PENGEMBANGAN KERETA API SEBAGAI ANGKUTAN PENUMPANG DI SUMATERA UTARA

PENGEMBANGAN KERETA API SEBAGAI ANGKUTAN PENUMPANG DI SUMATERA UTARA *)

Novrial*), N. Vinky Rahman**), Yusbar***)

Staf Pengajar Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik USU Staf Pengajar Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik USU ***) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan ITM **)

Abstrak Pengembangan kereta api ditujukan agar tersedianya transportasi yang handal, aman berkemampuan tinggi, murah, tertib, lancar, cepat, nyaman dan efisien serta mendukung konsepsi pembangunan sosial dan ekonomi wilayah. Angkutan kereta api penumpang merupakan salah satu sarana transportasi darat yang menghubungkan antardaerah di Sumatera Utara. Penduduk sebagai konsumen pengguna jasa transportasi merupakan salah satu faktor penentu di dalam perencanaan sistem transportasi. Tulisan ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar permintaan akan jasa angkutan kereta api penumpang pada masa yang akan datang. Dengan rata–rata pertumbuhan penumpang sebesar 7,28% per tahun, maka pada masa yang akan datang jumlah penumpang meningkat. Bila ditinjau dari pertumbuhan penumpang maka diperlukan pengembangan dan rehabilitasi dari lokomotif dan gerbong serta sarana dan prasarana penunjang lainnya agar dapat mengoptimalkan kapasitas dan inovasi pelayanan penumpang. Kata-kata kunci: Kereta api, Transportasi, Lokomotif, Gerbong, Angkutan, Penumpang

1. Pendahuluan Kereta api yang pertama sekali dioperasikan di Inggris pada tahun 1803, ditemukan oleh Trecithick. Pada tahun 1829 lokomotif diperkenalkan oleh Stevenson dengan daya angkut lebih besar yang diberi nama Rocket. Dengan kemajuan dalam bidang teknologi, lokomotif digerakan dengan tenaga diesel dan listrik. Lokomotif dirangkai dengan gerbong/kereta yang digunakan sebagai alat dalam pemenuhan kebutuhan transportasi penumpang dan barang. Negara-negara maju di bidang industri seperti Perancis, Jerman, Kanada, Jepang dan Rusia merupakan negara yang banyak memberikan sumbangan pada kemajuan di bidang perkeretaapian. Di Sumatera Utara jalan kereta api untuk pertama kali dibangun oleh perusahaan swasta pada tahun 1883 yang menghubungkan Medan ke Labuhan (menuju Belawan) sepanjang 17 km. Pembangunan lintasan dilakukan secara bertahap dan dioperasikan pertama sekali pada tanggal 25 juli 1886. Kemudian menyusul pembangunan jaringan-jaringan jalur kereta api lainnya dan terakhir dioperasikan sampai ke Rantau Prapat pada tanggal 19 Agustus 1937, sehingga terciptalah suatu jaringan jalan kereta api di Sumatera Utara sepanjang 553,54 km. Jaringan kereta api ini dimiliki dan dioperasikan oleh NV. DSM (NV. Deli Spoorweg Maatchappij), suatu perusahaan Belanda dan baru dinasionalisasikan pada tahun 1958 menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Tujuan utama pembangunan jaringan kereta api di wilayah Sumatera Utara pada

216

mulanya adalah untuk mengangkut hasil perkebunan di daerah sepanjang pantai Timur Sumatera menuju Pelabuhan Belawan sehingga mempunyai ciri – ciri sebagai berikut - Desain jalan rel sederhana karena kecepatan operasinya hanya 45 km/jam - Stasiun–stasiun umumnya melayani kereta api barang sehingga fasilitas–fasilitas untuk angkutan penumpang yang harus memenuhi syarat tidak terpenuhi. Pada tanggal 1 Oktober 1990 Pemerintah mengukuhkan status PJKA menjadi Perumka dengan mengeluarkan Peraturan Pemerintah No. 57/1990, yakni dari perusahaan jawatan menjadi Perusahahaan Umum Kereta Api (Perumka) sehingga pengelolaan perusahaan tidak lagi dilakukan secara birokrasi jawatan melainkan diarahkan untuk meningkatkan perolehan pendapatan. Dari era Perumka sampai pada tahun 1996, Perumka semakin berkembang di berbagai aspek, antara lain pertumbuhan jumlah lokomotif rata–rata 5% per tahun, sedang aspek pertumbuhan produksi dalam satuan KA/Km, baik untuk angkutan penumpang maupun angkutan barang adalah cukup positif, di mana mengalami pertumbuhan rata-rata sebesar 5% per tahun yaitu untuk angkutan penumpang 7% per tahun dan produksi barang sebesar 2% per tahun. Sejak tahun 1998 sampai saat ini Perumka statusnya berubah lagi menjadi PT. KAI (PT. Kereta Api Indonesia). Pengembangan perkeretaapian ditujukan untuk meningkatkan kemampuan angkutan umum yang

