A tulajdonosok elfogadták az igazgatóság beszámolóját

1

A Rába Járműipari Holding lapja

LVII. LVI. évfolyam 10. 5. szám 2004. október 2005. május

A tartalomból:

ÉVI RENDES KÖZGYŰLÉSÜNK

A tulajdonosok elfogadták az igazgatóság beszámolóját Április 28-án délelőtt tartotta évi rendes közgyűlését a Rába Járműipari Holding Rt. a társaság káptalandombi kereskedelmi központjában. Tekintettel arra, hogy a 12 691 986 szavazásra jogosító részvényből csak 6 025 587 részvényt képviseltek, ami 47,48 százalékos részvételi aránynak felelt meg, csak a megismételt közgyűlés lehetett határozatképes, amely félórával az eredetileg kiírt 10 órás időpont után kezdődött. A nyolc napirendi pont közül az első hármat egyben tárgyalta a Jancsó Péter igazgatósági elnök vezette közgyűlés. A résztvevők meghallgatták Pintér István vezérigazgató kiegészítését, melyet a társaság múlt évi működéséről, eredményeiről tartott. Az üzleti környezetről szólva a dollár jelentős gyengülését, valamint az acélárak szintén jelentős világpiaci emelkedését emelte ki. A Rába-csoport azonban – ilyen körülmények közepette is – növekedési pályán ismét pozitív gazdálkodást produkált. Hozzátette: a huszonhét százalékos árbevétel-növekedést a nettó eredmény sokkal nagyobb javulása kísérte. A Futómű üzletág kapcsán a hatékonyságjavulást és a növekedést helyezte a fókuszba. Dollárban a reálnövekedés csaknem negyvenszázalékos, a forintárbevétel huszonhat százalékkal nőtt, míg az európai árbevétel emelkedése az előző évhez viszonyítva elérte a kilencven százalékot. Az Alkatrész üzletág esetében az árbevétel egy

esztendő alatt tíz százalékkal növekedett, a társaság gazdálkodása stabilizálódott. Kiemelte a Suzuki-üzletet, amely alapvető fontosságú az üzletág életében. A Jármű üzletág értékelésekor szinte kizárólagosan a katonai szállításokról beszélt, melyek révén az üzlet működése nyereségessé vált. A vezérigazgató szólt a cégcsoport hitelállományáról, amely az év végére (Folytatás a 2. oldalon.)

Alkatrészgyártó Kft.: Nyereséges hónapok Sárváron

5. old.

A középtávú stratégia: Növekedés és szerkezetváltás

3. old.

Állásbörze az egyetemen: Népszerű Rába-stand

6. old.

Amerikai megbeszélések: Számítanak a Rábára

4. old.

Futómű információs fórum: Értékelték a negyedévet

7. old.

Százéves a magyar autó: Romvári Ferenc előadása

8. old.

Kaizen Blitz 5: Szerelősorokat vizsgáltak

9. old.

Megkérdeztük munkatársainkat: Hol és hogyan töltik a nyarat?

11. old.

Balatoni ajánlat: Rajtol a nyári szezon

14. old.

2

ÉVI RENDES KÖZGYŰLÉSÜNK

A tulajdonosok elfogadták az igazgatóság beszámolóját (Folytatás az 1. oldalról.) tízmilliárd forint alá csökkent, valamint a működő tőkéről, amely a jelentős forgalomfelfutás ellenére is szinten maradt. Dr. Benedek János, a Felügyelő Bizottság elnöke beszédében kiemelte: az FB folyamatosan nyomon kísérte és vizsgálta a társaság teljesítményét. Megállapították, hogy tavaly a Rába Rt. a korábban megfogalmazott stratégia mentén folytatta a belső struktúraváltást, amelynek eredményei már részben láthatóak is. A társaság erős piaci verseny és kedvezőtlen makrokörnyezet mellett jelentősen növelte árbevételét, hatékonyabbá tette termék- és vevőportfólióját, lényegesen javultak a hitelezési kapcsolatai is. Az FB nevében elismerését fejezte ki a holding igazgatóságának és menedzsmentjének, hogy a pénzügyi mutatók tavaly pozitívan változtak. A részvényesek (képviselői) két észrevételüket osztották meg a hallgatósággal. Győr város önkormányzatának képviselője arra hívta fel a figyelmet, hogy a Rába Futómű Kft. saját tőkéje a jegyzett tőke ötven százalékánál kevesebb. Válaszként elhangzott: megoldják a kft. tőkerendezését. A másik megjegyzés arra vonatkozott, hogy bár a holding több éve negatív üzemi eredményt produkál, a Felügyelő Bizottság

egyetlen kritikával sem illette a társaságot. Az FB elsősorban a cégcsoportnál elért pozitív változásokat emelte ki és értékelte a jelentésében – válaszolta a bizottság elnöke. Az első három napirendi pont együttes megtárgyalását követte a szavazás. A közgyűlés az előterjesztésnek megfelelően elfogadta az igazgatóság beszámolóját a Rába Rt. 2004. évi működésének eredményéről és vagyoni helyzetéről. Elfogadták a normál és konszolidált mérleget a beszámolójelentésben foglalt adatok, valamint az FB felülvizsgálata és a könyvvizsgálói jelentés alapján. A közgyűlés az igazgatóság előterjesztése alapján úgy határozott, hogy a társaság osztalékot nem fizet, a megállapított eredményt eredménytartalékba helyezik. Ezt követően jóváhagyták az alapszabály szerint a közgyűlés hatáskörébe tartozó, 4 milliárd forint feletti 230 millió forint hitel igénybevételét. A nyomdai úton előállított részvényekre vonatkozó pontok módosítása jelentette elsősorban az alapszabály megváltoztatását, melyet a közgyűlés szintén elfogadott. Mint ahogy elfogadták azt is, hogy újabb egy esztendőre a Deloitte Könyvizsgáló és Tanácsadó Kft. legyen a társaság könyvvizsgálója. (B.)

Megjelent az éves jelentés Ízléses formában (egy bordó papírtartóba helyezve) és két kötetben jelent meg a Rába Járműipari Holding Rt. 2004-re vonatkozó éves jelentése. Az egyik kötet a számtani kiadvány, mivel az tartalmazza a cégcsoport elmúlt évi gazdálkodásának, működésének minden jellemző adatát. A másik kötet az „olvasókönyv”, amelyben megtaláljuk Jancsó Péter igazgatósági elnök részvényesekhez írt üzenetét, valamint a Pintér Istvánnal készített vezérigazgatói interjút. Üzletági bontásban olvashatunk az üzletfejlesztés eredményeiről és lehetőségeiről, s többek között a társaság minőségszemléletéről és környezetvédelmi lépéseiről. Mindezt kiegészíti egy ízléses leporelló, amely összefoglalva adja a cég életének legfontosabb momentumait. A dokumentum egyébként – immár hagyományosan – az éves közgyűlés napjára készült el, és került elsőként a részvényesek kezébe.

RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Dusza András. A Rába Rt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail: [email protected] Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Rt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-522. Lapunk következő száma 2005. július 1-jén jelenik meg, minden dolgozó a munkahelyén veheti át.

Váltás a Jármű élén A Rába Járműipari Holding Rt. április 29-én jelentette be a Budapesti Értéktőzsde honlapján, hogy a Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatójának, Kovács Csabának a munkaviszonya közös megegyezéssel 2005. április 30-ai hatállyal megszűnik. A Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatói posztját 2005. május 1-jei hatállyal Torma János (aki február elsejétől volt a Rába Futómű Kft. termelési igazgatóhelyettese) tölti be.

ECE, ENGEL

Két projekt hírei Sokakat érint, még többeket érdekel, hogy a Rába vasúti jármű telephelyén mikor kezdődik meg az Árkád üzletház építése, s mikor kell újabb termelőegységeket a Reptérre költöztetni az Engel városépítő tervei miatt. Szabó József, társaságunk beszerzési és eszközgazdálkodási igazgatója elmondta lapunknak, hogy az Árkád építésének útjából az utolsó akadályok is eltűntek, a létesítmény kivitelezése várhatóan már a nyár folyamán megkezdődik. Az Engel projektjének első fázisáról május végén kaphatunk új híreket, a beruházó ekkor adja át társaságunknak az előkészítő munkához szükséges terveket. Az Engel és a Rába szakemberei rendszeres munkakapcsolatban vannak, az építkezés megkezdésének időpontja elsősorban nem rajtuk, hanem az engedélyező hivatalok gyorsaságán múlik. Szabó József elmondta, hogy a projekt első fázisa a termelő egységek közül várhatóan csak a hídtestüzemet érinti. Május végén születhet meg a hídházgyártást érintő döntés, ekkor készülhet el a költözködés, a bontás pontos ütemterve, programja. A döntésről lapunk tájékozttást ad

KAMARAI JUBILEUM

Emlékplakett vezetőinknek Baross Gábor szobrának megkoszorúzásával, rendes küldöttközgyűléssel, kamaratörténeti állandó kiállítás megnyitásával, valamint díszközgyűléssel ünnepelte alapításának száztizenötödik, újkori köztestületiségének tizedik évfordulóját a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara. A Bartók Béla Megyei Művelődési Központban tartott jubileumi díszközgyűlésen emlékpakett adományozásával mondtak köszönetet mindazoknak, akik sokat tettek a kamara gazdaságszervező és összetartó erejének hangsúlyozásáért, presztízsének emeléséért. A jutalmazottak között volt Jancsó Péter, a Rába Holding igazgatóságának elnöke és Pintér István, társaságunk vezérigazgatója.

3

NYILVÁNOSSÁGRA HOZTUK A KÖZÉPTÁVÚ STRATÉGIÁT

Fókuszban a növekedés és a szerkezetváltás A Rába Rt. további három évre kinevezett vezérigazgatója 2007-ig tartó középtávú stratégiájában a további növekedésre és a holding két legnagyobb üzletágának szerkezetváltására helyezte a súlyt. A meghirdetett program hozzájárul a 2004-ben több mint 40 milliárd forintos árbevételt elért vállalatcsoport hatékonyságának további javulásához és stabil, eredményes működéséhez. A Rába Holding legnagyobb árbevételű leányvállalata, a Futómű Kft. a növekedést a nagysorozatú futómű-alkatrészek gyártására, míg az Alkatrész Kft. elsősorban a személygépjárművek fém alkatrészeinek előállítására alapozza. A program végrehajtásával szándékaik szerint megteremtik a cégcsoport fenntartható versenyképességét, eredményes működését. Mint a lapunkban is közölt hivatalos közleményből tudható, a Rába Járműipari Holding Rt. igazgatósága további három évre megválasztotta a társaság vezérigazgatójának Pintér Istvánt, aki kinevezésével egy időben meghirdette a Rába 2007-ig tartó – igazgatóság által jóváhagyott – középtávú stratégiáját, mely az elmúlt két évben elért pozitív eredményekre épül. Ez idő alatt a Rába-csoport „megtisztította” tevékenységét, és növekedési pályára állította a társaságot: cégünk a külső gazdasági környezet kedvezőtlen alakulása ellenére tavaly 27 százalékot meghaladó mértékben növelte árbevételét. A középtávú stratégia május 11.-ei budapesti nyilvánosságra hozatalakor Pintér István beszélt arról, hogy továbbra sem számítanak a makrogazdasági környezet kedvező változására, számítanak viszont növekvő piacokra. A Rába Rt. időközben újradefiniálta szerepét, megvalósítja modellváltását és megalapozza fenntartható versenyképességét. Hozzátette: ahhoz, hogy 2007-re 200 millió eurós árbevételű céggé váljunk és pozitív nettó eredményt produkáljunk, szerkezetváltásra, növekedésre és hatékonyságjavításra van szükség. A 200 millió eurós forgalomba nem számolták bele a projektalapon működő Jármű Kft. bevételeit. A Rába tudatosan átrendezi üzletágainak portfólióját, miután újrafogalmazta azok identitását. A Futómű üzletágban a súlyt a nagysorozatú futóműalkatrészek gyártására helyezik – elsődlegesen az euró elszámolású piacokat szem előtt tartva. A működés átalakításakor a cél az, hogy a termékportfólió letisztuljon, és a növekedés eredményes működés mellett valósuljon meg. A jobb áttekinthetőség végett profitcentrumokat alakítanak ki, a beruházásoknál pedig a kulcstechnológiákra koncentrálnak. Így például a kovácsgyárra és a megmunkálásra, míg az öntöde

esetében a modernizációt vegyes vállalati formában képzelik el. Az Alkatrész üzletágban a társaság célja egy nagy kapacitású, korszerű gyártástechnológiával ellátott gépipari vállalkozás kialakítása. A gyártás fókuszába a fémmegmunkálás kerül – elsősorban a régió piacaira. Célként megfogalmazódott, hogy az üzletág együtt kíván növekedni a Suzukival. A haszonjármű komplett ülések gyártásából 2007-iga társaság kivonul, az üléshabok gyártását, az üléshuzatok szabását-varrását a piaci igények meglétéig kívánják fenntartani. A Jármű üzletág tovább folytatja a projektalapú járműgyártást, stabil jövedelmezőség mellett. A hatékonyságjavítást szolgálja a győri alkatrészgyártó üzem átvétele és integrálása, amely rövidesen megtörténik. Fontos cél a kapacitások rugalmas kihasználása. A tájékoztatón elhangzott: a nem termelő ingatlanokat a társaság értékesíti, vagy partner bevonásával fejleszti. (Tevékenységét a Rába Holding négy működési telephelyre koncentrálja: Győr – Reptéri telephely, Sárvár, Mór, Esztergom.) A felszabadult készpénzforrásokat a Rába Rt. a fő tevékenységeinek fejlesztésére, valamint a hitelek törlesztésére fordítja. Pintér István vezérigazgató a középtávú stratégia ismertetésekor összefoglalóan a következőt mondta: – A következő közel három évben a program végrehajtásával a Rába Rt. megvalósítja a cég modellváltását és megalapozza a fenntartható versenyképességét, valamint a cég eredményes működését. A stratégia eredményeként a vállalatcsoport Futómű és Alkatrész üzletágának árbevétele el fogja érni a 200 millió eurót, és világszínvonalon, tartósan nyereségesen fog működni.

