ANALISIS SELISIH PENJUALAN KUPON PJP2U DENGAN PEMAKAIAN COUNTER PAX PADA PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) BANDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO SURAKARTA

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

ANALISIS SELISIH PENJUALAN KUPON PJP2U DENGAN PEMAKAIAN COUNTER PAX PADA PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) BANDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO SURAKARTA

Tugas Akhir Disusun sebagai syarat mencapai gelar Ahli Madya pada Program Studi DIII Akuntansi Keuangan Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret Surakarta

Oleh : KUNTHI KSAMA WIMATSARI F3309065

PROGRAM STUDI DIPLOMA III AKUNTANSI KEUANGAN FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2012 commit to user

i


digilib.uns.ac.id

ABSTRACT

ANALISIS SELISIH PENJUALAN KUPON PJP2U DENGAN PEMAKAIAN COUNTER PAX PADA PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) BANDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO SURAKARTA

Kunthi Ksama Wimatsari F3309065 The purpose of this research was to determine the cause of the difference between the sales of PJP2U coupon with the counter pax, and to know the efforts made to resolve the difference between the sales of PJP2U coupon with the counter pax. The step of this research is conducted by comparing the theory and practice are actually doing. The result of the research was to determine the cause of differences in the amount of purchase PJP2U coupons with the use of counter pax and grooves and calculation of the actual purchase. The conclusion of the research are the first, difference the presence of foreign sales of PJP2U coupon with the use of counter pax in 2009, 2010, and 2011 for domestic and international flights. Differences in the amount of the sales of PJP2U coupon generally occurs in the months that there are many holidays such as religious holidays, school holidays and long weekend. Although the difference doesn’t occur every month, but still affect the amount of annual recap. For second, difference that occur due to flight cancellation of the airline the passenger, the passenger shouldn’t have to buy tickets PJP2U e.g infant, airlines crew, or the elderly, crowded flights, and less neatly checking the manifest by the number of passengers who have to pay a PJP2U coupon. The third, difference that occurs is actually more profitable company because of PJP2U excess income, but the difference was less visible presence of officers neatly that lead to the assumption that the system is not good, whereas in fact the procedure is well-run company. Based on the result of research, the researcher give some suggestions include provide briefings to each officer before carrying out their duties every day, improve accuracy in researching each boarding pass before selling PJP2U coupons, fellow officers are expected to remind each other about the rules set, for examples, when the infant, elderly or collectible crew should get free pre-PJP2U, provide information to passengers if there are cancellations of flights is expected to redeem coupons for PJP2U coupon can be refunded, give notice to the airlines when there are passengers who don’t cancel the flight. commit to user Keyword: sales of coupon PJP2U, counter pax, check-in, manifest, passenger ii


digilib.uns.ac.id

commit to user

iii


digilib.uns.ac.id

commit to user

iv


digilib.uns.ac.id

MOTTO

v Hai orang-orang yang beriman, Jadikanlah sabar dan shalatmu Sebagai penolongmu, sesungguhnya Allah beserta orang-orang yang sabar” (AlBaqarah: 153) v Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan. (Al-Insyirah: 5) v Kita berdoa kalau kesusahan dan membutuhkan sesuatu, mestinya kita juga berdoa dalam kegembiraan besar dan saat rezeki melimpah. (Kahlil Gibran) v Perjalanan seribu batu bermula dari satu langkah. (Lao Tze) v Jadilah kamu manusia yang pada kelahiranmu semua orang tertawa bahagia, tetapi hanya kamu sendiri yang menangis; dan pada kematianmu semua orang menangis sedih, tetapi hanya kamu sendiri yang tersenyum. (Mahatma Gandhi) v Kita melihat kebahagiaan itu seperti pelangi, tidak pernah berada di atas kepala kita sendiri, tetapi selalu berada di atas kepala orang lain. (Thomas Hardy)

commit to user

v


digilib.uns.ac.id

PERSEMBAHAN

Karya kecil ini saya persembahkan untuk: v Allah SWT atas limpahan rahmat, rezeki, dan waktu-Nya sehingga saya bisa menyelesaikan Tugas Akhir ini. Dan saya hadiahkan untuk: v Ibu dan ayahku, Sudarmani dan Utoro Harjanto, yang tak henti-hentinya memberikan do’a dan segalanya. v Kakak dan seluruh keluarga besarku. v Samuel Poscan Siregar, thanks for everything you do, you’re my best. v Yulianto Wahyu Saputro, thanks for our friendship, for your support, brother. v Sahabat

dan

membantu. to user v commit Almamater.

vi

teman-teman

yang

banyak


digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum wr. wb. Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir yang berjudul “ANALISIS SELISIH PENJUALAN KUPON PJP2U DENGAN PEMAKAIAN COUNTER PAX PADA PT. ANGKASA PURA I (PERSERO)

BANDARA

INTERNASIONAL

ADI

SOEMARMO

SURAKARTA” dengan baik dan lancar. Keberhasilan dalam penyusuan Tugas Akhir ini tidak lepas dari dukungan dan bantuan beberapa pihak. Untuk itu dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1.

Dr. Wisnu Untoro, M.S. selaku Dekan Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret Surakarta.

2.

Drs. Agus Budiatmanto, M.Si., Ak. selaku ketua Program Studi DiplomaIII Akuntansi Keuangan Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret Surakarta dan pembimbing lapangan dalam kegiatan magang.

3.

Drs. Nurmadi Harsa Sumarta, M.Si., Ak. selaku pembimbing akademik.

4.

Bapak dan ibu Dosen Fakultas Ekonomi UNS yang telah membekali ilmu pengetahuan selama dalam bangku perkuliahan.

5.

Segenap karyawan Fakultas Ekonomi UNS. commit to user

vii


6.

digilib.uns.ac.id

Bapak Djodi Haribowo, S.E. selaku selaku assistant manager akuntansi dan anggaran yang telah berkenan memberikan kesempatan kepada penulis untuk melakukan magang dan penelitian.

7.

Ibu Ruswati, Ibu Susi, Ibu Anik, dan Bapak Reza selaku staff accounting PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta, terima kasih atas bimbingan dan ilmu yang diberikan.

8.

Ibu Komsiyati. selaku assistant manager komersial dan pengembangan usaha yang telah berkenan memberikan kesempatan kepada penulis untuk melakukan magang dan penelitian.

9.

Ibu Sri Suyamti, Ibu Susi, Ibu Kus, Bapak Joko, Ibu Ayu, Ibu Sinta selaku staff bagian komersial PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta, terima kasih atas bimbingan dan ilmu yang diberikan.

10. Ibu Rini Sri Rahayu, SE. selaku assistant manager pelayanan dan operasional bandara yang telah membantu penulis melakukan magang di perusahaan. 11. Ibu Murwati, Ibu Ana, Bapak Arif, Bapak Andi, dan Bapak Wajiman selaku staff bagian pelayanan dan operasional bandara yang telah banyak membantu. 12. Segenap staff karyawan PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta, yang telah membimbing dan membantu selama kegiatan magang berlangsung. 13. Ibu Sudarmani, Bapak Utoro Harjanto, dan kakak, Galuh Nastiti Anindita yang telah memberikan do’a, dukungan, dan bantuannya. commit to user

viii


digilib.uns.ac.id

14. Samuel Poscan Siregar yang telah menemani, memberikan semangat, dukungan, bantuan, dan waktunya. 15. Yulianto Wahyu Saputro yang telah memberikan semangat dan do’a. 16. Fadhila, Khoi, Nissa, Indah, Dita, Monica dan teman-teman yang memberikan dukungannya. 17. Teman-teman kontrakan Mbak Mitha, Dian, Bella, dan Rinda terima kasih. 18. Devi dan Lisa yang telah menemani dan membantu selama magang. 19. Semua pihak yang telah membantu. Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini tidak lepas dari kekurangan. Oleh karena itu, saran dan kritik yang membangun penulis harapkan untuk kesempurnaan laporan ini selanjutnya.

Surakarta,

Mei 2012

Penulis

commit to user

ix


digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI

Halaman HALAMAN JUDUL ………………………………………………………… i ABSTRAK …………………………………………………………………… ii HALAMAN PERSETUJUAN ………………………………………………. iii HALAMAN PENGESAHAN ………………………………………………. iv MOTTO …………………………………………............................................ v PERSEMBAHAN …………………………………………………………... vi KATA PENGANTAR ………………………………………………………. vii DAFTAR ISI ………………………………………………………………… x DAFTAR TABEL …………………………………………………………… xii DAFTAR GAMBAR ………………………………………………………... xiii

BAB I. PENDAHULUAN A. Gambaran Umum Perusahaan ……………………………………….. 1 B. Latar Belakang Masalah ……………………………………………... 27 C. Perumusan Masalah ………………………………………………….. 31 D. Tujuan Penelitian …………………………………………………….. 31 E. Manfaat Penelitian …………………………………………………… 31 II. ANALISIS DAN PEMBAHASAN commit to user A. Tinjauan Pustaka …………………………………………………….. 32 x


digilib.uns.ac.id

B. Pembahasan dan Analisis …………………………………………… 57 III. TEMUAN ………………………………………………………………... 63 IV. PENUTUP A. Kesimpulan ………………………………………………………….. 65 B. Saran ………………………………………………………………… 66 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

commit to user

xi


digilib.uns.ac.id

DAFTAR TABEL

TABEL

Halaman

II.1 Real Produksi Airport 2009 …………………………………………....... 57 II.2 Real Produksi Airport 2010 ……………………………………………... 58 II.3 Real Produksi Airport 2011 ……………………………………………... 59

commit to user

xii


digilib.uns.ac.id

DAFTAR GAMBAR

GAMBAR

Halaman

I.1 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I …………………………………. 13 II.1 Alur Pembelian Kupon PJP2U …………………………………….……. 46 II.2 Flowchart Penjualan Kupon PJP2U …………………………………….. 47

commit to user

xiii

1

BAB I PENDAHULUAN

A. Gambaran Umum Perusahaan perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

1. Sejarah Berdirinya Perusahaan Bandar Udara Adi Soemarmo merupakan lapangan terbang darurat yang terletak sekitar 14 km di sebelah barat kota Surakarta yang dibangun oleh pemerintah Belanda pada tahun 1940 bertepatan dengan masuknya tentara Jepang ke Indonesia. Lapangan terbang tersebut dihancurkan oleh Belanda dan dibangun kembali oleh Pemerintah Jepang pada tahun 1942 yang kemudian digunakan sebagai basis militer penerbangan Angkatan Laut Jepang (Kaigun-Bokusha). Setelah proklamasi kemerdekaan RI pada 17 Agustus

1945,

kemampuan

dan

kesanggupan

menyelenggarakan

penerbangan dimanifestasikan dalam bentuk organisasi yang dinamakan “Penerbangan Surakarta” yang diresmikan pada tanggal 16 Februari 1946. Penerbangan tersebut berubah nama menjadi “Pangkalan Udara Panasan” pada bulan Mei 1946 dimana kegiatan penerbangannya hanya dipergunakan untuk penerbangan militer. Menjelang Konferensi PATA tahun 1974, fasilitas pelabuhan udara bagi keselamatan penerbangan ditingkatkan hingga dapat dimanfaatkan untuk melayani penerbangan komersial di samping penerbangan militer.

