Alsnog AOV-verzekering Zelfstandig ondernemers die niet verzekerd zijn tegen arbeidsongeschiktheid,

Editie 1 - 6 januari 2009

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Onvoldoende verlicht

Alsnog AOV-verzekering

Mit Zuversicht

De verlichting op sluizen en bruggen laat vaak te wensen over, vindt de VBR. “Vooral in deze winterperiode, waarin het vroeg donker is, krijgen we klachten van varende leden en buitenlandse kapiteins.” Problematisch zijn volgens VBR bijvoorbeeld de bruggen en andere kunstwerken op het traject van Yvoz-Ramet tot Namen.

Zelfstandig ondernemers die niet verzekerd zijn tegen arbeidsongeschiktheid, kunnen tijdelijk gebruik maken van de vangnetregeling voor starters. Zodoende kunnen ze zich alsnog verzekeren, ongeacht hun leeftijd of eerdere ziekte. Dan moeten ze wel vóór 1 februari een AOVverzekering aanvragen.

11

17

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Altijd stroom mee!

Wenn auch die aktuelle Wirtschaftsentwicklung nicht rosig ist, so ist der Vorstand vom BDS-Binnenschifffahrt doch mit Zuversicht ins neue Jahr gerutscht. „Trotz schwieriger Zeiten kann die Binnenschifffahrt eine positive Bilanz ziehen. Wir haben mehr bekommen als wir bislang gewohnt waren.“

29

Minister nog steeds trots op Kantoor Binnenvaart

GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Kantoor Binnenvaart vierde zijn 10-jarig bestaan maandag 29 december met een jubileumcongres in Vlaardingen. De organisatie ontstond in 1998 als samenwerkingsverband tussen de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB), de Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond (ONS) en de RK Schippersbond St. Nicolaas (RKSB). Medeoprichter en eerste voorzitter van Kantoor Binnenvaart was de huidige minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven (CDA), die ook op het jubileumcongres acte de présence gaf. “Het was tegen de stroom in roeien”, vertelde Van der Hoeven over de oprichting van Het Kantoor. De schippers-

organisaties waren verdeeld. Splijtzwam nummer 1 was de discussie over de toerbeurten. Veel CBOB-schippers waren voor de afschaffing van dit systeem, terwijl ONS’ers daar fel op tegen waren. Met de afschaffing van de toerbeurt werd de weg voor samenwerking geëffend. Het Kantoor begon met 700 leden en telt er inmiddels 900, voornamelijk zelfstandige binnenvaartondernemers. Van der Hoeven is trots op de ontwikkeling van Kantoor Binnenvaart, dat zij nog steeds een warm hart toedraagt. “Wat je ooit met volle overgave gedaan hebt, dat laat je nooit meer los.” Ze ontving van huidig voorzitter Hans Megens een ingelijste beeldcreatie van het BVB. (foto Jerom Rozendaal)

”Afvoer grind Grensmaas wordt chaos” Volgende maand begint bij Bosscherveld de eerste winning van zand en grind in het Grensmaasproject. Leden van de VZ&G verwachten grote chaos bij de afvoer van de grondstoffen doordat er onvoldoende wachtplaatsen bij de winningslocaties zijn en doordat de sluizen op het Julianakanaal de toevloed van extra

schepen niet aankunnen. De zand- en grindschippers vrezen lange wachttijden waardoor de strak geplande indeling onherroepelijk in de soep loopt en de vrachtprijzen veel hoger (50 tot 60 procent) uitvallen dan Consortium Grensmaas verwacht. Dat bleek afgelopen zaterdag (3

januari) tijdens de jaarvergadering van de Vereniging van Zand- & Grindschippers. In Hotel GilzeRijen gaven vertegenwoordigers van het Consortium Grensmaas uitleg over het project in Limburg, waarbij hoogwaterbescherming en natuurontwikkeling worden gecombineerd met (en gefinancierd door) de winning van 50 miljoen

ton grind en 15 miljoen ton zand verspreid over elf locaties aan de Grensmaas. Tot 2022 wordt jaarlijks zo’n 5 miljoen ton gewonnen; de afvoer geschiedt per schip en moet over het Julianakanaal plaatsvinden.

den IJssel. Volgens Abrahamse kunnen ook binnenvaartondernemers van het fiscale voordeel profiteren: “Een nieuwe motor of zelfs een compleet nieuwbouwschip? Bepaal zelf je afschrijving. Verreken het

verlies met de winst van voorgaande jaren en financier de investering met de belastingteruggave.”

>> Lees verder op pagina 3

Fiscaal voordeel door versneld afschrijven In de Staatscourant van 18 december publiceerde het Ministerie van Financiën een tijdelijke maatregel tegen de economische recessie. Investeringen in nieuwe bedrijfsmiddelen gedaan in 2009 mogen ver-

sneld, in twee jaar, worden afgeschreven. Daarop wees directeur-eigenaar Co Abrahamse van Abrahamse Accountants bij de opening van zijn nieuwe kantoor in Krimpen aan

Het interview met Co Abrahamse is te lezen op pagina 27.

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

www.olthof.eu

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

6 januari 2009

2

TE KOOP

TE KOOP DRIE STERREN

GEVRAAGD

TE KOOP MVS ESPERANZA

Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

SCHIP

op kvb Inge, Nederlandse

70x7,25x2,88, 1038 ton,

omv. 230 Volt. Accu’s compr.

voor de binnenwateren.

matroos, 2wk/2wk.

730pk, CAT. bjr. 02,

Koelkasten LED verl.

Dit passagiersschip biedt

Tel. 06-24560483

32 teu, kopsch 315pk.

Tel. 051-5431920

mogelijkheid voor 100

www.aquasolar.nl

personen. Inclusief 3-jarig

MAAS RECREATIE

Franko in Ned.

chartercontract met een

BEDRIJFSMAKELAARDIJ

Type PZS 5400

GEVRAAGD MCS CHEYENNE

reisbureau.

Regelmatig diverse

Stuurman - 2de kapitein,

TE KOOP/TE HUUR

Technisch goede staat,

jachthavens, campings en

weekend vrij,

Duwbak 76,5x11,40 mtr.,

financiering is geregeld.

bungalowparken te koop.

met eigen woning. L.o.t.k.

2351 t. Duwbak 70x9,5 mtr.,

Reacties naar de

www.maasrbm.nl

Tel. 0032-476329246

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

1531 t. Duwbak 70x9,5 mtr.,

Binnenvaartkrant onder

Tel. 035-6236212

Tel. 0031-620735318

1350 t. 3 ruimen. Duwbak

nummer: 20082501 B.Z.A. AFLOS.

MR M.A. VAN ROTTERDAM

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

61,50x7,80 mtr., 885 t.

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

1.550,-

x 420 x 450

1.750,-

970

x 420 x 450

1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

€

2.100,2.600,-

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

Tel. 06-53422414

Zierikzee.

1 lichtmatroos en/of matroos

mtr. 360 pk/GM. Sleepboot

i.b.v. dienstb. met functie

19x5,75 mtr. 500 pk.

lichtmatroos/matroos. 2 jr. Vrt. Oostmaaslaan 151b, in R`dam. Specialist vervoersrecht

Tel. 06-54794036

Vaar/verlof i.o. loon conform

4 kmr app. uitzicht op nw

CAO.

Maas. € 129.000,00. Info.

GENERATORSETS

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

Tel. 0527-690032

Tel. 06-53535681 of

2 tot 7000 KVA. Volvo/ Deutz/

i.o.v. MS Deviant

i.o.v. MS Laguna

0049-17610210572

Lister-Petter/ Yawa 230-400v,



GERWIL CREWING ZOEKT

open-silenced.


i.b.v. dienstb. Met functie

i.o.v. ms Roland von Bremen

Tel. 0115-454367,

lichtmatroos/matroos 2jr. Vt.

lichtmatroos/matroos,

fax. 0115-450040,

Vaar/verlof i.o.

2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o loon

belg.0032-92535104

loon conform CAO.

conform CAO.

[email protected]

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

GEZOCHT Ad steenbergen,

MOBIELE


HONDENTRIMSALON DE


PLUKBUS

lichtmatroos/matroos. 2 jr. Vrt.

Tot bij u voor het schip,

Vaar/verlof i.o. loon conform

Limburg.€ 0.20 cent per km.

CAO.

Tel. 06-23368815/

Tel. 0527-690032

Aankoop/verkoop

www.deplukbus.nl INTERFLUVIAL ZOEKT IN OPDRACHT VAN…

Zoeken wij een matroos met

mts Dordogne zoekt

dienstboekje, 2 mnd op/

3 matrozen met boekje

1 mnd af. Vaargebied Main,

8 wk op / 4 wk af beloning

Moezel, Basel.

volgens CAO reactie aan

Tel 06-53681782 of

interfl[email protected] of

0049-1725992744

Tel. 0031-618465147

Zeeschepen Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

BINNENVAARTKRANT.NL

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

ACCU’S VARTA

BIEDT ZICH AAN

dagvrt, woonomg. Frl.

Aflosser matroos/ stuurman,

DAVECO

Tel. 06-51770885

(Duitser) kennis Nl-taal, TMS

120 Amp. 95,150 Amp. 120,200 Amp. 160,230 Amp. 175,Optima CCA 815 175,-

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

(ook Chemie) en KV-ervaring. GEVRAAGD OP MS

Tel. 06-45950411 of

GANZEPOORT

0049-15201858701

een matroos en een deksman,

Email. [email protected]

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,60

3x 22,25

14,75

32,60

20,20

44,25

24,35

54,90

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

29,50

65,25

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

34,95

75,85

40,15

87,50

Excl. BTW - 2 jaar garantie

liefst een getrouwd stel.

personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

GEVRAAGD

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen.

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

1250,1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

4 jaar garantie

Postzegels m.b.t. afbeeldingen Legale werkmethodes binnen v/d binnenvaart (ook van

een professionele organisatie!

buitenlandse afbeeldingen),

Voor meer informatie Tel.

aanbiedingen naar buro van

0118-429516 of 06-13370771

nr. 2000-04

+

K I C K E R S

Stuurman, wk op/wk af,

dit blad onder:

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

DSM shipbrokers

VLOOTSCHOUW.NL

BIEDT ZICH AAN

-

Fax. 0111-450446

TE KOOP

PER 3-01-2009

Prijswijzigingen voorbehouden.

Tel. 0111-450445

Tel. 06-53779006

Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

x 420 x 450

860

830

i.o.v. ms Immanuel

met containers.

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.

750

730

PZS 8640

2xDAF. Deltavlet 14,50x4,10

Heeft de oplossing voor uw

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

1.400,-

630

PZS 7560

mtr. Ponton 20x10,50, zelfv.

OCEANWIDE NETHERLANDS

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

PZS 6480

Poststraat 32, 4301 AD

systeemvaart vaargebied ARA

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-06-2008)

i.b.v. alle papieren.

Loon volgens cao en 21/21

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

GERWIL CREWING ZOEKT

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Ampère 20 uur 540

2 ruimen. Ponton 39x16.20

Orka, 1959, Leny. Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Tel. 06-53570021

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

AL

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

WWWAUTENANL 3TUWENMET #ONTAINER0LANNER

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*

/PELKSCHIPDATCONTAINERS VAARTIS#ONTAINER0LANNERHET ONMISBAREGEREEDSCHAP(ET STUWPROGRAMMAISONTWIKKELD VANUITDEBINNENVAARTPRAKTIJK -ETDEMUISMAAKJEEENVOUDIG HETBESTESTUWPLAN

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

3

Goedkopere brandstof doet exploitatiekosten dalen >> Vervolg van de voorpagina

En dat wordt een probleem, waarschuwden de aanwezige zand- en grindschippers Frans Louwers van Consortium Grensmaas (waarin grindproducenten, aannemers en Natuurmonumenten verenigd zijn). Louwers, belast met de uitvoering, had verteld dat er een strak tijdschema is. Dat komt door de vertraagde start (gevolg van procedures en bezwaren) en doordat de grindproducenten in verband met de geluidsoverlast alleen tussen 07.00 en 19.00 uur mogen werken. Daarom ook wordt zes dagen (van maandag tot en met zaterdag) op die tijden gebaggerd. Half februari gaan de eerste schepen laden bij Bosscherveld (ten noorden van Maastricht). Daar wordt circa 35.000 ton grind en zand per week gewonnen. In april begint ook de afvoer van grondstoffen bij Itteren. Daar moet wekelijks zo’n 100.000 ton worden afgevoerd. “We hebben 72 uur per week en die moeten volgepland worden”, vertelde Louwers. “Tijdverlies is niet acceptabel.” Hij moet dan ook geschrokken zijn van de reacties uit de zaal. Bij Bosscherveld komen geen wachtplaatsen; dat be-

moeilijkt de planning. De sluizen op het Julianakanaal dreigen obstakels te worden. “Je ligt nu al vaak drie uur te wachten voor de sluis van Maasbracht, met een kempenaar”, zei een van de schippers. En dan worden de sluizen in Maasbracht en Born de komende jaren ook nog verlengd en gerenoveerd. De extra wachttijden zouden volgens een van de binnenvaartondernemers weleens kunnen leiden tot vrachtprijzen die 50 tot 60 procent hoger liggen dan begroot. Louwers had niet veel verweer. Met “het gaat om een verdubbeling van het transport op het Julianakanaal” gaf hij aan geen problemen te voorzien. Voorzitter Hans Jongepier van de VZ&G adviseerde de schippers prijstechnische vragen te bespreken met hun handelaren/opdrachtgevers. Hij beloofde ook dat de vereniging de praktische (niet-economische) vragen zou inventariseren en bespreken met het consortium Grensmaas.

Lagere kosten Jongepier werd, net als de eveneens statutair aftredende bestuursleden N. Kranenburg, P. van Zwol en K. Broere, herkozen. Tegenkandidaten waren er niet, zodat dit agendapunt snel afgehandeld kon worden. Ove-

rigens wilde Jongepier eigenlijk stoppen. Bij gebrek aan een opvolger besloot hij op het verzoek van de rest van het bestuur er één jaar aan vast te plakken. In die periode kan de VZ&G dan op zoek naar een nieuwe voorzitter. In 2009 zal sprake zijn van een trendbreuk: de kosten in de zand- en grindvaart dalen, en ze dalen fors, zo verwacht NEA, dat jaarlijks de kosten becijferd in opdracht van de VZ&G en het CBRB (waarbij de VZ&G is aangesloten). Tussen de 7 en 17 procent, verwacht onderzoeker Martin Quispel. “Hoe verder de bestemming hoe hoger de besparing. Dat komt door het aandeel van de brandstofkosten.” NEA rekent met een gemiddelde gasolieprijs van 40 euro, 40 procent lager dan in 2008. Wordt de brandstof buiten beschouwing gelaten, dan stijgen de kosten met 1

à 2 procent. In 2008 stegen de kosten nog aanzienlijk: 10 tot 15 procent. Uiteraard woog de brandstof, die 30 procent duurder was, zwaar mee. Maar ook zonder de brandstofkosten was sprake van een behoorlijke stijging; zo’n 6 à 7 procent. Verzekeringen gingen bijvoorbeeld 12 procent omhoog en kosten voor reparatie en onderhoud 10 procent.

Nieuwbouw NEA vergeleek ook de exploitatiekosten van een nieuw schip (van 1250 ton) met die van een bestaand schip. Met name door de hogere kapitaalwaarde, aldus Quispel, is het nieuwe schip flink duurder: bij dagvaart 7,40 euro tegenover 4,87 euro per ton. Vanuit de zaal werd geopperd volgende keer zo’n vergelijking te ma-

ken voor een schip van 600 ton. De achterliggende gedachte van de vragensteller was dat dan zal blijken dat nieuwbouw van kleine schepen – waarvoor in brede kring wordt gepleit – niet rendabel is. Quispel beaamde: “Ik denk dat de verschillen dan alleen maar groter worden.” Voorzitter Jongepier: “We zouden van de prijzen voor een nieuw schip moeten kunnen uitgaan. We moeten toch vernieuwen.” Hij ziet toch ook een gunstige ontwikkeling: dat de overheid gaat verplichten om zand en grind over water te vervoeren. “Ik hoorde de afgelopen tijd al dat men er in de Randstad geen vrachtwagens mee bij kan hebben. In bestekken verplicht men aannemers dat de aanvoer per schip gaat.”

Vermiste casco’s duiken op in Antwerpen

IJs wordt gebroken Het is weer ouderwets koud geweest tijdens de feestdagen. Het mag dan wel geen witte Kerst zijn geworden; er kon vorige week wel weer op natuurijs worden geschaatst. Vooral doordat veel schepen lang hebben stilgelegen, moesten op sommige plaatsen ijsbrekers worden ingezet om de schepen te assisteren. Rijkswaterstaat heeft vorige week

op het Twentekanaal en de zijtakken naar Almelo, het Zwarte Water en het Meppelerdiep ijsbrekers ingezet. In de Rotterdamse haven werden zelfs voor het eerst sinds begin 1996 door het Havenbedrijf patrouilleboten ingezet om de haven ijsvrij te houden. Vrijdag werd ijs gebroken in de Delfshavense Schie.

De grootste drijvende kraan van Antwerpen, de Brabo met een hefvermogen van achthonderd ton, heft moeiteloos een duwbak met een gewicht van 550 ton van de Dina Barge. De ponton met casco’s kwam afgelopen zomer in het nieuws toen hij on-

derweg uit China tijdens zwaar weer op drift raakte en enkele weken zoek was. Uiteindelijk werd het gevaarte teruggevonden op de kust van India waar hij gestrand was.

de opdracht tot lossen in de wacht te slepen. En zo verruilde de Dina Barge zijn oorspronkelijke bestemming Rotterdam voor Antwerpen. Enkele dagen voor Kerst werd de

De nog jonge Belgische onderneming NSE wist van het Franse bedrijf Touax

Dina gelost. (foto Jo Bindels)

Let me go Terwijl de Mama Mia’s van ‘Bohemian

ken. Ze mogen dit jaar nog maar 0,5

Rhapsody’ wegebben, wensen we elkaar een voorspoedig Nieuwjaar, als je tenminste niet in de bak zit na een snelrechtprocedure. Dat zal wel niet want schippers moeten minder drin-

promille alcohol in hun bloed hebben. Als ze aan het roer staan. Er werden bij deze jaarwisseling een stuk minder arrestaties verricht, dus alle miljoenenverslindende maatregelen hebben gewerkt. Dat is natuurlijk weer zo’n grapje van de cijfergoochelaars, want het enige trucje dat heeft gewerkt met oudjaar, was de lage buitentemperatuur, maar dat

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

roepen we dat de maatregelen effect hebben gehad en volgend jaar als het met oud en nieuw weer wat minder koud is, vragen we ons af waarom die dalende lijn niet doorzet. Zo komt de schrijvende pers de winter door. Ik denk dat we beter de jaarwisseling af kunnen schaffen. Maar laten we niet te ver vooruit lopen. Eerst dit jaar overleven, want het

150 jaar geleden dat zijn overrompe-

raadsel. Ze hopen natuurlijk op zich-

lende boek ‘Het ontstaan der soort als gevolg van natuurlijke selectie’ uitkwam. Darwin is niet de bedenker van de evolutieleer, maar hij heeft verklaard hoe de evolutie werkt. Een van de ge-

zelf waarmakende voorspellingen. laten we hun voorbeeld volgen. Op basis van mijn (inmiddels weer) nuchtere gezond verstand: in 2009 zal het bulkvervoer over de binnenwateren meer

volgen is dat we moeten accepteren dat we echt de toekomst niet kunnen voorspellen. Ik moet daarom wel een

toenemen dan de containervaart. Kampioen in de eerste helft van dit jaar wordt de tankvaart, want het is koud en dan willen ze ineens allemaal

vermeldt niemand want daar kun je niks aan doen. Je kan wel expres meer kooldioxide de lucht inpompen, maar

was crisis, weet je nog? 2009 wordt knarsetanden voor de creationisten op deze wereld, want het is het jaar van hun plaaggeest, de meest creatieve

beetje lachen om de beursanalisten die voorspellen dat het dit jaar slecht blijft gaan maar aan het eind van het jaar stijgen de koersen weer omdat

brandstof hebben in het achterland. Heel veel diersoorten zullen uitsterven, het klimaat doet gekke dingen en het slot van het liedje is toch weer

je weet met het klimaat nooit of je als gevolg daarvan over een paar jaar doodvriest of wordt geroosterd. Dus

wetenschapper die ooit heeft geleefd. Charles Darwin werd 12 februari 200 jaar geleden geboren en dit jaar is het

2010 een goed jaar wordt. Dat er nog steeds naar die mensen geluisterd wordt na 200, is mij een

hetzelfde. Dat liedje is namelijk ook in 2009 ‘Bohemian Rhapsody’. Mama Mia let me go.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

4

TE KOOP

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

Jouw leven moesten wij loslaten, in ons leven houden wij jou altijd vast.

Draadlieren te gebruiken als anker- verhaal of spudpaallier, ook nieuwe dubbele

Na een moeilijke periode van afnemende gezondheid ging op 19 december, in zijn eigen vertrouwde omgeving in alle rust van ons heen mijn lieve man, onze bijzondere vader en lieve opa

WENST ALLE KLANTEN EN RELATIES EEN KNALLEND 2009 !

Rutgert Swiersema

gemaakt! Tevens nieuwe ankers uit voorraad, 10 tot 1500 kg in zwart of gegalvaniseerde uitvoering.

ex m/s Swieko

Alles aan zeer concurrerende prijzen!!

* Groningen, 1 mei 1932 † Meppel, 19 december 2008

Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

Tel. 06-51053686

M. Swiersema – Koning MOTORFIETS VEILIG EN

Ida Nijnens – Swiersema Anton Nijnens Martin & Cheyenne Esmaralda & Steven

DROOG AAN BOORD? RVS kooi met zeil. Tel. 06-55143348

Beja Boskma – Swiersema Eelke Boskma Marjan Herke Simone Ingrid

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

GEZOCHT OP MVS ROBIN EN MVS EMMA Matrozen en stuurmannen met

Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart !

J. van Goyenstraat 4 7944 VP Meppel De uitvaartplechtigheid heeft dinsdag 23 december 2008 plaats gevonden in crematorium Reestborgh te Meppel.

Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: • Chemicaliëntanker • Bunkertanker • Vrachtschip • Motorcontainerschip • Koppelverband • Multi Purpose zeeschip 3300 tdw

Dankbetuiging Allen heel hartelijk bedankt voor het hartverwarmende medeleven bij het overlijden van

Wij wensen al onze lezers een succesvol 2009!

Theo Pecher Grevenbicht, dec. 2008. Lies Pecher-van Look Kinderen en kleinkinderen

ervaring in de binnenvaart, i.h.b. van dienstboekje, het vaarsysteem is 4/4, het salaris vlgns CAO binnenvaart voor meer info: Tel. 06-22424148 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Magic 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. Met functie lichtmatroos/ matroos, 2 jr. Vrt. Vaar/verlof

Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

i.o loon conform CAO. Tel. 015-2578294 SCHIPPERSKOPPEL Zoekt werk op binnenschip, geen Rijnpatent. Tel. 0472-237905

GEVRAAGD

GEZOCHT OP MVS LINGE

Schippersechtpaar op koppel

Matrozen en stuurmannen met

voor ms Brabo 4T. 1452

ervaring in de binnenvaart,

GYRON CREW ZOEKT

Tel. 0035-2621228345

i.h.b. van dienstboekje, het

i.o.v. MS Marilenka

vaarsysteem 8/4, het salaris


vlgns. CAO binnenvaart.

i.b.v. dienstb. Met functie

Voor meer info:

lichtmatroos/matroos, 2 jr. Vrt.

Tel. 06-22424148

Vaar/verlof i.o loon conform

Scheepvaartbericht Brug in Ossenzijl – mogelijk oponthoud van 5 januari tot en met 20 maart 2009

trommellieren op maat

www.huizinga-snijder.nl

CAO. Tel. 015-2578294

In de periode van 5 januari tot en met 20 maart 2009 is oponthoud mogelijk bij de brug in Ossenzijl

GEVRAAGD

in verband met werkzaamheden. Tijdens de werkzaamheden wordt de brug op afroep bedient, binnen de huidige bedieningstijden, op de hele, even uren. U dient een verzoek tot bediening 24 uur vooraf kenbaar te maken bij sluis Beukers.

928 ton, liefst aan/b. wonend.

Volmatroos op mvs Maria-S, Tel. 06-49913379 of 00491622767696 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Wendelien 1 lichtmatroos en/of matroos

Wij zullen trachten de overlast zo veel mogelijk te beperken. Voor vragen of informatie over de scheepvaartstremmingen kunt u contact opnemen met sluis Beukers (VHF 20 of telefoon 038 386 70 54) of kijk op www.bereikbaar.overijssel.nl.

i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

TER VEILING AANGEBODEN

Beste Jan,

wegens familiale omstandigheden

Als directeur na een succesvolle carrière van bijna 38 jaar ga je ons verlaten en genieten van je pré pensioen.

SAPPEMA MOTORKRUISER ( staal, 11 m. ) BEZOEK:

Namens de ouders van

DUFOUR 29 ZEILBOOT

Prijzen excl. btw

www.bootveiling.com www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

schippersinternaat “De Singel” willen we je bedanken voor je kennis, inzet, toewijding en begrip.

Veel plezier en gezondheid samen met je familie en vrienden toegewenst en we zullen je hopelijk hier en daar nog eens tegenkomen.

