Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC. Ing. Marcel Klega

Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC Ing. Marcel Klega

seminář „K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VII.“ Plzeň, 22.5.2012

Cíl přednášky

• Poskytnout přehled některých problémů současně provozované zabezpečovací techniky SŽDC • Upozornit na množství problémů k řešení • Vyzvat odbornou veřejnost k zamyšlení se nad těmito problémy a hledání řešení • Cílem přednášky není představovat řešení, pouze v některých případech směr řešení nastínit

Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

2

Obsah přednášky • Nové provozní podmínky • Otevřené body technických specifikací interoperability • Implementace systému ETCS • Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické životnosti některých systémů • Krádeže • Nedostatek odborníků


3

Nové provozní podmínky • Pokles intenzity dopravy • Nárůst osobní dopravy v okolí velkých měst • Jiná organizace osobní dopravy • Nová vozidla • Dálkové ovládání • Změny předpisů pro organizování a řízení dopravy • Zvyšování rychlostí


4

Pokles intenzity dopravy

• Menší ojíždění kolejnic (nejen na vedlejších tratích, ale také na některých staničních kolejích) – ztráty šuntu – vede k nasazování počítačů náprav nebo k doplnění funkce evidence ztráty šuntu (EZŠ) • Horší dostupnost vlakem • Úspory obsluhujících zaměstnanců – dálkové ovládání, samovratné výhybky, D3


5

Evidence ztráty šuntu (EZŠ) • Po nehodě v Moravanech nařízeno Drážním úřadem u SZZ ESA11 s kolejovými obvody • Vzhledem ke spojování a dělení vlaků a posunu je nezbytné, aby tyto informace zadával obsluhující zaměstnanec –výrazná závislost na lidském činiteli • Zatížení obsluhy úkony spojenými s EZŠ povede k vyšší pravděpodobnosti omylu při jiných dokumentovaných úkonech • Proto jde z pohledu „zabezpečováků“ jen o „obezličku“, aby zab. zař. něco udělalo, když už ví, že se vlak ztratil – do jisté míry může omezit vznik nebezpečné situace, ale neřeší problém – použít zařízení nezávislé na šuntu • Ovšem nutno vyřešit kontrolu celistvosti kolejnic - od jaké rychlosti? Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

6

Nárůst dopravy • Zejména v okolí Prahy intervalová doprava až každých 15 min • Vysoké požadavky na krátké následné mezidobí – vzdálenost hlavních návěstidel 1000 m je příliš velká – MD požaduje návěstidla na kratší vzdálenost • Souvisí výrazně s technickými vlastnostmi palubních částí vlakového zabezpečovače: –LS II, LS III, LS IV, LS 90 – časové parametry, šlo by navrhnout kratší zábrzdnou vzdálenost při nižší rychlosti (např. 80 km/h) –MIREL – generuje brzdné křivky na 1000 m – neřešitelné

• Z tohoto pohledu je negativem zrušení kódu „přerušované červené“


7

VZ a nedostatečná zábrzdná vzdálenost (1) • Při nedostatečné zábrzdné vzdálenosti nelze z kódu VZ poznat, zda se vlak blíží k návěstidlu s návěstí Stůj nebo s návěstí Opakování návěsti Výstraha • Pokud strojvedoucí minul návěstidlo s návěstí Opakování návěsti Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Stůj, nebo již vlak před ním prostorový oddíl uvolnil a na nejbližším návěstidle je Opakování návěsti Výstraha • Obdobně pokud minul návěstidlo s návěstí Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Opakování návěsti Výstraha, nebo došlo k porušení podmínek a na nejbližším návěstidle je návěst Stůj • Strojvedoucí musí prakticky vést vlak podle venkovních náv. Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

8

VZ a nedostatečná zábrzdná vzdálenost (2) • Při hustém sledu vlaků je tedy výhodou jen to, že se oddíly dříve uvolňují (po cca 500 m) • Nicméně problém nastane (bez ohledu na zábrzdnou vzdálenost) s postupným odjezdem vlaků ze stanice – první vlak stačí daleko ujet, než se druhý rozjede a vyjede ze stanice • Pomohlo by odjezdové návěstidlo mezi krajní výhybkou a vjezdovým návěstidlem – vlak by mohl od cestového návěstidla vyjet dříve – avšak je zde riziko, že při poruše nebo pomalé jízdě prvního vlaku druhý zablokuje zhlaví


9

Nová vozidla • Vozidla se kotoučovými brzdami – nečistí se jízdní plocha dvojkolí • Řídicí vozy + k nim upravené lokomotivy – výbava AVV • Jiné profily kol u vozidel provozovaných v zahraničí – problémy se šuntem • Zařízení pro mazání okolků na vozidle – problémy se šuntem • Jiné než litinové brzdové špalíky (hluk) – vliv na šunt = ? • Lokomotivy velkých výkonů (6 MW) – požadavky na symetrii KO – náročnost některých nových typů KO • Vozidla s větším tolerovaným nedostatkem převýšení Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

