergabeverfahren.

Hafenkonzept Nordrhein-Westfalen will mit seinem Landeshafenkonzept deutlich machen, an welchen Standorten Logistik in Zukunft gebündelt werden soll. „Nicht jeder Kran kann als Welt-Logistikstandort bezeichnet werden“, sagte dazu Groschek. Das Land bemühe sich um neben den ARA-Häfen auch die Beziehungen zu den norddeutschen Seehäfen auszubauen. Groschek bedauerte dass nur 2%

aller Transporte zwischen Hamburg und NRW über die Wasserstraße abgewickelt würden. 80% der Güterströme liefen über die Autobahn. „Wenn wir einen angemessenen Modal Split erreichen wollen, brauchen wir eine leistungsfähige Wasserstraßen- und Schieneninfrastruktur. Wir wollen mit unserem Hafenkonzept den verkehrsträgerübergreifenden Ansatz forcieren.“

Mut-Bürger Die Logistik braucht aber auch Platz um sich weiterentwickeln zu können. Gerade Düsseldorf und Köln sollten laut Groschek zusätzliche Logistik-Flächen bekommen.

Nicht vorbreitet NRW braucht allein für den Neubau von Autobahnbrücken 4,5 Milliarden Euro. Auch bei Schienen und Wasserstraßen stehen laut Groschek große Vorhaben an. Brachliegende Industrieflächen müssten umgewandelt werden in Logistikflächen. Eine große Herausforderung, sagte Groschek, aber notwendig: „Wir sind heute nicht vorbereitet auf das Mengenwachstum in den Seehäfen. Unsere Straßen, Wasserstraßen und Schienen sind dafür nicht fit. Darüber müssen wir in NRW eine breite Diskussion führen. Ohne den Ausbau unserer Infrastruktur bleiben wir auf der Strecke.“

Wusterwitz: Neue Schleusenkammer weist Mängel auf Der Beton der beim Bau der neuen Schleusenkammer Wusterwitz am Elbe-Havel-Kanal verwendet wurde, weist Schäden auf. Fahrende Mitglieder des BDB haben bis zu zwei Quadratmeter große schadhafte Stellen festgestellt. Der BDB fordert die zügige Ermittlung des Schadenumfangs und der -Ursachen. Auch müsse ein Sanierungskonzept erstellt werden, damit die Schleuse rasch für die Schifffahrt freigegeben werden könne. Im kommenden Frühjahr wird ein Schleusentor an der alten Schleusen-

kammer ausgetauscht. Die Arbeiten werden etwa drei Wochen dauern. Der BDB befürchtet dass die neue Kammer dann noch nicht zur Verfügung stehen wird. Deshalb müsse der Bund die seit Jahren für die Binnenschifffahrt gesperrte Untere Havel wieder als Umfahrungsmöglichkeit freigeben. Auch fordert der BDB dass während der Umbauarbeiten 85 Meter lange und 9,50 Meter breite Schiffe mit 2 Meter Abladetiefe

Schiffer-Berufskolleg: Alles im Ruder Am Schiffer-Berufskolleg RHEIN in Duisburg erhalten jährlich 400 junge Menschen eine praxisbezogene Ausbildung zum Binnenschiffer. In der Motorenhalle der Schule wurde nun mit Unterstützung und Spenden aus dem Gewerbe eine moderne Ruderanlage aufgebaut. Die angehenden Binnenschiffer können dort den Aufbau und die Funktion der Ruderanlage kennenlernen und praktische Erfahrungen sammeln. Neben der Wartung der Ruderanlage können Fehler simuliert und die Möglichkeiten der Behebung durchgesprochen und gezeigt werden. (Foto Stadt Duisburg)

auf der Unteren Havel zugelassen werden. Der Bund müsse auch Lotsen bereitstellen. Durch die Schleuse Wusterwitz wurden 2013 rund vier Millionen Tonnen Güter geschleust. Nach Einschätzung des BDB sind von der Sperrung im Frühjahr 2015 rund 300.000 Tonnen Ladung betroffen.