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

4UPMXJKLTUSBBU %/3PUUFSEBN

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

5

Jubileumcongres Kantoor Binnenvaart in teken van kredietcrisis

Samen de boer op voor lading DOOR JEROM ROZENDAAL

De binnenvaart gaat een moeilijk jaar in. Tijdens een door Kantoor Binnenvaart georganiseerd congres benadrukte de sector het belang van samenwerking. Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), Kantoor Binnenvaart en de Koninklijke Schuttevaer voegen de daad bij het woord en lanceren in het voorjaar van2009 gezamenlijk een acquisitieteam dat actief verladers moet winnen voor de binnenvaart. “De binnenvaart exploiteert haar kracht (meest duurzame wijze van transport en oplossing tegen congestie op de wegen, red.) te weinig”, aldus CBRB-voorzitter Pieter Struijs. Het verklaart volgens hem de negatieve modal split van de afgelopen jaren. De binnenvaart verloor de laatste drie jaar marktaandeel aan weg en spoor. Het acquisitieteam moet deze negatieve spiraal doorbreken. “Elk bedrijf dat aan water gevestigd is, zou eens per jaar bezocht moeten worden”, lichtte Koninklijke Schuttevaer-directeur Kees de Vries de plannen van de brancheorganisaties toe.

Sabbatical Samenwerking en actief naar buiten treden waren de sleutelwoorden op het congres in Vlaardingen. Het congres was door Kantoor Binnenvaart georganiseerd om het 10jarig bestaan feestelijk af te sluiten. Kleine domper op de feestvreugde vormde de kredietcrisis. Aan de an-

dere kant verschafte die de aanwezigen volop gespreksstof. De feiten zijn bekend: de transportsector heeft door de kredietcrisis sinds het vierde kwartaal van 2008 te kampen met een daling van het ladingvolume. Wanneer de recessie eindigt, weet Kees de Vries niet. “Deze crisis is anders dan alle andere. Dit heb ik nog nooit eerder gezien. Nooit eerder vielen er banken om.” Eén ding staat bij hem als een paal boven water: “2009 wordt een moeilijk jaar voor de binnenvaart.” Op het congres adviseerde hij de binnenvaartondernemer een sabbatical te nemen. “Ga op wereldreis. Nu is uw kans.” De meeste binnenvaartschippers kunnen de crisis wel een tijdje uitzitten. De Vries:”De laatste jaren waren jaren van voorspoed, waarbij de schippers de nodige reserves hebben opgebouwd.” Dat in de binnenvaart, in tegenstelling tot het wegvervoer, tot nu toe nog geen faillissementen zijn gevallen, bewijst volgens De Vries de gezondheid van de sector. Een reddingsboei in tijden van recessie is onder andere de flexibiliteit van de branche. Als de 24-uursvaart bijvoorbeeld niet rendeert, kan de binnenvaartondernemer overstappen op de 18- of 14-uursvaart en hiermee zijn personeelskosten direct terugbrengen.

Funest Wie het nieuwe jaar wellicht niet kan uitzingen is de speculant die een paar maanden geleden meerdere schepen besteld heeft. Hoge vaste lasten zijn funest. Heb je net

Voor Kees de Vries (midden) staat één ding als een paal boven water: “2009 wordt een moeilijk jaar voor de binnenvaart.”

een schip aangeschaft, dan rusten de hypothecaire lasten zwaar op je schouders. Dubbele pech als je ook nog eens staal, olie of andere conjunctuurgevoelige producten vervoert. “Het transport van kolen is wel met 50 procent gedaald”, aldus binnenvaartondernemer Willem van Maren. De ondernemer haalde op het congres uit naar het CBRB. “Het CBRB praat over ons heen met de verlader.” Volgens Van Maren is het hoog tijd dat de binnenvaartondernemer op eigen benen leert te staan. “Nu blijft kennis over lading en logistieke stromen te veel bij bevrachters

en tussenpersonen hangen. Hierdoor is het marktinzicht van ondernemers in de binnenvaart beperkt.” Van Maren adviseerde zijn collega’s zich beter te informeren. “Ken de waarde van wat je vervoert. Zodoende kun je een hogere prijs bedingen bij de verlader.”

Coöperaties Om een hogere prijs te kunnen bedingen is het zaak dat binnenvaartondernemers zich organiseren, deed Hans Megens een duit in het zakje. De voorzitter van Kantoor Binnenvaart pleitte voor een ver-

gaande samenwerking tussen schippers in coöperaties. Zodoende kan de sector volgens hem betere prijzen bedingen en nieuwe vervoersconcepten ontwikkelen. “Zaken die de kennis, financiële draagkracht en tijd van de individuele schipper te boven gaan.” Zo ver is het voorlopig niet. Branchevertegenwoordigers in de binnenvaart willen zelf eerst het voorbeeld geven. CBRB, Kantoor Binnenvaart en Koninklijke Schuttevaer bezwoeren komend jaar hechter te gaan samenwerken. Eerste bewijs daarvan is het acquisitieteam, een gezamenlijk initiatief.

Rotterdams overslagrecord zegt niets over 2009 Ondanks het slechte laatste kwartaal is de overslag in de Rotterdamse haven in 2008 toegenomen tot het recordniveau van 420 miljoen ton. Dat is 2,7 procent meer dan in 2007. De aanvoer groeide met bijna 4 procent tot 312 miljoen ton, de afvoer daalde met 0,5 procent tot 108

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

miljoen ton. Het massagoed pluste 4 procent, het stukgoed bijna 1 procent. Overig droog massagoed (7 procent), roll on/roll off (1 procent) en overig stukgoed (17 procent) werden minder aan- en afgevoerd. De behandeling van kolen bleef stabiel. De overslag van agribulk (7 procent), ertsen en schroot (9 procent), ruwe aardolie (3 procent), minerale olieproducten (1 procent), overig nat massagoed (10 procent) en containers (3 pro-

cent) ontwikkelde zich positief. In eenheden bleef de doorzet van containers stabiel op 10,8 miljoen TEU.

Neergang Erg veel houvast geven die cijfers niet voor de toekomst. Het record is te danken aan de eerste zes maanden van 2008. Daarna ging het minder en het laatste kwartaal zette de neergang zich in hoog tempo in, aldus Hans Smits, presidentdirecteur van het Havenbedrijf Rot-

terdam, bij de bekendmaking. “Dat relativeert natuurlijk, maar ik blijf positief over de toekomst. Dit vooral vanwege de investeringen: wijzelf vier miljard euro tot en met 2020 en de bedrijven meer dan tien miljard. Daarin treedt nog vrijwel geen uitval op. Enkele investeringen leiden bovendien al op korte termijn tot meer bedrijvigheid. Denk aan de tankterminals en de ‘brammenterminal’.” Ook over de overslag is hij niet echt pessimistisch. “Rotterdam is één

van de belangrijke draaipunten van de wereldhandel. Neemt die af, dan gaan wij mee en andersom. Zeker, de overslag zal in 2009 aanvankelijk zéér sterk teruglopen. Gemiddeld kunnen we echter op een 100 miljoen ton per kwartaal uitkomen en 5 tot 8 procent inleveren. Het zou mooi zijn als we de 400 miljoen ton vast weten te houden.”

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

Te veel bedieningsfouten Bedieningsfouten zijn de belangrijkste oorzaak van ongevallen in de binnenvaart. Dat stelt de Inspectie Verkeer en Waterstaat in de op 29 december verschenen ‘Veiligheidsbalans 2008’ (waarvan de cijfers overigens betrekking hebben op 2007).



De meest geregistreerde oorzaak van scheepsongevallen is de ‘bedie-

ningsfout’: “een fout veroorzaakt door (gedrag van) een of meerdere leden van de bemanning van het schip. Voorbeelden zijn: onoplettendheid, onvoorzichtigheid, procedurefouten en gevaarlijk vaargedrag.” Aldus de IVW. Bedieningsfouten zijn dus menselijke fouten. Ze veroorzaakten in 2007 38 procent van de scheepsongevallen.

Ook ‘omgevingsfouten’ komen vaak voor (18 procent). Dit zijn fouten die door een omstandigheid van buiten zijn veroorzaakt. Zoals hinderlijke waterstromingen, hinderlijke waterbewegingen en windhinder. Andere oorzaken liggen bij voorzieningen materiaalfouten (9 procent) en communicatiefouten (3 procent). In 32 procent van de gevallen is geen oorzaak bekend.

BOEGSCHROEVEN

99.211

99.211

ROERPROPELLERS



De Binnenvaartkrant Eerland Shiprepair BV

6 januari 2009

6

Gezocht Kapitein

E-mail: [email protected] www.eerlandshiprepair.nl

Te koop

op het kvb Estate of eventuele duwboot Contender voor Int. vrt.

Lashbak Afm. Ca. 18,75 x 9,54 x 3,83 meter 399 ton. Transport en/ of opslag van Bulkgoederen voor derden niet toegestaan IJzerwerkerskade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel. 010-483 48 88 Fax 010-482 23 25

Tel. 06-51706823 Te Koop: Nieuwbouw duwbak met een normal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00 m x breedte 9.50 m x holte 3.20 m. Duwbak heeft vleugels van 8.50 m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit) Voorzien van ankerlier.

Tel 078-6816000 of 06-53125892

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten:

Kapitein (Week / Week) Afloskapiteins Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

TE KOOP: Duwbak met kopschroef, type Neokemp. Bouwjaar 2003 Afm. 62.94 m x 7.06 m, 851 ton. Twee containers breed. Tel: 078-6816000 of 06-53125892

TE KOOP: LUXE GESTOFFEERD APPARTEMENT AAN DE MAAS (UNIEKE LOCATIE)

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Move Handel & Scheepvaart zoekt een echtpaar of stel voor KEMPENAAR met vast werk Ned. weekenden vrij. Tel. 078-6199021 06-22701806

Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120 - 3331 MA Zwijndrecht

Oostmaaslaan 882 - Rotterdam In het hartje van Rotterdam met grandioos uitzicht over de Skyline vanuit alle kamers. Zeer goed onderhouden 3-kamer appartement in Rotterdam-Kralingen op de twaalfde etage. Uitstekend gelegen ten opzichte van de snelweg, openbaar vervoer, stad, scholen en groenvoorziening. Half open keuken met Siemens inbouwapparatuur, bijkeuken, luxe badkamer en toilet. Balkon op Zuid-Westen. Houten vloer door de gehele woning. Bouwjaar: 1991, oppervlakte: 100 m², inpandige garage en gasten parkeerplaats achter gecodeerde slagboom, inpandige berging, VVE bijdrage: 137,96 p/m Erfpacht: afgekocht tot 2040, stadsverwarming, dubbele beglazing (nauwelijks stookkosten !) Dubbele lift, huismeester, videofoon.

ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD:

Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag vanzelfsprekend zijn?

Vraagprijs: 329.500 k.k. Foto’s en een uitgebreide omschrijving van dit appartement zijn op aanvraag te verkrijgen. Belt u gerust naar 0651-169925 voor meer informatie.


Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze medewerkers, bel dan:

+31 78 7501 264

1 0 V r i j s t a a n d e WATERVILLA’S HENDRIK-IDO-AMBACHT

B U R C H T O E V E R

TE KOOP

luxe wonen in een moderne wijk

Begane grond

KOPEN MET ZEKERHEID! Wanneer u nu besluit één van de laatste woningen in dit project te kopen biedt Drechtsteden Projectontwikkeling u de unieke gelegenheid om uw bestaande woning in te ruilen. Informeer naar de mogelijkheden op tel. nr. 078-6825465 of neem contact op met Delta Makelaars, tel. nr. 078-6816755.

KOPEN MET ZEKERHEID Een unieke kans, zeker kopen!!!

• Landelijk wonen in een prachtige nieuwbouwwijk • Centraal wonen met uitstekende verbindingen met het Nederlandse wegennet en openbaar vervoer • Uitgebreide recreatiemogelijkheden in de directe omgeving • Uitstekende voorzieningen voor onderwijs, sport, cultuur, gezondheid en winkels • Wonen in een buurt met grotendeels individueel ontworpen huizen • Gevarieerde gevels door middel van verschillende kleurschakeringen en wisselingen van kapvorm • Vele uitbreidingsmogelijkheden: o.a. uitbouw ten behoeve van slaapkamer en badkamer op de begane grond, uitbouw ten behoeve van dubbele garage etc. V E R K O O P I N F O R M A T I E :

PRIJZEN V.A.

& 489.000,- V.O.N.

W W W. B U R C H T O E V E R . N L

Dorpsstraat 120 • 3342 BE Hendrik Ido Ambacht T 078-681 67 55 • F 078-681 60 16 E [email protected] I www.deltamakelaars.nl

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

7

Waar varen we langs?

Voorspoedig 2009! Bestuur en medewerkers van het Bureau Voorlichting Binnenvaart wensen alle lezers van deze rubriek een voorspoedig 2009!

Dynamische club Het blijft een uitdaging om goede reclame te maken voor de binnenvaart en om daar ook het rendement uit te halen waar de schipper die de promotie ondersteunt recht op heeft. Voor wie deze uitdaging aandurft en z’n schouders wil zetten onder de promotie van de sector binnenvaart, is er goed nieuws. Bij de dynamische club die het Bureau Voorlichting Binnenvaart nu eenmaal is, is een vacature ontstaan. Het BVB is op zoek naar een nieuwe medewerker PR- en Voorlichting die affiniteit heeft met de binnenvaart. Voor meer informatie over deze vacature kan men terecht op de website www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl. Zie onder het kopje BVB / vacature.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 01 opsturen

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 9 januari 2009.

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 26 is:

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: S. Hoogendijk

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Ouderkerk aan den IJssel

krant:

Oplossing: Bergambacht aan de Lek

De Binnenvaartkrant

(Zie ook onze internetsite:

Betr. Land In Zicht

www.binnenvaartkrant.nl

Postbus 24202

voor Land In Zicht prijsvraag)

LAND

IN ZICHT

tografeerde object staat op, maakt deel uit

3007 DE Rotterdam

Aziaten monopolyen met aandelen in Nederlandse terminals De medewerkers van het Bureau Voorlichting Binnenvaart Dinie Schuitema, Wilco Volker, Elisa van Oosten, Kees de Vries, Monique Keller en Monique Rook.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

De Amsterdamse Ceres-terminal is in Chinese handen gekomen. Hutchison Port Holdings (HPH) neemt aandelen over van rederij NYK. Hutchison, de grootste havenoperator ter wereld, krijgt zodoende een meerderheid in Ceres Container Terminals Europe (CTE). In die holding zitten zowel de containerterminal Ceres Paragon als de ro/ ro- en bulkterminal Ceres Amsterdam Marine Terminals.

De Japanse rederij NYK (Nippon Yusen Kaisha) krijgt in ruil daarvoor aandelen in ECT, de Rotterdamse containerterminal van Hutchison. Er zijn geen bedragen bekend gemaakt die met de deal gemoeid zijn. Ook de grootte van de aandelenpakketten blijft geheim. In 2005 probeerde Hutchison vergeefs Ceres over te nemen. De toenmalige Griekse grootaandeelhou-

Ligplaatsen Oude Rijn aangepakt Volgende week begint de provincie Zuid-Holland met werkzaamheden aan de oevers van de Oude Rijn en

de ligplaatsen bij de Oudshoornseweg. De ligplaatsen verkeren in dermate slechte staat dat ze niet

www.vlootschouw.nl U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

nu 989 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD:

ms Liga • ms Caron • mts Heike Reich mts Commodore • ms Factofour • ms Prestige mts Volendam • dms Black Bird • ms Splendid dms Statum • ms Formosa • coaster Tucana ms Aviso I VEILIGHEIDSMONITOR WIJST OP MENSELIJKE FACTOR

der (en initiatiefnemer van de terminal) Kritikos hield dat toen tegen. Hutchison heeft ook aandelen geruild met Evergreen. De Chinezen kwamen daardoor in het bezit van een meerderheidsbelang in een terminal in het Zuid-Italiaanse Taranto. De Taiwanese rederij kreeg op haar beurt een minderheidsbelang in ECT en in London Thamesport.

meer voldoen aan de veiligheidseisen en aan de eisen van de scheepvaart. De werkzaamheden duren tot eind mei. Het gaat om de oever tussen de Albert Schweizerbrug en café De Heul. Die wordt vervangen door een stalen damwand. Ook vernieuwt de provincie de ligplaatsen voor de beroepsvaart en worden baggerwerkzaamheden uitgevoerd. Daarnaast komen er een autoafzetplaats en walstroomvoorzieningen. Het scheepvaartverkeer zal weinig hinder ondervinden van de werkzaamheden, verwacht de provincie. De vaarweg blijft normaal bevaarbaar. Maar de ligplaatsen zijn gedurende de werkzaamheden niet beschikbaar en het voetpad langs de Oude Rijn is niet toegankelijk.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

8

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.dehavenbeweegtje.be

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

9

TE KOOP AUTOKRANEN EN

Duricha sprankelt onder champagne

BOEGSCHROEVEN

Trico zet deuren open voor maritieme wereld

Autokranen van 6 t/m 18meter. Boegschroeven met schroeven van 610mm/ 800mm/ 1000mm/1200mm en 1400mm.

de Duricha, die door de beroepsgroep vanaf hun eerste kilometers waarderend zijn nagekeken, In uitvoering en design modellen voor de huidige generatie containerschepen. De intentie van Trico is een strakke organisatie op te bouwen, niet meer dan vier maanden inbouwtijd, alles vastleggen met het kenmerk betrouwbaarheid, in samenwerking met co-aannemers.

DOOR JOHAN DE WITTE

‘The new maritime wave’ shuttlet haar 800 gasten per Breeman-BMW van de parkeerplaats via een welkome entree naar een feesthal (roken toegestaasn), uitgevoerd door Down the River Group. Vandaag, 3 januari, is het einde van de pret op de Rotterdamse Sluisjesdijk niet in zicht, suggereren de lekkernijen van cateraar Bon Bon. Kredietcrisis en economische teruggang liggen hier op de helling. Trico showt van start te zijn, met een schitterend, in drie maanden afgebouwde mcs Duricha van de familie Durinck en Richard Kruisinga voor de wal. Hockeyster Fatima Moreira de Melo, uitgenodigd om de Duricha te dopen, had haar wekker op tijd gezet. Zij troonde de gasten mee naar het waterfront, betrad met haar bevallige verschijning het podium, sprak woorden die ‘kant én wal’ raakten en zwierde feilloos een ‘megazonde’ fles Alexandre Bonnet tegen de Duricha, overeenkomstig het doelpunt waarmee het dameshockeyteam op de Olympische spelen de gouden medaille won. “De euforie bij het dopen van zo’n kanjer heeft iets van Beijing”, aldus Fatima. De drie meiden Lindsy, Lotte en Svenja van meidengroep Djumbo kregen alle gasten in beweging. Vooral de kleintjes waren onstuitbaar enthousiast, voor wie in de feesthal een heuse VIP- en schminkruimte was geregeld. Televisie in het echt! Fotogenieke Fatima ontfutselde in een interview op het podium enkele wetenswaardigheden van Shipyard Trico en mcs Duricha aan Alexander Durinck, John en Addie van de Wijgaart. Daarna verklaar-

Tel. 06-54287373 www.botermantechniek.nl NIEUW IN NEDERLAND! Afvallen met Bios life Slim. Het zal u verrassen hoe eenvoudig het is! www.happyline.nl. Tel. 078-6104454 TE KOOP Mooie, knusse bungalow, goed onderhouden, gelegen in

Alexander Durinck wordt geïnterviewd door Fatima Moreira de Melo.

Startklaar

bungalow “ Pluimpot” te

Links zijn compagnons John en Addie van de Wijgaart.

Scherpeniss, (Zld), +/- 300 mtr

zich vorig jaar mei op Construction & Shipping Industry in Gorinchem voor het eerst in de afbouwsector. Dat de compagnons weten ‘waar het langs gaat’, bewijzen de premières van de Alexandra (135 x 14,20 meter) in 1999, de Zembla (135 x 17,40 meter) in 2003 en als laatste

De Duricha kwam als laatste van het ponton en als eerste in de vaart. Op 4 september kwam het casco voor de wal bij Shipyard Trico. Op 4 december was de vlekkeloze technische proefvaart en op 5 december hing er een grijper kolen boven het ruim, bestemd voor Antwerpen. De proefvaart voor de IVW was 8 december. Startklaar in 3 maanden dus! Down The River Group uit Zwijndrecht kreeg cart blanche om een spetterend feest te creëren. Het is een uit maritiem initiatief ontstaan jong bedrijf uit Zwijndrecht, dat binnenvaart promoot en via een zo breed mogelijke, eigentijdse ‘media-lift’ in contact brengt met de bedrijfswereld. Down the River Group houdt zich bezig met communicatie, logo’s, huisstijlen en websites ontwerpen waarmee een bedrijf zich profileert. De afbouwkade van Trico en een werkhal ondergingen voor deze bedrijfsopening een ware metamorfose. Met de divisie Events organiseert Down The River Group tot in detail c.q. naar behoefte de open dag of oplevering van bedrijven. Ze maken video’s en virals waarmee de boodschap van bedrijven gehoord of gezien wordt. Ze onderscheiden zich hierin met een originele aanpak, zoals bij Trico.

en ze vindt dit toch wel heel wonderlijk. En dat zegt ze ook, waarop de man lacht. Nadat ze opgehangen heeft, blijkt dat alles het nu weer doet. Behalve de functie waarvoor het apparaat oorspronkelijk gekocht is. Er kan namelijk nog steeds geen fax ontvangen of verstuurd worden. De schippersvrouw stelt voor dat

eerst thuis uit te proberen, voor ze hem opsturen, want het kan ook aan de gsm-verbinding liggen. En zo pakt de schipper het grote apparaat in een doos en zet hem in de auto. Als de fax op de telefoonlijn thuis aangesloten moet worden, ziet de schippersvrouw dat er twee mogelijkheden zijn. Als blijkt dat hij het

den de organisatoren het feest en het lopend buffet voor geopend.

Place to be Gekleed in black tie, cocktailjurk of tenue de ville smulde de huidige generatie duizendpoten met hun brede netwerken en talenten erop los. Jonge zakenlieden, gemêleerd

in de kleine uurtjes. Voor de organisatoren van dit ‘anders-feestje’ ontstond er nog een spontane after party. Trico draait, en zette zijn deuren open voor de maritieme wereld. Ontstaan uit een impuls naar onafhankelijkheid in combinatie met ondernemen presenteerde Trico

De Duricha voor de wal aan de Sluisjesdijk, met ernaast de Zembla. (foto’s Johan de Witte)

met ervaringsdeskundigen en grondleggers, clusterden in frisse bries. Een feest dat het doemdenken reduceerde en liet kantelen in de richting van positieve associaties. A place to be voor maritiem getinte ondernemers. Nog vele artiesten vermaakten het publiek tot

van het strand, 2 kamers. Interesse ? Bel. 06-21803454 of mail naar ruijtenberg. [email protected] TE KOOP L-CHALET (80M2) op 300m2 eig.grond, dec.05, onderhoudsvrij, woonk/keuken 4x11, 2slk, zolder, schuur, cv-combi, op naturisten Flevo, goed permbewoonbaar, € 140.000 k.k. http://josjacobs.mijnalbums.nl Tel. 06-54345990 GEVRAAGD SCHIPPERS ECHTPAAR i.b.z alle papieren voor 135 meter schip evt. inruil eigenschip mogelijk,evt. opvaren bespreekbaar zondag vrij Reacties naar de Binnenvaartkrant onder nummer: 20090101 GEVRAAGD Matroos/volmatroos voor ms Volharding, per 01/03/2009. Schoolvakanties en weekenden vrij. Tel. 06-53361631 / 0049-1716061366

Afstandsreparatie? De fax doet het niet meer. “Verdorie”, moppert de schippersvrouw. “Nu kan ik niet verder. Die moderne apparatuur is geweldig maar wel snel kapot!” De schipper probeert alle functies van het apparaat uit maar niets werkt. Ze halen de stekkers er uit en doen ze er na een minuut weer in. Het notebook wordt er op aangesloten om het op die manier uit te proberen. Maar nee. Niets wil baten. Een fax ontvángen lukt ook niet. Dus zit er niets anders op dan over de garantie te bellen. De schippersvrouw legt de man aan de andere kant van de lijn uit wat er aan mankeert en ze zegt ook

welke foutmelding ze steeds krijgt. En helaas, dat wordt opsturen. Hiertoe schrijft de schippersvrouw een heel A4-tje vol. Omdat de man ook nog een nummer aan de achterkant wil weten wordt het faxapparaat opgeschoven en dan gebeurt er iets wonderlijks. De man aan de andere kant van de telefoon hoort het ook! Het faxapparaat begint geluiden te produceren waaruit blijkt dat er iets op gang komt. “Hij doet het weer”, zegt de man verwonderd. Ook op het schermpje verschijnt een andere tekst. “Nou, dan hoef ik hem in ieder geval niet meer op te sturen”, zegt de vrouw opgelucht. En ja hoor, het apparaat werkt weer. De schippersvrouw heeft wel vaker van afstandsgenezing gehoord maar nooit van afstandsreparatie

VARELING door Irene Bruyninckx

thuis gewoon doet, vermoedt ze dat aan boord de stekker in een andere aansluiting gestoken is dan waar hij uitgehaald was. Ze proberen elkaar hier de schuld van te geven maar het ding doet het weer en daar gaat het maar om. Toch blijft het wonderlijk dat het apparaat tijdens het telefoongesprek zomaar op gang kwam.