Arsitek dan Pilihan Bentuk Tanpa Batas (N. Vinky Rahman) Pengembangan Kereta Api sebagai Angkutan … (Novrial/N. Vinky Rahman/Yusbar)

handal, berkemampuan tinggi, lancar, nyaman, efisien, murah, tertib, cepat dan aman. Untuk itu akan diusahakan peningkatan efisiensi pengelolaannya, sehingga kereta api sebagai angkutan umum penumpang dapat dinikmati oleh masyarakat.

masyarakat yaitu bukan hanya teori teknik saja yang harus diperhatikan tetapi telah berkembang ke arah lain yaitu bidang sosial, psikologi dan pemasaran. Hal ini dapat diasumsikan dengan menggunakan formula Kraft–Sarch yakni: Dijmp = ekmp (Ni.Nj)nm

[(Pij )

qp

2. Masalah Dalam rangka memacu pertumbuhan dan pengembangan perkeretaapian di wilayah Sumatera Utara terdapat beberapa masalah yang dijumpai. Pada penelitian ini hanya dibahas hal-hal yang menyangkut: 1. Prospek angkutan kereta api terhadap arus penumpang pada masa yang akan datang. 2. Program pengembangan PT. KAI Eksploitasi Sumatera Utara.

3. Tinjauan Pustaka

Jasa angkutan kereta api yang bersifat Public Utility/Public Service adalah usaha yang menghasilkan komoditi dan jasa untuk kepentingan masyarakat banyak dan sangat diperlukan bagi kesejahteraan rakyat. Angkutan kereta api adalah usaha yang berskala besar (large scale inventment), terlihat pada besarnya investasi, pemakaian tenaga kerja, organisasi perusahaan, pengeluaran biaya operasi dan pemeliharaan. Jasa angkutan kereta api memerlukan modal besar, baik untuk investasi dasar pada permulaan maupun penyediaan dana modal kerjanya. Penduduk sebagai konsumen pengguna jasa transportasi adalah merupakan salah satu faktor utama dalam perencanaan sistem transportasi. Persentase penduduk dan jumlah penduduk sekarang dan untuk masa yang akan datang perlu mendapat perhatian dikarenakan hal ini merupakan salah satu karakteristik dalam memprediksi jumlah penumpang kereta api. Memprediksi pertumbuhan dan jumlah penduduk masa mendatang dapat dilakukan dengan menggunakan formula: Pt = Po ( 1 + r )n

(1)

di mana: Pt = Jumlah penduduk pada tahun ke n Po = Jumlah penduduk pada tahun 0 n = Lama waktu (tahun) r = Persentase pertumbuhan penduduk (%) Untuk memprediksi jumlah permintaan akan jasa angkutan kereta api dalam era globalisasi sekarang ini, penentuan jumlah penumpang serta prediksi untuk masa akan datang cukup rumit. Terdapat beberapa faktor yang kian berkembang di

][(

)]

P q mp Tq pij.t qmp ( yi )