ANZEIGE

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

20

AON wenst

ALTIJD DE JUISTE BELASTING BIJ HET GEVRAAGDE VERMOGEN

Chemgas Barging S.A.R.L. veel succes met LPG Tanker Sirocco

AON specialist op het gebied van maritieme verzekeringen

Dát is de grote kracht van Scania en/of Agco Sisu Power LNG/CNG-elektrische én/of diesel-elektrische generatorsets in combinatie met het proven design High Torque

• Minder lawaai en minder warmteproductie.

Propulsion systeem (HTP™). Hét modulair innovatief wa-

• Minder onderhoud.

tergekoeld elektrisch aandrijfsysteem voor schepen met

• Veilige brandstof. • Redundant aandrijfsysteem.

een variabel belastingprofiel. Deze perfecte combinatie bereikt zijn economische efficiëntie met een veelzeggende

AON Risk Solutions Marine insurances Tel. 010 - 448 7594 www.aon.nl

De voordelen: • Aanzienlijke verlaging van de OPEX kosten en emissies. • Reductie CO2

daling van operationele kosten en duidelijke toename van

• Creëert flexibiliteit in het ontwerp van schepen. • Het gebruik van andere energiebronnen zoals batterijen en zonne-energie is eenvoudig te integreren.

betrouwbaarheid en realiseert een aanzienlijke vermindering in energieverbruik en uitstoot van vervuilende stoffen. Alleen het daadwerkelijk door de elektrische verbruikers benodigd vermogen wordt efficiënt ingezet.

Postbus 9 1777 ZG Hippolytushoef Nederland

Haventerrein 1 1779 GS Den Oever Nederland

Risicomanagement|Employee Benefits|Verzekeringen

Tel.: +31 (0)227 513 613 Fax: +31 (0)227 513 800 E-mail: [email protected]

www.sandfirden.nl

ANKERBEER B.V.

ONE STOP SHIPSERVICE & REPAIR

E N G I N E

S E R V I C E

Olthof beschikt over een afmeerkade van 200 meter, vrij van havengeld. Door de gunstige ligging vlak naast de Van Brienenoordbrug in combinatie met alle faciliteiten en disciplines in huis (motoren, ijzer, hydrauliek en electro) is Olthof dé ideale pitstop voor uw schip. Zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart.

E N G I N E

S E R V I C E

• • • •

Endoscopische motordiagnose Inbouwen van motoren Onderhoud en reparatie Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad

• • • • • • •

Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart) Reparatie van binnenvaart en zeeschepen Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines Roeren en schroefassen IVR stuurmachinekeuring station Laser uitlijnen en epoxy ondergieten IJzer en pijpwerk

• • • • • • •

24/7 Servicedienst Nieuwbouw Onderhoud Renovatie Storingen Engineering Binnen- en Zeevaart

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

Machinefabriek G. Olthof N.V. Officieel Mitsubishi Marine Dealer Officieel Doosan - Daewoo Marine Dealer Fravabo Hydraulics Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork

SINDS 1924

Nijverheidstraat 120-124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. +31(0)10 - 2580258 [email protected] www.olthof.eu

OLTHOF WENST LPG TANKER SIROCCO EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART !

W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland) Tel. +31 598 631766 | Fax. +31 598 632916 E-mail. [email protected]

Ankerbeer B.V. is een ingenieursbureau wat complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping enz. maakt. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot de mogelijkheden bij Ankerbeer B.V.

-

complete elektrische installatie’s onderhoud en modificatie’s klasse maken volgens ADN levering alle elektrische apparatuur

Wij verzorgden de complete elektrische installatie aan boord van LPG tanker Sirocco en wensen haar een goede en behouden vaart.