1

commit to user

2

Dasar-dasar penggunaan bersama Pangkalan Udara Panasan diatur dalam SKB MENHANKAM PANGAB, MENHUB, dan MENKEU No.Kop/ 30/ IX/ 1975, KM 393/ S.PHB-1975 dan KEP 927 A/ KM.IV/ 8/ 1975. Pangkalan Udara Panasan diubah menjadi Pangkalan Udara Utama perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Adi Soemarmo pada tanggal 25 Juli 1977. Nama tersebut diambil untuk menghormati jasa Almarhum Kapten Udara Anumerta Adi Soemarmo Wiryo Koesoemo. Seiring dengan semakin meningkatnya arus penumpang dan barang maka frekuensi penerbangan ditingkatkan menjadi 5 kali dalam sehari. Selain itu kemampuan Bandar Udara Adi Soemarmo juga ditingkatkan sehingga mampu melayani operasi penerbangan untuk DC 09 dan sejenisnya. Penerbangan DC 09 ke dan dari Bandara Adi Soemarmo diresmikan pada tanggal 9 Agustus 1986 oleh Menteri Perhubungan. Untuk meningkatkan pelayanan bagi wisatawan, melalui SK Menteri Perhubungan No. KP.2/ AU.005/ PBH-89 tanggal 31 Maret 1989, Departemen Perhubungan menetapkan Bandar Udara Adi Soemarmo sebagai Bandar Udara yang selain melayani penerbangan domestik juga melayani penerbangan luar negeri. Penerbangan perdana ke luar negeri yaitu Singapura – Jakarta – Solo (PP) yang dilayani oleh maskapai penerbangan Garuda Indonesia dan diresmikan 1 Mei 1989. Terhitung mulai tanggal 1 April 1992 Bandara Adi Soemarmo Surakarta secara resmi masuk jajaran Perum Angkasa Pura I berdasarkan PP No.5 tahun 1992. Kemudian pada tanggal 2 Januari 1993 Status Badan Hukum Perum Angkasa Pura I berubah menjadi PT. (Persero) Angkasa Pura I berdasarkan PP No.14 Tahun 1993.

commit to user

3

Mulai tanggal 15 Maret 1997 Bandara Adi Soemarmo Surakarta secara resmi menjadi Embarkasi Haji untuk daerah Jawa Tengah dan Yogyakarta. Program pembangunan nasional pada tahun 1970-an membawa perubahan yang begitu cepat dalam berbagai aspek kehidupan termasuk perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id dalam bidang kebandarudaraan. Bandar Udara yang dahulunya sebagai tempat naik turunnya pesawat terbang, berkembang menjadi salah satu bisnis baru yang menjanjikan beragam peluang. Dengan diperkenalkannya pola pengembangan terpadu kawasan segitiga Joyakarta – Solo – Semarang (Joglosemar) pada pertengahan tahun 1990-an,

Departemen

Perhubungan

memandang

perlu

adanya

pengembangan salah satu bandara di kawasan Joglosemar tersebut untuk mengimbangi pertumbuhan kawasan itu pada masa mendatang. Setelah melalui kajian yang mendalam oleh konsultan JICA (Japan Internasional Cooperation Agency) terhadap tiga bandara yang ada di kawasan Joglosemar yaitu Bandar Udara Adi Soemarmo, Bandara Adi Sutjipto, dan Bandara Ahmad Yhani, akhirnya dapat disimpulkan bahwa bandara yang telah sejak tahun 1989 telah bersetatus bandara internasional, yaitu Bandara Adi Soemarmo dinilai paling memenuhi syarat kelayakan untuk dikembangkan. Melalui proyek PFBU Dirjen Perhubungan Udara pada tahun 1996 dimulai pengembangan tahap I Bandara Adi Soemarmo, yang meliputi pembangunan terminal baru dan apron divisi utara, serta perpanjangan landasan pacu (runway).

commit to user

4

Dengan berbagai keunggulan yang dimiliki. Bandara Adi Soemarmo diharapkan mempunyai prospek cerah untuk dapat dikembangkan pada masa mendatang. Oleh karena itu, manajemen Bandara Adi Soemarmo memproyeksikan bandara ini sebagai The Premier Air Gateway of Central perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id Java and Jogyakarta, terutama untuk kegiatan pariwisata, industri dan perdagangan. Bandara Internasional Adi Soemarmo sangat strategis, berada didekat kota Solo yang sejak jaman Hindia Belanda dikenal sebagai salah satu pusat pertumbuhan industri dan perdagangan di jalur selatan Pulau Jawa. Selain itu, Bandara Internasional Adi Soemarmo terletak hanya 60 km dari Jogyakarta yang merupakan kota Daerah Tujuan Wisata Utama ke-2 setelah Pulau Bali serta 100 km dari kota Semarang yang merupakan kota industri dan perdagangan terbesar ke-3 setelah Jakarta dan Surabaya. Tanggal 7 Maret 2009, terminal baru Bandara Adi Soemarmo diresmikan oleh Presiden RI Susilo Bambang Yudhoyono. Terminal yang terdiri dari tiga lantai tersebut dibangun di atas lahan seluas 13.000 meter persegi dan menelan biaya 58 milyar rupiah. Terminal baru ini memiliki fasilitas parking 9 pesawat bertubuh kecil (Narrow Body) dan 3 pesawat bertubuh besar (Wide Body), seperti Boeing 737-200, 737-300, 737-400. Terminal baru berbentuk bangun khas Jawa (Joglo) ini terletak tepat di belakang bandara lama. Terminal baru mampu menampung total 600 orang dan akan dilengkapi dengan lounge Tenaga Kerja Indonesia (TKI). Setelah membangun terminal, PT. (Persero) Angkasa Pura I telah

commit to user

5

membangun jalan akses khusus ke bandara sepanjang 529,8 meter yang dimulai pada tahun 2009 yang lalu dan telah selesai pada tahun 2010 sekarang ini.

perpustakaan.uns.ac.id 2. Lokasi Perusahaan

digilib.uns.ac.id

Nama Perusahaan

: Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta

Tahun Berdiri

: 1946

Telepon

: (0271) 780715, 780400

Email

: [email protected]

Faksimile

: (0271) 780058

Alamat

: Bandara Adi Soemarmo Surakarta Tromol pos 800, Kode pos 57108

Klasifikasi Bandara : Kelas IIA Jam Operasi

: 12 Jam

Jajaran Direksi: General Manager Kepala Unit Pengadaan 1.

Airport Duty Manager

2.

Manager Operasi & Teknik

3.

Manager Keu, Kom, & Personalia

4.

Ass Man Keselamatan & Keamanan

5.

Ass Man Pelayanan Bandara

6.

Ass Man Ops. LLP

commit to user

6

7.

Ass Man Teknik Umum & Peralatan

8.

Ass Man Elektronika & Listrik

9.

Ass Man Komersial & Pengemb. Usaha

10. Ass Man Akuntansi & Anggaran perpustakaan.uns.ac.id 11. Ass Man Perbendaharaan & PKBL

digilib.uns.ac.id

12. Ass Man Personalia & Umum Terminal

: 1. Domestik 2. Internasonal

Fasilitas Pengamanan: X-Ray, Walk Trough, Hand Metal Detector Transportasi

: Taxi, Batik Solo Trans

Fasilitas Pengunjung : Imigrasi, Bea Cukai, Karantina, Gedung Cargo Pelayanan Umum

: Bank, Konsesioner, Telepon Umum

3. Bidang Usaha Pendapatan

adalah

peningkatan

jumlah

aktiva/

penurunan

kewajiban suatu badan usaha, yang timbul dari penyerahan barang/ jasa atau aktivitas usaha lainnya di dalam suatu periode. Secara garis besar jenis bidang usaha yang menghasilkan pendapatan yang terdapat pada PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Adi Soemarmo Surakarta adalah sebagai berikut: a.

Pendapatan Jasa Pelayanan Aeronautika Pendapatan dari Jasa Pelayanan Aeronautika antara lain sebagai berikut:

commit to user

7

1) Pendapatan

Pelayanan

Jasa

Pendaratan,

Penempatan,

dan

Penyimpanan Pesawat Udara (PJP4U) Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari Pendaratan, Penempatan, dan Penyimpanan Pesawat Udara, baik penerbangan perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id domestik maupun internasional. 2) Pendapatan Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara yang berangkat/ bepergian dari bandar udara dan tidak tercatat sebagai awak pesawat udara yang bersangkutan,

baik

untuk

penerbangan

domestik

maupun

internasional. 3) Pendapatan Jasa Pelayanan Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari pelayanan jasa penerbangan domestik (penerbangan dari bandar udara di dalam wilayah Indonesia), penerbangan internasional (penerbangan dari bandar udara di luar negeri ke tempat tujuan terakhir bandar udara yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura I (Persero) dengan atau tanpa melakukan transit di bandar udara Indonesia lainnya atau sebaliknya) yang melintas dan mendarat di bandar udara yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura I (Persero), dan penerbangan lintas/ over fliying (penerbangan melintas wilayah udara Indonesia tanpa melakukan pendaratan di Bandar udara yang dikelola PT. Angkasa Pura I (Persero).

commit to user

8

4) Pendapatan Pelayanan Jasa Ground Handling Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari pelayanan jasa pesawat di darat yang datang dan berangkat, baik untuk penerbangan domestik maupun internasional. perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id 5) Pendapatan Pelayanan Jasa Pemakaian Garbarata (Avio Brdge) Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari pemakaian (Avio

Brdge),

baik

untuk

penerbangan

domestik

maupun

internasional. 6) Pendapatan Pelayanan Extended Fee Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari pelayanan penerbangan di luar jam operasi Bandar udara. b.

Pendapatan Jasa Pelayanan Non Aeronautika Pendapatan dari jasa Non Aeronautika adalah sebagai berikut: 1) Pendapatan Sewa Ruang dan Tanah Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari sewa ruang dan tanah. 2) Pendapatan Konsesi Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari penyewaan hak pengusahaan kegiatan dan lain-lain di lingkungan bandar udara. Pendapatan konsesi tersebut, misalnya pendapatan konsesi restoran, pendapatan konsesi perter service (jasa penjagaan). 3) Pendapatan Parkir Kendaraan, Peron dan Pas Bandara

commit to user

9

Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari retribusi parker motor, mobil, peron dan pas bandara. 4) Pendapatan Pemakaian Telepon Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari pemakaian perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id telepon extention oleh konsioner. 5) Pendapatan Counter Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari pemakaian counter, conveyor (pengangkut) dan timbangan, baik untuk penerbangan domestik maupun internasional. 6) Pendapatan Pemakaian Ruang Tunggu (First Class Lounge) Pendapatan usaha perusahaan yang berasal dari penggunaan ruang tunggu khusus serta ruangan untuk penumpang pesawat udara klas satu. 7) Pendapatan Pemasangan Reklame Pendapatan usaha yang berasal dari bukan kegiatan perusahaan, misalnya pendapatan insidentil, pendapatan biaya administrasi air, listrik, dan telepon, pendapatan selisih kurs valuta asing, pendapatan jasa giro, dsb.

commit to user

10

4. Visi dan Misi Perusahaan Visi, misi dan tujuan dari PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta adalah sebagai berikut. a. Visi perusahaan perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

1) Menjadi perusahaan yang dapat diandalkan oleh perusahaan penerbangan,

pemerintah,

mitra

kerja,

pemegang

saham,

masyarakat dan karyawan sejajar dengan perusahaan sejenis di kawasan Asia Pasifik. 2) Menjadi Perusahaan yang efisien, proaktif, mengandalkan sistem dan prosedur, serta selalu komitmen terhadap kualitas pelayanan b.

