Transportasi
ANALISA KINERJA MARKA YELLOW BOX JUNCTION (STUDI KASUS SIMPANG JALAN MAYJEN SUTOYO, JAKARTA) (069T) A.R. Indra Tjahjani1 dan Niko Pratama Hutapea2 1
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Pancasila , Jl. Srenseng Sawah, Lenteng Agung, Jakarta Selatan Email:
[email protected] 2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Pancasila , Jl. Srenseng Sawah, Lenteng Agung, Jakarta Selatan Email:
[email protected]
ABSTRAK Yellow box junction merupakan marka jalan yang tergolong baru di Indonesia. Marka ini telah banyak digunakan di beberapa negara seperti Singapore, Australia, Inggris dan banyak tempat lainnya. Pemakaian yellow box di Jakarta dapat dilihat pada ruas jalan Jend. Sudirman - jalan M.H. Thamrin, simpang jalan Mayjend Sutoyo. Simpang jalan Mayjend Sutoyo adalah salah satu simpang di Jakarta yang memiliki kegiatan cukup padat, karena jalan ini merupakan akses untuk menuju pusat kegiatan masyarakat dari kawasan permukiman ke kawasan pertokoan, pasar, perkantoran dan lainnya. Berdasarkan hasil analisa dengan berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, simpang tersebut memiliki kapasitas simpang 8936 smp/jam, rata-rata tundaan 42 detik/smp, dan derajat kejenuhan > 0,8. Sehingga dapat dikatakan bahwa simpang tersebut memiliki tingkat pelayanan E. Berdasarkan informasi yang diperoleh dilapangan dapat disajikan adalah besarnya angka pelanggaran dari para pengendara kendaraan bermotor terhadap penempatan marka adalah sekitar 27 %. Hanya 20 % dari masyarakat yang paham tentang penggunaan Yellow box Junction. Sehingga dapat disimpulkan bahwa penggunaan Yellow Box Junction belum dapat digunakan sebagai alat untuk mengurai kemacetan, karena masih banyak masyarakat yang belum mengenal marka tersebut, demikian pula fungsi dari yellow box tersebut belum secara penuh diketahui oleh para pengendara kendaraan bermotor. Kata kunci: derajad kejenuhan, marka, yellow box junction, kapasitas simpang, LOS
1. PENDAHULUAN Jalan raya sebagai prasarana untuk memperlancar transportasi, dewasa ini sering mengalami hambatan karena pengguna jalan raya menginginkan lebih cepat sampai tujuan. Untuk menanggulangi hal ini merupakan tugas kepolisian untuk mengatur lalu lintas. Melihat kenyataan bahwa masih banyak kemacetan lalu lintas yang terjadi dipersimpangan khususnya di daerah perkotaan, dimana belum ada sistem pengaturan dan pengendalian pada persimpangan yang tepat. Dengan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor yang semakin meningkat pesat Sistem pengendalian dan pengaturan pada sebagian persimpangan sudah perlu dilakukan. Salah satu alternative untuk menangulangi kemacetan tersebut adalah dengan menggunakan marka yellow box atau lengkapnya yellow box junction yang berupa marka jalan bujur sangkar dengan dua silang diagonal berwarna kuning. Salah satu persimpangan jalan yang telah menggunakan yellow box junction dapat di temukan pada jalan Jl. Mayjen Sutoyo, Cililitan, Keramat jati, Jakarta Timur. Penerapan marka yellow box ini belum banyak di pakai di Indonesia sehingga masih banyak dari pengguna kendaraan bermotor yang belum mengetahui arti marka tersebut dan masih acuh tak acuh terhadap marka tersebut, sehingga marka tersebut tidak berjalan secara efisien. Sehubungan dengan permasalahan tersebut di atas, maka diperlukan studi dan analisa untuk mengetahui nilai persentase pelanggaran dan tingkat pengetahuan masyarakat tentang marka tersebut sehingga dapat dicari solusi permasalahannya.
