Ford Nieuws april 2009
GT Brengt Ford-medewerkers samen
3
Eric De Doncker maakt overstap naar de FIA GT3
PVT en TVM op zoek naar kostenreducties Het zal wellicht opgevallen zijn dat in de C-hal van 3 maart tot 13 maart een ruimte afgesperd was voor TVM (Team Value Management). Gedurende twee weken zijn een 150-tal ingenieurs, aankopers en kostenschatters in Genk op bezoek geweest. Deze groep is verantwoordelijk voor het reduceren van de kosten voor de componenten van de wagen, gaande van de carrosserie, binnenbekleding, buitenbekleding en elektrische toepassingen tot chassis- en motoronderdelen. Samen met PVT- en procesingenieurs van Genk zijn zij in de productielijnen op zoek gegaan naar nieuwe ideeën om zowel de S-MAX, Galaxy als Mondeo competitiever
te maken wat betreft de prijs van de onderdelen. De groep beperkte zich niet enkel tot bezoeken aan de eigen productielijnen, maar hebben ook de leveranciers van het industriepark bezocht. Eerder dit jaar heeft dezelfde TVM-groep een benchmarking evenement in Niehl georganiseerd. Hierbij werden concurrenten van de Genkse producten helemaal uitgekleed: gaande van de Audi A4, over de Citroën C5, Honda Accord, Mazda 5, en Mazda 6 tot de nieuwe Toyota Avensis en Opel Insignia. Zo werden ook tal van kostenbesparingsvoorstellen gegenereerd waaraan momenteel gewerkt wordt om die zo snel mogelijk in de wagen te
implementeren evenwel zonder kwaliteitsverlies. Een voorbeeld hiervan is het voorstel om het servopotje in de servopomp van de stuurinrichting voor een bepaalde motorvariant te integreren. Hierdoor wordt een extra houder om dit servopotje te
bevestigen bespaard, wat zowel een materiaal- als montagebesparing betekent. Op die manier draagt deze TVM groep daadwerkelijk bij om de financiële toestand van ons bedrijf mee te verbeteren.
“Een super gezellige dag, voor herhaling vatbaar” Op 16 februari bracht de Ford Mondeo-club Zuid (FMCZ) uit Nederland een bezoek aan onze fabriek. 22 clubleden reden in een Mondeo-konvooi tot aan de fabriek. Na een filmpje met info over Ford Genk, begon de bijna 2 uur durende rondrit met het bezoekerstreintje door de fabriek. “Indrukwekkend om te zien dat alles kriskras door elkaar op dezelfde band gemaakt werd: 4-deurs, 5-deurs, wagon, Galaxy, Mondeo, S-MAX, verschillende kleuren! Zelfs boven je hoofd zweefden
Het fabrieksbezoek van de Ford Mondeo-club zuid werd afgesloten met een groepsfoto.
auto’s over een lopende band, stuur rechts, stuur links, Titanium, Trend, diesel, benzine echt ongelofelijk, ” aldus voorzitter Ron Evers die als chauffeur al vaker in Genk was om te lossen en nu eindelijk eens wilde weten hoe de fabriek er van binnen uitziet. “En natuurlijk de zware persen, de omvang van de fabriek, de orde en netheid op de werkplek en de gids die ons een super rondleiding Ford Nieuws V.U. Jo Declercq
gegeven heeft met alle info die we nodig hadden. Kortom het was een hele leerzame en gezellige dag en zeker voor herhaling vatbaar.” In de club en op het forum werd nog druk nagekaart en voor deze maand is er opnieuw een bezoek gepland, dit keer voor de clubleden die er de vorige keer niet bij konden zijn.
