Association Européenne des Cheminots A.S.B.L. Europese Vereniging van Spoorwegpersoneel Section Belge - Afdeling België

Association Européenne des Cheminots A.S.B.L. Europese Vereniging van Spoorwegpersoneel Section Belge - Afdeling België

42 ième Année

N°1—2015

42 ste Jaargang

N°1—2015

V.Z.W.

WOORD VAN DE VOORZITSTER Met zeven leden namen we deel aan de Europese dagen te Riga mei 2014, waarin een daguitstap naar Estland. Voor de meeste van ons totaal onbekend. Aan de Europese dagen te Cluj Napoca was onze afdeling vertegenwoordigd met vier deelnemers. We mogen trots zijn op wat we gerealiseerd hebben, ook al is het niet wat we dachten te bereiken, wat we afgesproken hadden, of onverwacht een succes geworden is. Zo werd Mevrouw Marianne Thyssen, uit Oud-Heverlee voorgedragen en aangesteld als Europees Commissaris. Of het dit jaar gaat brengen wat wij er van hopen ligt aan onszelf. Met dank vooral voor de bereidwillige samenwerking gedurende het voorbije werkjaar 2014. Wij kunnen niet alle doelen verwezenlijken, maar niettemin hoop ik dat het jaar 2015, een belangrijk en voldoeninggevend jaar wordt binnen onze vereniging !

MOT DE LA PRESIDENTE Sept membres ont participés aux Journées européen à Riga mai 2014 . Il y avait une excursion d’un jour en Estonie. Pour la plupart d'entre nous ces deux pays étaient totalement inconnu. Aux journées européennes de Cluij Napoca notre section était représenté par quatre participants. Nous pouvons être fiers de ce que nous avons accompli, même si ce n’ est pas ce que nous pensions à réaliser ouce qui est devenu un succès de manière inattendue. Mme Marianne Thyssen, région de Oud-Heverlee. Elle a été proposé et nommé dans le titre de Commissaire Européen. Nous pouvons pas tout réaliser mais j’espère que l’an 2015, nous donnera le courage et volonté de pouvoir réussir dans nos projets avec grande satisfaction.

2

Tijdens de Algemene Vergadering van de Europese Vereniging van Spoorwegpersoneel, wettelijk opgericht in 1961, in vergadering te Cluj Napoca, Roemenië op 22 september 2014, werd eensgezind de nieuwe Europees Raad van Bestuur AEC verkozen, voor een periode van drie jaar. Pendant l'Assemblée Générale de l'Association Européenne des Cheminots, légalement constitué en 1961, en réunion à Cluj-Napoca, Roumanie, le 22 septembre 2014, a élu a l'unanimité le nouveau Conseil d’administration Européen de l'AEC pour les trois prochaines années

1. Nicolae - Viorel DUTU : Président Européen - Europees Voorzitter 2. Philip WORSFOLD : Vice-Président Européen – Europees Ondervoorzitter 3. Arturo Alonso SANCHEZ : Secrétaire Général Européen - Algemeen Europees Secretaris 4. Malgorzata BOCZEK-KWACZYNSKA : Secrétaire Général Européen Adjoint – Europees adjunct secretaris 5. Karl EDER : Trésorier Européen – Europees penningmeester 6. Heinz KAMMERER : Trésorier Européen Adjoint – Europees Adjunct penningmeester

3

Europese dagen in Riga-Letland (Latvia) van 25 mei tot 31 mei 2014. Op zondag 25 mei: kwamen we via Frankfurt in Riga aan waar het uitzonderlijk stralend zomers weer was. Vanuit de luchthaven werden we per bus naar het riante Radisson-hotel gebracht met logement op de dertiende verdieping en een mooi vergezicht op een deel van de stad met vlakbij een indrukwekkende basiliek met gouden koepels. Maandag 26 mei : Voormiddag vergadering voor de leden van de Raad van Bestuur. Bezoek aan de stad Riga met o.a.een city-boottrip via grachten tot in de haven.’s Avonds was er de openingsceremonie in de Grande Guilde met zeer mooi koorzang en een folklore dansgroep.

Grande Guilde

Dinsdag 27 mei : Uitstap naar Jurmala, de badplaats van Riga aan de Lielupe stroom . Daarna naar het etnografisch museum i.v.m. visserij voor een originele pic-nic met streekproducten (o.a. lekkere gerookte vis, fruit, soep en sterke drankjes) Woensdag 28 mei : Uitstap naar de havenstad Ventspils aan de Oostzee (Baltische zee) met een boottocht in de haven en een lunch in het zeemanshuis, gevolgd door een trip met een authentieke stoomtrein (Mazbäntis) op een smalspoor in het maritiem open luchtmuseum.

