Akustická studie pro záměr Bytový soubor Kbely

Akustická studie pro záměr Bytový soubor Kbely

Březen 2012

Zpráva č. 136-SHV-12

Akustika Praha s. r. o., Thákurova 7, 166 29 Praha 6, Czech Republic IČ 60 49 06 08, DIČ CZ60490608 Tel. +420 224 312 419, fax +420 224 355 433 e-mail: [email protected], http: www.akustika.cz

Akustická studie pro záměr Bytový soubor Kbely

Obsah 1

Zadání práce

3

2

Limity hluku

3

3

Základní informace o záměru

4

4

Silniční doprava

5

4.1 Stavy dopravy

5

5

6

4.1.1

Silniční doprava vyvolaná záměrem

5

4.1.2

Výhledový stav - bez záměru, bez stavby SOKP 520

5

4.1.3

Výhledový stav - bez záměru, se stavbou SOKP 520

6

4.1.4

Výhledový stav - se záměrem, bez stavby SOKP 520

6

4.1.5

Výhledový stav - se záměrem, se stavbou SOKP 520

6

4.2 Výpočty hluku ze silniční dopravy

6

4.2.1

Metodika výpočtů

6

4.2.2

Body výpočtu hluku

6

4.2.3

Výsledky výpočtů

7

Silniční a letecká doprava

10

5.1 Hluk šířený z leteckého provozu na letišti Praha Letňany

10

5.2 Hluk šířený z leteckého provozu na vojenském letišti Praha Kbely

10

5.3 Součet hluku ze silniční a letecké dopravy

11

Závěry

13

6.1 Hluk ze silniční dopravy šířený před fasády Bytového souboru Kbely

13

6.2 Celkový hluk šířený před fasády Bytového souboru Kbely

13

6.3 Hluk ze silniční dopravy šířený před fasády okolních budov

13

Přílohy 1 až 9

2

1

Zadání práce

Tato studie byla vypracována na objednávku ateliéru Helika a. s., Beranových 65, Praha 9. Jako zadání byla poskytnuta situace širších vztahů ve formátu dwg a informace o obslužné dopravě souboru. Fotomapa lokality záměru je v příloze 1.

2

Limity hluku

Hygienické limity hluku a vibrací pro pracoviště, chráněný vnitřní prostor staveb, chráněný venkovní prostor staveb, chráněný venkovní prostor a způsob měření a hodnocení hluku a vibrací pro denní a noční dobu stanoví Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. ze dne 24. srpna 2011 o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Hodnoty hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru, se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A LAeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (LAeq,8h), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (LAeq,1h). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A LAeq,T stanoví pro celou denní (LAeq,16h) a celou noční dobu (LAeq,8h). Hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T = 50 dB a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce -12 dB. V případě hluku s tónovými složkami, s výjimkou hluku z dopravy na pozemních komunikacích a dráhách, a hluku s výrazně informačním charakterem, se přičte další korekce -5 dB. Pro chráněný venkovní prostor obytných staveb a chráněný ostatní venkovní prostor se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích, a pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy v denní době použije korekce +10 dB a v noční době korekce 0 dB. Starou hlukovou zátěží se rozumí hluk v chráněném venkovním prostoru a chráněných venkovních prostorech staveb, který vznikl před 1. lednem 2001 a je působený dopravou na pozemních komunikacích a dráhách. Pro chráněný venkovní prostor obytných staveb a chráněný ostatní venkovní prostor se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích v denní době použije korekce +20 dB a v noční době korekce +10 dB. Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace, nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru, a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného, nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí. 3

Při hodnocení změny hodnot ukazatele hluku v chráněných venkovních prostorech staveb, chráněném venkovním prostoru a v chráněných vnitřních prostorech staveb nelze považovat za hodnotitelnou změnu jejich rozdíl pohybující se v intervalu od 0,1 do 0,9 dB

3

Základní informace o záměru

V rámci záměru Bytového souboru Kbely (dále jen BS Kbely) se počítá s výstavbou bytových a rodinných domů s doprovodnou občanskou vybaveností. Bytový soubor bude dopravně napojen na ulici Hůlkovu a následně přes neřízenou stykovou křižovatku na ulici Mladoboleslavskou a odtud na okolní komunikační síť. Z hlediska imise hluku je v dané lokalitě nejdůležitější silniční doprava po Mladoboleslavské ulici a letecký provoz na letištích Praha Letňany a Praha Kbely.