A RÁBA RT. 2005. ELSŐ NEGYEDÉVÉNEK EREDMÉNYE:

44 százalékkal növekvő árbevétel A Rába Rt. 2005. első negyedévében 44,3 százalékkal, 10,6 milliárd forintra növelte árbevételét. A társaság jelentősen javította üzemi eredményét, mely az idei év első negyedévében – 983 millió forint volt, szemben a 2004-es azonos időszakban elért 1 818 millió forint veszteséggel. A javulást annak ellenére sikerült elérni, hogy a Rába Rt. szempontjából meghatározó USD árfolyama további közel 10 százalékkal gyengült az első negyedévben, és az alapanyagárak továbbra is magas szinten mozogtak. A Rába-csoport az első negyedévben 631 millió forintos pénzügyi veszteséget könyvelt el, mely főként a fedezeti ügyletek előző évi nem realizált eredményének visszaírásából származott. Mindezen összetevők alapján a Rába

Pintér István ismét bizalmat kapott a Rába Rt. Igazgatóságától A Rába Járműipari Holding Rt. Igazgatósága további három évre meghosszabbította Pintér István vezérigazgatói kinevezését. Az elmúlt két évben a vezérigazgató programja alapján zajlott a Rába Rt. méretreszabása, a hatékony működés feltételeinek megteremtése: intézkedéseinek eredményeként a társaság növekedési pályára állt. Pintér István a következő három évben az igazgatóság által jóváhagyott középtávú stratégiát hajtja végre, melynek eredményeként a Rába Rt. stabilan nyereségesen működhet. Pintér István 2003 áprilisa óta tölti be a Rába Rt. vezérigazgatói pozícióját. Kinevezésekor a részvénytársaság a kedvezőtlen piaci körülményekhez igazodva hirdette meg hatékonyságjavító programját, amelynek középpontjában a cég „méretreszabása”, a termékportfólió megtisztítása és a leányvállalatok minél hatékonyabb működése állt. A vezérigazgató irányítása alatt a Rába Rt. holding szerkezete átalakult, letisztult. A társaság meglévő piacait megerősítette és további új piacokat szerzett, valamint megkezdődött a társaság használaton kívüli ingatlanjainak hasznosítása is. Az átalakítási program 2004-re befejeződött, a végrehajtott intézkedések és piacfejlesztés nyomán tavaly a Rába Rt. három év után jelentős növekedés mellett újra nyereséges évet zárt. A program sikerét jelzi az üzletágak egyre eredményesebb működése is. Jancsó Péter, a Rába Rt. elnöke a kinevezés meghosszabbítása kapcsán elmondta: „Pintér István vezetése alatt a Rába Rt. eredménye látványosan javult, a társaság mindhárom üzletága növekedési pályára állt. Az igazgatóság úgy látja, Pintér István személye garancia a cég további sikeres működésére, ezért vezérigazgatói kinevezését további három évre meghoszszabbította.” Rt. az első negyedévet 1,5 milliárd forint veszteséggel zárta. A Rába Rt. a közel 50 százalékkal növekvő árbevételt szinten maradó létszámmal érte el, mely az időszak végén 3267 főt tett ki, ezzel is elősegítve a hatékonyság további javulását.

A 2005. I. negyedév konszolidált eredményei Konszolidált adatok millió forintban (IFRS)

2005. I. negyed év

2004. I. negyed év

Index

10 572

7 324

144,3 %

7 260

4 742

153,1 %

ebből belföldi értékesítés

3 312

2 582

128,3 %

Pénzügyi eredmény

– 631

4 877

–

Nettó árbevétel ebből export

– 983

– 1 817

–

Adózás előtti eredmény

– 1 614

3 077

–

Adózott eredmény

– 1 523

2 732

–

Üzemi eredmény

4

SZEMÉLYI VÁLTOZÁSOK A FUTÓMŰBEN

Teamvezetői tréningről – külső szemmel

KOCSIS SÁNDOR Egy hónappal ezelőtt írtunk a Humancapital teamvezetői tréningjéről, megszólaltatva néhány résztvevőt a féléves program tapasztalatairól. Ezúttal Kocsis Sándort, a Rába Futómű Kft. operációs és minőségügyi igazgatóját, valamint Vígh László alkatrészgyártó üzemmenedzsert kérdeztük, miként fogalmaznák meg a tréning üzenetetét, miért is fontos a vezetésfejlesztő és változáskezelő program, egyáltalán: érzékelik-e már a változásokat a gyakorlatban? Kocsis Sándor bevezetésként néhány, az elmúlt hetekben bekövetkezett személyi változásról beszélt . Mint mondta, mindannyiunk üdvözölte Torma János termelési igazgatóhelyettes Jármű Kft. élére történő kinevezését. Személyében megbízható szakmai tudású, rátermettségét hosszú éveken keresztül bizonyító ember került az ügyvezető igazgatói posztra. Ezt megelőzően a Dana termékmenedzserként nálunk dolgozó John Gimpel is távozott a futómű szervezetéből, mivel lejárt a határozott idejű szerződése és megszűnt

a projektmenedzsment igazgatói tisztség is, Szabó Zoltán Imre ugyancsak elhagyta társaságunkat. Az operációs és minőségügyi igazgató mostantól közvetlenül felügyeli az üzemeket és a karbantartást, és a cég koncepciója szerint a projektmenedzselési technikák ismeretében az adott szervezeti egységek foglalkoznak majd a projektekkel, amelynek egyfajta szakmai felügyeletét a fejlesztési igazgatóhelyettes látja el. – A személyi változások időbeli egybeesése lehetővé tette, hogy átgondoljuk a Futómű Kft. szervezeti felépítését – folytatta az igazgató. – Ezeket a pozíciókat nem töltjük be, az érintett munkaköröket ki is vettük a szervezeti ábrából. A változás laposabbá tette a szervezetet, amely óhatatlanul több munka, nagyobb hatáskör és felelősség delegálását jelenti. Az optimális megoldás végett a menedzserek körében már megkezdődött a műhelymunka. A Humancapital általi program azt is célozza, hogy az új szervezetben a működési módok egyértelműek legyenek, és ehhez rendszerezzük a szükséges szemléletmódbeli és működésbeli változásokat. A gazdasági előnyökön kívül azt is várjuk a laposabb szervezettől, hogy növekedjen a transzparencia, azaz átláthatóbbá váljon, továbbá gyorsuljon az információáramlás és azáltal, hogy bizonyos esetekben lazul a döntési koncentráció, javuljon a szervezet rugalmassága. – A menedzserek ezen új feladatok ellátásához igényelték azt a bizonyos műhelymunkát, amelynek keretében a vezetés irányításának egyes technikai elemein kívül a humán oldalt is fejleszteni kívánjuk. A cég optimális működéséhez elengedhetetlen, hogy a menedzseri szinten erősítsük a mellérendeltségi folyamatokat. Olyan szinkronizált munka kell, amelyben nem

a lokális érdekek, hanem a cégoptimum határozza meg a döntéseket. Ko c s i s S á n d o r e l m o n d t a , h og y a Humancapital fémjelezte tréning amellett, hogy fejleszti a vezetésirányítási készségünket, támogatja a szervezeti változások végigvitelét: – Nagyon jó érzés volt olvasni, ahogy teamvezető kollegáim nyilatkoztak a változás szükségességéről, személyes fejlődésük érdekében tett erőfeszítésükről, mely érzésem szerint mindannyiunk számára példaértékű. Az olvasottak megerősítették szándékomat, hogy bővítsük a résztvevők körét, mert céljaink eléréséhez szükséges, hogy közös nyelvet beszéljünk – tette hozzá az operációs és minőségügyi igazgató. Megkérdeztük Vígh László alkatrészgyártó üzemmenedzsert is, aki elmondta, hogy a fejlődés és a változás lehetőségét a teamek és a szervezeti egységek közötti együttműködés, a közös érdekek vezérelte csapatmunka és a probléma megoldására való összpontosítás hozhatja meg: – Az előző számban kollegáim elmondták, hogy át kell gondolni, ahogy egymáshoz és a szervezethez viszonyulunk, másképp kell gondolkoznunk és dolgoznunk, ahhoz, hogy az egyéni és globális érdekeket össze tudjuk hangolni. Persze egy ilyen programnak az a célja, hogy elgondolkozzunk azon, milyen viselkedések és gondolkodás hátráltatja fejlődésünket, és tapasztalataink és tudásunk megosztása mellett magunk is képesek legyünk változtatni. Kollégáim a cikkben felhívták a figyelmet arra, hogy több súlyt kell fektetnünk a belső kapcsolatokra, és konfliktushelyzetekben a problémamegoldásra kell összpontosítanunk, tapasztalatainkat egymás segítségére mozgósítsuk, hiszen célunk közös. Ez azért

AMERIKAI MEGBESZÉLÉSEK

Számítanak a Rábára A hónap elején az Amerikai Egyesült Államokban járt Pintér István vezérigazgató és dr. Szőcs Károly, a Rába Futómű Kft. értékesítési és marketingigazgatója. A félévenként szokásos partneri látogatás során a négy legnagyobb tengerentúli vevőnket keresték fel. Tárgyaltak a Meritor, a Dana, a MarmonHerrington és a John Deere (a cégek felsorolása az USA-beli értékesítésünk nagyság szerintiának sorrendjét is tükrözi) vezetőivel, áttekintve az aktuális ügyeket, a jövőbeli kilátásokat.

Az még mindig igaz, hogy az USA tehergépkocsi piaca továbbra is komoly értékesítési és gyártási darabszámokat produkál – emelte ki dr. Szőcs Károly. – Az idei év erősebb lesz, mint a tavalyi, pedig már a 2004-es kibocsátás is figyelemreméltó volt. A következő esztendő pedig a mostanit is felülmúlja majd. 2007-re prognosztizálnak egy erőteljesebb csökkenést. A piac egy szeletét kiemelve meg kell említenem, hogy kurrens, azaz igencsak keresett áruvá vált a mellső tengelytest. Intenzíven gondolkodunk azon, hogy a növekvő igényeknek a már most is magas rendelésállomány mellett hogyan tudunk eleget tenni. A jelenlegi, éves szinteni 140 ezer mellső tengelytest gyártása mindenesetre nem egyszerűsíti a „nyújtózkodásunkat”. Tárgyaltak az üzletfejlesztési lehetőségekről, s ezt most vezetőink kedvező helyzetben tehették, hiszen a Rába számára adott a pénzeszköz a beruházásokra. Vezérigazgatónk természetesen tájékoztatta tengerentúli partnereinket a rendelkezésünkre álló hitelcsomagról,

VÍGH LÁSZLÓ is fontos, mert a teamvezetők és minden vezető gondolkodásmódja hatással van a beosztottjaik, a velük együtt dolgozók gondolkodására. Cselekednünk kell, mert az idő sürget! – emelte ki az üzemmenedzser. – A tréning abban is segít, hogy kiszakítja az embereket a megszokott műszaki környezetből és külső szemmel, más szemszögből vizsgálva világít rá bizonyos tényezőkre. Jó hatással van az emberi kapcsolatokra is. Egyértelműen érezhető, hogy teamvezetőink a tréning óta bátrabban kommunikálnak egymással, s nem csupán az értekezleteken, hanem azokon kívül is megkeresik egymást, és a beosztottakkal is más lett, kedvező irányban alakul a munkaés emberi kapcsolat. Azokon a teamvezetőkön, akik részt vettek a tréningen, már érezhető a változás és örömteli, hogy ezt mások is észreveszik. Szeretném, ha ez a kör bővülne, mert minden olyan kezdeményezést támogatok, mely hatékonyságunkat erősíti. Kívánom, hogy lelkesedésüket tartsák meg, mert „Kell egy csapat!” B. F.

valamint a holding és a Futómű középtávú stratégiájáról. A tengelytestek mellett több vevőnknél szóba került a gépfelújításokkal kibővített tányérkúpkerékpár-gyártó kapacitásunk értékesítése is. Dr. Szőcs Károly egy-két mondatban külön is beszélt az amerikai partnereinkről: – A Dana esetében – az európai és amerikai üzletfejlesztési lehetőségek áttekintése mellett – elsősorban a brugge-i kiszállításokkal kapcsolatos minőségi és mennyiségi előrelépésről beszéltünk. A John Deere – a beszállítói lánc menedzselése jegyében – egy olyan számítástechnikai háttérrel támogatott rendszert szeretne bevezetni, amellyel a beszállítók kapacitáskihasználtságát értékelné és – hosszú távú tervezéssel – a számára szükséges gyártási rugalmasságot biztosítaná beszállítóinál. A Meritorral közösen keressük a lehetőségét annak, hogy növelni tudjuk a tengelytestek darabszámát – most már remélhetőleg nem csak Észak-Amerikában, hanem Európában is. A Marmon kapcsán mindenképpen meg kell említeni, hogy idén a forgalmunk akár negyven százalékkal is meghaladhatja a tavalyit. A már látható növekedésen túl további projekteken is dolgozunk, melyek nagyságrendjét tekintve már nem csupán mennyiségi, de minőségi előrelépésről is szó van. S ami a jó hír, ebben is maximálisan számítanak a Rábára. (B. F.)

