Akustická studie
Constellium hala 32, 33, 34
Listopad 2016 1
1. Posuzovaný záměr Společnost Constellium Extrusions Děčín s.r.o. se ve svém mateřském závodě v Děčíně dlouhodobě zabývá výrobou hliníkových profilů. Záměrem této společnosti je rozšíření výrobních kapacit a vybudování nového závodu v průmyslové zóně v Malšovicích, tj. nedaleko od mateřského závodu. Z výrobního hledisky se bude jednat o identický provoz s tou výjimkou, že zde budou ve všech provozech instalovány výlučně nové výrobní technologie. Kapacitně bude tento nový závod větší cca o 20 %. Na vstupu je uvažováno se 150 t surového hlinku za den, na výstupu se 14.000 t finálních výrobků za rok.
2. Cíl posouzení Cílem studie je posouzení, zda v důsledku vybudování komplexu výrobních hal Constellium v průmyslové zóně v Malšovicích nedojde ke zhoršení hlukové zátěže v chráněných venkovních prostorech staveb a chráněných venkovních prostorech v dotčené oblasti.
3. Podklady Zpracovatel hlukové studie měl k dispozici tyto podklady: Rastrová Základní mapa ČR 1 : 10 000 Katastrální mapa Průzkum terénu Projektová dokumentace k plánovanému komplexu hal, včetně informací o předpokládaných zdrojích hluku Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, ve znění novely nařízením vlády č. 217/2016 Sb.
4. Popis zájmového území Z hlediska posouzení hlukové zátěže se zájmovým územím rozumí takové území, ve kterém by mohlo po realizaci záměru docházet k ovlivnění akustické situace. Pozemky pro výstavbu komplexu hal firmy Constellium se nachází na severovýchodním okraji obce Malšovice, která je položena 6 km jihozápadně od města Děčína, na levém břehu řeky Labe. Pozemek pro projektovaný záměr se nachází ve stávajícím areálu fy. Bohemia Cargo, s.r.o. (GPS: 50°44'27.208"N, 14°10'41.989"E). Pozemek má obdéníkový tvar s podélnou osou orientovanou ve směru SZ – JV. Tvar je vymezen na západní straně areálovou komunikací a na východní straně železniční tratí. Na severní a jižní straně sousedí pozemek se stávajícím areálem Bohemia Cargo. Nejbližší obytná zástavba se nachází na západ od areálu Bohemia Cargo ve dvou ulicích kolmých na ulici Vilsnická, ve vzdálenosti cca 115 - 130 m od místa záměru. Východně od areálu Bohemia Cargo, ve vzdálenosti 100 - 130 m se nachází čtyři obytné domy mezi ulicí
2
Ústeckou (silnice I/62) a železniční tratí Praha-Ústí nad Labem – Děčín. Areál Bohemia Cargo se nechází ve svahu, nad úrovní těchto domů.
Komunikace Uvažovaný prostor realizace záměru je na okolní silniční síť napojen účelovou komunikací, která vede mimo obytnou zástavbu a napojuje se přímo na silniční komunikaci Ústecká (I/62).
Údaje o počtu a skladbě vozidel na komunikacích v okolí zájmového území pocházejí z celostátního sčítání dopravy v roce 2010 (roční průměr denních intenzit - RPDI). K přepočtu pro rok 2016 byly použity růstové koeficienty dle TP 225 „Prognóza intenzit automobilové dopravy (II. vydání). Ministerstvo dopravy“. Výsledky po přepočtu jsou uvedeny v následující tabulce. Tabulka 1: Dopravní intenzity (24 hod) na komunikacích poblíž zájmového území (r.2010) č. silnice
sčítací úsek
I/62 Ústecká ul.