Redactie: Wolfgang Wagner (
[email protected]) · Gert Tackoen (
[email protected]) M.m.v.: Jos Wathiong · Iris Indestege · Dirk Steyvers · Kris Reynders · Reimond Rooijackers · Marc Eckelmans · Ron Evers Foto’s: o.a.· Ford Public Affairs · Herbert Lucas · Ronny Ceyssens · Robby Ovnicek · DPPI / FIA GT
Mondeo wordt omgebouwd tot hybride gezinswagen Op maandag 16 februari mocht was een delegatie van Electrabel op bezoek in Ford Genk om er een heel speciaal ’cadeau’ op te halen. De Ford Mondeo ECOnetic die speciaal voor Electrabel van de band rolde, is de eerste stap van een bijzonder project rond Duurzame Mobiliteit, dat gerealiseerd wordt in samenwerking met de firma ’Green Propulsion’ uit Luik. Hendrik Van Asbroeck, manager renewable procurement & partnerships bij Electrabel, geeft hierover een woordje uitleg: “Dat elektrische voertuigen aan populariteit winnen is een feit. En toch hebben ze tegelijkertijd niet echt een sexy imago. Het gaat vaak om kleine, lichte stadswagentjes met een zeer beperkte actieradius. Met dit project willen Electrabel en Ford aantonen dat ook een
normale gezinswagen op (voornamelijk) elektriciteit kan rijden met hetzelfde comfort van de dieselversie.” Ford stelt voor dit project een Mondeo Clipper ter beschikking en zal instaan voor de technische assistentie. Het Luikse bedrijf Green Propulsion zal de wagen ombouwen tot een hybride. Het eerste prototype zou eind dit jaar moeten klaar zijn. Hendrik Van Asbroeck: “Het verschil met de bestaande elektrische voertuigen is dat deze wagen zowel op diesel als op elektriciteit kan rijden. Hoofdzakelijk werkt hij op elektriciteit, maar wanneer er meer kracht nodig is of wanneer de batterijen leeg zijn, wordt er overgeschakeld op diesel. Daardoor is de autonomie van deze wagen vergelijkbaar met die van een dieselauto.
Algemeen directeur Guy Martens verklaarde in een TV-interview heel benieuwd te zijn naar het resultaat
Bovendien zijn de prestaties minstens even goed dan die van een diesel en dat terwijl er toch ruim 30% minder CO2 wordt uitgestoten.” Algemeen Directeur Guy Martens, die de sleutels van de Mondeo overhandigde aan Jean Boyden, Sales large enterprises van Electrabel, gaf te kennen heel benieuwd te zijn naar het resultaat: “Het objectief is zeer stoutmoedig, men wil dus nog dit jaar al resultaat hebben. Bij Ford in de VS worden ook hybrides gebouwd, de Escape. Voor de opvolger van de Mondeo is ook een hybride versie gepland, dat zal dus voor ons totaal nieuw zijn. Ik kijk dus met spanning uit naar wat Electrabel en Green Propulsion er van gaan maken en hoe dat te vergelijken zal zijn met de hybrides die Ford plant. En wie weet, kunnen we zeker iets leren van elkaar.”
Electrabel bouwt windturbines voor Ford Genk Het project voor de bouw van twee windturbines op de terreinen van de Ford-fabriek in Genk, in samenwerking met Electrabel, Groep GDF SUEZ, krijgt concreet vorm. Op 12 maart was de plaatselijke pers uitgenodigd om even poolshoogte te nemen. Elektriciteitsproducent Electrabel bouwt twee windturbines die in totaal 4 megawatt (elk 2 megawatt) gaan opbrengen. Dat komt overeen met het jaarlijkse verbruik van 2.000 gezinnen ofwel 4 tot 6 % van het stroomverbruik van Ford Genk. Als “grote verbruiker” met een jaarlijks elektriciteitsgebruik van zowat 200.000 MW en dus de garantie dat de fabriek alle opgewekte elektriciteit zou afnemen, is Ford Genk voor Electrabel de ideale partner voor de bouw van deze twee windturbines
die honderd meter hoog zijn met wieken van veertig meter lang. De investering bedraagt 7 miljoen euro. Electrabel zorgt voor de volledige financiering. De “groene” elektriciteit is volledig bestemd voor de fabriek. Voor Ford Genk betekent dit project concreet dat het kan besparen op de netkosten en dat het een speciaal tarief geniet voor de verbruikte elektriciteit. Bovendien kadert dit initiatief perfect in de Sustainability-aanpak van Ford die niet alleen de ontwikkeling en de bouw van milieuvriendelijke wagens omvat, maar ook het productieproces milieuvriendelijk wil houden. Momenteel loopt ook een studie om te onderzoeken of Ford Genk volledig CO2-neutraal kan produceren. Daarvoor zijn ook een aantal ambitieuze projecten
gepland, maar of deze gerealiseerd kunnen worden is afhankelijk van de verdere ontwikkelingen in de autobranche en bij Ford.
