A vasúti járművek karbantartásának meghatározó tényezői napjainkban

A vasúti járművek karbantartásának meghatározó tényezői napjainkban

Malatinszky Sándor MÁV Zrt. Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ Magyar Államvasutak ZRt.

A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése 1825

Stockton & Darlington Railway (S&DR) - Durham grófság, Darlington-tól nyugatra Anglia leggazdagabb kőszén bányavidéke. - A XIX. század elején Darlington és Stockon között csatorna, majd 1812-től tramway, 1817től vasút építését tervezik a Darlington környékén működő bányákból kitermelt szén elszállítására. - Vasút építésével George Stephenson-t bízták meg, aki a nyomtávolság megválasztásánál a Shildon-i bányákban már korában kiépített vaspályák 4 láb 8 hüvelyk (1422 mm) nyomtávolságához igazodott.

George Stephenson 1781 – 1848 Magyar Államvasutak ZRt.


Stockton & Darlington Railway (S&DR) - Az első közforgalmú vasút. - 1825. szeptember 27 - Az első gőzvontatással közlekedő személyvonat. - A társaság csak a vasúti pályát kezelte. - A pályát a csatornák mintájára bárki használati díj ellenében igénybe vehette.

S&DR Locomotion George és Robert Stephenson 1825

- Menetrend nem volt. - Vegyes, üzem ló- és gőzvontatással működött, kezdetben a gőzmozdonyokat csak teherszállításra használták. - A gyakran meghibásodó gőzmozdonyok javítására Shildon-ban műhelyt rendeztek be, ahol 1827-től társaság részére új mozdonyokat is építettek. Magyar Államvasutak ZRt.


Liverpool & Manchester Railway (L&MR) 1830. szeptember 15. Liverpool—Manchester vonal megnyitása - Az első, kizárólag gőzmozdony vontatással működő vasút. - Az első vasút, amelyen a vonatok menetrend szerint közlekedtek. - Az előre meghirdetett időpontban elindított vonatoknak a megadott időpontra biztonságosan el kellett jutnia a végállomásra.

Magyar Államvasutak ZRt.

George Stephenson 1781 – 1848

Robert Stephenson 1803 – 1859


Liverpool & Manchester Railway (L&MR) 1830. szeptember 15. Liverpool—Manchester vonal megnyitása - Tudatos karbantartási tevékenység a forgalmi eszközök üzemképes állapotának fenntartására. - A fenntartási tevékenység alappillérei:

balesetbiztonság, közlekedésbiztonság és üzletbiztonság - A pálya nyomtávolsága 1435 mm (4 angol láb 8½ hüvelyk).


L&MR Rocket George és Robert Stephenson 1829

A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése A vasutak nyomtávolságát szabályzó törvény 1846. augusztus 18.

- „A Törvény elfogadása után (a kivételektől eltekintve) tilos személyszállításra vasutakat építeni Nagy Britanniában más nyomtávolsággal, mint 4 láb 8½ hüvelyk (1435 mm), Írországban 5 láb 3 hüvelyk (1600 mm).”


A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése 1840-46 Pozsony—Nagyszombati Lóvasút 1846

Magyar Középponti Vasút (MKpV) 1846. július 15. Pest—Vác vonal megnyitása A Buda, Pest, Debrecen és Poson nevű mozdonyok hatósági kazánvizsgálatára Jedlik Ányost kérik fel. Az MKpV pesti műhelye


A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése Nemzetközi Kapcsolatok

Német vasútegylet 1846. november 10 - a Porosz Vasút igazgatóságok Szövetségének megalapítása. Célja a vasutak üzeme és építése során felmerülő ügyek kezelésben meghonosítandó egyöntetűség megvalósítása. 1847. december 2 - a Német Vasútegylet megalapítása 1850-ben 48 vasúttársaság köztük 44 német és négy Habsburg birodalom területén működő vasútátársaság a tagja. Feladatát 1922-ben a párizsi székhelyű nemzetközi Vasútegylet, UIC vette át.