Bel voor meer info: IJsseldijk 422 Krimpen aan den IJssel tel. 0180-446922 mob. 06-22389409 [email protected]

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

21

Bunkeren LNG Noord-Nederlandse primeur voor SCHN DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Met het bunkeren van LNG in de nieuwbouwtanker Sirocco van Chemgas had scheepswerf SCHN in Foxhol op dinsdag 2 september een primeur voor Noord-Nederland. Voor het eerst werd er hier vloeibaar aardgas met een temperatuur van -164 graden Celsius aan boord van een binnenvaartschip gepompt als brandstof voor de motoren. Daarvoor waren er op de werf de nodige voorzorgsmaatregelen getroffen. Zo mocht er zich tijdens het bunkeren niemand binnen een straal van 45 meter rond de bunkerlocatie begeven. ‘Wij hebben de gedoogvergunning voor LNG-bunkering rond en zijn vergevorderd met een definitieve vergunning’, vertelt werfeigenaar Bouko Meijer. ‘Daarbij krijgen wij alle medewerking van de betreffende overheden zoals de gemeente Hoogezand-Sappemeer en de provincie Groningen.’ De tankwagen van Schenk laadde het schip voor de eerste vaart, een tocht naar Luxemburg, waar het schip werd gedoopt alvorens het commercieel in gebruik werd genomen.

Idee Chemgas werkte de ontwerpideeën voor de Sirocco met alle betrokken onderaannemers en klassebureau Veritas uit tot een fraai schip. De binnenvaarttanker voor transport van LPG en chemische gassen is, zoals zo vele schepen van Chemgas –

Het bunkeren van LNG in de nieuwbouwtanker Sirocco was een primeur voor Noord-Nederland. (foto Jan Johan ten Have)

onderdeel van de Jaegers Group – gebouwd door de werf in Foxhol die wordt gerund door Meijer en zijn compagnon Roelof Kregel. Meijer vertelt dat de cascobouw de voor deze werf gebruikelijke termijn van 35 weken duurde: ‘ Wat wij doen is altijd maatwerk. De opdrachtgever kan daarbij exact aangeven hoe hij het wil. “Kan niet” bestaat bij ons niet, daarin onderscheiden wij ons zeker in de markt.’ Wat volgde was een afbouwperiode van vijftien weken. Dat is bijna twee maanden meer dan gebruikelijk, maar gezien de aard van dit innovatieve nicheproject ook weer aller-

minst opmerkelijk. Zo moesten er onderdelen van over de hele wereld naar Foxhol worden verscheept.

Dual fuel De coördinatie van de afbouw was zoals gebruikelijk in handen van Chemgas zelf. Afbouwcoördinator was Tiemen Zoer die namens de reder op de SCHN-werf inmiddels bijna bij het inventaris hoort. Want Chemgas is voor SCHN al geruime tijd vrijwel exclusief opdrachtgever. ‘Chemgas wil vooroplopen en wij lopen daarin graag met deze reder mee’, zegt Meijer. ‘Als kleinschalige en platte organisatie zijn wij flexibel

richting onze klant. De lijnen zijn kort, de contacten persoonlijk. Zo werken wij graag.’ De Sirocco is een dual fuel aangedreven tanker en als zodanig uitgerust met twee soorten brandstoftanks. Voorin ligt een 88 kubieke meter grote LNG-tank, gebouwd door Cryovat uit het Gelderse Nijkerk. Het schip is voorzien van een onderdekse LNG-tank in verband met de vereiste kruiplijn. ‘Dit was in ontwerp en engineering best een grote uitdaging’, vertelt Meijer. Ankerbeer was hierin de kennispartner van werf en reder. MSN Hoogezand ontwikkelde en installeerde de procestech-

niek om de LNG te conditioneren voor gebruik in de motoren. Op de gebruikelijk plekken is naast de LNG-voorraad 68 kubieke meter gasolie te vinden. Waar het de bedoeling is dat het schip in volle vaart aangedreven wordt op het vloeibaar gas, is er diesel aan boord om het schip stationair te laten draaien. De aandrijving gebeurt door een Wärtsilä W8L20DF dual fuel-hoofdmotor. Sandfirden Technics leverde twee gasgeneratorsets, waarvan één met een 16-liter Scania en één met een 7-liter Sisu gasmotor. Ook was deze leverancier verantwoordelijk voor de levering van twee dieselgeneratorsets, een 16liter Scania en een 4,9-liter Sisu dieselmotor. Het opwarmen van het gas voor verdamping gebeurt door middel van koelwater van de motor, dat daardoor op zijn beurt weer wordt gekoeld. Zo snijdt het mes aan twee kanten. De Sirocco – vernoemd naar een Saharawind – is voorzien van cilindrische ladingtanks. Het zijn kwalitatief hoogwaardige druktanks. Nu de Sirocco is opgeleverd, is SCHN voor Chemgas aan de slag met het volgende project: de bouw van twee LNG-aangedreven kustvaarttankers, de Sefarina en de Sundowner. De bouw van de Sirocco is mede mogelijk gemaakt door fondsen uit het Europese LNG Masterplan.