Kenmerken van de windturbines: Vermogen: 2 MW elk (= equivalent van 1000 gezinnen) Hoogte as: 108 m Rotordiameter: 82 m Maximale hoogte: 149 m (< 150 m) Gewicht: 265 ton Mast: betonnen structuur tot ca. 78 m hoogte, stalen bovengedeelte Variabel toerental: 6 - 20 tpm Pitch control Levensduur: 20 jaar Investering: 7 miljoen € voor het totale project voor rekening van Electrabel Aansluiting op het Ford net: hoogspanningsstation ketelhuis Opbrengst: 8000 tot 8800 MWh per jaar (de 2 samen) Dit is +/- 5 tot 6 % van het Ford Genk jaarverbruik
april 2009 | 3
Rijvaardigheidstraining voor Focus RS eigenaars Het is misschien even aanpassen voor wie een 2.5-litermotor van de Focus RS met meer dan 300 pk onder het pedaal krijgt. Voor de gelukkige eigenaars van zo’n bolide of diegenen die het binnenkort
zullen worden, biedt Ford vanaf deze maand de mogelijkheid om zich in te schrijven voor een ’rijvaardigheidstraining voor high-performance cars’. Het is de bedoeling dat de Focus RS eigenaars
met hun eigen auto naar de testbanen van Lommel komen, waar ze gedurende een hele dag rijvaardigheidstips krijgen van ervaren rij-instructeurs!
Het Rode Kruis leidt LPG medewerkers op tot bedrijfseerstehulpverleners
30 personeelsleden van de Fordtestbanen te Lommel volgden een EHBO opleiding van 20 uren, en behaalden het brevet van bedrijfs-eerstehulpverlener na een geslaagde examenproef. De cursus werd gegeven door Marijke Verrezen (Rode Kruis) die telkens vergezeld was van een ongevallensimulant. Door te oefenen met simulerende slachtoffers kunnen de cursisten zich beter inleven in de bijzondere situaties die ongevallen met zich meebrengen. Ze leren om niet enkel aandacht te hebben voor de verwonding, maar ook voor de psychologische ondersteuning van het slachtoffer. Daarnaast raken de cursisten ver-
4 | Ford Nieuws
trouwd met het gedrag van een gewond slachtoffer en het zicht van ernstige verwondingen. Wanneer het echt misloopt, zullen ze hierdoor minder snel overstuur raken en met meer zelfvertrouwen eerste hulp bieden. Voor een aantal werknemers was het de eerste maal dat ze dergelijke cursus volgden. Voor de meerderheid was het een opfrissing en een kennismaking met vernieuwde EHBO technieken. Elk bedrijf is verplicht gedurende de werkuren één of meerdere eerstehulpverleners aanwezig te hebben. Zij zijn opgeleid om kleine wonden onmiddellijk te verzorgen en ernstige verwondin-
gen te kunnen inschatten en stabiliseren tot gespecialiseerde hulp opdaagt. In het geval van een hartstilstand zijn de eerste 3 minuten van levensbelang en kan een goed opgeleide hulpverlener levens redden. Ook bij het snel en correct optreden na een ongeval (vb met rugletsel) voorkomt men vaak erger. Niet alleen voor de gewonde werknemer is dat een goede zaak, het hele bedrijf vaart er wel bij. Collega’s met eerste hulpkennis hebben immers meer oog voor preventie en veiligheid. Ze helpen niet alleen na een ongeval, ze helpen het ook voorkomen.
