Stavba : Oprava ulice Novosady Místo stavby: k.ú. Brušperk, ulice Novosady (mezi ulicemi Antonínov a Borošínská) Investor : Město Brušperk, K Náměstí 22, 739 44 Brušperk Stupeň PD : OPRAVA - Dokumentace pro výběr zhotovitele stavby Zak. číslo : ASA/2015/11
A.
Ú V O D NÍ
ÚDAJE
A.1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY A INVESTORA Stupeň proj.dokumentace
: OPRAVA - Dokumentace pro výběr zhotovitele stavby
Název stavby
: Oprava ulice Novosady
Místo stavby
: ulice Novosady (mezi ulicemi Antonínov a Borošínská)
Územní příslušnost stavby : k.ú. Brušperk, Okres : Frýdek - Místek Kraj : Moravskoslezský Investor
: Město Brušperk, K Náměstí 22, 739 44 Brušperk, IČ: 00296538, DIČ: CZ00296538
Zhotovitel projektové dokumentace
: ASA, s.r.o. Potoční 1091, 738 01 Frýdek - Místek Zapsána v obchodním rejstříku, vedeným u Krajského soudu v Ostravě, oddíl C, vložka 726 IČ: 16628519; DIČ: CZ 16628519
Autorizovaná osoba
: Ing. Svatopluk Görner, Nad Lipinou 1729, 738 01 F-M, Člen České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě. Obor: Dopravní stavby, číslo autorizace 1100069
Dodavatel stavby
: zatím neurčen (bude stanoven výběrovým řízením)
Zahájení a ukončení stavby : bude upřesněno dle finančních možností investora
Ve Frýdku - Místku, červenec 2015 Zpracoval : Ing. Svatopluk Görner
Stavba : Oprava ulice Novosady Místo stavby: k.ú. Brušperk, ulice Novosady (mezi ulicemi Antonínov a Borošínská) Investor : Město Brušperk, K Náměstí 22, 739 44 Brušperk Stupeň PD : OPRAVA - Dokumentace pro výběr zhotovitele stavby Zak. číslo : ASA/2015/11
B.
PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA
PRŮVODNÍ ZPRÁVA a) Popis stávajícího stavu Staveniště se nachází většinou v koridoru ulice, lemovaném ploty přilehlých nemovitostí, výjimečně přiléhá komunikaci volně svah trávníku. Ploty jsou většinou umístěny na masívních podezdívkách, často relatívně vysokých. Komunikace má někde volný okraj, někde jej lemují podezívky oplocení, jinde přímo přilehlé domy, někde jsou obrubníky různého typu, rozměru a materiálu - většinou beton, někde jsou žulové krajníky. Někde přiléhají okraji komunikace různé rigoly a žlábky, různých šířek a hloubek. Ty slouží k odvedení dešťových vod od podezdívek oplocení po jižní straně komunikace. Podél domu č.pop.115 je amatérsky zbudovaná rampička pro nájezd traktoru s vlekem přes obrubník z betonu. Stávající kryt vlastní vozovky je převážně živičný, pouze od severního okraje domu č.pop.111 po rozhraní parcel číslo 1551/1 a 1559 - tedy v délce cca 58,65m jsou položeny silniční panely. Okraje vozovky podél panelů jsou dobetonovány. Krajnice tvoří někde štěrk, jinde jsou například už uvedené žlábky a rigoly. Často přiléhají k vozovce různá komunikační napojení přilehlých nemovitostí, jako sjezdy apod. Vlastní odvodnění vozovky je zajišťováno uličními vpustěmi, které jsou často v havarijním stavu. Celkem je jich v opravovaném úseku 9 kusů (z toho ta v začátku je zcela nová, nedávno vyměněná, u dvou vpustí je navrženo pouze pročištění a drobná oprava a naopak 6 kusů vpustí nutno z důvodu havarijního stavu, malé hloubky a pod zcela nahradit novými). Opravovaný úsek komunikace propojuje od severu ulici Antonínov s ulicí Borošínskou na jihu. Délka úseku je přibližně 251,25m, protože přesné staničení nebylo stanoveno. Přesto pro praktičnost bude dále pojednáno, že vede od severu k jihu a staničení takto stoupá. V příčném směru má stávající vozovka proměnný sklon, podle místa řezu. Stejně tak má proměnnou jednak šířku vlastního krytu, tak volnou šířku komunikace, tak i šířka vlastního koridoru je proměnná.
Z pohledu výškového vedení stávající nivelety bude tato ± zachována, protože se jedná o prostou opravu. Niveleta je v největším stoupání na severním konci, což může při brždění vozidel, přijíždějících zejména v zimním období k ulici Antonínov činit problémy. Další úseky jsou pak už mírnější. Provozně komunikace slouží dopravní obsluze přilehlých nemovitostí, přičemž největším vozidlem používaným min. 1x týdně je vozidlo pro svoz domovního odpadu. Ostatní větší vozidla se v řešeném úseku pohybují spíše sporadicky. Smyslem opravy je odstranění závad, které spočívají hlavně v silně porušené "statice" vozovky v krytu se projevují často trhliny, způsobené zřejmě více vlivy. Jsou to například a hlavně: - častý průjezd těžkého vozidla - v nejužších místech prakticky stále ve stejné "stopě" - to potvrzují největší "propadliny" v povrchu vozovky v příčném směru pod koly nápravy - nedostatečná kvalita, možná tloušťka stávající konstrukce (žádné vrty ani diagnostika vozovky nebyla provedena) - stáří vozovky a její opotřebení věkem - vozovka nebyla v době výstavby "dimenzována" na tak těžká vozidla Silně porušený kryt kromě nepohodlí při jejím užívání způsobuje též průnik dešťových vod do podloží stavby, k namrzání podloží a k dalším následným dalším poruchám. To dále způsobuje pohyb v podloží, což má za následek například "naklánění" sloupků i výplní polí oplocení podél parcel číslo 1548 a 1562 (úsek oplocení se bude opravovat). Pozor - důležité upozornění! Často nakloněné podezdívky oplocení nemovitostí podél východní strany komunikace jsou zřejmě způsobeny tlakem namrzlé zeminy ze strany od zahrad, což se děje zřejmě po léta v zimním období a postupně zídky vyvrací směrem do volného prostoru - k vozovce. Tato skutečnost je ostatně zdokumentována fotografiemi stávajícího stavu před opravou, které budou předány investorovi. Tyto poruchy tedy nemůže způsobit činnost zhotovitele opravy (pro jejich stabilitu jsou dále navržena určitá technologická opatření). Staveniště se nachází v katastrálním území Brušperk, výhradně na parcelách ve vlastnictví investora. Stavba (oprava) bude provedena v rámci jednoho stavebního objektu (zpevněné plochy, odvodnění, oplocení apod). c) Projekční podklady Protože tomuto projektu nepředcházela žádná přípravná dokumentace, zajišťoval si projektant veškeré projekční podklady sám, ve spolupráci s investorem. Jinak nebyly žádné speciální dopravní průzkumy prováděny, neboť stávající stav je všeobecně znám. Rekognoskace staveniště Jedním ze základních podkladů, získaných přímo v terénu bylo důkladné místní šetření projektanta. Zvláštní pozornost byla věnována stavu všech zpevněných ploch. Zjišťovány byly jejich kryty, lemování obrubníky včetně jejich výšky, zpřesněny byly uliční vpusti a zjišťována jejich kvalita, konstrukce různých rigolků apod, napojení na boční plochy apod. V rámci prohlídky byla pořízena fotodokumentace stávajícího stavu komunikace. Mapové podklady - Výškopisné a polohopisné zaměření staveniště: Provedla firma Ing. Stanislav Smelik, geodetická kancelář, Baška 111, 739 01 Frýdek-Místek, IČ:61933872 v červenci 2015, pod zak. číslem 160/2015. Zaměřeny byly mimo jiné přilehlé komunikace, její odvodnění, oplocení, stávající vpusti, rigoly, opěrné zídky, stožáry vzdušných vedení apod. Měření bylo vyneseno v měř. 1 : 100 a předáno bylo i v digitální formě. Jeho součástí jsou i hranice pozemků.