Donderdag 29 mei : Dagreis naar Parnu in Estland (Estonia) met oponthoud in de pottenbakkerij van de gerenommeerde Ingrida Zagata (Dunte)en een bezoek aan een wandelpark volledig gewijd aan de excentrieke Baron von Munchausen. Vrijdag 30 mei : Bezoek aan het Riga Black Balsammuseum (kruidenlikeur van zwarte bosbessen en streekbier Tervetes)en wandeling door een stadswijk met mooie Art Nouveau-huizen. .In de namiddag vrije tijd. De laaste avond was er een schitterend galadiner als afscheid in de Botanische Garden aan de stadsrand gelegen. Op zaterdag 31 mei: zijn we voor dag en dauw uit het hotel vertrokken naar de luchthaven om eveneens langs Frankfurt probleemloos terug naar huis te keren. André WILLEMS

4

Journées Européen à RIGA-Lettonie (Latvia) du 25 au 31 mai 2014 Dimanche 25 mai : nous arrivons à Riga via Francfort ou il y avait un temps ensoleillé. A partir de l’aéroport un autocar nous conduit vers l’hôtel très charmant Radisson. Notre chambre se trouvait au 13ième étage avec un panorama sur une grande partie de la ville et l’impressionnante basilique avec les coupoles dorés. Lundi 26 mai : Visite à la ville Riga avec excursion en city-bateau via les canaux jusqu’au port. La soirée il y avait une chorale et un groupe de danse, parmi les plus jeunes se présentait sans fautes.

Mardi 27 mai : Excursion vers Jümala, la plage balnéaire de Riga au la rivière Lielupe, suivie par une visite au musée ethnographique. Le lunch était un pic-nic originale avec des produits de la région : des brochettes du poisson cuit et fumée , potage, du vin et boissons (remontants !).

Mercredi 28 mai : Excursion vers le port de Ventspils à la mer Baltique, visite du port et lunch dans un restaurant dans au port. L’après-midi nous avons pris un authentique train à vapeur (Mazbäntis)

Jeudi 29 mai 2014 :Un jour vers Parnu Estonie (Estonia). Visite d’une poterie renommée chez Ingrida Zagata (Dunte) Après-midi promenade dans un parc connu de la personne excentrique Barron von Munchausen. Vendredi 30 mai 2014 : Visite à Riga au musée Black Balsam (liqueur aux herbes des cassis et une bière régionale TERVETES). L’après-midi promenade en ville via les quartiers avec les toutesbelle maisons en Art Nouveau. La soirée de clôture a eu lieu dans un restaurant qui se trouve dans le Jardin Botaniqe

Samedi 31 mai : le voyage de retour se fait très tôt le matin, via Francfort.

5

Europese dagen in CLUJ NAPOCA van 21 september tot 27 september 2014 Op zaterdag 20 september: vertrokken wij, -Louise, Jean-Claude, Josée en Rik, naar Cluj Napoca in Roemenië. In de vlieghaven van Cluj werden we opgewacht door de Roemeense Voorzitter de heer PROCA Constantin . We logeerden in hotel Belvedère, gelegen op het hoogste punt van de stad. (’s morgens bij zonsopkomst)

Zondag :21 september 2014: was een vrije dag zodat wij de omgeving konden verkennen. Maandag 22 september 2014: was er in de voormiddag vergadering van de Raad van het Bestuur van de AEC. Tijdens de driejaarlijkse Algemene Raad werd, na ontslag van de vorige Voorzitter Horst Vanselow, de heer Nicolae DUTU als nieuwe Europese Voorzitter gekozen , een nieuw Europese Raad van Bestuur. ’s Avonds was er de klassieke opening van de Europese Dagen met diner en dans. Dinsdag 23 september 2014: Toeristische wandeling met gids in ClujNapoca.,Tweede grootste stad van Roemenië en hoofdstad van Trans Sylvanie. Er leven hier 325.000 inwoners en 100.000 studenden. We wandelden verder tot aan het gemeentehuis, waar wij begroet werden door de Burgemeester van de stad. Na het middagmaal in een restaurant bij de UrsusBrouwerij werden we eveneens op een proeverij onthaald.

Woensdag 24 september 2014: we reisden naar het Zuiden, met een bezoek aan de zoutmijnen van de stad Turda, die bestaan sedert 1712. Vooreerst moesten we 110 treden dalen; Daarna langs een galerij met een ondergronds meer.’s. Namiddags brachten wij een bezoek aan Alba Lullia, in een dal gelegen, met het Monasterium RAMET. Er verblijven nu nog slotzusters. Donderdag 25 september: was het vertrek voorzien om 5u30. Om 9u.15 reisden we verder met een toeristissche trein vanuit Viseu de Sus naar Paltin, 21,6 km . Deze trein werd met hout gestookt. Enig in de Carpates . ‘s Middags tipische pic-nic in een natuurlijke omgeving in en het station van Paltin.

