ABSTRAK POTENSI ANGKUTAN PENUMPANG PADA KORIDOR RANTAUPRAPAT – DUMAI, SUMATERA Oleh ANDRI NIM : 2500047 Sehubungan dengan rencana pembangunan jalan KA Rantauprapat – Dumai dalam rangka pengembangan jaringan KA Sumatera Utara dengan Riau, sebagai bagian dari Trans Sumatera Railway. Maksud penelitian ini guna mengetahui tanggapan dari pihak konsumen angkutan penumpang apabila diterapkan moda kereta api pada sistem jaringan transportasi Rantauprapat – Dumai yang selama ini dilayani oleh moda BUS. Berdasarkan hal tersebut kemudian dikembangkan model pemilihan moda angkutan penumpang antara kereta api dan bus dari Rantauprapat menuju Dumai. Penelitian dilakukan dengan melakukan identifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda angkutan penumpang apabila diusulkan alternatif moda yang baru pada Ruas Rantauprapat – Dumai. Kemudian merancang kuisioner yang akan digunakan dalam survei wawancara dengan metode stated preference. Berdasarkan data kuisioner tersebut kemudian dilakukan pengembangan model pemilihan moda angkutan penumpang pada Ruas Rantauprapat – Dumai dengan pendekatan analisa regresi linier. Selanjutnya dilakukan uji sensitivitas model terhadap perubahan atribut pelayanan dan atribut perjalanan. Hasil survei wawancara dengan metode stated preference menunjukkan bahwa responden cenderung untuk memilih KA sebagai alternatif moda angkutan penumpang pada Ruas Rantauprapat – Dumai . Jika seluruh pilihan dirata-ratakan didapati 13,91% pasti memilih moda KA, kemudian 29,23% mungkin memilih KA, selanjutnya 22,18% tidak memilih (pilihan berimbang), 22,18% mungkin memilih bus dan 12,50% pasti memilih bus. Hasil analisis dengan metode regresi terhadap model yang dikembangkan menunjukkan bahwa faktor keamanan penumpang yang diindikasikan dengan atribut keamanan penumpang (KP) didalam angkutan menjadi atribut yang paling signifikan mempengaruhi pemilihan angkutan penumpang antara kereta api dan bus. Berikutnya disusul oleh atribut waktu perjalanan (WP) , atribut tarif angkutan (TA), atribut tingkat pelanyanan (TP), atribut jadwal kebrangkatan (JK) dan atribut lokasi terminal/stasion (LT). Aplikasi model direncanakan pada pengembangan jaringan jalan dengan dua skenario yaitu dibangunnya jaringan rel dan perbaikan jalan lintas timur Sumatera sebagai peningkatan jalan raya rute Rantauprapat – Dumai. Dengan dibangunnya jaringan rel pada Ruas Rantauprapat – Dumai pada tahun 2010 akan menyebabkan beralihnya pengguna bus dalam menggunakan angkutan penumpang kepada moda kereta api sebesar 399.598 orang. Sementara jika dilakukan perbaikan jalan maka pengguna moda kereta api akan menjadi 321.464 orang akan memilih moda KA dan 250.944 orang akan memilih bus. Kata Kunci : angkutan penumpang, Ruas Rantau Prapat – Dumai, metode stated preference
i
ABSTRACT POTENTIAL PASSENGER MODELING OF FREIGHT TRANSPORTATION IN RANTAUPRAPAT – DUMAI SECTION, SUMATERA By ANDRI NIM : 25004047 The plans in conection with to the development of Rantauprapat- Dumai railway, in developing of Sumatera Utara and Riau railway, to be transported by Trans Sumatra Railway. This research aimed at knowing responses of the freight passenger transportation consuments if train serves the RantauPrapat–Dumai transportation system in combination with the existing bus service. For this reason a model of freight