- Souřadnicový systém: S - JTSK - Výškový systém Balt p.v. Pro výškové vytýčení v terénu bude možno stavbu napojit na jakoukoliv výšku, určenou pevně v systému Balt p.v. - Informace o parcelách z katastru nemovitostí Konzultace Navržené řešení konzultoval projektant s následujícími subjekty: Rozsah opravy byl konzultován s pracovníkem investora - tajemníkem MěÚ Ing. Petrem Urbancem. Ostatní podklady - Podklady o existenci inženýrských sítí na staveništi Pozor - důležité upozornění! Existence vedení byla zjišťována pouze pro část, která je zobrazena na "Situaci opravy - část 1". Důvod je ten, že to byl původně požadovaný rozsah opravy. Dodatečně rozšířený rozsah opravy byl investorem (Ing. Petr Urbanec) požadován při projednání způsobu opravy na místě samém dne 21.7.2015. Zde bylo též dohodnuto, že vyjádření správců sítí pro tuto druhou část není nutno zajišťovat, a to s ohledem na předpokládanou hloubku stavební činnosti běžně cca max. 40cm, pouze v místě opravovaných vpustí a jejich přípojek více. Ostatně ani výškopisné a polohopisné zaměření staveniště není pro tuto další část k dispozici nebylo původně požadováno. Mapovým podkladem pro tuto část bylo zaměření šířek komunikace a přilehlých napojení, konstrukcí apod na místě samém, s pozdějším vynesením naměřených hodnot do digitální mapy. To zdůvodňuje různou kvalitu zpracování dokumentace opravy pro oba úseky - obě části. Proto se předpokládá, že si zhotovitel opravy zajistí vytyčení vedení v obou částech na místě samém. Dle získaných podkladů se na staveništi a jeho blízkosti se vyskytují vedení těchto správců sítí pro veřejnou potřebu (pouze pro opravu - část 1): - ČEZ Distribuce a.s. - RWE Distribuční služby, s.r.o. - CETIN - česká telekomunikační infrastruktura a.s. - SmVak Ostrava a.s. Je důvodný předpoklad, že v druhé části se tatáž vedení rovněž vyskytují, a to možná například i podzemní vedení NN, vedení VO apod (????) - ČEZ Distribuce a.s. Správce ve svém vyjádření ze dne 1.6.2015 (značka 0100423285) reaguje na žádost o existenci vedení tak, že v zájmovém území se nachází jeho zařízení, které je chráněno ochranným pásmem podle zákona č. 458/2000 Sb. - §46 (Energetický zákon). Informativní průběh vedení je zakreslen v přílohách tohoto vyjádření. Správce vedení ve svém vyjádření konstatuje, že dojde k dotčení zařízení tohoto typu: NADZEMNÍ SÍTĚ Popis střetu vedení se stavbou: Dotčeno bude nadzemní vedení NN 0,4 kV ve správě ČEZ Distribuce a.s., vedené staveništěm na betonových sloupech. Při realizaci stavby dojde ke stavebním pracím v ochranném pásmu tohoto vedení. Vedení je viditelné na první pohled, včetně betonových sloupů. Několikrát opravovanou komunikaci křižuje. Jak jsou zapracovány požadavky správce vedení do projektu?: Při výstavbě nutno dodržovat: „Podmínky pro provádění činností v ochranných pásmech nadzemních vedení“ Tyto přílohy tvoří nedílnou součást tohoto vyjádření a nemá zde význam je opisovat (jsou přiložena v dokladové části této PD!!!
- RWE Distribuční služby, s.r.o. Správce ve svém k existenci sítí ze dne 1.6.2015 (značka 5001125057) reaguje na žádost o existenci vedení tak, že se v zájmovém území nachází plynárenská zařízení ve vlastnictví nebo správě RWE GasNet, s.r.o. NTL plynovod vede po celé délce pod opravovanou vozovkou a z něj odbočují přípojky k přilehlým domům - všechny odbočují východním směrem. Plynovod nutno nechat vytýčit (včetně přípojek) a řídit se podmínkami pro práce v ochranném písmu NTL plynovodu). Vedení doporučuji i nasondovat pro zjištění jeho hloubky, a to před započetím výkopu "kufru". CETIN - česká telekomunikační infrastruktura a.s. Správce ve svém k existenci sítí ze dne 1.6.2015 (č.žádosti 0115375162) reaguje na žádost o existenci vedení tak, že se v zájmovém území nachází vedení sítě elektronických komunikací společnosti Česká telekomunikační infrastruktura a.s. (dále jen SEK). Toto vedení má ochranné pásmo 1,5m od půdorysu vedení na každou stranu. Poloha vedení byla do situace zakreslena dle digitálních podkladů správce vedení. Staveništěm procházejí jednak vedení vzdušné - po dřevěných sloupech - to je dobře viditelné a není nutno jej vytyčovat. V začátku části 1 vede pak v zemi optický kabel, a to v místech pod opravovanou částí vozovky. Kabel nutno bezpodmínečně nechat vytýčit, případně i nasondovat pro zjištění jeho hloubky, a to před započetím výkopu "kufru". Vedení nutno chránit a nepoškodit a dodržovat podmínky pro práce v ochranném pásmu vedení! - SmVaK a.s Ostrava a.s. (8.6.2015) Ve svém vyjádření (značka 9773/VOO9055/2015/FA) ke stavebnímu záměru – k existenci sítí ("Stanovisko k umístění") konstatuje, že dojde ke střetu se stávajícím zařízením v majetku či provozování SmVaK Ostrava a.s, a to s vodovodem DN 50 PE a jednotnou kanalizací PP 400. Zároveň upozorňuje na stávající vodovodní přípojky k nemovitostem v dané lokalitě, které sice nejsou v majetku SmVaK, ale nutno je respektovat. O jejich přesné trasy nutno požádat jejich vlastníky! Důležité sdělení: Při pochůzce a měření na místě samém bylo sděleno zhotoviteli této PD, že s největší pravděpodobností jsou kolmo na opravovanou komunikaci vedeny kanalizační přípojky od budov po východní straně, a to směrem na kanalizaci v ulici Dr.Martínka! Tyto přípojky nutno rovněž respektovat! Pokud se týká dotčení kanalizace SmVaK DN 400, ta vede ve vozovce ulice Antonínov (stejně jako vodovod) a nebudou stavbou dotčeny Pro práce v blízkosti vedení vodovodu i kanalizace nutno respektovat ochranná pásma těchto vedení Všechna vedení výše uvedených správců jsou orientačně zakreslena v Situaci opravy - část 1, dle podkladů získaných z jejich vyjádření, resp. z digitálních podkladů. Všechna vedení na celé stavbě nutno nechat vytýčit přímo v terénu a po vytyčení nutno vedení chránit a nepoškodit a řídit se pokyny jejich správců, směřujících k jejich ochraně. Případně, při jakémkoliv zásahu do nich je nepoškozená protokolárně zpětně předat správci vedení. Na staveništi se naopak nevyskytují žádná vedení a zařízení těchto správců: - ČEZ ICT Services a.s. Další vedení (kromě těch výše uvedených – přiložených v dokladové části této PD) nebyla zjišťována. V rozpočtu jsou pro případné fyzické ověření polohy na místě vytyčených vedení navrženy sondy.