Diversiteit: ouderschapsverlof voor vaders Ouderschapsverlof is een mogelijkheid die de overheid aanbiedt om voor de kinderen te kunnen zorgen. Er zijn 3 formules mogelijk: 3 maanden voltijds of 6 maanden deeltijds of ook 15 maanden 1/5de, deels op te splitsen in drie periodes van 5 maanden. In België nemen
steeds meer mannen ouderschapsverlof. Volgens cijfers van de RVA, maakten in 2000 nog 432 vaders per maand gebruik van de formule. Vorig jaar was dat aantal opgelopen tot 7.607 vaders. Vooral de formule van het éénvijfde ouderschapsverlof, waarbij gedurende 15 maan-
den één dag per week wordt vrijaf genomen, is populair. De regeling sijpelt stilaan door in zowat alle bedrijfssectoren, ook in klassieke mannenbastions, zoals in de auto-industrie. FordNieuws stelt twee “moderne” vaders voor, die bij Ford van deze mogelijkheid gebruik gemaakt hebben.
Ronny Ceyssens is 43 jaar jong en sinds 1993 tewerkgesteld in het
Robby Ovnicek werkt sinds begin dit jaar als coördinator
PVT, waar hij voornamelijk bevoegd is voor kwaliteitscontroles van onderdelen van het voormalige Ford dochterbedrijf Visteon. Sinds 2005 heeft hij al ruimschoots ervaring opgedaan met ouderschapsverlof. Momenteel werkt hij nog tot maart 2010 in het 4/5 stelsel.
brandpreventie. Toen hij zijn ouderschapsverlof nam, was hij werkzaam in de FCPA-kwaliteitscontrole.
Ronny Ceyssens: Sinds de geboorte van ons dochtertje Hailey in 2004 en onze zoon Colin in 2005 werkte mijn vrouw Sabine tot eind 2008 in het 4/5de regime onder de noemer ’ouderschapsverlof’. In 2005 heb ik zelf ook voor de eerste keer 4/5de ouderschapsverlof aangevraagd voor een korte periode. Dit had ik met de toenmalige PVT manager besproken en gezien er in de periode die ik voor ogen had geen launches waren gepland, was er eigenlijk weinig bezwaar. Er werden wel ’gentlemen agreements’’ gemaakt om maximale support te kunnen geven indien dit vereist was. Maar dat was in alle collegialiteit. Ronny Ceyssens heeft dankzij het ouderschapsverlof elke week één dag meer tijd voor zijn kinderen Hailey en Colin
FordNieuws: Hoe was de reactie op de afdeling? RC: De reacties vielen mee. Ik was de eerste man van de afdeling die ouderschapsverlof had aangevraagd en de meeste collega’s zeiden zelfs dat ze het goed vonden dat ik van die gelegenheid gebruikt maakte. Dat er niet meer vaders zijn die voor deze formule kiezen, kan te maken hebben met het loonverlies en ik denk dat het toch nog een beetje een taboe is in de “mannenwereld’’. FN: Je bent toen naar de personeelsdienst gestapt en die hebben alle papierwerk in orde gebracht. Hoe viel het mee om één dag meer per week thuis te zijn? RC: Ik heb gekozen voor de woensdag als vaste vrije dag, omdat de kinderen dan maar een halve dag naar de kleuterklas gaan. ’s Namiddags waren de kinderen dus thuis en konden we met hen bezig zijn. ’s Voormiddags gingen we meestal winkelen, dan moest dat in het weekend niet meer gebeuren en hadden we dan ook meer tijd voor andere leukere dingen. FN: En met betrekking tot het werk, vergde dit een aanpassing? RC: Inderdaad, zaken waar je in het begin van de week mee bezig bent en die niet kunnen wachten, moeten afgehandeld worden of je moet ze aan je collega doorgeven. Dit is niet altijd vanzelfsprekend. Soms zijn er op woensdag meetings, die je niet kan verschuiven en waar je niet aan kan deelnemen. Ook daar moest soms een mouw aangepast worden. Al bij al zijn het toch heel wat extra ’s die moeten bekeken worden. Maar met begrip voor de situatie en de inzet van de collega’s loopt het dan toch meestal vlot.