Situace souboru

4

4

Silniční doprava

4.1

Stavy dopravy

Šíření hluku ze silniční dopravy se posuzuje v 5 stavech (současný stav a 4 výhledové stavy). Současné i výhledové dopravní zátěže komunikací jsou uvedeny v přílohách 7 až 9. Intenzity dopravy pro současný stav byly převzaty z internetových stránek TSK Praha. Výhledové stavy dopravy byly vypracovány Útvarem rozvoje hlavního města Prahy a jsou rozlišeny podle provozu záměru BS Kbely a stavby SOKP č. 520 z Březiněvsi do Satalic (spojnice D8, R10), která významně ovlivní dopravu v dané oblasti. Pro všechny stavy byla k intenzitám individuální automobilové dopravy připočtena veřejná hromadná doprava uvedená v následující tabulce 1. Tabulka 1

Intenzita veřejné hromadné dopravy na křižovatce Hůlkova × Mladoboleslavská Směr Kbely

Směr Letňany

0-24 hod./22-6 hod.

0-24 hod./22-6 hod.

185

84/10

81/9

259

26/3

26/1

269

25/2

28/2

302

41/5

42/6

375

52/5

52/5

376

9/1

10/1

378

25/3

25/3

BUS č.

4.1.1 Silniční doprava vyvolaná záměrem Doprava osob vyvolaná záměrem bude většinou realizována osobními vozidly a veřejnou hromadnou dopravou. Dopravní zátěž bude tvořena zejména cílovou dopravou k obytnému souboru. Dle zadaného odborného odhadu vyvolá záměr celkem 1 220 cest (610 příjezdů, 610 odjezdů). Osobními vozidly budou uskutečněny 1 192 cesty (596 příjezdů, 596 odjezdů), nákladními vozidly 28 cest (14 příjezdů, 14 odjezdů). Pro zásobování budou převážně používána lehká nákladní vozidla. Z dostupných podkladů vyplývá, že většina dopravy generované záměrem bude probíhat v časovém úseku od 6 do 22 hodin. V průběhu běžného pracovního dne vyvolá záměr dopravní zatížení přibližně 1 145 cest (osobní i nákladní vozidla). V nočním období od 22 do 6 hodin bude generovaná doprava představovat přibližně 75 cest osobními vozidly. 4.1.2 Výhledový stav - bez záměru, bez stavby SOKP 520 Stav představuje výhledový stav bez záměru BS Kbely, a zároveň s předpokladem naplnění rozvojových ploch a dostavbou komunikační sítě dle platného ÚP hl. m. Prahy (SOKP bez stavby č. 520, MO, radiály, Libeňská spojka, Javorská spojka, Kunratická spojka – Dobronická, bez Výtoňského mostu a bez propojení mostem Holešovic s Karlínem). 5

V příloze 9 je uveden kartogram intenzit dopravy za výše uvedených podmínek a předpokladů. Hodnoty dopravního zatížení představují jednosměrné zatížení ve složení všechna/pomalá vozidla v období 0-24 hodin průměrného pracovního dne bez uvažování vozidel městské hromadné dopravy. Za pomalá vozidla se považují vozidla těžší než 3,5 t. 4.1.3 Výhledový stav - bez záměru, se stavbou SOKP 520 Stav představuje tytéž předpoklady a podmínky jako stav výše s rozdílem předpokladu zprovoznění stavby SOKP 520. 4.1.4 Výhledový stav - se záměrem, bez stavby SOKP 520 Stav představuje výhledový stav po plném dokončení výstavby BS Kbely bez zprovoznění stavby SOKP 520. 4.1.5 Výhledový stav - se záměrem, se stavbou SOKP 520 Stav představuje výhledový stav po plném dokončení výstavby BS Kbely s předpokladem zprovoznění stavby SOKP 520. 4.2

Výpočty hluku ze silniční dopravy

4.2.1 Metodika výpočtů K výpočtům hluku byl použit software LimA 7812, verze 8.11. Pro výpočet hluku byly použity metodiky doporučené evropskou směrnicí č. 2002/49/EC týkající se hodnocení a řízení hluku v životním prostředí (Directive of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the Assessment and Management of Environmental Noise), pro hluk ze silniční dopravy metodika NMPB Routes – 96. Při výpočtu hladin akustického tlaku je respektována sférická divergence, pohlcování zvuku při šíření ve vzduchu, pohlcování zvuku při šíření nad pohltivým povrchem, odrazy zvuku do zvoleného řádu a ohyb zvuku. Do výpočetního modelu pro současný stav lokality byl pomocí vrstevnic zadán výškový profil terénu, silnice a domy. Do souboru pro výhledový stav byly doplněny hmoty objektů záměru. 4.2.2 Body výpočtu hluku Body výpočtu byly umístěny do vzdálenosti 2 m před přivrácené fasády nejbližších existujících domů a před fasády budov záměru, viz přílohu 2 a tabulku 2.