5

ALKATRÉSZGYÁRTÓ KFT.

Nyereséges hónapok Sárváron A Rába sárvári alkatrészgyárának teljesítménye január óta folyamatosan javul, az áprilisi 347 millió forintos árbevétel újabb idei csúcsot jelent. Boldis Géza gyárigazgató adatai szerint a vasi forgalom az év első négy hónapjában meghaladta az 1 milliárd 339 millió forintot, s valamennyi hónap nyereséget, összesen 33 millió forintot hozott a társaság konyhájára. Boldis Géza elmondta lapunknak, hogy az idei eredmények alapvetően a Denso, a NAF és a Metaldyne megrendeléseinek köszönhetőek. A januárban 428, áprilisban 412 munkatársat foglalkoztató gyár tervszerű létszámcsökkentés mellett, új eszközök beszerzése nélkül szolgálta ki a német és a francia vevő megnövekedett igényeit

Denso: a bűvös 30 ezer A dízelmotorokhoz alkatrészeket gyártó Denso cégnek az első negyedévben havi

27 ezer, áprilisban már több mint 30 ezer darab kipufogócsonkot szállítottak a sárváriak. A nem is olyan régen még elérhetetlen álomhatárnak hitt 30 ezres darabszám és a változatlanul magas minőségi követelmény teljesítése Boldis Géza szerint elsősorban a munkatársak hatékonyabb anyagi ösztönzésének köszönhető. A februárban kipróbált és márciusban bevezetett prémiumrendszer átlagosan nettó ötezer forinttal emelte meg a soron dolgozók havi jövedelmét. A rendszer egyszerű, a prémium darabszámhoz

BOLDIS GÉZA rövid határidőn belül a megszokottnál több alkatrészre lesz szükségük.

Német audit

A Metaldyne számára januárban 82 ezer, februárban 83 ezer, márciusban 85 ezer, míg áprilisban közel 104 ezer darab bordás-szíjtárcsát gyártott Sárvár. Boldis Géza elmondta, hogy a termelés 20 százalékos növeléséhez már nem volt elegendő csupán a hatékonyság javítása, a francia soron áprilistól folyamatos műszakban dolgoznak a szakemberek. A Peugeot és Renault személygépkocsikba szerelt alkatrészek darabszámának áprilisi emelkedése az igazgató szerint nem a véletlen műve, az elmúlt hónapokban Sárvár srtatégiai partnerei jelezték, hogy

A sárvári alkatrészgyár és a neunkircheni futóműgyár bővülő kapcsolatairól az elmúlt hónapokban már többször beszámoltunk, de a piac élénkülésére utal a Karl Berrang cég érdeklődése is. A német szakemberek auditálták a vasi gyárat, s az eredményre alapozva újabb futómű-alkatrészek szállításáról kívánnak tárgyalásokat kezdeni. Az áprilisi audit 85 százalékos elégedettségi értékkel zárult, ez magyarra fordítva jó és kiváló közötti eredményt jelent. Boldis Géza jó hírekkel szolgálhatott Sárvár és a Rába Futómű Kft. közötti üzleti kapcsolatok alakulásáról is, a vasiak áprilisra rendezték minden korábbi tartozásukat. Az igazgató ígérete szerint Sárvár továbbra is megbízható beszállítója lesz Győrnek, a szervezettebb munka eredményeként a jövőben minden megrendelt tétel időben érkezik a futóműgyárba. Áprilisban az esedékes tételek szállítása mellett Sárvár a májusi 60 millió forintos megrendelés egyharmadát előre teljesítette. Gaál József

vállalati költségét jelenti. Kitért arra is, hogy a gyár rákényszerül a létszámhatékonyság javítására. Az ösztönzőrendszer lényegéről Papp Zoltán gyárigazgató is írt. A közvetlen és közvetett fizikai állománynál a 7500 forint/fő/hó jelenléti díj helyett ugyanekkora összegű teljesítményösztönzőt adnak ki. A termelésirányítók ösztönzése a munkaszerződésüknek megfelelően prémiumrendszer alapján történik. A szellemi állománynál az

eddig alkalmazott célprémiumrendszer megszűnik, helyette havi 10 ezer forint/ fő ösztönzőt vezetnek be, melynek kifizetése fele-fele arányban kötődik az üzemi eredményhez, valamint a rezsiköltség mennyiségéhez. A Sipos Barbara által szerkesztett hírújságban olvashattunk a pénzre váltható hasznos javaslatok tárházának, a Kaizennek jövőjéről. A téma felelőse, Rechner István gyártáselemző beszélt arról, hogy munkatársaktól milyen ötleteket várnak és azokat milyen formában juttathatják el az illetékesekhez, hogy aztán a megtakarítást jelentő és megvalósított javaslatokért cserébe a jutalmazás se maradjon el. A Terepszemle rovatban ezúttal a Szántó Sándor alkotta egyszemélyes IT-iroda mutatkozott be, s persze ezúttal sem maradt el a dolgozói fórumon felvetett témák ismertetése.

kötött, a követelmény teljesíthető. Ha megéri, mindenki szívesen vállalja, hogy két gép helyett hármat szolgáljon ki. A termelés közvetlen irányítói, a Sárváron cellavezetőknek elkeresztelt művezetők az összteljesítményért felelnek, ők a bérük 5 százalékát kaphatják meg a kitűzött célok teljesítése esetén.

A francia kapcsolat

A Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyárának belső hírújságja, a Hírmondó legutóbb száma közölte Deák Attila gazdasági igazgatóhelyettes írását. Ebben kifejtette, hogy a móri gyár idei első negyedéve veszteséges működést jelez. Ezen változtatni kell, méghozzá néhány hónapon belül, azért, hogy a gyár dolgozóinak hosszú távú és stabil munkahelyet tudjanak biztosítani. Igyekeznek minden olyan költséget megszorítani, ami a munkavállalókat nem, vagy

csak minimálisan érinti. Felülvizsgálják azokat a tevékenységeket, melyek nem jövedelmezőek, s nem kapcsolódnak a sorozatgyártáshoz. Dolgoznak a gyár technológiai megújításán, s ebben számítanak (új) kereskedelmi partnerek segítésére is. A jelenléti pénzt ösztönzővé alakították, ezt a fajta jutalmat a szellemi munkavállalóknál is bevezetik. Átalakították a buszközlekedést, amivel éves szinten tízmillió forintot takarítanak meg – átlagban ez öt munkavállaló éves

6

ÁLLÁSBÖRZE AZ EGYETEMEN

Népszerű volt a Rába standja

Polgármesteri megnyitó Balogh József polgármester és dr. Czinege Imre rektor nyitotta meg a sorrendben tizenegyedik Győri Állásbörzét, a régiós cégek és az egyetemi hallgatók hagyományos, április végi találkozóját. A Széchenyi István Egyetem aulájában harminc győri és városkörnyéki vállalkozás jelent meg, s a standokat több ezer diák kereste fel a nap során. Az egyetem élete a megszokott mederben folyt, a hallgatók az előadások közötti szabadidejüket töltötték el az alkalmi munkaerőpiacon. Az állásbörze megnyitóján dr. Czinege Imre a tudás és a munka kapcsolatáról, míg Balogh József Győr ipari

múltjáról és a városban munkát kereső fiatalok lehetőségeiről beszélt. A diákok valóban nem panaszkodhattak a kínálatra, a cégek munkaügyi szakemberei mérnököket és közgazdászokat éppúgy kerestek, mint logisztikusokat és informatikusokat. Pásztor Gábor, az esemény főszervezője mondta el lapunknak, hogy a hazai egyetemek és főiskolák tizenkilenc állásbörzéje közül a győri a második legnagyobb, csupán Budapesten jelentősebb a kínálat és a kereslet. A győri egyetem jogelődjének számító főiskola hallgatói bizottsága a kilencvenes évek közepén néhány nagy cég, köztük a Rába aktív részvételével hívta életre az állásbörzét, amely eddig több ezer fiatalt segített hozzá a tanulmányok sikeres befejezéséhez, a biztos és jól fizető munkához. Társaságunk némi szünet után ismét megjelent a Győri Állásbörzén, Tóth Renáta oktatási vezető szavaival élve eljött az ideje annak, hogy a Rába ismét nyitott cégként vonuljon vissza a köztudatba. A háromtagú „vásári” rábás-csapat vezetője elmondta, hogy társaságunknak elsősorban a beszerzés, a minőségbiztosítás és a termelés területén van szüksége több nyelven beszélő, agilis fiatalokra. A leendő mérnökök, közgazdászok nagy érdeklődéssel fogadták a Rábát, standunk volt az egyetlen, amely előtt sorban álltak az egyetemi hallgatók. Nagy sikert aratott Bozzai Zoltán termékauditor bemutatója is, a Jármű Kft. szakembere egy H 14-es típusú, katonai tehergépjárművel hajtott az egyetem parkolójába. Új munkatársra egyébként a jármű üzletágnak is szüksége van, Bozzai Zoltán szerint jelenleg

leginkább egy beszállítókat ellenőrző minőségbiztosítási szakembert keres a kft. A hétórás állásbörzén interjúkra nem került sor, de több száz fiatal neve, címe, önéletrajza került bele a kiállító

Munkatársunk az érdeklődők gyűrűjében cégek munkaügyes dossziéiba, eldöntendő, hogy az érdeklődők közül kiket hívnak meg egy alaposabb beszélgetésre. Közös remény, hogy a Rába standján megforduló, a kérdőíveket kitöltő egyetemi hallgatók közül sokan választják, választhatják munkahelyül társaságunkat. G. J.

A KORSZERŰSÍTÉS A FOGYASZTÓ ÉRDEKEIT IS SZOLGÁLJA

Hidegebb tél – megtakarítással Magazinunkban folyamatosan beszámoltunk az EETEK-Rába Energiaszolgáltató Kft. beruházásairól, amelyek a Rába Rt., mint fogyasztó, mind tökéletesebb és mind gazdaságosabb kiszolgálását szolgálta. Írtunk a gőz helyett forró vízzel működő fűtőhálózatról, a gázmotorok üzembe állításáról, majd legutóbbi lapszámunkban az új kompresszorról és hűtve szárítóról. Utóbbiak a 67 ezer négyzetméteres futóműgyári üzemcsarnok kompreszszorházában álltak munkába. Az új berendezések szomszédságában kértük

arra Csákány Miklóst, az EETEK-Rába Energiaszolgáltató Kft. műszaki igazgatóhelyettesét, hogy a legújabb beruházás fontossága mellett beszéljünk a mögöttünk hagyott tél tapasztalatairól is. – Az új, korszerű fűtőrendszerünk jól vizsgázott, azzal együtt, hogy a fogyasztók tapasztalhattak egy-két problémát. Számunkra is ez volt a tanulás időszaka, s ahhoz képest viszonylag gyorsan tudtunk a gondokra megoldást találni, egyre kevesebbszer kell a fogyasztó türelmét kérni. A tapasztalat gyarapodásával most majd arra kell ügyelnünk,

• Orbán Miklós karbantartó ellenőrzi az új kompresszor működését

hogy a rutinszerűvé vált feladatoknál se lanyhuljon a figyelem – mondta Csákány Miklós, aki beszámolt arról is, hogy az új fűtési rendszer a tervezett megtakarítást hozta. Még úgy is, hogy az idei tél kicsit hidegebb volt az előzőnél. Érdekesség, hogy míg tavaly a január volt a leghidegebb, a mínusz 1,8 Celsius-fokos havi középértékkel, addig idén a február hozta ugyanezt az átlagot s lett a tél leghidegebb hónapja. – A megtakarítás jó természetesen az energiaszolgáltatónak, hiszen a beruházás mielőbbi megtérülését szolgálja, de jó a Rábának is, hiszen kevesebb kiadást jelent. Az új berendezésekről szólva megemlítette, hogy a kompresszor immáron egy hónapja üzemel – zavar nélkül. Száz köbméternyi, 6 bar túlnyomású sűrített levegő előállításához 10–15 százalékkal kevesebb villamos energiára van szüksége, mint a régebbi kompresszoroknak. Mint megtudtuk, a reptéri sűrített levegő ellátásáért összességében hat kompresszor „felel”. Az új berendezés tejes terheléssel folyamatosan üzemel (így hozza a legnagyobb eredményt), mellette egy régi kompresszor működik, kettő pedig tartalékként áll készen arra, hogy szükség esetén bekapcsolódjon a sűrített levegő előállításába. Van egy kisebb, 50 köbméteres kompresszor is, amely az igények mind tökéletesebb és mind takarékosabb kielégítését szolgálja. A rendszernek része még egy kompresszor a kovácsüzemben,

• Az új hűtve szárító a világ egyik legkorszerűbb berendezése amely szükség esetén automatikusan termelésbe lép. – Az új kompresszor révén az üzembiztos működés számunkra megnyugtatóan rendezte a Rába sűrítettlevegő-ellátását, s lehetővé teszi az ár kedvezőbb alakítását – folytatta Csákány Miklós, aki néhány szót szólt a hűtve szárító berendezésről is. Kiemelve, hogy a kompresszorházban megtermelt összes levegőt ezekkel a gépekkel lehűtik 1–3 Celsius-fokra, leválasztva a levegő víztartalmát. Hogy mennyire száraz levegő kerül vissza a rendszerbe a beérkezési hőfokra visszamelegítve, azt jól jelzi a következő adat (sűrített levegőben a sűrítés miatt hétszeres a vízmennyiség, a légköri nyomáson lévő levegőhöz viszonyítva, a lényeg azonban most az arányokon van): egy köbméternyi sűrített levegő korábban 84 gramm vizet tartalmazott, most ez az érték 3,5–4,2 grammra csökkent… B. F.