TECHNICKÁ
ZPRÁVA
Po vytyčení podzemních vedení inženýrských sítí pro veřejnou potřebu a jejich nasondování možno přistoupit k vlastní realizaci opravy komunikace. Postup prací Práce přípravné a bourací - vytyčí se stávající podzemní vedení a případně ještě nasondují - v ploše za obrubníkem se sejme ornice - tam kde je (ponechá se na staveništi na meziskládce) - vybourají se stávající zpevněné plochy (s krytem živičným i ze silničních panelů) včetně lemujících obrubníků a jejich lože (práce nutno provádět postupně - viz též organizace výstavby). POZOR! Silniční panely se předpokládají jeřábem odtěžovat tak, aby nebyl porušen sousední kryt z betonu monolitického prostého. Znamená to odtěžit panel nejprve směrem od přilehlých budouv a teprve potom jej celý zvedat (nikoliv hned zvedat, aby se nezvedl současně sousední beton). Pokud by se tato technologie "nedala" použít, nutno spáru zaříznout. - vybourají se různé rigoly, žlábky apod a všech 6 kusů uličních vpustí, určených k výměně jejich tělesa (to vše nutno provést postupně, aby po maximální možnou dobu byla zachována jejich funkčnost) - po hrubém vybourání ploch se zařízne přesně kryt živičné komunikace v místě napojení na ulice Antonínov a Borošínská, a to v linii, kde pak bude navazovat nový živičný kryt. Toto zařezání "načisto" je možno provést raději až těsně před pokládkou nového krytu, aby se okraj vlivem stavebního provozu ještě znovu neotřepil. Toto opatření platí i pro napojení ostatních přilehlých ploch s krytem betonovým a živičným. - vybourané konstrukce se naloží a odvezou na řízenou skládku. - ve fázi opravy vozovky podél parcel číslo 1548 a 1562 možno rozebrat stávající poškozené oplocení zahrady a provizorně ji zabezpečit proti vstupu nepovolaných osob
Nové konstrukce Oprava vozovky Po ukončení výše uvedených prací možno přistoupit k vlastním zemním pracím pro vozovku a k výstavbě nových konstrukcí. Zemní práce Zemní práce budou spočívat převážně: - v odkopu pro spodní stavbu opravy vozovky, a to po rozebrání stávajících konstrukcí - v sejmutí ornici v místech, kde nyní je a bezprostředně přiléhá stavbě. - ornice se ponechá na skládce a pak se použije k ohumusování přilehlých ploch Odkop "kufru" pro opravu vozovky bude poměrně mělký, neboť niveleta vozovky bude velmi přibližně zachována a předejde mu rozebrání stávajících konstrukčních vrstev stávající vozovky v předpokládané tlou'ťce téměř shodné s tloušťkou nové konstrukce. Předpokládaná konstrukce stávající vozovky s krytem živičným pro rozebrání (celková tloušťka = cca 40cm) - jedná se o hlavní rozsah prací: - Živičný kryt a podklad (např.penetrační makadam) tl.cca 100mm - Nestmelené podkladní vrstvy z drceného kameniva tl.cca 150mm - Nestmelené podsypové vrstvy z těženého kameniva tl.cca 150mm
Předpokládaná konstrukce stávající vozovky s krytem monolitickým betonovým pro rozebrání (celková tloušťka = cca 40cm) - jedná se o dobetonávku podél silničních panelů a přilehlých domů: - Betonový kryt celkové tl.cca 150mm - Nestmelené podkladní vrstvy z drceného kameniva tl.cca 150mm - Nestmelené podsypové vrstvy z těženého kameniva tl.cca 100mm Předpokládaná konstrukce stávající vozovky s krytem montovaným ze se silničních panelů pro rozebrání (celková tloušťka = cca 40cm) - jedná se o pruh délky 58,65m a šířky 3,00m: - Silniční panely tl.cca 150mm - lože z kameniva těženého pod panely tl.cca 30-50mm - Nestmelené podkladní vrstvy z drceného kameniva tl.cca 200mm Po odkopu pro spodní stavbu ploch pro pohyb vozidel nutno pláň urovnat a zhutnit na minimální modul deformace Edef min = 45 MPa - dle ČSN 731006 a to v celé ploše pláně - i pod okapové chodníky apod. Pozor !!! Důležité upozornění: Vzhledem k tomu, že statika zídek je mnohde už narušena, svahy jsou v prudším sklonu a přilehlé budovy jsou blízko a většího stáří, není možno použít těžký vibrační válec. Vrstvy možno hutnit poze pojezdem - bez zapnuté vibrace. Únosnost zhutněné pláně nutno prokázat výsledky provedených zkoušek. Při kontrole zhutnění nutno postupovat dle ČSN 72 1006 – Kontrola zhutnění zemin a sypanin (1998), kde je uvedena metodika zkušebních metod míry zhutnění například podle: - přílohy „A“ – statickou zatěžovací zkouškou pro pozemní komunikace - přílohy „C“ – dynamickou kontrolou zhutňování Zemina je uvažována v třídě těžitelnosti 3. Veškerá přebytečná zemina z výkopů bude odvezena na ze staveniště na řízenou skládku a zde za poplatek odborně uložena. Jedná se o inertní, běžný materiál. Nezávadnou zeminu možno v lepším (ekonomičtějším) případě použít k zásypům spodních částí jiných staveb, případně ji odvézt ze staveniště na místo dle dispozic investora. Rovněž suť z rozebraných konstrukcí stávajících zp. ploch a jejich lemování apod bude odvezena na řízenou skládku. Sejmutá ornice se všechna využije na zpětné ohumusování ploch. Mezitím ornice bude moci zůstat na staveništní skládce. Před zahájením stavby nutno nechat vytyčit všechna vedení na staveništi a řídit se pokyny jejich správců, směřujícími k jejich ochraně. Při práci v ochranném pásmu všech vedení na stavbě (včetně nadzemního NN) nutno dodržovat pokyny, jež jsou součástí vyjádření jejich správců. Vedení je nutno chránit a nepoškodit je! Navrhovaná ochranná pásma vedení inženýrských sítí pro veřejnou potřebu Ochranné pásmo vodovodů a kanalizace je: - u vodovodních a kanalizačních řadů do průměru 500 mm včetně - 1,5m, - u vodovodních a kanalizačních řadů nad průměr 500 mm - 2,5m. - u vodovodních řadů, nebo kanalizačních stok o průměru nad 200mm, jejichž dno je uloženo v hloubce větší než 2,5m pod upraveným terénem se výše uvedené vzdálenosti zvyšují o 1m od vnějšího líce potrubí Ochranné pásmo PVSEK – podzemní sítě elektronických komunikací ve správě CETIN - česká telekomunikační infrastruktura, a.s.je 1,5m od vnějšího líce kabelu na každou stranu. Ochranné pásmo nadzemního vedení NN 0,4kV není stanoveno. Ochranné pásmo podzemního vedení do 110kV včetně činí 1m po obou stranách krajního kabelu kabelové trasy. Ochranné pásmo STL plynovodu a přípojek je 1,0m od vnějšího líce potrubí na každou stranu.