6

Tabulka 2

Body výpočtu

Bod výpočtu

Popis

Adresa

1

Mladoboleslavská 301/11

2

Hůlkova 426/3

3

Hůlkova 302/4

4

Všejanská 430/6

5

Obytný dům

Hůlkova 304/8

6

Hůlkova 434/19

7

Hůlkova 305/10

8

Košařova 654/25

9

Košařova 653/27

BS 1 - BS 26

Budovy Bytového souboru Kbely

4.2.3 Výsledky výpočtů Vypočteny byly hodnoty hluku ze silniční dopravy po okolních veřejných komunikacích dopadajícího na fasády budov záměru pro všechna nadzemní podlaží a před přivrácené fasády okolních existujících budov. Seznam bodů výpočtu je uveden v tabulce 2, umístění bodů výpočtu je patrné z přílohy 2. Pro názornost byly vypočítány i hlukové mapy pro silniční dopravu bez záměru (viz přílohu 3) a se záměrem (viz přílohu 4), pro výšku 4 m nad terénem. Všechny výpočty proběhly pro denní a noční dobu a výšku 4 m a 10 m nad terénem. V příloze 5 jsou uvedeny mapy hluku pro součet silniční a letecké dopravy pro výšku 10 m nad terénem. V tabulkách 3 a 4 jsou uvedeny vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A. V tabulce 3 jsou zvýrazněny vypočtené hodnoty, které pro denní dobu překračují hodnotu LAeq = 60 dB a pro noční dobu LAeq = 50 dB. Vypočítané hodnoty byly zaokrouhleny na celá čísla, protože přesnost predikce nedosahuje řádu desetin decibelu.

7

Tabulka 3

Vypočítané hodnoty hluku ze silniční dopravy LAeq (dB) dopadajícího na fasády domů Bez záměru Stávající stav

Bod výpočtu

Podlaží 1 1. NP 2. NP 3. NP 4. NP 2 1. NP 2. NP 3. NP 3 1. NP 2. NP 3. NP 4 1. NP 2. NP 3. NP 5 1. NP 2. NP 3. NP 6 1. NP 2. NP 3. NP 7 1. NP 2. NP 3. NP 8 1. NP 2. NP 9 1. NP 2. NP

Den 62 63 63 63 59 59 59 58 58 58 56 56 56 52 53 54 56 56 56 53 53 53 52 52 51 51

Noc 55 55 55 55 50 50 50 49 50 50 47 47 46 42 44 45 46 46 46 43 43 44 42 42 41 41

Bez stavby SOKP 520 Den Noc 61 54 62 54 62 54 62 54 58 50 59 50 58 50 57 49 57 49 58 49 56 46 56 46 55 46 52 42 53 43 53 44 56 46 56 46 56 46 52 42 52 43 53 43 52 42 52 42 52 42 52 41

Se stavbou SOKP 520 Den Noc 60 53 61 53 60 53 60 53 58 49 58 49 58 49 56 48 57 48 57 48 56 46 56 46 55 46 52 42 52 43 53 44 56 46 56 46 55 45 52 42 52 42 52 43 52 42 52 42 51 41 51 41

S Bytovým souborem Kbely Bez stavby SOKP 520 Den Noc 62 54 62 54 62 54 62 54 60 51 60 51 60 51 58 50 59 50 59 50 59 49 59 49 58 49 55 45 55 46 56 47 59 50 59 50 59 49 55 46 55 46 55 46 57 48 57 47 57 48 57 47

Se stavbou SOKP 520 Den Noc 61 53 61 53 61 53 61 53 60 51 60 51 60 51 58 49 58 50 58 50 59 49 58 49 58 49 55 45 55 46 55 46 59 50 59 50 59 49 55 46 55 46 55 46 57 48 57 47 57 48 57 47