4-0909
rok 2010 2016
TA 987 1.017
OA 8.180 9.243
M 28 32
suma 9.193 10.292
Železnice: S areálem na východě přímo sousedí železniční trať Praha – Ústí/Labem – Děčín. V areálu, kde má dojít k realizaci záměru, se nacházejí spediční provozy a sklady společnosti Bohemia Cargo a zajíždí sem cca 110 nákladních automobilů za pracovní den. Lze tudíž uvažovat s kumulací vlivů této nákladní automobilové dopravy a automobilové dopravy vyvolané záměrem. Všechna tato doprava je nicméně trasovány mimo obytnou zástavbu směrem na silnici I/62.
3
5. Zdroje hluku související se záměrem 5.1
Doprava
Doprava vyvolaná výstavbou Před zahájením výstavby bude připravena stavební pláň, tj. zarovnán terén. Součástí záměru není demolice žádné budovy (stávající budovy na pozemku jsou již nyní v procesu demolice). Případné přebytky výkopových zemin budou z území odvezeny, případně předány k recyklaci oprávněné firmě, která se nachází cca 5 km od místa realizace záměru. Vzhledem k povaze záměru se však nebude z dopravního hlediska jednat o významnou zátěž pro přilehlé komunikace. Hrubý odhad počtu jízd činí cca 20 nákladních aut (= 40 jízd) za pracovní den v době vrcholného provozu, což lze očekávat po dobu cca 2 až 3 týdny. V ostatním období se bude jednat o výrazně nižší počty nákladních aut, přesná specifikace by ale v této fázi zpracování projektové dokumentace byla spekulací. Veškerá tato doprava bude směrována na ulici Ústecká (I/62), tj. mimo obytnou zástavbu. Doprava vyvolaná provozem Vjezd do nového areálu Constellia bude u jihozápadního rohu haly 32 a bude pokračovat podél jižního líce haly jednopruhovou obousměrnou komunikací šíře 4,0 m, která ústí na manipulační plochu při východní straně nových hal. Manipulační plocha o rozměrech 48 x 100 m slouží pro vykládku a nakládku materiálu a produktů a dále pro dopravní obsluhu drobných objektů a zařízení pro provoz výrobních hal. Podél severního líce výrobní haly 34 pokračuje objízdná jednosměrná komunikace v šíři 3,5 pro účely požárního zásahu a výjezdu vozidel mimo kamionů. Výjezd kamionů z areálu bude zajištěn buď dopravním opatřením na jednopruhové komunikaci podél haly 32, nebo pomocí druhého výjezdu v jižní části manipulační plochy na zpevněné plochy stávajícího areálu. Při západním líci výrobních hal je umístěna sociálně administrativní budova a technické zázemí. Tyto objekty jsou dopravně obsluhovány obousměrnou komunikací šíře 5,5 m. Ze západního směru je rovněž umožněn vjezd do výrobních hal nákladními auty. V pravidelném provozu bude do areálu zajíždět 13 nákladních automobilů za den (= 26 jízd). Je uvažováno s 330ti pracovními dny v roce vč. sobot a nedělí. Auta sem budou zajíždět pouze v denní době, tj. nikoliv v noci. Jedná se o nákladní automobily, navážející surovinu do výroby resp. odvážející hotové výrobky. Režim těchto jízd bude takový, že nákladní auto najede do prostoru východně od hal, zastaví a bude vyloženo/naloženo. Následně po stejné trase, tj. jižně od hal a dále pak na silnici I/62, odjede prázdné/plné. Kromě těchto cca pravidelných jízd je třeba dále uvažovat s určitým množstvím jízd nepravidelných (obsluha provozu, dovoz PHM, technické plyny, atd.). Přesnou kvantifikaci těchto nepravidelných jízd nelze specifikovat. Pro účely této studie bylo uvažováno s jedním nákladním automobilem (= dvě jízdy) za den (celkem tedy 14 nákladních automobilů resp. 28 jízd za den). S ohledem na zkušenosti se stávajícím provozem v Děčíně je možno konstatovat, že se jedná o odhad velmi konzervativní. Ve skutečnosti bude těchto jízd méně. Veškerá nákladní doprava bude směrována na ul. Ústecká (I/62), tj. mimo obytnou zástavbu.