ymp

(aj )amp

(2) di mana: Dijmp = Jumlah perjalanan dari kota i ke kota j yang menggunakan moda angkutan rel untuk maksud P ekmp =Sebuah konstanta untuk model permukaan moda angkutan rel untuk maksud P sehubungan dengan perjalanan pribadi Ni = Populasi penduduk i Nj = Populasi penduduk j Nm =Elastisitas permintaan untuk perjalanan yang menggunakan moda angkutan rel sehubungan dengan populasi penduduk Pijqp = Biaya perjalanan satu arah antara kota i dan j menggunkan moda angkutan rel dan bus untuk maksud P Pqmp =Elastisitas permintaan untuk perjalanan yang menggunakan moda angkutan rel untuk maksud P sehubungan dengan harga perjalanan yang menggunakan satu moda untuk maksud P Tqpij = Waktu perjalanan satu arah kota i dan j yang menggunakan moda angkutan rel, bus dan udara untuk maksud P Tqmp =Elastisitas permintaan untuk perjalanan yang menggunakan moda angkutan rel, bus dan udara sehubungan dengan waktu perjalanan yang menggunakan suatu moda untu maksud P yi = Pendapatan perkapita di kota i ymp =Elastisitas permintaan untuk perjalanan yang menggunakan moda angkutan rel untuk maksud P sehubungan dengan pendapatan perkapita Aj =Daya tarik kota j, konstanta (12,2) Amp =Elastisitas permintaan untuk perjalanan yang menggunakan moda angkutan rel untuk maksud P sehubungan dengan daya tarik kota yang dituju Untuk menghitung kapasitas arus penumpang digunakan persamaan: qc =

Q ht b

(3)

qc =

Q tb

(4)

atau

Jurnal Teknik SIMETRIKA Vol. 3 No. 3 – Desember 2004 : 216 – 222

217

r

di mana: qc = Kapasitas arus penumpang Q = Kapasitas setiap kendaraan, penumpang htb = Head way waktu kendaraan (untuk satu arah ) tb = Waktu siklus kendaraan (bolakbalik) Untuk menghitung kebutuhan kereta api digunakan persamaan compound interest. Karena pada dasarnya formula compound interest mempunyai teori perkembangan permintaan penumpang pada masa yang akan datang. Formula compound interest adalah:

= % pertumbuhan jumlah penumpang ratarata setiap tahun di atas tahun sebelumnya

é qc.t bm ù ú b ë k .Q û

nb = ê

(6)

é qc.t bm ù ú b ë k .Q û

Cb = kb ê

(7)

di mana: nb = jumlah kereta api yang dibutuhkan Cb = Jumlah gerbong yang dibutuhkan kb = Jumlah gerbong per kereta api tbm = waktu siklus kereta api

Vn = Vo ( 1 + r )n

(5) di mana: Vn = Volume penumpang pada tahun yang diperkirakan Vo = Volume penumpang pada tahun dasar N = Jumlah tahun

4. Hasil Analisa Data

Setelah dilakukan analisa data didapat prediksi-prediksi pertumbuhan yang ditabulasi di Tabel 1 sampai dengan Tabel 18.

Tabel 1: Prediksi jumlah penduduk Sumatera Utara menurut kabupaten/kotamadya tahun 2002 - 2006 No 1 2 3 4 5 6 7 8

No 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Kabupaten/Kotamadya Nias Tapanuli Selatan Tapanuli Tengah Tapanuli Utara Labuhan Batu Asahan Simalungun Dairi Kabupaten/ Kotamadya Karo Deli Serdang Langkat Sibolga Tanjung Balai Pematang Siantar Tebing Tinggi Medan Binjai

2002 710.471 1.164.247 265.345 735.074 947.462 963.562 890.438 302.161

2003 719.352 1.185.786 270.280 736.250 943.285 972.812 896.315 304.035

2004 728.344 1.207.722 275.307 737.428 979.372 982.151 902.230 305.920

2005 737.448 1.230.065 280.428 738.608 996.727 991.580 908.185 307.816

2006 746.666 1.252.822 285.644 739.790 1.012.356 1.001.099 914.179 309.725

2002

2003

2004

2005

2006

290.475 1.994.823 907.52 82.209 118.572 236.529 143.053 2.092.776 230.566

293.587 2.029.334 925.488 82.924 119.247 237.665 145.757 2.121.028 234.808

296.724 2.064.441 943.813 83.645 119.927 238.806 148.512 2.149.662 239.128

299.899 2.100.156 962.501 84.373 120.611 239.952 151.318 2.178.680 243.528

303.108 2.136.489 981.558 85.107 121.298 241.104 154.178 2.208.095 248.009

Tabel 2: Laju pertumbuhan angkutan penumpang menurut lintasan 2002 - 2006 No 1 2 3 4 5 6 7 8

218

Lintasan Medan - R. Prapat R. Prapat - Medan Medan - Tj. Balai Tj. Balai - Medan Medan - P. Siantar P.Siantar - Medan Binjai - R.Prapat Binjai - Tj. Balai