2. LANDASAN TEORI Yellow Box Junction adalah marka jalan warna kuning berbentuk bujur sangkar yang ditempatkan di persimpangan jalan. Garis ini dimaksudkan agar ketika terjadi antrian di perempatan, kendaraan yang akan harus memperhatikan kondisi simpang apakah dalam keadaan aman atau tidak. Kendaraan tidak diperbolehkan untuk berhenti di garis kuning walaupun lampu hijau masih menyala. Jika ada kendaraan yang berhenti di dalam area Yellow Box Junction Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
T - 61
Transportasi
maka kendaraan tersebut akan dikenakan sanksi. Penempatan Marka jalan ini ditempatkan (atau tepatnya dicat di permukaan jalan) para persimpangan ngan jalan atau tempat yang bebas dari antrian kendaraan, seperti di perlintasan kereta, atau jalan masuk kendaraan darurat (pemadam kebakaran, ambulan, dll.) Beberapa negara yang menggunakan marka jalan ini antara lain Malaysia, Singapura, Australia, Ingg Inggris, dan lainlain. Indonesia sendiri sepertinya masih dalam tahap uji coba. a. Berdasarkan persyaratan penempatan Yellow Box “Traffic sign manual chapter 5 road marking London London“ persyaratan penempatan yellow box junction adalah: 1) memiliki 4 sisi. 2) berada pada persimpangan yang setidaknya memiliki dua arah jalan. 3) diletakkan pada persimpangan yang di kendalikan atau tidak dikendalikan oleh sinyal rambu lalulintas. 4) terletak pada arus lalu lintas yang padat atau sibuk pada kedua arah lengan jala jalan. 5) garis kuning internal harus menuju setidaknya dua sudut dari kotak, seperti yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini. gambar 1 6) dua atau empat sudut kotak mengarah ke tepi jalan. 7) kotak kuning harus terlihat jelas dan tidak mudah pudar. 8) pada persimpangan mpangan T hanya mencakup setengah dari persimpangan jalan. 9) hanya ada satu marka kuning di persimpangan jalan. b. Cara Menggunakan Yellow Box Juction Yellow box junction sering digunakan pada persimpangan jalan raya yang memiliki arus kemacetan tinggi ddan dikendalikan atau tidak dikendalikan oleh lampu lalu lintas, dan memiliki garis silang menyilang yang di cat pada jalan. Hal yang harus di perhatikan dalam mematuhi marka ini adalah: 1) Gunakan kaca spion kendaraan secara rutin. Hal ini akan memberikan waktu untuk menilai persimpangan sebelum kendaraan sampai di sana. 2) Tidak memasuki kotak persimpangan kecuali jalan keluar sudah terlihat telah jelas. 3) Memperlambat dan menghentikan kendaraan sebelum persimpangan jalan jika jalan keluar dari simpangan tidak jelas. 4) Kontrol kecepatan pada saat mendekati marka kuning. 5) Hati-hati hati pada saat antrian di dalam persimpangan, sebab kita harus perkirakan kendaaraan kita harus telah berada pada jalan keluar saat lampu hijau berakhir. Yellow box juction memungkinkan untu untukk menjaga gerak arus lalu lintas dan menjaga kotak bersih dari kemacetan, dengan cara mencegah lalu lintas dari berhenti di jalur persimpangan lalu lintas. Gambar 1 ini menunjukkan kotak persimpangan di lampu lalu lintas. Jika memasuki Yellow Box Juction dan akan berbelok ke kanan, sedangkan kaki simpang tidak bebas kendaraan dan maka arus pengendara akan akan terhalang oleh kendaraan di kaki simpang arah kanan.
(a) Gerakan kendaraan benar
(b) gerakan kendaraan salah
Gambar 1. Cara pemakaian yellow box junction 3.