4
Vzhledem na zkušenosti se stávajícím provozem v mateřském závodě v Děčíně není pro nový areálu plánována výstavba většího parkoviště pro osobní automobily. Jejich provoz bude minimální, takže u hal bude jen několik vyznačených stání pro návštěvy atd. (dovoz nářadí, nástrojů). Velká většina zaměstnanců sem bude dojíždět hromadnou dopravou, jak je tomu i u stávajícího provozu. Pro účely této studie bylo uvažováno s 30ti osobními automobily za den (= 60 jízd za den), přičemž tyto jízdy budou realizovány převážně mimo noční dobu. Trasování těchto jízd nelze v současné době zcela přesně stanovit, naprostá většina těchto osobních aut bude nicméně přijíždět/odjíždět směrem k silnici I/62, tj. mimo Malšovice resp. Děčín – Vilsnice. I pro osobní automobily se totiž jedná o „nejlogičtější“ přístupovou trasu jak ze směru od Děčína, tak od Ústí. 5.2. Stacionární zdroje hluku Komplex hal je půdorysně rozdělen na čtyři obdélníkové části. Provozně je objekt rozdělen na administrativně-technologický objekt a tři výrobní haly. Komplex je tvořen třemi výrobními halami umístěnými vedle sebe. Od jihu k severu se jedná o halu 32 (osové rozměry 34x132 m), halu 33 (osové rozměry 33x132m) a halu 34 (osové rozměry 20x102m). K halám 32 a 33 na západní straně přilehá objekt administrativně-technologický. Grafické znázornění viz Příloha 2. Předpokládané stacionární zdroje hluku související s provozem komplexu hal Constellium zahrnují následující: • 7 vzduchotechnických (VZT) jednotek na plošině na střeše haly 33, ve výšce cca 15,5 m (výška haly 33 je 15 m), každá VZT jednotka má akustický výkon 75 dB. • 2 chladící věže firmy Marley při jihovýchodním rohu haly 32. Věže jsou umístěny na stojnách ve výšce 6 m. Udávaný akustický výkon těchto věží činí 87 a 88 dB. • Při západní fasádě haly 33 je ve výšce cca 15 m ventilátor – výdech od kompresoru o akustickém výkonu 75 dB, bez tlumení. •
Na západní fasádě 1.5m2 žaluzie u přívodu vzduchu do kompresorovny, která je v 1.PP, útlum žaluzie 10 dB, kompresor o akustickém výkonu 65 dB.
• Na střeše admin. objektu 4x VZT jednotka každá o akustickém výkonu 65 dB • Na střeše haly 32 (+20,0 m) je 95 m2 COLT větracích mřížek s útlumem 10 dB • Na střeše haly 33 (+15,0 m) je 50 m2 COLT větracích mřížek s útlumem 10 dB • Na jižní fasádě haly 32 (+1,0) m je 65 m2 větracích mřížek s útlumem 10 dB • Na severní fasádě haly 33 (+1,0 m) je 25 m2 větracích mřížek s útlumem 10 dB Pro modelování se předpokládal akustický tlak na vnitřní straně větracích mřížek ve výši 80 dB.
5
6. POSTUP ZPRACOVÁNÍ Situace v zájmovém území zahrnujícím areál firmy Bohemia Cargo a nejbližší obytnou zástavbu byla z mapového podkladu a studie výstavby převedena do prostředí softwarového produktu HLUK+ verze 9.15a. Akustický model byl vytvořen na základě zanesení následujících objektů ovlivňujících hlukovou situaci v území: -
stavby jsou prezentovány jako samostatné objekty, do modelované situace jsou přeneseny přesné rozměry staveb a jejich vzájemná dispozice, trasy komunikací byly rozděleny na dílčí úseky (subkomunikace) respektující sklon vozovky, její vedení a stav povrchu.