A vasúthálózatok kialakulása és fejlődése Nemzetközi Kapcsolatok

Vasúti szabványosítás II. Berni egyezmény 1886. május 15



Vasútüzleti rendtartás 3. §. A vasút jókarban tartása. Üzleti személyzet. Minden vasútvonalat, amelynek üzembe helyezésére a kereskedelemügyi m. kir. minister az engedélyt megadta, kötelesek a vasútigazgatóságok mindenkor jó és üzemképes állapotban tartani oly mértékben, hogy azon a vonatok a megengedett legnagyobb menetsebességgel járhassanak; úgyszintén a keletkező hiányokat pótolni és a rongálódásokat helyre állítani, valamint az üzemet zavaró akadályokat a lehető leggyorsabban elhárítani. Kötelesek továbbá a vasúthoz tartozó magasépítményeket s a közforgalom részére szükséges helyiségeket, berendezéseket, járműveket, valamint a 2.§-ban említett egyéb felszereléseket mindenkor használható és a forgalom szempontjából teljes biztonságot nyújtó jó karban tartani.


Vasúti szabványosítás

Vasúti szabványosítás kezdetei Magyarországon Magyarországon az 1868-ik évi április 20-án 4973. szám alatt kibocsátatott s az országgyűlés jóváhagyása alá terjesztett ideiglenes vasút engedélyezési szabvány.


Vasútijármű fenntartási rendszerek Klasszikus vasúti járműfenntartási rendszerek kialakulása Szükség szerinti javítások

A járművek futásteljesítményével és az üzemidővel arányos kopási, elhasználódási folyamatok. Rendszeres - tisztítások, - kenések, - utánállítások, - műszaki állapot, folyamatos ellenőrzése.

Többlépcsős fenntartási rendszer 1. Vasúti műhelyek - Járműjavítók – munka, és időigényes különleges szaktudást és berendezéseket igénylő felújítási és javítási munkák 2. Vontatási telepek – a napi jellegű tevékenységek, karbantartások, tisztítások, kisebb javítások 3. Utazó és kocsivizsgáló személyzet – feladata a műszaki állapot folyamatos ellenőrzése Magyar Államvasutak ZRt.

Vasútijármű fenntartási rendszerek

"A Magyar Királyi Államvasutak önálló műhelyeinek, alműhelyeinek és műhelyi kirendeltségeinek fő feladata a Magyar Királyi Államvasutak járóműveinek rendszeres fenntartása, időszakos vizsgálatok és nagyjavítások keretében, továbbá az időszakos nagyjavítások között szükségessé vált azoknak a helyreállítási munkálatoknak az elvégzése, amelyekre a járóművek kisebb, úgynevezett futójavítására elsősorban hivatott kocsivizsgálók, fiókműhelyek és fiókműhelyi kirendeltségek akár teljesítőképességük korlátozottsága, akár berendezésük hiányossága miatt nem képesek" 130. sz. Útmutatás a műhelyi munkák megrendelése és nyilvántartása tárgyában 94.000/1943


Vasútijármű fenntartási rendszerek Vasúti műhelyek és fontosabb MÁV alműhelyek 1914-ben Új-zsolna 169 km

Ruttka

Kassa 88 km

Zólyom 215 km

Csap 312 km

Érsekújvár 122 km

Salgótarján 127 km

Sátoraljaújhely 270 km

Miskolc 185 km

Galánta Bruck-Királyhida 228 km

Szatmárnémeti 150 km

Győr 151 km

Debrecen 44 km Hatvan 69 km

Szombathely 118 km

Kőrösmező 337 km

Királyháza 194 km

Lipótvár 30 km Pozsony 213 km

Püspökladány

Budapest

Nagyvárad 247 km Cegléd 73 km

Szolnok 101 km

Fehring

Kolozsvár 400 km

Békéscsaba 197 km Újdombóvár 180 km

Szeged 190 km

Tövis 503 km

Arad 255 km

Szabadka 175 km

Brassó 732 km Temesvár 303 km

Zágráb 387 km

Piski 413 km

Karánsebes 402 km Fiume 615 km

Újvidék 276 km

Orsova 492 km


Vasútijármű fenntartási rendszerek Klasszikus vasútijármű fenntartási rendszer Meghatározott ciklus szerint egymást követő tisztítások, időszakos vizsgálatok, revíziók és fővizsgák Kétlépcsős fenntartási rendszer: - járműjavítók – revíziók, fővizsgák, nagyobb javítások, - fenntartási műhelyek – vasútüzemhez kapcsolódó feladatok, tisztítások, vizsgálatok, kisebb javítások. A kezelőszemélyzet együtt élt a járművekkel, gépekkel és berendezésekkel: - állandó, folyamatos felügyelet. Közlekedő vonatok vizsgálata 100 km-enként.