7

Érkező és értékelt ötletek A CÉGNEK TÖBB MINT KÉTMILLIÓT, AZ ÚJÍTÓNAK TÖBB SZÁZEZRET ÉRT A JAVASLAT

KULCSÁR MIHÁLY Egy hónap elteltével hat újabb ötletkártyát dobtak be munkatársaink az Ötletládába. Ezzel már ötvenhét idei javaslatnál tartunk. Miközben gyűlnek az újabb és újabb ötletek, szerencsére egyre inkább fogynak az elbírálásra és kalkulációra várók. A felgyorsult értékelés mellett örömteli hír az is, hogy ismét komolyabb pénzjutalmakat fizethettek ki. A prímet ezúttal Kulcsár Mihály, a kovácsüzem üzemeltető villanyszerelője viszi, aki márciusban ünnepelhette harmincéves törzsgárdatagságát. Ötlete a cég számára éves szinten 2,2 millió forint megtakarítást, önmaga számára pedig több százezres jutalmat jelentett. – Régebben is voltak javaslataim, akkor is díjazták az újítókat, de ez a mostani

ötletládarendszer szerintem nagyon jól működik. Amikor az ötletemet kidolgoztam, persze megfordult a fejemben, hogy mekkora megtakarítást jelenthet, de ilyen összegre nem gondoltam. Talán csak a felére. Persze örülök, hogy ilyen értelemben elszámoltam magam – mondta Kulcsár Mihály, aki ezt követően magáról a javaslatról beszélt. Az újítása a Lasco II-vel volt kapcsolatos, annak is a sorjázójával, ahol általában a kilökő potméter meghibásodott. Ilyen esetben a javítás mintegy kétórás időkiesést okozott, ráadásul a soron lévő munkadarabok selejtessé váltak. Módszerével, hogy a kilökő nem potméterrel működik, hanem idővezérelten, azaz nem állandó jellegű lett a működése, a javítási időt, azaz a termelésen kívüli időt lehet áthidalni. – Az ötletet tavaly októberben adtam be, s ennek megvalósításával nemcsak a cégnek hoztam anyagi megtakarítást és magamnak jutalmat, hanem könnyebbé is tettem a feladatomat, mivel a berendezés javításával én foglalkozom – nyilatkozta lapunknak a hónap ötletadója. Miközben az Ötletláda folyamatosan termeli az új javaslatokat, a rendszerben is mindig történik valami előrelépés. Kovács József, a Rába Futómű Kft. minőségrendszer-fejlesztési teamvezetője elmondta, hogy néhány héten belül a futóműgyár irodaépületében, az Ötletláda mellé kihelyeznek egy üveges vitrint, amelyben ösztönzésképpen a választható ajándéktárgyakat lehet majd megtekinteni. Az ajándéktárgyak „megvásárlásához” pedig nem kell más, mint egy értékelhető ötlet... B. F.

A VAGYONUNK VÉDELMÉBEN

Hídmérlegavatás a reptéren Az Alcufer Ipari Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. teherautójának mérlegelésével adták át rendeltetésének a Rába Rt. reptéri telephelyén megépített acél hídmérleget. Az avatást jelentő mérlegelést a helyszínen tekintette meg Horváth Ferenc, az Alcufer ügyvezetője, valamint Szabó József József, a Rába Rt. beszerzési és eszközgazdálkodási igazgatója. Tették mindezt abból az apropóból, mivel a mérleg telepítési költségeit az Alcufer Kft. állta – a Rába Rt.-vel megkötött szerződésben megfogalmazott fejlesztési hozzájárulás alapján. A jelenlévőket Hatt Attila gyártásfejlesztő tájékoztatta a TMS-18 típusú, hatvan tonna terhelhetőségű acél hídmérleg műszaki paramétereiről. A mérleg tizennyolc méter hosszú és három méter széles. Összesen hat erőmérő cella alkotja. Tekintettel arra, hogy cellánként harminc tonna a terhelhetősége, a mérleg a terhelhetőséget tekintve háromszorosan túlméretezett. Megemlítette még a mérlegeléshez kapcsolódó, úgynevezett SQL szerverprogramot, amely az adatokat felkínálja a jogosultsággal rendelkező szervezetek számára. Teszi mindezt úgy, hogy a mérlegelési adatokat archiválja és az excellből elérhetővé teszi, így aztán az adott szervezetek különböző kigyűjtéseket végezhetnek, adatokat dolgozhatnak fel. Szabó József megköszönte az Alcufer hozzájárulását, hozzátéve, hogy a telephelyen évente a százezer tonnát is meghaladja a teherforgalom. Horváth Ferenc azt kívánta a társaságnak, hogy a mérlegből, a mérlegelési adatokból profitáljon a cég, megfelelően felügyelve az anyagok ki- és beszállítását.

A hídmérleg telepítése a vagyonvédelem hatékonyságának fokozása, az érintett értékesítési és beszerzési szerződésekben rögzített súlyadatok megállapítása is alátámasztja. A mérlegelés azonban nem helyettesíti a portán az esetenkénti tételes ellenőrzést. A hídmérleg üzembe helyezésétől kezdve mérlegelni kell minden, a reptéri telephelyre beés kilépő tehergépjárművet, valamint azokat a személygépkocsikat, amelyek szállítólevéllel rendelkeznek. Lapunkon keresztül is tájékoztatjuk a beszállítókat, a vevőket és minden érintett ügyfelet, hogy a súlymérés bevezetésével a szállítóleveleket már csak a súlyadatokkal kiegészítve fogadja a Rába Futómű Kft. (B.)

FUTÓMŰ INFORMÁCIÓS FÓRUM

Értékelték a negyedévet, beszéltek a stratégiáról A múlt hónapban volt egy esztendeje, hogy első alkalommal megrendezték a Rába Futómű Kft. havi információs fórumát. A társaság igazgatói, vezetői, termelési teamvezetői vesznek részt ezeken a rendszeres találkozókon, amelyeken hagyományosan az eltelt időszak fontosabb történéseit, adatait elemzik és értékelik. Az április 22-i fórumot olyan nagy érdeklődés kísérte, hogy kevésnek bizonyultak az ülőhelyek. Lehettünk úgy hatvanan, akik kezdetben az elmúlt időszakról, majd a stratégiai tanácsadóktól hallhattunk prezentációt. Dr. Szőcs Károly értékesítési és marketingigazgató az értékesítés szemszögéből tekintette át az első negyedév adatait, majd Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgató szólt többek között a produktív hiányzási ráta százalékos növekedésé-

ről, melyben az influenzajárvány komoly szerepet játszott. Beszélt a teljesítményszázalék és a minőségköltség alakulásáról, mely nem nevezhető kedvezőnek. Balog Béla pénzügyi és kontrolling igazgató kiemelte, hogy az árfolyamok sajnos továbbra sem nekünk dolgoztak. Felhívta a jelenlévők figyelmét arra: kövessenek el mindent, hogy a közvetlen költségszintet csökkenteni lehessen. Pintér István vezérigazgató azt emelte ki, hogy jelentős üzemi eredményjavulás a cél. A piaci árbevétel oldaláról ez teljesíthetőnek látszik. Elvárásként fogalmazta meg a munkaidő jelenleginél sokkal jobb kihasználását, nagyobb odafigyelést kért a készletszintekre és szólt a minőségköltséggel kapcsolatos célokról. Ezt követően a stratégiai tanácsadó cég, a CCG munkatársai foglalták össze vizsgálataik módszerét,

majd az ötvennél is több interjú, a megfigyelések és adatvizsgálatok eredményeként szóltak a különféle területekre (termelés, adminisztráció, értékesítés, termelésprogramozás, beszerzés, karbantartás, minőségügy...) vonatkozó általános megállapításaikról. A hatékonyság-, termelékenységnövelési és költségcsökkentési projekt kapcsán kiemelték a változásorientáltságot. Összegezve megállapították: a társaság egészét nézve nincs olyan terület, ahol közép- és rövid távon ne lehetne javítani a versenyképességen. Pintér István a fórum végén a vizsgálatról és annak megállapításairól szólva a pozitívumot emelte ki. Mint mondta, ez egy pozitív riport, amely a társaság tartalékairól szól, arról, hogyan tudjuk azokat kihasználni a sikeresebb jövőért. B. F.

8

AZ ÜNNEPI ESZTENDŐ NYITÓRENDEZVÉNYE

Konferencia a százéves magyar autógyártásról Az Autó-DIGA autófenntartó ipari szakkiállításhoz kapcsolódó konferenciasorozat keretében tartották a százéves magyar autógyártás programsorozatának nyitórendezvényét április utolsó hétvégéjén Győrött. A Széchenyi István Egyetem Konferenciaközpontjában rendezett ünnepi ülés bevezető előadását dr. Körmendy Ágoston, a Magyar Gépjárműipari Szövetség ügyvezető titkára tartotta. Kezdetben a centenáriumi év kiemelkedő eseményeiről beszélt, megemlítve a Közlekedési Múzeumban május 24-én nyíló szakmai kiállítást, az augusztus végi Haszonjármű Nemzetközi Tudományos Konferenciát, valamint az októberi Automobil 2005 – Budapesti Autószalonhoz kapcsolódó Veterán Haszonjármű Kiállítást. Ezt követően egykori munkahelyét, a Csepel Autógyárat és termékeit méltatta. Mint mondta, a második világháború után alakult cég a magyar autógyártás egyik zászlós hajójává vált. Dr. Katona András, a Közlekedési Múzeum főigazgatója a gyűjteményük kialakulásáról beszélt, megemlítve, hogy az 1896-ban alapított intézményt a második világháború idején kétszer is bombatalálat érte, amely nem csupán az épületet, de a gyűjteményt is megrongálta. Amikor 1966-ban újra nyitotta kapuit a Közlekedési Múzeum, tizenhat működőképes autó jelentette a kiállítást. Örömmel újságolta, hogy rövidesen huszonöt Ikarus-modellel és a cég diagyűjteményével is bővül a múzeum tárgyi állománya. A Közlekedési Múzeum muzeológusa, Hídvégi János ezt követően diák segítségével tekintette át a magyar autógyártás fontosabb állomásait. Szólt a karburátor 1893-as

szabadalmaztatásáról, a teljes egészében magyar termékként előállított és postások által használt Csonka-féle tricikli 1900-as bevezetéséről, valamint a Rábáról, ahol már 1905 előtt is készült gépkocsi, de még külföldi licenc alapján. Aztán a nagy nap: 1905. május 31. Ekkor tette meg Csonka János postakocsija az első próbaútját. A kétezer kilométeres túra során problémamentesen teljesített az első magyar autó. Ezt a modellt kissé átalakított formában a győri Vagongyárban is gyártották, kis darabszámban. Hídvégi Jánostól hallhattunk arról, hogy az első magyar autógyár Aradon létesült 1908-ban, ahol 1909 őszén már kocsikat épített az üzem százhatvan munkatársa. Az első munkájuk tíz darab emeletes autóbusz megépítése volt. Visszatérve a Rábához: 1907-től a Csonka-féle autók készültek, majd a Praga-licenc megvásárlása az autógyártásban Győrött új korszakot jelentett. Az újabb típusváltás 1929-ben következett be, a Krupp- és az AustroFiat-kapcsolatnak köszönhetően. Az autógyártás honi történetéből kihagyhatatlan a Winkler Dezső nevéhez köthető, legendássá vált Botond, amit a Vagongyárban – hat gyár mintaszerű együttműködésének köszönhetően – állítottak elő. Nagy ugrás az időben: 1992-ben újraindult a személygépkocsi-gyártás Magyarországon. A szentgotthárdi Opelt még abban az évben követte az esztergomi Suzuki.

Romvári Ferenc előadása 1994-től Audi-motorokat szerelnek össze Győrött, ahol 1998-től komplett autókat is előállítanak. A konferencia záróelőadását Romvári Ferenc, a Rába Rt. vezérigazgató-helyettese tartotta – a jövőre száztíz éves cégünk történetéről. Az első másfél évtizedet az alapítás és útkeresés éveiként lehetne jellemezni, melyben kiemelkedő jelentőségű volt a Csonka-féle – Rábaalvázzal szerelt – postaautó premierje. Az 1912–1934 közti időszak az ipari autógyártás kezdete, külföldi licencek alapján. 1913-tól létezik a Rába védjegy. 1924-ben felülvizsgálták az autógyártási programot, az autógyártás azonban igazából csak a harmincas évek derekától futott fel. Ekkoriban készültek a Super és Special tehergépkocsik, majd a Botond, melynek kiváló terepjáró képessége a független hátsókerék-felfüggesztésnek köszönhető. A közúti járműprogram utóélete és eredményei napjainkig című fejezetben Romvári

Ferenc beszélt a KGST-programról, azon belül is a járműipari szakosításról, melynek során Magyarország kapta az autóbusz-gyártást. A Rába ekkor az autóbuszok dízelmotorjainak és futóműveinek gyártására és szállítására szakosodott. Beszélt a Rába első világszabadalmáról, amely a Steiger traktorokhoz kifejlesztett dupla bolygóműves futómű volt. Ezt a megoldást aztán ez idáig még tizennyolc Rába-világszabadalom követte. A technológiai fejlődésünk főbb vonulatainak összefoglalása után beszélt a közelmúlt járműgyártásáról, a katonai programunkról, majd a mai Rábáról. Összefoglalásul azt emelte ki: a Rábának úttörő szerepe volt a hazai autógyártás létrejöttében, a kezdeti kézművesipartól a nagyipari gyártás meghonosításáig. Cégünk ráadásul elősegítette multinacionális autógyártó cégek hazai befektetéseinek létrehozását, és azok létrejöttében közre is működött. B. F.