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

11

‘De haven werft’ personeel Met een speciaal actieplan gaat de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling (VDAB) de havensector helpen geschikt personeel te vinden. Een eerste onderdeel van het plan, een website voor vacatures en opleidingsmogelijkheden, is in december gelanceerd. Op www.vdab.be/haven vindt men banen voor hoog- en laaggeschoolden, maar ook nieuwsberichten uit de maritieme sector. De VDAB heeft het actieplan uitgewerkt in samenwerking met de vier Vlaamse zeehavens, die al een paar jaar kampen met een structureel

personeelstekort. Momenteel werken er bijna een kwart miljoen mensen in de Vlaamse havensector. Ondanks de economische malaise geraken knelpuntvacatures maar moeilijk ingevuld. Naar verwachting zal de krapte de komende jaren verder toenemen. De Europese Ontwikkelingsschets gaat ervan uit dat er – bij een hoge groei van de haventrafiek – tegen 2015 zo’n 13.000 jobs bijkomen. Vorig jaar organiseerden de Vlaamse minister-president Kris Peeters en minister van Werk Frank Vandenbroucke een ‘vierkante tafel’

rond dit thema. Het actieplan is een uitvloeisel van deze bijeenkomst. In aanvulling op de website wil de VDAB ook speciale accountmanagers inzetten om de zeehavens te ondersteunen bij het aantrekken van personeel. Verder gaat men een havengericht opleidingsaanbod ontwikkelen. Daarbij zal de aandacht vooral uitgaan naar oudere en allochtone werkzoekenden, die nu nog ondervertegenwoordigd zijn in de havens. O De Vlaamse zeehavens kampen al een paar jaar met een structureel personeelstekort. (foto Sarah De Preter)

“Bruggen en sluizen onvoldoende verlicht” De verlichting aan sluizen en bruggen laat vaak te wensen over, schrijft VBR in een brief aan het Waalse transportministerie. “Vooral in deze winter-

periode, waarin het vroeg donker is, krijgen we klachten van onze varende leden en buitenlandse kapiteins.”

Boos over prikactie scheepvaartpolitie Zo’n 150 actievoerders van de scheepvaartpolitie hebben op 16 december de Kallosluis twee uur lang bezet. De vakbonden ACOD, ACV-Openbare Diensten en VSOA hadden de prikactie gezamenlijk aangekondigd. Ze eisen meer personeel en financiële middelen voor de scheepvaartpolitie. Anders komt de veiligheid van de scheepvaart volgens de vakbonden in gevaar. De actie gold als een nationale waarschuwingsactie. De vakbonden hopen snel weer rond de tafel te gaan met de federale overheid om een oplossing uit te werken voor

het geld- en personeelstekort. “We willen niet elk jaar rond augustus of september weer moeten praten omdat er geen geld meer overblijft.” Het Antwerpse Havenbedrijf heeft de actie scherp veroordeeld. Twee zeeen een elftal binnenschepen zouden ernstig vertraging hebben opgelopen. Ook havenschepen Marc Van Peel had geen goed woord over voor wat hij noemde de “gijzeling van het scheepvaartverkeer”. Dergelijke acties kosten de haven handenvol geld en imagoverlies, aldus Van Peel.

VBR wijst in de brief op een signalisatiefout op bruggen over de Maas tussen Yvoz-Ramet en Monsin. Brugdelen waar men niet onderdoor mag varen, zijn voorzien van twee verticale rode lichten in plaats van één. Twee rode lichten mogen volgens VBR alleen gebruikt worden bij beweegbare bruggen of bij een tijdelijke of langdurige stremming van de rivier. Verwarrend,

want de bruggen in Luik zijn niet beweegbaar. Problematisch zijn volgens VBR ook de bruggen en andere kunstwerken op het traject van YvozRamet tot Namen. Daar ontbreken de verplichte radarreflectoren. Voor de ‘gewoontevaarders’ is dit volgens VBR niet zo’n probleem, omdat ze de route kennen. Maar vreemde

schippers hebben het er wel moeilijk mee. VBR stipt ook aan dat de radarreflectoren op de Schelde tussen Temse-Dendermonde tot Gent voor de scheepvaart bijna onzichtbaar zijn. Verder vinden veel schippers de afvarende invaart voor de sluizen van Ampsin Neuville gevaarlijk. De lage bovenpier wordt er namelijk helemaal niet verlicht.

VBR haalt bakzeil op sluis Wijnegem Medio december liet vaarwegbeheerder NV De Scheepvaart een handtekeningenactie van VBR op de sluis van Wijnegem stopzetten. VBR maakt zich zorgen over de personeelsbezuinigingen op de sluis van Wijnegem. De veiligheid van de sluis- en scheepsbemanning zou

“Invloed crisis niet overdrijven”

daardoor in het gevaar komen. Ook verwacht VBR logistieke problemen, want bij grote drukte moeten schepen nu al lang wachten. Op de sluis van Wijnegem legde de vereniging in december een formulier ter ondertekening uit voor varenden die er ook zo over denken. Daarvoor had VBR echter geen toestemming gevraagd. NV De Scheepvaart reageerde terstond en deelde mee dat het “allerminst gebruikelijk” is dat een enquêteformulier waarin beslissingen van de NV De Scheepvaart aan de orde worden gesteld juist op een sluizencomplex van De Scheepvaart ter ondertekening ligt. “Jullie moeten een andere manier zoeken om leden te bevragen”, aldus de vaarwegbeheerder, die VBR

wel uitnodigde om de al ingevulde formulieren op te halen. “Als er moet bezuinigd worden, dan op andere sluizen, maar niet in Wijnegem”, aldus VBR. “Op de sluizen in Olen, Kwaadmechelen, Hasselt en Diepenbeek zit overal minstens één man per ploeg te veel.” “Welke werkgever kan het zich permitteren om personeel ter beschikking te houden aan sluizen waar slechts een paar keer per dag een vaarvergunning moet worden uitgeschreven voor een leeg schip dat toevallig tussen deze sluizen gelost heeft? Hier zou elke werkgever aan failliet gaan.” O

De economische crisis zal niet aan de Antwerpse haven voorbijgaan, maar “de haven ligt niet plat”, aldus verantwoordelijk schepen Van Peel. (foto Sarah De Preter)

Ook aan de Antwerpse haven zal de wereldwijde economische crisis niet voorbijgaan, en daar is de laatste weken van 2008 dan ook veel over gesproken. Zo trok de Vlaamse vice minister-president Dirk Van Mechelen in het parle-

ment aan de bel in verband met de dalende containeroverslag. Paniek en angst zijn echter geen goede raadgevers. In de Antwerpse gemeenteraad adviseerde havenschepen Marc Van Peel de invloed van de crisis op de haven niet te

overdrijven. “De haven ligt niet plat”, aldus Van Peel die ertoe opriep de crisis voor wat de haven betreft tot haar ware proporties te herleiden. O

Hoe u er vandaag voor staat, dat weet u. Maar waar bent u morgen? Met de arbeidsongeschiktheidsverzekering van Pro Finance valt u nooit tussen wal en schip. Maak daarom vandaag nog een afspraak met adviseur Arnout Punt. Wie voor 1 februari 2009 reageert, wordt gegarandeerd geaccepteerd en profiteert bovendien van fikse kortingen op de premie. Bel (020) 46 32 990 of kijk voor meer informatie op www.ProFinance.nl.

De Binnenvaartkrant

Wij feliciteren Van den Berg Scheepvaart B.V. van harte met het kvb Wilhelmina en Wilhelmina II en wensen hen veel succes en een behouden vaart!

6 januari 2009

12

Aluminium werkzaamheden

Radar masten

Wij wensen van den Berg Scheepvaart B.V. veel succes met het

Kuipen en Kolommen

Deuren

kvb Wilhelmina en Wilhelmina II

RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Wij wensen Van den Berg Scheepvaart B.V. een behouden vaart

Rhijnspoor 253 2901 LB Capelle aan den IJssel Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404 email: [email protected]

Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Sisalstraat 9, 8281 Genemuiden Tel: +31 (0)38 - 385 71 23 FaX: +31 (0)38 - 385 58 17 Mobiel: +31 (0)6 53 29 18 79 E-mail: [email protected] Internet: www.snijderscheepselektro.com

Wij wensen Van den Berg Scheepvaart B.V. veel succes en een behouden vaart met het kvb Wilhelmina en Wilhelmina II.

Fax: 0183-504401 Email: [email protected]

Wij leverden: Complete elektrische installatie en navigatie

Wij wensen van den Berg Scheepvaart B.V. met het

kvb Wilhelmina en Wilhelmina II

Wir Wünschen Van den Berg Scheepvaart B.V. mit kvb Wilhelmina und Wilhelmina II allzeit Gute Fahrt.

BEHOUDEN VAART

Wir haben den kompletten Wohnungsausbau einschl. Isolierung, Fenster, Möbel, Küchen und Sanitär, sowie den Ausbau den Ruderhauses einschl. Pultanlage ausgeführt.

Voor het kvb Wilhelmina en Wilhelmina II leverden wij: 2 Mitsubishi hoofdmotoren S16R-C2MPTK 1700 pk/ 1600 omw. 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 763 L 3 x 60 Kva Generatorsets

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook Van den Berg Scheepvaart B.V. koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Wij wensen het kvb Wilhelmina en Wilhelmina II en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

13

Koppelverband Wilhelmina-Wilhelmina II opgeleverd door Scheepswerf De Kaap

Toekomst gebouwd op innovatie Voor Van den Berg Scheepvaart uit Delfsgauw heeft Scheepswerf De Kaap uit Meppel de Wilhelmina en de Wilhelmina II gebouwd. Het koppelverband kwam afgelopen november in de vaart. Het motorschip is 96,50 meter lang en de duwbak – die is voorzien van eigen voortstuwing – meet 75,50 meter. De totale lengte komt daarmee uit op 172 meter; de breedte is 11,45 meter. Het koppelverband kan 352 TEU vervoeren (192 + 160 TEU). De Kaap heeft een reputatie als innovatieve scheepswerf. Mede daardoor slaagde het Meppeler bedrijf erin om ondanks de concurrentie uit Oost-Europa en China complete schepen aan de man te blijven brengen; dus inclusief de cascobouw. Een van de oplossingen is bouwen met lichtere constructies, veelal op basis van een langsspantensysteem. Die techniek is ook voor de Wilhemina-Wilhelmina II toegepast. Het koppelverband is compleet nieuw ontworpen, wat De Kaap samen met Ankerbeer Engineering. Het achterschip van de Wilhelmina kreeg een bijzondere vorm. Directeur-eigenaar Thecla Bodewes van Scheepswerf De Kaap: “Het is heel gestroomlijnd. Het ontwerp van het achterschip is in samenwerking met familie Van den

Sietse van der Woude (rechts) en Arno Jansen zijn aangetrokken om sturing te geven aan de productie bij De Kaap. (foto MGR)

Berg gedaan. De tunnels krijgen nog meer water, waardoor het schip heel goed loopt en maximaal manoeuvreert” Vader en zoon Van den Berg kenden het vaarwater nog; vier jaar geleden waren ze namelijk ook kind aan huis bij de werf in Meppel. Destijds lieten ze hun toenmalige motorschip Wilhemina daar verlengen van 110 naar 135 meter. “Ik had de werf nog niet zo lang”, herinnert Thecla zich. “Omdat de staalprijzen op dat moment juist enorm gestegen waren, zei ik tegen familie Van den Berg dat ze beter nog even konden wachten. Maar ze wilden het meteen. Gelukkig maar, want de prijzen zijn daarna nog verder gestegen.”

Krenten in de pap De inbouw van de machinekamer

is verricht door Scheepswerven Gebr. G. & H. Bodewes uit Hasselt, de andere werf van Thecla Bodewes. Waarmee de synergie van de amper 20 kilometer van elkaar gelegen werven meteen inzichtelijk is. Bodewes heeft overigens wel een eigen werkplaats op het terrein van De Kaap. Die werf is momenteel ook bezig met de afbouw van een boot op waterstof. De boot gaat in Amsterdam dienst doen als ferry om medewerkers te vervoeren tussen de Shell-fabriek en het Centraal Station, én als rondvaartboot in de Amsterdamse grachten. “We bouwen wellicht niet zo veel schepen als andere werven”, zegt Thecla Bodewes als haar gevraagd wordt welke positie het bedrijf uit Meppel inneemt. De werf doet

Uw specialist door praktische vakkennis van de scheepvaart

vooral bijzondere opdrachten, zeg maar de krenten in de pap. “We zitten in een aantal nichemarkten, zoals gastankers. In die niches investeren we veel tijd, onder meer op het gebied van ontwerp. Belangrijk is dat we ook capaciteit vrijhouden voor reparatieopdrachten. Die markt mag je niet verwaarlozen. Bovendien vind ik het zelf ook gewoon leuk om nieuwbouw te combineren met reparatie.”

Zelf in de hand Er werken veertig mensen in vaste dienst bij Scheepswerf De Kaap. De werf leverde de afgelopen jaren onder andere gastankers aan CFT Gaz, een Franse rederij waarin Chemgas participeert en die actief is op de Rhone. Inmiddels is de werf bezig met een koppelverband dat geba-

seerd is op hetzelfde ontwerp als dat van de Wilhelmina-Wilhelmina II. Een derde is ook al besteld. Verder heeft De Kaap een opdracht op zak voor twee gastankduwbakken van 110 meter. De bedoeling is de voorbewerking van staal steeds meer zelf te doen. Met dat idee ook is vorig jaar een nieuwe plasmasnijtafel aangeschaft. “Het grootste probleem waar onze bedrijfstak mee te maken heeft is de vertraging die ontstaat door toeleveranciers. Daarom heb ik liever zo veel mogelijk zelf in de hand.” In dat licht past ook het aantrekken van Sietse van der Woude als bedrijfsleider en Arno Jansen als werkvoorbereider, die beide op 1 oktober overkwamen van Koninklijke Niestern Sander. “Zij trekken nu hier in Meppel de kar.”

BV SCHEEPSWERF DE KAAP KOPPELVERBAND WILHELMINA en WILHELMINA II

Uw complete belettering van eenvoudig tot design in Lindeweg 22 2995 XK Heerjansdam T : 078-6773845 F : 078-6771285 E : [email protected] I : www.sign-service.nl Henk Schot: 06-53 655370

hout, metaal, kunststof en plakfolie

Totaal pakket voor compleet nieuwbouwschip van steven tot spiegel.

Voor het kvb Wilhelmina en Wilhelmina II leverden wij: 2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K1200 S6 beiden met een Scania dieselmotor, vermogen 528 pk, 1800 rpm. 1 Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 S4 met Scania dieselmotor, vermogen van 571 pk, 1800 rpm. 1 Veth koproer, type VR-2400 Wij wensen Van den Berg Scheepvaart B.V. veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen Van den Berg Scheepvaart B.V. veel succes en een behouden vaart met het koppelverband Wilhelmina en Wilhelmina II.

BV SCHEEPSWERF DE KAAP Kaapweg 4, 7944 HV Meppel P.O. Box 100, 7940 AC Meppel T: 0031 (0)522 - 270013 F: 0031 (0)522 - 262254 E: [email protected] I: www.scheepswerfdekaap.nl

clean BV Rabobank Shipping

Wij feliciteren Van den Berg Scheepvaart B.V. van harte met het kvb Wilhelmina en Wilhelmina II.

De Binnenvaartkrant 14

6 januari 2009

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

15

Ingrid de Gruijter wordt nieuwe directeur van internaat De Singel

Jan Hospers geniet, maar niet van geraniums Na 37 (en een half) jaar schippersinternaat nam Jan Hospers (60), directeur van internaat De Singel, op 1 januari afscheid van “een prettige baan”. Hij is met prepensioen en geniet nu van alles, behalve geraniums. Opvolgster Ingrid de Gruijter neemt het stokje op 1 februari over. Jan Hospers wil graag uiteggen waarom hij stopt met werken, terwijl hij nog vijf jaar ‘mag’. Lachend: “Op mijn leeftijd is dat nu dus nog vijf jaar. Dat is best nog een eind en het betekent nog minder haar en nog grijzer.” Dan serieus: “Het is een bewuste keuze. Dacht ik jaren geleden al veel eerder te stoppen, dan merk je op je 57e dat het wat dat betreft helemaal geen leuke leeftijd is. Dan krijg je op een gegeven moment berichten van het pensioenfonds en ga je nadenken. Nu heb ik er zin in. Er zijn thuis veel dingen waar ik niet meer aan toe kwam en die ik nu kan gaan oppakken. Ik ben bijvoorbeeld een enorme muziekliefhebber, wil weer wat gaan sporten. Ook hebben wij twee kleinkinderen, die meer aandacht gaan vragen. Ik ga echt niet achter de geraniums, een afschuwe-

Voor Ingrid de Gruijter (37, moeder van twee kinderen), de nieuwe di-

recteur op internaat De Singel, is de wereld van het schippersinternaat volstrekt nieuw. Hoewel ervaren in managementfuncties is deze baan “een nieuwe stap. De afgelopen zes jaar heb ik gewerkt bij de GGD in Rotterdam als manager jeugd en gezondheidszorg, zeg maar de schoolartsendienst. Waar ik in vier wijken leiding gaf aan artsen, verpleegkundigen en doktersassistentes. Daarvóór werkte ik in het ziekenhuis in Gorinchem als beleidsmedewerker en afdelingmanager.” Op de vraag wat De Gruijter heeft met jongeren en kinderen geeft zij aan ooit de lerarenopleiding te hebben gedaan en ”veel met de doelgroep te hebben”. Haar uitdaging in de nieuwe baan is vooral veel luisteren. “Ik ben niet van plan direct 180 graden de andere kant uit te gaan. Er is stabiliteit, de sfeer is goed, de betrokkenheid is goed. Dat gaan wij eerst maar eens voortzetten.” “Natuurlijk speelt het samengaan met de kinderopvang. Daar is veel in te doen. Dat gaan we samen vorm geven door rust en een goede communicatie met medewerkers en ouders. We proberen gezamenlijk die slag te slaan. Niet zomaar doelgroepen bijplaatsen. Daar moet je zorgvuldig mee omgaan.” Over de bezuinigingen in internatenland in de afgelopen jaren zegt ze: “Het is natuurlijk jammer dat men daar zo stevig tegenin moest gaan. Zelf ben ik een bijter en als ik iets wil dan ga ik daar ook voor. Dan laat ik mij zeker horen. Ook naar de medewerkers. Ik ben er voor hen en die belangen zal ik vertegenwoordigen. Daar gaan we heel ver in. Ik wil ook vanuit het sociale perspectief zo veel mogelijk uit mensen halen en verantwoordelijkheden laten waar zij horen. Sturen vanaf de zijlijn.” De Gruijter heeft een uitgesproken visie op opvoeden: “We mogen best weer wat strikter en strenger optreden. Normen en waarden bijbrengen, netjes ‘u’ zeggen vind ik heel belangrijk. Opvoeden is moeilijk hoor. Dat leer je niet uit boekjes.”

Jan Hospers, geflankeerd door zijn opvolgster Ingrid de Gruijter. (foto TekstAtelier)

lijke plant trouwens. Voorlopig doe ik het lekker kalm aan.” Hospers begon in juni 1971 als assistent-groepsleider op het internaat aan de Dordtse Kuipershaven, een dependance voor jongens van twaalf tot en met veertien jaar: “Die tijd is niet te vergelijken met nu. Ik was toen de eerste mannelijke groepsleider. Dat was ‘eng’.”

Mannen in huis “Onlangs kwam ik verslagen tegen van een bestuursvergadering waarin

dat aan de orde kwam. Men wilde een man, maar het bestuur wilde dat eigenlijk niet. Je woonde intern en er kon dan van alles gebeuren. In die tijd waren dat gevoelige zaken.” “Ouders sprak je in die tijd minder, maar daar merkte ik op dit punt niets van. Toenmalig directeur Joop Kroon dacht daar ook heel anders over. Die wilde mannen in huis die zich met recreatie en studiebegeleiding konden bezighouden.” Hospers herinnert zich dat er in die tijd ook zusters werkten, die zich

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert Van den Berg Scheepvaart B.V. met het kvb Wilhelmina en Wilhelmina II en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

vooral met de verzorging bezighielden. “Kinderen werden echt beziggehouden. Er was veel studiebegeleiding en een televisie met twee zenders die ’s avonds om acht uur begonnen met uitzendingen. Ouders keken ook veel meer tegen mannen op. Velen kwamen niet eens binnen en gaven hun kind bij de deur af. Een gesprekspunt in die tijd was hoe wij ouders meer bij het internaat konden betrekken. Als je ouders moest bereiken, ging dat via Radio Scheveningen of via de sluizen.” Hoewel recreatie binnen de Dordtse internaten nog steeds hoog in het vaandel staat, is er nu veel meer aandacht voor de opvoedkundige kant, aldus Hospers. “Opleidingen toen waren geen eis. Die waren er ook nauwelijks. Nu moet je veel meer inzicht hebben in kinderen en situaties. Kinderen komen nu ook met problemen bij je. Toen hield je ze bezig.” De loopbaan van Hospers ontwikkelde zich binnen het Dordtse gestaag. Via groepsleider klom hij op naar hoofdleider (voormalig VOinternaat Dubbeldam) en na een adjunct-functie werd hij in 2004 directeur.

Opvoeden

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Wie leverden aan het kvb Wilhelmina en wilhelmina II BV Scheepswerf DE KAAP

Caldic Techniek bv

heklichtvleugel, boordlichtbakken,

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Fiwado Bunkerstations

Bouw van de casco’s en afbouw

Generatoren 60 kVA

klapmastbak, telescoopmast schip,

Betimmering, isolering en levering of

Gasolie, Total smeerolie,

Van den Berg en Ankermeer

AMW-MARINE - H.I. AMBACHT

diverse aluminium en RVS

installering vande ramen, meubels,

scheepsbenodigdheden en ADNR

Ontwerp casco

2- 5 blads AMW scheepsschroeven, 1 x

werkzaamheden

keuken en sanitair, stuurhuis met

pakket

Rabobank Shipping

rechts, 1 x links draaiend, 1700 mm,

Habeco Hydrauliek

lessenaar

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Financiering

Damen Marine Components

Hydrauliek stuurhuis

Breman Shipping Installation B.V.

Leverancier complete verfsysteem

2 straalbuizen type Van de Giessen

Van der Velden Marine Systems

Sanitair systeem, RVS afvoeren, boilers,

Classificeerbedrijf Clean B.V.

EFM onderlinge schepenverzekering u.a.

Optima diameter 1.714 mm

HP 6000 bedieningspaneel,

UV systemen, airconditioning, lucht

Conservering complete schip

Verzekering

Machinefabriek - Scheepstechniek DE

4DWKK6080/75 aandrijving, 4

inlaat kanalen hoofdmotoren

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Koedood Dieselservice BV

WAAL bv

Dolphinroeren 220/1700, 2 Dolphin

T&T Tapijt en gordijnen Zwartsluis

Classificatie

2 Mitsubishi hoofdmotoren S16R-

Stuwa schroefasinstallatie met

spoilers 1700, hydraulische montage

Volledige stoffering

Van Houwelingen Partners

C2MPTK 1700 pk, 1600 rpm, 2 Reintjes

schroefasrem, Stuwa schroefasseals

Alphatron Marine B.V.

WindeX Engineering BV

Administratie- en Belastinadviseurs.

keerkoppelingen type WAF 763 L, 3 x 60

Veth Motoren BV

2 JMA609 ALPHATRON JRC radars,

Ventilatie roosters/brandkleppen

Accountancy

kVa Mitsubishi generatorsets

2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type

Multifunction lijn, Alphachart

Machinefabriek en

Dekatel Nederland BV

REINTJES Benelux bvba

4-K-1200 S6 met Scania dieselmotoren,

Tresco Engineering bvba

scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Telecommunicatie

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF

528 pk, 1800 rpm, 1 Veth-Jet

AlphaChart

Lieren, ankers en kettingen,

Autena Marine V.O.F.

763 L, reductie 5,136:1

boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 S4

Snijder Scheepselektro BV

koppellieren, spudpalen voor en achter,

GPS

Parker Hannifin bv

met Scania dieselmotor, 571 pk, 1800

Complete elektrische installatie en

ballastpomp, autokraan lengte 18 mtr.

Advecon Sign Service

Hydrauliekpompen

rpm., 1 Veth koproer, type VR-2400

navigatie

hefvermogen 1750 kg

Belettering

Kooy Meppel

Blokland Non Ferro bv

Sygo BV

Zwets Werkendam BV

Langhout Groep

Isolatie uitlaatgassystemen

Beunkoelers

Scheepsladingmeter en hoogtemeting

Zwets pompen en appendages

Schilderwerk buiten

Rubber Design BV

Alubouw de Mooy B.V.

RAFA B.V.

Flexibele opstelling motor

Stuurhuis, roefdeuren en trap,

Interrijn b.v.

Bevrachting

Ramen

Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen

De Binnenvaartkrant GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Century 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

6 januari 2009

16

GEVRAAGD GEVRAAGD GEVRAAGD

GEVRAAGD voor dubbelwandige tanker (2991 ton): 2 KAPITEINS Wij vragen:

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Centina

Patent tot Mannheim ADNR patent Radarpatent

1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie

Aan en verkoop van: • Baggerschepen • Kraanschepen • Pontons • Sleepboten • Loods / crewtenders • Ankers / kettingen • Kranen

Wij bieden:

lichtmatroos/matroos 2jr. Vt. Vaar/verlof i.o. loon conform

Onmiddelijke indiensttreding Aflossen met firmawagen loon n.o.t.k.

Scheepvaart Bedrijf ”Renate” B.V. BEMIDDELING IN VERKOOPVANALLEDRIJVENDEMATERIALEN

Tel. 0168-465468 Fax. 0168-465469 Mob. 06-54206939

Gezocht: Splijtbakken, pontons, crewtenders en kraanschepen. Aangeboden: Sleepboot: 12.10 x 3.77 x 1,70. Bureau Veritas I 3/3 klasse. Caterpillar type 3406 DC-TA. 252Kw/343 Pk bij 1800 omw/min.

SCHEEPVAARTBRENATE HETNETNL WWWSCHEEPVAARTBEDRIJFRENATENL

TE KOOP duw.sl boot Flevotrans

Bj. 1954, afm. 22.40x 6.00x 2.10 mtr. Deutz 816, 525 pk, bj. 1992 rev 2004 KMD XF 510 pk, Deutz 12 Kva, Yanmar 22.5 Kva

CAO.

Contact: 00 32 (0) 475 94 54 34

Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT

GEVRAAGD GEVRAAGD GEVRAAGD

i.o.v. mt Jeaninne / Branghetti

Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat 2 3133 KW Vlaardingen Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046 Email: [email protected] Internet: www.marinetrading.nl

De Zeeuw Reederei management

Holding 2 lichtmatrozen en/of matrozen i.b.v. dienstb. Met functie lichtmatroos/matroos.

zoekt voor de passagiersschepen:

2 jr. vrt. Vaar/verlof i.o. loon

“ Ms Prinses Juliana” & “Ms Rhine Princess”

conform CAO. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Maasvallei 3 lichtmatrozen en/of matrozen i.b.v. dienstb. Met

Zoekt u een afwisselende baan op en rond het water in Druten?