Vrijdag 26 september: Bezoek aan de Botanische tuin van de Universiteit Babes-Bolyai en het Kunstmuseum Paleis Banffy. Namiddag vrij shopping ’s avonds sluitingsceremonie. Zaterdag 27 september: terugkeer van de deelnemers.

6

JOURNEES EUROPEEN à CLUJ NAPOCA SEPTEMBRE 2014 Dimanche 21.09.2014: Arrivée des participants aux Journées européennes de l'AEC Transfer de la gare, hébergement à Hôtel Belvédere *** Dîner au restaurant de l’ hôtel. Lundi 22.09.2014: Après le petit déjeuner, vers 9h, réunion du Conseil d’Administration AEC dans la salle de conférence de l’hôtel. Après Réunion de l’Assemblée générale avec élection du nouveau Bureau Européen. Ouverture offcielle des Journées européennes des cheminots AEC , Dîner avec musique et Ballet

Mardi 23.09.2014: Petit Dejeuner. Tour de la ville en bus touristique et à pied, accompagnés par des guides spécialisés .Visite de : l’Eglise romano-catolique Saint Michel, Cathédrale Ortodoxe, Maison Matei Corvin etc. Visite a la mairie de ville de Cluj- Napoca. Réunion avec les responsables locaux . Déjeuner dans un restaurant de la ville. Visite du Parc Ethnographique Romulus Vuia et d’Ursus brasserie-- dégustation Dîner avec musique et danse au restaurant Belvédere. Mercredi 24.09.2014: Petit Dejeuner a l’hotel. Départ à Turda (environ 30 km) pour visiter la célèbre Saline, attesté depuis 1271. Déjeuner dans un restaurant de la ville de Turda .Visite de la forteresse Aiud, le monastère de Ramet et le Tarnita barrage..

Jeudi 25.09.2014: Depart prévue à 6h.30 vers le nord de la Roumanie Maramures (environ 150 km). Voyage avec Mocanita, train vapeur Forestier unique en son genre dans les Carpates . Déjeuner type à Picnik dans la station de Paltin dans un environnement naturel .

Vendredi 26.09.2014: Visite du Jardin Botanique de l’Université Babes-Bolyai et du Palais Banffy. Temps libre pour faire du shopping et de détente Cérémonie de clôture des journées européennes Samedi 27.09.2014: Petit déjeuner et retour des participants.

7

GEWEST Antwerpen organiseerde in mei 2014 een bezoek aan de RED STARS LINE museum.

De Red Star Line verscheepte tussen 1873 en 1935 bijna drie miljoen mensen van Antwerpen naar Amerika en Canada. De gebouwen van de Red Star Line bestaan nog. Ze bevinden zich aan de rivier de Schelde, waarlangs de schepen afvaarden voor een lange trans-Atlantische tocht. Het blijft een plaats voor herdenking, een ‘lieu de mémoire’ voor de miljoenen emigranten die vanuit Antwerpen op zoek gingen naar een nieuw leven in de Verenigde Staten en Canada. De oude magazijnen werden uitgebouwd tot een herinneringsplek en museum, een actueel oord met eigentijdse benadering van de emigratie. Verzamel van internet

Visite au Musée RED STARS LINE, organisé mai 2014par la Régionale d’Anvers. L’Odyssée du vieux monde vers le Nouveau Monde est racontée en étape. Le chapitre anversois raconte la vie de la ville et son port, du vieux port et de la nouvelle Eilandje et d’Anvers, dernier arrêt avant l’Amérique. Le volet Belge évoque les émigrants qui embarquent sur les paquebots de la Red Star Line, fuyant la misère ou la persécution, ou en quête d’aventures. Pleins d’espoir en une vie nouvelle et meilleur outre mer. L’angle européen est spécifique à l’histoire de la Red Star Line. Ses passagiers venaient des quatre coins de l’Europe. Les passagers Belges étaient en minorités. Le Musée Red Star raconte surtout une histoire , avec les ancêtres des Américains actuels dans leur premier rôle. Une hisstoire sur leur origine et leur destination. Il y a enfin l’histoire universelle des rêves de vie meilleur, de séparations, de découverte de l’inconnu et de quête d’une nouvelle vie. Article internet