A HÁTTÉRIPARI IRÁNYTŰ

Sikeres volt az Autó-DIGA Április 28–30. között a győri Egyetemi Csarnokban rendezte meg több szakmai szervezet megbízásából a győri X-Meditor Kft. az idei országos autófenntar-

tó-ipari szakkiállítást. A társkiállítókkal együtt több mint nyolcvan cég, vállalkozás mutatkozott be, szinte az ország minden részét képviselve a több ezer látogató előtt. A tizenneg yedik alkalommal életre hívott Autó-DIGA ezúttal is egy helyen vonultatott fel mindent, ami csak az autóval kapcsolatba hozható: alkatrészek, szerszámok, fényezés, garázsipar, autóápolás, gumiabroncsok, autófelszerelés, olajipari termékek, szakkiadványok – és mindezt egy konferenciasorozat egészítette ki. A szakmai

előadások mellett itt tartotta konferenciáját az Autószerelők Országos Egyesülete, a Dízeladagolóés Dízelmotor-javítók Szakmai Egyesülete, valamint az „Áramkör” Autóvillamossági Szakmai Egyesület is – összesen egyébként 13 speciális témájú összejövetelen találkozhattak a szakemberek. „ A háttéripari iránytű” szlogennel hirdetett Autó-DIGA rangját emeli, hogy a százéves magyar autógyártás centenáriumi programsorozatának fő, mondhatni vidéki nyitórendezvényének is helyszínéül szolgált. (E tárgykörben szerepelt Romvári Ferenc vezérigazgató-helyettesünk is.) A rendezők kérésére a Rába-gyár az ipartörténeti múzeumából több érdekes tárgyat is rendelkezésre bocsátott a kiállítás rangjának növelése céljából.

9

FÉLÉVES KÉNYSZERSZÜNET UTÁN

Újraindult a Maxima A Rába Holding közúti jármű telephelyén lévő 6300-as Maxima sajtón több mint féléves javítás után március végén, április elején egyhetes próbajáratást követően megindult a termelés. A hajtókartörés miatti javítást a cseh Smeral cég a Metalhammer Kft. szakembereivel együtt végezte, amelynek eredményeként egy jó műszaki állapotú gépet kaptunk vissza. A hosszúra nyúlt állásidő alatt a Futómű Kft. karbantartó csapata szintentartó javítási-karbantartási munkákat végzett a sajtóhoz tartozó indukciós hevítőn, illetve a sorjázó sajtón. A Maxima sajtó próbaüzemét egy

műszakban végeztük, majd visszaálltunk a három műszakos munkarendre, amelyben azóta is dolgoznak embereink. Súlyt fektettünk a munkahelyi körülmények javítására is: ennek megfelelően rendbe tettük a szociális helyiségeket (mosdók, zuhanyzók, öltözők...), valamint a gép környezetét. Ez az esemény is bebizonyította, hogy a megelőző karbantartásnak lényeges szerepet kell betöltenie az elkövetkező időkben, hiszen ezzel megelőzhetők az ehhez hasonló gépleállások, meghibásodások. Molnár Dezső kovácsüzem-menedzser

A munkahely veszélyes üzem ÉVENTE SZÁZEZREKET ÉR BALESET Tíz éve nyilvánította a munkahelyi balesetek nemzetközi gyásznapjává április 28-át a Szabad Szakszervezetek Nemzetközi Szövetsége. Magyarországon 1997-ben tartották meg először a gyásznapot. A közlekedést mindenki veszélyes üzemnek tartja, holott évente több ember sérül meg munkahelyi, mint közlekedési balesetben… A világon évente mintegy 270 millió munkabaleset történik, hagyományosan a legtöbb az építőiparban és a mezőgazdaságban, s 350 ezer munkavállaló hal meg munkahelyi balesetekben. A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) adatai szerint a munkahelyi baleseteknek és a munkával összefüggő betegségeknek több áldozata van, mint Örömteli hír, hogy tavaly a Rába Holdingnál nem volt súlyos, jelentéskötelezett munkabaleset, s az összes üzemi balesetek száma is csökkent, 135-ről 114-re. a háborúknak. Ha a munkával összefüggő betegségek áldozatait is számba vesszük, akkor a munkavégzés minden évben több mint 2,2 millió ember – 1,5 millió férfi és 750 ezer nő – halálával jár. Magyarországon a regisztrált munkabalesetek száma csökken ugyan, de a balesetek fele, sőt, egyes becslések szerint háromnegyede titokban marad. A halálos baleseteket viszont nem lehet elhallgatni, hazánkban évente 130–170 ember veszti életét munkahelyén. A súlyos vagy halálos baleseteknek büntetőjogi konzekvenciái is lehetnek. A bíróság a „foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés” címén szokta felelősségre vonni és vád alá helyezni azokat a vezetőket, tulajdonosokat, akik

nem hajtották végre a munkavédelmi előírásokat, és ezzel tragédiát idéztek elő. Az Egészséges Nemzetért elnevezésű népegészségügyi program kimondja: a munkahelyi balesetek megelőzése elsősorban a munkahelyi biztonsággal foglalkozó szervezetek feladata. A kockázati tényezők azonosításával és megfelelő intézkedések meghozatalával csökkenthetők a munkahelyi balesetek. A program 2010-ig a munkahelyi balesetekből származó halálozás arányszámának tízszázalékos csökkentését írja elő.

HIKARIVAL AZ ISUZUN…

Kaizen Blitz 5: szerelősorokat vizsgáltak A Kaizen Blitz ötödik felvonásának hat főszereplője képletesen felpattant az első japán gyorsvasútra, és a javítás szándékával többször is „átutazott” az Isuzu részére inkomplett mellső, valamint portál hátsó futóműveket gyártó két szerelősoron. A Hikari (így nevezték az első szigetországi gyorsvasutat) névre keresztelt csapat (tagjai: Poster Erika, Farkas Szabolcs, Havadi András, Jobb Tamás, Kiss Gábor, Szabó Sándor) az egyhetes időszak során tizenhat ötlettel állt elő. Tíz javaslatot már az első héten sikerült is megvalósítani, a maradék ötletek valóra váltása a csapat házi feladata lesz. A rend és a tisztaság kérdése természetesen most is előjött, mint ahogy a biztonságos munkahelyért is tettek intézkedéseket. Az inkomplett mellső futóműszerelő-sor elrendezését illetően végellenőrző munkahely létrehozását javasolták. Összességében nagy problé-

mákat nem találtak, de a termelékenység és a felülvizsgálati rendszer javítására voltak ötleteik. Célszerűnek tartották a 138 típusú futóművek használaton kívüli szerelőállványának elbontását, részeinek máshol történő felhasználását. A normaidő módosításából, átcsoportosításából adódó anyagi előnyt pedig egy helyi minőségbiztosítási szakember alkalmazására lehetne fordítani, akire szerintük nagy szükség lenne. Mindent összevetve: megtakarításban tízmillió forint körüli összeggel számoltak. A prezentáció végén Horváth Róbert szerelde termelési menedzser örömét fejezte ki, hogy a területén ilyen vizsgálat folyt. Dicsérően szólt az ötletekről és jónak tartja a minőségbiztosítási munkahely kialakítását is. Mint mondta, a Kaizen Blitz 5 eredményei a szerelde hasznára vál(hat)nak... (B.)

PORTAI KÁRTYALEOLVASÁS – KEVESEBB BETEG

Így már nem fontos az egészség…? Meglepő, de igazából nem mulatságos… Amióta a Rába Holding reptéri telephelyén bevezették a portai kártyaleolvasást, cégünk munkavállalói a munkaidő alatt szinte egyáltalán nem, de azon kívül sem igazán járnak úgynevezett megelőző kezelésre az Arrabona-Medhez. Jó lenne, ha sikerülne megoldást találni arra, hogy a legfeljebb félórát igénybe vevő fizikoterápiai kezelésre az arra rászoruló munkatársak ha a munkaidejükből nem is, de a szabadidejükből áldoznának err. A helyzet annyiban mindenképpen furcsa, hogy a cég számára természetesen a munka az első, de a dolgozó egészsége is előtérbe kerülhet, főleg, ha betegség miatt hosszabb időre kiesik a munkából. Az Arrabona-Med

részéről szorgalmazzák a megoldást arra, hogy a Rábával megkötött foglalkozás-egészségügyi szerződés alapján a munkatársainknak ingyenesen járó megelőző kezeléseket mind többen használják ki – egészségük és munkaképességük megőrzéséért. A pácienseket reggel 6 és délután 2 óra között várják. Ingyenesen jár a fizikoterápiás és a Bioptron-lámpás kezelés, valamint az újonnan beszerzett kínai chi-gép használata. Utóbbi a testben futó energiapályákat harmonizálja, öngyógyító folyamatokat indít be, a belső szerveket is megmozgatja. A berendezésnek fogyókúrás programja is van: egy húszperces kezelés másfél órás mozgást helyettesít…

10

EGYIPTOMOT ÉRT A RÁBA- ÉS A TEMPO-TAGSÁG

Munkatársunk nyerte a fődíjat Szinte már csak percek voltak hátra május tizedik napjából, sokan talán már az igazak álmát aludták, amikor a Rába Futómű Kft. Szerszám üzemében találkoztunk Bors Balázs NC-gép-kezelővel. Neve alapján biztos sokan jellemeznék az erős jelzővel, de ami mindenképpen igaz a 19 esztendős fiatalemberre, az az, hogy szerencsés. Ha már az éjszakai műszakban beszélgetünk, akkor célszerű úgy fogalmazni, hogy álomszerűen alakultak számára az elmúlt hetek… A történet azonban úgy lesz teljes, ha novemberig visszamegyünk az

időben. Ekkor látott napvilágot a TEMPO Egészségpénztár hagyományteremtő akciója, amelyet a győri és a Győr környéki pénztártagok részére indítottak. Azon pénztártagok, akik egészségpénztári tagdíjat és egyéb befizetést jegyeztek a 2005. évre, sorsoláson vettek részt. A fődíj két

– egyhetes – utazás volt. Az egyik úti célja az egyiptomi Hurghada, a másiké a spanyol Teneriffa volt. A március közepén megtartott sorsoláson mindkét fődíjat rábás munkatársunk nyerte. Az egyiptomi utat éppen Bors Balázs, aki ősszel lett cégünk munkavállalója és a véglegesítése után – miután hasznosnak ítélte az egészségpénztári tagságot – be is lépett a TEMPO-tagok sorába. Nagyon jól tette... – Áprilisi tréfának hittem, amikor a hónap elején felhívtak, hogy megnyertem az egyiptomi családi utat. Csak fokozatosan kezdtem elhinni, hogy ez valóban igaz, s hogy ez velem történt meg. Nem is tudtam róla, hogy van ilyen akció, így aztán tényleg a meglepetés erejével hatott a nyeremény – fogalmazott Bors Balázs, aki elmondta, hogy a két felnőtt és két gyermek utazására jogosító fődíjat kiegészítették egy felnőtt utazási költségével, így aztán a szüleivel és a tizenöt éves öccsével kelhettek útra április végén. – Édesapám mozdony vezetőként, édesanyám a kórházi kartonozóban dolgozik, az öcsém a Lukács Sándor Szakképző Iskolában, autóvillamossági szakon tanul. Én is ebben az iskolában végeztem, esztergályosként és CNCprogramozóként. Az esztergályos tanulmányaim alatt másfél évet a Rábánál voltam szakmai gyakorlaton, s az NC-s időszakom alatt is fél évet töltöttem itt. Amikor tavaly júniusban végeztem az iskolában, szerettem volna a Rábánál

ÚJ PORTA A SZEMÉLYGÉPKOCSIKNAK Májustól már az újonnan kialakított portán juthatnak be a személygépkocsival érkezők a Rába Holding reptéri telephelyére, s a távozásuk is természetesen csak a Martin út irányába történhet. Az úgynevezett teherportán, elnevezéséhez méltóan, már csakis az áruszállító járművek közlekedhetnek.

elhelyezkedni, mivel a gyakorlataim alatt a munkahelyről és az itt dolgozó emberekről is kedvező benyomásokat szereztem. Szeptemberben már itt dolgoztam. Közben a tanulást sem hagytam abba, a Bercsényi Miklós Közlekedési Szakközépiskolában és Gimnáziumban estin szeretném letenni az érettségit. Most fejezem be az első évet. Szerencsére a Rábánál abban is partnerek voltak, hogy a délutáni iskolai elfoglaltságom miatt engem csak délelőtti, illetve éjszakai műszakra osztanak be. A munka után térjünk vissza a szórakozásra és az egyiptomi útra, amely meghatározó élmény volt a család számára. Oly annyira, hogy hazatértük után egyöntetűen megfogalmazták: jó lenne egyszer még visszatérni Egyiptomba.