Oprava vozovky bude provedena v tomto složení konstrukčních vrstev: Podle ČSN 73 6114 – Vozovky pozemních komunikací – základní ustanovení pro navrhování (1995) – přílohy – tabulky C.1 => Dopravní zatížení je stavba zařazena do třídy dopravního zatížení (TDZ) V (až VI), s charakteristikou lehkého dopravního zatížení => 15-100 přejezdů těžkých nákladních vozidel v obou směrech v celoročním průměru (třída V), nebo velmi lehkého => do 15 přejezdů (TDZ VI). Pro obě tyto třídy dopravního zatížení je charakteristická orientační specifikace pozemní komunikace jako: Silnice III.třídy, obslužné místní komunikace, účelové a nemotoristické komunikace, odstavné, parkovací a dopravní plochy. Skladba navržené konstrukce vyhovuje plně i vozidlům hasičského záchranného sboru a vozidlům pro odvoz komunálního odpadu. Vzhledem k menšímu rozsahu a důležitosti stavby nebyly žádné průzkumy kvality podloží provedeny. Teprve po odkopu až na úroveň zemní pláně bude možno zjistit, zda podloží stavby je vhodné, nebo zda v případě výskytu nevhodných zemin v podloží (např. rozbřídavých zemin nebo jílů měkkých či zavlhlých) bude třeba provést zlepšení podloží či provést případně jeho výměnnou vrstvu apod. Vzhledem k menšímu rozsahu a důležitosti stavby nebyly žádné průzkumy kvality podloží provedeny. V případě jakýchkoli pochybností o kvalitě podloží nutno přizvat projektanta k posouzení situace! Při předpokladu podloží vhodného, zhutnitelného na požadovaný modul deformace bude mít vozovka následující složení: Konstrukce složení "A": Obrusná vrstva: - ACO – asfaltový beton pro obrusné vrstvy střednězrnný (dříve ABS) 50 mm (ACO 11 + 50/70; 50mm; ČSN EN 13 108) - spojovací postřik asfaltový (PS; EK; ČSN 73 6129) Ložní vrstva krytu: ACL - asfaltový beton pro ložní vrstvy hrubozrnný (dříve ABH) 70mm (ACL 16 + 50/70; ČSN EN 13 108) (variantně kamenivo obalované OKS I v tl. 70mm Úprava podkladu: - Posyp kamenivem drceným (5,0 kg/m2) - Prolití podkladu asfaltem (3,0 kg/m2; ČSN 73 6129) Horní podkladní vrstva: - ŠD – vrstva ze štěrkodrti 150 mm (ŠD 32/63 Ge; 150mm; ČSN 73 6126-1) Spodní podkladní vrstva: - ŠD – vrstva ze štěrkodrti 150 mm (ŠD 0/32 Ge; 150mm; ČSN 73 6126-1) ___________________________________________________________________________ Vlastní konstrukce vozovky celkem (minimálně): 420 mm _____________________________________________________________________________ Pláň nutno hutnit na modul přetvárnosti Edef,2 min. 45 MPa Při jakýchkoliv problémech a výskytu neočekávaných komplikací a při případné pochybnosti o únosnosti podloží nutno přizvat projektanta ke konkrétnímu novému návrhu řešení. První opatření by spočívala zřejmě v návrhu vyšší konstrukční tloušťky vozovky – např. v ochraně pláně vrstvou štěrkopísku, nebo ve výměně pláně nebo v její jiné úpravě.
Podrobněji k jednotlivým konstrukčním vrstvám: ACO 11 + 50/70; 50mm; ČSN EN 13 108 Obrusná vrstva, provedená dle ČSN EN 13 108 – Asfaltové směsi – Specifikace pro materiály – Část 1 – Asfaltový beton (2008) Asfaltový beton pro obrusné vrstvy vozovky s velikostí max. zrna 11mm - střednězrnný a silničním asfaltem penetrace 50/70, tloušťky vrstvy 50mm, třídy dopravního zatížení D1a D2. Velikost zrna odpovídá velikosti oka horního síta nejhrubší frakce. Kamenivo musí splňovat požadavky EN 13 043. Silniční asfalt penetrace 50/70 se při obalování kameniva ohřeje na teplotu 140-180 °C (rozpočtově odpovídá ABS II, nebo III) PS; EK; ČSN 73 6129 Spojovací postřik asfaltový dle ČSN 73 6129 – Stavba vozovek – Postřikové technologie (2008) Postřik poslouží k přilepení obrusné vrstvy k vrstvě ložní (podkladní). Nanese se rozstřikovačem pojiva v množství 0,2-0,65kg/m2 (tabulka 4) na dokonale suchý a očištěný podklad.. Pojivo bude kationaktivní emulze, při pracovní teplotě postřiku 15-60 °C. ACL 16 + 50/70; 70mm; ČSN EN 13 108 Ložní vrstva krytu, provedená dle ČSN EN 13 108 – Asfaltové směsi – Specifikace pro materiíly – Část 1 – Asfaltový beton (2008) Asfaltový beton pro ložní vrstvy vozovky s velikostí max. zrna 16mm - hrubozrnný a silničním asfaltem penetrace 50/70, tloušťky vrstvy 70mm, třídy dopravního zatížení D1a D2. Velikost zrna odpovídá velikosti oka horního síta nejhrubší frakce. Kamenivo musí splňovat požadavky EN 13 043. Silniční asfalt penetrace 50/70 se při obalování kameniva ohřeje na teplotu 140-180 °C Úprava podkladu: Posyp kamenivem drceným (v množství 5,0 kg/m2) Prolití podkladu asfaltem (v množství 3,0 kg/m2; ČSN 73 6129) Po zhutnění kostry se provede distributorem prolití kamenné kostry pojivem - např. silničním asfaltem penetrace 50/70 dle požadavku ČSN EN 12 591 – v množství 3kg/m2 ŠD 32/63 Ge; 150 mm; ČSN 73 6126-1 Spodní podkladní vrstva, provedená dle ČSN 73 6126-1 - Stavba vozovek – nestmelené vrstvy – část 1: Provádění a kontrola shody (2006). Vrstva vozovky vyrobená z nestmelené směsi drceného kameniva zrnitosti Ge, tloušťky 150mm. (Ge značí kategorii požadavků na zrnitost – dle ČSN EN 13 285). ŠD 0/32 Ge; 150 mm; ČSN 73 6126-1 Spodní podkladní vrstva, provedená dle ČSN 73 6126-1 - Stavba vozovek – nestmelené vrstvy – část 1: Provádění a kontrola shody (2006). Vrstva vozovky vyrobená z nestmelené směsi drceného kameniva zrnitosti Ge, tloušťky 150mm. (Ge značí kategorii požadavků na zrnitost – dle ČSN EN 13 285). Napojení nového živičného krytu na kryt stávající Pro napojení nového krytu opravované vozovky na kryt stávající je navržen tento postup: Zařízne se stávající živičný vozovek ulic Antonínov a Borošínská v linii napojení a spára ošetří. Toto opatření bude spočívat v instalaci tavitelné asfaltové samolepící pásky do styčné spáry, těsně před pokládkou nového krytu. Samolepící páska bude použita např. rozměru 35 x 8 mm, s penetračním přednátěrem. Zařezání “načisto” doporučuji až těsně před napojením krytu, aby se okraj stavebním provozem ještě po zařezání znovu neotřepil. Jiný způsob je ten, že by se zpětně – podruhé v tomtéž místě spoje mezi stávajícím a novým krytem kryt prořízl a vybavil asfaltovou zálivkou! Toto opatření platí i pro napojení ostatních přilehlých ploch s krytem živičným.