2002 -9.61 -10.25 19.56 29.25 2.94 7.63 -55.56 -55.8

2003 -8.99 -10.16 -1.18 -1.35 -10.56 -12.92 -8.14 52.78

2004 11.69 15.05 -2.32 8.86 -29.64 -36.48 190.63 1.59

2005 7.08 3.65 17.84 11.27 72.62 53.67 -27.17 54.71

Pengembangan Kereta Api sebagai Angkutan … (Novrial/N. Vinky Rahman/Yusbar)

2006 19.51 14.08 10.58 14.61 11.20 3.43 99.30 99.71

Tabel 3: Prediksi pendapatan perkapita penduduk menurut kabupaten/kotamadya tahun 2002 – 2006 No

Kabupaten/Kotamadya

Laju Pertumbuhan

2002

2003

2004

2005

2006

1

Nias

4.1

1.842.504,58

1.918.047,27

1.996.687,21

2.078.551,38 2.163.771,99

2

Tapanuli Selatan

5.24

2.553.973,99

2.687.802,23

2.828.643,07

2.976.863,97 3.132.851,64

3

Tapanuli Tengah

5.73

2.291.336,28

2.422.629,85

2.561.446,54

2.708.217,42 2.863.398,28

4

Tapanuli Utara

6.73

2.287.486,67

2.441.434,52

2.605.743,06

2.781.109,57 2.968.278,24

5

Labuhan Batu

9.95

5.435.812,30

5.976.675,62

6.571.354,84

7.225.204,65 7.944.112,51

6

Asahan

8.81

4.459.063,56

4.851.907,06

5.279.360,08

5.744.471,70 6.250.559,66

7

Simalungun

7.86

3.014.097,51

3.251.005,58

3.566.534,61

3.782.148,23 4.079.425,09

8

Dairi

6.61

2.746.004,34

2.927.514,91

3.121.023,64

3.327.323,30 3.547.259,37

9

Karo

8.89

3.548.021,76

3.863.440,90

4.206.900,79

4.580.894,27 4.988.135,77

10

Deli Serdang

8.18

2.211.024,60

2.391.886,42

2.587.542,73

2.799.203,72 3.028.178,58

11

Langkat

4.75

2.576.917,22

2.699.320,79

2.827.538,53

2.961.846,61 3.102.534,32

12

Sibolga

5.14

3.931.784,54

4.133.878,26

4.346.359,61

4.569.762,49 4.804.648,28

13

Tanjung Balai

7.45

4.413.020,71

4.741.790,76

5.059.054,17

5.474.635,70 5.882.496,06

14

Pematang Siantar

6.15

4.406.676,89

4.677.687,52

4.965.365,30

5.270.735,27 5.594.885,49

15

Tebing Tinggi

3.76

3.417.887,81

3.546.400,39

3.679.745,04

3.818.103,46 3.961.664,15

16

Medan

7.73

4.146.505,21

4.467.030,06

4.812.331,48

5.184.324,71 5.585.073,01

17

Binjai

2.58

1.944.937,80

1.995.117,20

2.046.591,22

2.099.393,27 2.153.557,62

Tabel 4: Kapasitas arus penumpang tahun 2002 – 2006 Lintasan

htb 612 612 400 400 300 300 735 820

Medan – R.Prapat R. Prapat – Medan Medan – Tj. Balai Tj. Balai - Medan Medan – P. Siantar P. Siantar – Medan Binjai – R. Prapat Binjai – Tj. Balai

2002 Q qc 797 130 777 127 950 238 856 214 302 101 354 118 194 27 190 24

2003 Q 721 698 1136 1107 311 381 86 84

2004 Q 656 627 1122 1092 278 332 79 129

qc 118 114 284 277 104 127 12 11

qc 108 103 281 273 93 111 11 16

2005 Q 733 721 1096 1189 196 211 229 131

qc 120 118 274 298 66 71 32 16

2006 Q 784 747 1292 1323 338 324 167 202

qc 128 122 323 331 113 108 23 25

Tabel 5: Kapasitas arus penumpang tahun 2002 – 2006 Lintasan Medan – R.Prapat R. Prapat – Medan Medan – Tj. Balai Tj. Balai - Medan Medan – P. Siantar P. Siantar – Medan Binjai – R. Prapat Binjai – Tj. Balai

tb 1345 1345 1105 1105 650 510 1006 1552

2002 Q qc 797 60 777 58 950 86 856 78 302 47 354 70 194 20 190 13

2003 Q 721 698 1136 1107 311 381 86 84

qc 54 52 103 101 48 75 9 6

2004 Q 656 627 1122 1092 278 332 79 129

qc 49 47 102 99 43 65 8 9

2005 Q qc 733 55 721 54 1096 100 1189 108 196 31 211 40 229 23 131 9

2006 Q 784 747 1292 1323 338 324 167 202

qc 59 56 117 120 52 64 17 13

Tabel 6: Prediksi tarif bus untuk umum tahun 2002 - 2006 Jurusan Medan – R. Prapat Medan – Tj. Balai Binjai – R. Prapat Binjai – Tj. Balai Medan– P. Siantar