 

  






 


#!


% 
!
#


!

&! &
"
"
!
!



"

&! &
""
!
"
 !

! !

$
$%





%#!
$!
"

! !


#!

"
"
!
#
&! &

!
#
#! 




#

!
%

!$
#
 

"

#

 
#

 


De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

22

Nieuwe kalenders van Flying Focus Onlangs verschenen de nieuwe edities van de acht kalenders van het maritieme luchtfotobedrijf Flying Focus. Naast de al jaren bekende Visserijen Scheepvaartkalender kan er nu ook gekozen worden uit de Wadden-, Binnenvaart- , Offshore-,

Galewarning- en Tug & Workboatkalender. Vorig jaar is de Lighthouse calendar aan het assortiment toegevoegd. De populaire Galewarning-kalender is voorzien van recente stormfoto’s gemaakt tijdens de afgelopen winter, toen de Noordzee door ze-

ker vier stormen geteisterd werd. De kalenders zijn uitgevoerd met grote foto’s en begeleidende teksten in de Nederlandse en de Engelse taal. Het formaat van de kalenders is 30 x 38 centimeter en ze bevatten twaalf maandbladen. De winkelprijs is € 18,50. Bij aan-

schaf van vijf of meer exemplaren geldt een interessante korting.

Fotoboeken

te bestellen via www.flyingfocus.nl. Bel voor informatie over verkooppunten of bestellingen met Flying Focus: 0653 40 57 51.

Ook voor maritieme verjaardagskalenders of fotoboeken kan men bij Flying Focus terecht. Alle producten zijn te bekijken en

Oliehandel J. Terlouw zet zijn deuren open Door Johan de Witte Oliehandel J. Terlouw in Capelle aan den IJssel trekt de aandacht met een vernieuwd bunkerschip. Scheepswerf Kooiman verlengde het casco met 24 meter voor en achter in nauwelijks vier weken, installeerde techniek en woning. op zaterdag 27 september liggen er geen schepen langzij maar een ponton met partytent. Het is feest voor klanten, familie, vrienden en medewerkers. File op de dijk! Eenmaal aan boord adviseert Jaap Terlouw een route door de winkel te lopen. Schuifelen door deze maritieme supermarkt; foto’s hangend aan het plafond maken duidelijk wat hij bedoelt. Opeenvolgend ver-

tellen deze fraaie zwart-witplaten de historie van Oliehandel J. Terlouw. In 1885 begon overgrootvader Hendrik Terlouw een petroleumhandel. Het bedrijf werd later voortgezet door zijn zoon Jacob. Langzamerhand werd met de opkomst van motorschepen de aandacht naar het water verlegd.

Bunkeren

Opnieuw de tijd vooruit. (Johan de Witte)

In 1930 had Terlouw al een bunkerbootje de 20 cbm grote Gasolie I, waarmee ze zelf gingen laden in de Rotterdamse Kousehaven. Het bunkeren langszij schepen ging met een slagpompje vanuit een bandvat. Wanneer het vat niet in de tank ging, werd de naam erop geschreven en in depot geplaatst voor

de volgende reis. In de jaren ‘50 continueerden drie zoons, Arie, Jacob en Klaas, de firma. Begin jaren ‘60 werd het eerste bunkerschip in gebruik genomen in Ouderkerk aan den IJssel. Er waren ook nog twee tankwagens in bedrijf. Jacob Terlouw zette begin jaren ‘80

in z’n eentje het bedrijf voort. Hij overhandigde het roer aan zijn zoon Jaap in 1995, die een geheel nieuw bunkerstation in gebruik nam aan de monding van de Hollandse IJssel. In ‘98 was het nieuwe bunkerschip van J. Terlouw te Capelle aan den