10

Dálkové ovládání • Nezbytné pro efektivní řízení při vyšších rychlostech • Vede k neobsazení stanic – problémy při mimořádnostech • Vlaky vypravují vlakové čety – jedna z pravděpodobných příčin výrazného nárůstu projetí návěstí Stůj – nelze ošetřit „časovou výlukou protisměrných jízdních cest“ – zařízení pro výstrahu při nedovoleném projetí návěstidla (VNPN) + požadavky za změnu přenosu kódu VZ • Vysoká poruchovost elektronických SZZ (např. při bouřkách) fatální následky – zastavení dopravy • Problém při údržbě, západkových zkouškách • Požadavek na automatické stavění vlakových cest (ASVC) • Povinnosti vybavení vozidel rádiem (GSM-R, TRS) Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

11

Zvyšování rychlostí • Problém s výpadky palubní části MIREL při přejíždění výhybkových kolejových úseků • S novými vozidly s vyšším tolerovaným nedostatkem převýšení se objevuje nejen na koridorech, ale i na ostatních tratích) – větší délky přibližovacích úseků PZS, viditelnost návěstidel • Požadavky na taková vozidla vyplývají ze zadání nových výběrových řízení na provozovaní rychlíků (OL-OP-OV) • Příprava tratí pro rychlost 200 km/h • Snaha nabýt zkušenosti – úkol upravit nějaký úsek – Brno – Břeclav? Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

12

Využitelný nedostatek převýšení ETCS umožňuje poskytovat statický rychlostní profil (tj. traťovou rychlost) podle využitelného nedostatku převýšení: • • • • • • • • • • •

80 mm (byl záměr, aby odpovídal rychlostníkům 3) 100 mm (základní) – odpovídá rychlostníkům N 130 mm – odpovídá horním rychlostníkům N 150 mm 165 mm 180 mm 210 mm 225 mm 245 mm 275 mm – odpovídá rychlostníkům NS 300 mm


13

Rychlost 200 km/h • Jen s ETCS – vyřeší viditelnost návěstidel, zábrzdnou vzdálenost, výpadky kódu VZ • Ochrana před najetím z boku – souvisí s častými případy projetí návěstidel • Přejezdy: –Délka přibližovacího úseku – delší jen pro rychlé vlaky (na základě ASVC), povolená vyšší rychlost jen cestou ETCS –Delší doba uzavření PZS + větší následky případného střetnutí – nutno řešit případné uvíznutí/uzavření vozidel mezi závorami, riziko „natlačení“ vozidla, či přeražení břeven těsně před vlakem

• Větší tlakové pulzy na všechny venkovní zařízení včetně návěstidel (něco lze najít v TSI RST, tj. na vozidla) Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

14

Implementace ETCS (1) • Díky pilotnímu projektu už víme, jak by ETCS mělo v ČR fungovat • Dimenzování kapacity traťové části ETCS - nedovedeme však říci s kolika vlaky vybavenými ETCS bude třeba počítat a podle toho stanovit počet RBC a dimenzovat BTS GSM-R • Rozsah vybavení staničních kolejí traťovou částí ETCS kolik staničních kolejí a které je třeba ve velkých stanicích vybavit pro jízdu pod dohledem ETCS – pokud některé koleje vybaveny nebudou, je problém na ně vjet vlakem vybaveným ETCS


15

Implementace ETCS (2) • Ne všechna provozní pravidla pro ETCS připravená na evropské úrovni vyhovují provozu na konvenčních tratích s proměnnými návěstidly – přechod do módu SR jen na písemný rozkaz – tento mód pak nelze použít pro jízdu na „nevybavené koleje“ • V evropských pravidlech se vyskytují dvě „harmonizované ETCS návěsti“, ale nadefinovaná je jen jedna z nich • Nedostatečně koncepční modernizace a optimalizace některých úseků koridorů – pro navázání ETCS vyžadují prakticky znovu modernizaci zabezpečovacího zařízení


16

Další projekty ETCS v ČR Řídí se tzv. ERTMS národním implementačnímLinesplánem Connecting European Corridors DEUTSCHLAND

Jiříkov

P a nsky Krá sná Lípa

Aš Se níky Fra nt.Lá zně

S okolov

ic Tršn

Vilé mov

Chodov N.S e dlo

Da lovice Ka rlovy Va ry

e

Ka štice

pře

P . Hole šovice

Zá boří n. L. Pře louč

Bošice

Če rč a ny Dobříš

Kutná Hora

Žle by

Se dlč a n y

Olbra movice

Jindř.ve Sl. Rokytnice v O.h.