– Életünkben először ültünk repülőn, már az csodálatos élmény volt. Egyiptom pedig... Nehéz erről beszélni, mert az egésznek valami különleges varázsa van... – keresi a szavakat az élmények leírásához Balázs. – Igazából azt tudom mondani, hogy ezt látni kell, át kell élni. Most először voltunk tengerparton, az is lenyűgöző volt. Aztán a piramisok látványa... Kairó, a Királyok Völgye, no és Luxor... Felejthetetlen emlék lesz ez az utazás mind a négyünk számára. Bár mint mondta, pont az ottlétük alatt volt az a két merénylet. A robbantásnak hallották is a hangját, de csak utólag tudták meg, mi is volt az a távoli zaj. Komoly biztonsági intézkedéseket tapasztaltak, ennél többet nem vettek észre abból, hogy azokban a napokban Egyiptom tartott egy komolyabb merénylettől. Ők viszont remekül érezték magukat és életre szóló élményt szereztek. Részben a Rába Holdingnak, valamint a TEMPO-nak és elsődlegesen a Fortunának köszönhetően. Baudentisztl Ferenc

Döntöttek a nyugdíjpénztári küldöttek

Május első szerdáján tartotta küldöttközgyűlését a Rába Önkéntes Nyugdíjpénztár. A holding vasúti jármű telephelyén, a kongresszusi teremben rendezett összejövetelen végül is tíz napirendi pontot tárgyaltak. Elsőként Csanaki István, az igazgatótanács elnöke fűzött szóbeli kiegészítést a 2004. évi pénztári beszámolóhoz, s az igazgatótanács nevében javasolta annak elfogadását. Ezt követően a pénztári beszámoló kapcsán meghallgatták a független könyvvizsgálói jelentést, majd az ellenőrző bizottság véleményét. Összecsengő vélemény volt, hogy az éves pénztári beszámoló megbízható és valós képet ad. Ennek tükrében aligha meglepő, hogy a küldöttek a beszámolót egyhangúlag elfogadták. Nem

változott a független könyvvizsgáló személye, módosult viszont a nyugdíjpénztár alapszabálya. A pénztári tagsághoz nem lesz feltétel a rábás munkaviszony, ezáltal kibővítették a belépésre jogosult személyek körét. A jobb érdekérvényesítés végett a küldöttek támogatták, hogy a Rába Nyugdíjpénztár lépjen be a Magyar Pénztárszövetségbe. Megállapították a pénztár tisztségviselőinek díjazását, részükre 6,5 százalékos emelést megszavazva. Közben titkos szavazással megválasztották a hétről öttagúra csökkent igazgatótanácsot, melynek tagjai: Czeglédi Andrásné, Csákány Miklósné, Csanaki István, Kovács Imre, Nagy László. (B.)

11

MEGKÉRDEZTÜK MUNKATÁRSAINKAT

Hol, hogyan töltik a nyarat? Még néhány nap és itt a nyár – reméljük, az időjárás-felelős is így gondolja… Még néhány hét és a diákoknak kezdődik a vakáció. Ilyenkorra lehet tervezni a közös családi programokat, a hosszabb kirándulásokat, nyaralásokat. Abban az esetben, ha a szülők össze tudják hangolni a szabadságukat, no és persze akkor, ha erre a családi költségvetés fedezetet biztosít. A Rába Futómű Kft.-nél, valamint a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. sárvári gyárában munkatársainkat kérdeztük a nyári terveikről, az esetleges közös családi programokról.

annak idején, s melyek érdekességei akkoriban nem is nagyon tűntek fel. Ezeket a cikkeket gyűjtöm és mentem le számítógépre. Czine József Futómű, CNC-központ-kezelő: – Eddig minden nyarat végigdolgoztam, most azonban két hétre szeretnék szabadságra menni. Úgy tűnik, ezúttal lehetőségem adódik arra, hogy szabadságon legyek, s hogy Görögországba utazzak. A családdal négyesben,

gépészmérnökként a technológián, ami kevés szabadságom, szabadidőm adódott, azt sose volt gond hasznosan eltölteni. A káldi családi ház egyszerre jelent pihenést és munkát. Vadász Ferenc Sárvár, cellavezető: – Minden évben úgy szervezzük a nyarunkat, hogy beleférjen egy-két hét utazás, üdülés. Magyarország

Szekeres Vilmos Futómű, NC-gép-kezelő: – Készülök nyáron szabadságra, ha lehet, akkor szeretnék legalább két hetet otthon tölteni, de ha a munka nem engedi, akkor egy-egy hetet. A sok munka mellé úgy érzem, kell a pihenés.

Üdülni már évek óta nem tudtam, aminek elsősorban anyagi oka van. A helyzet az, hogy a pénzt másra is el lehet költeni, így például lakásfelújításra. Most elsődlegesen erre gyűjtögetnénk a pénzt, de az sajnos szinte minden hónapban maradéktalanul elfogy, így aztán a takarékoskodás többnyire csak szándék marad. A szabadságom alatt biztos, hogy több időt fogok számítógépezni, miután az az egyik kedvenc elfoglaltságom. Találtam régi OrszágVilág újságokat, s azokban mai szemmel nézve érdekes írásokat, melyek a régi rendszerről szóltak, amelyben éltünk

nyunk már alig várja, hogy elinduljunk. Az úti cél Würzburg lesz, amely hegyvidéki részen fekszik, a közelben egy csodálatos horgásztóval. A tiszta hegyi

egyéni út keretében autóznánk el a délkelet-európai országba, annak tengerpartjára. Elképzelhető az is, hogy baráti társasággal tennénk meg az utat, amely összesen tizenkét napig tartana. Zömében a tenger mellett, napozással és fürdéssel töltenénk az időt, de persze nem hagyjuk majd ki a híres görög látnivalók megtekintését sem. Tavaly ősszel határoztuk el magunkat az utazás mellett, azóta készülünk rá, s bevallom őszintén, már nagyon várom a július közepi indulást... Máthé Zsolt Futómű, műszaki előadó: – Júliusban szeretnék szabadságra menni és a családdal Németországba utazni. A bátyám ugyanis kint él és egy panziót üzemeltet, ahol majd mi is megszállunk. Általában minden évben meglátogatjuk, van, amikor csak néhány napra, van, amikor egy hétre, most szerencsére úgy alakult, hogy egyszerre két hetet tudunk kint tölteni. A hétéves kislá-

levegő és a nagyszerű kirándulóhelyek számunkra ideális pihenési helyszínt jelentenek, hiszen itthon is rendszeresen járjuk a természetet. Szinte minden hétvégén kirándulunk a Bakonyba, a gyermekünk nagy örömére, aki sportos alkat és remekül bírja a túrázással járó megpróbáltatásokat. Úgy vagyunk vele, hogy inkább a szabadban sétálgatunk és nem a belvárosban. A munka mellett egyébként tanulok is, a Révai Miklós Gimnáziumban készülök estin az érettségire. Egy évem még hátravan, az idei záróvizsgák a héten megkezdődtek. Szóval, lesz mit kipihennem Németországban... Khell Erzsébet Sárvár, gépészmérnök: – Két nap múlva indulunk Erdélybe, meglátogatjuk a rokonokat, elsősorban a Sepsiszentgyörgyön élő édesapámat. Két hétre megyünk, így lesz időnk arra is, hogy kiránduljunk, megnézzük a Szent Anna-tó környékét, a Békásszorost, Tusnádot. Káldon élünk, az egész család Sárváron tanul, dolgozik, s minden második, harmadik évben tudunk hazamenni Erdélybe. Egyébként kirándulgatunk, Káldtól alig ötven kilométerre van a Balaton, s gyakran töltünk egy-két napot a szomszédos Ausztriában is. Tizenöt éve dolgozom

leghosszabb nevű falujában, a kétszáz lelkes Chernelházadamonyán élünk, s tapasztalatból tudjuk, hogy otthon nem lehet pihenni, a ház körül mindig talál az ember valamilyen sürgős munkát. A nyaralás időpontjáról, helyszínéről a feleségem dönt, ő egy büki kereskedelmi cégnél dolgozik, ahol szokásban van a nyári leállás. Az idén Horvátországba megyünk, tíz napot tölt el az egész család az Adrián. A gyerekek egyébként már nagyok, nem tartanak velünk minden évben. Ha kettesben utazunk, akkor Észak-Magyarországot vagy valamilyen távoli, hazai fürdőhelyet választunk úti célnak. A legkedvesebb helyünk Hajdúszoboszló.

KIÁLLÍTOTT SUZUKIK

Móri próbautak Április végén Suzuki nyílt napot tartottak a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyáránál. Bemutatták az új Swiftet, valamint a Lianát, de két robogót is kiállítottak. Az új Swiftet és az Ignist ki is lehetett próbálni. A program iránt folyamatos volt az érdeklődés, ám szerencsére egyszerre sosem voltak túl sokan, így aki szeretett volna próbaútra menni az autókkal, az rövid időn belül megtehette. Az akció sikerét az érdeklődés mellett az is jelezte, hogy értesüléseink szerint a helyszínen két autót el is adtak...

12

Első évünk az Európai Unióban Pozitív hatás a gazdaságra Magyarország 10 éves felkészülés, a parlamenti pártok konszenzusa és a magyar társadalom erőfeszítéseinek köszönhetően egy évvel ezelőtt tagja lett a fejlett európai országok politikai és gazdasági érték- és érdekközösségének. A folyamatos gazdasági integráció és az alaposan előkészített csatlakozást alátámasztja, hogy – a tagságot megelőző félelmek és tévhitek ellenére – nem történt piacnyitási sokk, a csatlakozás nem okozott megrázkódtatást a társadalomban. Azok a félelmek is alaptalannak bizonyultak, amelyek az árak elszabadulásáról, a nyugdíjak elértéktelenedéséről szóltak. A zökkenőmentességet talán az bizonyítja a legjobban, hogy többen érezhetik úgy, hogy a tagság napjával alig változtak a körülmények. Hangsúlyozni kell azonban, hogy igenis változtak, mert az uniós tagság lehetőséget ad a magyar gazdaság versenyképességének, teljesítőképességének erősödéséhez, a felzárkózás elősegítéséhez, a kohézió erősítéséhez. A magyar állampolgárok uniós polgárok is lettek egyben, és ezzel olyan lehetőségek nyíltak meg számukra, mint a szabad mozgás, az oktatás – az átmenetet figyelembe véve – a munkavállalás, a letelepedés tekintetében, amelyek egyértelműen személyes boldogulásukat segítik. Az uniós tagság ténye pozitív hatást gyakorolt a gazdaságra. A gazdaság fejlődése kétszerese az uniós átlagnak. A tagság erősíti a felzárkózást. A külföldi tőkebeáramlás jelentősen, 3,4 milliárd euróra nőtt, melyben nyilvánvaló szerepe van az uniós tagság tényének. A külkereskedelem 2004-ben aktív volt az EU

többi huszonnégy tagországával. Ezen belül a 15 régi tagállammal szemben is aktívak a mutatók, azonban a legnagyobb, ugrásszerű növekedés az új EU-tagok tekintetében volt: kivitelünk 30, behozatalunk 20 százalékkal nőtt. Ennek egyértelmű oka, hogy míg az EU 15-tel a gazdasági integráció folyamatosan valósult meg, az elmúlt 10 év alatt a tagság előtt fokozatosan szűntek meg a piaci korlátozások, addig az EU 10 tekintetében egyes korlátozások a tagsággal megszűntek. Ennek pozitív hatását bizonyítják az adatok. Az is figyelemre méltó, hogy a kivitelen belül a magas feldolgozottságú termékek aránya tovább nőtt, a gépi berendezések exportja 18, a híradástechnikai eszközök exportja közel 30 százalékkal. Az unió növekedési tartalékait jelentős részben az új tagállamok hordozzák, közöttük Magyarország. Központi kérdésnek a versenyképesség javítását, a foglakoztatás növelését és a társadalmi kohéziót tekintjük. A belső piac hatásainak egyértelmű érvényesülése érdekében támogatjuk a belső piaci szabadságjogok kiteljesedését, a belső piaci szolgáltatásokról szóló irányelv elfogadását. A londoni székhelyű Gazdasági Reformok Központja (Centre for Economic Reform – CER) 2005. március 17-én jelentést tett közzé a 25 EU-tagállam, továbbá Bulgária és Románia gazdasági reformok terén elért eredményeiről Az átfogó teljesítményt tekintve a 27 ország rangsorában Magyarország a 21. helyet foglalja el. A jelentés ugyanakkor kiemeli Magyarországot, mint azt az államot, amely 1999 óta a leglátványosabb fejlődést érte el a célok eléréséhez vezető úton.

