TUGAS AKHIR
ANALISIS KELAYAKAN GEOMETRI JALAN PADA RUAS JALAN RING ROAD SELATAN YOGYAKARTA KM 36,7 – KM 37,4
Diajukan Kepada Universitas Islam Indonesia Yogyakarta Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Derajat Sarjana Strata Satu Teknik Sipil
Androsario Sarimuda Wasta 10.511.060
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA YOGYAKARTA 2014 i
ii
iii
MOTO DAN PERSEMBAHAN
Moto : 1. Mohonlah pertolongan ALLAH dengan sabar dan salat, sungguh salat itu sangat berat, kecuali bagi mereka yang khusyuk. ( Al Baqarah ayat 45 ) 2. Siapapun yang berserah diri kepada ALLAH dan selalu berbuat baik, ia telah berpegang kokoh kepada tali ALLAH, dan kepada ALLAH juga kesudahan segala urusan. ( Luqmaan ayat 22 )
Persembahan : 1. ALLAH SWT , hanya kepada MUlah hambah menyembah, beriman dan berserah diri. 2. Kedua orang tuaku yang memberiku inspirasi dan yang selalu memberi ku semangat di setiap kehidupanku. 3. Saudara laki-laki dan perempuan yang telah memberikan ku semangat selama ini.
iv
ABSTRAK
Ring road adalah suatu jalan yang dirancang melingkari pusat kota, yang berfungsi untuk mengalihkan arus lalu lintas terusan dari pusat kota. Bagian ruas jalan Ring Road Selatan Yogyakarta dari Km 36,7 sampai Km 37,4 adalah gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda. Dalam perencanaan yang seharusnya supaya jalan tersebut aman dan memenuhi standar keselamatan serta kelancaran lalu lintas, tikungan gabungan balik arah seharusnya disisipi bagian lurus minimal 20 meter, Sedangkan jalan di tikungan tersebut merupakan tikungan gabungan yang langsung bertemu satu sama lain dengan sedikit kemungkinan untuk ada jalan jurus diantara kedua tikungan tersebut. Tikungan gabungan yang berbalik secara tiba-tiba harus dihindari, karena dalam kondisi ini pengemudi akan sulit untuk mempertahankan kendaraan pada lajurnya. Maka perlu ada evaluasi geometri di tikungan gabungan balik arah tersebut. Dalam pengambilan data penelitian ini diperoleh langsung dari kondisi lapangan, seperti pengukuran trase jalan dengan menggunakan theodolit meliputi lebar jalan, lebar median, dan lebar bahu. Serta juga mengambil data kecepatan di lapangan dan lalu lintas harian yang dilakukan pada hari Sabtu, Minggu, dan Senin. Kemudian data tersebut dianalisis sesuai dengan ketentuan Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Kondisi geometri pada jalan Ring Road Selatan yang sudah dianalisis, menunjukan bagianbagian yang belum sesuai dengan peraturan Direktorat Jendral Bina Marga adalah beberapa lebar lajur yang kurang dari standar minimum 3,5 meter, lebar bahu juga kurang dari standar minimum nya adalah 1,25 meter, dan parameter yang didapat di lapangan seperti V = 79 km/jam, Rc = 143 meter dan 205 meter, Ls = 40 meter dan 70 meter, e = 4,5 % dan 3,4 % dan jarak pandang dilapangan = 82,5 meter. Hal tersebut menunjukan bahwa kecepatan di lapangan belum masuk dalam kecepatan rencana arteri kelas 1, Rc dan Ls tikungan 1 belum masuk dalam standar Tabel Bina Marga sedangkan Rc tikungan 2 sudah masuk dalam standar Tabel Bina Marga akan tetapi Ls pada tikungan 2 belum masuk dalam standar Tabel Bina Marga, kemiringan lapangan tidak dapat mengimbangi gaya sentrifugal dilapangan, untuk jarak pandang lapangan hanya tersedia untuk kecepatan 60 km/jam dan kecepatan tersebut kurang dari kecepatan berdasarkan kemiringan sehingga perlu dipasang rambu pada kecepatan 60 km/jam. Adapun jarak antara tikungan adalah 5,023 meter < 20 meter sehingga tidak terpenuhi, dan lengkung vertikal di lapangan kurang dari lengkung vertikal di lapangan. Kata Kunci : Lengkung Horizontal, Lengkung Vertikal, Lebar Jalur, Jarak Pandang.