Vasútijármű fenntartási rendszerek Gőzmozdony fenntartási ciklus 0 vagy Fv

6h

6 hónap

Rv

6 hónap

6h

6 hónap

Rv

6 hónap

6h

6 hónap

Rv

6 hónap

6h

6 hónap

Rv

16 hónap

6h

6 hónap

Fv

6 hónap

5 - 8 év

0 vagy Fj

6 hónap

Fv

Fv

6 hónap

Fv

6 hónap

Fv

6 hónap

Fv

6 hónap

Fv

6 hónap

50 - 53 év

Árpád-típusú motorkocsi fenntartási ciklusa 1934 0 vagy He

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

N

1 nap

He

1 nap

1 hét

0 vagy 3H

He

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

1H

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

1 hónap

He

1 hét

1 hónap

1H

3 hónap

1H

3 hónap

1H

3 hónap 1 év


1Év

3 hónap

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

He

1 hét

1 hónap

3 hónap 0 vagy 3H

1H

3H

1 hét

Fv

6 hónap

Fv

6 hónap

Fv

6 hónap

Fj

6 hónap

Vasútijármű fenntartási rendszerek Mozdonytisztítás A mozdonytisztítás célja A civilizációnak, az erkölcsnek és haladásnak egyik alapköve a rend és tisztaság. Ennek kell érvényesülnie az egyén életében, a család életében, és a kenyérért folytatott küzdelemben, hivatásunk teljesítése közben egyaránt. A testi tisztaság a betegségtől kíméli meg az embert, a családi élet és az otthon tisztasága boldogságot és örömet okoz, a szolgálatban kifejtett rend és tisztaság megkönnyíti és tökéletesebbé teszi a munkát, ami feljebbvalóink elismerését és kartársaink megbecsülését váltja ki s így egész jövőnk alakulására is kihatással van.

VEZÉRFONAL A vontatási szolgálat alkalmazottai részére Különleges tudnivalók a vontatási szolgálathoz A Magyar Királyi Államvasutak Igazgatóságának kiadása


Vasútijármű fenntartási rendszerek Új vasútijármű fenntartási rendszerek bevezetése az 1940-es években Jellemzői:

- merev rendszerű, időszakos, tervszerű, megelőző, karbantartás,

- fenntartási műhelyek tevékenysége tervezhető, a műhelyi kapacitás optimalizálható, - az alkatrészbeszerzés tervezhető, - a tartalék alkatrészkészlet minimalizálható, - a járművek optimális üzemkészséggel, minimális fenntartási költséggel üzemben tarthatók,


Vasútijármű fenntartási rendszerek Tervszerű Megelőző jellegű Karbantartás – Javítsd meg mielőtt elromlik! Az általános műszaki állapot alakulása Tervszerű Megelőző jellegű Karbantartási rendszerben Általános műszaki állapot

Az általános műszaki állapot változása eltérő tartalmú cikluselemek alkalmazása esetén.

Megelőző jellegű karbantartás PM

Gyártás utáni általános műszaki állapot

Megengedett minimális általános műszaki állapot

Meghibásodási ráta függvény n λ= k

idő/teljesítmény Gyártás

Az általános műszaki állapot változása azonos tartalmú cikluselemek alkalmazása esetén.

nt ∆t

λ Korai meghibásodások

Eredmény: "Fürdőkád görbe"

Késői meghibásodások

Elhasználódásból eredő meghibásodások

Meghibásodási ráta - A hibák valószínűségének alakulása egy adott idő intervallumban

Véletlenszerű meghibásodások

0

t Gyártásból, javításból eredő (garanciális) meghibásodások


Vasútijármű fenntartási rendszerek Optimum karbantartás - OM Fenntartási költség Költség [Ft]

Fenntartási költség = megelőző jellegű karbantartási + javítási költségek

Az üzemkészség annak a valószínűsége, hogy a berendezés a vizsgált időtartomány bármely t időpontjában üzemképes állapotban lesz. t

A(t ) = R(t ) + ∫ R(t − u )m(u )du 0 Tervszerű megelőző jellegű karbantartási költségek

Költség optimum

Javítási költségek

Optimális üzemkészség

Üzemkészség [%]

Szűkség szerinti javítás CM Megelőző jellegű karbantartás PM

Sikeres alkalmazásának feltételei: 1. A javítási igényt a járművek határozzák meg az igénybevételüknek megfelelően.

