ALUR ENERGI: DARI SUMBER HINGGA PENGGUNAAN
Milllion Ton (Oil Conversion)
Kecenderungan energi dunia
Source: World Energy Congress
Year
CADANGAN DAN PRODUKSI ENERGI FOSIL INDONESIA (2008)
ENERGI FOSIL Minyak Bumi Gas Bumi Batubara Coal Bed Methane
SUMBER DAYA
CADANGAN
PRODUKSI
RASIO CAD/PROD
56,6 milyar barel 334,5 TSCF
8,2 milyar barel 357 jt barel
23
170 TSCF
59
104,4 milliar ton 453 TSCF
18,8 milyar ton 229,2 jt ton
Sumber : Kementrian ESDM
2,9 TSCF
82
CADANGAN DAN PRODUKSI ENERGI NON-FOSIL INDONESIA (2008) ENERGI NON FOSIL Tenaga Air
75.670 MW
KAPASITAS TERPASANG 4.200 MW
Panas Bumi
27.510 MW
1.052 MW
500 MW
86,1MW
49.810 MW
445 MW
Mini/Micro Hydro Biomass Tenaga Surya
SUMBER DAYA
4,80 kWh/m2/hari
12,1 MW
Tenaga Angin
9.290 MW
1,1 MW
Uranium
3.000 MW
30 MW
Sumber : Kementrian ESDM
NERACA ENERGI NASIONAL MINYAK BUMI (2007) [juta Barel per tahun]
Transport: 214
Impor BBM (150) Impor Crude (116)
Konsumsi (392) Kilang (312)
Ekspor Crude (135)
Non-BBM (89) Industri: 1002,3 MCFD
GAS BUMI (2004) Pertamina 0,71 BCFD KPS 7,62 BCFD
Produksi 8,33 BCFD
Domestik 3560 MCFD
BBG: 1,7 MCFD LPG: 73,7 MCFD PGN: 406,3 MCFD
Ekspor 4193 MCFD
BATUBARA (2004) [juta TON per tahun) Produksi 131,72
Listrik: 68
BBM (244) Produksi (348)
RT : 62 Industri: 50
Domestik (32,91) Ekspor (92,5)
Kilang: 84,6 MCFD Pembangkit: 547,3 MCFD Others: 1444,4 MCFD
Profile tanpa Upaya Operasi Proyek yang sedang berjalan Lapangan Tua Block Cepu
Sumber: ESDM
2014
2012
2010
2008
2006
2004
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
1980
1978
1976
1974
1972
1970
1968
1800 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 1966
PRODUKSI (RIBU BAREL/HARI)
PRODUKSI & KONSUMSI BBM DALAM NEGERI
Optimalisasi Lapangan Marginal Pengembangan Lapangan Baru yang Diharapkan Pengembangan Potensi Baru
PERKEMBANGAN PRODUKSI DAN KONSUMSI BBM INDONESIA
POLA KONSUMSI BBM INDONESIA Penggunaan BBM sektor transportasi > 50% , mengancam ketahanan energi. Energi BBM di Indonesia akan habis 23 tahun lagi
POLA KONSUMSI BBM ANGKUTAN JALAN
KEBIJAKAN ENERGI NASIONAL (PERPRES NO. 5/2006) Target tahun 2025 :
1. Energi Primer mix optimal 2. Elastisitas Energi < 1
Energy Mix Nasional Tahun 2025 (Skenario BaU)
Tenaga Air, 1.90% Mini/mikro hidro, 0.10%
Batu Bara, 34.60%
Gas Bumi, 20.60%
Energy Mix Nasional Tahun 2025 (Skenario Perpres 5/2006)
Gas Bumi, 30%
Batu Bara, 33%
Other, 17%
Minyak Bumi, 20% Minyak Bumi, 41.70%
Panas Bumi, 1.10%
Elastisitas energi < 1
Panas Bumi, 5% Batu Bara Cair, 2%
Biofuels, 5% Nuklir, 2% EBT Lainnya, 3%
POTENSI PASAR OTOMOTIF
PENJUALAN MOBIL DI INDONESIA
PERTUMBUHAN PASAR KENDARAAN BERMOTOR DI INDONESIA