v
ABSTRACT
Ring road is a road design that circling the city center, which serves to divert traffic from the city center canals. Part section the South Ring Road of Yogyakarta Km 36.7 to Km 37.4 is a combination of two curves at different rotation directions. In its planning, the roads should be safe and meet safety standards as well as the smooth traffic, combined reversed bend should to insert straight section of at least 20 meters, While the way in the bend is a bend combination that directly meet each other with little possibility for there is a straight path between the two corners. combined bends turned suddenly to avoid, because in these conditions the driver will be difficult to maintain the vehicle in its lane. So there needs to be an evaluation of analytic geometry in bend of the reversed combination. In decision this research the data was obtained directly from field conditions, such as road alignment measurements using a theodolite including road width, median width, and shoulder width. And also take the data speed on the field and the data traffic the carried out daily on Saturday, Sunday, and Monday. Then the data were analyzed in accordance with the provisions of Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Geometric conditions on the South Ring Road that have been analyzed, shows the parts the have not been in accordance with the regulations of the Directorate General of Bina Marga is some lane width the less than the minimum standard of 3.5 meters, width of the shoulders is also less than its minimum standard is 1.25 meters, and the parameters obtained in the field as V = 79 km / h, Rc = 143 meters and 205 meters, Ls = 40 meters and 70 meters, e = 4.5% and 3.4% and the visibility of the field = 82.5 meters. It shows that the speed of field is not included in the plan of arterial speed class 1, It shows that the speed of field is not included in the speed of plan arteries grade 1, Rc and Ls curve 1 has not been included in the standard Table of Bina Marga while Rc curve 2 has been included in the standard Table of Bina Marga but Ls at curve 2 standard has not been included in Table of Bina Marga, the slope of the field can not compensate for the centrifugal force field, for field visibility is only available for a speed of 60 km / h and the speed of less than speed of the slope so that the signs need to be installed at a speed of 60 km / h, the distance between curve is 5.023 meters <20 meters so it is not fulfilled, and the vertical curvature in the field is less than the vertical curvature in the field. Keywords: Horizontal Curves, Vertical Curves, Line Width, Visibility.
vi
KATA PENGANTAR
Alhamdulillahi rabbil ‘alamin. Puji syukur penulis panjatkan kehadirat ALLAH SWT atas segala rahmat, nikmat dan karunia-Nya yang telah diberikan. Sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir yang berjudul Analisis Kelayakan Geometri Jalan Pada Ruas Jalan Ring Road Selatan Yogyakarta KM 36,7 – KM 37,4. Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat akademik dalam menyelesaikan studi tingkat strata satu di Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta. Dalam penulisan tugas akhir ini banyak hambatan yan dihadapi penulis, namun berkat bimbingan, saran, kritik, kerjasama, dan serta dorongan semangat dari berbagai pihak, alhamdulillah tugas akhir ini dapat diselesaikan. Berkaitan dengan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya kepada : 1. Bapak Ir. Subarkah, M.T., selaku dosen pembimbing tugas akhir atas bimbingan, kesabaran, dan pengertian yang telah diberikan kepada penulis dalam penulisan tugas akhir ini. 2. Ibu Miftahul Fauziah, S.T., M.T., Ph.D., selaku ketua jurusan Teknik Sipil yang telah memberikan izin serta masukan selama pembuatan tugas akhir ini. 3. Bapak Ir. Bachnas, M.Sc dan Ibu Miftahul Fauziah, S.T., M.T., Ph.D., selaku dosen penguji Tugas Akhir atas kesediannya untuk menguji. 4. Kedua orang tua penulis Ayahanda Sarimuda Wasta dan Ibunda Turiani yang telah berusaha keras memberikan dukungan doa, biaya, dan spiritual selama menuntut ilmu di Yogyakarta sehingga terselesaikannya tugas akhir ini. 5. Kedua kakak kandung penulis Androva Sarimuda Wasta dan Faramita Sari Wasta atas saran dan semangat sehingga terselesaikannya tugas akhir ini. 6. Awan Mega Putra Paksi Dirgantara, Dempo Awang Putra Elang Antarnusa, Yogi Agus Stiawan, Nur Fajriah, dan Santi Dewi Retyaningsih. Atas bantuan selama pengambilan data di lapangan serta kritik dan saran selama pembuatan tugas akhir ini.
vii
7. Segenap pegawai di bagian pengajaran Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia, atas kemudahan yang diberikan selama penyusunan tugas akhir. 8. Semua pihak dan teman – teman yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah membantu sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan. Tiada satupun yang dapat menggantikan seluruh pertolongan, dukungan, kerjasama, maupun bimbingan dari semua pihak yang telah disebutkan diatas, kecuali doa yang penulis haturkan agar kiranya ALLAH SWT yang Maha Pengasih dan Maha Penyayang serta sumber segala kekuatan, berkenan membalas semua yang telas diberikan kepada penulis. Akhirnya penulis berharap agar tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi berbagai pihak yang membacanya.
Yogyakarta, September 2014
Androsario Sarimuda Wasta 10511060
viii