Po 2002 (Rp) 21000 10000 25000 16000 5000

Pt ( $ ) (1+r)

n

(1 + 0.08) (1 + 0.08) (1 + 0.03) (1 + 0.03) (1 + 0.06)

2002

2003

2004

2005

2006

3.8 1.8 3.9 2.5 0.9

4.1 1.9 4.0 2.6 1

4.4 2.1 4.1 2.7 1.1

4.8 2.3 4.3 2.8 1.2

5.1 2.4 4.4 2.9 1.3


219

Tabel 7: Prediksi tarif kereta api untuk umum tahun 2002 - 2006 Po 2002 (Rp) 16000 6000 16500 6500 8000

Jurusan Medan – R. Prapat Medan – Tj. Balai Binjai – R. Prapat Binjai – Tj. Balai Medan – P. Siantar

( 1 + r )n (1 + 0.08) (1 + 0.08) (1 + 0.03) (1 + 0.03) (1 + 0.06)

2002 2.9 1.1 2.6 1.0 1.4

2003 3.1 1.2 2.7 1.0 1.4

Pt ( $ ) 2004 3.4 1.3 2.7 1.1 1.5

2005 3.6 1.4 2.8 1.1 1.6

2006 3.9 1.5 2.9 1.1 1.7

Tabel 8: Prediksi jumlah penumpang untuk Medan – Rantau Prapat Tahun

E

KMP

0,854

NiNj

4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

2002 2003 2004 2005 2006

Y($)

1.982x1012 2.043x1012 2.105x1012 2.169x1012 2.235x1012

0,465

638.15 687.48 740.62 797.87 859.54

Aj

1,60

12.2 12.2 12.2 12.2 12.2

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 2.9 3.8 3.1 4.1 3.4 4.4 3.6 4.8 3.9 5.1

- 2.636 Rel 330 330 330 330 330

Tqpij (menit) 0.05 Bus 367 367 367 367 367

Dij penumpang 1635 1807 1817 2137 2161

0.05 Air 72 72 72 72 72

Tabel 9: Prediksi jumlah penumpang untuk Rantau Prapat - Medan KMP

Tahun

E

4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

2002 2003 2004 2005 2006

0,854

NiNj

Y($)

1.982x1012 2.043x1012 2.105x1012 2.169x1012 2.235x1012

0,465

693.13 754.19 820.64 892.94 868.75

Aj

1,60

12.2 12.2 12.2 12.2 12.2

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 2.9 3.8 3.1 4.1 3.4 4.4 3.6 4.8 3.9 5.1

- 2.636 Rel 330 330 330 330 330

Tqpij (menit) 0.05 Bus 367 367 367 367 367

0.05 Air 72 72 72 72 72

Dij penumpang 1700 1887 1905 2252 2171

0.05 Air 47 47 47 47 47

Dij penumpang 1031 992 1124 1261 1234

Tabel 10: Prediksi jumlah penumpang untuk Medan – Tj.Balai Tahun

EKMP

NiNj0,854

Y($)0,465

Aj1,60

2002 2003 2004 2005 2006

4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

2.481x1011 2.529x1011 2.578x1011 2.627x1011 2.678x1011

638.15 687.48 740.62 797.87 859.54

12.2 12.2 12.2 12.2 12.2

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 1.1 1.8 1.2 1.9 1.3 2.1 1.4 2.3 1.5 2.4

- 2.636 Rel 244 244 244 244 244

Tqpij (menit) 0.05 Bus 258 258 258 258 258

Tabel 11: Prediksi jumlah penumpang untuk Tj.Balai - Medan Tahun

EKMP

NiNj0,854

Y($)0,465

Aj1,60

2002 2003 2004 2005 2006

4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

2.481x1011 2.529x1011 2.578x1011 2.627x1011 2.678x1011

677.40 727.86 792.09 840.36 902.96

12.2 12.2 12.2 12.2 12.2

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 1.1 1.8 1.2 1.9 1.3 2.1 1.4 2.3 1.5 2.4