Rozdíl S Bytovým souborem Kbely – Stávající stav Bez stavby Se stavbou SOKP SOKP 520 520 Den Noc Den Noc -0,5 -0,5 -1,5 -1,5 -0,5 -0,5 -1,5 -1,5 -0,5 -0,6 -1,5 -1,5 -0,6 -0,6 -1,6 -1,6 1,2 0,8 0,9 0,5 1,2 0,8 0,9 0,5 1,1 0,7 0,8 0,3 0,5 0,4 0,0 -0,3 0,4 0,3 -0,2 -0,4 0,3 0,2 -0,3 -0,5 2,5 2,7 2,4 2,6 2,4 2,6 2,3 2,5 2,3 2,4 2,1 2,2 2,6 3,0 2,5 2,9 2,2 2,3 2,1 2,1 1,7 1,7 1,5 1,4 3,2 3,7 3,2 3,7 3,1 3,6 3,1 3,5 3,0 3,5 3,0 3,4 2,7 3,1 2,6 3,0 2,5 2,8 2,4 2,6 1,9 2,0 1,7 1,7 5,1 5,8 5,1 5,7 5,0 5,6 4,9 5,5 5,6 6,3 5,6 6,3 5,5 6,1 5,4 6,1

Tabulka 4

Bod Podlaží výpočtu BS 1

BS 2

BS 3

BS 4

BS 5

BS 6

BS 7

Vypočítané hodnoty hluku ze silniční dopravy LAeq (dB) dopadajícího na fasády záměru Bez stavby SOKP 520 Den Noc