passenger transportation mode choice from Rantauprapat to Dumai was carried out. In this research, factors influencing the choice of transportation mode of passenger were identified when a new alternative transportation mode of Rantau Prapat - Dumai is proposed. Following the identification, a questionnaire was designed and then was applied to conduct a survey based on the stated preference method. The results of survey from respondents were then collected and processed. Based on those data, a model of freight transportation mode choice for Rantau Prapat – Dumai was developed with linear regression analysis. Later, sensitivity test of the model against service and trip attributes was conducted. The result of interview survey using stated preference method showed that respondents prefered train as the mode for transporting passenger in Rantau Prapat - Dumai section. In average, 13,91% respondents said that they would certainly change to train, while 29,23% would possibly choose train. In contrast, only 22,18% would possibly choose the bus and 12,50 would certainly choose the bus. The remain (22,18%) abstained. The result of regression method analysis showed that the security factor indicated by the attribute of security passenger (KP) was the most significant factor affecting the passenger transportation, followed by the attribute of delivery time (WP), freight tariff (TA), level of service (TP), departure schedule (JK) and terminal/station location (LT). The model was applied for transportation network development with two scenarios, the first by railway track and the later by improving the Rantauprapat – Dumai road section, which is repairing the Eastern Trans Sumatra improvement of roads RantauprapatDumai. For the first scenario, development of railway track between Rantauprapat – Dumai of the year 2010 leads to changes of passenger transportation modes, from bus to railway as much as 399.598 person . While for the later scenario, by repairing move across road sumatra as an enhancement of Rantau Prapat – Dumai road section, the proportion of user for each mode choice of railway will be 321.464 person, to railway select and 250.944 person for bus select. Key word : passenger transportation, Rantau Prapat – Dumai Section, stated preference method.
ii
PEDOMAN PENGGUNAAN TESIS
Tesis S2 yang tidak dipublikasikan terdaftar dan tersedia di Perpustakaan Institut Teknologi Bandung, dan terbuka untuk umum dengan ketentuan bahwa hak cipta ada pada pengarang dengan mengikuti aturan HaKI yang berlaku di Institut Teknologi Bandung. Referensi kepustakaan diperkenankan dicatat, tetapi pengutipan atau peringkasan hanya dapat dilakukan seizin pengarang dan harus disertai dengan kebiasaan ilmiah untuk menyebutkan sumbernya. Memperbanyak atau menerbitkan sebagian atau seluruh tesis haruslah seizin Direktur Program Pascasarjana, Institut Teknologi Bandung.
iii
Alhamdulillaahi Rabbil Aalamiin……. Ya Allah, segala puji dan syukur hamba panjatkan kehadiratMu karena dengan izin dan kemurahan Mu hamba dapat menyelesaikan studi ini dan jadikanlah hamba-Mu ini menjadi orang-orang yang bersyukur atas nikmat-Mu Dan tatkala dia cukup dewasa, Kami berikan kepadanya hikmah dan ilmu. Demikianlah Kami memberi balasan kepada orang-orang yang berbuat baik ( Surat Yusuf, ayat 22 ) ......... ∞ 0 ∞ .........