8

REGIONALE DE BRUXELLES: SEPTEMBRE 2014 VISITE EXPOSITION TITANIC HEYSEL. La nuit du 14 au 15 avril 1912, le paquebot américain “Titanic” heurte un iceberg au large de la Terre Neuve dans l’Atlantique Nord. Le choque provoque un trou de 90 mètres de long de l’avant au milieu du bateau. Fleuron de la compagnie maritime “White Star”le plus grand (269) mètres et le plus luxueux navire du monde était réputé insubmersible. Il sombre pourtant dans l’océan quelques heures plus tard. La catastrophe entraîne la mort de 1.500 personnes en majorité des hommes et des passagers de troisième classe qui n’ont pu embarquer sur les canots de sauvetage. La navire “Carpathia” sauvera dans la nuit 711 personnes. Le Titanic avait quitté Southampton en Angleterre le 10 avril, il devait arriver à New York le 16. Soixante treize ans après le naufrage du Titanic, une équipe franco-américaine repaire l’épave, immergée par 3800 mètres de fond après avoir heurté un iceberg, entraînant la mort 1.500 personnes. Il sera exploré par le sous-marin français , qui remontera notamment des bijoux. Article internet

GEWEST BRUSSEL : SEPTEMBER 2014 BEZOEK TENTOONSTELLING TITANIC – HEYSEL. Meer dan tweeduizend passagiers en negenhonderd bemanningsleden stapten aan boord van de Titanic voor de eerste tocht naar New York. Terwijl er lustig gefeest en gedanst werd, kwam de Titanic in de nacht van 14 op 15 april 1912 in aanvaring met ijsschots. Het ondenkbare gebeurde: het schip sloeg lek en zonk Ook al waren er genoeg reddingsvesten aan boord, het tekort aan reddingssloepen zorgde voor groep problemen. De directeur van de rederij had namelijk besloten dat de reddingsboten te veel het zicht ontnamen van de passagiers, waarop hij besloot dat het minder af kon. Terwijl het orkest aan boord tot het allerlaatste moment doorspeelde om de paniek onder de schipbreukelingen te bedwingen, werden de reddingsboten te water gelaten. Voor meer dan 1.500 opvarenden was er geen plek meer : zij kwamen in het ijskoude zeewater terecht en lieten het leven. Ruim zeventig jaar nadat de Titanic naar de bodem van de oceaan zonk, was het wrak nog steeds niet gevonden. De Amerikaanse oceanograaf en Nationaal Geographic Explorer, Robert Bailard was gefascineerd door het legendarische schip. In 1977 leidde hij een expeditie en ging op zoek naar het wrak, doch zonder succes. In 1985 had hij meer geluk. Hij vond een ketel. Op 12 juli 1986 keerde Baillard terug naar de plek. Met een onderzeeboot dook hij 3.800 meter diep en stond oog in oog met de geschiedenis ; later maakte hij een uitgebreide reportage van zijn expeditie. Verzamel van internet

9

DE KANAALTUNNEL BESTAAT 20 JAAR. Op 1 december 1990 was de opening van de 50,5 kilometer lange tunnel, waarvan 35 kilometer onder water is gebouwd. In mei 1994 werd de Kanaaltunnel ingewijd door de Britse koningin Elizabeth en de toenmalige Franse president Mitterand. Dagelijks rijden zo’n 400 treinen door de tunnel. De Kanaaltunnel is een van de uitzonderlijkste bouwwerken van de 20 ste eeuw. Een technologische hoogstand . De Kanaaltunnel, die Frankrijk met Groot-Brittanië verbindt, bestaat twintig jaar. Dit werd gevierd met Franse en Britse werknemers die betrokken waren bij de bouw van de tunnel op 100 meter diepte. Na de voltooiing van de Kanaaltunnel in 1994 begonnen de treindiensten van de Eurostar op 14 november van datzelfde jaar. Station London Waterloo deed de eerste dertien jaar dienst als Londense eindhalte, totdat [[St Pancras International]] voltooid was in 2007. Waar Frankrijk bij de ingebruikname van de kanaaltunnel al een complete hogesnelheidslijn had gebouwd, was er in Groot-Brittannië zelfs geen definitieve planning gemaakt. Het eerste deel van de Britse hogesnelheidslijn tussen de kanaaltunnel en Fawkham Junction werd pas negen jaar later, in september 2003, in dienst genomen. Van september 2003 tot 14 november 2007 duurde de reis van Parijs naar Londen 2 uur en 35 minuten en van Brussel naar Londen 2 uur en 20 minuten. Verzamel van internet