Se stavbou SOKP 520 Den Noc

1. NP

49

40

49

40

2. NP

49

40

49

40

3. NP

49

40

49

1. NP

47

38

2. NP

47

3. NP

Bod Podlaží výpočtu

Bez stavby SOKP 520 Den Noc


5. NP

49

39

47

38

1. NP

47

38

46

37

40

2. NP

47

38

46

37

47

37

3. NP

47

38

46

37

38

47

38

4. NP

47

38

46

37

48

38

47

38

5. NP

47

38

46

37

4. NP

48

39

47

38

1. NP

47

38

47

38

5. NP

48

39

47

38

2. NP

47

38

47

38

1. NP

49

39

48

39

3. NP

47

38

46

37

2. NP

49

39

48

39

4. NP

47

38

46

37

3. NP

49

39

48

39

5. NP

47

38

46

37

4. NP

49

39

48

38

1. NP

47

38

47

38

5. NP

49

39

47

38

2. NP

47

38

47

38

1. NP

49

39

48

39

3. NP

47

38

47

38

2. NP

49

40

48

39

4. NP

47

38

47

38

3. NP

49

40

48

39

5. NP

47

38

46

37

4. NP

49

39

48

39

1. NP

49

39

49

39

5. NP

49

39

48

38

2. NP

48

39

48

39

1. NP

44

35

43

34

3. NP

48

39

48

39

2. NP

45

35

43

34

4. NP

47

38

47

38

3. NP

45

36

44

35

1. NP

43

33

42

33

4. NP

45

36

44

35

2. NP

43

34

43

34

5. NP

45

36

44

35

3. NP

43

34

42

33

1. NP

45

35

44

35

4. NP

43

34

42

33

2. NP

45

36

44

35

1. NP

43

34

43

34

3. NP

45

36

44

35

2. NP

43

34

43

34

4. NP

45

36

44

35

3. NP

43

34

43

34

5. NP

45

36

44

35

4. NP

43

34

43

34

1. NP

48

38

47

38

5. NP

43

33

43

33

2. NP

48

39

47

38

1. NP

49

40

49

40

3. NP

49

39

47

38

2. NP

49

40

49

40

4. NP

49

39

47

38

3. NP

48

39

48

39

BS 8

BS 9

BS 10

BS 11

BS 12

BS 13

BS 14

Bod Podlaží výpočtu BS 15

BS 16

BS 17

BS 18

BS 19

BS 20

BS 21



Bod Podlaží výpočtu



1. NP

44

35

44

35

BS 22

1. NP

48

38

46

37

2. NP

44

35

44

35

BS 23

1. NP

46

36

45

36

3. NP

45

36

44

35

2. NP

46

36

45

36

1. NP

44

35

44

35

1. NP

49

40

49

40

2. NP

44

35

44

35

2. NP

49

39

49

39

3. NP

44

35

44

35

3. NP

48

39

48

39

4. NP

44

35

44

35

4. NP

47

38

47

38

5. NP

44

35

44

35

1. NP

47

38

47

38

1. NP

49

40

49

40

2. NP

47

38

47

38

2. NP

49

40

49

40

3. NP

47

38

47

38

3. NP

49

40

49

39

4. NP

47

38

47

38

1. NP

45

36

44

35

5. NP

47

38

46

37

2. NP

45

36

45

36

6. NP

47

38

46

37

3. NP

45

36

45

36

7. NP

48

39

48

38

1. NP

44

35

44

35

1. NP

45

36

45

36

2. NP

44

35

44

35

2. NP

45

36

45

36

3. NP

45

35

44

35

3. NP

46

36

45

36

1. NP

49

40

49

40

4. NP

46

37

45

36

2. NP

49

40

49

40

5. NP

46

37

46

37

3. NP

49

40

49

40

6. NP

47

37

46

37

1. NP

48

39

47

38

7. NP

48

39

47

38

BS 24

BS 25

BS 26

5

Silniční a letecká doprava

5.1

Hluk šířený z leteckého provozu na letišti Praha Letňany

V roce 2009 vypracovala Akustika Praha na objednávku Magistrátu hlavního města Prahy studii šíření hluku ze současného leteckého provozu na letišti Praha Letňany. K disposici nejsou žádné spolehlivé údaje o provozu letiště v budoucnu, všeobecně se předpokládá, že se významně nezmění. Se souhlasem objednatele uvádíme v příloze 6 izofony hluku z leteckého provozu v denní době v místech záměru. V noční době není letiště v provozu. Je zřejmé, že limitní izofona LAeq = 60 dB s rezervou nezasahuje do plochy projektovaného obytného souboru. 5.2

Hluk šířený z leteckého provozu na vojenském letišti Praha Kbely

V roce 2009 vypracovala Akustika Praha na objednávku ČR - Ministerstva obrany ČR studii šíření hluku ze současného a výhledového leteckého provozu na letišti Praha Kbely. Limitní izofona LAeq = 60 dB ze současného i výhledového leteckého provozu se pohybuje po pozemcích letiště na druhé straně Mladoboleslavské ulice a s rezervou nezasahuje do plochy projektovaného obytného souboru. 10

5.3

Součet hluku ze silniční a letecké dopravy

Hluk šířený z obou letišť a ze silniční dopravy v denní době byl sečten, čímž byla získána celková imise hluku dopadajícího na fasády budov záměru (viz tabulku 5). Hluková mapa pro součet hluku ze silniční a letecké dopravy letiště Letňany je uvedena v příloze 5. Tabulka 5

Vypočítané hodnoty hluku ze silniční a letecké dopravy LAeq (dB) dopadajícího na fasády záměru

Bez stavby Se stavbou SOKP 520 SOKP 520 Bod Podlaží Součet Součet výpočtu Silnice silnice a Silnice silnice a letiště

BS 1

BS 2

BS 3

BS 4

BS 5

BS 6

Bez stavby Se stavbou SOKP 520 SOKP 520 Bod Podlaží Součet Součet výpočtu Silnice silnice a Silnice silnice a