Ch. mě sto

Choce ň

Dolní Lipka

Letohrad

La nškroun

Tá bor

Dobronín

Be chyně

Číč e nice

Bílove c

Křiža nov

P ro

Olomouc

ov stěj

Přerov

tín

Ve řovice Hodsla vice

Tova č ov

Ne za myslice

Jindř.Hr.

Brno

Mor. Brá nice

dopra vna JED Ra kšice

Hrušova ny P ohoře lice

Č.Ve le nice

Hruš ova ny n.J e v.

Ostra vice Mosty u Ja blunkova

Za je č í

Če jč

Mutě nice Hodonín

Roha te c S udomě řice

Boří Le s

Břeclav


Lúky p.M. ŽSR

Luha č o vice Kunovice Bylnice

Ve se lí n.Mor.

Úje zde c

Vlá rský P růsmyk

Vrbovce

SLOVENSKO

ÖSTERREICH

• st. hranice A/SK – Břeclav – Kolín Corridor X Corridor X • Kolín – Praha – Děčín – st. hranice D

Vizovice Hor.Lide č

St. Mě sto Mor. P íse k

Le dnice He vlín

Zlín stře d Otrokovice

Koryč a ny

Kyjov

Ša kvice

Š a tov H.Dvořiště

Frýdla nt n. O.

Vse tín

Hulín

Ne motice

Ždá nice

Židlochovice Vra novice Hustope č e u B.

Rybník

Kromě říž Zborovice Morkovice

Holubice

Stře lice Osla va ny

Je mnice

Č.Tě šín

Ve l. Ka rlovice

Mor.Budě jovice S la vonice

Petrovice u Karv.

Ka rviná mě sto Kunč ice

Rožnov p.Ra dh.

S tude ne c

N. Bystřice

ovice mar Dět

Frýde k Míste k Nový Jič ín

Dluhonice Dra hotuše

Ve se lí n .L. Okříšky

m ín

S tudé nka

Koste le c na Ha né

Ska lice n.S.

Bo hu

Fulne k

Litove l pře dmě stí

Tiš nov

Če s ké Budě jovic e Lipno n.Vlt.

O.Svinov

Polná

Horní Ce re ke v

Dívč ice

N. Údolí

rve n ka Mla de č

Se nice na Ha né

Koste le c u Jihl.

Týn n.Vlt.

Vola ry

Hluč ín

Budiš ov n.Budiš .

Če

Chromice

Chuche lná Kra va ře

Os trava

Svita vy

Obra ta ň

Ra žice

Milotice Bruntá l S vob.He řma nice Va lšov

Rýma řov

Žďá r n.S á z.

Že le zná Ruda

M.Morá vka

Bludov

Humpole c

P utim P rotivín

Wars zawa Corridor II

Osobla ha

Tře me šná ve S l.

Zá bře h

Ja novice n. Ú.

První stavby:

Pe trov n.De s.

Štíty

Rudoltice

S vě tlá n. S á z.

Hav líč kův Bro d

P íse k

Zla té Hory Vrbno p.Pra d.

Sobotím Ústí n. Orl.

Ne pomu k

Hora žďovice

Lipová Lá zně Kouty n.De s.

Krnov

Chrudim

P ra chovice Tře moš nice

Č.Třebová

Trhový Š tě pá nov

Bla tná

Ha St. Mě sto p. S. nu šo vic e

Lichkov

Zruč

Rožmitá l

Če ská Kubice

DEUTSCHLAND

Mikulovice

Mora va ny He řma n. Mě ste c

Vidna va Ve lká Kra š

Solnice

Pardubice

Čá sla v Le de č ko

Be ne šov u Pra hy

J a vorník ve Sl. Dobruška

tě n iš Tý . n .O

Chlume c

Lochovice

S ta ňkov

Doma žlice

P e č ky

Be č vá ry

Bře znice Ha vlovice

Hrade c Králo v é

Kolín Kouřim

Rokyca ny

Vá cla vice

S miřice Opoč no

Ve l. Ose k

Vra né n. Vlt.

Ne zvě stice P obě žo vice

Če lá kovice Mochov P . Bě chovice P oříč a ny

Ja romě ř

Hně vč e ve s

Nymburk

Lysá n.L.

ice

He řma nova Huť Nýřa ny

Sta rkoč

Ostromě ř Kopidlno

Milovice

tov

Chrá st

Otovice Jič ín

Rudná u P ra hy

Za dní Tře bá ň

Me zimě stí

Te pli ce n.Met.