Výšková úprava poklopů šoupat, hydrantů a poklopů kanalizačních revizních šachet - vše v krytu živičném Před pokládkou nových živičných vrstev nutno do úrovně budoucí nivelety ploch vyzvednout (snížit) výše uvedené poklopy. Jedná se o 3 šoupata (hydranty) a 1 poklop šachty. To se týká samozřejmě i úrovně mříží 2 kusů opravovaných uličních vpustí na okraji vozovky. U nových 6 ks vpustí je nutno mříže rovněž osadit do nivelety přilehlé plochy. Betonový kryt monolitický Proužek po pravé straně opravy v části 1 o proměnlivé šířce bude mít betonový kryt. Jedná se o pruh podél parcel číslo 1455, 1456 a 1454, mezi podezdívkou oplocení a betonovým obrubníkem o výšce 2cm. Bude provedena dobetonávka, často s niveletou v příčném směru ve sklonu, jako součást betonové patky dle vzorového příčného řezu č.2. Příčné dilatace nutno provést cca po 5 metrech. Betonový kryt dlážděný Proužek po levé straně opravy v části 1 o proměnlivé šířce bude mít dlážděný kryt. Jedná se o pruh od začátku úseku zhruba až na úroveň naproti kapličky. Pruh dlaždic betonové plošné dlažby 30x30x4cm bude kladen do betonového lože, jež je součástí betonové patky silničního obrubníku o nášlapu 18cm. Provedení je znázorněno např. ve vzorovém příčném řezu č.1, 2 a 3. Vysoký nášlap obrubníku spolu s jeho mohutnou patkou a opěrou má za úkol stabilizovat přilehlou opěrnou zídku - podezdívku oplocení a "rozepřít" jí tak oproti konstrukci vozovky, navíc se zvýší její nadzemní část a zkrátí "páka", kterou je v zimním období nekvalitní zídka nakláněna do vozovky. Protože zídka nemá trasu rovnoběžnou se silničním obrubníkem, bude nutno v některých místech dlaždice zařezávat na míru - úměrně šířce pruhu mezi obrubníkem a lícem zídky. Navíc zejména na začátku úseku - podél domu číslo pop. 648 vyvěrají ze zídky drenáže, často velmi nízko nad zemí. Tyto vývěry nutno podchytit a vyvést až nad plochu dlažby. Toho možno docílit vynecháním několika dlaždic a provedením žlábku v náhradním betonovém krytu tak, aby se voda z drenáže po spádu sama dostala na úroveň dlažby (komunikace klesá k začátku úseku - k severu). Pozor !!! Důležité upozornění: Vzhledem k tomu, že statika zídek je mnohde už narušena a jsou nakloněny do vozovky, není možno je odkopávat v dlouhém úseku, natož celém. Navržen je odkop po cca 5m krocích, kdy nutno vybourat stávající rigol a provést odkop na úroveň pláně. Po jejím zhutnění (lehkým ručním válcem) se provede část podkladních vrstev a uloží se stojatý obrubník, s obetonávkou, jež stabilizuje přilehlou zídku. Teprve po zatvrdnutí betonu, kdy zídka v opraveném úseku bude stabilizovaná bude možno přistoupit k dalšímu stejnému kroku. V případě odkopání delšího úseku a nepříznivého - například deštivého počasí hrozí zřícení zídky směrem do silnice. Obdobné řešení doporučuji i u zídek nižších po levé starně opravy, s jinou přilehlou úpravou! (z téhož důvodu). Ostatní způsoby lemování komunikace Kromě výše uvedených řešení okrajů komunikace je okraj vozovky navržen s různým řešením: a) volný okraj bez jakéhokoliv lemování je navržen v závěru úseku 2 po obou stranách. Jedná se o úseky, kde okraji komunikace přiléhá zelená ploch, výškově v úrovni krytu. b) volný okraj s výplní mezery šířky 15cm kačírkem je navržen v některých místech tam, kde podezdívky oplocení či opěrné zídky mají převislou římsu a nedovolili by řádné zhutnění živičného krytu těsně podél líce zídky - bránily by pojezdu silničního válce. Toto příčné uspořádání je patrno ze vzorového příčného řezu č.5 a 6. c) okraj tvořený stávajícím žulovým krajníkem: ten nutno zachovat podél zámkové dlažby ve sjezdu k domu č.pop.1026 - vlevo v úseku2, výškově v úrovni krytu (stávajícího i
nového). d) okraj šířky 30cm tvořený odvodňovacím podélným žlábkem je navržen v některých místech tam, kde komunikaci přiléhají podezdívky oplocení či opěrné zídky a příčný sklon navádí úkol dešťovou vodu odvést k uličním vpustím. jedná se o 2 úseky - podél podezdívek oplocení parcel číslo 1585 a 1612/1 a podél parcel číslo 1547, 1551/2 a 1551/4. Toto příčné uspořádání je patrno ze vzorového příčného řezu č.4. Betonové žlabovky šířky 30cm budou uloženy do betonu prostého C12/15 a s opěrou z téhož betonu (o min. tloušťce pod spodkem prvku 100mm). Opěra nesmí dosahovat až k vrchu žlabovky, protože v úrovni vrchu žlabovky bude k ní doražen živičný kryt. Na krajích nutno tvarovky řezat. U obdobného řešení, zobrazeného na situaci opravy č.2 nutno na konce osadit zkrácené - koncové tvarovky, u vpusti je pak znovu zařezat. e) okraj šířky 15cm tvořený trativodem s krytem z ŠD: podpovrchovou obdobou výše uvedeného řešení je trativod podél podezdívky oplocení zahrady domu č.pop.651. Celková hloubka tohoto uspořádání je 40cm (tedy prakticky od pláně vozovky) a šířka 15cm. Stávající odvodňovací žlábek z monolit. betonu š. 20cm se vybourá. Ve stejné trase se provede odspoda bet. lože tl. 15cm s vrchem v úrovni -25cm pod niveletou vozovky. Na lože se položí perforovaná drenážní trubka DN65mm. Ta se napojí za pomoci 2 redukcí (65/80 + 80/100) a spojky in-situ D110 do těla nové uliční vpusti - z obou stran. Trubka se následně do úrovně vozovky obsype jemnou frakcí ŠD. Drenážní potrubí se použije např. ACO Flex, PVC (drenážní trubka žlutá), nebo PE (drenážní trubka černá). Toto příčné uspořádání je popsáno na situaci opravy - část 2. Výše uvedené způsoby lemování vozovky jsou jediné, které nejsou provedeny obrubníkem. Ostatní způsoby jsou za pomoci betonových obrubníků různé výšky nášlapu a uložených různým způsobem. Rovněž