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV

KAPITEIN m/v

De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in Druten een enthousiaste:

STUURMAN m/v

2 jr. vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO.

(i.b.v. Rijnpatent)

SCHIPPER / VERKOPER

Tel. 015-2578294 GEVRAAGD PER DIRECT MS, 1200 ton. Int. vrt en Donau, geen systeemvrt. Loon n.o.t.k. Tel. 06-53119105, 0049-1716015691 IK ZOEK EEN VARENDE PENVRIEND (M), lft,ca 18-25 jr. bv jongste matroos. Ik (m) lft van 46 jr. [email protected] (zie ook hyves) Richard N.van Vliet. Rotterdam. Tel. 06-13119985

Bj. 1958, afm. 80x 9.5x 2.85 mtr. 1313 ton, 780 m3, Mitsubishi 950 PK rev 1999 2 x Iveco 27 Kva bj 2003, Boeg Volvo 360 PK, 360 graden rev 2008

m.i.v. 1 maart 2009

(i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

functie lichtmatroos/matroos.

beunschip Maroma

Bel ons voor meer informatie!

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma met o.a. 100 vrije dagen per jaar, géén nachtvaarten. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een e-mail sturen naar: [email protected] Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Hoenen +31 6 22205426

Wij verwachten: - Positieve, klantgerichte en commerciële instelling - Grootvaarbewijs/ADNR/Radardiploma - Bij voorkeur woonachtig in omgeving Druten Wij bieden:


- Afwisselende baan in teamverband - Goed salaris/ prima arbeidsvoorwaarden - Toekomst in de oliehandel

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepmakerij 200 - 3331MB Zwijndrecht [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. J.Jonge Vos / B.v. Kol tel 048 7515656 / 078 62018000 Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0)484-21.61.81 Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) 175-590.75.53 fax +49 (0) 5932-903.888

DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be

GSK Brokers biedt Europese ondernemers de totaaloplossing voor aan- en verkoop van nieuwe en bestaande binnenvaartschepen !!

Nr. 6090 - 1509 ton , bj 61 , 85 x 9.08 x 2.86 , 2000 m³ , 2x 640 pk bj 04 , gezandstraald. M/s Goodspeed - 1645 ton , bj 02 , 86 x 10 x 3 , 2040 m³ , 2x 816 pk , 3 slpk , nautisch compleet , duwsteven. M/s Elke - 1896 ton , bj 27 , 93 x 11.40 x 2.80 , 3500 m³ , 4 slpk , nautisch compleet rev. 2001 , nw betimmering woningen ’05. M/s Rasta - 2380 ton , bj 94 , 105 x 10.50 x 3.18 , 2800 m³ , 1380 pk , M/s Casa - Nova - 2400 ton, bj 99 , 110 x 11.40 x 3.07 , 3250 m³ , 1875 pk, mooie grote woning, 3 slpk , nautisch compleet , zeer goed onderhouden, compleet ballast systeem. DB Bourgogne - 2510 ton , bj 02 , 79 x 11.40 x 3.60 , 3155 m³ , containerstekkers voor reefers containers. DB Camargue - 2510 ton , bj 02 , 79 x 11.40 x 3.60 , 3155 m³ , containerstekkers voor reefers containers. M/s Wilina - 2550 ton , bj 72 , 109.89 x 10.06 x 3.32 , 1600 m³ , 1600 pk , 3 slpk, nw stuurhut maart ’09 en nw radarmast. M/s Marino - 2592 ton , bj 75 , 110 x 10.06 x 3.32 , 3250 m³ , 1600 pk M/s Jaguar - 2906 ton , bj 07 , 110 x 11.45 x 3.30 , 4100 m³ , 1700 pk , luxe woning, luxe afwerking inox , spudpalen , nautisch compleet , arp schroef systeem.

M/s Cetus - 2989 ton , bj 93 , 110 x 11.40 x 3.48 , 1625 pk , 3 slpk, nautisch compleet , duwkop + duwcertificaat 4200 ton. M/s Skyline - 3224 ton , bj 08 , 110 x 11.40 x 3.66 , 4000 m³ , 1800 pk , 4 slpk, luxe woning , studpaal voor 12 mtr, achter 7 mtr, duwsteven, veel RVS

Te koop gevraagd: 80 x 9,50 – vanaf de jaren ’30. 105/110 x 9,50 – vanaf de jaren ’70. Mogelijk “Turn Key” project i.s.m.

M/S SKYLINE

M/S LA PROVENCE

M/s Robby - 343 ton , bj 53 , 38 x 5.05 x 2.42 , 410 m³ , 235 pk , grote woning. M/s Mirivo - 377 ton , bj 57 , 39.54 x 5.07 x 2.53 , 499 m³ , 190 pk bj’ 83 , woning voor compleet in Teak. M/s Winie W - 725 ton , bj 58 , 65 x 7.10 x 2.38 , 1100 m³ , 375 pk. M/s Astrakhan - 1015 ton , bj 62 , 67 x 8.23 x 2.73 , 1426 m³ , 650 pk , 4 slpk. M/s La Provence - 1255 ton , bj 61 , 85 x 8.20 x 2.72 , 1750 m³ , 1000 pk , 3 slpk

M/s Jori - Jan - 3555 ton , bj 99 , 135 x 11.45 x 3.23 , 4200 m³ , 2x 1198 pk , 3 slpk , nw ballastpomp , nautisch compleet.

NIEUWBOUWPROGRAMMA: • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China Levering: Oktober 2009 compleet, 2x 1500 pk ABC, 2x Veth Boegschroef, kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Innuendo, bouwwerf China Levering: December 2008 compleet, 2x 1300 pk Cummins, 2x Veth Boegschroef, kampers stuurhuis, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: Oktober 2008 compleet, 2x 1278 pk Mitsubishi, 2x Kalkman boegschroef, spudpalen, luiken. • Nieuwbouw 135 x 11,45 x 4,25 nieuw model, bouwwerf China Levering: januari 2010 • Nieuwbouw 86 x 10,00 x 3,20 Type Aspasia, bouwwerf China Levering: Januari 2010

Wij doen net iets meer voor U!

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij zijn ook bereid om bij U langs te komen!

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

17

Door tijdelijke vangnetregeling moet verzekeraar iedereen accepteren

Alsnog verzekerd tegen arbeidsongeschiktheid Zelfstandig ondernemers die niet verzekerd zijn tegen arbeidsongeschiktheid doordat ze eerder door een verzekeraar zijn geweigerd, kunnen nu gebruik maken van de vangnetregeling voor starters. Zodoende kunnen ze zich alsnog verzekeren, ongeacht hun leeftijd of eerdere ziekte. Dan moeten ze wel vóór 1 februari een verzekering aanvragen.

in aanmerking willen komen voor de vangnetregeling dienen tussen 1 november 2008 en 1 februari 2009 bij een verzekeraar een offerte op te vragen voor een reguliere arbeidsongeschiktheidsverzekering (AOV). Als zij in deze periode worden geweigerd voor een reguliere verzekering kunnen zij zich bij diezelfde verzekeraar melden voor de vangnetverzekering.

Schip verkopen Het Verbond van Verzekeraars, de ministeries van Sociale Zaken & Werkgelegenheid en Economische Zaken voeren samen met organisaties voor Zelfstandigen Zonder Personeel een campagne om de risico’s van arbeidsongeschiktheid voor (startende) ondernemers onder de aandacht te brengen. Starters die er niet in slagen een reguliere oplossing te vinden voor inkomensverlies als gevolg van arbeidsongeschiktheid, komen in aanmerking voor de zogenoemde vangnetverzekering. Als ze zich tenminste binnen drie maanden na de start van hun bedrijf aanmelden. Op verzoek van het kabinet en belangenorganisaties van zelfstandigen hebben gevestigde ondernemers tijdelijk ook de mogelijkheid om toegang te vragen tot de vangnetverzekering. Ondernemers die

Wie niet verzekerd is, krijgt vaak niet meer dan een bijstandsuitkering, waarschuwt Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart. “En die krijg je pas als je totale vermogen als echtpaar minder dan 10.000 euro is en zelfs een onverkoopbaar schip is al meer waard.” Van Hiele schat dat nog geen derde van de ondernemers in de binnenvaart een AOV heeft. Uit onderzoek is gebleken dat van alle zelfstandigen in Nederland ongeveer de helft niet is verzekerd. De voornaamste reden om zich niet te verzekeren is dat mensen de premie te hoog vinden, aldus Arnout Punt, directeur van Pro Finance. “Tegenwoordig zijn er echter veel mogelijkheden van dekkingen en premies.” Het financieel adviesbureau uit Amsterdam is gespecialiseerd in inkomensverzekeringen voor ondernemers en heeft

ook klanten uit de binnenvaart. “Er zijn mensen die er niet bij stil staan wat de consequenties zijn als zij of hun partner een ongeval krijgen of ernstig ziek worden. In veel gevallen moet je dan in ieder geval tijdelijk stoppen met varen en wij worden als Steunpunt regelmatig geconfronteerd met trieste consequenties”, zegt Van Hiele. Als je op je 40e of 50e een ongeval krijgt of ernstig ziek wordt, niet meer kunt varen en ook geen baan meer aan de wal kunt krijgen, heb je echt een probleem. Dan zul je je schip moeten verkopen. Dat valt niet altijd mee en zonder vast inkomen vind je ook nauwelijks een huurwoning aan de wal.”

Niet gedekt Het algemene advies is op jonge leeftijd een AOV af te sluiten; in ieder geval vóór de 50e verjaardag en bij gezondheid. “Anders is het inderdaad nauwelijks meer te betalen en (buiten de vangnetregeling) wil geen enkele maatschappij zieken en mensen ouder dan 55 jaar nog verzekeren”, aldus Van Hiele. Voor jonge zelfstandigen ligt de (fiscaal aftrekbare) premie voor een goede verzekering volgens haar tussen de 2000 en 3000 euro per jaar. Van Hiele noemt een aantal aan-

dachtspunten om problemen achteraf te voorkomen: “Let bijvoorbeeld op de wachttijd. Een verzekering met een wachttijd van een jaar en/of tot je 55e of 60e is ongetwijfeld goedkoper, maar heb je zelf voldoende geld om die periode te overbruggen?” Ook de juiste beroepsomschrijving is belangrijk. “Als in de polis staat dat je als schipper alleen maar vaart, moet je niet raar opkijken dat je geen uitkering krijgt als je twee benen verspeelt, want dan kun je nog steeds in je stuurstoel zitten. Dat geldt ook als je invult dat je vrouw alleen de administratie doet. Als zij dan een ernstig ongeval krijgt bij het vastzetten van een touw, is dat waarschijnlijk niet gedekt”, waarschuwt Van Hiele.

Vóór 1 februari Ondanks de campagne van het Verbond van Verzekeraars zijn ondernemers weinig op de hoogte van de vangnetregeling, merkt Punt. “Indien zij een verzekering aanvragen bij een verzekeraar en er beperkende voorwaarden worden gesteld, zullen zij van de verzekeraar wel een vangnetaanbieding ontvangen. Maar het aantal aanvragen is op dit moment niet groter dan voordat de campagne werd gestart.” Hij wijst er wel op dat de vangnet-

regeling een mindere dekking kent dan reguliere verzekeringen. De uitgangspunten komen overeen met die van de voormalige verplichte WAZ. Zo is het verzekerd bedrag € 12.530,- (2009, verzekerd bedrag en uitkering worden geïndexeerd), geldt een eigen risico van twee jaar, wordt alleen uitgekeerd bij volledige en duurzame arbeidsongeschiktheid en vindt beoordeling van arbeidsongeschiktheid plaats op basis van gangbare arbeid. Als de verzekerde binnen vijf jaar na het afsluiten van de verzekering arbeidsongeschikt raakt, hoeft slechts vijf jaar uitgekeerd te worden. Van Hiele adviseert scheepseigenaren – maar ook aflossers – goed na te denken over een goede arbeidsongeschiktheidsverzekering. Wie in aanmerking wil komen voor de vangnetregeling moet vóór 1 februari een offerte laten maken door een reguliere arbeidsongeschiktheidsverzekering. Wie dan wordt geweigerd, kan zich bij de betreffende verzekeraar melden voor de vangnetregeling. Bel voor informatie de afdeling Publieksinformatie van het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid: 0800-9051. Steunpunt Binnenvaart is bereikbaar via: 0620-11 23 19.

Op & Neer…met mist Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen bivakkeert op Sluis Weurt en registreert wat zich daar afspeelt op zomaar een dag.

De 85 meter lange Fortuna, met schroot geladen. (foto Manon Bruininga)

De Cornelis-R vaart in dikke mist Sluis Weurt binnen, richting Waal. Het schip heeft containers met het opschrift “China Shipping” geladen. Alles is in nevelen gehuld. Ganzen vliegen onzichtbaar over, met de radar onfeilbaar op verre oorden gericht. Ook de Cornelis-R heeft ongetwijfeld radar. Anders valt er niet te varen op een onzichtbare dag als vandaag. De radar van de ganzen schijnt te zijn gemaakt door Onze Lieve Heer. Die van de Cornelis-R misschien door een bedrijf als Alphatron. Onze herder heeft vandaag een grijs-wit nevelgordijn neergelaten,

dat met het menselijk oog nauwelijks te doorboren valt. Daar doemt nog een schip uit de mist op, de Johanna, achter de Cornelis-R aan. Zes ramen in de roef aan bakboord, er is niemand te zien in de stuurhut. Een Vliegende Hollander die geen roerganger heeft, vensters zijn in geheimzinnigheid gehuld. Rivier en mist zijn een in elkaar overlopend aquarel, daar moet de varensman zijn weg door zien te vinden. Maar straks wordt het nog een dermate dikke soep dat het niet langer de vraag is WAAR de schipper heen gaat, maar OF hij nog wel ergens heen gaat vandaag. Daar komt een VT-tanker de sluis

OP EN NEER gesprekken rondom de sluis

|

door Frank Antonie van Alphen

binnenvaren, in tegenovergestelde richting, richting Maas-Waalkanaal. De Vierverlaten heet hij, uit Rotterdam. Kijk, dat is nog eens een mooie naam. De 85 meter lange Fortuna, met schroot geladen, vaart in het kielzog. Lantaarnlicht schommelt in het water, als tanker en schroot het sluisbassin binnenglijden. De blauwe vlag van de Vierverlaten hangt gestreken, de radar wiekt gestaag op de stuurhut; hier ook niemand te zien achter het roer. Voor op het schip hangt een vlag slap in de mast. Als er wind had gestaan, zou er natuurlijk minder of geen mist zijn geweest. Er wordt even een touwtje vastgezet. Even. Want het is maar een stukje schutten. Een sirene snerpt door de sluis. Water stroomt met krullen en kronkels de kolk binnen. Ik moet aan onze Frankie-A denken. Het was in Duitsland. Ik zat bij pa in de stuurhut en keek omhoog, naar al die nieuwsgierige gezichtjes hoog boven ons. Altijd die nieuwsgierige

mensen die toestroomden om naar schepen te kijken, beneden in de sluis. Vanaf een soortgelijke plek waar ik nu sta te schrijven, op de sluismuur, tussen verfrommelde blikjes bier rond mijn voeten. Blijkbaar komen de mensen tegenwoordig niet alleen nieuwsgierig kijken, maar vinden ze het ook leuk om aangeschoten weer te vertrekken. De sluisdeur gaat open. De 64 meter lange Vierverlaten vaart als eerste het kanaal op. De slap hangende vlag op het voorschip begint een

beetje wind te vangen. En begint zowaar te wapperen, daar waar een vlag nou eenmaal voor bedoeld is. De kop van de tanker duwt in het water zijn eigen schaduw voor zich uit. De stalen hefdeur hangt enorm boven onze hoofden. Aan de roosters plakken plastic en touwwerk. Maar niet zo veel. Met de troep in het water was het in de zestiger jaren wel erger gesteld. Gelukkig veranderen tijden ook ten goede, soms.

Hoe u er vandaag voor staat, dat weet u. Maar waar bent u morgen? Met de arbeidsongeschiktheidsverzekering van Pro Finance raakt u nooit aan lager wal. Maak daarom vandaag nog een afspraak met adviseur Arnout Punt. Wie voor 1 februari 2009 reageert, wordt gegarandeerd geaccepteerd en profiteert bovendien van fikse kortingen op de premie. Bel (020) 46 32 990 of kijk voor meer informatie op www.ProFinance.nl.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

18

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassensysteem en wensen Cito shipping CV en bemanning een behouden vaart met de coaster Cito.

STERKSTE SCHAKEL Als toeleverancier voor de scheepsbouwindustrie is Coops & Nieborg op haar vakgebied – het vervaardigen van hoofddekluiken, tussendekluiken, luikenkranen, hydraulische hefkolommen en secties voor zeeschepen – de sterkste schakel die er op de wereld te vinden is.

A. van der Neerweg 7 9601 EW Hoogezand Tel: 0598 39 55 00 Fax: 0598 39 24 27 E-mail: [email protected] www.coops-nieborg.nl

Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Noordstad Marine Insurance B.V. feliciteert Cor en Kitty Switynk met haar nieuwbouwcoaster “CITO” en wenst schip en bemanning een behouden vaart.

Tel. 050-5255990 • E-mail: [email protected] Internet: www. noordstad-marine.nl

Bijlsma Shipyard B.V. leverde het complete schip. Veka Shipbuilding B.V. leverde het casco. Bijlsma Shipyard B.V. en Veka Shipbuilding B.V. wensen Cito Shipping C.V. en de bemanning van coaster Cito een behouden vaart. Sluisweg 13-16 • Postbus 83 • 8530 AB Lemmer Tel: 0514 56 85 50 • Email: [email protected]

Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30 • Email: [email protected] • Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

19

Nieuwe coaster Cito is stap vooruit, ondanks lager tonnage DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De ingebruikname van hun gloednieuwe coaster Cito was voor Cor en Kitty Switijnk een flinke stap terug in tonnage, maar een flinke stap vooruit in het leven. “Vanzelfsprekend is een kleiner schip een stap terug in rendement”, weet Cor. “Maar er is meer in het leven dan tonnage. Op ons vorige schip, een 6000-tonner, was ik meer manager dan schipper. Zat ik meer met mijn neus in de papieren dan dat ik met het echte werk bezig was. Terwijl het werk in het stuurhuis en de machinekamer juist is wat ik zo leuk vind aan dit vak. En kwaliteit van leven vind ik ook erg belangrijk.” De Cito is genoemd naar het schip waarop Cors opa Cornelis Verdoorn – naar wie hij is vernoemd – voer toen zijn dochter (Cors moeder) Agna werd geboren. “De herkomst van de naam ken ik helaas niet”, zegt Cor. Dat weerhield de eigenaars er niet van om de naam ook weer te gebruiken voor hun vierde eigen schip, de 3250 tons Bijlsma Trader (bouwnummer 753) die in oktober door bouwer Veka Bijlsma werd overgedragen aan Cito Shipping BV. De Cito is, na de Hydra en de Hekla van Teun Vogelij en de Helenic van Tom Hagebeuk, de vierde in de BT 3250 serie, die op initiatief van Wagenborg Shipping wordt gebouwd. Een deel van de casco’s, waaronder dat van de Cito, wordt gebouwd op de Nova Lodenice scheepswerf in het Tsjechische Melnik. Daar ligt inmiddels het casco van de vijfde BT 3250, de Alana Evita van Gerhard en Andrea de Jonge. De overige casco’s komen uit China.

Een schatje “Wagenborg slingerde deze serie aan, samen met Vogelij en Hage-

“De Cito is een prachtig schip, dat goed doorvaart. Ook in slecht weer”, heeft Cor Switijnk inmiddels ervaren. (foto Jan Johan ten Have)

beuk. Toen wij werden gevraagd of zo’n schip ook niet iets voor ons was, gingen we bij Teun aan boord kijken. Van een echt schip krijg je toch een beter beeld dan enkel op papier”, zegt Cor. Kitty vult aan: “We vonden het meteen een mooi schip. Een mooi model met rond achterschip en stevige kop.” Inmiddels heeft het schip er enkele reizen op zitten. “Het is een schatje”, zegt Cor met een knipoog, om serieus te vervolgen: “Het is echt een prachtig schip, dat goed doorvaart, ook in slecht weer.” De afbouw vond, tot volle tevredenheid van Cor en Kitty, plaats bij VeKa Bijlsma. “Wij wilden graag in Lemmer afbouwen omdat dit voor ons – wij wonen in Harlingen – lekker dichtbij is”, zegt Cor. “Bovendien kenden wij de werf, want een kleine vijftien jaar geleden bouwden wij daar de tweede Cito, ons eerste nieuwbouwschip, af. De samenwerking was destijds prima en beviel ons ook nu weer heel goed. In goede sfeer en met aardige mensen ontstond er een zeer prettige samenwerking.” Uitgangspunt voor de bouw van de BT 3250-serie was een optimale verhouding tussen prijs, kwaliteit,

laadvermogen en snelheid. Het 90 meter lange en 11,80 meter brede schip, dat is uitgerust met een 1440 kW sterke Wärtsila 8L20 hoofdmotor, loopt daarom op zware olie, de laagzwavelige HFO 380 die verplicht is op Noordzee en Oostzee.

“Er gaan al stemmen op om de zware olie binnen afzienbare tijd te verbieden”, weet Cor, die daar nog wel een kanttekening bij wil plaatsen: “Wij varen hier al op laagzwavelige s t o o k o l i e, t e r w i j l j e i n Griekenland, toch ook Europa, tegenwoordig nota bene nog niet eens laagzwavelige gasolie kunt krijgen. Maar enfin, als ze het hier verbieden, zullen wij wel over moeten op gasolie. Tegen die tijd varen wij toch al zo lang op zware olie dat wij onze investering hierin er dan wel uit hebben.” De maximumsnelheid van de Cito is ruim elf knopen bij volle lading. Het schip is uitgerust met een verstelbare schroef en een asgenerator. “Rendementstechnisch aantrekkelijk”, noemt Cor zijn nieuwe schip. “Heel economisch op de varende mijl. Daarom is dit type schip, on-

De nieuwe Cito is het vierde schip van echtpaar Switijnk dat onder deze naam vaart. Op zijn zestiende stapte Cor als matroos en motordrijver aan boord van het schip van zijn ouders. In 1989 kochten hij en Kitty de in 1975 bij de Duitse Cassenwerft gebouwde 1600-tonner Edina. Vijf jaar later vond het eerste nieuwbouwproject plaats, een 2530 tons Bijlsma Trader, waarmee Switijnk tien jaar bleef varen. In 2004 ging dit schip voor de zalmvisserij naar Kristiansund. Bij Peters in Kampen werd toen de nieuwe, 6000 tons Cito afgebouwd. Dit schip verkocht Switijnk in april vorig jaar aan Reederei Eilbrecht uit het Duitse Emden. De nieuwe Cito wordt, net als de voorgaande drie schepen, bevracht door Wagenborg. “Een zeer prettige relatie”, zo omschrijft Switijnk de verhouding met de bevrachter. De Cito gaat varen met droge lading en projectlading. Het vaargebied is naar verwachting met name Noordwest-Europa. “En verder wat de

markt vraagt. Ons schip kan overal komen, is uitgerust met wereldwijde certificaten.” Onder het genot van een kop koffie in de knusse woonkamer toont Cor een boek. In het in 2006 uitgegeven Switynk’s Familiejournaal 1906-2006 heeft Cors moeder Agna de scheepvaarthistorie van de familie Switijnk opgetekend (beide schrijfwijzen van de familienaam worden door elkaar gebruikt, wij houden het bij de formele met ij, red.). Het boek begint in het geboortejaar van Cors grootvader Lambertus (roepnaam Bart) Switijnk. “De meeste van de elf kinderen en veertig kleinkinderen van mijn grootouders zijn werkzaam in scheepvaartsector. Het boek van mijn moeder is een prachtig document van familiegeschiedenis, een heel mooi stuk werk.” Na de koffie toont Cor een pronkstuk dat thuis in de hal hangt. Het is een grote foto op linnen van de nieuwe Cito, voorzien van naamlogo dat is vormgegeven in het logo van een andere grote liefde van de Harlinger schipper: zijn Harley Davidson. Waarop het interview even later, in de schuur, eindigt in het onmiskenbare, knallende geluid van de Amerikaanse 2-cilinder.

Toch rendabel

danks het beperkte laadvermogen, toch ook rendabel op langere reizen.”

Pronkstuk

Wie leverden aan de coaster Cito Nova Lodenice, Melnik, Tsjechië

Discom BV

Inmarsat-F installatie, fabrikaat Thrane &

C. Holster Scheeps- en

Bebeka U.A.

Bouwwerf casco, type Bijlsma Trader

Uitlaatgassendempers voortstuwing en

Tharane, type 55+.

onderhoudstimmerwerk

Brandstoffen en smeermiddelen

3250

hulpmotoren

DECT draaloze telefoon, fabrikaat

Betimmering

INEC BV

BIJLSMA Shipyard BV

Caldic Techniek bv

Siemens, type S450 SIM.Crew Phone.

Breman Shipping Installation B.V.

Tekeningen casco

Levering complete schip

Stamford generatoren, type UCM 274

VHF radio’s, fabrikaat Thrane & Thrane,

Sanitair, HVAC ventilatie systeem

Bureau Veritas

Veka Shipbilding

G13 en een asgenerator HCM 534 C23

type RT-5022. Navtex ontvanger,

heating, air-conditioning, RVS

Classificatie

Levering casco

Sandfirden

fabrikaat Furuno, type NX-400/A.

klaproosters, brandkleppen,

Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv

ABN AMRO Harlingen

Levering Sisu generatorsets

Echolood, fabrikaat Furuno, type FE-700.

machinekamer- en ruimventilatoren,

Schilderwerk

Financiering

Verhaar Omega B.V.