Uniós é(r)v

27 MILLIÁRD FORINTÉRT

„Tanulságok és következtetések az EU-tagság első évéről” címmel a fővárosi MTESZ székházban rendeztek születésnapos konferenciát. A rendezvénnyel a magyar kormány köszönetet kívánt mondani azon civil és ifjúsági szervezeteknek, melyek sikeres európai uniós pályázatukkal az elsők között éltek a tagságunkból adódó lehetőségekkel. Baráth Etele, az európai ügykért felelős tárca nélküli miniszter köszöntőjében értékelte hazánk egyéves EU-tagságát, majd Gottfried Péter, az Európai Ügyek Hivatalának elnöke vázolta fel a magyar érdekek érvényesítésének tagállami tapasztalatait. Felszólalt a találkozón Josep Borell, az Európai Parlament elnöke, aki az újonnan csatlakozott országok képviselőinek munkájáról beszélt. Szájer József európai parlamenti képviselő előadása a kibővült Európai Parlamentben a magyar érdekek képviseletéről szólt, míg Vastagh Pál országgyűlési képvielő az Európai Alkotmányos Szerződés magyarországi vonatkozásait elemezte. Inotai András, a Világgazdasági Kutatóintézet igazgatója a sikeres EU-tagság kritériumairól, a legfontosabb magyar feladatokról beszélt. Kecskés Gábor, a Debreceni Egyetem Orvosés Egészségtudományi Centrum gazdasági igazgatója az intézményénél megvalósult uniós infrastruktúra-fejlesztést ismertette a jelenlévőkkel, majd Molnár Melinda, a Vocational Academy Kéttannyelvű Szakközépiskola szakmai igazgatóhelyettese a Leonardo da Vinci program keretében megvalósult angliai szakmai gyakorlatot értékelte. A konferencia zárásaként F. Tóth András, a Magyar Önkéntes Alapítvány igazgatója a magyarországi önkéntesség programjáról tartott előadást.

Fejlesztésben élen állunk A Nemzeti Fejlesztési Terv keretében a pályázó önkormányzatok, civil szervezetek, vállalkozók, állami intézmények 2005. március 31-ig 18 160 projektjavaslatot nyújtottak be. Az év első három hónapjában 2100 új pályázat érkezett. A nyertes pályázatok száma március végén 6257 darab volt. Ezzel eddig 317,72 milliárd forintnyi támogatás talált gazdára, ami a hároméves támogatási keret 47 százalékának felel meg. A nyertes projektek az ország közel 900 települését érintik, mintegy húszezer új munkahely megteremtéséhez és több mint harmincezer meglévő munkahely megtartásához járulnak hozzá. A pályázók számára eddig kifizetett támogatás értéke 10 milliárd forint, az év végi adat kétszerese. A szerződéskötések felgyorsulásának köszönhetően a következő időszakban várhatóan lendületet kap a projektek végrehajtása, és ennek megfelelő ütemben gyorsulhatnak a kifizetések is. Számos mutató elemzése alapján megállapítható, hogy az első évben Magyarország a tíz új tagállam teljesítményét tekintve előkelő helyen végzett. A beérkezett pályázatok számát tekintve például hazánk (Lengyelország mögött) a 2. helyen áll, a lakosság számához viszonyítva viszont első. Összefoglalva elmondhatjuk, hogy Magyarország a korai szakaszban megkezdett pályáztatás, a jogszabályok időben történő elkészítése, valamint a folyamatos nyomon követés eredményeként az egyik legjobb teljesítményt nyújtotta az új tagállamok közül.

Tervezés a támogatásokért A 2007 és 2013 közötti EU-támogatások felhasználásának egyik kulcskérdése, hogy a források felhasználását Magyarország a tervezési időszak kezdetétől megkezdhesse. Ehhez – többek között – szükség van olyan nagy értékű infrastrukturális beruházások azonosítására és elkészítésére, amelyeknél a műszaki kivitelezés 2007 elején megindítható. A tervező munkához szükséges fedezetet a 2005–2006. évi költségvetés tartalmazza – 27 milliárd forint értékben. E feladat érdekében, első lépésként, a Fejlesztéspolitikai Kabinet ülése – az európai ügyekért felelős tárca nélküli miniszter a GKM és a KVVM előterjesztésére – 2005. április 21-én döntött a 2007-ben

„EU: belül tágasabb” címmel országos tájékoztató programsorozatot szervez a Miniszterelnöki Hivatal 2005. július és november eleje között. Az Európai Bizottság által támogatott, sikeres uniós pályázat révén megvalósuló információs kampány kilenc, nagy hagyományokkal rendelkező, több tízezres látogatottságú rendezvényhez csatlakozik az ország hét régiójában. Az elsősor-

indítandó nagyberuházások első csoportjáról. Tizenkilenc környezetvédelmi és hat közlekedési beruházás előkészítése indul meg azonnali hatálylyal, illetve a közlekedési szektorban – a GKM által előterjesztendő javaslat alapján – egy hónapon belül várható döntés további 2,5 milliárd forint értékű projekt-előkészítési támogatás megítéléséről az említett listán szereplő, szakértők által kiértékelt további projektek javára. A projektek kiválasztása a szaktárcák által 2004 decemberében benyújtott 186 közlekedési és környezetvédelmi beruházást tartalmazó listáról történt – egy szakmai zsűri javaslata alapján.

ban a fiatalokat és a vidéki lakosságot megszólító programsorozat célja a 455 milliós egységes belső piac nyújtotta lehetőségek és az európai polgári státussal járó jogok megismertetése. A kampány helyszíneiről és programjairól a közeljövőben induló önálló honlapon, a www.eubelultagasabb.hu oldalon lehet tájékozódni.

„Belül tágasabb”

13

Autós világ Koreai harminckettő Amerikában A Hyundai és a Kia ősztől teszteli közös fejlesztésű hidrogéncellás erőforrását a Tucson és a Sportage 4x4 modellekben – adta hírül az [origo]

internetes hírportál. A harminckét autóból álló flottán a Kaliforniai Egyetem és az amerikai hadsereg osztozik majd, így a kaliforniai melegben és michigani zord körülmények között is tesztelik majd az autókat. A hidrogénnel hajtott járművek gyakorlatilag nem bocsátanak ki káros anyagokat , és üzemeltetésükhöz

hajtóanyagként csak hidrogénre és a levegő oxigénjére van szükség. Az üzemanyagcella működése roppant egyszerű, a két elektróda közé katalizátorként működő fémcellákat helyeznek. A hidrogént bevezetve a membránként működő cellák közé, azok indítják be az oxidációt, amelynek során elektromos áram, hő és víz keletkezik. Bár a folyamat valóban egyszerű, a rendszer több ponton is labilis. A hidrogént ugyanis nehéz a cseppfolyós állapot eléréséhez szükséges nagy nyomáson tárolni, valamint a töltőállomásról nehéz és sokáig tart átfejteni azt az autó tartályába. A másik probléma, hogy az oxidáció során nagy mennyiségű hő keletkezik, ami árt a porózus hordozóra igen vékony rétegben felvitt katalizátorfémnek. Az üzemanyagcellás autók technológiáját hosszú évekkel ezelőtt kidolgozták, ám még mindig nem sikerült leküzdeni olyan alapvető problémákat, mint például a téli hidegindítási nehézségek, a megbízhatatlan működés, és a cellák rövid élettartama.

BRAZÍLIÁBAN KÉSZÜL

A Volvo óriás buszkígyója Brazíliában mutatták be a világ leghoszszabb autóbuszát. A 26,8 méter hosszú „szerelvényt” a Volvo a dél-amerikai országban gyártja, versenyre kelve a költséges föld alatti vasutakkal. A Volvo Buses Brazil járműve négytengelyes és két csuklóval ellátott. Alapját a B12M jelű, középmotoros buszalváz adja, amelyre építve 12 literes, 340 lóerős motor üzemel. A hosszú busz eleget

tesz az Euro 3-as károsanyag-kibocsátási követelményeknek. A vezetőülést persze elöl, de középen helyezték el, maga a jármű összességében háromszáz utas szállítására képes. Sao Paulo térségének egyik legnagyobb autóbusz-üzemeltető társasága, a mintegy négyezer tömegközlekedési járművel rendelkező Viacao Campo Belo nevű cég harminc darabot már rendelt is a Volvo óriás „buszkígyójából”.

Japánban is kevesebb autó fogy

A KAPOSVÁRI ÜZEM ÉL ÉS REMÉL

Az európai és az amerikai piachoz hasonlóan az első negyedévben Japánban is az egy évvel ezelőttinél kevesebb autót adtak el. Összesen 1,769 millió

Leépít a NABI

új autó kelt el, ez 1,8 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi év hasonló időszakában. A legtöbb autót a Toyotacsoport értékesítette. A japán piacon továbbra is a szuperminik vezetik a toplistát: a tízes listán szereplő félmillió autó fele ebből a kategóriából kerül ki. A legkeresettebb modell a Suzuki Wagon R +, amelyből összesen 68,4 ezer kelt el. Második 62 ezerrel a Daihatsu Move, aztán

Izzógyertyák kerámiából Az Autótechnika című szaklap legutóbbi számában olvastunk arról, hogy a Volkswagen első európai autógyártóként kerámia izzógyertyákat használ. A hagyományos fém izzógyertyákkal szemben a kerámiából készültek jelentősen rövidebb idő alatt érnek el nagyobb hőmérsékletet. A Volkswagennél az összes négyhengerű, valamint a részecskeszűrős V10-es dízelmotorokat a jövőben kizárólag kerámia izzógyertyával szerelik.

44 ezerrel a Toyota Corolla, majd a 41 ezres Suzuki Alto, az európai piacon Jazzként ismert Honda Fit, és a nálunk Yarisként, Japánban Vitz típusjelzéssel forgalmazott Toyota következik. A Japánban értékesített új autók közül 69,5 ezer az importmodell, ami egy év alatt ötszázalékos csökkenést jelent. Továbbra is a Volkswagen a legkeresettebb külföldi márka, a német konszern kocsijaiból összesen 19,7 ezer kelt el, ezek között a névadó márka 15,8 ezer volt, Audiból 3811-et, Bentleyből 86ot, Lamborghiniből 35-öt vásároltak a japánok.

IDÉN IS VESZTESÉG

Az Opel újabb nehéz éve A General Motors (GM) prognózisa szerint az Opel a létszámleépítés ellenére valószínűleg idén is veszteséges lesz. A cég 2000 óta veszteséges, s ez az év is igencsak nehéznek ígérkezik. A GM illetékesei szerint ennek oka a brutális verseny, valamint az autóipari konjunktúra gyengülése mellett „a múlt hibáiban is keresendő”.

Az idei autóbusz-megrendeléseinek visszaesése miatt leépítésbe kezdett a NABI Rt. Az elképzelések szerint Budapesten 180, Kaposváron 168 alkalmazottjától vált/válik meg a cég az első félévben. A NABI tavaly összességében 1227 autóbuszt értékesített (ez hét százalékkal magasabb, mint az azt megelőző év adata) – főként amerikai és angol piacokon. Magyarországon tavaly 22 NABI-buszt állítottak forgalomba. A részvénytársaság idén azért került nehéz helyzetbe, mert drasztikusan csökkentek az amerikai megrendelések. Ráadásul, a dollárárfolyam kedvezőtlen alakulása továbbra is drágítja a magyarországi termelést. Kaposváron, bár a dolgozók háromnegyedét érintik az elbocsátások, nem készülnek az üzem bezárására. A somog yi meg yeszékhelyen csökkentett számban, de tovább folytatják a termelést, abban bízva, hogy kedvező piaci fordulat, valamint újabb megrendelések esetén ismét bővülhet a dolgozói létszám.

14

Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket. 35 év: Ruff József – alkatrészgyártó, Mór, szerszám és forgácsoló üzemirányítás, termelésirányító; Flatsker Ferenc – alkatrészgyártó, Mór, szerszám és forgácsoló üzemirányítás, üzemvezető. 30 év: Kupó János – futómű, karbantartási team, cellavezető; Balogh Dezső – futómű, 67 ezres szerelde team, minőségellenőr; Horváth Ferenc – futómű, öntöde, hídház team, öntő. 25 év: Putz Béla – futómű, 28 ezres szerelde team, gépjárműszerelő; Pápai Imre – futómű, szerszámbiztosító team, cellavezető. 20 év: Csendes Imre – futómű, tengelycsukló team, NC-esztergályos; Nagy János – futómű, kovács team, üzemeltető villanyszerelő; Klein János – alkatrészgyártó, Mór, minőségbiztosítási és környezetvédelmi irodavezető; Piller Istvánné – alkatrészgyártó, Mór, habosító, gépkezelő. 15 év: Lencse Imre – futómű, karbantartási team, karbantartó lakatos; Ambrus Józsefné – futómű, gyártóeszköz-ellátó team, raktári kiadó; Kristály Csaba – futómű, szerelde és daraboló team, szerszámkészítő; Baranyai Miklós – futómű, hőkezelő team, cellavezető; Péterfi Gyula – futómű, melegüzemi team, szerszámkészítő; Szabó Zsolt – futómű, tányér- és kúpkerék team, fúrós; Kopcsó András – futómű, karbantartási team, karbantartó lakatos.