Výpočtové body byly voleny tak, aby reprezentovaly stávající chráněný venkovní prostor staveb. Pro situování výpočtových bodů byly vybrány reprezentativní součásti zástavby. Přesnou lokalizaci výpočtových bodů uvádí tabulka 2 a graficky je znázorněna v příloze 3. Tabulka 2: Lokalizace výpočtových bodů. Výpočto Výška Objekt Popis vý bod výpočtu (m) Obytný dům 1. 3 Malšovice 40 Obytný dům 2. 3 Malšovice 48 Obytný dům 3. 3 Malšovice 51 Obytný dům 4. 3 Malšovice 42 Obytný dům 5. 3 Malšovice 57 Obytný dům 6. 3 Malšovice 47 Obytný dům 7. 3 Malšovice 80 Obytný dům 8. 3 Vilsnická 21/11 Školní družina 9. 3 Vilsnická 31
Exponovaná fasáda východ východ východ východ západ západ západ jihovýchod jihovýchod
Hluk je prezentován: 1. Hladinou LAeq,T /dB/ v jednotlivých nastavených decibelových pásmech LAeq v rozsahu zobrazení vypočtených izofon. Šířka kroku nastavení odstupňování jednotlivých pásem je 5 dB (hodnoty hluku komunikace v jednotlivých pásmech reprezentují komunikaci jako emisní zdroj). 2. Hladinou LAeq,T /dB/ v příslušném výpočtovém bodě (reprezentují imisní situaci). Hluková situace je pro zájmové území zpracována ve dvou variantách: • „Nulová“ varianta: Modelována byla stávající situace v plánovaném místě výstavby a v navazující zástavbě. Grafické znázornění této varianty viz příloha 1. • „Aktivní“ varianta: Modelována byla situace po vybudování komplexu výrobních hal firmy Constellium Extrusions. Grafické znázornění této varianty viz příloha 2. 6
7. Hygienické limity v chráněných prostorech staveb Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A v chráněném venkovním prostoru a v chráněných venkovních prostorech staveb je dána nařízením vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. V § 12 odst. 3 tohoto nařízení je hygienický limit ekvivalentní hladiny akustického tlaku A (s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulzního hluku) stanoven jako součet základní hladiny akustického tlaku LAeq,T = 50 dB a příslušné korekce pro denní nebo noční dobu a místo podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Tabulka 3: Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru dle přílohy č. 3, část A k nařízení vlády č. 272/2011 Sb.: Druh chráněného prostoru
1)
Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor
Korekce (dB) 2) 3) 4)
-5
0
+5
+15
0
0
+5
+15
0
+5
+10
+20
Korekce uvedené v tabulce se nesčítají Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 dB, s výjimkou hluku z dopravy na železničních dráhách, kde se použije korekce -5 dB. Pravidla použití korekce uvedené v tabulce: 1) Použije se pro hluk z provozu stacionárních zdrojů, hluk z veřejné produkce hudby, dále pro hluk na účelových komunikacích a hluk ze železničních stanic zajišťujících vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na silnicích III. třídy a místních komunikacích III. třídy a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na drahách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích s výjimkou účelových komunikací a drahách uvedených v bodu 2) a 3). Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, prováděné údržbě a rekonstrukci železničních drah nebo rozšíření vozovek, při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při kterém nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb nebo v chráněném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy. Tato korekce se dále použije i v chráněných venkovních prostorech staveb při umístění bytu v přístavbě nebo nástavbě stávajícího obytného objektu nebo víceúčelového objektu nebo v případě výstavby ojedinělého obytného nebo víceúčelového objektu v rámci dostavby proluk, a výstavby ojedinělých obytných nebo víceúčelových objektů v rámci dostavby center obcí a jejich historických částí.