za obrubníkem může být buď ornice, nebo kačírek. Betonový obrubník jednotného rozměru 15/30cm - svislý je navržen: - v úseku podél podezdívek oplocení, doprovázen dlažbou betonovou plošnou, do lože s patkou z betonu prostého C12/15. Patka je masívní s provedením znázorněném ve vzorovém příčném řezu č.1, 2 a 3, detailní popis a zdůvodnění řešení viz výše - ve stati "Betonový kryt dlážděný" Nášlap obrubníku je zde 18cm - v úseku podél snížené podezdívky oplocení v začátku části 1 vpravo je osazen tento obrubník souběžně se sníženou podezdívkou, do lože a s patkou z betonu prostého min. kvality C20/25, o tl. min. 15cm. Patka je masívní s provedením znázorněném ve vzorovém příčném řezu č.1. O účelu masívnosti a vyztužení lože bude pojednáno dále. Nášlap obrubníku je zde 2cm - pruh podél parcel číslo 1455, 1456 a 1454, podél podezdívky oplocení bude lemován betonovým obrubníkem o výšce 2cm. Detailní popis a zdůvodnění řešení viz výše - ve stati "Betonový kryt monolitický" Tento obrubník bude opět uložen do lože a s patkou z betonu prostého min. kvality C20/25, o tl. min. 15cm. Patka je masívní s provedením znázorněném ve vzorovém příčném řezu č.2. O účelu masívnosti a vyztužení lože bude pojednáno dále. - v úseku podél oplocení parcel číslo 1548 a 1562 v části 1 vpravo je osazen tento obrubník s nášlapem 10cm.Uložen bude opět do lože a s patkou z betonu prostého min. kvality C20/25, o tl. min. 15cm. Patka je masívní s provedením znázorněném ve vzorovém příčném řezu č.5 a 6. V této části bude mezi obrubník a popdhrabovou desku oplocení doplněn kačírek a pod něj bude instalována fólie proti prorůstání plevele (v ostatních případech kde není výše uvedené lemování, podezdívky oplocení, budovy a podobně bude za obrubníkem ornice) Masívní uložení betonových svislých obrubníků dle vzorových příčných řezů číslo 1,2,5,6 a 7 je navrženo jako zpevnění kraje vozovky. Beton prostý bude minimální kvality C20/25, tloušťky min. 15cm pod spodkem obrubníku. Jedná se o úseky nad sníženou podezdívkou oplocení a nad svahem zahrady o prudším sklonu - podél vyměňovaného oplocení. Nahrazuje svým způsobem alternatívní použití opěrné masívní zídky, když tlaky od kol náprav přenese dospod do podloží, přičemž patka má šířku něco přes 1m - dle konkrétního místa. Tato šířka umožňuje použití
armování roznášecí desky - patky KARI sítí z drátů ∅8mm s okatostí 10x10cm (rozřeže se po délce napůl z dodávaného formátu 2*3m na šířku pruhu 1m). Krytí sítě bude min. 5cm ze všech stran - uvažuje se s uložením 5cm odspodu. Spojení se provede přeložením - v rozpočtu se uvažuje se "ztratným" na přeložení 10%. V místě patek oplocení se armování vynechá, patka se provede až po zabetonování patek oplocení. Betonový obrubník rozměru 15/30 cm - vodorovný je navržen podél domu č.pop.115, jako náhrada původní šikmé betonové rampičky pro nájezd traktoru s vlekem na pruh mezi domem a komunikací. tyto obrubníky budou osazeny do lože z prostého betonu C12/15 a s opěrou z téhož betonu (o min. tloušťce pod spodkem prvku 100mm).
Odvodnění komunikace Dva druhy řešení odvodnění byly už popsány ve stati: "Ostatní způsoby lemování komunikace", a to: ad "d": odvodňovací podélný betonový žlábek š.30cm ad "e": trativod š.15cm s krytem š.15cm Další konstrukce, zajišťující odvodnění komunikace jsou tyto: Uliční vpusti: Vlastní odvodnění vozovky je zajišťováno uličními vpustěmi, které jsou často v havarijním stavu. Celkem je jich v opravovaném úseku 9 kusů (z toho ta v začátku je zcela nová, nedávno vyměněná, u dvou vpustí je navrženo pouze pročištění (včetně přípojek) a drobná oprava a naopak 6 kusů vpustí nutno z důvodu havarijního stavu, malé hloubky a pod zcela nahradit novými). Dešťová voda k nim přitéká buď výše uvedenými žlábky a drenážemi, většinou pak za pomoci příčného a podélného sklonu krytu vozovky, často i za kombinace výše uvedených způsobů (v dolní části trativod, nahoře do mříže voda z krytu). Před budování nových vpustí bude nutno zlikvidovat staré, přičemž bude nutno zachovat popkud možno odtok (v případě jeho poškození jej bude nutno obnažit a přepojit na nové potrubí). Nové uliční vpusti jsou navrženy o průměru šachtové roury Ø 425mm. Protože není známa hloubka odtoku (nahrazované vpusti jsou často plytké a zanesené nečistotami), je zvolena konstrukce, která umožňuje hloubku odtoku přizpůsobit: do korugované roury bude vyvrtán otvor s vložením spojky IN SITU dle požadovaného (někde stávajícího) odtokového potrubí - předpokládá se D 160mm. Konstrukční složení vpustí (odshora): - Vstup bude vybaven litinovou dešťovou mříží D 425mm, 40t - Mříž bude uložena do teleskopické roury Ø 425mm, délky 375mm - Teleskopická roura se vloží do šachtové korugované roury bez hrdla Ø 425mm, délky 1,5m - Korugovaná roura se vloží do plastového dna silniční vpusti (slepého) Všechny uvedené prvky budou dodány s těsněním. Pro zachycení hrubých nečistot je navržen kalový koš. Případné prohloubení dna šachty (vpusti) oproti odtoku vytvoří rezervní - kalový prostor (doporučuji min 30-50cm). Mříže uličních vpustí, stejně jako koše na bláto a kaly, bude nutno často čistit, aby plnily svoji funkci !!! Pro přepojení na přípojky jsou v rozpočtu uvažovány kolena, redukce, spojky IN SITU apod. U vpustí, umístěných naproti sobě se předpokládá jejich napojení jedna na druhou. Nové či opravované části kanalizačních přípojek od vpustí (odvodňovacího žlabu DN200) Předpokládá se použití potrubí z hladkého PVC 160, pevnostní třídy SN8, a to jak pro vpusti, tak od rigolu v ZÚ.