BALATONI AJÁNLAT

Rajtol a nyári szezon Június első hetében rajtol a nyári idény, megnyílnak társaságunk balatoni üdülői. Jankó István, a Rábakész Kft. ügyvezető igazgatója elmondta lapunknak, hogy Szemesen az előszezonban már biztos vendégnek számítanak a nyugdíjasok, míg az aktív munkavállalók első népesebb csoportját június közepére várja a személyzet, a tavaszi tatarozáson, csinosításon átesett üdülő és a minden korábbinál magasabb vízállású, jobb vízminőségű magyar tenger. A Rábacsoport dolgozói tizenkét turnusban tölthetnek egy-egy hetet a félpanziós ellátást nyújtó szemesi üdülőben, és a szintén déli parti, sóstói faházakban. További jó hír, hogy május végén nyit társaságunk vinyei turistaháza, a nyár folyamán is vendégeket várnak a termálfürdőhöz közeli büki és sárvári bérelt apartmanok, s változatlanul jelentkezni lehet a csurgói horgásztanya 4 darab összkomfortos faházába is. Emlé kezte t őül írjuk le , hog y Balatonszemesen egy napi üdülés félpanzióval, személyenként 3500 forintba kerül a kőház, az új faház és a parti ház összesen 13 darab, 2–4 ágyas szobáiban. Szemes régi faházának 7 darab 3–4 ágyas szobájában ugyanezért 3000 forintot, sátras elhelyezés esetén 2500 forintot kell fizetni. BalatonszabadiSóstó faházait két személy napi 3500 forintért, három személy napi 4000 forintért bérelheti ki, míg egy négytagú társaságnak 4500 forint a tarifa. Szemesen bőséges reggeli és vacsora

foglaltatik benne az árban, Sóstón jól felszerelt konyha áll az önellátást választó vendégek, a 18 faház lakóinak rendelkezésére. Szemesen és Sóstón a turnusok hétnaposak, míg Fehérvárcsurgón, Bükön és Sárváron hétvégi és hétközi, pár napos foglalásokat is teljesít a Rábakész. Csurgón 4 darab 4 személyes, zuhanyzós, konyhás faházat bérel a szolgáltató társaság, a térítési díj házanként és naponta a létszámtól függően 2400 és 3200 forint között van. Sárváron 2500 forint, Bükön 3600 forint a jól felszerelt apartman naponta és személyenként. A gyógyvizéről híres két fürdőváros kivételével a Rábakész minden helyszínen 30 százalék kedvezményt nyújt a 10 év alatti gyerekeknek. A felsorolt árakhoz napi 200–300 forintos idegenforgalmi adót kell hozzáadni. Jankó István elmondta lapunknak, hogy az április végén, május elején jelentkező családok, baráti társaságok körében Szemes és a félpanziós ellátás volt a legnépszerűbb. Az előrelátó, a nyaralást már most megszervező munkatársaink általában a legforróbbnak ígérkező júliusi, augusztusi hetekre foglalták le a legkényelmesebb szobákat. Aki élni kíván a rendkívül kedvező ajánlattal, egy telefonhívással megteheti. Jankóné Barabás Judit a 96/734-015 és a 0630/444-9754-es, Helmeczi Józsefné a 96/624-977-es, illetve a 49-77-es reptéri telefonszámon várja a jelentkezőket. (G.)

UTOLJÁRA LÁTHATTÁK

Nyílt nap a múzeumban Lapunk nyomdai készítésének időszakában, május 21-én reggel 8 órától délután 1-ig kitárta kapuit az érdeklődők előtt a Rába Rt. egykori centenáriumi központja. A gyártörténeti tárlatot jelen formájában utoljára tekinthették meg az érdeklődők, hiszen a kiállításnak – miként arról legutóbbi számunkban fényképes tudósításban is beszámoltunk – rövidesen költöznie kell. A cég vezetői ezért szeretettel vártak minden érdeklődőt a centenáriumi évben, vagyis a Vagongyár fennállásának 100. évét köszöntő esztendőben, 1996-ban avatott múzeumban.

LEVÉL EGY SZOLGÁLTATÁSRÓL

Utazzunk TEMPO-val! Nagy megtiszteltetés a KORÁKI Bt. számára, hogy felajánlhatja a vállalati lapban szolgáltatásait – a TEMPO Egészségpénztáron keresztül –, amellyel bővülhet a rábás munkatársak szabadidős tevékenységének választéka. Azzal a céllal hoztuk létre a vállalkozásunkat, hogy családoknak és baráti társaságoknak, felnőtteknek és gyerekeknek egyaránt kirándulásokat, utazásokat szervezzünk, az aktív pihenést, a környezeti tudatformálást, a természet szeretetére nevelést és a természetben való felüdülést közösen megvalósítsuk. Évente sok-sok résztvevőnek mutatjuk be ezt az életformát, szebbnél szebb természeti tájakon, legyen nyári vagy téli időszak. Kedvenc nyári táborhelyeink az Öreg-Duna („Nagy-Duna”) ágrendszere, különleges növény- és állatvilágával; a változatos és kalandos Mosoni-Duna; a ma már Világörökségként jegyzett Fertő-táj (beleértve a Fertő-Hanság és az ausztriai Neusiedler See – Seewinkel Nemzeti Parkot is); a Szigetköz (remekül kiépített kerékpárútjaival); Horvátország szigetvilága, felejthetetlen tengeri vitorlázással. A téli pihenésre kiváló tájaink a „Kelet – Szlovák Síparadicsom”, KrompachyPlejsy, vagy az Alpok keleti vidékén, Ausztriában pl. Mürzuschlag és Mürzstég.

A gyerekek, a fiatalok és a felnőttek élménybeszámolói és egyéb fórumok segítségével egyre több családhoz jutott el az általunk szervezett aktív pihenések, az ökotúrák híre, amelyek hatására egyre nagyobb érdeklődés mutatkozik. Aki már részt vett túráinkon, kellemes élményeket idézhet fel, a többieknek pedig reméljük, sikerül felkelteni érdeklődésüket. A KORÁKI Bt. profilja az aktív kikapcsolódások megszervezése: vízi túrák, kerékpártúrák, vitorlástúrák, sítúrák, sátras, illetve magánházas (panziós) elhelyezéssel, félpanziós ellátással. Lehet nyár és lehet tél, a szabadidő leghatékonyabb eltöltési módja az aktív pihenés. Többéves tapasztalat áll e programok megszer vezése mögött. Garantált a szakmai hozzáértés és a minőség. A kényelem és a sportértékek együtt jelennek meg a programjainkban. Tevékenységünkben az a különleges és újszerű, hogy nemcsak kínálatot adunk, hanem a gyakorlatban végig kísérjük pihenésüket – ötleteinkkel, tapasztalatainkkal – színesebbé, változatosabbá, biztonságosabbá tesszük azt. Elérhetőségeink: KORÁKI Bt. Telefonok: 06-30/561-5266, 06-96/324-026. Konczos Csaba

EGY ÉRDEKESSÉG

A toll azonosít Új védelmi eljárást fejlesztettek ki a hordozható számítógépek tulajdonosai részére. Első ránézésre egy egyszerű toll szolgál azonosításra. Ez az „írószer” belsejében tárolja a tulajdonos írásképének

információit. A belépéskor nincs más teendő, mint eg y aláírást firkantani és a toll felismeri, hogy a tulajdonos kézírásáról van szó, vagy sem. Ha igen, már lehet is használni a számítógépet…

15

PROGRAMAJÁNLÓ

Győri Nyár, a Rába támogatásával

• Boban Markovic Elkészült a negyvenedik születésnapját ünneplő Győri Nyár végleges forgatókönyve, a társaságunk támogatását élvező háromhetes nemzetközi kulturális fesztivál június 24-én este a Légierő big band koncertjével kezdődik. A hazai katonai zenekar 18 óra 30 perckor lép színpadra, az éjfélig tartó nyitóprogramban negyven huszár parádéjának, Bessenyei Péter műrepülő világbajnok bemutatójának, Demjén Ferenc koncertjének és negyven kivilágított, feldíszített csónak felvonulásának tapsolhat a közönség. Az est tűzijátékkal és utcai táncházzal zárul, az eseményeknek a belvárosi sétálóutca, a Városháza tér és a Rába folyó ad helyet.

Június utolsó hétvégéjén a Győri Nyárhoz kapcsolódva rendezi meg első musicalfesztiválját a Győri Nemzeti Színház, a hónap utolsó hetében a Ghymes együttes koncertje mellett sor kerül a Szent László Napok hagyományos programjaira és a Nemzetközi Duna Nap rakparti, vizualizációs estjére. A győri fesztivál részletes programját következő lapszámunkban közöljük, annyit azonban érdemes ízelítőként már most leírni, hogy a júliusi műsorfolyam a Győri Fröccs Napokkal

kezdődik. A szervezők a szódavíz és a spriccer felfedezőjének, Jedlik Ányos bencés tanárnak kívánnak emléket állítani a remélhetően évente megismétlődő eseménnyel. A fröccsfesztivál nagyszabásúnak ígérkezik, július 2- án délelőtt 10 órakor a világ számos országából Győrbe sereglő néptáncosok és a magyar borrendek lovagjai együtt vonulnak fel a Baross úton. A fesztiváliroda munkatársai arról is gondoskodtak, hogy legyen mire fröccsöt inni, július 3-án a Széchenyi téren rendezik meg a IV. Győri Nemzetközi Főzőversenyt, amelynek étlapján ezúttal lakodalmas és népi ételek szerepelnek.

GÉPVÁSÁR PÉREN

A jövő járművei Varga István, a sajtótájékoztatót szervező adótanácsadó, a Pannon Air Service állandó partnere szerint ma már alig van különbség a közúti és a légi utazás költségei között. A nyolc évvel ezelőtt pilóták által alapított cég a Diamond gépek magyarországi márkakereskedőjeként Péren tartott termékbemutatót. A cél az volt, hogy a győri vállalkozók, üzletemberek megismerjék a repülésben rejlő előnyöket. A számtalan előny közül az adótanácsadó szerint az a legfontosabb, hogy repülni egyszerre hasznos és kellemes. Emellett az utasok időt takarítanak meg, és költségeiket az utolsó fillérig elszámolhatják. A Pannon Air Service által forgalmazott repülőgépek közül az egymotoros, ultrakönnyű Diamond CT a legolcsóbb, a kétüléses sportgép ára egy jobb autóéval megegyezően 16 millió forint, ami 10 százalék befizetése mellett, részletekben is törleszthető. A négyüléses, taxizásra és üzleti utazásokra kiválóan

alkalmas Diamond Star már kissé drágább, de négy óra alatt Európa legtávolabbi csücskébe is eljuthatunk vele, miközben költségeink a hosszas közúti utazáséval azonosak lesznek. A győri piacot most kóstolgató repülős cég szabad kapacitást is értékesít, elsősorban a nagyobb, többüléses, kétmotoros dízel gépek használati jogát árulja. Varga Ist-

Júliusban érdemes lesz itthon maradni, két hét alatt megfordul Győrben a Tankcsapda, az Ossian, az Auróra, koncertet ad többek között a Swing Ladies Hungary, a Sebő együttes, a Cracow Klezmer gary Band és a Szakcsi Gypsy Jazz Band. A koncertek többsége a támogatók jóvoltából ingyenes lesz, a Széchenyi téri alkalmi színpadon július 5-én 21 órakor még egy különleges balettestet is láthat a közönség. A Carmina Burana című produkciót a Győri Balett, a Győri Filharmonikus Zenekar és a Nemzeti Énekkar közösen adja elő. A negyvenedik Győri Nyár első kiállításai már június közepén megnyílnak, a múzeumi képtárban 17-től lesz látható a kortárs osztrák és magyar képzőművészek közös tárlata. A Győrnek ajándékozott világhírű Vasilescu-gyűjtemény egyes darabjai ezút t al a Napóleon házban találtak helyet a bemutatkozásra, s a számos kiállításból még az uszodába is jut egy. A Rába Quelle Tolnai Imre festőművész munkáit fogadja be néhány hétre. A Győri Nyár a társaságunkat, a kiemelt támogatónak számító Rábát is bemutató műsorfüzete már nyomdában van, a nyolcvanezer példányból ván szerint a legnépszerűbb a Diamond DA 40 TDi típus, amelynek használati jogát gépenként öt-nyolc cégnek érdemes együtt igénybe venni. Európa gazdagabb felében az emberek ismét felfedezték a repülést, a gépeket ugyanúgy használják utazásra mint sportra, munkára, oktatásra és hobbiként, a szabadidő kellemes eltöltésére. Szász Alajos, a Pannon Air Service igazgatója arról beszélt a péri találkozón, hogy a nagy repülőgépgyárak az elmúlt évtizedekben elkényelmesedtek, elhanyagolták a fejlesztést, s csak most, a piac élénkülése láttán igyekeznek átvenni az autóipar által diktált tempót.

• Carmina Burana egyhez mindenki hozzájuthat június közepétől a Tourinform Baross úti pavilonjában. G. J.

• A tavalyi nyitány A Diamond gépekben Mercedes-motor van, néhány, a biztonságot szolgáló átalakítástól eltekintve ugyanolyan, mint a dízel meghajtású személygépkocsikban. A Diamond számára fontos a magyar piac, hiszen az előrejelzések szerint a következő évtizedben megháromszorozódik a világ légterében közlekedők száma, s a növekedés elsősorban az Európai Unióhoz frissen csatlakozott országok miatt következik be. Hazánkban egymás után nyílnak meg a repterek, gyakorlatilag már minden régió, megyeszékhely elérhető légi úton, miközben a gépek száma rendkívül alacsony. A péri találkozón ott volt egyik helikopterével a budapesti székhelyű FLY 4 LESS cég, amely a tököli repülőtérről indítva szolgáltatásaira hívta fel a figyelmet, úgymint: a légitaxizásra, VIP-személyek szállítására, sétarepültetésre, légi áruszállításra, 750 kg-ig függőteher-emelési munkákra és légifelvételek (film, fotó) készítésére. Amit a bemutatott gépről érdemes tudni: ez egy Bell 206 Long Ranger típusú, 1+6 utas szállítására alkalmas, 650 LE-s helikopter. Utazósebessége 200 km/h, folyamatos levegőben tartózkodása 2 és fél órával számolható. Gaál József

CSUKLÓK Növekedés jellemzi a Rába Futómű Kft. gyártását, s mindez különösen igaz a tengelycsuklók darabszámára. A csuklógyártásunkról készített fotósorozathoz még csak annyit: a holding meghirdetett középtávú stratégiája a társaságnál a nagysorozatú futóműalkatrészeket helyezi a termelés fókuszába. FOTÓ: MATUSZ KÁROLY