Namun, aku berkata bahwa hidup memang kegelapan, kecuali ada dorongan Dan semua dorongan buta belaka, kecuali jika ada pengetahuan Dan segala pengetahuan adalah hampa, kecuali jika ada pekerjaan Dan segenap pekerjaan adalah sia-sia, kecuali jika ada kecintaan. (“Sang Nabi”, Khalil Gibran)
Bismillaahi Rahmaani Rahiim … Kepersembahkan kepada Orang tuaku yang kukasihi, Papa PAIDI.R dan Mama BARIAH Istriku tercinta POPPY YUDIA YOENAS, Amd. Adik-adikku tersayang, Rini,Indrawan,Pika, Juraida, Pranoto dan Angga Terima kasih atas segala pengorbanan, dorongan, cinta dan kasih sayang yang telah diberikan
iv
KATA PENGANTAR Rasa syukur yang begitu mendalam disampaikan ke hadirat Allah Robbul Izzati, atas rahmah dan hidayah yang telah Penulis rasakan. Sholawat dan salam kepada Rasulullah Muhammad SAW contoh suri tauladan bagi seru sekalian alam, kepada keluarganya, sahabat-sahabatnya serta kepada seluruh pengikutnya yang istiqomah dengan sunahnya hingga akhir zaman. Alhamdulillah Penelitian dan Tesis ini dapat Penulis selesaikan sesuai dengan waktu yang dijadwalkan. Penulis berterima kasih kepada Bapak Ir. Harun A. Sorah Lubis, M.Sc., Ph.D dan Kepada Bapak Ir. Idwan Santoso, M.Sc., Ph.D sebagai Pembimbing, serta Bapak Prof. Dr. Ir. Ofyar Z. Tamin, M.Sc sebagai Penguji atas segala saran, bimbingan, kritik dan nasehatnya selama penelitian berlangsung dan penulisan tesis ini. Ucapan terima kasih juga disampaikan kepada Sekretaris Program Studi Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan Institut Teknologi Bandung, beserta seluruh Staf Pengajar dan Staf Administrasi yang telah memberikan dukungan dan petunjuk selama mengikuti pendidikan. Ucapan terima kasih juga disampaikan kepada Direktur Technologi and Profesional Skills Development Sector Project (TPSDP) Batch-III Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi beserta para stafnya, dan segenap pengurus Perguruan Tinggi UMSU yang telah memberikan beasiswa kepada Saya untuk mengikuti Program Pasca Sarjana di Institut Teknologi Bandung. Dan tak lupa juga Saya ucapkan terima kasih kepada kedua Orang Tua Saya, Istri tercinta, Adik-adik yang saya sayangi, dan segenap seluruh Keluarga Saya yang saya cintai, dimana selama ini banyak memberikan dorongan baik moril maupun materil selama penulis menempuh pendidikan ini. Dan ucapan terima kasih tidak lupa pula penulis sampaikan kepada teman-teman seperjuangan Angkatan 2004 Rektrans, dan semua teman-teman seperjuangan dari UMSU yang telah banyak memberikan dorongan baik moril maupun materil selama penulis menempuh pendidikan ini. Penulis juga manusia, punya rasa punya hati, punya salah punya khilaf. Kritik dan saran untuk membuat tesis ini lebih baik lagi sangatlah diharap.
Bandung, Juni 2007 Penulis ANDRI
v
DAFTAR ISI
ABSTRAK.
i
ABSTRACT.
ii
PEDOMAN PENGGUNAAN TESIS
iii
HALAMAN PERUNTUKAN
iv
KATA PENGANTAR.
v
DAFTAR ISI.
vi
DAFTAR LAMPIRAN
ix
DAFTAR GAMBAR
x
DAFTAR TABEL
xi
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG
xiii
BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang..........................................................................................1 I.2 Deskripsi Wilayah Studi ...........................................................................3 I.3 Permasalahan ............................................................................................6 I.4 Tujuan Studi..............................................................................................7 I.5 Ruang Lingkup Pembahasan ....................................................................9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Model Pemilihan Moda Transportasi .......................................................10 II.2 Teknik Stated Preference..........................................................................14 II.2.1 Desain Eksperimen.........................................................................17 II.2.2 Identifikasi Pilihan .........................................................................18 II.3 Memahami Prilaku Perjalanan .................................................................18 II.4 Teori Dasar Prilaku Individu/Konsumen ..................................................20 II.4.1Toeri Pilihan Kemungkinan ............................................................21 II.5 Model Pemilihan Diskrit ..........................................................................22 II.5.1 Utilitas ............................................................................................22 II.5.2 Utilitas Acak ...................................................................................23
vi