- 2.636 Rel 244 244 244 244 244

Tqpij (menit) 0.05 0.05 Bus Air 258 47 258 47 258 47 258 47 258 47

Dij penumpang 1061 1018 1161 1292 1263

Tabel 12: Prediksi jumlah penumpang untuk Medan – P. Siantar Tahun 2002 2003 2004 2005 2006

KMP

E

4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

NiNj0,854

Y($)0,465

Aj1,60

4.950x1011 5.040x1011 5.133x1011 5.227x1011 5.323x1011

668.24 709.34 752.96 799.27 848.42

12.2 12.2 12.2 12.2 12.2

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 1.4 0.9 1.4 1.0 1.5 1.1 1.6 1.2 1.7 1.3

Tqpij (menit) - 2.636 0.05 Rel Bus 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

0.05 Air 27 27 27 27 27

Dij penumpang 216 317 365 416 468

0.05 Air 27

Dij penumpang 221

Tabel 13: Prediksi jumlah penumpang untuk P. Siantar - Medan Tahun

EKMP

NiNj0,854

Y($)0,465

Aj1,60

2002

4.27x10-5

4.950x1011

668.24

12.2

220

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 1.4 0.9

- 2.636 Rel 180

Tqpij (menit) 0.05 Bus 180


4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

2003 2004 2005 2006

5.040x1011 5.133x1011 5.227x1011 5.323x1011

709.34 752.96 799.27 848.42

12.2 12.2 12.2 12.2

1.4 1.5 1.6 1.7

1.0 1.1 1.2 1.3

180 180 180 180

180 180 180 180

27 27 27 27

321 368 416 466

Tabel 14: Prediksi jumlah penumpang untuk Binjai – Rantau Prapat Tahun

EKMP

NiNj0,854

Y($)0,465

Aj1,60

2002 2003 2004 2005 2006

4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

2.184x1011 2.261x1011 2.341x1011 2.424x1011 2.510x1011

285.02 292.37 299.37 307.65 315.59

12.2 12.2 12.2 12.2 12.2

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 2.7 3.9 2.7 4.0 2.7 4.1 2.8 4.3 2.9 4.4

Tqpij (menit) - 2.636 0.05 Rel Bus 347 378 347 378 347 378 347 378 347 378

Dij penumpang 123 124 140 152 153

0.05 Air 78 78 78 78 78

Tabel 15: Prediksi jumlah penumpang untuk Binjai – Tanjung Balai KMP

Tahun

0,854

E

NiNj

4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5 4.27x10-5

2002 2003 2004 2005 2006

Y($)

4.950x1011 5.040x1011 5.133x1011 5.227x1011 5.323x1011

0,465

Aj

285.02 292.37 299.37 307.65 315.59

Pqpij ($) - 3.00 3.150 Rel Bus 1.0 2.5 1.0 2.6 1.1 2.6 1.1 2.7 1.1 2.8

1,60

12.2 12.2 12.2 12.2 12.2

- 2.636 Rel 230 230 230 230 230

Tqpij (menit) 0.05 Bus 258 258 258 258 258

Dij penumpang 65 76 59 69 80

0.05 Air 53 53 53 53 53

Tabel 16: Prediksi jumlah penumpang menurut lintasan Lintasan

Vo

R (%)

(1+r)n

Mn–RP RP-Mn Mn-TB TB-Mn Mn-PS PS-Mn Bj-RP Bj-TB

342.124 311.257 521.405 553.248 137.142 122.307 121.463 147.225

3.95 2.476 8.91 12.527 9.309 3.44 39.676 30.612

1.04 1.02 1.09 1.13 1.09 1.03 1.40 1.31

2002

Vn 2004

2003

2005

2006

/ thn

/ hari

/ thn

/ hari

/ thn

/ hari

/ thn

/ hari

/ thn

/ hari

355.808 317.482 568.331 625.170 149.485 125.976 170.048 192.865

975 870 1557 1713 410 345 466 528

370.041 323.832 619.481 706.442 162.938 129.755 238.067 252.653

1014 887 1697 1935 446 355 652 692

384.843 303.308 675.235 798.280 177.603 133.648 333.294 330.975

1054 831 1850 2162 487 366 913 907

400.237 336.915 736.006 902.056 193.587 137.658 466.612 433.578

1097 923 2016 2471 530 377 1278 1188

416.246 343.653 802.246 1.019.324 211.010 141.787 653.257 567.987

1140 942 2198 2793 578 388 1790 1556

Tabel 17: Kapasitas arus penumpang hasil prediksi untuk tahun 2002 - 2006 tb

Lintasan

(jam)