Misi perusahaan 1) PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta adalah perusahaan penyelenggara fasilitas bandara, jasa properti serta konsultasi kebandarusahaan yang dapat diandalkan di kawasan Asia Pasifik. 2) PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta menciptakan standar efisiensi yang menjadi ukuran bagi perusahaan sejenis di Indonesia dan memberikan pelayanan dengan kualitas tinggi kepada perusahaan penerbangan, penumpang, mitra usaha, dan masyarakat pengguna jasa lainnya. 3) PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta menjalakan usaha dengan komitmen untuk

commit to user

11

tumbuh secara wajar dengan tetap berusaha menjadi partner pemerintah dalam peningkatan ekonomi nasional, tanggap terhadap lingkungan sekitar bandar udara, dan menjadikan karyawan sebagai asset yang dapat mengembangkan kompetensi perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id di bidang kebandarusahaan.

5. Tujuan Perusahaan a.

Meningkatkan kemanfaatan perusahaan bagi stakeholder dengan perusahaan pelayanan jasa lalu lintas udara dan jasa Bandar udara yang berkualitas dan efisien.

b.

Agar manajemen dapat memiliki informasi yang dapat digunakan sebagai pedoman yang terukur dalam melaksanakan kegiatan perusahaan dalam jangka waktu lima tahun.

6. Struktur Organisasi Susunan organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta adalah sebagai berikut:

commit to user

12 GENERAL MANAGER

KEPALA

AIRPORT

UNIT

DUTY

PENGADAAN

MANAGER

MANAGER OPERASI

MANAGER

& TEKNIK

KEU.KOM.PERSON. UMUM

TEKNIK

ASMAN KES

ASMAN

KAM

PELAYANAN

BANDARA

BANDARA

ASMAN OPS.LLP

ASMAN TEK. UM. & PERALT

ASMAN TEK. ELEKT. & LIST

ASMAN KOM & PENGEMB. USAHA

Gambar I.1 Struktur Organisasi Kantor Cabang PT (Persero) Angkasa Pura I Bandara Adi Soemarmo – Surakarta Kep. 94/Om.00/2008 Tgl. 28 Agustus 2008

ASMAN AKUNT & ANGGARAN

ASMAN PERBENDAHARAAN & PKBL

ASMAN PERSON & UMUM

13 digilib.uns.ac.id


1. General Manager General Manager mempunyai tugas antara lain: a. Mengendalikan seluruh kegiatan jasa pelayanan operasi lalu lintas udara dan bandara. b. Mengendalikan kegiatan pemeliharaan fasilitas dan teknik bandara. c. Mengendalikan kegiatan pelayanan komersial dan pengembangan usaha bandara. d. Mengendalikan kegiatan pengelolaan keuangan, personalia, dan administrasi. 2. Airport Duty Manager (ADM) Airport Duty Manager (ADM) disebut juga Office In Charge (OIC) merupakan staf fungsional yang memilki fungsi penanggulangan masalah pelayanan dan kebandarusahaan selama waktu berlangsungnya kegiatan pelayanan operasi bandara, yang menjalankan tugasnya secara bergiliran. Dalam melaksanakan fungsi dan tugasnya, Airport Duty Manager (ADM) bertanggung jawab kepada General Manager. 3. Kepala Unit Pengadaan Kepala Unit Pengadaan bertugas menangani pengadaan dan pemesanan kupon PJP2U. Kepala Unit Pengadaan bertanggung jawab kepada General Manager. 4. Divisi Operasi dan Teknik a. Kedudukan commit to user



Divisi Operasi dan Teknik berada dibawah General Manager dan bertanggung jawab kepada General Manager. Dalam pelaksanaan dan pengelolaan kegiatannya Divisi Operasi dan Teknik dipimpin oleh seorang Manajer Operasional dan Teknik. b. Fungsi Divisi Operasi dan Teknik Divisi Operasi dan Teknik memilki fungsi pengelolaan pelayanan operasi lalu lintas penerbangan (air traffic service), pelayanan operasi Bandar udara (airport sevice), penyediaan fasilitas teknik umum, serta penyediaan peralatan elektronika dan listrik di Bandar udara sesuai ketentuan yang berlaku. c. Tugas Divisi Operasi dan Teknik Dalam rangka menyelenggarakan fungsi unit kerja, Divisi Operasi dan Teknik memiliki tugas antara lain: 1) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan dan melaporkan kegiatan pelayanan jasa operasi keselamatan dan keamanan Bandar udara. 2) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan jasa operasi Bandar udara. 3) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan jasa lalu lintas penerbangan. 4) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan pembangunan dan pemeliharaan fasilitas teknik umum dan peralatan kebandarusahaan. commit to user



5) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan

pembangunan

dan

pemeliharaan

fasilitas

teknik

elektronika dan listrik Bandar udara. d. Sususnan organisasi, fungsi, dan tugas dinas-dinas dibawah Divisi Operasi dan Teknik Sususunan organisasi, fungsi, dan tugas dinas-dinas dibawah Divisi Operasi dan Teknik adalah sebagai berikut. 1) Dinas Keselamatan dan Keamanan Dinas Keselamatan dan Keamanan dipimpin oleh Asisten Manager Keselamatan dan Keamanan.Dinas Keselamatan dan Keamanan memiliki fungsi dan tugas antara lain: a) Dinas Keselamatan dan Keamanan berfungsi sebagai penyelenggara kegiatan pelayanan operasi pertolongan kecelakaan penerbangan dan pemadaman kebakaran serta operasi pengamanan Bandar udara sesuai dengan ketentuan yang berlaku. b) Dalam rangka menjalankan fungsinya, Dinas Keselamatan dan Keamanan memiliki tugas membuat rencana kerja, menyelenggarakan, kegiatan

pelatihan

dan

melaporkan

operasi

hasil

pelaksanaan

pertolongan

kecelakaan

penerbangan dan pemadaman kebakaran serta pengamanan dan penertiban umum Bandar udara. commit to user



2) Dinas Pelayanan Bandara Dinas Pelayanan Bandara dipimpin oleh seorang Asisten Manager

Pelayanan

Bandara.

Dinas

Pelayanan

Bandara

mempunyai fungsi dan tugas sebagai berikut. a) Dinas Pelayanan Bandara berfungsi menyelenggarakan kegiatan pelayan operasi sisi udara (air side), sisi darat (land side), terminal, penerangan bandara sesuai dengan ketentuan yang berlaku. b) Dalam rangka menjalankan funsinya, Dinas Pelayanan Bandara

bertugas

menyelenggarakan,

dan

membuat

rencana

melaporkan

hasil

kerja,

pelaksanaan

kegiatan pelayanaan operasi sisi udara (air side), sisi darat (land side), terminal, penerangan bandara. 3) Dinas Operasi Lalu lintas Penerbangan Dinas Operasi Lalu lintas Penerbangan dipimpin oleh seorang Asisten Manager Operasi Lalu lintas Penerbangan. Dinas Operasi Lalu lintas Penerbangan memilik fungsi dan tugas sebagai berikut. a) Dinas

Operasi

Lalu

lintas

Penerbangan

berfungsi

menyelenggarakan kegiatan pelayanan jasa operasi lalu lintas penerbangan serta menunjang kegiatan pencarian dan pertolongan kecelakaan penerbangan di daerah Aerodrome Traffic Zone (ATZ), pelayanan jasa bantuan operasi commit to user



penerbangan berupa komunikasi penerbangan, penerangan aeronautika sesuai dengan ketentuan yang berlaku. b) Dalam rangka menjalankan fungsinya Dinas Operasi Lalu lintas Penerbangan memiliki tugas membuat rencana kerja, menyelenggarakan,

dan

melaporkan

hasil

pelaksanaan

kegiatan pelayanaan jasa operasi lalu lintas penerbangan serta menunjang kegiatan pencarian dan pertolongan kecelakaan penerbangan di daerah Aerodrome Traffic Zone (ATZ), pelayanan

jasa

bantuan

operasi

penerbangan

berupa

komunikasi penerbangan, penerangan aeronautika. 4) Dinas Peralatan dan Teknik Umum Dinas Peralatan dan Teknik Umum dipimpin oleh seorang Asisten Manager Peralatan dan Teknik Umum. Dinas Peralatan dan Teknik Umum mempunyai fungsi dan tugas sebagai berikut. a) Dinas Peralatan dan Teknik Umum berfungsi dalam penyiapan pakai fasilitas bangunan, landasan, tata lingkungan bandara, mekanikal, air, kendaraan operasi, alat-alat besar, dan perbengkelan sesuai ketentuan yang berlaku. b) Dalam rangka menjalankan fungsinya, Dinas Peralatan dan Teknik Umum mempunyai tugas membuat rencana kerja, menyelenggarakan,

dan

melaporkan

hasil

pelaksanaan

kegiatan penyiapan pakai fasilitas bangunan, landasan, tata commit to user



lingkungan bandara, mekanikal, air, kendaraan operasi, alatalat besar, dan perbengkelan. 5) Dinas Teknik Elektronika dan Listrik Dinas Teknik Elektronika dan Listrik dipimpin oleh seorang Asisten Manager Teknik Elektronika dan Listrik. Dinas Teknik Elektronika dan Listrik mempunyai fungsi dan tugas sebagai berikut. a) Dinas Teknik Elektronika dan Listrik memiliki fungsi penyiapan pakai fasilitas teknik keselamatan penerbangan, listrik, dan peralatan elektronika lainnya sesuai ketentuan yang berlaku. b) Dalam menjalankan fungsinya Dinas Teknik Elektronika dan Listrik

memiliki

menyelenggarakan,

tugas dan

membuat

melaporkan

rencana hasil

kerja,

pelaksanaan

kegiatan penyiapan pakai fasilitas penerbangan, navigasi udara, radar, elektronika, dan listrik bandara yang memiliki sistem pembangkit dan jaringan listrik. 5. Divisi Keuangan, Komersial, dan Umum a. Kedudukan Divisi Keuangan, Komersial, dan Umum Divisi Keuangan, Komersial, dan Umum berada dibawah General Manager dan bertanggung jawab kepada General Manager. Dalam pelaksanaan dan pengelolaan kegiatannya, Divisi Keuangan, commit to user



Komersial, dan Umum dipimpin oleh seorang Manajer Keuangan Komersial dan Umum. b. Fungsi Divisi Keuangan, Komersial, dan Umum Divisi Keuangan, Komersial, dan Umum memiliki fungsi pengelolaan keuangan, komersial, pengemangan usaha, personalia, administrasi, dan umum sesuai ketentuan yang berlaku. c. Tugas Divisi Keuangan, Komersial, dan Umum Dalam rangka melaksanakan fungsi unit kerja Divisi Keuangan, Komersial, dan Umum memiliki tugas-tugas sebagai berikut. 1) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan komersial dan pengembangan usaha. 2) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan akuntansi dan anggaran. 3) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan perbendaharaan, program kemitraan dan bina lingkungan (PKBL). 4) Menyiapkan, melaksanakan, mengendalikan, dan melaporkan kegiatan personalia, administrasi, dan umum. d. Susunan Organsisasi, Fungsi, dan Tugas Dinas-Dinas Dibawah Divisi Keuangan, Komersial, Dan Umum Susunan organsisasi, fungsi, dan tugas dinas-dinas dibawah divisi keuangan, komersial, dan umum antara lain: commit to user