Voor Robby Ovnicek was het ouderschapsverlof een niet te missen ervaring, waar ook zijn zoontje Maaren van genoten heeft
Robby Ovnicek: Mijn zoon Maaren was net geen 6 jaar toen mijn ouderschapsverlof begon en ikzelf was 39 jaar. Ik heb het bewust op een latere leeftijd genomen. Het hoeft niet altijd de periode van luiers verversen zijn, maar in mijn geval net voor hij naar het eerste studiejaar ging (sinds kort heeft men het ouderschapsverlof zelfs uitgebreid tot de kinderen de leeftijd van 12 jaar bereikt hebben) en zodus werd voor Maaren “papa is één dag per week thuis om met mij te spelen” een feit. Zo een dag is ook wel snel om hoor, ’s morgens naar school brengen, ’s middags halen om te eten en terug naar school brengen en weer halen na school en dan doe je dat ook graag met de fiets, wat kinderen heel fijn vinden. Tussendoor wat huishoudelijke taken, winkelen, koken enz…. alles natuurlijk met veel plezier. Meestal is dit weggelegd voor de mama’s, maar in ons geval was het de papa, omdat mijn vrouw zelfstandige is. FordNieuws: Hoe reageerden je oversten en collega’s? RO: De aanvraag tot goedkeuring bij mijn toenmalige bazen Dirk Gilissen en Kristien Schrijvers verliep zeer vlot. Zij hadden er alle begrip voor en ook met de Ford personeelsdienst waren er geen problemen. Mijn collega’s in de kwaliteitsafdeling waar ik toen werkte, de FCPA, hadden al evenmin bezwaren, ook al vergt het natuurlijk enige planning naar de werkverdeling toe. FN: En op financieel vlak? RO: Vanzelfsprekend word je ook maar betaald voor de tijd dat je werkt door je werkgever, maar je krijgt er een vergoeding van de staat bovenop en een kleine premie van de Vlaamse overheid. Al bij al valt het financiële verlies erg mee en dit is zeker de reden waarom veel mensen van deze mogelijkheid gebruik maken. FN: Hoe kijk je nu terug op deze ervaring? RO: Voor je het eigenlijk goed beseft zijn die 15 maanden om en kijk je terug op een zeer plezante periode. Ik vond het zelfs zo plezant dat ik na mijn ouderschapsverlof nog een tijdje 4/5 bleef werken. Sinds begin van dit jaar werk ik weer full-time, in een nieuwe job als coördinator brandpreventie. Maar het ouderschapsverlof was een zeer toffe ervaring. Ik zou het dus iedere papa aanraden!!!!
maart 2009 | 5
De Doncker mikt op Europese GT3-titel De dubbele winnaar van de European GT4 Cup, Eric De Doncker, staat voor een werkelijk zeer ambitieus seizoen 2009. Vorig jaar werd hij voor de tweede maal Europees kampioen met zijn Mustang GT4 en dit seizoen maakt hij de overstap naar FIA GT3. Hij kiest opnieuw voor een Ford, maar ditmaal gaat het om een Ford GT uit de stal van Matech Racing. “De Ford GT van het Zwiterse Matech GT Racing van Martin Bartek is zonder twijfel de norm in GT3”, legt Eric De Doncker uit. “In 2008 won Matech de Europese titel bij de teams en daarom kijk ik de campagne 2009 zeer hoopvol tegemoet. We gaan voor de titel, zoveel is duidelijk.” Eric De Doncker (foto boven links) krijgt naast zich in de performante GT de jonge Fransman Dino Lunardi (foto boven rechts), die afgelopen jaar de Ford GT van Matech tijdens de afsluitende race van het Franse GT3-kampioenschap in Magny-Cours al eens aan de tand kon voelen. En niet zonder
Serge Gumienny promoveert naar “eerste klasse“ Serge Gumienny, supervisor van de douaneafdeling bij Ford Genk, is sinds 2003 Internationaal scheidsrechter voor FIFA en UEFA. Eind vorig jaar promoveerde Serge naar de First Class van UEFA. “Dat betekent dat ik in principe vanaf het nieuwe seizoen in aanmerking kom voor een aanduiding in de groepsfase van de Champions League,” aldus Serge, die daarmee een stap dichter bij zijn absolute scheidsrechterdroom komt: “Tot nog toe heb ik enkel EUFACUP gefloten. Maar het zou natuurlijk mooi zijn om ook een wedstrijd te leiden in de topklasse van het internationale clubvoetbal, te meer omdat Ford een van de hoofdspon-