7
8. Výsledky Vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A pro nulovou variantu (stávající stav) a aktivní variantu (po vybudování nového komplexu výrobních hal) jsou uvedeny pro denní dobu v tabulce 4 a pro noční dobu v tabulce 5. Tabulka 4: Výpočtové body
Vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A LAeq,T [dB(A)] pro denní dobu doprava
Varianta - nulová průmysl
celkem
1. 44,8 0 44,8 2. 42,0 0 42,0 3. 40,1 0 40,1 4. 38,7 0 38,7 5. 57,8 0 57,8 6. 58,2 0 58,2 7. 57,9 0 57,9 8. 40,2 0 40,2 9. 33,6 0 33,6 LAeq,T - základní hladina akustického tlaku pro denní dobu
doprava
44,7 41,7 39,6 38,5 57,9 58,3 58,3 39,9 33,3
Výpočtové body 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
34,2 32,3 35,8 32,1 44,3 42,8 40,8 31,6 31,4 50
celkem
45,0 42,2 41,1 39,4 58,1 58,4 58,3 40,5 35,4
60
Hygienický limit pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy a hluk z dopravy na drahách v ochranném pásmu drah
Tabulka 5:
Varianta - aktivní průmysl
Vypočtené hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku A LAeq,T [dB(A)] pro noční dobu doprava
Varianta - nulová průmysl
celkem
34,0 0 34,0 32,2 0 32,2 31,3 0 31,3 29,8 0 29,8 57,6 0 57,6 58,1 0 58,1 54,5 0 54,5 33,3 0 33,3 29,0 0 29,0 LAeq,T - základní hladina akustického tlaku pro noční dobu Hygienický limit pro hluk z dopravy na dálnicích, silnicích I. a II. třídy a místních komunikacích I. a II. třídy a hluk z dopravy na drahách v ochranném pásmu drah
8
doprava
33,7 31,4 30,0 29,3 57,7 58,3 54,7 33,0 28,9
Varianta - aktivní průmysl
34,2 32,3 35,8 32,1 44,3 42,8 40,8 31,6 31,4 40 50
celkem
36,9 34,9 36,9 34,0 57,8 58,4 54,8 35,4 33,3
Popis výsledků Z modelových výpočtů vyplývá, že v důsledku realizace záměru dojde ve všech výpočtových bodech v denní době k mírnému zvýšení hlučnosti o 0,2 – 1,8 dB. Současně však v žádném z výpočtových bodů nedochází k překročení příslušného hygienického limitu, který pro výpočtové body 1 – 4, 8 a 9 činí 50 dB a pro body 5 – 7 činí 60 dB. Výpočtové body 5 – 7 se nacházejí v těsné blízkosti silnice I/62 a současně jsou v ochranném pásmu dráhy a pro stanovení hygienického limitu v těchto bodech se proto uplatní korekce + 10 dB. Pro noční dobu bylo v bodech 1 - 4, 8 a 9 vypočteno zvýšení hlučnosti o 2,1 – 5,6 dB v důsledku realizace záměru. V žádném z těchto bodů však nebylo zjištěno překročení příslušného hygienického limitu, který pro tyto body v noční době činí 40 dB. Nejvyšší hodnoty byly modelem vypočteny pro výpočtové body 1 (Malšovice 40) a 3 (Malšovice 51) a činily shodně 36,9 dB. Pokud jde o výpočtové body 5 – 7, které se nacházejí mezi silnicí I/62 a železnicí, jsou zde hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku vypočtené modelem pro noční dobu poměrně vysoké již za stávající situace a pohybují se v rozmezí 54,5 – 58,1 dB. Pokud se stav v těchto bodech nebude považovat za starou hlukovou zátěž a uplatní se zde korekce +10 dB pro hluk z dopravy na silnicích I. třídy a z dopravy na drahách v ochranném pásmu drah, dochází zde za stávající situace k překročení příslušného hygienického limitu ve výši 50 dB. Realizací záměru se hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku pro tyto body téměř nemění – vypočtené zvýšení činí 0,2 - 0,3 dB. V této souvislosti je třeba uvést, že § 20 odst. 5 nařízení vlády č. 272/2011 Sb. stanoví, že „Při posuzování změny hodnot určujícího ukazatele v chráněných venkovních prostorech staveb, chráněném venkovním prostoru a v chráněných vnitřních prostorech staveb zjištěných výpočtem nebo měřením nelze považovat za hodnotitelnou změnu jejich rozdíl pohybující se v intervalu od 0,1 do 0,9 dB.“