Mn–RP RP-Mn Mn-TB TB-Mn Mn-PS PS-Mn Bj-RP Bj-TB

1345 1345 1105 1115 0650 0510 1006 1500

2002 Vol 975 870 1557 1713 410 345 466 528

2003 qc 72 65 116 127 30 26 35 39

Vol 1053 887 1697 1935 446 355 652 692

2004 qc 78 66 126 144 33 26 48 51

Vol 1116 831 1850 2162 487 366 913 907

2005 qc 83 62 138 161 36 27 68 67

Vol 1183 923 2016 2471 530 377 1278 1188

2006 qc 88 69 150 184 39 28 95 88

Vol 1254 942 2198 2793 578 388 1790 1556

qc 93 70 163 208 43 29 133 116

Tabel 18: Perhitungan kebutuhan lokomotif dan kereta menurut lintasan pada tahun 2002 - 2006 Lintasan Mn–RP RP-Mn Mn-TB TB-Mn Mn-PS PS-Mn Bj-RP Bj-TB Total

tbm (jam) 1345 1345 1105 1115 0650 0510 1006 1500

2002 Q 975 870 1557 1713 410 345 466 528 6883

qc 72 65 116 127 30 26 35 39

nb 2 2 3 3 1 1 1 1 14

cb 12 11 15 17 3 2 4 7 71

2003 Q 1053 887 1697 1935 446 355 652 692 7117

qc 78 66 126 144 33 26 48 51

nb 2

2 3 4 1 1 1 2 16

cb 13 11 17 19 3 2 6 10 81

2004 Q 1116 831 1850 2162 487 366 913 907 8632

qc 83 62 138 161 36 27 68 67


nb 3 2 4 4 1 1 2 2 19

cb 13 10 18 21 3 2 8 12 87

221

Sambungan Lintasan Mn–RP RP-Mn Mn-TB TB-Mn Mn-PS PS-Mn Bj-RP Bj-TB Total

222

tbm (jam) 1345 1345 1105 1115 0650 0510 1006 1500

Q 1183 923 2016 2471 530 377 1278 1188 9966

qc 88 69 150 184 39 28 95 88

2005 nb 3 2 4 5 1 1 2 3 22

cb 14 11 20 24 3 2 12 16 102

Q 1294 942 2198 2793 578 388 1790 1556 11499

qc 93 70 163 208 43 29 133 116

2006 nb 3 2 4 5 1 1 3 4 23

cb 15 11 21 27 4 2 16 21 117


5. Kesimpulan Dari hasil analisa data yang dilakukan dapat ditarik kesimpulan bahwa jumlah lokomotif dan gerbong yang ada sekarang tidak akan dapat melayani jumlah penumpang pada masa yang akan datang. Penambahan kereta/gerbong dan lokomotif baru untuk angkutan penumpang dan rehabilitasi sebahagian sarana yang ada merupakan satu keharusan. Perlu dilakukan peningkatan inovasi pelayanan bagi pengguna jasa seperti: lokasi tunggu yang nyaman, penyediaan jasa pelayanan perbankan, jasa telekomunikasi/pos & giro. Untuk mempermudah pelayanan perlu diadakan jasa bantuan bagi penumpang kereta api dengan taxi.

Daftar Pustaka Kadariah. 1998. Evaluasi Proyek & Analisa Ekonomi, Lembaga Penerbit FE-UI, Jakarta. Morlok, E.K. 1989. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta. Siregar, Muchtarudin. 1990. Beberapa Masalah Ekonomi dan Menejemen Pengangkutan, Lembaga Penerbit FEUI, Jakarta. Rustian, Kamaluddin. 1987. Ekonomi Transportasi, Ghalia Indonesia, Jakarta. Winarno, Surakhman. 1987. Dasar dan Teknik Riset, Tarsito, Bandung.


223

PENGEMBANGAN KERETA API SEBAGAI ANGKUTAN PENUMPANG DI SUMATERA UTARA

Recommend Documents