Optimum karbantartás OM

2. A járművek műszaki állapotát alapvetően a járműjavítókban végzett munka határozza meg. 3. A szükség szerinti javításokat olyan minőségben kell elvégezni, hogy az alkatrész berendezés megbízható működése biztosítva legyen a következő, tervszerű megbontásig. 4. Az üzemeltetési tapasztalatok beépítése a fenntartási tevékenységbe, az üzemi és fenntartási tapasztalatok felhasználása a járműfejlesztési tevékenységben – Vasúti jármű üzemeltetés, fenntartás és fejlesztés klasszikus egysége. Magyar Államvasutak ZRt.


Vasúti jármű üzemeltetés, fenntartás és fejlesztés klasszikus egysége

megbízhatóbb, biztonságosabb, olcsóbb üzemű jármű

megbízhatóbb, biztonságosabb jármű

Vasúti jármű üzemeltetés

kisebb karbantartási- és,költségigényű, könnyebben javítható jármű

Vasúti jármű fenntartás üzemi tapasztalatok, üzemi adatok

(járműbeszerzés, járműkorszerűsítés)

karbantartási tapasztalatok, karbantartási adatok

üzemi tapasztalatok, üzemi adatok


Vasúti jármű fejlesztés

Vasútijármű fenntartási rendszerek RCM – Megbízhatóság központú karbantartás - Csak azt javítsd meg ami szükséges a további, megbízható működéshez! A járművekbe beépített különböző, berendezéseken, alrendszereken előforduló hibák valószínűségének alakulását egy adott időszakban nem lehet egy meghibásodási ráta függvénnyel jellemezni. Meghibásodási ráta minta függvények

Szűkségszerinti javítás CM 4% 2% 5%

Megelőző jellegű karbantartás PM Optimum karbantartás OM

7% 14 % 68 %


Műszaki állapot szerinti karbantartás OCM

Megbízhatóság központú karbantartás RCM

Hiba szemléletmód változás a vasúti járműfenntartásban Klasszikus fenntartási rendszerek

Új fenntartási rendszerek

Cseréld ki vagy javítsd meg mielőtt elromlik egy előre meghatározott időpontban!

Cseréld ki vagy javítsd meg ha elromlott!

1940

1950

1960

Cseréld ki vagy javítsd meg mielőtt elromlik!

1970

1980

1990

2000

Szűkségszerinti javítás CM






Optimum karbantartás OM

Optimum karbantartás OM Műszaki állapot szerinti karbantartás OCM Megbízhatóság központú karbantartás RCM


Vasútijármű fenntartási rendszerek LCC – Élettartam költségek

Személyvonati mozdony

Tehervonati mozdony

Nagysebességű motorvonat (ICE 3)

Beruházás

22,7 %

11,7 %

80,8 %

Energia

46,4 %

73,8 %

7,8 %

Fenntartás

31,3 %

14,4 %

11,4 %


Vasútijármű fenntartási rendszerek RCM/LCC karbantartás Nagyértékű járművek beszerzése Az üzemkészség pénzt takarít meg. A karbantartás pénzbe kerül. LCC – élettartam költségek

LCC karbantartási költség Megbízhatóság alsó határa A jármű szerkezete határozza meg. Az értéke megelőző jellegű karbantartás alkalmazása nélkül is biztosítható. Az LCC javítási költség maximuma megelőző jellegű karbantartás nélkül

LCC költség minimum

Az LCC javítási költség minimuma a lehető legnagyobb megelőző jellegű karbantartási költség mellett

Megbízhatóság felső határa A jármű szerkezete határozza meg. Az értékét bármilyen intenziv megelőző jellegű karbantartással sem lehet túllépni.

LCC fenntartási költség = megelőző jellegű karbantartási + javítási költségek LCC megelőző jellegű karbantartási költségek

LCC javítási költségek

Megbízhatóság

A megbízhatóság annak a valószínűsége, hogy egy berendezés a tőle elvárt funkciót az adott feltételek között vagy az adott időintervallumban teljesíteni tudja. Egy dimenzió nélküli, általában %-ban meg-adott szám. Alkalmazás: - ÖBB TS Taurus mozdonyok


Vasútijármű fenntartási rendszerek RAMS/LCC karbantartás MSZ EN 50126:2001 - Vasúti alkalmazások. A megbízhatóság, az üzemkészség, a karbantarthatóság és a biztonság (RAMS) előírása és bizonyítása. Alkalmazás: - Trenitalia, SNCF nagysebességű motorvonatok, villamos mozdonyok.