Uložení potrubí Je navrženo typové uložení potrubí na lože z písku o tl. 150mm, s obsypem pískem do výše cca 300mm nad vrchol potrubí. Obsyp potrubí musí být ze stran řádně upěchován, aby nedocházelo ke změně nivelety potrubí. Kvalitní provedení (zhutnění) lože i obsypu velmi ovlivní výslednou odolnost potrubí proti tlaku jak zásypu, tak i následného provozu. Obsyp potrubí je nutno rozlišovat do 300 mm nad vrchol (účinná zóna) a následným zásypem až do předpokládané výšky krytí. Obsyp potrubí, odstranění pažení a zásyp rýhy jsou pracovní pochody, které výrazně ovlivňují zatížení zeminou. S obsypem a zásypem je možné začít teprve tehdy, když je povoleno zatížit trubní spoje a lože potrubí zeminou a dalšími silami, vznikajícími při zásypu. V prostoru účinné zóny smí být použita pouze zemina bez kamení, s možností zhutnění. Jsou na ní kladeny stejné požadavky jako pro zeminu pro lože. Aby se dosáhlo potřebného zhutnění musí být rýha pro potrubí suchá. Zemina se podle typu zhutňovacího přístroje nasypává ve vrstvách až 300 mm po obou stranách potrubí až do výše 300 mm nad vrchol. Zásyp potrubí se provádí po vrstvách takové výšky, aby na jedné straně nebyla ohrožena stabilita potrubí a na druhé straně aby zásypová zemina mohla být dostatečně hutněna. Mimořádná zatížení v průběhu stavby, např. pojíždění těžkých stavebních strojů nebo vozidel přes dosud nedostatečně zasypané potrubí nejsou povoleny. Uvažuje se s kladením potrubí do otevřených zemních rýh. Ty hlubší (více jak 1m) nutno pažit a tím ochránit jak stabilitu okolní zeiny, tak i zdraví a bezpečnost pracujících. Před zásypem potrubí se provedou zaměření potřebná pro vyhotovení dokumentace skutečného stavu. Příčný odvodňovací žlab - rigol Je navržen v začátku části 1, kolmo na vozovku, aby zabránil natékání vody na přilehlou ulici Antonínov. Navržen je odvodňovací žlab DN200, monoblokokový z polymerbetonu, barvy přírodní, dl.2,50m, třída zatížení D400, např. Monoblock RD 200V (velké otvory). Žlab bude složen ze dvou žlabů délky 1m bez spádu a z jedné uliční vpusti délky 0,50m. Odtok bude umístěn v boku uliční vpusti. Na obou koncích žlabu bude vložena kombinovaná čelní stěna pro jeho uzavření. Přípojka bude z PVC hladkého D 160mm a napojení bude provedeno na novou uliční vpusť v křižovatce ulic Novosady x Antonínov, která je neznámé konstrukce. Předpokládá se napojení navrtáním, s vložením šachtové vložky v případě betonového tělesa vpusti a nebo spojky IN SITU v případě šachtové roury plastové. Při provádění zemních prací na přípojce nutno brát zřetel na optické kabely ve správě CETIN - česká telekomunikační infrastruktura, a.s. - dojde zřejmě k jejich křížení.
Oplocení parcel číslo 1548 a 1562 je zobrazeno na výkrese č.7 Na tomto výkrese je zobrazeno jednak technické řešení, jednak spočítány projektované kapacity.: Nové oplocení výšky 1,30m: cca 42,86 bm Veškeré kovové prvky oplocení budou zelené barvy, odstín RAL 6005. Poznámka k délce polí: Celková délka oplocení, rovnoběžného s ulicí = cca 42,86 bm. Protože násobek osové vzdálenosti sloupků je 42,50m, zbylo by na krajní pole pouze 36cm. Z toho důvodu nutno pole zkracovat 2x, aby nevzniklo mimořádně krátké pole. Přitom úseky se vzpěrami nutno ponechat 2500mm. Zkracovat a řezat nutno tedy 2 podhrabové desky. Kratší pole budou umístěna ve střední části - například po dohodě s majitelem parcely. Navrženo je oplocení z pletiva na ocelové sloupky, s podhrabovými deskami: Celková výška oplocení nad zemí bude 1,30m. Přitom část oplocení z pletiva bude vysoká 100cm a betonová dolní část (podhrabová deska) bude vysoká 30cm.
Pletivo: použije se pletivo z pozinkovaných zeleně poplastovaných drátů D2,5mm, čtyřhranná oka 50x50mm, šířka role 100cm, se zapleteným horním a spodním napínacím drátem. Ocelové sloupky: Budou zelené, poplastované, z trubek D38mm, ke čtyřhrannému pletivu šířky 1000mm, celkové délky 2000mm. Sloupky jsou nahoře vybaveny plastovou černou zátkou. Osová vzdálenost sloupků bude 2500m, případně kratší - podle polohy a délky zkracovaných polí. Kotveny budou do betonových patek. Vzpěry: Vzpěry se použijí poplastované, zelené, z ocelových trubek D38mm, celkové délky 1500mm. Dole se uchytí pomocí kotvy vzpěry na podhrabovou desku, nahoře na sloupek - hlavicí vzpěry. Uchycení desek: Nad betonovou patkou se osadí držák pro spojení podhrabové desky a sloupku D38mm, oboustranný, zelený. Do něj budou osazeny betonové podhrabové desky výšky 30cm, tloušťky 50mm a délky 2450mm Betonové patky: Budou mít rozměr 400x400x800mm (tento rozměr je uvažován v rozpočtu) a budou z prostého betonu C16/20, s umístěním v kopaných jamkách. Dle zkušeností s výstavbou obdobných sítí lze totiž v případě výskytu vhodných zemin též jamky vyvrtat, potom by bylo možno zvolit průměr vrtáku cca 300mm. Vrchní úroveň patek bude provedena dle vzor. řezů 5 a 6 tak, aby se dal mezi obrubník a podhrabovou desku instalovat kačírek. Vyšší hloubka patky je zvolena proto, že oplocení vede nad prudším svahem. Doplňkový materiál pro montáž oplocení Jako doplňkový materiál k oplocení jsou uvažovány držáky napínacího drátu, napínací elementy, pletivové svorky, vázací drát, objímky apod. Podrobné navrhované kapacity oplocení: Nové oplocení výšky 1,30m: cca 42,86 bm sloupky zelené, poplastované, z trubek D38mm, délky 2000mm........: 19 ks vzpěry zelené, poplastované, z trubek D38mm, délky 1500mm........: 6 ks (uvažovány v množství co 5. sloupek a na krajích úseku) držák pro spojení podhrabové desky a sloupku D38mm, zelený, oboustranný: 6 ks pletivo z pozinkovaných zeleně poplastovaných drátů tl.2,5mm, čtyřhranná oka 50x50mm, šířka role 1000mm, se zapleteným spodním a horním napínacím drátem..... 42,86bm=42,86m podhrabová deska 2450x300x50mm: 18 ks betonová patka - beton C16/20, 400x400x800mm: 19 ks Ilustrační foto: Sloupek poplastovaný zelený 38/2000