LE TUNNEL SOUS LE CANAL EXISTE 20 ANS. En 2014, Eurotunnel a célébré les 20 ans de la première galerie creusée sous la mer entre la France et l’Angleterre. La poignée de main des ouvriers français et britannique, à 100 mètres sous la mer, est restée dans les mémoires de Philippe Cozette et Graham Robert Fagg. Après beaucoup coups de marteaux-piqueurs et les derniers centimères de parois qui s’écroulent devant les caméras et sous les hourras des quelque dizaines d’invités présents. Le “bonjour” et le “welcome” échangés par les deux ouvriers concrétisent la jonction d’un premier tunnel (la galerie de service), avant les deux autres galeries prévues,pour le passage des trains. L’ouvrage de 50,5 km est une prouesse technologique et une première mondiales avec ses 35 km creusés sous la mer par des tunneliers, énormes taupes pétalliques de 1.000 tonnes, guidés par satellite. Depuis inauguration en mai 1994 par la Reine Elisabeth et le Président François Mitterand, se sont plus de 330 millions de passagers et plus de 60 millions de véhicules, dont 20 millions de poids lourds) qui ont emprunté le tunnel (chiffres au 1 sept 2014). Après un incendie en 1996 un autre incendie en septembre 2008, avait endommagé 700 mètres de galeries la capacité du tunnel pendant 5 mois. Article internet

10

ONTWERP : EEN SPOORWEGTUNNEL tussen MAROCCO en STRAAT van GIBRALTAR (SPANJE) Als alles goed gaat starten de werken nog dit jaar nog aan de aan de spoorwegtunnel tussen Spanje en Marokko. Het Marokkaanse ministeries van Openbare Werken verwacht dat de eerste fase van de onderzeese verbinding ten laatste over vijf jaar voltooid is en dat tegen 2025 twee tunnels in gebruik kan genomen worden. Hoewel de financiering van het op 4 tot 8 miljard dollar geraamde project nog niet rond is, rekenen de Marokkanen erop dat de EU en andere institutionele over de brug zullen komen. De verbinding tussen Europa en Afrika komt vanzelfsprekend onder de Straat van Gibraltar. Daar liggen de twee werelddelen nauwelijks 13 kilometer van mekaar. Volgens een eerder plan zou er een brug over de zeeengte gespannen worden, maar om ecologische ene veiligheidsredenen – de Straat kent hevige winden en een druk scheepsverkeer – werd daarvan afgezien. Bovendien bleek een tunnel goedkoper en de technologieën voor de aanleg ervan vrij beschikbaar …. Verzamel van internet

PROJET: MAROQUE : Un TUNNEL FERROVIARE à travers le détroit de GIBRALTAR (Espagne) Si tout va bien les travaux de démarrage plus tard cette année au tunnel ferroviaire entre l'Espagne et le Maroc. Les Ministères Marocains de Travaux publics se attend à la première phase de la liaison sous-marine au plus tard est achevé en cinq ans et en 2025, le premier des deux tunnels peut être mis en service. Bien que le financement pour les 48 milliards de dollars projet estimé ne est pas encore complète, compte de Marocains que l'UE et d'autres investisseurs institutionnels viendront sur le pont. La connexion entre l'Europe et l'Afrique est évidemment sous le détroit de Gibraltar. Depuis les deux continents sont à peine 13 kilomètres les uns des autres. Selon un plan plus tôt, un pont sur le détroit sont tendues, mais une sécurité écologique - Street connaît des vents violents et le trafic maritime lourd - il a été renoncé. En outre, un tunnel et des technologies moins chères pour construire librement disponiArticle internet

11

EN TRAIN TOURISTIQUE ENTRE CINEY, SPONTIN et PURNODE Le Chemin de Fer du Bocq est exploité par l'asbl Patrimoine Ferroviaire et Tourisme depuis 1992 et permet de découvrir les multiples charmes d'une magnifique vallée entre Ciney et Purnode (Yvoir). Construite de 1890 à 1907, fermée au trafic voyageurs en 1960 et marchandises en 1983, la ligne fut remise en service par des bénévoles passionnés. Aujourd'hui, les trains de cette pittoresque ligne secondaire accueille les touristes durant tout l'été. Au départ de Ciney, la voie suit la célèbre "ligne du Luxembourg" jusque Braibant. Plus loin, elle quitte le plateau du Condroz et s'enfonce, par une forte pente (16 mm/m) et une impressionnante tranchée, dans la vallée du Bocq, affluent de la Meuse. Après la gare deSovet, au fond de la vallée, le premier point de captage de la C.I.B.E. (Compagnie Intercommunale de la Bruxelloise des Eaux) peut être aperçu. Quelques encablures de plus et la ligne franchit, par un viaduc de pierres, le petit v illage de Senenne. Ensuite, le chemin de fer côtoie la partie canalisée du Bocq, en épousant les méandres de la rivière. Au détour d'une dernière courbe, le train arrive à Spontin. Après quelques minutes d'arrêt, il continue sa route et traverse la colline par un long tunnel de plus de 500 mètres. Au débouché du tunnel, la voie longe l'usine d'embouteillage des Sources de Spontin. A deux kilomètres de là, la voie longe les vestiges d'un four à chaux, avant de gagner, un peu plus loin, la gare de Dorinne-Durnal. C'est là que commence la partie la plus spectaculaire de la ligne jusque Purnode... Un tronçon de deux kilomètres comptant pas moins de 3 tunnels et 5 viaducs; une nature à vous couper le souffle!