II.6 Analisa Data Stated Preference.................................................................25 II.7 Model Logit Binomial...............................................................................28 II.8 Elastisitas Pemilihan Moda.......................................................................31 II.9 Penelitian Model Disagregat Yang Pernah Dikembangkan......................34 BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1 Tahapan Kegiatan Penelitian...................................................................35 III.2 Tahap Persiapan.......................................................................................36 III.3 Tahap Pengumpalan Dan Pengolahan Data ............................................37 III.4 Tahap Pemodelan ....................................................................................43 III.4.1 Skenario Model ...........................................................................46 III.5 Tahap Penyelesaian .................................................................................47 III.6 Fokus Penelitian ......................................................................................47 BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA IV.1 Kondisi Wilayah Studi............................................................................48 IV.1.1 Kabupaten Labuhan Batu.............................................................48 IV.1.2 Kabupaten Rokan Hilir ................................................................49 IV.1.3.Kabupaten Bengkalis....................................................................50 IV.1.4 Kota Dumai ..................................................................................51 IV.1.5 Kondisi Jalan Diwilayah Studi.....................................................51 IV.2 Teknik Pengumpulan Data......................................................................53 IV.2.1.Jumlah Sampel .............................................................................53 IV.2.2 Perolehan Data Survey.........................................................................54 BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN V.1 Umum.......................................................................................................66 V.1.1 Analisis Persamaan Fungsi Utilitas ...............................................67 V.1.2 Kompilasi Data ..............................................................................68 V.1.3 Uji Kelinieran ................................................................................69 V.1.4 Analisa Korelasi.............................................................................72 V.1.5 Alternatif Persamaan Utilitas.........................................................73 V.1.6 Kalibrasi Alternatif Persamaan......................................................74
vii
V.1.7 Validasi Dengan Uji Statistik .........................................................78 V.2 Perumusan Model .....................................................................................80 V.3 Model Yang Dihasilkan............................................................................81 V.4 Grafik Pemilihan Moda............................................................................81 V.5 Elastisitas Model ......................................................................................83 V.6 Analisis Sensitivitas Model......................................................................86 V.6.1 Sensitivitas Terhadap Atribut Tarif Angkutan ...............................87 V.6.2 Sensitivitas Terhadap Atribut Keamanan Penumpang ...................88 V.6.3 Sensitivitas Terhadap Atribut Waktu Perjalanan............................89 V.6.4 Sensitivitas Terhadap Atribut Tingkat Pelanyanan ........................90 V.6.5 Sensitivitas Terhadap Atribut Jadwal Keberangkatan....................91 V.7 Aplikasi Model.........................................................................................91 V.7.1 Skenario Pengembangan Jaringan ..................................................92 V.7.2 Hasil Evaluasi Skenario Pengembangan Jaringan..........................94 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN VI.1 Kesimpulan .............................................................................................102 VI.2 Saran .......................................................................................................105 DAFTAR PUSTAKA .........................................................................................107 LAMPIRAN........................................................................................................109