Dopravní značení (zařízení) Dopravní zařízení: není navrženo Dopravní značení
Svislé dopravní značení bude spočívat ve vytěžení (a zpětné instalaci do původní polohy) jednoho kompletu dopravní značky (P4) vlevo v začátku celého úseku. Buď se podaří značku na sloupku i se stávající betonovou patkou vykopat a instalovat do nové polohy, nebo se patka rozbije a na novém stanovišti se provede nová (značka se zabuduje do betonové masivní patky podél stávající opěrné zdi. Vodorovné: není navrženo Přechodné svislé dopravní značení: Částečnou uzávěru opravovaného úseku ulice s omezením silničního provozu si navrhne a odsouhlasí zhotovitel stavby, a to včetně zodpovědné osoby za stav uzávěry a termínu uzavírky. Očekává se taková uzávěra, která znemožní běžný průjezd vozidel, ale vyjma vozidel integrovaného záchranného sboru (zdravotní služba, hasiči apod) - pro ty nutno zajistit alespoň průjezd provizorní. Obyvatelé musí být předem na opravu upozorněni a svá vozidla musí před uzávěrou odvézt z garáží mimo ulici (jinak je už po dobu výstavby nepoužijí) Vytyčení stavby Polohové vytyčení stavby je patrno z obou situací opravy a ze všech 7 vorových příčných řezů. Tam, kde nejsou řezy provedeny (zejména část 2), budou obrubníky vedeny ve stávající trase, s přihlédnutím na poznámky v situaci č.2 - jedná se o vložení odvodňovacích žlábků a trativodu vlevo ve směru staničení - podél zídek oplocení. Výškové řešení je dáno předepsaným příčným sklonem téměř za ponechání stávajícího sklonu podélného. Organizace výstavby Provoz na staveništi Práce nutno provádět za částečné dopravní uzávěry opravovaného úseku a dobu opravy zkrátit na nejkratší možnou - objížďka totiž není možná. O částečné uzávěře a o zachování alespoň provizorního průjezdu bylo už pojednáno bylo už pojednáno ve stati: "Přechodné svislé dopravní značení "! K technologii výstavby O postupných odkopávkách podél levostranných opěrných zídek v ZÚ bylo už pojednáno ve stati: "Betonový kryt dlážděný"! Pozor !!! Důležité upozornění: Vzhledem k tomu, že statika zídek je mnohde už narušena, svahy jsou v prudším sklonu a přilehlé budovy jsou blízko a většího stáří, není možno použít těžký vibrační válec. Vrstvy možno hutnit poze pojezdem - bez zapnuté vibrace. Zařízení staveniště Zařízení staveniště doporučuji umístit někde na přilehlé ploše staveniště - na pozemcích ve vlastnictví investora. Bude zde postavena zřejmě jedna mobilní stavební buňka. Materiál pro stavbu bude uskladněn volně, cennější nářadí v buňce ap. Staveniště se nebude oplocovat, pouze se ohradí proti vstupu nepovolaných osob a chodců – způsobem dle rozhodnutí zhotovitele stavby. Vodovodní, kanalizační, ani elektropřípojku pro účely výstavby není nutno budovat. Potřebu stlačeného vzduchu pro případné bourací práce bude dodavatel zajišťovat vlastními kompresory. Vodu pro staveništní účely možno případně čerpat z dovezené staveništní - mobilní cisterny. Pro výrobu elektrické energie pro napájení stavebních mechanizmů možno použít vlastní mobilní elektrocentrálu. Pro pracovníky bude nutno zajistit mobilní - staveništní WC. Nevzniknou žádné odpadní vody, které by měly být odváděny splaškovou kanalizací.
Plochy staveništních skládek a zařízení staveniště nutno po skončení prací uvést do původního stavu a předat zástupci investora. Veškeré vytěžené suti budou odvezeny na řízenou skládku a zde za poplatek odborně uloženy. Ve Frýdku - Místku, červenec 2015 Zpracoval : Ing. Svatopluk Görner Stavba : Oprava ulice Novosady Místo stavby: k.ú. Brušperk, ulice Novosady (mezi ulicemi Antonínov a Borošínská) Investor : Město Brušperk, K Náměstí 22, 739 44 Brušperk Stupeň PD : OPRAVA - Dokumentace pro výběr zhotovitele stavby Zak. číslo : ASA/2015/11
A
ČLENĚNÍ SEZNAM DOKUMENTACE
I. TEXTOVÁ ČÁST A.
ÚVODNÍ ÚDAJE
B.
PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA
C.
DOKLADOVÁ ČÁST
II. VÝKRESOVÁ ČÁST 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Situace opravy - část 1 M 1:100 Situace opravy - část 2 M 1:100 Vzorové řezy 1 a 2 M 1:50 Vzorové řezy 3 a 4 M 1:50 Vzorové řezy 5 a 6 M 1:50 Vzorový řez 7 M 1:50 Oplocení parcel číslo 1548 a 1562 M 1:50
III. ROZPOČET (pouze v paré číslo 3: vypočtený – oceněný + „slepý“ – bez cen) Stavba : Oprava ulice Novosady Místo stavby: k.ú. Brušperk, ulice Novosady (mezi ulicemi Antonínov a Borošínská) Investor : Město Brušperk, K Náměstí 22, 739 44 Brušperk Stupeň PD : OPRAVA - Dokumentace pro výběr zhotovitele stavby Zak. číslo : ASA/2015/11
C.
DOKLADOVÁ
ČÁST
Seznam příloh (dokladů): Vyjádření k existenci inženýrských sítí
1. ČEZ Distribuce a.s. ze dne 01.06.2015 1a. - DTTO, ale zakreslení zájmového území 1b. - DTTO, ale zakreslení tohoto vedení 1c. - Podmínky pro provádění činností v ochranných pásmech nadzemních vedení 2. RWE Distribuční služby, s.r.o. 2a. - DTTO, ale zakreslení zájmového území 2b. - DTTO, ale zakreslení tohoto vedení 3. ČEZ 01.06.2015 3a. - DTTO, ale zakreslení zájmového území
01.06.2015
ICT
4. CETIN - česká telekomunikační infrastruktura, a.s. 4b. - Všeobecné podmínky ochrany SEK.......... 4c. - DTTO, ale zakreslení zájmového území 4d. - DTTO, ale zakreslení tohoto vedení 5. SmVaK Ostrava a.s. 5a. - DTTO, ale zakreslení zájmového území
Services,
a.s.
01.06.2015
08.06.2015
Ve Frýdku - Místku, červenec 2015 Zpracoval : Ing. Svatopluk Görner