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
Pengumpulan data menggunakan metode observasi dan metode deskriptif Data lalu lintas yang digunakan dalam penelitian ini adalah data mengenai arus dan komposisi laulintas. Kedua data tersebut merupakan data primer yang didapatkan secara langsung melalui pengamatan (survey) lapangan. Pengamatan volume lalu lintas dilakukan selama 7 hari (1 minggu), yaitu hari Senin 21 mei 2012, Selasa 22 Mei 2012,, Rabu 23 Mei 2012, Kamis 24 Mei 2012, Jumat 30 Mei 2012, Sabtu 31 Mei 2012, Minggu 1 Juni 2012 Hal ini dimaksudkan agar nantinya didapat bukan hanya jam tersibuk saja melainkan juga kemungkinan hari tersibuk pada ruas jalan tersebut. Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 62
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Transportasi
Alat yang digunakan dalam pengambilan data volume lalu lintas ini menggunakan alat pencacah ((hand tally counter), ), dimana data tersebut kemudian dimasukkan pada kertas formulir pengisian data yang telah disediakan. Data volume yang diamati dan dilakukan pad pada jam-jam puncak/sibuk, yaitu : Pagi hari, jam 07.00 – 08.00 WIB sebanyak 5245 kend Siang hari, jam 12.00 – 13.00 WIB sebanyak 4336 kend Sore hari, jam 17.00 – 18.00 WIB sebnayak 5526 kend
4.
ANALISIS DATA
Data yang diperlukan dalam analisis adalah data primer dan data sekunder. a. Peta lokasi penelitian . Lokasi penelitian berupa persimpangan sebidang yang berada di Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur Cililitan. Persimpangan tersebut m menghubungkan jalan Cililian Besar – Jalan Dewi Sartika bersilangan dengan Jalan Raya Condet – Jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur Cililitan, seperti terlihat pada gambar 2 dan gambar 3. Secara geometrik, persimpangan tersebut memiliki 4 buah kkaki simpang, dengan masing-masing masing kaki memiliki 6 lajur 2 arah. Lebar kaki simpang bervariasi yaitu ruas Jalan Mayjen Sutoyo dengan lebar 31,70 m, Jalan Raya Condet lebar 51,60 m, jalan Cililian Besar lebar 41,80 m dan Jalan Dewi Sartika lebar 31,70 m.
Gambar 2. Peta Lokasi dengan Keterangan
Gambar 3. Foto lokasi Jl Mayjen Sutoyo Cililitan. B
B'
C
A
C' A
D
D'
Denah Perempatan jalan Mayjen Sutoyo, Kramat Jati, Jakarta Timur cililitan
Gambar 4. Denah perempatan jalan Mayjen Sutoyo Kramat Jati, Jakarta Timur b.
Kapasitas simpang Bersinyal yal Kapasitas didefinisikan sebagai penilaian pada orang atau kendaraan masih cukup layak untuk memindahkan sesuatu, atau keseragaman segmen jalan selama spesifikasi waktu dibawah lalulintas dan jam sibuk. Menurut MKJI, kapasitas kaki simpang bersiny bersinyal al dapat dirumuskan sebagai berikut : C= S g/c ......................................................(1) Dengan S = So x Fcs x Fg x Fp x Frt x Flt ..................................................... (2) Keterangan: C= Kapasitas kaki simpang (smp/jam) G= Wkatu hijau efectif (detik) c= waktu siklus (detik) S= arus jenuh kaki simpang (smp/jam) So arus jenuh dasar kaki simpang (smp/jam) = Factor pengaruh ukuran kota Fcs =
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24 24-26 Oktober 2013
T - 63
Transportasi
Fsf Fp Fg Frt Flt c.