IJssel in grootte en moderniteit de tijd vooruit. Vandaag zijn schaalvergroting, meegroeien, zwavelarme brandstoffen, de katalysator, ureumtank en bunker-veilig-comfort aan de orde. De opslagcapaciteit ging van 800 naar 1300 cbm. Meerdere tanks zoals een 30 cbm RVS ureumtank, grotere witte-dieseltank, noodgenerator, zonneboiler en grotere woonwerk- en winkel ruimte zijn gerealiseerd. Wanneer we Jaap Terlouw en zijn echtgenote gelukwensen met de uitbreiding en vernieuwing, zegt hij nadrukkelijk. ‘Ik deed het zeker niet alleen. Mijn vrouw staat reeds dertig jaar achter me, evenals ik mij kan beroepen op trouwe medewerkers.’

IDVV netwerkconferentie

Vaarwegen beter dan wegen DOOR JOHAN DE WITTE

In een volle Lloydszaal van het STC in Rotterdam bracht directeur-generaal Jan Hendrik Dronkers van Rijkswaterstaat op 24 september de belangrijkste opbrengsten van het IDVV-programma voor het voetlicht. Jan Fransoo, hoogleraar Logistiek aan de TU Eindhoven, vroeg als dagvoorzitter de vertegenwoordigers van overheid en bedrijfsleven naar trends, kansen en visie betreffende transportlogistiek voor morgen. IDVV is een initiatief van Rijkswaterstaat. Het staat voor: Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen en faciliteert een betere benut- en bereikbaarheid van vaarwegen in samenwerking met overheden, kennisinstituten, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers en terminals. RWS reikt verder dan asfalt, kunst en waterwerken. RWS denkt mee en makelaart tussen logistieke partijen. Jan Hendrik Dronkers sprak over toekomst van Rotterdam als gateway van Europa, wat samenwerking van overheid en bedrijfsleven verlangt.

Vooroplopen is hierbij een noodzaak om aan verwachtingen te voldoen en concurrentie te beantwoorden. Om de groeiende hoeveelheid goederen efficiënter over water te vervoeren moeten partijen in de logistieke keten beter afstemmen. NextLogic bijvoorbeeld is hiertoe een programma dat zich richt op de gehele operationele containerbinnenvaartketen van en naar Rotterdam. Samen met de bedrijfsinitiatieven heeft dit in 2013 tot een verschuiving geleid van 133.000 TUE van de weg naar water. Prognose voor 2014 ligt 25 procent hoger. De logistieke indeling van Maasvlakte II is een speerpunt evenals verkeers- en watermagement. Het begeleiden van weg en scheepvaart en integreren in de logistieke keten vragen de juiste expertise wanneer het gaat om de verkeerscentrale van morgen met het programma VOS een gezicht geven.

Overheid en bedrijfsleven Via een interessante RWS-film waarin de scheepvaart als vervoerder goed uit de verf kwam, evenals vraag en antwoord met zijn toehoorders uit de sector bracht Jan

Jan Hendrik Dronkers krijgt uitleg over verkeersbegeleiding. (Johan de Witte)

Fransoo een levendige discussie op gang. Op stellingen zoals “Versterkt transparantie de concurrentiepositie” kwamen vele meningen los. Natuurlijk kwam “delen is het nieuwe hebben” voorbij, maar ook onderscheiden! Over kennis binnenshuis houden of delen, danwel een variatie hierop, reageerde de zaal heel verschillend. Zoals gebruikelijk, naar elk zijn discipline. Niettemin, wanneer je tot de logistieke top behoort moet je vormgeven en samenwerken met vele partijen. Tools gebruiken zoals het hub and spoke-model, een systeem dat

het transport efficiënter maakt door vereenvoudiging van netwerkroutes. Data en cijfers zijn er in overvloed, werd gezegd, het komt er nu op aan op basis daarvan een doeltreffende informatievoorziening op te zetten die ketenpartners in staat stelt om betere besluiten te nemen en nauwer samen te werken. De werkelijke waarde van toegepast onderzoek en studie is immers actie en implementatie!