Doppler log, fabrikaat Furuno, type DS-

hydrofoor RVS afvoersysteem

Aquamar Waterzuivering

Wagenborg Shipping bv

Boegschroef Omega 03100 - 2k, 282

80. Epirb, fabrikaat Jotron, type 40-S.

machinekamer, BSI UV-

Waterzuiveringsinstallatie

Bevrachting, bemanning en

kW, 1780 rpm

Radartranssponders, fabrikaat Jotron,

waterzuiveringsysteemafzuigkap

Econosto Nederland BV

administratie

VDL Klima BV

type Tronsart. GMDSS-portofoons,

MX Brandbeveiliging B.V.

Afsluiters en appendages

Noordstad Marine Insurance BV

2 boxcoolers voor de Wartsila 8L20

fabrikaat Jotron, type TR-20.

Complete CO2

Edelwiss BV

Verzekering

1 boxcooler voor de Sizu generatorset

Werkportofoons, fabrikaat Entel, type

brandbestrijdingsinstallatie voor

Cleaning

Wärtsilä Nederland BV

Machinefabriek Voor den dag van

HT-640. Luidspreker/microfoons. DGPS-

machinekamer, seperatorkamer en

Bosch Rexroth BV

Voortstuwing type 8L20

der Stelt b.v.

ontvanger, fabrikaat Furuno, type GP-

laadruim

Luchtbehandelingsysteem.

Van Voorden Promac

Levering roer

150.

SEC Ship’s Equipment Centre

Pneumatische bediening van de

SCANA-VOLDA verstelbare schroef,

Radio Holland Netherlands bv

NMEA distributie paneel.

Ankers, lieren, kettingen en kaapstander

afsluiters van het lens- en

reductiekast en motorbediening

Elektronische kaart ( master/

Satelliet kompas, fabrikaat Furuno, type

Coops & Nieborg BV

ballastsysteem

Rolls Royce Marine Benelux

slave)systeem, fabrikaat Furuno, type

SC-50. Zeeradar, fabrikaat Furuno, type

Luiken en Luikenwagen

Heatmaster B.V.

Hydrauliekpompen en stuurwerk

FEA-2107.

FAR-2117. 20,1 TFT display eenheind,

Ned-Deck Marine B.V.

Verwarming zware olie voor de

Westfalia Separator Nederland B.V.

Echolood (FE-700), Doppler Log (DS-80),

fabrikaat Hatteland, type JH 20T06 FUR-

Levering van davits en mob.

voortstuwingsmotor

Smeerolie- en brandstof separator

DGPS (GP-150). Satteliet kompas (SC-

E4, voor aansluiting op 24Vdc (inbouw

Reikon bv

Marine Service Noord BV

systemen

50), Gyrokompas ( ES-160), AIS

model)

Azcue pompen

Complete machinekamer installatie en

Atlas Copco Ketting Marine Center bv

transponder (FA-140) en zullen als volgt

Alewijnse Noord te Drachten

Den Breejen Conservering

engineering

Compressoren

worden aangesloten. Radiotelefonie

Elektrische installatie

Winel B.V.

Datema Delfzijl bv

Unisol isolatietechniek bv

installatie, fabrikaat Furuno, type FS-

Bohamet Gdansk Ramen

Bolero tankontluchters

Brandblusmateriaal en

Isolatie uitlaatgassensysteem en woning

2570,250W PEP. Inmarsat-C installatie,

Castrol Marine Nederland

veiligheidsuitrusting

fabrikaat Furuno, type Felcom-15.

Smeerolie

Wij feliciteren Cito Shipping CV van harte met de coaster Cito.


6 januari 2009

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

21

Zwaaikom Hardenberg bevordert binnenvaart op Kanaal Almelo-De Haandrik DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het levert schippers per reis naar Hardenberg een tijdwinst van anderhalf uur. Daarmee zorgt de gloednieuwe zwaaikom Hardenberg, die woensdag 17 december officieel werd geopend door de Overijsselse gedeputeerde Job Klaasen, voor een verbetering van de concurrentiepositie voor zowel de aan het kanaal gevestigde industrie als voor de binnenvaartsector. Het ging tijdens de officiële opening echter met name over de beperkingen van deze vaarweg en de mogelijkheden voor de toekomst. Een aantal industriële bedrijven maakt gebruik van de mogelijkheden van vervoer over water van en naar Hardenberg, zoals Sakrete Droge Mortel, Diamant Beton, Betoncentrale Diamant (alle onderdeel van de AGAR Groep) en de stenenfabriek van de Morssinkhof Groep, voorheen Hemmer Beton. Voor de aanvoer van grondstoffen, zoals zand en grind, zijn de producenten afhankelijk van de binnenvaart. Deze aanvoer kent echter nogal wat beperkingen. Zo moesten schepen tot voor kort formeel gezien helemaal doorvaren naar Coevorden om te kunnen zwaaien, wat elke keer een aantal uren kostte. In de praktijk gebruikten zij – hoewel dat niet was toegestaan – de kruising met de Vecht als keerpunt. En dan nog kostte het zwaaien anderhalf uur. Dat is met de aanleg van de zwaaikom in Hardenberg opgelost. De inkorting van de vaartijd vergde een investering van twee miljoen euro. “ En nu zo veel mogelijk gebruiken. Daar doen we het allemaal voor” , zei Klaasen kort voordat hij het lint met ballonnen als openingshandeling doorknipte. Ook directeur Leo Wubbe van Zandmaatschappij Twenthe toonde zich content met de zwaaikom: “Deze regio kon best een impuls gebruiken.” Volgens Wubbe is een verbetering van de concurrentiepositie van de betonwarenproducten in de regio Hardenberg-Emmen geen overbodige luxe. “ Want wie tegenwoordig een onderneming in onze sector zou oprichten en een vestigings-

locatie zou moeten kiezen, zou niet in deze regio gaan zitten. Dan vestig je je op een locatie die bereikbaar is voor grote schepen.”

Formaat Want een andere beperking zit in het formaat van de schepen die Hardenberg en daarmee ook Coevorden kunnen bereiken. Dit zijn schepen met een maximale lengte van 55 meter en een maximale diepgang van 2,50 meter. Hierdoor zijn de drie genoemde bedrijven voor hun aanvoer afhankelijk van kempenaars. En nog niet zo heel lang geleden konden zelfs die er niet komen, zodat alleen met spitsen gevaren kon worden. En dat terwijl de haven op het nieuwe Coevorder bedrijvenpark voor grootschalige bedrijvigheid, Europark, geheel is toegerust voor schepen tot 1000 ton en daar ook voldoende lading beschikbaar is. Klaasen ging hierop in tijdens zijn openingsspeech: “De schepen iets langer, iets breder en iets dieper; ik ben er een groot voorstander van, een warm pleitbezorger van experimenten om de binnenvaart te bevorderen. En één van de doelen van onze provincie is vrij, vlot en veilig verplaatsen van alles en iedereen. In 2009 vindt een evaluatie plaats op basis waarvan het beleid voor de komende jaren wordt vastgesteld. Daarbij wordt gekeken naar de groei de afgelopen jaren: worden de mogelijkheden van het kanaal nu al optimaal benut? Belanghebbenden moeten zich bij deze discussie niet afzijdig houden. Want het vinden van politieke steun voor verdere upgrading van het kanaal Aadorp-Coevorden is de ultieme uitdaging. Zonder die steun kun je het gewoon vergeten voor de komende jaren.” De AGAR Groep zet een flink aantal schepen in. Daaronder zijn een spits en drie kempenaars, die volledig beschikbaar zijn voor Hardenberg. In de toekomst kan dit echter problematisch worden, zo vreest men. Want bij investeringen manoeuvreren geldschieters de schippers in verband met rendement van de investering altijd in de richting van grote schepen. Langzaam maar zeker verdwijnen de spitsen en kempenaars hierdoor uit

De Zwaaikom scheelt schippers anderhalf uur per bezoek aan Hardenberg. (foto Harry Roelofs)

Gedeputeerde Job Klaasen van Overijssel (links) en directeur Leo Wubbe van Zandmaatschappij Twenthe proosten op de opening van de nieuwe zwaaikom Hardenberg. (foto Jan Johan ten Have)

Luchtfoto van de nieuwe zwaaikom Hardenberg. (foto Diamant Beton).

het kanaal- en rivierbeeld. En in hetzelfde tempo worden Hardenberg en Coevorden dan onbereikbaarder voor de scheepvaart.

Concurrenten Er zijn de afgelopen jaren al veel werkzaamheden verricht aan het Kanaal Almelo-De Haandrik. Zo werd het kanaal eind jaren ‘90 uitgebaggerd. Zand van de taluds zakte echter terug op de bodem, waardoor slechts een maximale diepgang van 2,10 meter mogelijk was. Inmiddels is door hernieuwd baggeren een diepgang van 2,50 meter toegestaan. In de periode 2003-2005 werd de brug Aadorp vervangen, is er een zwaaikom aangelegd bij Vriezenveen en kwam er een wachtplaats bij Kloosterdijk. Verder worden er extra wachtplaatsen aangelegd en worden de bestaande wachtplaatsen verbeterd. “ De concurrenten van onze transportgevoelige producten zijn gevestigd in delen van Nederland waar zij dichter bij de markt zitten en ze produceren aan groot vaarwater”, zei Wubbe. “Het economisch belang van groot vaarwater is groot. Voor de economie in deze regio en voor onze ondernemingen in het bijzonder is het daarom van het grootste belang om ook de positie van klein vaarwater te handhaven en te faciliteren voor de toekomst. Daar komt nog bij dat juist hier – als enige regio in Nederland – de scheepvaart te maken heeft met de concurrentie van aanvoer van grondstoffen via het spoor, dankzij het grote distributiecentrum in Emlichheim, een steenworp afstand over de grens bij Coevorden, dat

volledig is ingericht op de levering van bouwgrondstoffen. Graag zien wij als verladers dan ook dat plannen voor betere bereikbaarheid van Oost-Nederlandse bestemmingen eerder in uitvoering worden genomen dan gepland.”

Samenwerking “ Soms zit het mee, soms zit het tegen” , zei Wubbe over de samenwerking met Rijkswaterstaat en de provincie. “ Ik herinner mij nog dat het kanaal een paar jaar geleden, na de brand bij Vredenstein, acht maanden afgesloten was. Gelukkig verloopt de samenwerking meestal beter. Een lichtend voorbeeld van hoe het ook kan is het plaatsen van

rood-witte palen op sluizen en bruggen. Kempenaars hebben bij brug- en sluispassages heel weinig ruimte over. Rood-witte palen verbeteren het zicht voor de schipper aanzienlijk. Op ons verzoek werden op enkele bruggen en sluizen heel snel zulke palen geplaatst. De wens van schippers, die ik namens hen bekendmaak, is dat er op alle doorgangen zulke palen worden geplaatst.” “Dit bewijst eens te meer dat het noodzakelijk is dat het bedrijfsleven en de verschillende overheden van elkaar weten welke wederzijdse belangen en wensen zij hebben om Oost-Nederland met zo groot mogelijke schepen bereikbaar te maken.’’

Hoe u er vandaag voor staat, dat weet u. Maar waar bent u morgen? Met de arbeidsongeschiktheidsverzekering van Pro Finance komt u nooit stil te liggen. Maak daarom vandaag nog een afspraak met adviseur Arnout Punt. Wie voor 1 februari 2009 reageert, wordt gegarandeerd geaccepteerd en profiteert bovendien van fikse kortingen op de premie. Bel (020) 46 32 990 of kijk voor meer informatie op www.ProFinance.nl.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

22

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ting me eau Magnetrol niv m NXT Computer systee Diepgang meting tificaat X-BOB met Lloyds cer

Wij wensen en mts Laurenti een goede en rt behouden vaa

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Laurentien. EPS heeft het volgende geleverd:

Wij wensen het mts Laurentien een behouden vaart

1 x 2-schroefspindelpomp unit, type EPS 200, voor het verpompen van 200m3/uur stookolie bij 8 bar. 1 EPS automatiseringspakket, bestaande uit frequentieregelaars en dekbediening. 1 x 2-schroefspindelpomp unit, type EPS 450, voor het verpompen van 450m3/uur stookolie bij 8 bar. Drie stuks EPS lenspomp, bestemd voor voormachinekamer en achtermachinekamer met een extra back-up pompset. 1 EPS vuilwaterpomp.

Voor extra info: [email protected] Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig vertaald worden in een prima eindproduct. Dit kan een casco zijn of een compleet schip

’

’

Een combinatie van kennis, ervaring en visie in de binnenvaart.

“met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart als drogelading. Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip.

NIEUWE ONTWERPEN!! type “COMBI TWIN” Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton type “DELTALINER” Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton type “NECKARLINER” Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m

COMBI INTERNATIONAL BV Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317

www.combi-international.nl

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

23

Laurentien schuift aan in vloot FTS Hofftrans DOOR JOHAN DE WITTE

Zeeschepen die de Noordzee Sulfer Emission Controlled Aria (SECA) invaren, schakelen om op stookolie van een laag zwavelgehalte, namelijk maximaal 1,5 procent. Om logistieke redenen en om de kwaliteit te waarborgen van deze brandstof, bunkert FTS Hofftrans met dedicated schepen. De splinternieuwe Laurentien is zo’n tanker, de eerste uit een vijfdelige serie, waarvan er deze maand nog twee volgen. Eenmaal afgemeerd in de haven bunkert een schip, additioneel aan zijn normale hoeveelheid, bijvoorbeeld 150 ton laagzwavelige olie waarmee voldaan wordt aan wetgeving voor kust en havens. Het product mag in zijn samenstelling absoluut niet van de norm afwijken en vraagt separate opslag. Afwijking bij een controle door de overheid resulteert in eerste instantie tot een forse boete voor het ontvangende zeeschip, waarvan de eigenaar die natuurlijk verhaalt op de leverancier van de brandstof.

Prinses “De afmetingen van deze serie zijn ons antwoord op de vraag naar multifunctionele, kleine dubbelwandige tankschepen, die uitstekend functioneren in de ARA-range. Met materiaal moet je voor- en achteruit kunnen”, zegt Luc Braams van FTS Hofftrans, die al twintig jaar in de oliebranche werkzaam is. Braams is een welbespraakte Rotterdamse ondernemer die praktijk en recessie vertaalt zonder Haagse uitdrukkingen en in zijn visie uiterst helder is. Alex van ‘t Hoff, eindverantwoordelijk voor nieuwbouw bij FTS Hofftrans, en Ed Versluis, belast met techniek, veiligheid en milieu, begeleidden de 86 x 9,50 meter grote Laurentien zoals een prinses past.

(foto Johan de Witte)

Het casco kwam uit China. De Groot Scheepstechniek Dordrecht leverde de tanker turn key, met een 1200 pk QSK Cummins, een Kampers-stuurhut en betimmering van Holster Timmerbedrijf Werkendam. Op 11 december is het schip gedoopt, door een – zoals ze dat bij FTS Hofftrans noemen – ‘klein comité’. Daarna kon de Laurentien aanschuiven, van werk voorzien door Gaby Duyzers van de afdeling bevrachting. Kapiteins Berry van der Meer en Patrick Schouwenaar brengen de Laurentien onder woorden als “een zeer compleet standaardschip, uitstekend geschikt voor zijn taak. Het werken ermee is een abc’tje. Na vijftien jaar bunkeren is het niet spannend meer, ofschoon je op de boten altijd weer andere mensen ontmoet. Dat houdt ons werk nieuw.” Rotterdam is een grote speler in de

bunkerwereld door zijn haveninfrastructuur. De cijfers van het ARAgebeid en aangrenzende zeehavens worden in 2009 geschat op 25 miljoen bunkertonnen. Rotterdam neemt hiervan 13 miljoen ton voor zijn rekening.

Peilstok De peilstok van de economie gaf in 2008 en voorgaande jaren een niveau aan waardoor ‘de motor oververhit raakte’. FTS Hofftrans heeft niet meegedaan aan de nieuwbouwhoos. Matiging in combinatie met spreiding is een formule waarmee te rekenen valt. Luc Braams: “Een bedrijf als Burando Maritime Services moet je zodanig structureren dat directe omschakeling mogelijk is.” Burando, het moederbedrijf van FTS Hofftrans, beschikt over 450 meter kadefaciliteit voor boord-boordoverslag. Het bedrijf levert stikstof,

stoom en heeft zo’n 70.000 ton tankopslag. Daarnaast worden aan de buitenkant van een T-steiger zeeschepen behandeld; aan de binnenzijde de binnenvaart.” De kernactiviteiten van de firma zijn scheepvaart, afvalolie-inzameling, afvalgasbehandeling, open overslag van mineralen en chemische bulkproducten. De firma’s onder de paraplu van Burando zijn: FTS Hofftrans, Service Terminal Rotterdam, International Slop Disposal, Ecoscrub Solutions, Fendercare Benelux en Van Esch-SSL. Burando heeft ook nog een joint venture met het Russische Lukoil.

Flexibel en stipt Luc Braams, Alex van ‘t Hoff en Bernard Muller zijn partners in de firma en geven er met hun 180 medewerkers richting aan. Inmiddels beschikt men over 75.000 ton vervoerscapaciteit, waarvan tweederde

dubbelwandig is uitgevoerd. FTS Hofftrans heeft deze schepen deels in eigendom, de overige in huur van particulieren of reders. Aan de doelstelling om in 2009 een volledige dubbelwandige vloot te realiseren wordt gewerkt. Accenten liggen bij Burando op veiligheid en milieu. Dienstverlening en flexibiliteit hebben prioriteit; toeval bestaat niet. Dit is alleen mogelijk met goede medewerkers waarbij marktomstandigheden volgen dagelijkse kost is. Het profiel van FTS Hofftrans vandaag de dag is, als onderdeel van Burando, een efficiënt modern olietransportbedrijf dat flexibel en stipt zijn klanten in zeehavens, op de Rijn en op Duitse kanalen bedient. Zeven dagen per week, de klok rond. Burando doet nagenoeg met alle branchegenoten zaken.

Wie leverden aan het mts Laurentien Combi International B.V.

Kersten Isolatietechniek B.V.

v. Ballegooy Scheepstechniek B.V.

C. Holster Timmerbedrijf

up pompsets, EPS vuilwaterpomp

Levering casco

Aluminium vloeren incusief montage en

Boegschroef

Volledige betimmering

Shell Marine Products

De Groot Scheepstechniek B.V.

hoeklijnen

Non-Ferro Gieterij Blokland B.V.

Van Eijk Installatietechniek B.V.

Smeerolie

Volledige afbouw

Kenny Dijksman

Beunkoelers

Complete vuilwaterafvoer,

SLURINK bunkerstations

ING BANK Rotterdam

Machinekamerleidingen

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

waterinstallatie en sanitaire

Gasolie

Binnenvaartdesk

De Ruyter Dieseltechniek B.V.

Stuurhuis

voorzieningen

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Financiering

Cummins generatorset 450 kVA t.b.v.

Habeco Hydrauliek

WindeX Engineering B.V.

Coating

Chemoil Europe BV

boegschroef- / ladingpompbedrijf met

Hydrauliek stuurhuis

Airconditioning en overdrukinstallatie

Inspectie Verkeer en Waterstaat en

Bevrachting

Cummins QSX 15C motor, Marathon

van Wijk Stuurhuizen B.V.

Hi-Safe Systems B.V.

Bureau Veritas

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

572 PSL 4028 generator, 1 generatorset

Deuren

FM 200 brandblusinstallatie tbv

Classificatie

Verzekering

175 kVA t.b.v. boordnetbedrijf met

Handelsonderneming Beerens B.V.

machinekamer voor- en achter

A. Nobel & Zn. Filtration &

Cummins Holland B.V.

Cummins QSB 6.7C motor en Marathon

Aluminium sierradarmast type

Polmai Brandbeveiliging

Separation B.V.

Hoofdmotor QSK38-M, 1200 pk, QSX15-

431 CSL 6204 generator, 1

Reintrade, aluminium davit

Brandblusmateriaal,


C motor voor ladingpomp-boegschroef,

generatorset 65 kVA t.b.v.

Van der Velden Marine Systems

veiligheidsmaterialen en bijboot

Adventure

450 KVa, QSB6.7-C 175 KVa

boordnetbedrijf met Cummins 4BT

SP 2525 bedieningspaneel, 2 DWK

Dijvler Materiaal B.V.

Belettering

generatorset, 4BT3.9-G4 65 Kva

3.9G4 motor en Marathon 362 CSL 1604

6080/56 stuurmachine aandrijving, set

Ankerlieren, ankers en kettingen

Gerard Siemons Dordrecht

generatorset

generator

(2x) HD 195 hydro-dynamische

All Pumps Holland B.V.

Schilderwerk binnen, buiten en

DCS International B.V.

Maralec b.v. Marathon Generatoren

profielroeren, hydraulische montage

Victor pompen

machinekamers

Kobelt motorbediening

en Motoren

Alphatron Marine B.V.

EPS European Pump Services B.V.

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

ADS van STIGT

Marathon generatoren

Nautische apparatuur

1 x 2-schroefspindelpomp unit, type EPS

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V.

Masson keerkoppeling

promarin Propeller- und

Tresco Engineering bvba

200, verpompt 200m3/uur stookolie bij

Magnetrol nieveaumeting en alarmering

W. Kortman Isolatie

Marinetechnik GmbH

Alphachart

8 bar, 1 EPS automatiseringspakket,

Heatmaster B.V.

Isolatie uitlaatgassensysteem

Schroef

HVL TBI Techniek

bestaande uit frequentieregelaars en

Ladingverwarmingsinstallatie

Axces Industrial Exhaust Systems


Electrische installatie

dekbediening, 1 x 2-schroefspindelpomp

Brama Engineering BV

Uitlaatgassendempers hoofdmotor

Straalbuis

RAFA B.V.

unit, type EPS 450, verpompt 450m3/

Bunkergiek, laad- en losslangen

Rubber Design B.V.

IHC Lagersmit BV

Ramen

uur stookolie bij 8 bar, 3 stuks EPS

Flexibele opstelling motor

SUPREME LD190 schroefasafdichtingen

Loggers Rubbertechniek B.V.

lenspomp voor voormachinekamer en

en witmetalen lagerbussen

Flexibele opstelling woning

achtermachinekamer met 3 extra back-

De Binnenvaartkrant

24

6 januari 2009

Wij feliciteren FTS/Hofftrans v

De Binnenvaartkrant

25

6 januari 2009

van harte met het mts Laurentien.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

27

Nieuw kantoor voor Abrahamse Accountants Op 22 december werd het nieuwe kantoor van Abrahamse Accountants officieel in gebruik genomen. Er was die dag gelegenheid om met een glas in de hand een kijkje te nemen aan de Korf 57 aan de rand van het winkelcentrum in Krimpen aan den IJssel. Hoewel ruimtegebrek de aanleiding vormde voor de verhuizing, deed de grote toestroom van belangstellenden bijna geweld aan dit motief. Zonder twijfel vinden de medewerkers in het ruim opgezette kantoor een prettige werkomgeving met veel ruimte, licht en kleur. Co Abrahamse (36) voelde zich een witte raaf toen hij zijn klanten en medewerkers kon vertellen dat hij zijn nieuwe onderkomen had gevonden in het voormalig pand van de Rabobank in Krimpen aan den IJssel. Door de financiële activiteiten van de vroegere gebruikers van het pand vormde het niet alleen een geschikte werkplek maar was er in het pand ook een complete infrastructuur voor onze kantoorapparatuur, zegt Abrahamse. “We konden meteen onze computers, printers en telefoons aansluiten. In combinatie met de ruim voldoende parkeerruimte voor de deur en de wens om op steenworp afstand van de IJssel te blijven zijn alle wensen compleet vervuld.” Door de snelle verhuizing heeft de klantenkring er nauwelijks iets van gemerkt. Abrahamse begon zijn praktijk zes

jaar terug en huurde het nostalgische pand Steiger 4 in Ouderkerk aan den IJssel. Hij komt uit een binnenvaartfamilie, bracht in zijn jeugd bijna alle vakanties aan boord door. Hij volgt de vaart ook nu nog iedere dag en heeft een niet aflatende belangstelling voor de sector. Die eigenschappen vormen tijdens een gesprek met de klant een solide vertrouwensbasis en verankeren daarmee een langdurige relatie.

Geen stropdas Het accountantskantoor richt zich niet alleen op de binnenvaart. Als afgeleide daarvan profileert het zich ook in logistieke kring. ‘Binnenvaart’ moeten we ruim zien: het omvat eveneens bevrachting, projectontwikkeling, makelaardij, scheepsbouw en -reparatie. In de logistieke hoek heeft Abrahamse

Co Abrahamse.

Veel ruimte en licht.

zijn klanten in het wegvervoer, combinaties van wegen watervervoer, opslag en overslag. In de loop van de tijd groeiden de klantenkring en het aantal medewerkers van het kantoor. Wat niet meegroeide aan de Steiger, was de kantoorruimte voor de zeven medewerkers. Vandaar dat Abrahamse al geruime tijd op zoek was naar een geschikt kantoorpand. De medewerkers gaan na de feestelijke opening in hun nieuwe omgeving weer over tot de orde van de dag met advisering, belastingen en accountancy. Abrahamse beschikt over een ruime financiële en branchekennis, is enthousiast en draagt bij zijn kostuum geen stropdas. Dat laatste zegt iets over de no nonsens-cultuur van het kantoor en zijn medewerkers. De

klanten voelen zich daarbij thuis zodat de bijna altijd moeilijk omschreven wetten, regels en fiscale zaken in een informele sfeer worden vertaald naar goed te begrijpen adviezen voor de bedrijfsvoering. En dat is geen overbodige luxe; in de binnenvaartpraktijk lijkt het of er wel iedere dag weer iets aan regels wijzigt of wordt toegevoegd.