= = = = =
factor pengaruh hambatan samping Factor pengaruh jarak parkir Factor gradient memanjang Factor pengaruh proporsi arus belok kanan Factor pengaruh proporsi arus belok kiri
Nilai Arus Jenuh Dasar Nilai arus jenuh dapat dihitung dengan menggunakan rumus tipe terlindungi (P): So = 600 x We (smp/jam hijau) ........................................... (3) Keterangan : We = Lebar efektif Tabel 1: Lebar efektif Kode Pendekat (1) A B C D
Lebar Efektif (m) We (9) 10.500 11.500 15.000 18.5
Nilai Dasar smp/jam, hijau So (10) 6300 6900 9000 11100
5. ANALISA PERHITUNGAN a. Perhitungan volume lalu lintas Perhitungan untuk menentukan volume lalu lintas dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) digunakan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) untuk jenis kendaraan yang berbeda. Hasil data survey volume lalu lintas pada ruas Jalan Mayjen Sutoyo selama satu minggu tertuang pada tabel 3.1. Perhitungan Volume Lalu Lintas (kendaraan/jam) diambil hari yang tersibuk yaitu berdasarkan survey diketahui hari Senin. Perhitungan : Perhitungan Volume Lalu Lintas per jam Hari sibuk: Senin Jam puncak : 07.00 – 08.00 Didapatkan arus total arus kendaraan yang melewati jalan A adalah 2074 Kend/ Jam, Jalan B adalah 1744 Kend/Jam, Jalan C adalah 2266 Kend/Jam, Jalan D adalah 1919 Kend/Jam. Dan total keseluruhannya adalah 10971 kend/jam. Tabel 2: Arus kendaraan pada hari senin 21 mei 2012 SIMPANG BERSINYAL Tanggal: Senin 21 mei 2012 Formulir SIG-II : Kota: Jakarta Simpang: Jl. Mayjen Sutoyo, Cililitan, -ARUS LALU LINTAS Keramat jati, Jakarta Timur. ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) KENDARAAN BERMOTOR RASIO BERBELOK KODE TOTAL ARAH PENDEKAT MV kend/jam PLT PRT smp/jam Terlindung Terlawan (1) (2) (12) (13) (14) (15) (16) A LT/LTOR 426 311 341 0.15 ST 711 518 569
B
RT Total LT/LTOR ST RT
1706 2843 359 1196
1244 2074 262 872
1365 2276 287 957
837
610
670
0.60 0.15
0.35
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 64
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Transportasi
C
D
b.
Total LT/LTOR ST
2391 621 1087
1744 453 793
1914 497 870
RT Total LT/LTOR ST
1398 3106 263 1842
1020 2266 192 1344
1119 2486 211 1474
RT Total
526 2631
384 1919
421 2106
0.20
0.45 0.10
0.20
Kapasitas dan derajat kejenuhan Untuk analisa perhitungan kapasitas menggunakan rumus: C = S x g/c c adalah nilai waktu siklus yang disesuaikan: c = Σg + LTI Nilai Derajat Kejenuhan dapat dihitung dengan rumus: DS = Q / C
Kode
g
Pendekat
Nilai disesuaikan smp/jam, hiau S
(1)
(17)
(21)
A
7112
29
B
7351
24
C
9817
D
11403
Tabel 3: Derajat Kejenuhan (DS) s Kapasitas smp/jam, S x g/c
Arus lalu lintas, smp/jam, Q
Derajad kejenuhan, Q/C
(22)
(18)
(23)
2316
2074
0,896
1947
1744
0,896
23
2530
2266
0,896
17
2143
1919
0,896
90
Berdasarkan perhitungan yang telah di lakukan derajat kejenuhan pada simpang Mayjen Sutoyo cililitan sebesar 0.896. yang menandakan bahwa simpang tersebut dalam keadaan jenuh atau macet. Dimana memenuhi salah satu persyaratan dari penempatan yellow box junction, yaitu kotak harus berada pada persimpangan yang memiliki arus lalu lintas yang tinggi. Sehingga persimpangan jalan mayjend sutoyo cililitan layak untuk di beri yellow box junction. c.
Analisa Panjang Antrian (QL) Nilai jumlah antrian didapat dengan menggunakan rumus : 8 x( DS 0,5) NQ1 0,25 xCx ( DS 10 ( DS 1) 2 C NQ 2 cx
.......................... (4)
Q 1 GR x 1 GRxDS 3600
NQ = NQ1 + NQ2
QL
NQmax x 20 W MASUK
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
T - 65
Transportasi
Tabel 4: Analisa Panjang Antrian (QL) Kode Pendekat
d.