Dol.Bousov

Křine c

Zdice

S tupno

Bor

y

POLSKA

Krá love c

Libuň

Vše ta ty

lu p

Hostivice

ník ov ak

S vojšín

Kra

Ža clé ř Vrchla b í S vobod a n. Ú. Kunč ice

S t.Pa ka

Mla dá Bole sla v

Vra ňa ny M.L ab Ve lva ry Luže c e

Be roun Ra dnice

Že l. Brod

e

Nuč ice

Plzeň

Ha rra ch ov

a vk

Ba kov

Praha

R

P ňova n y

nic

P odle š ín

Mla dotice

P la ná u Ma r.L.

ud

S tra škov

d.

Krupá Lužná

Kole š ovice Bla tno u Je se n ice

ržo

Důl

Ta nva ld Rokytnice n.J iz.

Turnov

Ro

Zlonice

Ma r. Lá zně

Ta chov

ny

Bochov Krá sný J e z

Protive c

Nürnberg

Lovosice Čížkovice

Libochovice Louny

Lo u

Be č ov n.Te plou

Be združice

Sm

ra Ne

Cheb

Ka da ňský Rohoze c

Mimoň st.ná dra ží

fův

Ko je

P le sná

Jo se

ík

Ka da ň Me rklin N.Role

Č.

Bílý Potok p. S.

Úště k hor.n.

Bilina

nt v

Ra spe na va

Š e nov Be ne šo v

lic e

Obrnice

Otvice Ch om utov Po st olop rs ty Ža te c

Kra slice Luby u Che bu

Most

Je dlová

Mě ln

Jirkov

Hrá de k n.N.

Ma rtin ice

Dubí

la Frýd

Va rnsdo rf

Č.Ka me nice

Ús tí n. L.

p Louka u Litvínova Te Litvínov Duchcov

Ve jprty

P otůč ky

Rumburk

Rybniště

Děčín

Molda va v Kr.h.

Hra nice v Č.

Če rnousy

Mikulá š ovice

Dol.Žle b

Bratislava Corridor V

17

Otevřené body technických specifikací interoperability (1) • Kompatibilita vozidel a tratě – rušivé proudy – dnes již platí ČSN CLC/TS 50238–2 Drážní zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků – Část 2: Kompatibilita s kolejovými obvody (parametry pro Českou republiku trakce DC 1,2 A, AC 1,9 A, či 1,42 A?) – platí pro tratě evropského železničního systému • Pískování • Bezkovový prostor kolem kol – dnes již platí ČSN CLC/TS 50238–3 Drážní zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků – Část 3: Kompatibilita s počítači náprav • Použití brzd s vířivými proudy a magnetických brzd Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

18

Otevřené body technických specifikací interoperability (2) • Vibrace • Použití kompozitních brzdových špalíků • Indikátory horkoběžnosti (teplota ložiska; zařízení na vozidle)


19

Tratě evropského železničního systému v ČR Obecně budou rozděleny na: • Core network („základní“ síť – spojnice mezi aglomeracemi s mil. a více obyvatel) – interoperabilní do 2030 • Comprehensive network („doplňková síť) – interoperabilní do 2050

Zatím není definitivní, které tratě v ČR budou patřit do evropského železničního systému – mají to být celostátní tratě, nicméně některé celostátní tratě se přeřazují do regionálních Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

20

Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické životnosti některých systémů

• Prvky mechanického a elektromechanického ZZ • Některé elektronické součástky • KO 25 Hz • Žárovky ??? • Zabezpečovací relé ??? (snižuje se potřeba nových) • Ostatní (např. odrazky závorových břeven)


21

Krádeže • Součástí kolejových obvodů (Cu) • Kabelů (Cu, ale i opt.) • Návěstidla, neproměnné návěsti, výstražné kříže (slitiny Al, Al) • Kolejnice, lanová propojení (Fe) Poznámka: Od roku 1995 nebylo schváleno pro použití žádné provedení výstražných křížů s podkladem Al – špatná práce dodavatelských firem (či snad úmysl?), špatná práce stavebních dozorů, techniků SSZT


22

Nedostatek odborníků • Na OAE – souvisí s se stále větším rozsahem činností (např. nařízení komise (ES) č. 352/2009 o hodnocení a posuzování rizik) • Na OŘ – pokles počtu vyšokoškoláků; obecný pokles bude hlavně v budoucnu, pokud bude zcela privatizována údržba (nebude přirozený postup vlastních zaměstnanců zdola nahoru) • Hodnotitelé bezpečnosti – hodnotitele bezpečnosti SW má dle ČSN EN 50128 jmenovat národní bezpečnostní úřad (DÚ) • Subjekty pro posuzování podle nařízení komise (ES) č. 352/2009 Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

23

100

200

138

50 0

1

Děkuji za pozornost

150

1134

300 400

Ing. Marcel KLEGA tel.: 972 741 240, 725 144 183 E-mail: [email protected]


24

Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC © Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

www.szdc.cz

Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC. Ing. Marcel Klega

Recommend Documents