1) Dinas Komersial dan Pengemangan Usaha Dinas Komersial dan Pengemangan Usaha dipimpin oleh seorang Asisten Manager Komersial dan Pengemangan Usaha. Dinas Komersial dan Pengemangan Usaha mempunyai fungsi dan tugas sebagi berikut. a) Dinas Komersial dan Pengemangan Usaha memiliki fungsi penyelenggaraan kegiatan pengembangan produk jasa, pemasaran, dan pemungutan pendapatan jasa pelayanan aeronautika serta non aeronautika sesuai dengan ketentuan yang berlaku. b) Dalam rangka menjalankan fungsinya, Dinas Komersial dan Pengemangan Usaha memiliki tugas membuat rencana kerja,menyelenggarakan, dan melaporkan hasil pelaksanaan kegiatan pengembangan produk jasa, pemasaran serta pemungutan pendapatan jasa pelayanan aeronautika serta non aeronautika. 2) Dinas Akuntansi dan Anggaran Dinas Akuntansi dan Anggaran dipimpin oleh seorang Assisten Manajer Akuntansi dan Anggaran. Dinas Akuntansi dan Anggaran memiliki fungsi dan tugas sebagai berikut. a) Dinas

Akuntansi

penyelenggaraan akuntansi

dan kegiatan

Anggaran pencatatan

keuangan, akuntansi commit to user

memiliki

fungsi

dan

pelaporan

manajemen,

akuntansi



persediaan, dan aktiva tetap serta menyusun, mengendalikan, dan melaporkan anggaran perusahaan sesuai ketentuan yang berlaku. b) Dalam rangka menjalankan fungsinya, Dinas Akuntansi dan Anggaran tugas membuat rencana kerja, menyelenggarakan, dan melaporkan hasil pencatatan laporan akuntansi keuangan, akuntansi manajemen, akuntansi persediaan, dan aktiva tetap serta menyusun, pengendalian, dan pelaporan anggaran perusahaan. 3) Dinas Perbendaharaan dan PKBL Dinas Perbendaharaan dan PKBL dipimpin oleh seorang Asisten

Manajer

Perbendaharaan

dan

PKBL.

Dinas

Perbendaharaan dan PKBL. Dinas Perbendaharaan dan PKBL mempunyai fungsi dan tugas sebagai berikut. a) Dinas

Perbendaharaan

dan

PKBL

memiliki

fungsi

penyelenggaraan penerimaan dan pengeluaran kas/ bank (manajemen kas), administrasi dan penyimpanan surat berharga, bukti-bukti kekayaan perusahaan, penghapusan asset, pengelolaan, pernarikan, dan pencairan piutang, perpajakan, pemotongan, dan penyetoran iuran pegawai, kegiatan

administrasi

keuangan

lainnya,

pengelolaan

peneriman, penyimpanan, dan pengeluaran barang persediaan barang di gudang dan dukungan administrasinya, serta commit to user



penyaluran dana dan pengendaliaan PKBL sesuai dengan ketentuan yang berlaku. b) Dalam rangka menjaankan fungsinya, Dinas Perbendaharaan dan

PKBL memiliki

menyelenggarakan,

tugas

dan

membuat

melaporkan

rencana kerja,

hasil

pelaksanaan

kegiatan pengelolaan penerimaan dan pengeluaran kas/ bank (manajemen kas) administrasi dan penyimpanan surat berharga, bukti-bukti kekayaan perusahaan, penghapusan asset, pengelolaan, pernarikan, dan pencairan piutang, perpajakan, pemotongan, dan penyetoran iuran pegawai, kegiatan

administrasi

keuangan

lainnya,

pengelolaan

peneriman, penyimpanan, dan pengeluaran barang persediaan barang di gudang dan dukungan administrasinya, serta penyaluran dana dan pengendaliaan PKBL. 4) Dinas Personalia dan Umum Dinas Personalia dan Umum dipimpin oleh seorang Asisten Manager Personalia dan Umum. Dinas Personalia dan Umum mempunyai fungsi dan tugas sebagi berikut. a) Dinas

Personalia

penyelenggaraan

dan kegiatan

Umum

memiliki

pengelolaan

fungsi

personalia,

ketatausahaan kantor, hukum, hubungan masyarakat, Sistem Informasi Manajemen (SIM), pengadaan barang dan jasa yang bersifat umum sesuai dengan ketentuan yang berlaku. commit to user



b) Dalam rangka menjalankan fungsinya, Dinas Personalia dan Umum

memiliki

menyelenggarakan, kegiatan

tugas dan

perencanaan

administrasi

membuat

melaporkan dan

personalia,

rencana hasil

pengembangan

ketatausahaan

kerja,

pelaksanaan personalia,

kantor,

hokum,

hubungan masyarakat, Sistem Informasi Manajemen (SIM) sebagai alat bantu untuk mempercepat dan ketepatan pengembaliaan keputusan manajemen, termasuk perangkat keras dan perangkat lunaknya, kegiatan pengumpulan, pengelolahan, penyajian data, dan laporan, pengadaan barang dan jasa serta pelayanan dan penyimpanan fasilitas umum perkantoran.

7. Kebijakan Akuntansi 1.

Penyajian Laporan Keuangan Laporan keuangan perusahaan merupakan bagian dari proses keuangan. Laporan keuangan meliputi neraca, laporan laba rugi, laporan perubahan posisi keuangan (yang dapat disajikan sebagai laporan arus kas atau laporan arus dana), dan catatan atas laporan keuangan, laporan lain seperti materi penjelasan yang merupakan bagian integral dari laporan keuangan. Laporan

keuangan

disusun

dan

disajikan

dengan

menggunakan Prinsip Akuntansi Berterima Umum (PABU) di commit to user



Indonesia yang tertuang dalam Pernyataan Standar Akuntansi Keuangan (PSAK). Laporan Keuangan disusun berdasarkan nilai historis, kecuali beberapa akun tertentu disusun berdasarkan pengukuran lain sebagaimana diuraikan dalam kebijakan akuntansi masing-masing akun tersebut. Laporan arus kas disusun dengan menggunakan metoda langsung dengan mengelompokan arus kas dalam aktifitas operasi, investasi, dan pendanaan. Periode akuntansi Perusahaan dimulai tanggal 1 Januari sampai dengan tanggal 31 Desember setiap tahunnya. Mata uang pelaporan yang digunakan untuk penyusunan laporan keuang adalah mata uang rupiah (Rp). 2.

3.

Struktur dan Isi Laporan Keuangan a.

Neraca

b.

Laporan Laba Rugi

c.

Laporan Perubahan Ekuitas

d.

Laporan Arus Kas

e.

Catatan Atas Laporan Keuangan

Asumsi Dasar Penyusun Laporan Keuangan Asumsi Dasar Penyusun Laporan Keuangan adalah:

4.

a.

Basis Akrual (Accrual Basis)

b.

Kelangsungan Usaha Perusahaan (Going Concern)

Transaksi Dalam Mata Uang Asing Transaksi Dalam Mata Uang Asing merupakan suatu transaksi yang didominasi atau membutuhkan penyelesaian dalam commit to user



suatu mata uang asing, termasuk transaksi yang timbul ketika suatu perusahaan membeli atau menjual barang atau jasa yang harganya didominasi dalam suatu mata uang asing, meminjam (hutang) atau meminjamkan (piutang) dana yang didominasi dalam mata uang asing, menjadi suatu pihak untuk suatu perjanjian dalam suatu valuta asing yang belum terlaksana atau memperoleh taun melepaskan aset, menimbulkan atau melunasi kewajiban, yang didominasi dalam suatu mata uang asing. 5.

Transaksi Akuntansi Proyek Pengembang Pengeluaran biaya yang mendukung pekerjaan investasi proyek pembangunan bandar udara baru dan pengembangan bandar udara yang dikelola oleh Perusahaan, dicatat ke dalam akun aset tetap dalam penyelesaian sampai dengan asset tetap induknya dalam kondisi yang siap dipergunakan.

6.

Transaksi Hubungan Istimewa Pihak-pihak yang mempunyai hubungan istemewa adalah: a.

Perusahaan

yang

melalui

satu

atau

lebih

perantara,

mengendalikan dan dikendalikan oleh, atau berada dibawah pengendalian bersama dengan Perusahaan (holding companies, subsidiaries dan fellow subsidiaries) b.

Perusahaan Asosiasi

c.

Joint venture commit to user



d.

Perorangan yang memiliki, baik secara langsung maupun tidak langsung, suatu kepentingan hak suara di Perusahaan yang berpengaruh secara signifikan, dan anggota keluarga dekat dari perorangan tersebut.

e.

Karyawan kunci

f. Perusahaan dimana suatu kepentingan substansial dalam hak suara dimiliki baik secara langsung maupun tidak langsung oleh setiap orang, atau setiap orang tersebut mempunyai pengaruh yang signifikan atas perubahan-perubahan yang dimiliki Dewan Komisaris, Direksi atau Pemegang Saham

Utama dari

Perusahaan dan perusahaan-perusahaanj yang mempunyai anggota manajemen kunci yang sama dalam perusahaan. 7.

Tanggal Pisah Batas Pembukuan (Cut Off Date) Tanggal pisah batas pembukuan (cut off date) perusahaan setiap tahunnya adalah tanggal 31 Januari tahun berikutnya. Berkaitan dengan hal tersebut diatas dokumen transaksi keuangan yang berkenaan dengan tahun buku sebelumnya harus sudah diserahkan oleh semua unit terkait ke unit akuntansi paling lambat tanggal 31 Januari tahun berikutnya.

commit to user



B. Latar Belakang Masalah Seiring perkembangnya jaman yang kian pesat, menuntut masyarakat untuk bergerak cepat dalam melakukan pekerjaannya. Tuntutan pekerjaan tersebut membuat mobilitas manusia semakin tinggi. Mobilitas (Kamus Ilmu Pengetahuan, 1997) adalah gerakan berpindah-pindah, perubahan fisik maupun sosial yang berlangsung dalam masyarakat. Mobilitas adalah keterbukaan penduduk untuk berpindah lapangan kerja atau menerima hal baru. Mobilitas disebut juga dengan gerakan penduduk yaitu suatu gerakan perpindahan penduduk dari tempat satu ke tempat yang lain. Masyarakat membutuhkan berbagai alat tranportasi untuk melakukan mobilitasnya, baik transportasi darat, laut, maupun udara. Jarak daerah tujuan dan tempat tinggal yang sangat jauh dan perlu waktu sesingkat mungkin, meyebabkan banyak orang yang memilih transportasi udara sehingga pengguna jasa transportasi udara pun jumlahnya kian meningkat secara berkesinambungan. Jumlah yang terus meningkat ini karena angkutan transportasi udara memiliki beberapa kelebihan yang tidak dimiliki oleh jasa angkutan lainnya. Kelebihannya yaitu cepat, mudah, dan harga yang terjangkau membuat jasa transportasi udara banyak diminati masyarakat yang bermobilitas tinggi. Semakin banyaknya pengguna jasa transportasi udara mendorong perusahaan penerbangan mulai berlomba-lomba menetapkan tarif Low Cost Price. Tarif penerbangan yang sekarang semakin terjangkau membuat commit to user



transportasi udara ini dapat dinikmati juga oleh kalangan menengah ke bawah tidak hanya kalangan menengah ke atas. Adanya peningkatan pengguna jasa penerbangan menyebabkan kualitas pelayanan yang ada di bandara pun harus ditingkatkan juga. Peningkatan pelayanan ini dilakukan agar pengunjung bandara baik calon penumpang, pengantar maupun penjemput merasa nyaman dan puas selama di bandara. Peningkatan kinerja pelayanan yang dilakukan tidak hanya pada satu aspek saja, tetapi di semua aspek pelayanan bandara. Hal ini bertujuan agar pelayanan terhadap calon penumpang berjalan lancar. Salah satu aspek yang perlu ditingkatkan yaitu pelayanan terhadap customer pada penjualan kupon PJP2U yang secara langsung melayani penumpang. PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo Surakarta merupakan perusahaan pengelola jasa kebandarudaraan dan pelayanan lalu lintas udara yang telah melakukan aktivitas pelayanan jasa penerbangan dalam maupun luar negeri. Prakteknya, pelayanan terhadap customer pada penjualan kupon PJP2U yang secara langsung melayani penumpang mengalami permasalahan. Terdapat perbedaan antara penjualan kupon PJP2U dengan counter pax. Sesuai dengan Keputusan Direksi PT. Angkasa Pura I (Persero) No: KEP.50/KU.10.2.1/2005, Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) adalah pelayanan yang diberikan kepada setiap penumpang di bandar udara yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura I (Persero). Pelayanan Jasa Penumpang commit to user