6 | Ford Nieuws
sors is van de Champions League.“ Intussen beleeft Serge zowel nationaal als internationaal drukke tijden. Onlangs was de 37-jarige Sint-Truidenaar scheidsrechter in de wedstrijd van de 1/16 finales voor de UEFA cup, Dynamo Kiev - Valencia FC : In de turbulente partij trok hij zeven gele kaarten en één rood karton. Het werd 1-1. En eind maart vloog hij samen met zijn assistenten Walter Vromans, Mark Simons en Luc Wouters (als de vierde official) naar Moskou voor de interland tussen Rusland - Azerbaidjan. Dat is een kwalificatiewedstrijd in groep 4 voor de wereldbeker 2010 in Zuid-Afrika.
succes, want hij behaalde de pole, reed de snelste ronde en won de race! “We zullen samen zonder twijfel zeer competitief zijn” voorspelt Eric. “Hij wil winnen en weet dat we op de piste snel moeten zijn, maar ook als duo sterk moeten staan. Wederzijds respect is één van de pijlers van succes in GT3.” Net zoals afgelopen seizoen kan Eric De Doncker ook voor zijn GT3 avontuur rekenen op zijn vertrouwde partners. “In de eerste plaats moet ik Insulco en Thermosulit bedanken omdat zij verder met mij in zee gaan. Samen hebben we de afgelopen twee seizoenen 100% succes gekend,” aldus de snelle Belg. “Ook Ford Racing, de competitieafdeling van Ford USA en Multimatic, de engineeringafdeling van Ford Racing, steunen het programma. Mijn prestaties met de Mustang FR500C GT4 zijn aan de andere kant van de oceaan zeker naar waarde geschat” Binnenkort onthult Eric De Doncker de rest van zijn programma. GT1 en de VS worden de sleutelwoorden van zijn andere opdrachten. Intussen was hij midden vorige maand op de High Tech Test Track van Paul Ricard in Frankrijk waar op 16, 17 en 18 maart de eerste testen met de Ford GT van Matech op het programma stonden, samen met de Balance of Performance voor de bolides uit FIA GT3.
Serge in actie in Spanje tijdens de UEFACUP wedstrijd van december vorig jaar tussen Racing Santander en Manchester CITY
Ford Genk Carpoolt Op 10 februari 2009 organiseerde Mobidesk Limburg in samenwerking met Ford Genk een promotiedag voor het carpoolen. Mobidesk Limburg is een dienst van de Provincie die instaat voor het duurzaam woon-werkverkeer. Het doel is het ondersteunen van de tewerkstelling en het voorkomen van files. Via deze carpoolcampagne informeerden zij ons over de vele voordelen van het carpoolen. Samenrijden met collega’s levert immers volgende belangrijke voordelen op: Je spaarboekje vaart er wel bij daar je heel wat kosten bespaart op je woon-werkverkeer Het levert ook een fiscaal voordeel op. Je autoverzekering dekt tevens de schade die veroorzaakt wordt aan alle inzittenden, dus ook de carpoolpartners. Mobidesk helpt je zoeken naar Op de foto van links naar rechts: Danny Lovenich, geschikte carpoolpartners met Claudio Croci en Jos Colla wie je kan samenrijden naar het Zij carpoolen samen vanuit Maasmechelen. werk. Carpool en je zit goed
Groene waarderingskaarten De dienst Arbeidsveiligheid beloont maandelijks een aantal personeelsleden die zich verdienstelijk hebben gemaakt op het vlak van veiligheid. Supervisors krijgen de mogelijkheid de inzet voor veiligheid van hun medewerkers te erkennen door hen een groene
waarderingskaart te geven. De dienst Arbeidsveiligheid koos uit alle voorstellen vijf medewerkers en gaf hen op 16 februari jongstleden een gepaste blijk van waardering.