9. Závěr Na základě výsledků zpracované hlukové studie lze učinit následující závěry: 1.
Akustická situace v zájmovém území je výrazně ovlivňována hlukem z automobilové dopravy na silnici I/62 a ze železniční dopravy na trati Praha – Děčín.
2.
Z modelových výpočtů vyplývá, že vlivem realizace záměru dojde ve všech výpočtových bodech v denní době k mírnému zvýšení hlučnosti. Současně však vlivem realizace záměru nedojde v zájmovém území v denní době k překročení hygienických limitů hluku v chráněných venkovních prostorech staveb a chráněných venkovních prostorech.
3.
Také v noční době dochází vlivem realizace záměru ke zvýšení hlučnosti. V chráněných venkovních prostorech staveb a chráněných venkovních prostorech, které se nacházejí západně a severně od prostoru záměru, nedochází jeho realizací k překročení příslušného hygienického limitu.
4.
Z modelových výpočtů vyplývá, že již v současné době by mohlo v noční době docházet k překračování hygienického limitu v chráněných venkovních prostorech staveb, které se nacházejí mezi silnicí I/62 a železnicí (výpočtové body 5 – 7). Realizací záměru se 9
hodnoty ekvivalentních hladin akustického tlaku pro tyto body téměř nemění – vypočtené zvýšení činí 0,2 - 0,3 dB. S odkazem na § 20 odst. 5 nařízení vlády č. 272/2011 Sb. však takovou pozorovanou změnu nelze považovat za hodnotitelnou.
10
Seznam příloh
Příloha 1:
Grafické znázornění situace v zájmovém území v programu HLUK+: Nulová varianta – stávající stav, 1: 6000
Příloha 2:
Grafické znázornění situace v zájmovém území v programu HLUK+: Aktivní varianta – po výstavbě komplexu hal firmy Constellium Extrusions, 1: 6000
Příloha 3:
Grafické znázornění lokalizace výpočtových bodů, 1: 6000
Příloha 4:
Pásma intenzit akustického tlaku A, nulová varianta, denní doba, 1: 6000
Příloha 5:
Pásma intenzit akustického tlaku A, aktivní varianta, denní doba, 1: 6000
Příloha 6:
Pásma intenzit akustického tlaku A, nulová varianta, noční doba, 1: 6000
Příloha 7:
Pásma intenzit akustického tlaku A, aktivní varianta, noční doba, 1: 6000
11
Příloha 1: Grafické znázornění situace v zájmovém území v programu HLUK+: Nulová varianta – stávající stav, 1:6000
12
Příloha 2: Grafické znázornění situace v zájmovém území v programu HLUK+: Constellium, 1:6000
13
Aktivní varianta – po výstavbě komplexu hal
Příloha 3: Grafické znázornění lokalizace výpočtových bodů, 1:6000
14
Příloha 4:
Pásma intenzit akustického tlaku A, nulová varianta, denní doba, 1: 6000
15
Příloha 5:
Pásma intenzit akustického tlaku A, aktivní varianta, denní doba, 1: 6000
16
Příloha 6:
Pásma intenzit akustického tlaku A, nulová varianta, noční doba, 1: 6000
17
Příloha 7:
Pásma intenzit akustického tlaku A, aktivní varianta, noční doba, 1: 6000
18