Andere werkelijkheid Een groot onderzoek voor kansen in de binnenvaartsector is afgerond.

Het moet efficiënter, schoner, betrouwbaarder en innovatiever. Het rapport spreekt onder andere over afstemming en samenwerking in de logistieke containerketen, delen van belangrijke informatie en het versterken van duurzaamheid en innovatieve kracht. Is dit nieuws geen open deur? Het materiaal en de inzet aan boord zijn optimaal en het etmaal telt reeds 25 uur. De scheepvaart speelt een cruciale rol. Zonder binnenvaart geen zeehavens! Daarom stoort de RWS-slogan “Vaarwegen steeds beter alternatief voor de weg”. Het suggereert dat de vaarweg pas is uitgevonden. Transporteerden de lage landen al niet succesvol over water toen er in geen velden of wegen, wegen waren? Je moet dingen niet op z’n kop zetten. Vuiler dan de weg? Onzin, uitstoot per liter rekenen is vals. Per tonkilometer juist! Ook slimme transportlogistieke software en voorspelbare reistijden brengen voor de scheepvaartondernemer geen geld in het laatje. In de discussie van beleidsmakers en opdrachtgevers over hoe het allemaal moet en kan, ligt de waarde van het schip in de vervoersketen nogal eens tussen wal en schip.

De Binnenvaartkrant

7 oktober 2014

23

Hoogendijk Electric installeert procesregeling LNG op Sirocco DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Hoogendijk Electric uit Krimpen aan den IJssel verzorgt de volledige engineering en installatie van elektrotechnische systemen aan boord. Het bedrijf is actief in de binnenvaart, plezier- en zeevaart, offshore en baggerindustrie. ‘Wij ontwerpen, verzorgen engineering en installeren de complete elektrotechnische installatie op schepen, van generator tot stopcontact’, licht eigenaar Kees Hoogendijk toe. Als zodanig is het acht medewerkers tellende bedrijf al vijftien jaar partner van Chemgas. En ook op de eerste LNG-binnenvaarttanker Sirocco was Hoogendijk actief in de elektrotechnische installatie.

Procesregeling verdamping De bouw van een LNG-tanker is een noviteit, zowel voor de reder als zeker ook voor Hoogendijk. In samenwerking met MSN installeerde Hoogendijk de procesregeling

van de verdamping van de LNG voor verbranding in de motor. MSN verzorgde daarbij de hardware en Hoogendijk de software, aansluiting en regeling met visualisatie in het stuurhuis en de machinekamer. Naast deze “special” leverde en installeerde Hoogendijk de lessenaar en het powermanagementsysteem voor het generatorbedrijf.

Ballastmeetsysteem Een andere “special” aan boord van de Sirocco waaraan Hoogendijk een stevige bijdrage leverde, is de aanwezigheid van een ballastmeetsysteem, waarmee de Sirocco voldoet aan de nieuwste wet- en regelgeving op het gebied van het ballasten van schepen. Bij de installatie van dit systeem voor lek- en stabiliteitsberekeningen werkte Hoogendijk samen met leverancier van analysesoftware SARC. Hoogendijk leverde en installeerde de PLC Hoogendijk Electric voerde installatiewerk uit aan boord van de Sirocco. (foto Hoogendijk Electric)

(computer) voor het meten van de stabiliteit van alle tanks, die vervolgens automatisch door de PLC wordt geanalyseerd. Bij onregelmatigheden alarmeert het systeem de bemanning.

‘Chemgas kiest uitdrukkelijk voor investeren in kwaliteit op hun schepen, de reder wil dat schepen nooit stil liggen door technische mankementen.’

