Analýza příčin regionálních disparit Dopravně-geografický výzkum Mgr. Tomáš Boruta Katedra sociální geografie a regionálního rozvoje Přírodovědecká fakulta, Ostravská univerzita
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Obsah prezentace 1. Příčiny disparit z hlediska hodnocení dopravních charakteristik 2. Co bude ve studii po I. fázi výzkumu 3. Analýza dopravní obslužnosti na Jesenicku 4. Regionální marketing a mobility management 5. Další směřování výzkumu
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Příčiny disparit z hlediska hodnocení dopravních charakteristik
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
• • • •
Fyzickogeografické podmínky Geografická poloha Historický vývoj (osídlování ze severu) viz Petr Popelka
• nižší hustota zalidnění • ekonomická stagnace po 2.sv.v. – mimo „rozvojové osy“ – inercie v dopravním plánování infrastruktury – výhoda? nevýhoda? WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Regionální diferenciace průměrné rychlosti prostředků individuální automobilové dopravy při dostupnosti Prahy
Kraft, Vančura 2008
Další možné charakteristiky: • „klasické“ strukturně-morfologické charakteristiky – Hustota, deviatilita a hierarchie
• Intenzita dopravy na komunikacích • Vytíženost železniční dopravní cesty nákladní dopravou • Stáří vozového parku (IAD, HD)
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Co je obsahem studie 1. 2. 3. 4.
Rešerše zdrojů (zejména ČR) Obecné problémy dopravy na venkově Dopravní infrastruktura na Jesenicku Dopravní obslužnost veřejnou linkovou dopravou na Jesenicku 5. Dotazníkové šetření OU 6. Zhodnocení z hlediska teorie KRM
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Analýza dopravní obslužnosti na Jesenicku
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Veřejná linková doprava (VLD) na venkově ČR • • •
• •
ČSSR – historicky silná pozice VLD, nízká míra automobilizace, menší tlak na dojížďku obyvatel 90. léta – transformace, pokles přepravních výkonů VLD, privatizace podniků AD rostoucí míra automobizace, polarizace prostoru (větší rozptyl cílů potřeby - nutnost dojížďky) Snižující se nabídka VLD pro zajištění nezbytných cest Hrozba sociální exkluze marginalizovaných skupin
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Cena jízdného Pokles výkonů
Pokles výkonů
Míra automobilizace
Nabídka VLD
Skutečné náklady legislativa
subjektivní hodnocení VLD
Veřejná linková doprava (VLD) na venkově ČR II • • •
Konec 90. let – konsolidace z hlediska operátorů AD Příprava reformy veřejné správy, předvstupní období do EU Institucionální charakter změn – KÚ organizace regionální VLD – Transparentní vyčíslení prokazatelné ztráty? – Decentralizace kompetencí – emancipace KÚ – Růst regionálních disparit i v obslužnosti VLD
Obslužnost VLD na Jesenicku • • •
Regionální, dálková (nadregionální) Intraregionální obslužnost; proč? „mikropohled“, přesnější interpretace dat
• •
Data:CHAPS – IDOS, VŠB-TUO aplikace NEWDOK –
Metoda spojové frekvence •
–
Metoda časové dostupnosti •
–
před danou hodinou maximálně 60 minut, maximálně 5 přestupů (NEWDOK) nejrychlejší spoj mezi 7-8 h
Metoda vážené časové dostupnosti
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
22.30 Jeseník - …. (IDSOK)
WORKSHOP Ph.D., Ústav geoniky AV ČR v.v.i., 20.11. 2008
1 rychlý vlakový spoj
• VČD na mikroúrovní nevýznamná (možná IAD) • Vztaženo k průměrné rychlosti – může se zvýšit? • AD a počet zastávek – pozitivum, negativum? • ŽD a lokalizace zastávek • Další analýzy: – 1998, 2003, 2008 – Regionální obslužnost – Kvantitativní hodnocení charakteristik 2003 – 2008 – Ekonomické ukazatele za AD
Závěr analýzy intraregionální obslužnosti VLD • • • • •
V rámci venkovských obcí tohoto typu je nutný door-to-door přístup (zde spojení centrálních zst.) Racionalita provozu lokálních železničních tratí i z hlediska atraktivity pro obyvatele je sporná Nabídka VLD v rámci intaregionálních vazeb je dobrá, z tohoto aspektu není (disparitní) regresivní vývoj!!! Nutno ověřit komparací s jiným modelovým regionem ČR Jsou IDS pro venkovské regiony přínosem?
Regionální marketing a mobility management
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
• Management mobility je poptávkově orientovaný přístup v osobní dopravě, jehož cílem je trvale udržitelná doprava • ovlivňování lidské volby dopravy předtím, než se lidé rozhodnou, jak budou cestovat (Plíšková, CDV) Problémové otázky v rámci teorie KRM • Marketingový mix Distribuční politika – Jaká je dopravní dostupnost regionu? Jaké jsoudopravní naváděcíobslužnosti? a informační systémy? – Jaká je úroveň l Parkování (města, přírodní atraktivity v rámci tvrdého CR)
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Marketingový mix managementu mobility • produktová politika – – – –
DI? Tunel ☺ VLD (…, řízení kvality, inovace,spolehlivost) Statická doprava Cestovní ruch doprava
• Komunikační politika – Informace, propagace, nové cílové skupiny? • CENA • Benchmarking (víme sami, že jsme dobří?) • Kvalita formálních/neformálních institucí WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Další směřování výzkumu – Marketing služeb v rámci VLD – Využití infrastruktury VHD pro potřeby propagace a komunikace – Problematika financování a institucionálního zajištění VLD i údržby a rozvoje infrastruktury – Silná vazba na cestovní ruch – Statická doprava a městský marketing
WORKSHOP KRM Jesenicka, Ostrava 2008
Děkuji za pozornost. Mgr. Tomáš Boruta Ostravská univerzita
[email protected] www.mestskymarketing.cz
Foto a návrh: Jiří Bukvald