Area 1:
Area 3:
Area 1:
FGL:
Area 2:
Staf
Stefan Lambrichts merkte tijdens de ombouw van lijn 35 op dat er enkele bouten uit de stempelplaat van pers 35/2 gevallen waren. Bij verdere controle bleek dat er meerdere bouten losgekomen waren. Hierdoor bestond het risico dat de stempelplaat met werktuig naar beneden kon vallen. Door de opmerkzaamheid van Stefan werd dit vermeden en ongevallen voorkomen.
Luc Motmans vond boven op een lift in de zijwand CD-340 een bout met rondsel. Deze waren afkomstig van een transportkar, welke onmiddellijk voor herstelling binnengebracht werd. Alle andere transportkarretjes werden nagekeken om te vermijden dat er ongevallen zouden gebeuren.
Frank Reenaers merkte op dat de veiligheidshaak van de balancer niet goed was vastgemaakt. De klapdeuren worden met deze balancer omhoog getakeld om de binnenkant te spuiten. Frank heeft de veiligheidshaak zo aangepast dat hij op een eenvoudige manier kan vastgemaakt worden. Hierdoor wordt het risico dat de klapdeuren afvallen uitgeschakeld.
Heidi Strauven stelde vast dat de uitlaten van de vacuümpompen van de manipulatoren van de voorruiten gevaarlijk warm werden. Om ongevallen te vermijden werden deze afgeschermd.
Ludo Lespoix stelde vast dat het vergrendelingsysteem voor de afvoer van de isolatiematten slecht functioneerde. Hierdoor konden de lege rekken over de vergrendelingen schuiven en zelfs in de gang terecht komen. Het vergrendelingsysteem werd hersteld waardoor ongevallen werden vermeden.
Roberto Masia De tunnel van de L-hal bevindt zich op zo’n 4 meter boven de D-baan. Roberto ontdekte er een deur die naar buiten opendraait maar waar aan de buitenkant geen afscherming of platform aanwezig was. Roberto liet de deur onmiddellijk dichtlassen zodat het valgevaar van 4 meter hoogte uitgeschakeld werd.
april 2009 | 7
Onze jubilarissen
Van harte gefeliciteerd en dank voor 25 een 30 jaar toegewijde inzet voor Ford
van maart 2009
30 jaar:
25 jaar: Jaenen Freddy
Lemmens Philippe
Castro Philippe
Vanderhallen Johan
Conings Nicolas
Engelen Leonard
Willems Albert
Claessens Eric
Huygen Johnny
Vandersmissen Thielens Mauric Guido
Thielens Guillaume
Michelakis Evangelos
Cuypers Michel
Langone Rocco
Missotten Andre
Brepoels Alfred
Cuypers Jan
Salden Johnny
Vanderstappen Koziel Ludo Eddy
Mikunda Jan
Opgenhaffen Danny
Buttiens Jozef
Gabriels Leon
Indemans Robert
Boutsen Eric
Ruymen Ludo
Swerts Joseph
Leen Jozef
Ruzzi Camillo
Beckers Jose
Sumbul Arif
Sahin Yusuf
Atak Gunal
Duchateau Alfred
Vanspauwen Jean
Petermans Lambert
Nouri El bouazza
Salvaggio Antonio
De leo Giuseppe
Stas Andre
Kaa Dahirou
Daniels Tony
Swennen Pierre
Isleyen Eyup
Cardoso Loureiro Fer
Vliegen Peter
Vandeweerd Johnny
Camps Jos
Soylu Saban
Verheyen Willy
Hardy Marc
Elsen Ludo
De graeve Ronny