Vasúti - RAMS

Biztonság

Üzemkészség

Megbízhatóság és karbantarthatóság

Üzemeltetés és karbantartás

A vasúti RAMS elemek közötti kapcsolat.



Vasútijármű fenntartási rendszerek napjainkban •

Kétszintű karbantartási rendszer: 1. járműjavítók, javító üzemek 2. karbantartó műhelyek

•

Ciklusos karbantartási rendszer

•

Új karbantartási elemek beépítése a karbantartási ciklusrendbe: például tervszerű, időszakos kerékpár profil szabályozás

•

Új munka és szervezési módszerek alkalmazása: Személyszállító vonatok esetében szerelvényben történő karbantartás. •

Diagnosztikai hibajelzések és a hibatárolókban tárolt adatok kiértékelése, felhasználása (önellenőrzési funkció)

•

Telematika – GPS, GSM-R rendszerek kiépítése


Járműdiagnosztika - Monitorig

1991 – Inter City Express (ICE) karbantartás

Hannover vasútállomás

ICE karbantartó bázis, Hamburg


Vasutak Európában

Nemzeti Közlekedési Hatóság

UIC Nemzetközi Vasútegylet

Vasútvállalat 1.

A B1 B2 C 43 49 51 59 S 43 49 42

21 RIV MC 55 MÁV 595 0217-1 Eas 21 55 595 0217-1

Vasúi járműgyártók Magyar Államvasutak ZRt.

Vasútvállalat 2.

A B1 B 2 C 43 49 51 59 S 43 49 42

21 RIV MC 55 MÁV 595 0217-1 Eas 21 55 595 0217-1

Alkatrész beszállítók

Vasutak az Európai Unióban Interoperabilitás Szabad pályahasználat Kabotázs Vasúti járművek és vasúti berendezések üzembe helyezése: Régen Nemzetközi megállapodások (COTIF, AGC, AGTC, stb.)

Napjainkban Irányelvek TSI-k

Döntvények (UIC) Nemzetközi szabályzatok ( RIV, RIC) EN Szabványok, stb.)

EN Szabványok

Nemzeti szabáloyzások

Nemzeti szabáloyzások


Vasutak az Európai Közösségben Európai Vasút Ügynökség

CEN, CENELEC

Nemzeti Közlekedési Hatóságok

Nemzeti Biztonsági Hatóságok

Megfelelőségértékelő szervezetek (NoBo, DeBo) Vasútvállalat (RU) Karbantartásért Felelős Szervezet 1.

Üzemben tartó 1.

Üzemben tartó 2.

Karbantartásért Felelős Szervezet 2.

Karbantartásért Felelős Szervezet 3.

A B1 B2 C 43 49 51 59 S 43 49 42

21 RIV MC 55 MÁV 595 0217-1 Eas

A B1 B 2 C 43 49 51 59 S 43 49 42

21 55 595 0217-1

21 RIV MC 55 MÁV 595 0217-1 Eas 21 55 595 0217-1

Infrastruktúra menedzser (IM) Pályavasút Karbantartásért Felelős Szervezet 4. Vasúi járműgyártók Magyar Államvasutak ZRt.

Alkatrész beszállítók

Vasutak az Európai Unióban

Vasúti berendezések üzembe helyezése napjainkban: - TSI-kben megfogalmazott alapvető, működési követelmények, - harmonizált szabványokban meghatározott műszaki követelmények, - A harmonizált és a nem kötelező szabványokban meghatározott előírások alkalmazása az alapvető műszaki követelmények teljesítése érdekében. - 17 TSI, - 102 publikált, harmonizált szabvány, - 49 publikált, nem harmonizált szabvány, - 83 szabványtervezet,


Vasutak az Európai Unióban

A vasúti szabványosítás napjainkban : az európai szabványalkotó szervezetek kilenc különböző bizottsága és albizottsága végzi, tekintet nélkül a rendszer követelményekre. „A részrendszerek optimuma nem jelenti szükségszerűen az egész rendszer optimumát.”.