KONTRIBUSI EMISI KENDARAAN KONVENSIONAL TERHADAP PEMANASAN GLOBAL Implikasi Lingkungan: •Mobil konvensional menyumbang 70% pencemaran udara •Polusi Udara di Indonesia sudah melebihi standar WHO, biaya kesehatan mencapai US$ 500 juta/tahun (jakarta) dan US$ 100 juta (Surabaya)
PEMBANGKIT DAN TRANSMISI UTAMA LISTRIK THAILAND
Manila
LAOS
Bangkok CAMBODIA
Ban Mabtapud
South
Phnom Penh
VIETNAM
Ho Chi Minh City
Songkhla
Planned Transmission
Bangkot Jerneh
Penang Kerteh
WEST MALAYSIA
West Natuna
Duyong Mogpu
Natuna
Alpha
BRUNEI
Bandara Seri Begawan
Kuala Lumpur
Port Klang
Power Plant
Kota Kinibalu
Guntong
Lhokseumawe
Medan
Existing Transmission
Sea
Lawit
Banda Aceh
China
Erawan
Khanon
Pertumbuhan Kapasitas Pembangkit
Philipines
Bintulu
EAST MALAYSIA
Port Dickson Dumai
SINGAPORE Batam
Duri
Bintan
Total Sumatera : 3,200 Padang MW
Ternate
Total Kalimantan : 800BontangMW KALIMANTAN Samarinda Balikpapan
Jambi Grissik
Pacific Ocean
Manado
Kuching
Banjarmasin
Palembang
HALMAHERA Sorong
Attaka Tunu Bekapai
Jayapura
Total Sulawesi : 650 SULAWESI MW IRIAN JAYA BURU
SERAM
Ujung Pandang
Jakarta
Semarang
JAVA
I Pagerungan N D O N E S I A
MADURA Surabaya
Bangkalan
Total Jawa Bali : 18,500 MW
Indian Ocean
BALI
SUMBAWA
TOTALCAPACITY 24,000 MW
FLORES
LOMBOK
SUMBA
TIMOR
AUSTRALIA
Merauke
DESENTRALISASI INFRASTRUKTUR ENERGI LISTRIK Sumber daya energi terbarukan melimpah Sumber daya energi terbarukan tersebar di berbagai daerah Potensi yang tersebar bisa menciptakan infrastruktur energi listrik ke daerah-daerah
KELEBIHAN & KEKURANGAN KENDARAAN LISTRIK Keunggulan
Kelemahan
Energy efficient. Electric vehicles convert about 59–62% of the electrical energy from the grid to power at the wheels—conventional gasoline vehicles only convert about 17–21% of the energy stored in gasoline to power at the wheels.*
Driving range. Most EVs can only go about 100–200 miles before recharging—gasoline vehicles can go over 300 miles before refueling.
Environmentally friendly. EVs emit no tailpipe pollutants, although the power plant producing the electricity may emit them. Electricity from nuclear-, hydro-, solar-, or windpowered plants causes no air pollutants.
Recharge time. Fully recharging the battery pack can take 4 to 8 hours. Even a "quick charge" to 80% capacity can take 30 min.
Performance benefits. Electric motors provide quiet, smooth operation and stronger acceleration and require less maintenance than ICEs.
Battery cost: The large battery packs are expensive and may need to be replaced one or more times.
Perbandingan efisiensi konversi energi dari sumur minyak hingga roda untuk kendaraan listrik dan konvensional.