Subsidie Ondanks die drukte van elke dag moet de schipper ook nog tijd vinden om zijn ondernemerschap en rendement in de kijker te houden. Abrahamse begrijpt dat het wel eens moeilijk is om daarin de juiste balans te vinden. Als het nodig is, ziet hij het daarom als zijn verantwoordelijkheid om zelf bij de ondernemer aan te kloppen en

hem erop te wijzen. Het rendement kan niet alleen toenemen door veel te varen maar ook als op de juiste wijze een beroep wordt gedaan op de vele subsidiemogelijkheden voor een investering die rendementsverbetering biedt. En dat kan op veel fronten en veel momenten. Bijvoorbeeld bij nieuwbouw, verbouw en hermotorisering. Maar ook voor minder ingrijpende zaken zijn er legio mogelijkheden voor verbeteringen aan boord die door een subsidieregeling worden ondersteund. De inzet van Co Abrahamse blijft voor alle zaken gelijk: met even veel plezier is hij andermaal een klant van dienst met begeleiding van een financiering, een advies rond een investering, een aangifte of een bedrijfsopvolging.

ING Bank Rotterdam wenst FTS/Hofftrans een behouden vaart met het mts Laurentien Wij leverden het stuurhuis en hefbeweging.

Wij wensen mts Laurentien en haar bemanning een behouden vaart.

Speciaal voor de binnenvaart Meer weten?

ING Bank Binnenvaartcentrum Rotterdam Telefoon: 010 - 2012200 Fax: 010 - 2012226

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen het mts Laurentien en haar bemanning een behouden vaart.

www.binnenvaartkrant.nl

Wij verzorgden de isolatie van het uitlaatgassensystemen

….en wensen FTS/Hofftrans een behouden vaart met het mts Laurentien. Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

De Binnenvaartkrant

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

6 januari 2008

28

GE V RAAGD MATROOS OP MCS NAVITAS, VRIJE TIJD 14/14, VAARTRAJECT ANTWERPEN-GERNSHEIM CONTACTPERSOON: H.F. JISKOOT TEL: 06-51838726

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

GEVRAAGD OP EETBARE-OLIETANKER kapitein 14/14 of wk/wk naar keuze per februari 2009. Patent tot Mannheim, goede loonvoorziening. Tel: 06-22505576

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

De Heer & Kamphuis Scheepvaartadviseurs zoekt voor haar relatie:

REDERIJ THEJOS BV

M.i.v. 1 maart 2009 voor haar nieuwe duwboot een volledige bemanning met vereiste papieren. Vrije tijd regeling nader over een te komen. Voor informatie kunt u bellen met: A.J. van der Hoff 06 -21220206 of H.T. van der Hoff 06 -55830263.

010 448 75 94

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

29

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

BDS blickt mit Zuversicht nach vorn Wenn auch die aktuelle Wirtschaftsentwicklung nicht rosig ist, so ist der Vorstand vom BDSBinnenschifffahrt doch mit Zuversicht ins neue Jahr gerutscht. „Trotz schwieriger Zeiten kann die Binnenschifffahrt eine positive Bilanz ziehen“, schrieb Vorstandsvorsitzender Jürgen Schlieter im Dezember an die Mitglieder. „Wir haben mehr bekommen als wir bislang gewohnt waren.“ Schlieter freut sich über das „positive Signal ans Gewerbe“ seitens Bundesregierung und -Parlamentariern in 2008. So habe die seit Jah-

ren geforderte Modernisierungsförderung einen Titel im Haushalt 2009 erhalten. Sechs Millionen Euro Modernisierungsförderung für die kommenden drei Jahre mögen sich bescheiden anhören, doch wenn man das Geld geschickt einsetzt, kann man Schlieter zufolge doch eine ganze Menge damit machen. Von den 430 Millionen Euro die der Bund aus dem Arbeitsplatzprogramm ‘Bauen und Verkehr’ der Wasserstraßeninfrastruktur zur Verfügung stellt, fließt zwar die Hälfte in die seewärtigen Zufahrten und Hinterlandverbindungen, „aber immerhin, die Binnenschiff-

fahrt hat mehr bekommen als sie bisher gewohnt war“.

Mittelstand stärken Angesichts der düsteren Wirtschaftsprognosen die in diesen Tagen kursieren, spricht Schlieter ermutigende Worte. „Wir werden uns sicherlich auf einen erheblichen Konjunkturrückhang einstellen müssen, doch wir sollten uns nicht alle Zuversicht nehmen lassen. Jetzt sind vernünftige Konjunkturmaßnahmen gefragt, allem voran muss der Mittelstand gezielt in die Lage versetzt werden, investieren zu können.“ In diesem Rahmen fordert der BDS

Binnenschifffahrt dass ein Modernisierungsprogramm geschaffen wird, mit dem insbesondere Partikuliere auch mit wenig Eigenkapital in die Aufrüstung ihrer Schiffe investieren können. Dabei bittet der Verband die Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) um Unterstützung und um die Bereitschaft, auch einmal neue Wege zu bewandern. In der Kommunikation mit den Mitgliedern hat sich der BDS-Binnenschifffahrt für 2009 neue Ziele gesetzt. Bei der letzten Generalversammlung wurde unter anderem darüber diskutiert wie man die par-

tikulieren Binnenschiffer besser erreichen kann. Noch längst nicht alle Mitglieder können an Bord Internet oder E-mail nutzen. Daher will der Verband in diesem Jahr versuchen wieder stärker Informationsblätter an den Schleusen zu verteilen. Ein weiteres Ziel ist es die Teilnahme an Generalversammlungen künftig zu erhöhen. Daher befragt der Vorstand zur Zeit die Mitglieder welche Termine, Standorte und Gestaltung einer Generalversammlung sie bevorzugen. O

Donauschifffahrt bietet reichlich Perspektiven Sowohl die österreichischen als auch die rumänischen und bulgarischen Binnenhäfen haben in den letzten Jahren entscheidende Modernisierungsschritte gemacht. Die Containertransporte auf der Donau nehmen zu. Außerdem wird kräftig in den RoRo-Verkehr investiert. Bei einem Fachkongress über die Donauschifffahrt der Außenwirtschaftskammer Österreich (AOW) informierten sich Regierungs- und Wirtschaftsvertreter über die Potenziale der Donauschifffahrt. „Hafenausbauten und die – wenn auch nur langsame – Verbesserung der Fahrbedingungen machen die Donau zunehmend attraktiv“, sagte Georg Krauchenberg von der AOW. Österreich ist der wichtigste Investor in Rumänien und Bulgarien mit steigenden Im- und Exporten in diese Region. Krauchenberg plädierte dafür einen Teil dieser Verkehrsströme auf die Donau umzulenken. Doch auch beim Transitverkehr in die Türkei und nach Mittelost biete sich die Donauschifffahrt an.

Kostenvorteile Die österreichische Wasserstraßengesellschaft Via Donau meldete eine steigende Nachfrage nach Donaulogistik. „RoRo-Verkehre, Containertransport und trimodale Hubs haben hohes Entwicklungspotential“, sagte Gerhard Gussmagg der Via Donau. Reinhold Deussner vom Österreichischen Institut für Raum-

planung (ÖIR) stellte eine aktuelle Studie zur Verkehrsentwicklung im Donaukorridor vor. Er forderte die Wirtschaft auf die Binnenschifffahrt besser in Transportketten zu integrieren. Besonders der Containertransport auf der Donau bietet Perspektiven, wie Hubert Mierka, Geschäftsführer des Donauhafens Krems berichtete. Der Containertransport von Ostasien über den Schwarzmeerhafen Konstantza und die Donau nach Krems sei wesentlich günstiger als die Route über den Hamburger Hafen und den Schienenweg.

Liniendienst Alexandru Capatu, Repräsentant des Hafens Konstantza, stellte den Schwarzmeerhafen vor: „Der Hafenumschlag hat sich auf 57 Millionen Tonnen erhöht. 120 Millionen ist die derzeitige Kapazitätsgrenze. Insbesondere der Containerverkehr nimmt an Bedeutung zu.“ Helmut Pripfl, Geschäftsführer der österreichischen Projektentwicklungsgesellschaft Danube Line Operator (DLO) wies auf die Chance in der Entwicklung von Liniendiensten hin. Gemeinsam mit der MSG will DLO einen Liniendienst zwischen Passau und Orsova einrichten. Dabei werden spezielle Katamaranleichter lediglich fünf Tage für die Bergfahrt und vier Tage für die Talfahrt benötigen. O

(Foto Sarah De Preter)

Tragische Unfälle auf Rhein und Elbe Bei einem Arbeitsunfall auf der Elbe kam Mitte Dezember ein 30jähriger Matrose ums Leben. Der Mazedonier arbeitete als Baggerführer auf einem Schwimmponton. Er wollte eine verbogene Reling richten, als plötzlich eine Stütze des Geländers abbrach. Der Mann stürzte ins eiskalte Wasser, tauchte an einem Brückenpfeiler noch einmal auf, verschwand aber anschließend in den Fluten. Etwa vierzig Fachkräfte haben noch Stunden vergeblich lang nach ihm gesucht – auch am Tag nach dem Unfall. Der Matrose arbeitete für ein Unternehmen das im Auftrag vom Wasser- und Schifffahrtsamt Deckwerke am Ufer der Elbe instandsetzt. Auch das WSA betei-

ligte sich mit einem Boot an der Suche. Auch auf dem Rhein kam im Dezember ein Matrose ums Leben, nachdem er von den Ladeluken eines niederländischen Binnenschiffes ins Wasser stürzte. Ein weiterer Matrose versuchte ihm noch zu helfen, konnte jedoch nur zusehen wie das Opfer schnell im Wasser versank. Der Schiffsführer leitete ein Notmanöver ein und bat andere Schiffe über Funk um Mithilfe. Die gemeinsame Suche von Wasserschutzpolizei und Feuerwehr blieb aber ohne Erfolg. Die Leiche des 32jährigen Polen, der beim Unfall keine Rettungsweste getragen hatte, wurde drei Tage später am Ufer in Voerde gefunden.

Engpass bei Genthin beseitigt Am 19. Dezember musste die Schifffahrt auf dem Elbe-HavelKanal (EHK) bei Genthin eine Zwangspause einlegen. Der Kanalbereich war drei Tage lang gesperrt, damit die alte Eisenbahnbrücke entfernt werden konnte. Der Einschub einer neuen Brücke hatte bereits Anfang Dezember stattgefunden. Im Monat November war außerdem die alte Eisenbahnüberführung über den Roßdorfer Altkanal durch eine neue ersetz worden. Die Maßnahmen gehören zum Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 17. In Zukunft wird die Binnenschifffahrt zwischen Magdeburg und dem Berliner Westhafen Container in zwei Lagen transportieren können. Dazu sind allerdings noch 18 weitere Brücken auf dieser Strecke anzupassen.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

30

Braunschweig: der große Hoffnungsträger ist der Container spezialisierte Firmen umgeschlagen, eingelagert und weiterverteilt. Die entsprechenden Flächen sind weiterhin im Eigentum der Hafenbetriebsgesellschaft, die diese über langfristige Pachtverträge an die Nutzer überlassen hat. Neben der ‚Landlord‘-Funktion greift die Hafengesellschaft allerdings auch aktiv ins Umschlaggeschehen ein, etwa durch die Bemannung der verschiedenen Hafenkrane. Hohls: „Auf den vielseitigen Ladungsmix wollen wir als Hafen auch in Zukunft nicht verzichten.“ Allerdings sei die Mengenentwicklung gerade beim Massengut stark von konjunkturellen Einflüssen abhängig.

VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Ein Hafen auf der ‚Grünen Wiese‘. Als der Hafen Braunschweig 1933 langsam seinen Betrieb aufnahm, herrschte im direkten Umfeld des Hafens gähnende Leere. 2008 ist der von dieser ‚Leere‘ nichts mehr zu erkennen. Eine Vielzahl von Industrie-, Handels- und Speditionsbetrieben sowie Firmen anderer Branchen hat sich angesiedelt. „Wir sind ein wichtiger Standortfaktor für die Stadt Braunschweig und die Region“, betont Jens Hohls, seit 2005 Geschäftsführer des stadteigenen Hafens Braunschweig. Der gelernte Speditionskaufmann (40) rechnet für den Binnenhafen mit einer spannenden Zukunft. „Dabei wird die Partnerschaft mit den deutschen Nordseehäfen eine wichtige Rolle spielen“, ist Hohls überzeugt, der seit September auch dem Präsidium des Bundesverbandes öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) angehört.

Ausbuchtungen Direkt am Mittellandkanal gelegen ist das vor mehr als sieben Jahrzehnten festgelegte Hafen-Layout auch heute noch klar erkennbar. Rund um das große, 500 m lange, rund 70 m breite und 3,50 m tiefe Hafenbecken stehen weiterhin die großen, wuchtigen Getreide- und Futtermittelspeicher. Sie sind zugleich markante Orientierungspunkte in der praktisch brettflachen Landschaft. Parallel zum Mittellandkanal entstanden in den 1970er Jahren zwei so genannte Parallelhäfen mit insgesamt 600 m Kaimauer. Darunter muss man sich – stark vereinfacht – ‚Ausbuchtungen‘ vorstellen, die es ermöglichen dass ein Schiff außerhalb des Kanalbettes abgefertigt werden kann. Hohls: „Der Hafen hatte den Zweiten Weltkrieg erstaunlich gut überstanden, obwohl die Stadt Braunschweig aufgrund der starken Konzentration von rüstungsrele-

>> Lesen Sie weiter auf Seite 31. Drehscheibe: Binnenschiffe können den Containerterminal von Braunschweig einfach ansteuern. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)

vanten Unternehmen schwer bombardiert wurde.“ Getreide und Futtermittel gehören weiterhinzudenwichtigenTonnagebringern für den Binnenhafen, der – in Ergänzung zum Mittellandkanal – über eine leistungsstarke Straßen- und Schieneninfrastruktur verfügt. So verlaufen die wichtige Ost-West-Autobahn A 2 sowie die Nord-Süd-Anbindung über die A 39 in der Nähe des Hafens. Sie bieten damit eine optimale Anbindung an das übergeordnete deutsche und europäische Fernstraßennetz. Ein leistungsstarker Bahnanschluss ist ebenfalls vorhanden. Hohls: „Dank dieser Infrastruktur ist Braunschweig unzweideutig ein trimodaler Umschlag-Standort.“

Unsere Preise fÛr Austauschmotoren

Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

8050, 8450,- (incl. Turbo) 10.850,- (incl. Turbo) 8050, 8425,- (incl. Turbo) 9970, 10.755,- (incl. Turbo) 8909,- (incl. Turbo) 9052,- (incl. Turbo)

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,60 22,25

20,20 44,25

24,35 54,90

29,50 65,25

T C H S

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

Name

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

Miet- und Regieschiffe gesucht

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes

14,75 32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

Telefon (+49) 05745 92011-0 Telefax (+49) 05745 92011-20 Mobil (+49) 0170 343 3915

Einige Beispiele

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Am Kirchplatz 1 – 32351 Stemwede-Levern • Transportspezialist für den Mittellandkanal • deutsche/niederländische/belgische Destinationen • GMP B 4.2 zertifiziert • schnelle Abwicklung • ausgezeichneter Service

GeneralÛberholung

Ladungsmix Neben dem Getreide und Futtermitteln spielen für den Kanal-Hafen weiterhin Kohle und Schrott sowie Baustoffe und Mineralölzeugnisse, aber auch massenhaftes Stückgut, wie zum Beispiel Stahlerzeugnisse, eine große Rolle. Rund eine Million t Ladung kamen so

ab Mai 2008

2007 zusammen. Die verschiedenen Güter werden durch darauf

34,95 75,85

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

40,15 87,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

31

„Wichtiger Hinterland-Knoten“ >> Fortsetzung von Seite 30. Eine aus Hohls´ Sicht entscheidende Weichenstellung vollzog der Hafen, als er 1999 das Containergeschäft aufbaute. Die Anfänge waren bescheiden. Für den Umschlag wurde zunächst auf vorhandene Ressourcen zurückgegriffen werden. Trotzdem konnten im ersten Jahr des Containerzeitalters rund 3500 TEU verbucht werden. Hohls: „Anfangs hatten wir es mit reinen Bedarfsverkehren zu tun, die wir gemeinsam mit der Deutschen Binnenreederei (DBR) organisierten. Sie ist seit dieser Zeit unser verlässlicher Partner und hat einen maßgeblichen Anteil an der erfolgreichen Weiterentwicklung des Containerumschlags am Standort Braunschweig.“

Aus eigener Kraft Ermutigt durch das Interesse auch gerade der verladenden Wirtschaft aus dem Großraum Braunschweig fiel im Laufe des Jahres 2000 die Entscheidung zum Bau einer neuen, ausschließlich dem Containerumschlag vorbehaltenen Einrichtung. Sie ging 2001 in Betrieb. Das Herzstück der Anlage stellte der Containerportalkran sowie ein Mobilstapler dar. 2001 schnellte der Boxenumschlag bereits auf rund 12.200 TEU hoch. Hohls: „Bereits 2003 erreichten wir mit der Anlage die Kapazitätsgrenze. Damit standen Entscheidungen zum weiteren Ausbau des Containerterminals an.“ Und diese erfolgten auch. Die Aufstellfläche wurde vergrößert, ein weiterer Portalkran wurde bestellt und ein zweiter Reachstacker angeschafft. Hohls: „Inzwischen läuft ein weiteres Flächenergänzungsprogramm für Voll- und Leercontainer. Bis Jahresende werden wir dann über 35.000 m² gepflasterte Terminalfläche verfügen. Seit 2001 hat unser Unternehmen gut zehn Millionen Euro in das Con-

tainerterminal investiert, und zwar aus eigener Kraft.“ Für weiteres Umschlagwachstum im Containerverkehr steht eine sechs Hektar große Reservefläche zur Verfügung, die direkt an das vorhandene Terminal grenzt. In 2008 kam der Anstieg des Boxenumschlags auf gut 65.000 TEU.

Optimierungsbedarf

Hinterland-Hubs Der Hafenchef geht davon aus dass sich der Wachstumskurs auch in den nächsten Jahren fortsetzen wird, und zwar aus einem entscheidenden Grund: „Die deutschen Seehäfen brauchen leistungsstarke Partner im Hinterland in Form der Binnenhäfen. Es geht bei den einkommenden Verkehren darum diese zu bündeln, ins Hinterland zu transportieren und von dort aus zielgenau weiter zu verteilen. Umgekehrt kommt es bei den ausgehenden Verkehren darauf an diese über die Hinterland-Hubs zu bündeln und termingenau zu den Seehafen-Terminals zu befördern, so dass diese im Idealfall nur für sehr kurze Zeit auf den Seeterminals verbleiben.“ Denn in den Seehäfen wird der Terminalplatz immer kostbarer, weil angesichts der weiter steigenden Mengen immer knapper. So gehört auch Braunschweig zu den Häfen im Hinterland die beispielsweise von der Hamburg Port Authority (HPA) als mögliche HinterlandDrehscheiben für den Hamburger Hafen in die Pflicht genommen werden sollen. Derzeit läuft eine entsprechende Studie.

DBR-Shuttle Doch schon heute ist Braunschweig für den größten deutschen Universalhafen von großer Wichtigkeit. „Wir haben inzwischen werktäglich eine Binnenschiffs-Abfahrt mit der DBR nach Hamburg. Sie setzt dabei auf die bewährte Schubleichtertechnik.“ Im Gespräch ist derzeit eine Fahrplanverdichtung auf sie-

Internationales Interesse für Loreley-Brücke Eine neue, 270 Meter lange Brücke soll künftig das Unesco-geschützte obere Mittelrheintal überqueren. Architekten aus aller Welt zeigen Interesse an dem Projekt. Bis Anfang Dezember hatten sich bei der rheinland-pfälzischen Landesregierung über 30 zum Teil internationale Arbeitsgemeinschaften für die Realisierung der Brücke beworben. Kulturstaatssekretär Prof. Dr. Hofmann-Göttig begrüßt das internationale Interesse am Wettbewerb. „Eine Kulturlandschaft mit Welterbe-Prädikat verdient es mit architektonischen Entwürfen für eine Brücke versehen zu werden, die einem internationalen Vergleich standhalten. Wir brauchen überdurchschnittliche Entwürfe“. Mit der neuen Brücke will die Landesregierung die rechte Mittelrheinseite anbinden an überregio-

mungsort eintreffen. Das Thema Schnelligkeit rückt allmählich in den Hintergrund. Und das kann das Binnenschiff.“

nale Verkehrsverbindungen und den Flughafen Hahn. Über das Projekt wird seit Jahren diskutiert. Insbesondere die Wirtschaft fordert die Brücke, da es derzeit zwischen Mainz und Koblenz auf einer Stromlänge von 84 Kilometern keine festen Rheinquerungen gibt. Im vergangenen Jahr hatte der Internationale Rat für Denkmalpflege jedoch von einer Brücke abgeraten. Stattdessen sollte man den Ausbau der Fährverbindungen anregen, hieß es. Die Landesregierung dagegen hatte immer wieder angegeben, den Welterbestatus nicht gefährden zu wollen. Man werde nur eine mit der Unesco abgestimmte Brücke bauen, heißt es. Zwölf Teilnehmer haben bis Mitte März die Zeit ihre Wettbewerbsarbeiten einzureichen. 2011 soll die Planung für die neue Brücke abgeschlossen sein.

Jens Hohls: „Das Schiffshebewerkes in Scharnebeck ist heute zu einem echten Nadelöhr geworden, und zwar sowohl hinsichtlich seiner Technik, die zunehmend störanfällig wird, als auch hinsichtlich seiner Abmessungen.“ (Foto Eckhard-Herbert Arndt)

ben Abfahrten die Woche. „Damit verbunden wären unsererseits verschiedene Anpassung, zum Beispiel bei den Arbeitszeiten für unser Terminalpersonal. Unvermeidlich wäre, dass wir neue Mitarbeiter einstellen müssten.“ Der DBR-Shuttle verlässt Braunschweig um über den Mittellandkanal in den Elbe-Seiten-Kanal (ESK) einzufahren und vor dort aus die Reise über die Elbe nach Hamburg fortzusetzen. Die Organisation ist inzwischen so perfekt dass die DBR permanent Schubleichter in Braunschweig stationiert hat. Sie werden schnell durchgetauscht. Neben der Berliner DBR wird Braunschweig bedarfsweise auch durch die Börde Container Feeder GmbH aus Haldensleben mit dem Elbe-Hafen verbunden. Die Binnenschiffstransporte beider Operateure verlaufen in der Regel nach dem Schema Tag A/C. Hohls: „Für die verladende und transportierenden Wirtschaft kommt es immer stärker darauf an dass die Container termingenau am Bestim-

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Dabei räumt Hohls ein dass im Binnenschiffsverkehr von und nach Hamburg noch viel Optimierungsbedarf besteht. Dabei gibt es viele Stellschrauben. Hohls nennt nur zwei wichtige: die Leistungssteigerung des Schiffshebewerkes in Scharnebeck. „Es ist heute zu einem echten Nadelöhr geworden, und zwar sowohl hinsichtlich seiner Technik, die zunehmend störanfällig wird, als auch hinsichtlich seiner Abmessungen.“ So sind die beiden großen Tröge zu klein um einen geschlossenen Schubverband vollständig aufzunehmen. Die Folge sind zeit- und kostenträchtige ‚Bugsieroperationen‘ vor der Einfahrt in den Hebetrog beziehungsweise danach. Hohls: „Das Problem ist bekannt, aber derzeit wird niemand genau sagen können, wann die überfällige Leistungssteigerung für das Schiffshebewerk in Scharnebeck kommt. Nur: Die Zeit drängt.“ Stellschraube zwei: Die Zollabfertigung im Hamburger Hafen. Derzeit konzentriert sich die Binnenschiffsabfertigung auf das Zollamt Überseebrücke, ein Zollamt, das ein geradezu verstecktes Dasein im direkten Umfeld der großen Traditionsschiffe wie der Rickmer Rickmers oder der Cap San Diego führt. Das Binnenschiffsgewerbe hofft sehr darauf dass die Zollabfertigung mittelfristig verbessert wird, zum Beispiel über eine Direktabfertigung an den Seeterminals. Hohls: „Unsere Gesprächspartner bei der Hamburger Zollverwaltung und auch beim Senat erkennen sehr wohl die Problematik an und streben gemeinsam mit uns eine Lösung an. Ich bin da guten Mutes.“

30 Jahre Rheinschifffahrt im Binnenschiffsmuseum Das Museum der Deutschen Binnenschifffahrt in Duisburg hat ein einzigartiges Schiffsregister gekauft. Es handelt sich um eine Sammlung des ehemaligen Rheinschiffers Erhard Schuppert, der im April diesen Jahres verstarb. In vielen Ordnern, auf mehr als 55 Regalmetern, hat der Binnenschiffer dreißig Jahre Rheinschifffahrt zusammengetragen. Das Ergebnis ist ein Schatz an Informationen über Schiffe die in dieser Zeit den Rhein befahren haben. In den Ordnern findet man neben Daten und Fotos auch Originaldokumente. Ein Teil des Wissens ist sogar in digitaler Form zugänglich. Auch der Rechner des Sammlers wird demnächst im Museumsarchiv aufgestellt. Über eine Suchfunktion wird das Publikum nach Schiffen oder längst verschwundenen Reedereien suchen können. Beim Binnenschifffahrtsmuseum herrscht Freude über den Ankauf, denn ein Register in diesem Umfang hätte man nie selbst erstellen können. Auch die Erben von Erhard Schuppert sind zufrieden. Viele Sammler hatten sich bereits als Käufer gemeldet, wollten jedoch nur einen Teil der Sammlung übernehmen. Beim Binnenschifffahrtsmuseum soll aber die Sammlung komplett erhalten bleiben. Außerdem will das Museum das Register weiterführen.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

32

Wij wensen VTG Lehnkering AG met de

www.cornetgroep.nl

gastanker LRG GAS 87 BEHOUDEN VAART

WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen VTG Lehnkering AG veel succes met de gastanker LRG GAS 87

Voor de gatanker LRG GAS 87 leverden wij: 2 Mitsubishi hoofdmotoren S12A2-C2MPTK , 634 kW = 862 pk / 1940 omw.