viii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A.1 Kuisioner Penelitian .................................................................... 109 Lampiran A.2 Kuisioner Penelitian .................................................................... 110 Lampiran A.3 Lokasi Studi ................................................................................. 111 Lampiran A.4 Menentukan Ukuran Sampel ....................................................... 112 Lampiran A.5 Replikasi Sebagian Desain Faktorial 26 Dalam 8 Blok ............... 113 Lampiran A.6 Uji Kelinieran .............................................................................. 115 Lampiran B.1 Hasil Regresi............................................................................... 122 Lampiran B.2 Hasil Perhitungan Elastisitas Model ........................................... 133 Lampiran B.3 Hasil Perhitungan Sensitivitas Terhadap Atribut Tarif Angkutan ..................................................................................... 134 Lampiran B.4 Hasil Perhitungan Sensitivitas Terhadap Atribut Keamanan Penumpang.................................................................................. 135 Lampiran B.5 Hasil Perhitungan Sensitivitas Terhadap Atribut Waktu Perjalanan.................................................................................... 136 Lampiran B.6 Hasil Perhitungan Sensitivitas Terhadap Atribut Tingkat Pelanyanan ................................................................................... 137 Lampiran B.7 Hasil Perhitungan Sensitivitas Terhadap Atribut Jadwal Keberangkatan.............................................................................. 138 Lampiran B.8 Potensi Penumpang Di Daerah Studi ......................................... 139 Lampiran C.1 Tabel Distribusi - t ..................................................................... 140 Lampiran C.2 Tabel Distribusi - F .................................................................... 141
ix
DAFTAR GAMBAR Gambar I.1
Wilayah Studi .................................................................................. 4
Gambar II.1
Proses Pemilihan Dua Moda ......................................................... 11
Gambar II.2
Komponen-komponen Perilaku Konsumen .................................. 19
Gambar III.1 Bagan Alir Pelaksanaan Penelitian ............................................... 35 Gambar III.2 Respon Pilihan Terhadap Atribut.................................................. 38 Gambar IV.1 Grafik Distribusi Pilihan Responden Akan Menggunakan KA ... 56 Gambar IV.2 Grafik Pilihan Angkutan Penumpang Yang Paling Disukai ......... 56 Gambar IV.3 Grafik Distribusi Tujuan Perjalanan Responden........................... 57 Gambar IV.4 Grafik Distribusi Pilihan Tarif Angkutan Kereta Api ................... 58 Gambar IV.5 Grafik Distribusi Pilihan Tarif Angkutan Bus .............................. 58 Gambar IV.6 Grafik Distribusi Tingkat Pendapatan Responden ........................ 59 Gambar IV.7 Distribusi
Peringkat
Kepentingan/Alasan
Utama
Dalam
Menggunakan Angkutan Penumpang ........................................... 60 Gambar IV.8 Dokumentasi Survey Pada Pengguna Angkutan KA .................... 65 Gambar IV.9 Dokumentasi Survey Pada Pengguna Angkutan Bus dan Lainnya ................................................................................... 65 Gambar V.1
Grafik Pemilihan Moda ................................................................. 82
Gambar V.2
Grafik Sensitivitas terhadap Atribut Tarif Angkutan .................... 87
Gambar V.3
Grafik Sensitivitas terhadap Atribut Keamanan Penumpang........ 88
Gambar V.4
Grafik Sensitivitas terhadap Atribut Waktu perjalanan ................ 89
Gambar V.5 Grafik Sensitivitas terhadap Atribut Tingkat Pelanyanan............. 90 Gambar V.6 Grafik Sensitivitas terhadap Atribut Jadwal Keberangkatan ........ 91 Gambar V.7 Grafik Pengguna Angkutan Kereta Api dan Bus Sesuai Skenario yang di Buat .................................................................................. 95
x
DAFTAR TABEL
Tabel I.1
Demand Angkutan Penumpang Diwilayah Studi.............................. 6
Tabel III.1
Peringkat Kepentingan Atribut Versi Responden ........................... 37
Tabel III.2
Desain Replikasi Sebagian Dengan Kombinasi Perlakuan ............. 39
Tabel III.3
Skenario Keadaan Atribut Dari Kedua Moda ................................. 40
Tabel III.4
Perbedaan Level Atribut Dari Kedua Moda.................................... 41
Tabel IV.1
Kondisi Jalan Mantap Di Wilayah Studi......................................... 52
Tabel IV.2