Pesawat Udara ini diberikan bagi calon penumpang mulai dari calon penumpang memasuki lingkungan bandara sampai dengan yang bersangkutan meninggalkan bandara untuk masuk ke pesawat. Selama calon penumpang berada di lingkungan bandara, pastinya mereka akan memperoleh dan mempergunakan fasilitas yang telah disediakan di bandara. Untuk itu para calon penumpang wajib membayar PJP2U dengan membeli kupon PJP2U sebelum memasuki ruang tunggu. Setelah calon penumpang melakukan check-in, mereka akan memasuki ruang tunggu setelah membayar pungutan PJP2U. Besar tarif yang dikenakan antara penumpang satu dengan penumpang yang lain berbeda tergantung rute perjalanan yang akan dilakukan oleh calon penumpang apakah rute domestik atau rute internasional. Calon penumpang yang akan menempuh rute domestik dikenakan tarif Rp 30.000,- per penumpang, sedangkan penumpang dengan rute internasional akan dikenakan tarif Rp 100.000,- per penumpang. Tarif ini berlaku untuk calon penumpang dewasa dan anak-anak (umur 2 – 11 tahun). Menurut Keputusan Direksi PT. Angkasa Pura I (Persero) No: KEP.50/KU.20.1.1/2007,

Pelayanan

Jasa

Pemakaian

Counter

adalah

pelayanan jasa yang diberikan kepada setiap Perusahaan Angkutan Udara terhadap penggunaan fasilitas yang meliputi pelayanan jasa pemakaian counter check-in (meja lapor), timbangan, conveyor, pengamanan dan pemakaian ruangan lapor bagi penumpang dan bagasi pada waktu pemberangkatan atau kedatangan penumpang. commit to user



Analisis menurut Kamus Akuntansi adalah melakukan evaluasi terhadap kondisi dari pos-pos atau ayat-ayat yang berkaitan dengan akuntansi dan alasan-alasan yang memungkinkan tentang perbedaan yang muncul. Analisis adalah aktivitas yang memuat sejumlah kegiatan seperti mengurai, membedakan, memilah sesuatu untuk digolongkan dan dikelompokkan kembali menurut kriteria tertentu kemudian dicari kaitannya dan ditaksir maknanya. (Wiradi). Analisis ekonomi adalah analisa yang berkaitan dengan pelbagai jenis kegiatan ekonomi seperti produksi, konsumsi, pasar, inputoutput dan manajemen perusahaan. Dapat disimpulkan bahwa analisis adalah proses merangkum sejumlah data besar data yang masih mentah menjadi informasi yang dapat diinterpretasikan. Kategorisasi atau pemisahan dari bagian-bagian yang relevan dari seperangkat data juga merupakan bentuk analisis untuk membuat data-data tersebut mudah diatur. Semua bentuk analisis berusaha menggambarkan pola-pola secara konsisten dalam data sehingga hasilnya dapat dipelajari dan diterjemahkan dengan cara yang singkat dan penuh arti. Berdasarkan latar belakang yang telah dipaparkan diatas maka penulis tertarik untuk mengadakan penelitian sekaligus penyusunan Tugas Akhir dengan judul ”ANALISIS SELISIH PENJUALAN KUPON PJP2U DENGAN PEMAKAIAN COUNTER PAX PADA PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) BANDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO SURAKARTA”. commit to user



C. Perumusan Masalah Berdasarkan judul yang dipilih oleh penulis sesuai dengan latar belakang yang telah dijelaskan di atas, maka dapat diambil rumusan masalah sebagai berikut. 1. Apa penyebab terjadinya perbedaan antara penjualan PJP2U dengan counter pax? 2. Bagaimana upaya yang ditempuh untuk mengatasi perbedaan antara penjualan PJP2U dengan counter pax?

D. Tujuan Penelitian Berdasarkan perumusan masalah yang telah dikemukakan di atas, penelitian ini mempunyai tujuan sebagai berikut. 1. Untuk mengetahui penyebab perbedaan antara penjualan PJP2U dengan counter pax 2. Untuk mengetahui upaya yang ditempuh untuk mengatasi perbedaan antara penjualan PJP2U dengan counter pax.

E. Manfaat Penelitian 1. Bagi Perusahaan a.

Hasil penelitian dapat digunakan sebagai masukan untuk perusahaan dalam perancangan Rencana Kerja Anggaran (RKA) yang tepat pada periode-periode berikutnya, sehingga dapat dapat lebih efektif dan efisien.

commit to user



b.

Memberikan simpulan dan saran terhadap kinerja keuangan perusahaan serta sebagai bahan pertimbangan untuk menentukan kebijakan perusahaan yang berguna di masa yang akan datang.

2 Bagi Mahasiswa a.

Memberikan pengalaman dan mengembangkan ilmu pengetahuan tentang penerapan dari teori perkuliahan yang telah diberikan selama masa perkuliahan, sehingga dapat diterapkan dimasa yang akan datang.

b.

Menjadi

tambahan

referensi

bacaan

dan

informasi,

acuan,

pembanding dan bahan masukan bagi peneliti lain yang berminat meneliti masalah yang sama. c.

Memberikan wacana dan tambahan ilmu pengetahuan tentang PT. Angkasa Pura I (Persero).

3. Bagi Pembaca a.

Hasil penelitian dapat digunakan sebagai bahan referensi dan acuan dalam melakukan penelitian berikutnya serta dapat menambah wacana dan wawasan bagi para akademisi.

b.

Dapat menambah wawasan berpikir pembaca tentang kinerja keuangan perusahaan.

commit to user



BAB II PEMBAHASAN

A. Tinjauan Pustaka 1. Pengertian Penumpang Pesawat Udara Menurut Surat Keputusan Direksi PT. Angkasa Pura I (Persero) yang dimaksud dengan penumpang adalah penumpang yang melakukan perjalanan dengan pesawat udara dan tidak terdaftar sebagai awak pesawat udara yang bersangkutan. Selain itu penumpang juga terbagi dalam beberapa kategori sebagai berikut. a.

Penumpang Pesawat Udara Angkutan Luar Negeri Penumpang Pesawat Udara Angkutan Luar Negeri adalah penumpang pesawat udara dalam penerbangan luar negeri dengan atau tanpa melakukan transit/ transfer di bandar udara di wilayah Indonesia dan proses pemberangkatan/ kedatangannya melalui formalitas Kepabeaan, Keimigrasian, dan Karantina.

b.

Penumpang Pesawat Udara Angkutan Dalam Negeri Penumpang Pesawat Udara Angkutan Dalam Negeri adalah penumpang pesawat udara yang melakukan perjalanan antar bandar udara di wilayah Indonesia dengan atau tanpa transit/ transfer di bandar udara dan proses pemberangkatan/ kedatangannya tidak melalui proses Kepabeaan, Keimigrasian, dan Karantina. commit to user

33



c.

Penumpang Transit Penumpang Transit adalah penumpang pesawat udara yang tiba di bandar udara dalam rangka melanjutkan penerbangan ke bandar udara tujuan dengan pesawat yang sama.

d.

Penumpang Transfer Penumpang Transfer adalah penumpang pesawat udara yang tiba di bandar udara dalam rangka melanjutkan penerbangan ke bandar udara tujuan dengan pesawat yang berbeda.

e.

Penumpang VIP (Very Important Person) Penumpang VIP adalah orang penting seperti Presiden, Perdana Menteri, Duta Besar, dan lainnya yang melakukan perjalanan tugas/ dinas.

f.

Penumpang CIP (Commercial Important Person) Penumpang CIP adalah orang yang bergerak di bidang bisnis yang melakukan perjalanan untuk tujuan bisnis.

g.

Unaccompanied Minor Unaccompanied Minor adalah penumpang anak-anak yang berusia antara 24 bulan sampai 10 tahun yang melakukan perjalanan tanpa didampingi oleh orang tua atau orang dewasa. Untuk penumpang ini sebelumnya harus mengisi surat pernyataan dari maskapai penerbangan yang bersangkutan.

commit to user



2. Pengertian Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara (PJP2U) adalah pelayanan yang diberikan kepada setiap penumpang di bandar udara yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura I (Persero). Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara ini diberikan bagi calon penumpang mulai dari calon penumpang memasuki lingkungan bandara sampai dengan yang bersangkutan meninggalkan bandara untuk masuk ke pesawat.

3. Pengertian Pelayanan Jasa Pemakaian Counter Pelayanan Jasa Pemakaian Counter adalah pelayanan jasa yang diberikan

kepada

setiap

Perusahaan

Angkutan

Udara

terhadap

penggunaan fasilitas yang meliputi pelayanan jasa pemakaian counter check-in (meja lapor), timbangan, conveyor, pengamanan dan pemakaian ruangan lapor bagi penumpang dan bagasi pada waktu pemberangkatan atau kedatangan penumpang. Besarnya tarif Pelayanan Jasa Pemakaian Counter untuk Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta adalah Rp 610,- per penumpang, tarif tersebut dibebankan kepada tiap maskapai yang digunakannya.

4. Fasilitas dan sarana yang terdapat pada bandara Peningkatan

pelayanan,

fasilitas,

dan

sarana

bagi

calon

penumpang agar mereka merasa nyaman berada di area bandara merupakan hal yang harus sangat diperhatikan oleh perusahaan. Adapun commit to user



fasilitas dan sarana yang terdapat pada bandara antara lain: a.

Terminal Penumpang Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta mempunyai satu terminal yang digunakan untuk penerbangan domestik dan internasional. Terminal tersebut terdiri dari terminal keberangkatan dan terminal kedatangan. Penerbangan domestik yang dilayani adalah penerbangan menuju Jakarta oleh maskapai penerbangan Lion Air, Sriwijaya Air, Batavia Air dan Garuda Indonesia. Sedangkan untuk penerbangan internasional yaitu penerbangan menuju Kuala Lumpur oleh maskapai penerbangan Air Asia dan untuk penerbangan ke Singapura menggunakan maskapai Silk Air. Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta juga digunakan untuk penerbangan charter.

b.

