A pécsi buszjáratok általam vélt gyenge pontjai és javaslataim ezek megoldására: Lehet, hogy már kissé unalmas, de megint a negatívumokat fogom összegezni a pécsi buszjáratokról, de megpróbálok rájuk ésszerő vagy megvalósítható megoldást találni. A járatok gyenge pontjai nagyrészt a saját véleményem, és minthogy nem ismerem teljesen az összes járat sajátosságát, így az is elıfordulhat, hogy megalapozatlanok a feltevéseim, de ebben az esetben is érdemes azért elgondolkodni az említéseimen. A következıkben tehát egyenként kivesézem a járatokat, csapjunk hát bele!
1:
Az egyetlen összeköttetés Uránváros és Kertváros között. A legtöbb megálló sok utas biztosít, kivétel egyedül a Megyeri híd és az Expo-Center megállók, ezek esetleg kihagyhatóak lennének, de sok idıt nem spórolnánk velük. Ebbıl kiindulva sokat nem lehet variálni, talán a kertvárosi hurkot lehetne megfordítani, mellyel elısegíthetnénk az átszállást a 61-es és 62-es járatokra. Az 1-esnek talán még egy kiegészítı járat félét lehetne indítani, mely az uránvárosi áruházak után rövid idı alatt eljutna Kertvárosba az elkerülı úton, de ezzel kimarad mind a 2 városrészben néhány fontos megálló. Egyedül hétvégén, vásárnapokon látok érthetetlenséget a rendszerben, ilyenkor 15 percenként 2 járat megy és felfoghatatlan, hogy miért nem 7-8 percenként indulnak a járatok!
2:
A város egyik, hanem a legfontosabb buszjárata, mely kapocs a város nyugat-keleti tengelyén a Belvárossal is. Éppen ezért nagy forgalommal bír a járat egész nap, a nagy utasforgalmú buszmegállóknak köszönhetıen. Persze akadnak kevésbé és alig számító megállók is, mint a Balokány, melyek kihagyásával most egy új gyorsjárat tervét vázolom föl.
Ez lenne a 102-es járat, mely, amint írtam nyugat összeköttetése lenne kelettel köztük pedig belefoglalva a Centrumot. Egy ilyen járat ugyan sok utast vesztene, hiszen kimaradna Szigetiváros, de a pro oldalon sok idıt, kb. 7-8 percet faraghatnánk a menetidın a zöldhullám szelének befogásával és a rövidebb úttal (6-os út) Belváros és Uránváros között. A tervemben még egy új járat szerepel a 2-es kapcsán, ami a legnagyobb forgalommal bíró rész utasait győjtené össze és rövidebb útvonalának köszönhetıen gyorsan visszatérne az állomásra. A komplett terv részletei elızetes menetidıkkel együtt itt tekinthetıek meg: Terv 3:
A régi Kertváros elsıszámú buszjárata, mely az új buszvégállomás átadásával további, fontos területet kénytelen ellátni, de a korábbi útvonala is megváltozott a járatnak a Belvárosban az utasközönség döntése alapján. A régi útvonalat 49% az újat 51% támogatta, ezért a támogatás eredménye óta a 6-os és 7-es útvonalát járja be a 3-as is a Belvárosban. Az elképzelésem alapján a reggeli gyorsjáratokat érdemes lenne összehozni a 30-as járattal, csak annyi eltérés lenne, hogy az ÁRKÁD után nem a Széchenyi tér, hanem a Kórház tér felé haladna tovább, majd fel a Barbakánra és onnan már tényleg a 30-ast követve Kőrt utcáig.
4:
Az uránvárosi lakótelep gyors összeköttetése a vasúti és a távolsági buszvégállomással. A 2 célterület között az útvonal kevésbé fontos a reggeli órákban ezért itt lehetne spórolni pár percet a megállók kihagyásával. A járatnak ezen kívül akkor van nagy jelentısége, amikor a Sportcsarnokban nagy tömeget vonzó mősor, elıadás vagy sportrendezvény van, az ilyen alkalmakra a 4-esbıl plusz járatot vagy / és új járatot kellene indítani, errıl a vonalhálózati tervemben olvashattok.