www.pfttsp.be 12

PER TOERISTISCHE TREIN TUSSEN CINEY, SPONTIN en PURNODE De Chemin de Fer du Bocq wordt sinds 1992 uitgebaat door de vzw Toerisme en SpoorPatrimonium die het mogelijk maakt om de vele charmes van deze magnifieke vallei tussen Ciney en Purnode (Yvoir) te ontdekken. De Lijn werd tussen 1890 en 1907 gebouwd, werd voor het reizigersverkeer gesloten in 1960 en voor het goederenverkeer in 1983. De lijn werd terug in berijdbare toestand gebracht door gepassioneerde vrijwilligers. Vandaag rijden gedurende de zomer treinen op deze pittoreske secundaire lijn.. Au Vanaf Ciney volgt het spoor de vermaarde "Ligne du Luxembourg" tot in Braibant. Iets verder verlaat ze het plateau van de Condroz en daalt via een sterke helling (16 mm/m) en een indrukwekkend insnijding af naar de Bocqvallei De Bocq mondt uit in de Maas. Na het stationnetje van Sovet, in het midden van de vallei, is het eerste waterbevoorradingspunt van de I.M.B.W. (Intercommunale Maatschappij van Brussel voor de Watervoorziening) te zien. Daarna kruist de lijn via een stenen viaduct het pittoreske dorpje genaamd Senenne. Vervolgens volgt de lijn het gekanaliseerde deel van de Bocqrivier. Na een volgende bocht is het station van Spontin in zicht. Na een halte van enkele minuten wordt de reis verder gezet door de heuvel via een 500 meter lange tunnel. Bij de uitrit van de tunnel is de bottelarij van de Sources de Spontin te bezichtigen. Twee kilometer verder rijden we voorbij de restanten van een kalkoven voor we iets verder aankomen in et station van Dorinne-Durnal. Het is daar dat het meest spectaculaire deel van de spoorweg begint tot in Purnode... Een traject van twee kilometer telt niet minder dan 3 tunnels en 5 viaducten; dwars door de adembenemende natuur!

www.pfttsp.be 13

DE HAVEN VAN ANTWERPEN VROEGER EN NU. Voor 1800 Van rivierhaven tot wereldhaven. De eerste sporen van Antwerpen als havenstad dateren uit de 12 e eeuw. Passagiers schepen in voor een reis richting Zeeland of Engeland en vooral Duitse wijn wordt via Antwerpen naar Engeland vervoerd. Nijverheidsproducten als wol en lakens zorgen ook voor meer handel in de stad. Zware stormvloeden maken de Schelde rond het begin van de 15e eeuw beter toegankelijk, waardoor de scheepshandel toen echt kon floreren. De 16e eeuw is voor Antwerpen een Gouden Eeuw. De Scheldehaven teert op het succes van de bloeiende export vanuit Zuid -Nederlandse provincies. Onder meer kunst vindt in Antwerpen haar weg naar Frankrijk, Spanje, Portugal en Marokko. Halverwege de 16e eeuw zijn er tien aanlegsteigers aangelegd om deze groei op te vangen. Nadat Antwerpen in 1585 in Spaanse handen is gevallen en de Schelde wordt afgesloten, vervalt de stad voor 2 eeuwen van commercieel wereldcentrum tot binnenhaven.

1800-1930 De vooruitgang van de industriële revolutie. Door de invloed van het Franse regime, onder leiding van Napoleon, is er sinds het einde van de 18e eeuw weer scheepvaart op de Schelde mogelijk. Napoleon besluit ook om nieuwe scheepswerven en dokken aan te leggen , waaronder het kleine dok (Bonapartedok) en het grotere dok (Willemdok). Hij noemt Antwerpen als een pistool gericht op het hart van Engeland. In 1863 wordt de schelde definitief tolvrij, wat de handel zeker ten goede komt. In 1869 worden voor het eerst meer dan één miljoen ton goederen behandeld en dit aantal verdubbelt de decennia erna geregeld. In deze periode start ook de passagiersvaart van de Red Star Line, een rederij die zo’n twee miljoen mensen naar Amerika zal verschepen. Dankzij de industriële revolutie en de aanwending van nieuwe technieken doet ook de verre vaart op Afrika en Azië zijn intrede, maar ook de handel naar het Duitse achterland bloeit verder op. Antwerpen ontpopt zich als Europese draaischijf en vooraanstaande internationale handelsfirma’s openen hun filialen. Antwerpen barst als handelsstad bijna uit zijn voegen en besluit eind 19 e eeuw de Scheldekaaien recht te trekken. Terwijl de vlieten worden gedempt, worden aan de noordzijde van de stad nieuwe dokken aangelegd. De groei gaat noordwaarts verder tot de aanleg van de derde zeesluis, de Kruisschansluis, nu beter gekend als de Van Cauwelaertsluis .In 1929 lossen noeste dokwerkers liefst 26 miljoen ton (stuk)-goederen. Antwerpen legde toen al de basis voor wat altijd één van haar belangrijkste troeven is: “elke lading kan een schip vinden en elk schip een lading”.