Counter Penjualan Tiket Counter penjualan tiket yang terdapat di Bandara Internasional Adi Soemarmo yaitu counter Sriwijaya Air, Lion Air, Batavia Air, Garuda Indonesia, dan Air Asia. Para calon penumpang dapat langsung membeli tiket hari itu juga (go show) pada countercounter yang tersedia.

c.

Fasilitas check-in Fasilitas check-in terdapat pada terminal keberangkatan sebagai tempat pendaftaran ulang dan mendapatkan boarding pass untuk para calon penumpang. Setiap calon penumpang yang check-in commit to user



wajib menunjukkan Kartu Tanda Penduduk (KTP). d.

Counter PJP2U Setelah calon penumpang melakukan daftar ulang di meja check-in, maka mereka diwajibkan untuk membayar airport tax atau pungutan PJP2U. counter PJP2U domestik terdapat di depan meja check-in

untuk

penerbangan

domestik,

sedangkan

untuk

penerbangan internasional terdapat di depan ruang tunggu keberangkatan

internasional

berdekatan

dengan

tempat

pemeriksaan fiskal. e.

Fasilitas Pengamanan Keamanan penumpang merupakan hal terpenting yang harus dijamin pada sebuah bandara. Fasilitas-fasilitas pengamanan seperti X-Ray, Walk Trough, dan Metal Detector adalah beberapa alat yang menunjang keamanan sebuah bandara. Setiap barang yang dibawa oleh para calon penumpang harus melalui pemeriksaan X-Ray, sedangkan untuk pemeriksaan calon penumpang menggunakan Walk Trough dan Metal Detector. Setiap calon penumpang harus berjalan melewati Walk Trough sebelum memasuki ruang check-in dan ruang tunggu, sedangkan Metal Detector digunakan untuk mengantisipasi adanya calon penumpang yang membawa bendabenda logam, missal senjata api, benda-benda tajam dan bendabenda lain penerbangan.

yang tidak diijinkan dibawa saat melakukan commit to user



f.

Informasi Jalur dan Jadwal Keberangkatan Informasi tentang jalur dan jadwal keberangkatan penerbangan ditampilkan di layar monitor (display) yang terdapat di depan gate keberangkatan dan di ruang check-in. informasi yang ditampilkan pada display antara lain: Arrival (kedatangan), Departure (keberangkatan), Estimate Time Arrival (perkiraan kedatangan), dan

Estimate

Time

Departure

(perkiraan

keberangkatan).

Sedangkan untuk keterlambatan dan pembatalan penerbangan akan diumumkan melalui pengeras suara oleh petugas informasi. Calon penumpang juga dapat meminta informasi jadwal penerbangan tertulis yang disediakan di counter penerangan.

5. Tarif yang dikenakan kepada penumpang Tarif PJP2U yang dikenakan kepada calon penumpang berbeda antara bandara satu dengan bandara yang lainnya. Perbedaan tarif ini tergantung berdasarkan klasifikasi bandar udara menurut kelasnya. Untuk Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta, tarif yang dikenakan kepada

calon

penumpang

juga

dibedakan

sesuai

dengan

rute

penerbangannya. Apakah penerbangan domestik atau penerbangan internasional. Adapun tarif yang dikenakan untuk penumpang yaitu: a.

PJP2U Domestik Pungutan ini diperuntukkan bagi calon penumpang yang akan melakukan perjalanan dengan tujuan daerah dalam negeri. Untuk commit to user



tarif PJP2U domestik mulai pada Desember 2010 dikenakan sebesar Rp 30.000,- per penumpang, tahun sebelumnya dikenakan tarif Rp 20.000,-. Tarif ini hanya berlaku untuk penumpang dewasa dan anak-anak (umur 2-11 tahun). b.

PJP2U Internasional Pungutan ini diperuntukkan bagi calon penumpang yang akan melakukan perjalanan dengan tujuan luar negeri. Untuk tarif PJP2U internasional ini dikenakan sebesar Rp 100.000,- per penumpang. Tarif ini hanya berlaku untuk penumpang dewasa dan anak-anak (umur 2-11 tahun). Tarif yang telah ditetapkan tersebut dibayar oleh calon

penumpang sebelum memasuki ruang tunggu. Namun tidak semua calon penumpang dikenai pungutan ini. Ada beberapa calon penumpang yang mendapat keistimewaan bebas dari pungutan PJP2U. Beberapa calon penumpang istimewa tersebut adalah: a.

Infant (bayi) Yang dimaksud infant (bayi) adalah penumpang anak-anak yang berusia di bawah 24 bulan. Untuk bayi tidak dikenakan airport tax dan tarif ini berlaku di seluruh bandar udara di Indonesia.

b.

Tamu Negara beserta rombongan dalam kunjungan resmi atau kenegaraan di Indonesia.

c.

Petugas yang mendapat perintah perjalanan dari dinas atau dari Direktur Jendral Perhubungan Udara atau pejabat yang ditunjuk commit to user



olehnya. d.

Penumpang Transit Penumpang transit tidak dikenakan biaya airport tax karena penumpang tersebut tiba di bandara hanya untuk singgah sebentar untuk kemudian melanjutkan perjalanan.

e.

Penumpang transfer yang memiliki tiket penerbangan langsung dan tidak melakukan check-in ulang.

f.

Crew pesawat yang tercantum dalam manifest.

g.

Penumpang lanjut usia (lansia) yang berusia 60 tahun ke atas. Untuk penumpang yang mendapat pembebasan pungutan PJP2U

akan diberi stampel bebas pungutan PJP2U pada boarding pass beserta tulisan “Bebas PJP2U”. Untuk mendapat bebas PJP2U, penumpang yang bersangkutan atau yang mewakilinya wajib menunjukkan Surat Perintah Perjalanan Dinas kepada petugas penjual PJP2U yang dilegalisir oleh petugas Airport Duty Manager. Petugas ADM akan mencatat mengenai identitasnya ke dalam Log Book ADM. Bagi penumpang yang mengalami penundaan penerbangan (delay), pengalihan rute penerbangan (divert) dan dalam penerbangannya kembali ke Bandar udara pemberangkatan (return to base/ RTB) tidak dikenakan Penjualan PJP2U lagi. Mekanisme pembebasan tarif PJP2U bagi penumpang lansia adalah sebagai berikut. a.

Penumpang harus menunjukkan Kartu Tanda Penduduk (KTP) di commit to user



counter PJP2U b.

KTP tersebut harus ditunjukkan kembali saat dikontrol sebelum memasuki ruang tunggu

c.

Penumpang diberikan kupon bebas PJP2U dalam negeri dengan dibubuhi tulisan berstempel “BEBAS PJP2U – LANSIA”

d.

Petugas PJP2U mencatat nama, usia, dan alamat penumpang lansia yang dibebaskan tarif PJP2U yang akan digunakan sebagai laporan mingguan.

6. Bagian-bagian kupon PJP2U Pada kupon PJP2U terdapat tiga bagian yang terdiri dari tiga lembar dimana setiap bagian lembar mempunyai fungsi masing-masing. Bagian dari lembar-lembar pada kupon PJP2U yaitu: a.

Lembar pertama (lembar pertinggal) Lembar ini disebut lembar pertinggal karena lembar ini tertinggal pada bonggol kupon PJP2U. bonggol tersebut akan diserahkan ke Dinas Komersial bersama Berita Acara Penyetoran Hasil Pungutan PJP2U. Untuk membedakan dengan lembar kedua dan lembar ketiga, pada lembar ini terdapat angka 1 yang menyatakan bahwa lembar tersebut adalah lembar pertinggal.

b.

Lembar kedua Lembar ini diperuntukkan bagi penumpang dimana lembar ini akan ditempelkan pada boarding pass calon penumpang sebagai bukti commit to user



bahwa calon penumpang tersebut telah membayar pungutan PJP2U. Untuk membedakan dengan lembar pertama dan lembar ketiga, pada lembar ini terdapat angka dua yang menyatakan bahwa lembar ini diperuntukkan bagi penumpang yang menjadi satu dengan boarding pass. c.

Lembar ketiga (Lembar Control) Lembar ini disebut lembar control karena lembar ini akan diambil oleh petugas security sebagai alat control saat calon penumpang memasuki ruang tunggu. Untuk membedakan dengan lembar 1 dan lembar 2, pada lembar ini terdapat angka 3 yang menyatakan bahwa lembar ini diperuntukkan bagi petugas security.

Lembar kupon PJP2U dibagi menjadi beberapa bagian seperti berikut. a.

Nomor seri kupon yang terletak pada bagian atas kupon PJP2U. Contoh nomor seri pada kupon PJP2U: 121.803

b.

Nama bandara dimana kupon itu dikeluarkan yang terletak di bawah nomor seri kupon tersebut. Contoh: Bandara Internasional Adi Soemarmo Surakarta.

c.

Tulisan yang menyatakan lembar tersebut apakah lembar pertinggal, penumpang, atau control.

d.

Lambang perusahaan pengelola bandara yaitu PT. Angkasa Pura I (Persero).

commit to user



e.

Stempel perusahaan pengelola bandara yang terletak di sebelah lambang perusahaan pengelola bandara.

f.

Tanggal dimana penjualan tersebut dilakukan yang terletak di sebelah kiri dari kupon PJP2U. Tanggal ini diberikan sesuai dengan tanggal penjualan kupon tersebut dilakukan.

g.

Tarif PJP2U.

h.

Jenis kupon, apakah kupon tersebut untuk rute penerbangan domestik atau rute penerbangan internasional.

i.

Peraturan yang mengatur tentang pungutan tersebut yang tercantum pada bagian bawah pada kupon PJP2U. Contoh: KEP. DIREKSI PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) KEP.83/KU.10.2.2/2007 Tanggal 26 Oktober 2007

7. Prosedur penyediaan kupon PJP2U Prosedur penyediaan kupon PJP2U yang telah ditentukan adalah sebagai berikut. a.

Kupon PJP2U disediakan oleh Kantor Cabang, dengan prosedur sebagai berikut. 1) Kupon PJP2U disediakan oleh Manager yang membidangi Administrasi, atas permintaan dari Manager yang membidangi Komersial

yang

pelaksanaannya

mengikuti

prosedur

pengadaan barang yang berlaku di PT. Angkasa Pura I (Persero) dengan menggunakan formulir yang sudah tersedia, commit to user



2) Kupon

PJP2U

diterima

oleh

unit

yang

membidangi

Pergudangan setelah dihitung dan diteliti warna, jumlah, dan nomor serinya oleh unit yang membidangi PJP2U bersama unit yang membidangi Pergudangan sesuai peraturan yang berlaku, 3) Unit yang membidangi Pendapatan PJP2U mengambil kupon tersebut dari unit yang membidangi Pergudangan, untuk keperluan persediaan perkiraan maksimum tujuh hari dan dibuatkan Berita Acara Serah Terima dengan menggunakan formulir yang tersedia, 4) Sebelum dijual kepada penumpang, kupon tersebut harus distempel PT. Angkasa Pura I (Persero) atau menggunakan cara lain sebagai tanda registrasi oleh unit yang membidangi Pendapatan PJP2U. b.