6:
A kertvárosi járatok közül ez a legfontosabb az új végállomás átadása óta. Ennél a járatnál is a közbünsı megállókat lenne érdemes többször kihagyni (Temetı, Béke utca, Bırgyár), ezért szinte egész nap közlekedtetném a 106-os illetve délután inkább a 161-es járatokat.
7:
A kertvárosi járatok közül ez a járat lett a „vesztese” az átköltözésnek, kisebb területet jár be, éppen ezért jócskán meg is ritkították.Hasonló megmozdulást tennék ennél is, mint a 6-osnál, délelıtt a 107-est, délután a 162-est erıltetném.
11: Meszes és a bányatelep szerény kapcsolatát látja el eme buszjárat. Mivel annyira szerény ez a kapcsolat, ezért megkérdıjelezhetı maga a járat léte is. A tervemben már nem számítottam a járat szolgálataira és helyettesítıt sem terveztem, legfeljebb a munkaidıszak elejére és végére indítanék 1-1 autóbuszt. (Korábban egyébként még úgy terveztem, hogy a régi bányavasúton járt volna egy „sínbusz”, ami a Széchenyi-aknától a Budai Állomáshoz, majd onnan egy kis sínlefektetés után Fıpályaudvarra vitte volna az utasokat. Ez jó lett volna 11-eses buszok helyett, valamint a buszállomástól is biztos sokan igénybe vették volna a szerelvényt. Csakhogy a síneket felszedték, utak épültek, pedig üde színfolt lett volna a városban.) 12: István-akna elérhetıségét látja el Meszesen keresztül. Ez a terület a 15 majd 80-as járatkapcsolattal is elérhetı. A 2-bıl célszerő lenne körjáratot alkotni, mely mind 2 irányba közlekedhetne. Ezzel a megoldással a szervezés, a rendszer átláthatósága és a kiszolgálás is javulna. 13: Hird járata Somogy és Vasas egy részének keresztezésével. A kérdés, hogy mekkora kapcsolat e településrészek között, mert ha kicsi, akkor fel lehetne váltani majdnem az összest 113-asra. 113: Hird gyorsjárata, de akár még gyorsabbá is tehetnénk, ha a végállomás után (Harangláb u.) a járat egybıl Budai állomást venné célba, azaz addig sehol sem állna meg (max. Eperfás út). Ez szerintem azért lenne ésszerő, mert több percet nyerhetnénk, de utast nem vesztenék, mert a városba igyekvık még a forduló elıtt felszállhatnának a jármőre. 14: Vasas fıjárata, mely jelenleg jól ellátja a feladatát. Ha a 13-asokból gyorsjáratok lennének, akkor feltehetıen többen utaznának a járattal, de a mostani kapacitás vélhetıen elég lenne, mert munkanapokon „csak” 11, hétvégén 4 forduló esne ki a 13-asok megszüntetésével. 15: Somogy városrész járata, mely a 12-es járatnál leírt okok miatt az ott leírtak szerint közlekedne, azaz 2 körjárat venné át a 15-ös és 80-as szerepét.