ECM – Karbantartásért Felelős Szervezet AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2004/49/EK IRÁNYELVE (2004. április 29.) a közösségi vasutak biztonságáról, valamint a vasúttársaságok engedélyezéséről szóló 95/18/EK tanácsi irányelv és a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló 2001/14/EK irányelv módosításáról (vasútbiztonsági irányelv)

A 2004/49/EK Irányelv módosításai: »karbantartásért felelős szervezet«: egy jármű karbantartásáért felelős szer-vezet, amely a nemzeti járműnyilvántartásban ily módon nyilvántartásba van véve; 2008/57/EK IRÁNYELV Egy jármű üzembe helyezése vagy a hálózaton való használata előtt a nem-zeti járműnyilvántartásban meg kell határozni a karbantartásáért felelős szervezetet. A karbantartásért felelős szervezet lehet vasúttársaság, infrastruktúraműködtető vagy üzembentartó. 2008/110/EK IRÁNYELV Magyar Államvasutak ZRt.

ECM – Karbantartásért Felelős Szervezet Report on the development of CERTIFICATION OF ENTITY IN CHARGE OF MAINTENANCE (ERA/REP/SAF/xx-2010) - Karbantartás szolgáltatók

31/2010. (XII. 23.) NFM- rendelet a vasúti járművek üzembe helyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról karbantartással megbízott szervezet: a nemzeti járműnyilvántartásba felvett, a vasúti jármű karbantartásáért felelős szervezet; 13. Karbantartással megbízott szervezet 25. § (1) Az üzembe helyezés vagy a hálózaton való használat előtt vala-mennyi járműnek rendelkeznie kell egy karbantartással megbízott szerve-zettel, amelyet a nemzeti járműnyilvántartásban nyilvántartásba kell venni. (2) A karbantartással megbízott szervezet vasúti társaság, a vasúti jármű gyártója, a vasúti jármű üzembentartója, vagy az üzembentartó által megbízott szervezet lehet.


ECM – Karbantartásért Felelős Szervezet A BIZOTTSÁG 445/2011/EU RENDELETE (2011. május 10.) a teherkocsik karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszeréről és a 653/2007/EK rendelet módosításáról 4. cikk Karbantartási rendszer (1)A karbantartási rendszer a következő feladatkörökből áll: a) az irányítási feladatkör felügyeli és koordinálja a b)–d) pontban említett karbantartási feladatokat és biztosítja a teherkocsi biztonságos állapotát a vasúthálózaton; b) a karbantartás-fejlesztési feladat, amely a karbantartási dokumentáció kezeléséért felelős, beleértve a tervezési és üzemelési adatokon, valamint a teljesítményen és a tapasztalati visszajelzéseken alapuló konfiguráció-menedzsmentet; c) a járműállomány-karbantartás irányításának feladata, amely intézkedik a teherkocsi karbantartásra küldéséről és a karbantartás utáni újbóli üzembe állításáról; d) a karbantartás végrehajtásának feladata, amely elvégzi a tehervagon vagy egyes részeinek szükséges műszaki karbantartását, beleértve a javítási dokumentáció kiállítását is. Magyar Államvasutak ZRt.

Karbantartásra vonatkozó előírások Karbantartók és karbantartás szolgáltatók minősítése: - ISO 9001 és 14001 szabványok szerinti minősítési rendszerek - Vasúttársaságok által használt saját minősítési rendszerek - Gyártók által alkalmazott saját minősítési rendszerek - IRIS minősítés (Internetional Railway Industry Standard) a vasúti iparban tevékenykedő gyártó vállalatok számára (ISO 9001) - Vasúti fenntartási műhelyek európai minősítési rendszere: Az ERA (Európai Vasút Ügynökség) felhatalmazása a 881/2004 számú alapító okiratában a vasúti fenntartási műhelyek európai minősítési rendszerének és a bevezetéséhez szükséges ajánlások kidolgozására a 2004/49/EK és a 2004/50/EK irányelvek által módosított / 96/48/EK és a 2001/16/EK irányelvek alapján. - Az ajánlásoknak a következő területekre kell kiterjednie: - strukturált irányítási rendszer, - a személyzet a szükséges hatáskörökkel, - a személyzet a szükséges hatáskörökkel, - létesítmények és berendezések, - műszaki dokumentáció és karbantartási előírások. Magyar Államvasutak ZRt.

"Bármi, ami elromolhat, el is fog." Edward A. Murphy kapitány Edwards légibázis, 1949

Mindent vizsgáljatok meg, ami jó azt tartsátok meg! (1 Tessz 5.21)


Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!

A vasúti járművek karbantartásának meghatározó tényezői napjainkban

Recommend Documents