Kondisi Jalan Lintas Timur di Wilayah Studi................................. 52
Tabel IV.3
Kuisioner Yang Tidak Memenuhi Syarat........................................ 55
Tabel IV.4
Peringkat
Kepentingan/Alasan
Utama
Dalam
Menggunakan
Angkutan Penumpang ..................................................................... 60 Tabel IV.5
Distribusi Jumlah Respon Responden Terhadap Masing-masing Pilihan.............................................................................................. 61
Tabel V.1
Nilai Skala Semantik dan Numerik ................................................. 68
Tabel V.2
Hasil Kalibrasi Persamaan Model ................................................... 74
Tabel V.3
Hubungan Antara Utilitas dan Probabilitas Pemilihan Moda ......... 82
Tabel V.4
Nilai Atribut Rata-rata Kereta Api dan Bus ................................... 83
Tabel V.5
Elastisitas Langsung Probabilitas Pemilihan Kereta Api Terhadap Atribut Kereta api............................................................................ 83
Tabel V.6
Elastisitas Langsung Probabilitas Pemilihan Bus Terhadap Atribut Bus................................................................................................... 84
Tabel V.7
Elastisitas Silang Probabilitas Pemilihan Kereta Api Terhadap Atribut Bus ...................................................................................... 85
Tabel V.8
Elastisitas Silang Probabilitas Pemilihan Bus Terhadap Atribut Kereta Api ....................................................................................... 85
xi
Tabel V.9
Probabilitas Pengguna Jasa Angkutan Kereta Api dan Bus Sesuai Dengan Skenario Yang di Buat ....................................................... 95
Tabel V.10 Potensi Angkutan Penumpang Skenario Yang Di Buat .................. 97 Tabel V.11 Potensi Pemilihan Angkutan Penumpang Antara Kereta Api dan Bus Pada Ruas Rantauprapat-Duri .................................................. 97 Tabel V.12 Potensi Pemilihan Angkutan Penumpang Antara Kereta Api dan Bus Pada Ruas Duri-Dumai ............................................................ 98 Tabel V.13 Potensi Pemilihan Angkutan Penumpang Antara Kereta Api dan Bus Pada Ruas Duri-Rantauprapat .................................................. 98 Tabel V.14 Potensi Pemilihan Angkutan Penumpang Antara Kereta Api dan Bus Pada Ruas Dumai-Duri ............................................................ 99 Tabel V.15 Potensi Pemilihan Angkutan Penumpang Antara Kereta Api dan Bus Pada Ruas Rantauprapat-Dumai .............................................. 99 Tabel V.16 Potensi Pemilihan Angkutan Penumpang Antara Kereta Api dan Bus Pada Ruas Dumai-Rantauprapat ............................................ 100
xii
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG Pemakaian pertama kali pada halaman
SINGKATAN
Nama
ATTN
Asal Tujuan Transportasi Nasional
5
PDRB
Pendapatan Domestik Rata-rata Bersih
5
SIM
Surat Izin Mengemudi
13
SP
Stated Preference
16
RP
Revealed Preference
16
KA
Kereta Api
40
TA
Tarif Angkutan
41
WP
Waktu Pengiriman
41
LT
Lokasi Terminal/Stasion
41
KP
Keamanan Penumpang
41
JK
Jadwal Keberangkatan
41
TP
Tingkat Pelanyanan
41
J KA
Jalan Kereta Api
93
Uin
Utilitas alternatif i, bagi pembuat keputusan n
18
Xin1 .....Xink
Sejumlah k variabel yang menerangkan atributatribut alternatif i bagi pembuat keputusan n
18
β1, β2,..., βk
koefisien-koefisien yang perlu diinferensikan dari data yang tersedia
18
Vin
fungsi deterministik dari moda alternatif i oleh individu n
19
Ai
suatu parameter yang pengaruh tiap atribut.
19
Xi
suatu faktor dari atribut permintaan dan persediaan yang mempengaruhi pemilihan
19
εin
kesalahan acak (random error) atau komponen stokastik dan berfungsi distribusi tertentu.
20
Ui
Utilitas pilihan i
24
LAMBANG
xiii
merepresentasikan
a0 ....an
parameter model
24
x1...xn
nilai selisih atribut kereta api dan bus
24
δ=Y
Residual untuk setiap kejadian
27
Pin
Probabilitas alternatif i menurut individu n dipilih sebagai fungsi dari x1, x2, ... xn
28
UKA-UBUS
Fungsi selisih nilai atribut kereta api dan bus
31
Ej
Elastisitas dari probabilitas dalam memilih moda j
32
Ej x jni
Elastisitas dari probabilitas dalam memilih moda j berkaitan dengan perubahan dalam atribut ke-n yang dinyatakan dalam fungsi utilitas bagi individu j
32
xjni
Atribut ke-n dalam memilih moda j bagi individu i
32
β jni
koefisien atribut dari xjni
32
σ
deviasi standar
37
zα/2
sebuah nilai yang diturunkan dari distribusi normal, sebagai fungsi dari tingkat kepercayaan, (1-α)100%;
37
e
kesalahan yang dapat diterima, didefinisikan sebagai (x -μ)/x ;
37
x
nilai estimasi dari rata-rata populasi sampel, x;
37
xiv