16: Ipari Park egyetlen járata, melyet 2 irányba is bıvíteném. Az egyik Üszögpusztáig menne tovább, a másik Kertvárosba térne be és egy hurok leírása után térne vissza. 20: A gyárvárosi ipartelepet szolgálja, de a tervem alapján nem sokáig, mert a járat jelenleg nem túl kihasznált, nagyobb forgalma csak Uránváros és a Belváros között van. A járatot kitőnıen pótolhatja az M89-es és az új 17-es járat (Budai Állomás-Baromfifeldolgozó). 21: A járat léte eleve Szabolcsfalu jövıjétıl is függ, ha elszakad Pécstıl, akkor lıttek a helyi járatnak. Én ettıl a ténytıl eltekintıen is gyökeresen átalakítanám a járatot és a 4-eshez hasonló körjáratot fabrikálnék belıle. 22: Nagydeindol viszonylatát teljesen összekapcsolnám a 24-essel. Így mind a 2 utasközönség 2-szer gyakrabban kapna buszt és ezért cserébe kb. 15 perc többlet menetidıvel kell számolni, ami a járat ritkaságához képest elhanyagolható. 23: Deindol járatát ellenben nem változtatnám, maradna a mostani menetrend. 24: Szentkút járatát a 22-esnél leírtak szerint képzelem el, valamint lehetne reggel 124-es járat. 25: Patacs járatát alapjában nem változtatnám, de reggel indítanék gyorsjáratot 104-es jelzéssel. Ezen kívül egy csöppnyi változást eszközölnék, a járatok mind 2 irányba betérnének Korsó utcába. A kicsin kitérı csak 2 percbe kerülne és megnıne a busz forgalma. 26: A járatban nagy változást nem tervezek, a 26A a 25-ös változtatásával esetleg eltörölhetı, a 126-ost a 113-as elvéhez hasonlóan alakítanám, azaz II.-es rakodó irányába mindenhol, visszafelé viszont elıször csak Uránvárosban állna meg a busz. 27: A nagy járatszám és utasforgalom ellenére nem tartom fı járatnak. Legfeljebb annyit módosítanék, hogy a végállomást valahova a 6-os útra helyezném át (Mohácsi úti csomópont vagy Budai Állomás), hogy kapcsolódjon még több járattal és ez csak 4-5 perc többletmenetidıt okozna.
30: A járat a város szívének legfontosabb viszonylata, a jövıje a Széchenyi tértıl nagyban függ. A járat rövid útvonala ellenére iszonyúan lassú a sőrő közúti forgalomnak köszönhetıen. Az indulások sőrősége nem mindig elegendı, nagyban függ az egyetemi órák kezdetétıl, illetve végétıl, ezért valahogy ezekbe az idıpontokba kicsit sőrőbb indulással kéne indítani a járatokat. Ezek kívül a reggeli utasözönre a 3-asnál leírt gyorsjáratot járatnák Kertvárosból. 31: A vonal (31A) a 2-es meghosszabbításával érvényét veszíteni, így ekkor megszüntetném és hasonló sors jutna a 31-esnek is, az utasok használhatnának távolsági buszt, de végül is az a napi pár járat megmaradhatna, mert akkor megmaradna az ászállás nélküli viszony a vasútállomással. 32: A Mecsekoldal fı járata is a Széchenyi tértıl függ, annak lezárása esetén a forgalma visszaesne és a viszonylat ritkításra szorulna, de a legfontosabb célterületre a kiesés pótlására van javaslatom, amit a 37-es járatnál olvashattok. 33: Tettye buszának sorsa is a város központi terétıl függ és a 32-eshez hasonlóan itt is utasveszteség lenne tapasztalható a tér lezárása esetén. A járatot ebben az esetben a Kálvária út felé vinném és ezzel egyidıben megszüntetném a 44-es járatot. 34: A Mecsek és a kirándulók fontos járatának útvonala egy kismértékben módosulhat, ha bezárják a végállomásnál lévı Tüdıszanatóriumot. Ebben az esetben egy új buszfordulót kéne kialakítani a Bárány úton. A megvalósítás idıveszteséget nem, de talán nagyobb utasközönséget nyújthatna és a menetrendet sem kéne megbolygatni. 35: Igazi turistajárat, hétvégén talán lehetne még 1 járat, de mást nem változatnék. 36: Bálics kiszolgálója a hegyoldali panelok érintésével. Változtatási tervem a 37-esnél olvasható.