Arus Lalu
NQ1
Jumlah Kendaraan Antri NQ2 TOTAL NQ1+NQ2 = NQMAX NQ
Panjang Antrian
Kapasitas
Derajat
Rasio
Lintas smp/jam
smp/jam
Kejenuhan
Hijau
(1) A
Q (2) 2074
C (3) 2316
DS = Q/C (4) 0.896
GR = g/c (5) 0.326
(6) 3.7
(7) 49.5
(8) 53.2
(9) 60.9
QL (10) 116
B
1744
1947
0.896
0.265
3.7
42.2
45.8
60.4
105
C
2266
2530
0.896
0.258
3.7
54.8
58.5
60.9
81
D
1919
2143
0.896
0.188
3.7
47.0
50.7
60.9
66
(m)
Analisa Kendaraan Terhenti (NSV) Jumlah kendaraan terhenti dapat dihitung dengan menggunakan rumus : NS 0,9 X
NQ X 3600 Qxc
................................................................... (5)
NSV = Q x NS (smp/jam) ...................................................................(6) Tabel 5: Analisa Kendaraan Terhenti (NSV) SIMPANG BERSINYAL Form SIG-V: - PANJANG ANTRIAN - JUMLAH KENDARAAN HENTI - TUNDAAN Kode Arus Lalu TOTAL pendekat Lintas NQ1+NQ2 = smp/jam NQ Q (8) (1) (2)
c (det)
Rasio Kendaraan stop/smp (11)
Total smp.det (D x Q)
0.920
1909
0.943
1644
(12)
A
2074
53.2
B
1744
45.8
C
2266
58.5
0.927
2100
D LTOR (semua) Arus Total Qtot.
1919
50.7
0.947
1818
90
1669
TOTAL
7472
8003
Tundaan Simpang Rata-rata det/smp
0.93
Sedangkan nilai angka henti rata-rata pada simpang (NSTOT) dapat dihitung dengan rumus : NS TOT
e.
N = 7472/8003 = 0,93 stop/smp SV
QTOT
Analisa Tundaan (D) Analisa tundaan lalu lintas (DT), tundaan geometrik (DG) dan tundaan total rata-rata (D1) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 66
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
Transportasi
DT cxA
A
NQ1 x3600 C
.......................................................... (7)
0,5 x (1 GR ) 2 (1 GRxDS )
......................................................... (8)
DG = (1- PSV) x PT x 6 + (PSV x 4) .......................................................(9) Rumus perhitungan untuk Tundaan total rata-rata : DI
(QxD )
.................................................................(10)
QTOT
Tabel 6: Analisa Tundaan SIMPANG BERSINYAL Form SIG-V: - PANJANG ANTRIAN - JUMLAH KENDARAAN HENTI - TUNDAAN Kode Arus Tundaan pendekat lalulintas Lalulintas Geometrik Rata-rata (D = smp/jam (Q) 2 2 rata det/smp rata det/smp DT+DG) (1) (DT) (13) (DG) (14) (15) (2)
Total smp.det (D x Q) (16)
A
2074
34.7
4.0
38.7
80,200
B
1744
38.7
3.9
42.6
74,364
C
2266
37.6
3.9
41.5
94,008
D LTOR (semua) Arus Total Qtot.