Dalam hal kupon PJP2U disediakan melalui sponsor, dilakukan melalui Perjanjian tersendiri dengan tata cara penerimaan yang sudah ditentukan.

8. Prosedur penjualan kupon PJP2U Prosedur penjualan kupon PJP2U yang telah ditentukan adalah sebagai berikut. a.

Penjualan kupon PJP2U dilaksanakan oleh unit yang membidangi Pendapatan PJP2U di counter/ loket khusus di daerah check-in/ lobi keberangkatan yang disesuaikan dengan kondisi setempat commit to user



b.

Kupon PJP2U tersebut berlaku untuk satu kali penerbangan

c.

Dilakukan secara cash (tunai) kepada para penumpang atau yang mewakili setelah melakukan check-in dengan menunjukkan boarding pass

d.

Pemeriksaan kupon PJP2U dilaksanakan di pintu masuk ruang tunggu keberangkatan oleh petugas security

e.

Petugas security wajib menyobek satu bagian kupon PJP2U yang disediakan untuk disobek dan disimpan pada saat penumpang memasuki ruang tunggu keberangkatan

f.

Sobekan kupon PJP2U yang telah dikumpulkan, dihitung jumlahnya dan diserahkan kepada unit yang membidangi Pendapatan PJP2U dengan suatu Berita Acara Serah Terima Perhitungan Sobekan PJP2U dengan menggunakan formulir yang disediakan untuk setiap penerbangan.

Alur pembelian kupon PJP2U oleh penumpang dari kedatangan hingga penumpang memasuki ruang tunggu (waiting room) dapat digambarkan seperti berikut.

commit to user



Penumpang datang

Pemeriksaan tiket oleh security di pintu

Pengecheck-an tiket di meja check-in Penumpang mendapat boarding pass

Membeli kupon PJP2U di counter PJP2U

Penumpang memasuki waiting room

Gambar II.1 Alur Pembelian Kupon PJP2U commit to user



Flowchart penjualan kupon PJP2U dari penumpang membeli tiket PJP2U hingga pembuatan berita acara, perhitungan kupon, dan pengarsipan adalah sebagai berikut.

Gambar II.2 Flowchart Penjualan Kupon PJP2U commit to user



T

BASTPSK

: Berita Acara Serah Terima Perhitungan Sobekan Kupon PJP2U

BAPHP

: Berita Acara Penyetoran Hasil Pungutan Gambar II.2 Flowchart Penjualan Kupon PJP2U (Lanjutan) commit to user



T

T

BASTPSK


BAPHP




T

T

BASTPSK


BAPHP




9. Prosedur pengembalian uang PJP2U Prosedur pengembalian uang PJP2U kepada penumpang adalah sebagai berikut. a.

Bagi penumpang yang mengalami pembatalan (cancellation flight) dapat

menguangkan

kembali

di

counter

PJP2U

dengan

menunjukkan boarding pass dengan sobekan PJP2U b.

Petugas PJP2U membuat Berita Acara Pembatalan Kupon PJP2U

c.

Penumpang yang membatalkan keberangkatannya yang bukan disebabkan oleh cancellation flight tidak dapat menguangkan kembali kupon PJP2U-nya.

10. Penyetoran hasil penjualan PJP2U Hasil penjualan PJP2U yang telah terkumpul harus disetorkan a.

Hasil penjualan PJP2U harus disetorkan

oleh unit

yang

membidangi PJP2U kepada kasir atau bank yang ditunjuk oleh perusahaan dengan ketentuan sebagai berikut. 1) Untuk penjualan yang dilaksanakan pukul 06.00 sampai dengan pukul 13.00 waktu setempat, penyetoran dilakukan paling lambat pukul 14.00 waktu setempat 2) Untuk penjualan yang dilaksanakan pukul 13.01 sampai dengan sebelum pukul 06.00 waktu setempat, penyetoran dilakukan paling lambat pukul 10.00 waktu setempat hari berikutnya

commit to user



3) Untuk penjualan yang dilakukan pada hari-hari libur, disetorkan pada hari kerja berikutnya paling lambat pukul 10.00 waktu setempat, atau apabila memungkinkan disetorkan kepada petugas bank pada hari libur tersebut. b.

Pelaksanaan penyetoran harus disertai dengan Berita Acara Penjualan Kupon PJP2U menggunakan formulir tersedia yang ditandatangani oleh petugas penyetor dalam rangkap tiga, masingmasing untuk: 1) Lembar pertama untuk petugas bank 2) Lembar kedua untuk unit yang membidangi PJP2U 3) Lembar ketiga untuk petugas penyetor

c.

Apabila hasil penjualan PJP2U tersebut disetorkan kepada bank, maka rekaman tanda terima dari bank yang dilampiri rekaman Berita Acara Penyetoran Hasil Penjualan PJP2U harus diserahkan kepada petugas kasir perusahaan.

d.

Petugas PJP2U diwajibkan membuat buku catatan penjualan kupon PJP2U yang memuat saldo awal jumlah kupon yang terjual dan saldo akhir kupon dengan mencantumkan nomor seri kupon.

e.

Petugas penjualan PJP2U diwajibkan membuat log book berita acara serah terima antar petugas pada saat pergantian shift.

commit to user



11. Dokumen yang digunakan a.

Manifest penumpang Dokumen ini merupakan daftar penumpang pesawat udara yang dibuat dan disahkan oleh perusahaan angkutan udara yang bersangkutan. Setiap akan terjadi pemberangkatan penumpang, tiap maskapai atau perusahaan angkutan udara menyerahkan manifest penumpang kepada Bagian Pelayanan yang digunakan sebagai dokumen untuk mengecek jumlah penumpang yang harus membayar kupon PJP2U.

b.

Kupon PJP2U Kupon PJP2U adalah kupon yang diberikan kepada penumpang pesawat udara sebagai bukti telah memenuhi kewajiban membayar PJP2U. kupon PJP2U terdiri dari dua jenis, yaitu untuk jenis penerbangan domestik dan internasional. Kupon ini disediakan oleh bagian yang membidangi Administrasi atas permintaan dari Manager yang membidangi Komersial. Pengambilan kupon ini dilakukan di bagian gudang yang merupakan bagian dari Dinas Perbendaharaan. Kupon ini akan dihitung dan diteliti warna, jumlah, dan nomor serinya oleh unit yang membidangi PJP2U bersama unit yang membidangi Pergudangan sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Kupon PJP2U terdiri dari tiga bagian, bagian pertama untuk pertinggal unit pelayanan, bagian kedua untuk penumpang sendiri, dan bagian ketiga diserahkan bersama dengan bagian untuk commit to user



penumpang yang akan disobek oleh petugas security pada waktu memasuki ruang tunggu keberangkatan. c.

Berita Acara Penyetoran Hasil Pungutan PJP2U Dokumen ini dihasilkan oleh Bagian Pelayanan yang digunakan sebagai bukti penjualan kupon PJP2U. setalah jangka waktu tertentu, Bagian Pelayanan menghitung jumlah kupon pertinggal yang terjual kemudian mengisi dokumen ini. Berita Acara Penyetoran Hasil Pungutan PJP2U dibuat rangkap empat, tembusan asli digunakan sebagai lampiran pada waktu setor bank dan kemudian diserahkan ke Bagian Kasir. Tembusan kedua digunakan sebgai arsip Bagian Pelayanan, dan dua tembusan berikutnya diserahkan ke Dinas Komersial bersamaan dengan kupon pertinggal yang terjual. Dokumen ini diotorisasi oleh petugas pelayanan dan kasir.

d.

Berita Acara Serah Terima Perhitungan Sobekan Kupon PJP2U Dokumen ini dihasilkan oleh Bagian Pelayanan setelah menjual kupon PJP2U dan menerima sobekan kupon dari security. Sobekan yang telah dikumpulkan, dihitung jumlahnya, dan dibuatkan berita acaranya lalu diserahkan ke Bagian Komersial yang terlebuh dahulu ditandatangani oleh petugas pelayanan PJP2U dan petugas security. Dokumen ini digunakan untuk mengecek kebenaran jumlah penjualan kupon PJP2U yang akan dibandingkan antara manifest penumpang, kupon pertinggal, dan kupon sobekan. commit to user



e.

Bukti setor bank Dokumen ini diisi oleh Bagian Pelayanan yang bertugas menjual kupon PJP2U. setelah jangka waktu yang ditentukan, petugas pemungut PJP2U menyetorkan uang tunai hasil penjualan kupon PJP2U ke bank yang telah ditunjuk oleh perusahaan. Bukti setor bank tersebut dibuat rangkap tiga, lembar pertama untuk bank yang bersangkutan dan dua lembar tembusannya untuk petugas penyetor sebagai arsip dan untuk bagian kasir. Bukti setor bank harus ditandatangani dan dicap oleh bank sebagai bukti penyetoran kas ke bank. Pada waktu melakukan penyetoran, dilampiri dengan Berita Acara Hasil Pungutan Kupon PJP2U untuk dihitung kebenaran jumlah uang kas yang disetorkan.

f.

Bukti penerimaan bank Dokumen ini dibuat oleh Bagian Kasir sebagai bukti penerimaan kas oleh Bagian Pelayanan setelah dilakukan penyetoran uang tunai terlebih dahulu ke bank. Bukti penerimaan bank ini dibuat rangkap tiga, rangkap pertmana untuk Bagian Akuntansi, rankap kedua sebagai arsip bagian Kasir dan rangkap ketiga untuk Bagian Komersial.

12. Manfaat adanya PJP2U Pertambahan

jumlah

pengunjung

baik

calon

penumpang,

pengantar, maupun penjemput menuntut perusahaan untuk melakukan commit to user



peningkatan fasilitas yang ada pada bandara seperti ruang tunggu, tempat parkir, dan fasilitas umum lainnya. Peningkatan fasilitas tersebut tidaklah cukup jika hanya diambil dari bidang penerbangan, dengan adanya hasil pungutan biaya PJP2U inilah yang dapat membantu sebagai biaya tambahan untuk peningkatan fasilitas bandara.

commit to user

57

B. Pembahasan dan Analisis

Table II.1 Real Produksi Airport 2009

JULI

AGST

SEPT

OKT

NOV

DES

REAL s/d DES 09

18,710 3,247 21,957

20,661 24,826 26,371 3,775 4,970 4,535 24,436 29,796 30,906

23,868 3,247 27,115

22,679 3,171 25,850

31,071 16,141 47,212

28,596 27,815 56,411

30,314 5,493 35,807

281,913 83,881 365,794

18,699 3,247 21,946

20,661 24,816 26,365 3,775 4,969 4,539 24,436 29,785 30,904

23,865 3,250 27,115

22,673 3,171 25,844

31,057 6,300 37,357

28,679 4,668 33,347

30,264 5,493 35,757

281,870 50,861 332,731

REAL PRODUKSI 2009 URAIAN

SATUAN JAN

AERONAUTIKA PJP2U Dalam Negeri Luar Negeri Jumlah PEMAKAIAN COUNTER Dalam Negeri Luar Negeri Jumlah

FEB

MAR

APRIL

Pax Pax Pax

18,865 16,386 19,566 4,183 3,539 3,765 23,048 19,925 23,331

Pax Pax Pax

18,859 16,380 19,552 4,146 3,538 3,765 23,005 19,918 23,317

MEI

JUNI

58


SEPT

OKT

NOV

DES

REAL s/d DES 10

31,673 4,196 35,869

32,014 33,195 34,498 27,820 33,824 3,913 4,739 4,792 3,539 4,726 35,927 37,934 39,290 31,359 38,550