Er wordt wat verwacht Chemgas Bij het opleveren van de Sirocco blikt Hoogendijk terug op zijn langdurige samenwerking met Chemgas. ‘Voordat ik vijftien jaar geleden met mijn eigen bedrijf begon, werkte ik voor mijn laatste werkgever ook al vaak voor Chemgas. Mijn eerste project als zelfstandige was de ombouw van het stuurhuis van de vorige Sirocco.’

Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Wij wensen Chemgas Barging S.A.R.L. en bemanning een behouden vaart. E: [email protected] - T: 078-6763811 - www.kampers.nl

Dat betekent ook dat er bij de bouw van schepen van toeleveranciers en onderaannemers wat wordt verwacht, zowel in kwaliteit als werkwijze. Dat vind ik persoonlijk erg prettig.’ Ook bij ons ligt de lat hoog. Chemgas investeert in ons en daarom investeren wij graag in Chemgas.’

Hoewel de samenwerking tussen Hoogendijk en Chemgas niet in beton is gegoten, is deze wel al heel wat jaren stabiel en in de ogen van Hoogendijk zeer aangenaam:

Wie leverden aan LPG Tanker Sirocco Chemgas Shipping B.V. Turn-key project.

Loggers Rubbertechniek bv

generatoren

uitschuifbare dakradarmast type Savanna,

Bezemer Engineering B.V.

Bouw casco en complete afbouw i.s.m.

Uitlaatgassendempers hoofdmotor en

Econosto Nederland B.V.

alu stuurhuistrap, alu BX deur en alu

Tekeningen voor lading- en

Shipyard Construction Hoogezand

generatorsets

Afsluiters en appendages

blauwe kegels

ballastleidingsystemen

Nieuwbouw

J.B. Isolatie B.V.

ClimaLogic B.V.

Ship’s Equipment Centre Groningen B.V.

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Shipyard Constructions Hoogezand

Isolatie uitlaatgassensystemen,

Machinekamerventilatoren,

Ankerlieren

Kalkman boegschroef type Gamma 408E,

Nieuwbouw BV Bouw casco en afbouw i.

accommodatie en stuurhuis

klimaatbeheersing, ventilatieroosters,

Botenbouw Tukker B.V. Stalen roeiboot

stuurrooster boegschroef, aangedreven

s.m. Chemgas Shipping BV

Maprom Engineering B.V.

airconditioning en overdrukinstallatie.

geleverd onder keur EN 1914 – 2009.

door een 408 PK sterke elektromotor,

Ankerbeer B.V. Constructie tekeningen en

Watergesmeerde schroefas afdichtingen (

IGVAB FirePro aerosol brandbeveiliging

Lagendijk Equipment

frequentie geregeld.

sectie tekeningen. Werkvoorbereiding.

GS seals) NCB asloopbussen t.b.v. voor- en

Hoogendijk Scheepselectro B.V.

Werkkraan type LHC 12.0-999,

Kalkman Telecommunicatie B.V.

Ontwerp-en stabiliteitsberekeningen

achterlagers. Staaflagers t.b.v. voor- en

Complete elektrische installatie, levering

hefvermogen 999 kilo op 12 mtr.

Abonnementen telefonie, prive datawerk,

gedaan inclusief de stabiliteit.

achterzijde schroefas. Diverse

van alle elektrische apparatuur

Winel B.V. Ontluchtingen

PC’s en communicatie materiaal.

Aon Risk Solutions Verzekering

componenten t.b.v. het smeersysteem

en ontwikkeling en installeren van de

Lastechnisch Buro Baas B.V.

Van der Linden & Veldhuis Isolatie B.V.

Bureau Veritas Classificatie

(watersmering)

procestechniek om LNG te conditioneren

RVS seperator vaten, kasten met montage

Isolatie cryogene leidingen in opdracht van

Wärtsilä Netherlands B.V.