letiště

1. NP

49

51

49

51

2. NP

49

51

49

51

3. NP

49

51

49

1. NP

47

50

2. NP

47

3. NP

letiště

letiště

5. NP

45

50

44

49

1. NP

48

51

47

51

51

2. NP

48

51

47

51

47

50

3. NP

49

51

47

51

50

47

50

4. NP

49

51

47

51

48

50

47

50

5. NP

49

51

47

51

4. NP

48

50

47

50

1. NP

47

51

46

50

5. NP

48

50

47

50

2. NP

47

51

46

50

1. NP

49

51

48

51

3. NP

47

51

46

50

2. NP

49

51

48

51

4. NP

47

51

46

50

3. NP

49

51

48

51

5. NP

47

51

46

50

4. NP

49

51

48

50

1. NP

47

51

47

51

5. NP

49

51

47

50

2. NP

47

51

47

51

1. NP

49

51

48

51

3. NP

47

51

46

51

2. NP

49

51

48

51

4. NP

47

51

46

51

3. NP

49

51

48

51

5. NP

47

51

46

51

4. NP

49

51

48

51

BS 10 1. NP

47

51

47

51

5. NP

49

51

48

51

2. NP

47

51

47

51

1. NP

44

49

43

49

3. NP

47

51

47

51

2. NP

45

50

43

49

4. NP

47

51

47

51

3. NP

45

50

44

49

5. NP

47

51

46

51

4. NP

45

50

44

49

BS 11 1. NP

49

52

49

52

5. NP

45

50

44

49

2. NP

48

52

48

52

1. NP

45

50

44

49

3. NP

48

51

48

51

2. NP

45

50

44

49

4. NP

47

51

47

51

3. NP

45

50

44

49

BS 12 1. NP

43

50

42

50

4. NP

45

50

44

49

2. NP

43

50

43

50

BS 7

BS 8

BS 9

11

Bez stavby Se stavbou SOKP 520 SOKP 520 Bod Podlaží Součet Součet výpočtu Silnice silnice a Silnice silnice a letiště

Bez stavby Se stavbou SOKP 520 SOKP 520 Bod Podlaží Součet Součet výpočtu Silnice silnice a Silnice silnice a

letiště

letiště

letiště

3. NP

43

50

42

50

3. NP

45

49

44

49

4. NP

43

50

42

50

BS 20 1. NP

49

52

49

52

BS 13 1. NP

43

50

43

50

2. NP

49

52

49

52

2. NP

43

50

43

50

3. NP

49

51

49

51

3. NP

43

50

43

50

BS 21 1. NP

48

52

47

51

4. NP

43

50

43

50

BS 22 1. NP

48

51

46

51

5. NP

43

50

43

50

BS 23 1. NP

46

51

45

51

BS 14 1. NP

49

52

49

52

2. NP

46

51

45

51

2. NP

49

52

49

52

BS 24 1. NP

49

52

49

52

3. NP

48

51

48

51

2. NP

49

52

49

52

BS 15 1. NP

44

50

44

50

3. NP

48

51

48

51

2. NP

44

50

44

50

4. NP

47

51

47

51

3. NP

45

50

44

50

BS 25 1. NP

47

51

47

51

BS 16 1. NP

44

49

44

49

2. NP

47

51

47

51

2. NP

44

50

44

49

3. NP

47

51

47

51

3. NP

44

50

44

49

4. NP

47

51

47

51

4. NP

44

50

44

49

5. NP

47

51

46

51

5. NP

44

50

44

49

6. NP

47

51

46

50

BS 17 1. NP

49

52

49

52

7. NP

48

51

48

51

2. NP

49

52

49

52

BS 26 1. NP

45

50

45

50

3. NP

49

51

49

51

2. NP

45

50

45

50

BS 18 1. NP

45

50

44

50

3. NP

46

50

45

50

2. NP

45

50

45

50

4. NP

46

50

45

50

3. NP

45

50

45

50

5. NP

46

50

46

50

BS 19 1. NP

44

49

44

49

6. NP

47

51

46

50

2. NP

44

49

44

49

7. NP

48

51

47

51

12

6

Závěry

6.1

Hluk ze silniční dopravy dopadající na fasády Bytového souboru Kbely

Lokalita projektovaného bytového souboru je v dostatečné vzdálenosti od frekventované Mladoboleslavské ulice. Celkový hluk ze silniční dopravy včetně dopravní obsluhy projektovaného souboru dopadající na fasády jeho budov nepřekročí v žádném z výhledových stavů limity hluku pro denní dobu LAeq = 60 dB ani noční dobu LAeq = 50 dB. 6.2

Celkový hluk dopadající na fasády Bytového souboru Kbely

Součet hluku ze silniční dopravy a letecké dopravy, představující celkovou imisi hluku v dané lokalitě, nepřekročí v denní době limit LAeq = 60 dB. V noční době nejsou letiště v pravidelném provozu. 6.3

Hluk ze silniční dopravy dopadající na fasády okolních budov

Výsledné hodnoty hluku ze silniční dopravy dopadajícího na okolní budovy jsou uvedeny v tabulce 3 včetně rozdílů mezi výhledovými stavy s bytovým souborem Kbely a stávajícím stavem. Pro body výpočtu 3 až 9 nejsou v žádném ze stavů překročeny limity hluku pro denní dobu LAeq = 60 dB ani noční dobu LAeq = 50 dB. V bodu výpočtu 1 jsou překročeny výše uvedené limity ve stávajícím i výhledových stavech v denní i noční době. Z hodnot rozdílů imisí hluku je zřejmé, že ve výhledových stavech s bytovým souborem dojde k poklesu hluku proti stávajícímu stavu. V bodu výpočtu 2 vychází překročení limitu pro noční dobu o 1 dB pro výhledové stavy s bytovým souborem. Z hodnot rozdílů imisí hluku je zřejmé, v tomto bodu dojde k nárůstu hluku maximálně o 0,8 dB. V Praze 1. 3. 2012