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering en g etin Temperatuurm Radarmeting (E+H) m NXT Computer systee ting Diepgang me tificaat X-BOB met Lloyds cer

n Wij wense er k de gastan 7 S8 LRG GA en een goede rt aa behouden v

•Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

Expertise en kwaliteit

TeamCo Shipyard BV verzorgde het complete Turnkey Project voor de gastanker LRG GAS 87

Wij wensen VTG Lehnkering AG veel succes en een behouden vaart.

Tel: +31(0) 416 665500 • Fax: +31(0) 416 665500 • www.teamcoshipyard.nl • [email protected]

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

33

LRG Gas 87: veiligheid ‘von kopf bis fuss’ DOOR JOHAN DE WITTE

Als een peilglas voor activiteit staat de voetbalveldgrote parkeerplaats van Shipyard TeamCo in Heusden tjokvol. Langszij de kade liggen zes inbouwschepen in diverse stadia. Een zevende is even proefvaren. De activiteiten aan dek van de LRG Gas 87 uit Duisburg duiden op de laatste fase voor vertrek. Het is een Orsova-casco door Rensen Shipbuilding geleverd, door TeamCo ontwikkeld tot gastanker en turn key opgeleverd aan opdrachtgever Lehnkering Reederei.

Lichter In bezit van Orsova-kwaliteit werd het afwijkende cascomodel door Rensen netjes op tijd geleverd. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 2,80 meter met 1849 ton laadvermogen. Het schip heeft acht tanks met 2824 cbm, die zijn aangeleverd door Gronemeyer & Banck uit Steinhagen, de firma die reeds honderd jaar tanks van hoge kwaliteit maakt. Evenals bij de LRG 86 zijn de ladingpompen van Desmi uit Denemarken. Het zijn pompen die met snaren worden aangedreven en waarbij de elektromotor naast de pomp is gemonteerd, met hoogtebesparing als resultaat. We praten met Gerhard Horst, tech-

nisch inspecteur bij Lehnkering Reederei. “Met het accent op gewichtsbesparing toont het grootspant in het ladinggedeelte een gangboord en schuin oplopende trunkwand. Op grond van de ervaring met de LRG 86 wilden we voor de 87 een lichter schip en minder vermogen, met schroeven van 1,55 meter diameter. Het verrassende resultaat is dat tijdens deze proefvaart met tweemaal 635 kW Mitsubishi een vrijwel gelijke snelheid is behaald als met de LRG 86 met grotere schroeven en tweemaal 735 kW.” Of het Promac-roersysteem met een slotplaat boven de roeren, ontwikkeld in de DST Versuchsanstalt te Duisburg, nog bijdraagt tot deze snelheid, blijft in het midden. Zeker is: vol schroefwater vooruit en ook met het lege schip achteruit. Aan het roer van deze nieuwe LRG staat opnieuw Karl Buter, de man die ook eerdere nieuwe schepen voor de firma in de vaart bracht. Bij nieuwbouw is het bij Lehnkering Reederei regel dat kapitein en stuurman de inbouw van hun schip gedurende drie maanden begeleiden. Claus Schellenberger, hoofd technische afdeling: “We laten niets aan het toeval over; de bemanning

Het trunkdek is een en al industrie.

De LRG Gas 87 is de nieuwste aanwinst van Lehnkering Reederei. (foto’s Johan de Witte)

moet ieder onderdeel en elke functie van het schip kennen. De uitvoering is conventioneel, zo eenvoudig

mogelijk met accent op veilig.’ LRG Gas 87: safety funktion von kopf bis fuss.

G-certificaten

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassensystemen en wensen VTG Lehnkering AG en bemanning een behouden vaart met de coaster LRG GAS 87. Unisol Isolatietechniek BV Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Voor een gastanker komt specialisme om de hoek kijken. Het was de eerste gastanker voor Shipyard TeamCo, echter niet voor Marcel Zweers, die ervaring opdeed in de gastankwereld. “Het vraagt een grote nauwkeurigheid; keuringen liggen 10 tot soms 35 Bar hoger dan normaal, wat hoogwaardige kwaliteit van leveranciers en materiaal vraagt. We hebben goede mensen, zoals onze voorman Patrick Jansen en als het nodig is trekken we zelf het ketelpak aan.” Het leidingsysteem leverde Willems RVS Aluminium uit Boven Leeuwen. Het trunkdek is een en al industrie. Compressoren hebben onder andere de functie om ladingresten uit de tanks naar een

verzamelpunt te pompen, teneinde zo min mogelijk product achter te laten, maar ook om de lading te comprimeren. De minimale restlading wordt altijd naar de wal gepompt en nooit in het milieu afgeblazen. Vloeibaar gas vereist hoogwaardig materiaal, zoals afsluiters en ADNR G-klasse en Gcertificaten voor de bemanningen, die vanzelfsprekend overeenkomstig procedures werken, laden en lossen. Shipyard TeamCo is nu drie jaar in de running heeft in 2008 dertien schepen opgeleverd; van de Veerman tot de Isabella als laatste. Er blijven vier schepen liggen die voor ongeveer 50 procent zijn ingebouwd. De portefeuille van het succesvolle bedrijf is voor twee jaar gevuld, waarbij er permanent zes schepen in opbouw voor de wal zullen liggen.

Wie leverden aan de gastanker LRG GAS 87 TeamCo Shipyard B.V.

uitlaatgassensystemen

b.v. de watergesmeerde achterlagers, 2

radarmeting,

All Pumps Holland B.V.

Complete levering schip, Turn key

DBS-Scheepsservice

stuks watergesmeerde staaflagers

de complete airco installatie, het

Pompen

project

Aluminium machinekamerplaten

voor positie “ voorzijde “, 2 stuks

Travelvision antennesysteem, Tresco

Daalderop Warm water boiler

Georg Duncker Versicherungsmakler

RuGotech Pijpleidingen B.V

watergesmeerde staaflagers voor positie

inland Ecdis Viewer

BP Nederland B.V.

Verzekering

Machinekamerleidingen voor en achter.

“ achterzijde “

Victron Energy B.V.

Castrol smeerolie

Koedood Dieselservice BV

Brinkmann & Niemeijer Motoren B.V

Verhaar Omega B.V.

Omvormer en acculader

SLURINK bunkerstations

2 x MITSUBISHI hoofdmotor type S12A2-

Generatorsets

OMEGA 31120-4k met een vermogen

Sygo B.V Hoogte- en ladingmeter

Shell Motorolie en gasolie

C2MPTK , 634 kW = 862 pk / 1940 omw.

Caldic Techniek B.V.

van 528 pk, 1800 rpm

RAFA B.V. Ramen

NELF Lakfabrieken BV

Parker Hannifin bv Motorbediening

2 Stamford generatoren type UCM 274 D

NRF BV Bunkoelers

Loggers Rubbertechniek B.V.

Coating overig

ADS van STIGT


E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en

Flexibele opstelling woning

Cornet Service in Werkendam

2 x Masson Marine keerkoppeling type

Marinetechnik GmbH

konstruktiebedrijf

C. Holster Timmerbedrijf

Compleet spuit en schilderwerk binnen

MM W 3450, 5,476:1, elastische

2 schroeven met diameter 1550 mm

Stuurhuis en hefkolom

Complete betimmering

en buiten

koppeling, schroefas gedreven

Van Voorden Promac

Alphatron Marine B.V

Dik den Hollander interieur advies en

S.U.K. en Bureau Veritas

ingebouwde sleepsmeerpomp, PTO

PROMAC-STUWA hydraulische

Levering door Dacom, 2 x JMA609 TFT

realisatie

Classificatie

type O, voor aandrijving van

stuurmachine, PROMAC-STUWA

Alphatron/ JRC radar, volledige

de complete stoffering woning en

Rotork Gears BV

stuurwerkpomp

Dynamic roersysteem

multifunction lijn

stuurhut, inclusief

Afsluiters/Appendages

Machine Support B.V.

Maprom Engineering B.V.

Werkina Werkendam B.V.

zonwering en matrassen

Willems RVS Aluminium BV

Uitlijnen motoren

Geleverd t.b.v. de twee stuks 8 inch

Leverden en installeerden, de complete

WindeX Engineering B.V.

Dekleidingen

Racon Gasoliefilters

schroefassen: 2 stuks watergesmeerde

elektrische installatie, incl. 2-draads data

AC overdruk en ventilatoren

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie

Atlas Copco Ketting Marine Center bv

afdichtingen ( GS seals) geplaatst op de

besturing, het monitoring systeem met

Dijvler Materiaal B.V.

Bureau C.E.van ‘t Hof B.V.

Compressor

schroefaskokers, 2 stuks NCB

touch-screen bediening, het complete

Ankers, kettingen en ankerlieren

Radarmeting (E+H), niveaumeting en

Unisol Isolatietechniek B.V.

asloopbussen t.b.v. de watergesmeerde

nautischpakket, het Orlaco

Handelsonderneming Beerens bv

alarmering, druk en temperatuur

Isolatie woning en

voorlagers, 2 stuks NCB asloopbussen t.

camerasysteem, de Tankalarmering en

Aluminium davit

meting

www.cornetgroep.nl

Wij feliciteren VTG Lehnkering AG van harte met de gastanker LRG GAS 87.


6 januari 2009

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

35

Straalbuis als stuwkracht voor zieke kinderen de gift, noemden de dames op het Rensen-kantoor onmiddellijk de stichting Vrienden van Sophia als doel. Het geld zal zodoende worden besteed aan wetenschappelijk onderzoek naar de oorzaak, behandeling, begeleiding en gevolgen van ernstige ziekten bij kinderen. Wetenschappelijk onderzoek is van essentieel belang om patiëntjes een grotere kans op een gezonde toekomst te geven. Volgens Steef Staal, directeur van Damen Marine Components, is het initiatief van Rensen erg positief ontvangen en bleek Sophia een goede keuze. Staal hoopt dat de samenwerking nog lang blijft bestaan, zodat binnen een aantal jaren de 500e straalbuis in zicht komt. Wim Driessen uitte zich met realisme over de maritieme toekomst, waarin echter geen sprake is van een straalbuisrecessie. “Op koers naar voor een volgende cheque. Sophia doet er heel goede dingen mee.” Hiermee richtte Driessen zich direct tot scheepvaartondernemers, doelend op hun indirecte bijdrage aan het bouwen schepen. Geen schip, geen straalbuis, geen ‘stuwkracht’ voor zieke kinderen.

DOOR JOHAN DE WITTE

Directeur Wim Driessen van Rensen Shipbuilding en directeur Steef Staal van Damen Marine Components overhandigden 19 december een cheque ter waarde van 10.000 euro aan Manon Gommers van het Sophia Kinderziekenhuis. Aanleiding was de opdracht voor de 400e Van de Giessen Optima-straalbuis. Al sinds eind tachtiger jaren is er een nauwe samenwerking tussen Rensen Shipbuilding en Damen Marine Components (DMC, voorheen Van de Giessen Nozzles). George Rensen en Leen Hoegee, destijds directeur van Van de Giessen, tekenden de eerste overeenkomst voor een in Nederland te leveren straalbuis. Daarna volgden er vele vanuit Polen, later Roemenië en zelfs uit de DMC-locatie in China, die mede door de opdrachten van Rensen in Suzhou werd opgericht. De straalbuizen worden wereldwijd afgeleverd.

Reden voor een feestje Vorige maand is de 400e Van de Giessen Optima-straalbuis in opdracht gegeven en dat was reden voor een feestje. Op initiatief van Rensen Shipbuilding werd dat niet ‘intern’ gevierd maar schonken de bedrijven 10.000 euro aan het Sophia Kinderziekenhuis in Rotterdam. Nadat de firma’s besloten tot

40 cent In 1863 was er in Rotterdam voor het eerst sprake van een kinderziekenhuis. Aan de Hoogstraat werden toen twee zaaltjes geopend met

is dat meisje van 8 dat bij ons op de balie spontaan haar spaarvarken offerde en die oude dame met een linnen tasje vol met 25.000 gulden verstopt tussen oude kranten. Ze wilde iets voor kinderen doen en Sophia mocht het gebruiken.”

Kerstboom

Steef Staal en Wim Driessen overhandigen de cheque aan Manon Gommers. (foto Johan de Witte)

acht bedden. De medische staf bestond uit vrijwilligers. De kosten van bed en medicijn bedroegen 40 cent per dag. Ingeval men het betalen kon! Nu heeft het Sophia Kinderziekenhuis bekendheid tot ver buiten onze landsgrenzen en kan het bogen op een academische traditie. Het beschikt over specialisaties en een unieke faciliteit, waarmee men internationaal richting geeft. In 1994 verhuisde het Sophia naar het Eramus Medisch Centrum in Rotterdam om onder deze paraplu,

zelfstandig te blijven als kinderziekenhuis. Fondswerving speelt een belangrijke rol voor het Sophia Kinderziekenhuis. Manon Gommers is hiervoor verantwoordelijk. Overal waar het hart klopt voor de stichting, is zij als ambassadrice present. “Het scheepvaartmetier bedenkt altijd weer iets verrassends voor de stichting. We zijn erg blij met deze donatie; die draagt er immers aan bij om kinderen hun gezondheid te geven. Wat wij ook nooit vergeten,

Bij ons is het milieu geen modeverschijnsel. Watergesmeerde schroef-

Wir wünschen LRG GAS 87 allzeit gute Fahrt

asinstallaties van Maprom Engineering zijn al meer dan 30 jaar een door en door betrouwbaar concept.

Een enorm leuke baan heeft Manon, waarbij het organiseren van evenementen, contacten met ouders en kinderen haar fulltime bezig houdt. Onder andere bij het ontsteken van de lichtjes in een 25 meter hoge kerstboom voor de entree van het ziekenhuis, als een bijzonder privilege gekapt op het kroondomein Het Loo. Ieder jaar weer is dat een feest, waarbij ditmaal Ivo Opstelten en Frans Bauer de enorme spar met het ontsteken van duizend lichtjes zijn uitstraling gaven. Voor vijf euro konden mensen een lichtje adopteren. Er is veel geld nodig voor wetenschappelijk onderzoek. Het komend jaar zal een fors deel van de opbrengst ten goede komen aan een virtual reality trainer, waarmee aankomende chirurgen kunnen oefenen en waarbij het kind centraal staat. Donaties zijn welkom op rekening 70 70 139 van ABN AMRO Bank of Postbank 70167, ten name van ‘Stichting Vrienden van het Sophia’.

MILIEUVRIENDELIJKE SCHROEFASINSTALLATIES IETS VAN DE LAATSTE TIJD? Niet voor Maprom Engineering!

Bel voor meer informatie:

Alter Wall 2-8 · D-20457 Hamburg Tel. +49 (0)40 376 00 40 · Fax +49 (0)40 37 27 87 E-Mail: [email protected] www.georg-duncker.com

Wij wensen VTG Lehnkering AG en haar bemanning veel succes en een behouden vaart met de gastanker LRG GAS 87.

Maprom Engineering b.v. Maxwellstraat 22 3316 GP Dordrecht Telefoon: (078) 618 08 77 Fax: (078) 618 30 34 E-mail: [email protected]

C. Holster Timmerbedrijf feliciteert VTG Lehnkering AG met de gastanker

Op de gastanker LRG GAS 87 leverden wij: Stuurhuis met hefkolom en autokraan

LRG GAS 87 en wenst hen en de bemanning een behouden vaart.

#JFTCPTDIXFH 4+-BHF;XBMVXF

5FM 'BY XXXFCSCWOM

Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam, TEL: 0183-505201, www.cholster.nl

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

36

Voor al uw

Help sloopwerkzaamheden vluchtelingen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 hun dromen 3295 ZJ s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616 waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FAX : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

H. van Gemert houdt ‘t droog met

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

Verkoop- installatie en reparatie centrum

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 • Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

Koude brug DE OECHIES NAUTIC TACHOGRAAF

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group

+"'( #$ $$(

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

TRACVISION

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!!

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opgelopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

%$%(%&$ $$#!&''(&( ) $&( "%%$ * #" $%%$$" )))%$$"

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

37

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

GEBR. BOS

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

WWWAUTENANL +LINKENDECOMMUNICATIE AANDEK ,OOPTBIJUHETCONTACTMETHETVOORDEK VIAKANAALENOOKNIETALTIJDEVEN SOEPEL -ET DE ROBUUSTE )COM 0-2 PORTO FOON HEEFT U GÏÏN LAST VAN DE BUREN EENVOUDIG TE BEDIENEN OOK IN VEELEI SENDE OMSTANDIGHEDEN %R IS EEN ÏÏNMANSBEDIENING LEVERBAAR WAAR MEEUINHETSTUURHUISUWHANDENVRIJ HOUDT"ELONSVOORBETERECOMMUNICA TIEAANBOORD

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW %PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIWÊPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSVÎQE\MQEEPZERHIÎ kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam. 9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXWTIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op. &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX:EWXIPERHI&06SXXIVHEQ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSR[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

• Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

38

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Maaskade Bevrachters BV Nederland: Maasboulevard 24-26 3331 ML Zwijndrecht Tel.: +31-78-68 20 900 Fax: +31-78-68 20 078 Website: www.maaskade.com België: Voorhavenlaan 14b B-9000 Gent Tel.: +32-9-330 31 56 Fax: +32-9-330 31 58 Website: www.maaskade.com

Ook familie Kartner - Avontuur koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het mts Ma-Baker en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Wij verzorgden de gehele tankbewakingsinstallatie.

Gespecialiseerd in het transport van ongevaarlijke vloeibare produkten met binnenvaartschepen in Europa: o.a. Plantaardige olie en vetten - melasse vinasse - ligno - urea - waterglas pekelwater - calcium chloride - slurry vloeibaar veevoeder Maaskade Bevrachters wenst familie Kartner een behouden vaart

Wij feliciteren familie Kartner-Avontuur met het mts Ma-Baker en wensen hen veel succes Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125

Hét adres voor elke schipper! wij verzorgden de complete afbouw van het

mts Ma-Baker

en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 591896. Telefax: 0487 - 517088

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

40

www.vlek-scheepsinstallatie.com

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

Wij wensen mts Ma-Baker en haar bemanning een behouden vaart.

Wij leverden en/of installeerden: OComplete electrische installatie ONautische apparatuur

K l o k w e g 16, 3 0 3 4 K K

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen Kartner-Avontuur een behouden vaart met het mts Ma-Baker.

Tel.:

010

Rotterdam

2330002

*

Diverse occasions Rivier Radars

*

Voor het mts Ma-Baker leverden wij: Veth-Jet Boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 S4 met E-motor en een vermogen van 400 kW / 1800 rpm, Scania generatorset, type DI16, 558 kVA , Sisudiesel generatorset, type 49 CTA, 118 kVA , Sisudiesel generatorsets, type 49 DTG, elk 63,3 kVA, 2 Veth-Spudpalen Wij wensen familie Kartner-Avontuur veel succes en een behouden vaart.

Tinnemans BV S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht Tel. 0475 - 461833, fax 0475 - 464426

Wij verzorgden de complete betimmering aan boord van het mts Ma-Baker en wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart.

Voor het mts Ma-Baker leverden wij het casco. Wij wensen familie Kartner en bemanning veel vaarplezier. Begonialaan 1

6851 TE Huissen

Postbus 111

6850 AC Huissen

T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

F 026-3258600 [email protected]

Scheepsreparatie: stalen buikdenningen, denneboom aanpassen, zijden dichtmaken, ruimschotten • draadanker-, autokraan- en spudpaallieren • alu schuif- en frieschekap luiken, luikenwagens, alu loopplanken, etc. • Verkoop van staal: knippen, branden, zetten, lassen

41

Shipyard

Rabobank Roermond-Echt

Wij feliciteren familie Kartner-Avontuur van harte met het mts Ma-Baker.

De Binnenvaartkrant 6 januari 2009

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

42

DRECHTTANKCLEANING

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN

Wij wensen al onze trouwe lezers EEN SUCCESVOLLE VAART IN 2009 TOE!

DEN BOER

Scheepscleaning en afvalstoffeniname Drechttankcleaning staat voor: - dé landelijke specialist in scheepscleaning - voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc - afvoer van afvalstoffen - bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in de Drechtsteden - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA - bijstand leveren in crisisMilieuboten: situatie of calamiteiten Olieservice - 06 20 40 52 92 - cleanen van brandschade Olieservice I - 06 20 40 52 97 - hogedruk units Olieservice II - 06 20 40 52 89 Olieservice III - 06 51 18 25 16 - hydraulische kranen

-

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52

Een schone zaak! DRECHTTANKCLEANING BV Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel (kantoor) 078 612 09 76 Fax 078 651 14 78 E-mail [email protected] Website www.dtcdordt.nl

kijk ook eens op www.binnenvaartkrant.nl

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Informeer naar:

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek

Uw ideale kruiplijnpomp!

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

www.kampers.com Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

• • • • •

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

Secumar Aut. reddingsvest 90,00 + certificaat Levis Lux 4 ltr wit 31,00

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.350,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl

EXIDE 900 CCA 185,- excl

2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

waspoeder Ariel 15 kg. 34,00

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 januari 2009 of zolang de voorraad strekt.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

43

“We kunnen niet wachten met varen” Gelast

>> Vervolg van pagina 39

en dus een rendementsverbetering. De geschatte besparing op het gas-

Het domein van Jan en Rob.

In 1977 bracht de groep Boney M. de song ‘Ma-Baker’ uit, die handelde over Kate Barber en waarin haar achternaam werd verbasterd tot Baker, aldus internetencyclopedie Wikipedia. Zo kreeg de tanker van de familie Kartner de naam ’Ma-Baker’. Voor de goede orde: enige overeenkomst tussen Ma Kartner en haar kinderen, van wie Jan er dus één is, en Kate Barber en haar vier gangsterzonen is volkomen uit de lucht gegrepen.

Dikke onderlip Terug naar het ontwerp van de MaBaker door scheepsdesigner Huib van Dijke. Hij gaf het schip een bulbsteven mee in de vorm van een ‘dikke onderlip’ of waterlijnverlenger. Deze bulb, een nog zeldzaam verschijnsel in de binnenvaart, is aangepast aan de diepgang en snelheid van het schip. Resultaat is een positieve invloed op de golven veroorzaakt door de boeg met als gevolg een weerstandsvermindering

olieverbruik bedraagt 20 procent. Het alternatief is een verhoging van de maximale snelheid bij gelijkblijvend gasolieverbruik met een aanzienlijke tijdsbesparing. Iedereen is razend benieuwd naar de werkelijke besparing, niet in het minst natuurlijk de bouwer en de familie Kartner. De Ma-Baker is in drie delen gebouwd in de loodsen van Peter Tinnemans aan de S. Houbenweg in Maasbracht. Een avontuur op zich. Toen Jan en zijn zoon Rob uiteindelijk bij Peter Tinnemans en zijn rechterhand Fabian Fijneman terechtkwamen, was de zaak zo gepiept. Peter Tinnemans, een man van weinig woorden, techneut in hart en nieren en niet voor één gat (lees: technische vraagstukken) te vangen, ging aan de slag, bijgestaan door in- en externe medewerkers. Fabian, de gepassioneerde projectbegeleider, heeft letterlijk zijn ziel en zaligheid gelegd in de bouw van het casco van de Ma-Baker, dat hij koesterde alsof het zijn kind was.

Zo verrezen langzaam maar zeker de drie enorme delen. Een schip van 110 bij 11,40 meter is in het water al een forse knap; in de loods leken de delen wel op stalen monsters uit een verre, robotachtige toekomst. Het voorschip paste maar net in de loods. Als je aan Peter vroeg hoe hij het schip te water zou laten gaan, lachte hij geheimzinnig en zei: “We zien wel.” Over zulke dingen maakt een Tinnemans zich geen zorgen. Uiterlijk tenminste. Jan Kartner en zijn zoon glimlachten ook eens vriendelijk met een blik in hun ogen van: “Het zal wel goed komen.” En het kwam ook goed. Mammoet reed zijn 128 wielen tellende onderstel onder de drie scheepsdelen – het voorschip kwam maar net uit de loods, daar paste geen spinnenwebdraad meer tussen – naar het terrein naast het Landbouwbelang. Vervolgens gingen ze met enige krachtinspanning en onder veel belangstelling te water en daar werden ze aan elkaar gelast.

de verf. De leden van de familie Kartner zijn eensgezind in hun waardering: “Keurig en goed werk van Peter Tinnemans, De Gerlienvan Tiem, hun medewerkers en alle onderaannemers.” “Wij staan nog steeds achter ons besluit de Ma-Baker te bouwen; ook de manier waarop het is gegaan. We kunnen niet wachten tot we eindelijk gaan varen.” Dan komt ook de machtige 1800 pk (bij duizend toeren) tellende ABC echt in actie en kan hij laten zien of hij door de ‘dikke onderlip’ zijn dorst wat in toom houdt.

Essent De Ma-Baker gaat, met een laadvermogen van 3040 ton op 3,50 meter, verdeeld over negen tanks eetbare oliën vervoeren (zoals palmolie) die energiebedrijf Essent echter benut om zijn ketels te stoken. Negen pompen zijn in staat om de MaBaker te lossen met 900 ton per uur. Stroom leveren twee generatoren van 63 kvA en een van 120 kVA, die

ook de 450 kW Veth-Jet-boegschroef van stroom voorziet. 26 kilometer kabels zorgt ervoor dat alle eletriciteit en commando’s hun juiste doel bereiken. Rest ons nog twee zeer belangrijke plekken te noemen. Allereerst het stuurhuis, het domein van Jan en Rob, door Rob ingericht en waar hij natuurlijk alles te vertellen heeft. Van alle technische gemakken voorzien maar ook met zijn zwart hoogpolig tapijt en antracietgrijze en in MDF uitgevoerde U-meubel sfeervol aangekleed. Tamara heeft ook haar eigen domein, helemaal door haar ingericht (“daar heb ik mijn hart en ziel ingelegd”), waar zij alles te zeggen heeft maar Rob natuurlijk welkom is. Zij heeft het woongedeelte modern ingericht en toch ook gezorgd voor een typische vrouwelijke gezelligheid, comfort en ambiance. De dochters Kelsey, Naomi en Mandy zijn ook in hun sas met hun slaapkamers met eigen inbreng in de kleuren.