1930-1970 Een grote sprong noordwaarts. Antwerpen is een van de weinige Europese havens die niet volledig zijn vernield tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het kan daardoor vrij snel de draad terug oppakken. Dankzij de impulsen van het Marshalplan groeit Antwerpen uit tot de grootste chemiecluster van Europa, wat het nu nog steeds is. Ook het Tienjarenplan van de Belgische regering zorgt vanaf 1956 voor een ongekende opmars: met aanleg van industriële complexen en onder meer Kanaaldokken maakt de haven een grote sprong noordwaarts. Op enkele kilometers van de Nederlandse grens komt als sluitstuk op de uitbreiding de grootste sluis ter wereld te liggen: de Zandvlietsluis. Deze maakt Antwerpen beter bereikbaar, wat noodzakelijk is voor de opkomst van containerschepen.

1970-2000 Uitbreiding op Linkeroever. De groei noordwaarts heeft letterlijk de grens bereikt, waardoor ook op Linkeroever de eerste havenuitbreidingen plaats vinden. De bouw van de Kallosluis start en het Waaslandkanaal zal de ruggengraat vormen van een nieuw dokkencomplex, waar medio jaren 90 het Vrasenedok en Verrebroekdok aansluiting vinden. Op Rechteroever investeert de gevestigde industrie fors in de productiecapaciteit . Door de aanhoudende schaalvergroting in de scheepvaart zijn er ook steeds grotere terreinen nodig voor overslag, opslag en distributie van goederen. Onder meer het Dalwaidedok, de Europaterminal en later de Noordzeeterminal worden in gebruik genomen. Om ook de reusachtige schepen vlot en veilig naar de dokken te laten varen, opent de Berendrechtsluis in 1989 voor het eerst haar sluisdeuren. Zij neemt de taak over van de Zandvlietsluis als grootste sluis ter wereld. De Berrendrechtsluis is 500m. lang, 68m. breed en 17m. diep. Door de fikse investeringen is Antwerpen in 1990 voor het eerst in staat om meer dan 100 milj. Ton goederen in een jaar te lossen en te laden.

2000 – 2010 Economisch en ecologisch duurzaam. De haven van Antwerpen groeit gestaag verder, maar wil dit ook op een duurzame manier blijven doen .Hiertoe tekent ze in 2001 een samenwerkingsovereenkomst met Natuurpunt. De Antwerpse haven wordt een prachtig voorbeeld van hoe natuurbescherming en hoe economische ontwikkeling hand in hand kunnen gaan! In 2005 vaart het eerste schip in het nieuwe aangelegde getijdedok Deurganckdok. Met een extra capaciteit van 7milj . standaardcontainers wordt de containeropslagcapaciteit in Antwerpen ruim verdubbeld. In het oudere havengebied ten noorden van de stad vindt een sterke modernisering plaat , doordat havenbedrijven er fors investeren. Zo worden magazijnen geautomatiseerd en wordt de All Weather Terminal geopend. Schepen kunnen hier onder een reusachtige overkapping varen en er neerslaggevoelige producten als staal, hout en papier ten allen tijde laden en lossen.

Top 10 havens in Europa 2010 (metrische tonnen goederenoverslag). RANGLIJST EUROPA 1

WERELD 4

HAVEN STAD ROTTERDAM

LAND

GOEDERENOVERSLAG IN MILJOEN TON. 430

NEDERLAND

2

17

ANTWERPEN

BELGIÊ

178

3

29

HAMBURG

DUITSLAND

121

4

38

AMSTERDAM

NEDERLAND

91

5

41

MARSEILLE

FRANKRIJK

86

6

50

LE HAVRE

FRANKRIJK

71

7

52

BREMERHAVEN

DUITSLAND

69

8

56

ALGECIRAS

SPANJE

66

9

58

VALENCIA

SPANJE

64

10

68

GRIMSBY

UN.KINGDOM

54

DE MEESTE GROOTSTE INTERNATIONALE HAVENS BEVINDEN ZICH IN CHINA.

Voor u verzameld via de dienst Stad Antwerpen door:

JOE MERTENS Bestuurslid sinds 1980.