HARGA Mobil listrik pada umumnya lebih mahal daripada mobil bermesin pembakaran dalam. Alasan utamanya adalah mahalnya harga baterai. Perusahaan mobil listrik Tesla Motors menggunakan teknologi baterai komputer laptop sebagai baterai yang mereka gunakan di mobil listrik mereka. Baterai ini 3 sampai 4 kali lebih murah bila dibandingkan dengan baterai mobil listrik biasa yang dipakai perusahaan mobil lainnya. Baterai konvensional menghabiskan 700-800 dolar AS per kilowatt jam, sedangkan baterai yang menggunakan sel dari komputer laptop hanya 200 dolar AS saja. Pada akhirnya, hal ini memungkinkan turunnya harga mobil listrik yang menggunakan teknologi dari Tesla seperti Toyota RAV4 EV, Smart ED, dan Model X. New York Times sendiri mengestimasi harga baterai berkisar antara US$400 sampai US$500 per kilowatt-jam. Saat ini, Nissan LEAF adalah mobil listrik paling murah di Amerika Serikat, dengan harga awal adalah US$32,780 yang kemudian berkurang menjadi US$25,280 setelah dikurangi pajak federal sebesar US$7,500. Harga mobil ini kemudian turun lagi di California menjadi US$20,280 setelah pemerintah negara bagian itu memberikan pemotongan pajak sebesar US$5,000. Pemotongan pajak serupa juga diberikan di beberapa daerah lainnya. Sedan listrik Renault Fluence Z.E. 5 pintu akan dijual dengan harga awal dibawah 20.000 dolar AS. Harga ini belum termasuk pemotongan pajak dari pemerintah AS. Mobil ini akan dijual tanpa baterai, maka harganya jauh lebih murah. Para pembeli mobil ini nantinya akan mengkontrak baterai mobilnya dari perusahaan Better Place
BIAYA OPERASIONAL The cost of charging the battery depends on the price paid per kWh of electricity - which varies with location. The EV1 energy use was about 11 kW·h/100 km (0.40 MJ/km; 0.18 kW·h/mi). The 2011/12 Nissan Leaf uses 21.25 kW·h/100 km (0.765 MJ/km; 0.3420 kW·h/mi). These differences reflect the different design and utility targets for the vehicles, and the varying testing standards. The energy use greatly depends on the driving conditions and driving style.
PERBANDINGAN SPEC MOBIL LISTRIK 2013 Smart fortwo Electric Drive Convertible
2013 Tesla Model S
2013 Honda Fit EV
Miles per Gallon of Gasoline Equivalent (MPGe)
122 (highway) 93 (city) 107 (combined)
97 94 95
132 105 118
kWh/100 mil
28 (highway) 36 (city) 32 (combined)
35 36 35
26 32 29
Cost to drive 25 mil ($)
0,96
1,05
0,87
Jarak pengisian battery (mil)
68
208
82
Biaya energi / tahun ($)
600
650
500
Motor listrik (kW)
55 kW, DC brushless
270 kW, AC induction
92 kW, DC brushless
Baterai
339 V, Li-ion
60 kWh, 400 V, Li-ion
339 V, Li-Ion
COMPARISON OF FUEL EFFICIENCY AND COSTS FOR ALL THE ELECTRIC CARS FOR THE U.S. MARKET; APRIL 2013 Vehicle
Model year
Combined fuel economy
Scion iQ EV[72]
2013
121 mpg-e 138 mpg-e 105 mpg-e $0.84 (28 kW-hrs/100 mi) (24 kW-hrs/100 mi) (32 kW-hrs/100 mi)
Chevrolet Spark EV[73]
2014
Honda Fit EV[74]
2013
Fiat 500e[75]
2013
Nissan Leaf[76]
2013
Mitsubishi i[77]
2012-13
Smart electric drive[78] Ford Focus Electric[79]
2013 2012-13
BMW ActiveE[80]
2011
Nissan Leaf[81]
2011-12
Tesla Model S[82]
2013
Tesla Model S[83]
2012
Toyota RAV4 EV[84] 2012
119 mpg-e (28 kW-hrs/100 mi) 118 mpg-e (29 kW-hrs/100 mi) 116 mpg-e (29 kW-hrs/100 mi) 115 mpg-e (29 kW-hrs/100 mi) 112 mpg-e (30 kW-hrs/100 mi) 107 mpg-e (32 kW-hrs/100 mi) 105 mpg-e (32 kW-hrs/100 mi) 102 mpg-e (33 kW-hrs/100 mi) 99 mpg-e (34 kW-hrs/100 mi) 95 mpg-e (35 kW-hrs/100 mi) 89 mpg-e (38 kW-hrs/100 mi) 76 mpg-e (44 kW-hrs/100 mi)
City fuel economy
128 mpg-e
Highway fuel economy
109 mpg-e
Cost to drive 25 miles
n.a.