Van der Velden Marine Systems

voor gebruik in de motoren.

frame t.b.v. pompbedieningen, kraan

MSN

Wärtsilä Dual Fuel Motor type: 8L20DF,

Stuurpaneel: HP 6000, hydraulisch

Promac B.V. Vrijevalboot en davit

steun, lampen steunen, leuning in het

Hamworthy Marine B.V.

output: 1320 kW @ 1200 rpm. Propulsion

aggregaat: HPP 6000-280} 1-1-1/7,5 kW,

Victron Energy B.V. Omvormer/acculader

trappenhuis, naamborden, diverse RVS

6 ladingpompen type Svanehoy

package, 1x HR® (hoog rendement)

roeraandrijving: 2 DWK 6080/60,

Reikon B.V. Pompen

deksels en kleine onderdelen, aluminium

Siemerink B.V. 6 LPG ladingtanks

straalbuis. 1x straalbuisschroef, diameter:

hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD

Kampers Pompservice B.V.

trappen t.b.v. gangway en tank ingang

Fischcon B.V. 2 x Gorken Gas Compressor

1700 mm. 5-blad Materiaal: CuNiAl®, 6x

220 en hydrospoiler: Dolphin XR-T

3 stuks ballastpomp type Veneroni EB20

Speedheat Breda Vloerverwarming

SGS Antwerpen B.V.Tankinhoudsmeting

Wärtsilä Svanehøj deepwell pumps type:

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

GEA Westfalia Separator Nederland B.V.

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Trelleborg Sealing Solutions

DW100/100-3, capaciteit: 80m3/uur x

Sandfirden Technics B.V. 1x OL421D diesel

Seperator (gasolie)

Argos Bijboot, ADN blussers, Norsap

DOME afdichtingen

130mLC x 1800rpm

generatorset, bestaande uit Agco Sisu Power

Van Doorn Painting Service

Stuurstoel. Mobil diesel EN 590, Shell

Schenk Tanktransport

Machinefabriek G. Olthof N.V.

dieselmotor, type 49CTAG en Stamford

Conserveren/ schilderen gehele schip

Mysella S5 N40 en LNG smeerolie

Vervoerder van LNG

Leveren en plaatsen van de schroefas met

generator. 1x OL820A diesel generatorset,

Kampers Shipyard B.V.

Hempel (The Netherlands) B.V.

Cryovat - Nijkerk

koker en watersmering, keerkoppeling en

bestaande uit Scania dieselmotor, type DI-16

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Complete verfsysteem

Levering LNG tank en levering expertise

hoofdmotor uitlijnen, plaatsen en uitlijnen

52M dual speed en Stamford generator. 1x

ASI Soest B.V. Hydrauliek stuurhuis

Intersona B.V. Geluids-en

inzake ontwikkeling van cryogene

van de boegschroefinstallatie en plaatsen

GL820M gas generatorset, bestaande uit

Alphatron Marine B.V.

trillingsmetingen, vermogensmetingen en

toepassingen

op gietvulling van de LNG-brandstoftank.

Scania gasmotor, type SGI-16M en Stamford

Nautische apparatuur

torsietrillingsmetingen verzorgd en in het

SARC Advies en Rekencentrum

Reintjes Benelux bvba Reintjes

generator. 1x GL612M gas generatorset,

Rafa B.V. Ramen

ontwerpstadium gerekend en geadviseerd

LOCOPIAS beladingssoftware inclusief

keerkoppeling type WGF 763 / 3,529:1

bestaande uit Agco Sisu Power gasmotor,

Huizing Hoogezand Stoffering

voor “geluid en trillingen”.

toetsing intacte stabiliteit, directe

Bemach Krimpen B.V.

type SGI-7 M en Stamford generator

H.O.C. Beerens B.V.

Leegwater Scheepsbevoorrading -

lekstabiliteitsberekeningen en

Schroefas en schroefaskoker

Caldic Techniek B.V. Stamford

Alu sierradarmast type Reintrade, alu

Amsterdam Zonwering

langsscheepse sterkte.

een behoude

n vaart!

RISK SOLUTIONS

ISOLATIE - STEIGE R BOUW

Wij feliciteren Chemgas Barging S.A.R.L. van harte met LPG tanker Sirocco.

De Binnenvaartkrant 24

7 oktober 2014