Strak Begin augustus vertrok het casco naar Druten voor de afbouw en zaterdag 27 december vond het drukke opleverings- en inwijdingsfeest in Maasbracht plaats. De familie Kartner had genodigden en bezoekers gevraagd in plaats van geschenken geld te geven voor Villa Joep, een fonds dat onderzoek bekostigt naar de moeilijk te genezen kinderkankersoort neuroblastoom. Tot genoegen van de familie Kartner heeft deze actie veel geld opgebracht. Mijn kleinzoon zou ongetwijfeld uitroepen: “Wat een mooie boot.” En afgezien van de terminologie is de Ma-Baker dat ook. Strak in het staal met strakke lassen en strak in

(foto’s Jo Bindels)

“School, internaat en thuis moeten in balans zijn” DOOR COR SPEK

Tijdens zijn 31e jaarvergadering blikte het Landelijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) bij monde van voorzitter Sjak Klein terug op de achterliggende twaalf maanden.

Een van de zaken die in zijn jaarrede aan de orde kwam, was de eerder verschenen toekomstvisie voor de internaten. Over de daarin voorgestelde verbreding van doelgroepen zei Klein: “Dat is iets waar wij ons als ouders misschien wat ongemakkelijk bij voelen. Andere activiteiten moeten harmonieerbaar zijn met belangen van schippers- en kermiskinderen. Wij denken dat zaken die in samenspraak met de ouders geregeld worden, de meeste kans van slagen hebben.” De voorzitter roept ouders op de vinger aan de pols te houden en hun meningen kenbaar te blijven maken, “ook als die afwijkt van die van het bestuur. De keuzevrijheid van de ouders op basis van plaats en identiteit blijven nadrukkelijk gegarandeerd.”

Ligplaatsschool Over het onderwijs aan schipperskinderen memoreerde Klein onder meer: “Belangrijke zaken zijn de ontwikkeling van het onderwijs-

leerpakket en de invoering van het mentoraat. Het blijkt dat kinderen gemiddeld dertig dagen per jaar naar een school van de Stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) gaan. 170 dagen ontvangen zij onderwijs aan boord of bezoeken zij één van de gastscholen. Als bestuur van het LOVT begrijpen wij dat met deze gegevens het mentoraat prioriteit heeft gekregen, maar wij roepen de ouders toch op hun kinderen zoveel als mogelijk een ligplaatsschool of reguliere school te laten bezoeken. Dat is belangrijk voor hun sociale en emotionele ontwikkeling.” Uit eerder onderzoek (september 2008) bleek overigens dat LOVKkinderen het in groep 3 even “goed” doen als hun reguliere klasgenootjes. Klein toonde zich tevreden: “Dat zegt toch wel wat over het onderwijsleerpakket Stappen langs het Water én de inzet van de ouders. Zij ervaren het pakket als kwalitatief goed, mede dankzij het goede

communicatiesysteem van het LOVK.” Verder liet de voorzitter weten dat vanuit België, Australië en de Oekraïne belangstelling is getoond voor het pakket en dat ook een zendingsechtpaar in Guinee er gebruik van maakt. Klein sloot af met de woorden: “Er blijft nog veel te doen maar wij kunnen toch zeggen dat de inspanningen van ouders, werkgevers, personeel en bonden de afgelopen jaren niet vruchteloos zijn geweest. Wij willen alle betrokkenen hiervoor hartelijk bedanken. Wij zullen er nu aan moeten werken om het

vertrouwen dat sommige ouders en personeel een beetje kwijt waren, weer terug te winnen. En dat kan als wij merken dat er voldoende tijd is om onze kinderen goed te begeleiden zowel op school als internaat, zodat zij in het weekend vol enthousiasme hun verhalen aan ons vertellen. Immers alleen als school, internaat en thuissituatie in balans zijn kunnen wij onze kinderen door de week met een gerust hart achterlaten.” O

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

44

Sea Bravo van Seacontractors is een doorgewinterde shoalbuster diameter van 2250 millimeter) in Van de Giessen-straalbuizen geven functie aan de Sea Bravo.

Golfbrekers Strago installeerde de elektrische equipement, Radio Holland de nautische en Heinen en Hopman leverde de luchtverversingsinstallatie. John Deere zorgt voor boordenergie. Een C18 Cat brengt de hydraulische dubbeldrums lier van Ridderinkhof en de Heila-lraan (HLRM 170-4SL) in beweging. Materiaal dat op een werkboot hoort vandaag de dag. Dat er op zee meer dan buiswater overkomt bewijst Henk Lanser, kapitein van de Sea Bravo, als hij zegt: “De ramen fungeren bij slecht weer als golfbrekers; je moet dan je snelheid aanpassen. Ongeacht het 19 millimeter dikke hardglas in geheel roestvrijstalen lijsten moet er geen stuk hout of ander voorwerp tegen de ramen slaan.”

Tarka

De Sea Bravo is een shoalbuster 3209. DOOR JOHAN DE WITTE

Bij Damen Shipyard in Hardinxveld waaien de vouwen uit het splinternieuwe rood, wit en blauw van de Sea Bravo uit Vlissingen. Aan de steiger rukt de shoalbuster 3209 aan zijn trossen. Overeenkomstig het zoutwaterimago van deze nieuwe aanwinst voor Seacontractors doopte Hannelore Mak de Sea Bravo tussen de buien door, met de wens voor een behouden vaart voor schip en bemanning. Damens directeur Jos van Woerkum regisseerde de vlagwisseling met Johan van Beek en Xander Schanssema. Het was een jongensdroom van beide eigenaren om een bedrijf met eigen sleepboten te bezitten. Johan van Beek en Xander Schanssema van Seacontractors uit Vlissingen

staken een jaar of twee geleden de koppen bij elkaar met samenwerking als resultaat. Inmiddels beschikt Seacontractors over de Sea Bravo en twee andere shoalbusters. Daarnaast heeft de firma verschillende shoalbusters en multi purpose-sleepboten in management varen, waarvan de charters via Seacontractors lopen. Een nieuw te bouwen schip ligt momenteel bij Damen op de tekentafel. “Deze pool van schepen maakt het mogelijk om bijna altijd een passend werkschip te leveren aan onze klanten”, zegt Johan van Beek. Seacontractors is gespecialiseerd in marine services. Seacontractors is niet alleen werkzaam in de levering van werkboten, maar treedt ook op als broker bij het vinden van sleep-

(foto’s Johan de Witte)

boten voor bijvoorbeeld de natte en droge aannemerij en de offshore. Seacontractors is eveneens een maritiem uitzendbureau voor alle denkbare banen op zee.

Wrakopruiming Schanssema: “De Sea Bravo heeft als eerste klus bij een berging geassisteerd op de Rottumerplaat. Ze is aan het werk voor de Belgische kust bij een windmolenpark in aan-

bouw. Binnenkort zal ze voor twee jaar worden ingezet bij wrakopruiming in Afrika.” De shoalbuster 3209 is met 32 x 9 x 4,40 meter twee meter langer dan zijn soortgenoten, met extra werkdek en brandstofcapaciteit (222 kuub; en ook nog 40 kuub drinkwater) als voordeel. Twee Caterpillars (3512B TA, met 3344 bhp), Reintjes-keerkoppelingen en Promarine vierbladsschroeven (met

Henk Lanser vaart niet voor het eerst met een nieuwe boot weg bij Damen. Zijn eerste was de shoalbuster Tarka in 2004, die hij rechtstreeks naar Dubai bracht voor werk aan de ‘Palm’ en de eilandengroep ‘The World’. Met zijn ervaring was hij aanwezig tijdens een deel van de afbouw om eventuele kinderziektes alvast te tackelen. Opnieuw heeft Damen Hardinxveld met deze shoalbuster zijn specialisme en kwaliteit bewezen. Een voor zijn taak doorgewinterde werkboot. Voor de definitieve afwerking van het project was de Damen clientèle – jong en oud – wederom uitgenodigd om de overname van de Sea Bravo in Hardinxveldse stijl te vieren op de gezelligste werf van Nederland.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

45

Fotoexpositie ‘De haven werkt’

Voortbestaan Censis onzeker Per 1 januari 2010 draait het ministerie van VWS de subsidiekraan dicht voor de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis). Vanaf dat moment wordt het geld opgenomen in het kindbedrag, waardoor het dus rechtstreeks ter beschikking komt van de internaten. Die kunnen op hun beurt zelf bepalen wie zij wensen in te huren voor administratie en pedagogisch advies. Aanvankelijk zou de geldkraan al per 1 januari 2009 dicht gaan, maar dat was eerder al uitgesteld. Het is dus nu aan de clusters om te beslissen of Censis opgaat in de internaten of dat de stichting zelf-

standig blijft bestaan, of dat men de administratie zelf gaat voeren. Een besluit over het verdere verloop wordt niet voor maart verwacht. Het ministerie is van mening dat Censis te klein is om zelfstanig verder te gaan en besloot daarom tot een andere manier van subsidiëren. De stichting wordt nu nog aangemerkt als zelfstandig bestuursorgaan (ZBO). Een ZBO is in Nederland een organisatie die overheidstaken uitvoert, maar niet direct onder het gezag van een ministerie valt. Vervalt die status, zoals nu bij Censis het geval is, dan dient de subside rechtstreeks terecht te komen bij de internaten.

Via de pers liet Censis-directeur Peter Vlok eerder weten niet te kunnen inschatten hoe de internaten zullen reageren op de nieuw manier van subsidiëring. Hij gaf aan wel te weten dat de meningen verdeeld zijn. Een sectorbureau heeft Vloks voorkeur. Zo kunnen administratieve zaken evenals de pedagogische begeleiding geregeld blijven. Vlok meent dat men het voor het geld niet “anders” hoeft te gaan organiseren. Hij is van mening dat het niet goedkoper kan. Hooguit kan het huidige huurpand in Barendrecht worden ingewisseld voor (leegstaande) ruimte binnen een internaat.

In het kader van de publiekscampagne De Haven Werkt, die september vorig

foto’s, die uiteraard allemaal in en

jaar door Haven Amsterdam werd ge-

rond de haven zijn opgenomen, getoond. Mirjam Terpstra, die tijdens de

start, is tot en met 2 februari in de Centrale Openbare Bibliotheek aan de

opening van de expositie met haar foto de eerste prijs in de wacht sleep-

Oosterdokkade in Amsterdam een

te, kreeg tevens de gelegenheid om

foto-expositie te bezichtigen.

haar recent uitgegeven fotoboek over

Het doel van de campagne is om werk-

het Loodswezen regio Amsterdam-

zoekenden te interesseren voor een baan in de haven. Want hoewel dit

IJmond te presenteren. Om een juist beeld te krijgen van deze

jaar een lichte inzinking wordt ver-

unieke beroepsgroep en om met haar

wacht, gaan zowel Haven Amsterdam als de werkgevers ervan uit dat in de

camera vast te leggen hoe loodsen op een veilige en deskundige wijze zee-

komende jaren duizenden banen in de

schepen in en uit de haven manoeu-

haven beschikbaar komen. Reden voor het havenbedrijf om het werken in de

vreren, voer zij wekenlang met hen mee. Het eerste exemplaar van Door

haven bij de Amsterdammers onder

het oog van de loods werd door Willem

de aandacht te brengen.

Bentinck, regiovoorzitter Loodswezen

Op de foto-expositie, die met mede-

Amsterdam-IJmond, aangeboden aan

werking van Het Parool werd georganiseerd, worden de twintig mooiste

directeur Hans Gerson van Haven Amsterdam.

DOUBLE D marine equipment b.v. wenst Seacontractors GEFELICITEERD!

veel succes en een behouden vaart

wenst de bemanning van de shoalbuster Sea Bravo veel succes en een behouden vaart. tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt.

6IEPMWIIVHIHIKILIPIIPIGXVSXIGLRMWGLIMRWXEPPEXMI ZERHIWLSEPFYWXIV7IE&VEZS ;MNJIPMGMXIVIR7IEGSRXVEGXSVWIR[IRWIRLIR ZIIPWYGGIWIRIIRFILSYHIRZEEVX

LANDINSTALLATIES SCHEEPSINSTALLATIES PANEELBOUW SPORTVELDVERLICHTING

Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur

AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM TELEFOON 0183 - 63 29 55 TELEFAX 0183 - 69 05 64 WWW.STRAGO.NL

Wie leverden aan de Shoalbuster Sea Bravo DAMEN SHIPYARDS HARDINXVELD

Dolderman B.V.

TRONSART radartransponder, Furuno

3064A Mini-M terminal

Winteb B.V. Ontluchtingen

Complete afbouw

2 John Deere 6068 TFM 158

FAR-2117 radar, Cassens & Plath Reflecta

Strago Electro installatietechniek b.v.

H. Veder BV – Rdam

Seacontractors Bevrachting

Caldic Techniek B.V.

magnetisch compass, Radio Zeeland

Electrotechnische installatie

Scheepsbenodigdheden

Pon Power B.V.

Stamford generatoren

SEAPILOT-75 autopilot, Anschütz

Constructiewerkplaats H.K. van

Sigma Coatings Coating overig

Voortstuwing : 2 Caterpillar motoren,


STANDARD-22 gyrocompas, Furuno GP-

Wingerden en Zn. BV Ramen

Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv

type 3512B TA, 1231 kW,1600 RPM

Marinetechnik GmbH

150D GPS ontvanger, Furuno FE-700

Heinen & Hopman ROTTERDAM

Compleet schilderwerk

Hydrauliekset : Caterpillar motor, type

2 5-bladsschroeven

Color videosounder, Furuno DS-80

Airconditioning en ventilatie

Inspectie Verkeer en Waterstaat

C18 TA, 357 kW, 1800 RPM


speedlog, Radio Zeeland SIGMA-700

Ajax Brandbeveiliging BV

Bureau Veritas Classificatie

Straathof Controls

2 straalbuizen, type van de Giessen

intercom, Marble 421 wachtalarm, 3

Brandbeveiligingsapparatuur

Clean BV Houten dekken

ZF motorbediening

Optima, diameter 2.262.

Sailor RT-5022 marifoons met DSC,

Ridderinkhof BV Ankerlieren

Double D Marine Equipment bv

REINTJES Benelux bvba

W K Hydraulics B.V. Boegschroef

Furuno FS-1570 radio telephone

Trellenborg Bakker BV

Kraan type HEILA HLRM 140-4SL

2 Reintjes WAF 773 L, reductie 6,44:1

Kalkman Scheepstechniek

transceiver, Furuno NX-700 Navtex

Fenders duwsteven

Houweling BV Marine Consultants

MultAlign Uitlijnen motoren

1 Kalkman tunnelboegschroef type Bèta

Receiver, 2 Jotron TR-20 handheld

Viking Life Saving Equipment BV


Franssen Isolatiebedrijf B.V.

350H, 350 PK hydraulisch aangedreven

marifoons, 2 Sailor H-2095C Inmarsat-C

Life saving equipment

Econosto BV Afsluiters en appendages

Isolatie uitlaatgassensysteem en

Radio Holland Netherlands B.V.

terminals, Furuno FA-150 AIS, Sagem

Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV

Dutch Marine Supplier

accommodatie

Jotron TRON-40S EPIRB, Jotron

Telsat GSM en Thrane & Thrane TT-

Pompen

Zonwering stuurhuis

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

46

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur Eucharistieviering

Woensdag 14.00 uur bridgen (oneven weken)

Regio Het Zuiden VV november 2008

Donderdag 14.00 uur cursus engels 15.30 uur verzorgen bulletin (oneven weken)

Zondag 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag 14.00 uur Handwerken, kaarten, bibliotheek geopend. Donderdag 08 januari 13.30 uur Pergamano Donderdag 15 januari 1 3.30 uur Pergamano

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)

Maandag 10.30 uur Stafvergadering (tweewekelijks) 14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek 18.00 uur repetitie KSCC koor 19.30 uur cursus vaarbewijs

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel

Steunpunt Binnenvaart biedt als

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor

“bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaal-maatschap-

de schippersgezinnen en opvaren-

pelijke vragen en problemen.

den van de Europese Rijn- en bin-

Het AMVV-steunpunt zoekt zaken

nenvaartvloot. De alarmnummers

uit en helpt problemen op te los-

van de sociale helpdesk zijn 24 uur

sen. Het steunpunt is bereikbaar via: 0620 11 23 19 (010) 206 06 05

(024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

[email protected]

HORIZONTAAL 1 hoofddeksel, 3 weefsel van een spin, 6 betaalmiddel, 9 inwendig orgaan, 11 Japans dirigent, 13 partij in een rechtsgeding, 15 wijnmaat, 16 grote steen, 17 rivier in Zwitserland, 18 hoofddeksel (Eng.), 20 verslavend middel, 22 uit (Lat.), 23 hoezee, 24 bordspel, 26 voegwoord, 28 koddig, 29 oorspronkelijke bewoners van Nieuw-Zeeland, 30

oude stad, 31 uitgeput, 33 scheepsterm, 34 geheime staatspolitie, 35 voorvoegsel, 38 lofzang, 40 ten honderd, 43 zoon (Arab.), 45 hert, 47 vogelroep, 48 pot, 49 besef, 52 hofbal, 53 landbouwgrond, 54 rustbank.

3

4

5

9

11

12

6

13

7

500 g varkensvleesreepjes (naturel) 2 theelepels gemberpoeder 2 sjalotjes (fijngehakt) ½ chilipeper (fijngesneden) 8 eetlepels olijfolie 6 eetlepels sherry 2 theelepels paprikapoeder 2 theelepels djinten (gemalen komijn) 2 theelepels kaneel 1 eetlepel kurkuma (of saffraan)

VERTICAAL 1 hoeveelheid, 2 om het even, 3 persoonlijk voornaamwoord, 4 plaats in Portugal, 5 voorvoegsel, 7 Amerikaanse zwaardschede, 8 munt, 9 soort bont, 10 stellage, 12 kade, 14 schraal, 17 WestIndisch plantengeslacht, 18 stopsignaal, 19 tangens, 21 hunkering, 22 oud-franse munt, 23 automerk, 25 familielid, 27 kerkdienst, 32 Europese

18

22

41

1

19

53

10

19

23

24

28

JA !

14

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

47

41

46

48 49

12

rivier, 33 muzieknoot, 36 niets, 37 Algemene Bewoners Organisatie, 39 boze geest (Arab.), 40 pal, 41 muziekinstrument, 42 inwendig orgaan, 44 spitse bek van een vogel, 45 groef, 46 plaats in India, 50 riviertje, 51 kleuter.

26

36

48

44

6

8

16

17

52

Bereiding: Maak een marinade van de sjalotjes, het pepertje, alle specerijen en vier eetlepels olie. Schep de vleesreepjes erdoor en laat het geheel minimaal 20 minuten afgedekt in de koelkast marineren. Schep het vlees regelmatig om. Verwarm vier eetlepels olie in een pan en roerbak hierin de varkensreepjes al omscheppend bruin en gaar in 3 tot 5 minuten.

Ingrediënten: (voor 4 personen)

Tip: De Moorse varkensreepjes zijn goed te combineren met een tomatensalade met koriander en Turks brood. Dit recept is beschikbaar gesteld door www.vlees.nl.

Oplossing krant nr. 01 opsturen voor 9 januari 2009! (Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

10

15

42

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 0503116477

Moorse varkensreepjes

46 2

35

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl

Puzzelwinnaar krant nr 26: L. den Hertog - Plaats: Vuren - Oplossing: Scheepslening

PUZZEL

1

11 januari 09.30 uur br. Oscar Loohuis uit Emmeloord 19.00 uur Onbekend

AGENDA WITTE ZWAAN Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

RECEPTEN rubriek

HELPDESK KSCC

per dag bereikbaar:

Agenda Baptisten Delfzijl

50

53

51

54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU

Kijk ook eens op:

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

6 januari 2009

47

H2otel: drijvend hotel hartje Rotterdam De naam behoeft geen uitleg: H2otel is een drijvend hotel. En dat maakt het 49 kamers tellende 3-sterrenhotel in het centrum van Rotterdam bijzonder. Want het is geen schip met hotelaccommodatie aan boord, maar echt een drijvend hotel. Dat dan weer wel is gerealiseerd in vijf voormalige lashbakken in de Wijnhaven. H2otel opende vorig jaar juli zijn deuren. Het bijzondere hotel nam zijn intrek in het vroegere Museum Schepen uit Verre Landen. Dat ging ter ziele en de gekoppelde lashbakken bleven een poos ongebruikt. Projectontwikkelaar Jan Steinvoort van het Rotterdamse bedrijf Steingoed kocht de bakken en had diverse plannen, vertelt Leen van Popering die het hotel samen met zijn partner Leida van der Sluis runt. “Eén van de opties was een hotel en toen we het erover hadden, zei ik: ‘Misschien is het wel iets voor mij.’ ‘Ga eens kijken’, reageerde Jan. Dat deed ik en een week later zat ik met de tekeningen bij de architect.” Steinvoort tekende voor de technische invulling; Van Popering voor de sfeer en de inrichting.

Table d’hôte Om de gewichtsbelasting op te vangen moest het drijfvermogen worden vergroot. Met dat doel zijn kunststofbakken onder de lashbakken bevestigd. Die werden eerst met water gevuld zodat ze eronder geschoven konden worden en daarna weer ontballast. Dat H2otel daadwerkelijk drijft, is goed te zien aan de hoogteverschillen als gevolg van de waterstand. Het hotel beweegt mee met het tij. Als gast moet je de

Het hotel is gevestigd in vijf lashbakken. Vroeger boden die onderdak aan het Museum Schepen uit Verre Landen.

restaurant) in de Schilderstraat (verlengde van de Witte de Withstraat), dat op loopafstand ligt, aan de andere kant van de Leuvehaven. Eerder bezat hij diverse, succesvolle restaurants. Een hotel is toch heel wat anders en hij heeft wel moeten wennen, bekent Van Popering. “Het

die H2otel dagelijks serveert. Of, toch niet helemaal. In de bar-brasserie (die veel wegheeft van een oud-Hollandse kroeg) gaat ’s avonds regelmatig een schaal met bijzondere hapjes rond. “Geen bitterballen; we frituren niet. Maar lekkere franse kaasjes bijvoorbeeld. En zo af en toe doen we een soort table d’hôte, zoals in Frankijk wel gebeurt: maken we een lekkere schotel waarvan we zelf eten en wie dat wil kan aanschuiven en meeeten. Hotelgasten, maar ook mensen uit de buurt.” Van Popering en Van der Sluis richten zich op een brede doelgroep. Zowel zakenmensen als toeristen. De centrale ligging in Rotterdam is voor beide groepen een pré. Door de binding met het water blijkt H2otel ook bij haven- en scheepvaartbedrijven uit de stad in trek, die er hun buitenlandse gasten of personeelsleden in onder brengen.

Vier kamers hebben een koeienthema, dat telkens anders is ingevuld.

landse uitstraling. Zo zijn er vier koeienkamers, die helemaal zwartwit uitgevoerd zijn. Tien andere kamers zijn gedecoreerd door kunstenaars, van wie er enkele internationale faam genieten. Zoals Kees Okx en Easton Davy. “Die kunstkamers zijn nog niet al-

ochtends het ontbijt wordt geserveerd, en die ook gehuurd kan worden voor vergaderingen en recepties. H2otel heeft ook nog twee picknickbootjes. Die ronde bootjes zijn voor groepen tot en met negen personen (per bootje) te huur. Een

De entree. De trap is flexibel zodat die met het tij meebeweegt. (foto’s H2otel)

Terraskamers flexibele trap buiten misschien zowel ’s avonds bij aankomst als de volgende ochtend bij vertrek afdalen (of juist opklimmen). Van Popering is ook eigenaar van Met de Franse slag (café des arts &

is een heel ander ritme ook. In een restaurant of café begin je pas ’s middags en gaat het tot in de nacht door. Hier gaan we ’s ochtends vroeg van start; voor het ontbijt.” Dat is overigens de enige maaltijd

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

H2otel is een 3-sterrenhotel. Met een paar kleine aanpassingen hadden het vier sterren kunnen zijn, aldus Van Popering. Maar dat wilde hij expres niet. Dat zou de prijs hoger doen uitvallen. Nu is H2otel met een tarief van rond de 100 euro per kamer gunstig geprijsd. Die kamers beschikken over een eigen toilet en badkamer, airconditoning, föhn en aanverwante luxe. Maar ze zijn allemaal verschillend; de één wat meer dan de ander. Zo zijn er terraskamers, met een zitje dat uitzicht biedt op de Wijnhaven. Die terraskamers hebben een Hol-

lemaal klaar”, zegt Van Popering. “Van het voorjaar wel. Dan houden we een opening en kan iedereen de kunst in de kamers zien. Daarnaast hebben we dan een expositie in de Salon.” De Salon is de naast de barbrasserie gelegen ruimte, waar ’s

schipper van het hotel vaart het gezelschap dan door de Rotterdamse binnenhavens terwijl de gasten genieten van (zelf meegebrachte of door H2otel verzorgde) lekkernijen. H2otel is gevestigd aan de Wijnhaven 20a in Rotterdam. Kijk op www.h2otel. nl. Telefoon: (010) 444 56 90.

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Martin Dekker

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

clean BV

Wij feliciteren Seacontractors van harte met de shoalbuster Sea Bravo.


6 januari 2009

Alsnog AOV-verzekering Zelfstandig ondernemers die niet verzekerd zijn tegen arbeidsongeschiktheid,

Recommend Documents