Annual fuel cost $500 $500
132 mpg-e 105 mpg-e $0.87 (26 kW-hrs/100 mi) (32 kW-hrs/100 mi)
$500
122 mpg-e
108 mpg-e
$0.87
$500
129 mpg-e
102 mpg-e
$0.87
$500
126 mpg-e (27 kW-hrs/100 mi) 122 mpg-e (28 kW-hrs/100 mi) 110 mpg-e (31 kW-hrs/100 mi)
99 mpg-e $0.90 (34 kW-hrs/100 mi) 93 mpg-e $0.96 (36 kW-hrs/100 mi) 99 mpg-e $0.96 (34 kW-hrs/100 mi)
107 mpg-e
96 mpg-e
$550 $600 $600
$0.99
$600
106 mpg-e 92 mpg-e $1.02 (32 kW-hrs/100 mi) (37 kW-hrs/100 mi)
$600
94 mpg-e
$1.05
$650
88 mpg-e 90 mpg-e $1.14 (38 kW-hrs/100 mi) (37 kW-hrs/100 mi)
$700
78 mpg-e
$850
97 mpg-e
74 mpg-e
$1.32
Notes: All estimated fuel costs based on 15,000 miles annual driving, 45% highway and 55% city. (1) Values rounded to the nearest $50. Electricity cost of $0.12/kw-hr (as of November 30, 2012). Conversion 1 gallon of gasoline=33.7 kW-hr. (2) Premium gasoline price of US$3.81 per gallon (used by the Volt), and regular gasoline price of US$3.49 per gallon (as of November 30,
CARA PERHITUNGAN EKONOMI assumption 1gal Gasoline annual driving % highway % city/ urban annual highway annual city
electricity cost
33,7kWh 15000mi 0,45 0,55 6750mi 8250mi
24.140km
0,12$/ kWh
1200Rp/ kWh
Fuel Economy MpGe highway MpGe city MpGe combined
122mi 93mi 107mi
51,87km/l 39,54km/l 45,49km/l
Vehicle efficiency kWh/ 100 mi energy/ distance distance/ energy distance/ energy
32kWh 0,32kWh/mi 3,125mi/ kWh 105,3125mi/ gal
Running Cost "Fuel" cost/ mi cost/ 25 mi annual fuel cost
0,0384$/ mi 0,96$ 600$
0,20kWh/ km 5,03km/ kWh
238,61Rp/ km 6.000.000Rp/ thn
BIAYA PENGGUNAAN Biaya terkait pemakaian hanya berasal dari perawatan battery pack dan pergantiannya, karena kendaraan listrik hanya memiliki sedikit komponen berputar dibandingkan motor bakar. The Tesla Roadster's very large battery pack is expected to last seven years with typical driving and costs US$ 12,000 when pre-purchased today. Driving 40 miles (64 km) per day for seven years or 102,200 miles (164,500 km) leads to a battery consumption cost of US$ 0.1174 per 1 mile (1.6 km) or US$ 4.70 per 40 miles (64 km). The company Better Place provided another cost comparison as they anticipate meeting contractual obligations to deliver batteries as well as clean electricity to recharge the batteries at a total cost of US$ 0.08 per 1 mile (1.6 km) in 2010, US$ 0.04 per mile by 2015 and US$ 0.02 per mile by 2020. 40 miles (64 km) of driving would initially cost US$ 3.20 and fall over time to US $0.80. In 2010 the U.S. government estimated that a battery with a 100 miles (160 km) range would cost about US$ 33,000. Concerns remain about durability and longevity of the battery.
URGENSI RISET MOBIL LISTRIK Ketahanan Energi Efisiensi konversi yg lebih tinggi Kemandirian Teknologi => peluang: Teknologi Baterai Penurunan Emisi
TEKNOLOGI KUNCI MOBIL LISTRIK Platform Drive Handling
Charging System
Batere 500Wh/kg
Level PLC Level 3 240 kW Level 2 19,2 kW Level 1 1,9 kW
Level 1 Level 2
400Wh/kg 200Wh/kg
Single Motor – Single Speed Multi Motor – Single Speed Multi Motor – Multi Speed
Sistim Kendali Elektronik
Motor
(sumber : Mario Rivaldi – Masyarakat Transportasi Teknologi Listrik 2012)
MOBIL LISTRIK DI UNIVERSITAS
MOBIL LISTRIK DI LEMBAGA LITBANG LIPI, BPPT
Sedan Hevina Spesifikasi dan Kelayakan Ekonomis
Bus Hevina Spesifikasi dan Kelayakan Ekonomis