39,432 28,665 68,097

37,194 12,745 49,939

36,608 5,009 41,617

386,725 84,893 471,618

31,673 4,194 35,867

32,014 33,172 34,497 27,812 33,824 3,913 4,736 4,792 3,539 4,726 35,927 37,908 39,289 31,351 38,550

39,432 5,587 45,019

37,193 2,515 39,708

36,586 5,009 41,595

386,661 51,580 438,241


SATUAN JAN


FEB

MAR

APRIL

Pax Pax Pax

27,447 24,225 28,795 4,654 3,649 4,266 32,101 27,874 33,061

Pax Pax Pax

27,447 24,225 28,786 4,653 3,648 4,268 32,100 27,873 33,054

MEI

JUNI

JULI

AGST

59


AGST

SEPT

OKT

NOV

DES

REAL s/d DES 11

35,003 4,324 39,327

40,174 41,575 48,916 30,342 4,243 4,974 4,374 3,278 44,417 46,549 53,290 33,620

53,064 5,338 58,402

46,586 38,799 85,385

45,476 4,609 50,085

46,362 5,805 52,167

486,696 89,351 576,047

35,001 4,335 39,336

40,145 41,604 48,895 30,331 4,243 4,971 4,373 3,277 44,388 46,575 53,268 33,608

53,075 5,350 58,425

46,523 5,074 51,597

45,444 4,608 50,052

46,345 5,648 51,993

486,560 55,474 542,034


SATUAN JAN


FEB

MAR

APRIL

Pax Pax Pax

34,072 31,009 34,117 4,603 3,985 5,019 38,675 34,994 39,136

Pax Pax Pax

34,072 31,008 34,117 4,598 3,987 5,010 38,670 34,995 39,127

MEI

JUNI

JULI



Berdasarkan Tabel II.1, Tabel II.2, dan Tabel II.3 diatas, terlihat perbedaan jumlah penjualan kupon PJP2U untuk penerbangan dalam negeri dengan pemakaian counter pax untuk penerbangan dalam negeri. Perbedaan jumlah penjualan kupon PJP2U yang dilaporkan dengan pencatataan jumlah penumpang pada counter pax dari manifest tiap airlines tersebut umumnya terjadi di bulan-bulan yang terdapat banyak hari libur seperti hari besar keagamaan, liburan anak sekolah, dan long weekend. Ramainya penerbangan, kekurangcermatan pengecekan manifest dengan jumlah penumpang yang harus membayar kupon PJP2U menjadi salah satu penyebab perbedaan jumlah tersebut dapat terjadi. Namun penyebab yang lebih signifikan adalah beberapa hal berikut: 1. Adanya penumpang yang sudah membeli kupon namun batal melakukan penerbangan 2. Adanya pembatalan penerbangan (cancellation flight) namun para penumpang tidak menukarkan kupon PJP2U-nya 3. Adanya penumpang yang seharusnya tidak perlu membeli kupon PJP2U namun membeli karena tidak mengetahui peraturannya, seperti infant, crew airlines, atau penumpang lansia. Perbedaan jumlah penjualan kupon PJP2U dengan pemakaian counter pax tersebut tentunya mempengaruhi jumlah pendapatan pada perusahaan. Sama-sama merupakan salah satu sumber pendapatan yang masuk pada perusahaan, namun PJP2U merupakan pendapatan dari penjualan kupon commit to user



kepada penumpang, sedangankan pemakaian counter pax dari tiap maskapai penerbangan. Permasalahan yang timbul adalah ketika counter pax mencatat penumpangnya berjumlah lebih banyak daripada penjualan kupon PJP2U yang tercatat atau sebaliknya. Penumpang yang seharusnya tidak perlu membeli kupon PJP2U yang pada akhirnya membeli. Walaupun perbedaan selisih tersebut tidak terjadi setiap bulan, namun jika pada bulan tertentu terjadi selisih dalam jumlah yang besar maka akan mempengaruhi jumlah pada rekap tiap tahunnya. Untuk penerbangan luar negeri selisih penjualan biasanya lebih besar dan terjadi pada bulan Oktober hingga Desember, pada bulan-bulan tersebut penumpang melonjak karena adanya musim haji. Calon penumpang Haji biasa tidak perlu melakukan check-in sendiri karena telah diurus oleh travel agen masing-masing, yang harus melakukan check-in sendiri yaitu para calon Haji ONH Plus karena mereka melakukan haji yang proses hajinya lebih cepat dibanding haji biasa karena keberangktan dan pemulangan mereka berbeda dengan Haji biasa. Jumlah perbedaan penumpang tersebut tentunya menguntungkan perusahaan karena secara otomatis pendapatan dari PJP2U berlebih. Pada tahun 2009 terdapat selisih sebesar 33.063 orang, tahun 2010 sebesar 33.377 orang, dan tahun 2011 sebesar 34.013 orang. Berikut adalah perhitungan selisih penumpang yang terbagi dari jumlah selisih setiap tahunnya pada penerbangan domestik dan internasional: commit to user



1. Tahun 2009 Domestik

: 43 orang

x Rp 30.000,-

Internasional : 33.020 orang x Rp 100.000,-

= Rp

1.290.000,-

= Rp 3.302.000.000,-


: 64 orang

x Rp 30.000,-


= Rp

1.920.000,-

= Rp 3.331.300.000,-


: 136 orang

x Rp 30.000,-


= Rp

4.080.000,-

= Rp 3.387.700.000,-

Perhitungan di atas menunjukkan jumlah keuntungan yang didapat perusahaan dalam satu tahun dari pendapatan penjualan tunai kupon PJP2U, meskipun perusahaan meraih keuntungan yang cukup besar namun dari perbedaan itu terlihat adanya keganjilan yaitu kekurangcermatan petugas sehingga menimbulkan anggapan bahwa sistemnya kurang baik, sedangkan kenyataannya prosedur yang dijalankan perusahaan sudah baik dilihat dari alir penjualannya.

commit to user



BAB III TEMUAN

Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh penulis di PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandara Adi Soemarmo Surakarta, maka didapat beberapa temuan sebagai berikut. 1. Berdasarkan rekap hasil penjualan kupon PJP2U untuk penerbangan domestik dan luar negeri, pada tahun 2009 terlihat jumlah penumpang yang dicatat oleh bagian aeronautika PJP2U sebesar 365.794 orang sedangkan yang tercatat dari pemakaian counter sebesar 332.731 orang. Tahun 2010 terlihat jumlah penumpang yang dicatat oleh bagian aeronautika PJP2U sebesar 471.618 orang sedangkan yang tercatat dari pemakaian counter sebesar 438.241 orang. Tahun 2011 terlihat jumlah penumpang yang dicatat oleh bagian aeronautika PJP2U sebesar 576.047 orang sedangkan yang tercatat dari pemakaian counter sebesar 542.034 orang. Data tersebut menunjukkan adanya selisih pencatatan yaitu pada tahun 2009 sebesar 33.063 orang, tahun 2010 sebesar 33.377 orang, dan tahun 2011 sebesar 34.013 orang. Perbedaan jumlah penjualan kupon PJP2U tersebut umumnya karena terjadi pada bulan-bulan yang terdapat banyak hari libur seperti hari besar keagamaan, liburan anak sekolah, dan long weekend, khusus untuk penerbangan luar negeri akan bertambah banyak karena adanya musim haji. Walaupun perbedaan selisih tersebut tidak terjadi setiap bulan, namun tetap mempengaruhi pada jumlah rekap tiap tahunnya.

commit to user

63



2. Penyebab adanya selisih tersebut antara lain yaitu adanya penumpang yang sudah membeli kupon namun batal melakukan penerbangan, adanya pembatalan penerbangan (cancellation flight), dan adanya penumpang yang seharusnya tidak perlu membeli kupon PJP2U namun membeli karena tidak mengetahui peraturannya, seperti infant, crew airlines, atau penumpang lansia. Ramainya penerbangan dan kekurangcermatan pengecekan manifest dengan jumlah penumpang yang harus membayar kupon PJP2U juga menjadi penyebab timbulnya selisih tersebut. 3. Dampak dari selisih yang terjadi sebenarnya lebih menguntungkan perusahaan karena secara otomatis pendapatan dari PJP2U berlebih, namun dari perbedaan itu terlihat adanya kekurangcermatan petugas yang menimbulkan

anggapan

bahwa

sistemnya

kurang

baik,

kenyataannya prosedur yang dijalankan perusahaan sudah baik.

commit to user

sedangkan



BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan Berdasarkan analisis dan pembahasan pada BAB II, penulis mengambil kesimpulan sebagai berikut. 4. Berdasarkan rekap hasil penjualan kupon PJP2U pada tahun 2009, 2010, dan 2011 untuk penerbangan domestik dan luar negeri terdapat selisih hasil penjualannya. Perbedaan jumlah penjualan kupon PJP2U tersebut umumnya terjadi pada bulan-bulan yang terdapat banyak hari libur seperti hari besar keagamaan, liburan anak sekolah, dan long weekend. Walaupun perbedaan selisih tersebut tidak terjadi setiap bulan, namun tetap mempengaruhi pada jumlah rekap tiap tahunnya. 5. Selisih yang terjadi disebabkan karena adanya pembatalan penerbangan (cancellation

flight)

dari

maskapai

ataupun

penumpang,

adanya

penumpang yang seharusnya tidak perlu membeli kupon PJP2U misalnya infant,

crew

airlines,

atau

lansia,

ramainya

penerbangan,

dan

kekurangcermatan pengecekan manifest dengan jumlah penumpang yang harus membayar kupon PJP2U. 6. Selisih yang terjadi sebenarnya lebih menguntungkan perusahaan karena pendapatan dari PJP2U berlebih, namun dari perbedaan itu terlihat adanya kekurangcermatan petugas yang menimbulkan anggapan bahwa sistemnya commit to user

65



kurang

baik,

sedangkan

kenyataannya

prosedur

yang

dijalankan

perusahaan sudah baik.

B. Saran Masalah selisih penjualan kupon PJP2U dengan counter pax yang terjadi setiap tahun ini perlu penanganan yang tepat agar jumlahnya tidak menjadi lebih besar pada tahun-tahun berikutnya. Adapun menurut penulis, hal-hal yang perlu dilakukan untuk meminimalisir selisih yang terjadi antara lain: 1. memberikan briefing kepada setiap petugas sebelum melaksanakan tugasnya setiap hari, 2. meningkatkan kecermatan dalam meneliti setiap boarding pass sebelum menjual kupon PJP2U, 3. sesama petugas diharapkan saling mengingatkan tentang peraturan yang telah ditetapkan, contohnya saat adanya infant, lansia atau crew tertagih yang seharusnya mendapat bebas bayar PJP2U, 4. memberi informasi kepada para calon penumpang jika ada pembatalan penerbangan diharapkan untuk menukarkan kupon PJP2U agar kupon tersebut bisa diuangkan kembali, 5. memberi pemberitahuan kepada airlines bila terdapat penumpang yang melakukan pembatalan penerbangan.

commit to user

ANALISIS SELISIH PENJUALAN KUPON PJP2U DENGAN PEMAKAIAN COUNTER PAX PADA PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) BANDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO SURAKARTA

Recommend Documents