BESTUUR AFDELING BELGIE - A.E.C. – E.V.S. -COMITE SECTION BELGE VOORZITTER - PRESIDENT : Josée WILLEMS , Kardinaal Mercierlaan, 33 Bus 03.01 3001 Heverlee - Leuven. gsm : 0478 750 839, tel. 032 (0) 16 229498 email : [email protected] SECRETARIS - SECRETAIRE: Karel PRAET, A. Verhoevenlaan 8 - 2050 Antwerpen. gsm : 0476 23 25 08, tel. : 03 219 22 75 email: [email protected] , [email protected] TRESORIER GENERAL – ALGEMEEN PENNINGMEESTER : Luc Van MELE Avenue des Tarins, 35 -1950 Kraainem tel. 02 731 40 29, gsm : 0475 55 37 03 email : [email protected] TRESORIER ADJOINT – ADJUNCT PENNINGMEESTER: Michel SIMAR Eikestraat, 43 3080 Tervuren Tel. 02 768 16 05 – gsm : 0476 24 34 03 email : [email protected] EREVOORZITTER- PRESIDENT HONORAIR : Joe MERTENS Liersesteenweg, 215 - 2640 Mortsel tel. : 03 455 61 35 gsm : 0486 47 12 69 email : [email protected] CONSEILLER - RAADGEVER : Dieudonné PENDVILLE, Avenue Léon Houyoux, 17, 1160 – AUDERGHEM Tel. : 02 672 83 81 – gsm: 0477 64 56 84 email : [email protected] Vérificateurs - NAZICHTERS VAN DE REKENINGEN : Leo GEYSELS: Balansstraat 84, 2018 gsm: 0497 43 06 02 – email : [email protected] Claudy GREGOIRE: Rue Henri Dunant, 5 4031 ANGLEUR

REGIONALE DE BRUXELLES Blog AEC Régionale Bruxelles: http://aeclucvanmele.dhblogs.be/ SECRETAIRE : Luc VAN MELE Avenue des Tarins, 35 1950 Kraainem tel. 02 731 40 29 - gsm : 0475 55 37 03 email : [email protected] TRESORIER : Michel SIMAR Eikestraat, 43 3080 Tervuren Tel. 02 768 16 05 – gsm : 0476 24 34 03 email : [email protected]

SAMENSTELLING BESTUUR Gewest Antwerpen VOORZITTER : Frans FRISON Ten Eekhovenlei 62 2100 Deurne-Antwerpen Tel. 03 290 74 83 , gsm: 0475 35 33 75 [email protected] OP rustgesteld Treinbegeleider, kast 46 Antwerpen Centraal PENNINGMEESTER Léo GEYSELS: Balansstraat 84, 2018

gsm: 0497 43 06 02 – email : [email protected]

SECRETARIS - SECRETAIRE: Karel PRAET, A. Verhoevenlaan 8 - 2050 Antwerpen. gsm : 0476 23 25 08, tel. : 03 219 22 75 email: [email protected] , [email protected] Un homme sympathique et courageux a disparu Jacques du CANTER-TAVERNE Bruxelles Centrale est décédé fin juillet 2014. Après les réunions du Conseil d’Administration il était notre ‘ASSISTENT’…….Il nous manquera. Een kleurrijk en sympathiek mens is heen gegaan …… Jacques van CANTER-TAVERNE Brussel Centraal is einde juli 2014 overleden. Na de bestuursvergaderingen was hij onze ‘ASSISTENT’…. Wij zullen hem missen.

16

COMMUNICATIONS DU TRESORIER GENERAL BELGE AEC-EVS Chers ami(e)s, De nouveau une année qui est passée. Il est temps de renouveler la cotisation 2015. Malgré toutes les crises économiques et récessions nous tenons notre cotisation pour cette année pour les membres et les nouveaux adhérents à 10€ à verser sur le Compte N° BE49 9795 9942 7871 de AEC Régionale de Bruxelles Informations : Trésorier Régionale de Bruxelles : Michel SIMAR E-mail : [email protected] – Gsm: +32 476243403

MEDEDELING VAN DE ALGEMENE PENNINGMEESTER AEC-EVS Beste vrienden en vriendinnen, Alweer een jaar voorbij, alweer tijd om het lidgeld 2015 te vernieuwen! Ondanks alle economische crisissen en recessies behouden wij het lidgeld dit jaar, per lid of nieuwe aangeslotene op 10€ te storten op Rekening nr. BE29 9792 2324 1764 E.V.S. ANTWERPEN 215 LIERSESTEENWEG 2640 MORTSEL Inlichtingen : Penningmeester Gewest Antwerpen: Geysels Leo E-mail: [email protected] – Gsm: +32 0497 43 06 02 Luc VAN MELE Trésorier Général

17

Rédacteur Luc Van Mele Editeur reponsable

Verrantwoordelijke uitgever

WILLEMS Josée, Kardinaal Mercierlaan, 33/31 3001 HEVERLEE

Belgique