Vypracoval:

Ing. Václav Volejník

Schválil:

Ing. Josef Novák

13

Příloha 1

Situace záměru 14

Příloha 2

Umístění bodů výpočtu 15

Příloha 3

Denní doba

Hluk ze silniční dopravy, stávající stav

Mapa hluku ve výšce 4 m nad zemí

Bez záměru, bez stavby SOKP 520

Legenda pásem ekvivalentních hladin akustického tlaku LAeq 16 (dB) 30 – 35 dB

45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

16

Noční doba

Hluk ze silniční dopravy, stávající stav




45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

17

Příloha 4

Denní doba

Hluk ze silniční dopravy, výhledový stav




45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

18

Noční doba





45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

19

Denní doba



Bez záměru, se stavbou SOKP 520


45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

20

Noční doba





45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

21

Denní doba



Se záměrem, bez stavby SOKP 520


45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

22

Noční doba





45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

23

Denní doba



Se záměrem, se stavbou SOKP 520


45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

24

Noční doba





45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

25

Příloha 5

Denní doba

Součet hluku ze silniční a letecké dopravy, současný stav




45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

26

Denní doba

Součet hluku ze silniční a letecké dopravy, výhledový stav




45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

27

Denní doba





45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

28

Denní doba





45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

29

Denní doba





45 – 50 dB

60 – 65 dB

35 – 40 dB

50 – 55 dB

65 – 70 dB

40 – 45 dB

55 – 60 dB

> 70 dB

30

Příloha 6 60 dB

Hluk z leteckého provozu 50 dB

Letiště Letňany

55 dB

Mapa hluku ve výšce 10 m nad zemí 45 dB

50 dB

45 dB

45 dB

31

Příloha 7 Intenzita dopravy generovaná BS Kbely

32

Příloha 8 KARTOGRAM INTENZIT DOPRAVY Stav k 31. 12. 2010 Zdroj: http://www.tsk-praha.cz/wps/portal/doprava/web/pro-odborniky/intenzity-dopravy

Čísla uzlů U1

33

U2

Délka Osobní Pomalá ULICE

Začátek

Konec

(m)

9028 9029 MLADOBOLESL. ČAKOVICKÁ

VRCHLABSKÁ

2460

9029 9028 MLADOBOLESL. VRCHLABSKÁ

ČAKOVICKÁ

9028 9040 KBELSKÁ

MLADOBOLESL. PROSECKÁ

9040 9028 KBELSKÁ

PROSECKÁ

9029 9034 VRCHLABSKÁ

MLADOBOLESL. SEMILSKÁ

9034 9029 VRCHLABSKÁ

SEMILSKÁ

MLADOBOLESL.

9034 9041 TOUŽIMSKÁ

SEMILSKÁ

BERANOVÝCH

9041 9034 TOUŽIMSKÁ

BERANOVÝCH

SEMILSKÁ

9041 9066 BERANOVÝCH

TOUŽIMSKÁ

TUPOLEVOVA

9066 9041 BERANOVÝCH

TUPOLEVOVA

TOUŽIMSKÁ

9066 9094 TUPOLEVOVA

BERANOVÝCH

PROSECKÁ

9094 9066 TUPOLEVOVA

PROSECKÁ

BERANOVÝCH

9092 9093 PROSECKÁ

LETŇANSKÁ

KBELSKÁ

9093 9092 PROSECKÁ

KBELSKÁ

LETŇANSKÁ

9093 9094 PROSECKÁ

KBELSKÁ

TUPOLEVOVA

9094 9093 PROSECKÁ

TUPOLEVOVA

KBELSKÁ

1050

MLADOBOLESL. 620 2200 1080 200 200 300

autom.

Vozidel

vozidla bez MHD

8700

900

9600

9500

900

10400

18700

5100

23800

16000

4900

20900

1600

100

1700

2800

200

3000

3500

200

3700

4200

200

4400

3300

100

3400

3100

100

3200

11800

400

12200

8800

400

9200

7500

300

7800

11800

300

12100

8600

200

8800

9300

200

9500

Příloha 9

34

35

36

37

Rozpad dopravy

38

Akustická studie pro záměr Bytový soubor Kbely

Recommend Documents