37: Donátus busza Egyetemváros érintésével. A menetrendet csak egy új járatpár indítása esetén alakítanám át. Mind a 2 új járat körjárat lenne és ellenkezı irányba közlekedhetnének. Lényegében a 36-os és 37-es utasgazdagabb területét járnák be, azaz az egyik Angster útig 36-os, majd innen a 37-es útján jutna le az állomásra, míg a másik hasonló elv szerint csak fordítva. Ebben az esetben a 32-esnek is lehetne egy módosított járata, mely mint anno csak a Napvirág utcáig menne és az ottani forduló után már menne is vissza. 38: Több kisebb területet is kiszolgál és ezt jól teszi, így változtatni nem érdemes. Ennek ellenére egy új járatot képzeltem el, melynek részleteit a 40-es járatnál írom le. 39: Gyükés buszjárata alacsony kihasználtsággal, de ritkítani nem lehet, mert még kevesebb utas lenne. 40: Pécsbánya kapcsolatát látja el a Centrummal, de máshonnan is hoz sok utast. Megfontolandó itt is egy reggeli gyorsjárat indítása, mely Pécsbányateleprıl Borbálatelepre menne és ezután már csak az utolsó megállókban állna meg, így 2 területrıl is gyors kapcsolatot létesítenénk. Egy másik ötletemben pedig a 38A menne tovább egészen Gesztenyésig, mely néhány busz felszabadulását eredményezhetné, amit máshol bevethetnénk. 41: Nincs miért változtatni Postavölgy járatán, maximum egy 41A közlekedhetne Hıtávvezetékig, így a népesebb Árpádváros több buszt kapna. 42: Nagyárpádra elég a mostani kapacitás, így változtatást én sem tervezek. 43: A szóló buszok csúcsidıben kevesek, csuklós kéne, de ehhez útfejlesztéseket kéne végrehajtani. Ha ez a probléma megoldódik rendezıdik Újhegy buszközlekedése. 44: Ingadozó és alacsony utasforgalma miatt a léte számomra kérdéses, a Széchenyi tér lezárása esetén valószínőleg törölnék a járatot.
50: Régi kertváros járata és közvetlen kapcsolat a Belváros és a vásár között. Ezt a köteléket kéne erısíteni a menetrendben, azaz a hétvégén a délelıtti órákban több buszt járatni. Ezen kívül drasztikusabb változtatást alkalmaznék, mégpedig, hogy a Fıpályaudvarról indítanám a járatokat. Innen menne Kertvárosba ÁRKÁD és Autóbuszállomás után egészen Málomig a régi faluba kiváltva egyben a 61Y járatot is. Továbbá lehetne 50A járat is, mely csak Sarolta utcáig közlekedne a forgalomszegényebb idıszakokban. 60: Gyors és közvetlen kapcsolat a K-i és D-i városrészek között, a kihasználtsága mégsem az igazi. A menetrendet elsısorban hétvégén sőríteném, akkor túl ritkán jár. 61: Malomvölgyi út kapcsolatát látja el Kertvárossal és a gyorsjárat révén a központtal reggel és délután. Az alapjárat útja rövid, ezért könnyen csatolható lenne a 6-oshoz, ezt kéne favorizálni, valamint a 106-osko helyett reggel 161-est indítani. A 61Y-t az 50-esnél leírt új járat váltaná. 62: A Rózsadombbal a 61-eshez hasonlóan létesít kapcsolatot. Itt is hasonló elvet követnék, ez alapján 107 helyett 162 és 7+62 közlekedne. 63: A 2 elızı rész összekapcsolója és kiszolgálója az esti órákban, változtatást nem tervezek. 80: Somogy és István-akna összekapcsolója A járat 2 új körjárattal megszőnne (12+80+15, 15+80+12). M55:A járat szempontjából a régi állomás volt jó helyen, az újjal csak megosztással tudnak hasonló teljesítményt nyújtani. Ezt megoldhatná, ha a Kőrt utcából indulnának és Kertvárosból az 1-eshez hasonló hurok leírása után térnének vissza a 30-as végállomásába. M89:Gyárvárost kapcsolja Kertvároshoz, de az Ipari Parkhoz való eljutáshoz is sokan használják, erre terveztem a 16-os meghosszabítását. A végállomást esetleg át lehetne helyezni a könnyebb szervezésért Budai Állomásra.
Mozgáskorlátozott járat: Nem külön járat, hanem alacsonypadlós buszok kellenének, mert ez így keveset, mondhatnám semmit sem ér. Éjszakai járatok: Jobb utastájékoztatással (kitáblázás) nagyobb sikerük lenne, maga a járatrendszer jó.
Remélem hasznos volt az irományom, a kérdéseket, véleményeket, kritikákat megoszthatjátok az oldal fórumán vagy írhattok e-mailt nekem is. A témához kapcsolódva megtekinthetitek a saját vonalhálózati elképzeléseimet a Buszos hírek oldal végén a Saját munkák alatt. 2008.12.02.