1919
42.0
3.9
45.8
87,928
1669
TOTAL
336,500
8003
Tundaan Simpang Rata-rata det/smp
42.04
f. Tingkat Pelayanan Persimpangan jalan Mayjen Sutoyo cililitan merupakan simpang dengan 6 lajur 2 arah (6/2D) Sehingga tingkat pelayanan jalan berdasarkan dari tundaan/ kendaraan berhenti. Hasil analisis MKJI 1997, simpang jalan Mayjend Sutoyo Cililitan : 1) Simpang menggunakan median 2) DS = 0.896 3) Tundaan simpang rata rata sebesar 42.04 Tundaan simpang rata-rata menunjukkan angka 42.04 det/smp. Berdasarkan kriteria tingkat pelayanan (LoS), angka ini berada pada interval 40.1 – 60.00 det/smp, sehingga dinyatakan memiliki tingkat pelayanan E. g. Analisa Yellow Box Juction pada daerah jakarta. Berdasarkan persyaratan penempatan Yellow Box maka kondisi marka disimpang jalan Mayjend Sutoyo Cililitan Berdasarkan hasil survey dan kecocokan persyaratan yellow box junction maka dapat di simpulakan bahwa penempatan yellow box junction pada daerah Jakarta telah memenuhi persyaratan. h. Prosentase pelanggaran pengguna kendaraan pada yellow box junction jln Mayjen Sutoyo Cililitan Jakarta. Berdasarkan perhitungan yang telah di lakukan maka didapatkan hasil derajat kejenuhan sebesar 0.896 yg menandakan bahwa simpang tersebut memiliki kerapatan yang tinggi. Oleh sebab itu tentu saja terjadi beberapa pelanggaran dalam lalu lintas pada simpang. Berdasarakan survey arus lalu lintas, didapat hari Senin sebagai hari yang memiliki arus paling besar maka perhitungan persentase pelanggarannya dan jumlah masyarakat yang mengetahui pengertian dari marka yellow box junction dengan menggunakan metode survey kuesioner. Dari 20
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7) Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013
T - 67
Transportasi
responden di lokasi penelitian hanya 4 orang yang mengetahui pengertian sebenarnya dari yellow box junction. adalah: Total pelanggar pengendara motor pada hari Senin adalah 2978 pengendara Total Volume kendaraan pada hari senin adalah 10971 Penyelesaian : Prosentase pelanggaran = (Total Pelanggar / Volume kendaraan) x 100 = (2978 / 10971) x 100 = 27,144 % Persentase yang mengetahui = (total sumber yang mengetahui/jumlah keseluruhan sumber) x 100 = (4/20) x 100 = 20 %
Gambar 5: % pelanggaran marka yellow box juction.
6.
Gambar 6: %pengetahuan masyarakat sekitar tentang marka yellow box juction.
KESIMPULAN
Berdasarkan pengamatan pada marka yellow box junction pada simpang jalan mayjen sutoyo maka diperoleh sebagai berikut : a.
Hasil analisis kinerja simpang jalan mayjen sutoyo cililitan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, nilai derajat kejenuhan dan tundaan simpang rata rata pada ruas simpang jalan mayjend Sutoyo Cililitan adalah 0.896 smp/jam dengan tundaan simpang rata rata sebesar 42.04 det/smp. Dari hasil analisis tersebut, nilai ini terletak pada tingkat pelayanan E berarti volume lalu lintas sudah mendekati kira-kira kira lebih rendah dari 40 km/jam. Pergerakan lalu lintas ka kadang-kadang kapasitas ruas jalan, kecepatan kira terhambat.
b.
Besarnya prosentase pelanggaran pengguna kendaraan bermotor pada jam sibuk yaitu hari senin 07.00 – 08.00 adalah sebesar 27.14%. dan besarnya prosentase masyarakat yang mengetahui tentang yellow box junction ada sebesar 20%. Berdasakan an hasil tersebut dapat di perkirakan bahwa pelanggaran pada yellow box junction yg terjadi di mungkinkan kurangnya pemahaman masyarakat tentang yellow box junction..
c.
Berdasarkan persayaratan penempatan yellowbox junction dan hasil analisis kinerja simpang jalan mayjen sutoyo tersebut maka dapat di simpulkan bahwa simpang jalan mayjen sutoyo cililitan memenuhi persayaratan untuk di beri marka yellow box junction di karenakan arus lalu lintas yang melewati simpang tersebut di gambarkan dengan tingkat layanan pada simpang tersebut, yaitu tingkat E. yang berarti simpang tersebut berarus jenuh atau padat.
DAFTAR PUSTAKA http://www.ticketfighter.co.uk/yellow.htm. http://assets.dft.gov.uk/publications/traffic-signs-manual/traffic-signs-manual-chapter-05.pdf. 05.pdf. http://assets.dft.gov.uk/publications/traffic ://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Pendahuluan. http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas/Pendahuluan. Putranto, Leksmono Suryo, 2008, Rekayasa lalu lintas, Jakarta Swearoad bekerja sama dengan PT. Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga dan Direktorat Bina Balaii Kota, Jakarta, 1997.
Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)
T - 68
Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta Surakarta, 24-26 Oktober 2013
