A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése

Kárpát-medencei Kisvasutak XIX. Találkozója 2013. február 7.

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Magyar Államvasutak

Mk48,2034

M.Á.V.

Mk49,2004

M.Á.V.

Mk45,2008 Ö: 32t K: 5t sz: 18t

Malatinszky Sándor MÁV ZRt. Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ Magyar Államvasutak ZRt.

A motorosítás hőskorszaka

1897

A Rudolf Diesel új szerkezetű, Carnot-körfolyamat szerint működő, belsőégésű motorjának sikeres bemutatkozása.

1898

Bánki Donát Rudolf Diesel új „rationális hőmotorját” ismetető cikksorozata a Magyar Mérnök és Építészegylet Közlönyében.

Magyar Államvasutak ZRt.


1901

Az első gőzmotorkocsi forgalomba állítása az Alföldi Első Gazdasági Vasúton (AEGV)

1905

Az első benzin-elektromos motorkocsik forgalomba állítása az Arad Csanádi Egyesült Vasutak, a MÁV és a Nyíregyházavidéki Kisvasutak vonalain.

1909

Budapesten a Láng Gépgyárban elkezdődik a dízelmotorok gyártása.

1917

A Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKv) egyik villamos erőátvitelű vontató mozdonyába - a felújításra szoruló benzin-motor helyére - dízelmotort építenek be. A motor a Láng Gépgyárban készült.


NYVKV

22


1918

Sármezei Endre a Diesel-motorok alkalmazása vasúti üzemekben című előadása.

Valatin Béla javaslata a szénhiány és a vonóerőhiány csökkentése érdekében a MÁV tolató szolgálatban működő 300 gőzmozdony dízelvillamosmozdonyokkal történő felváltására. A javaslatában kitér a Budapest körzetében működő 115 tolató mozdony leváltásának a főváros levegőjére gyakorolt kedvező hatására is.


A motorosítás hőskorszaka 1927

Három éves kísérlet és tervezés után a GANZ gyárban elkészülnek az első Jendrassik- rendszerű dízelmotorok.

1933

Elkészül az első VI JaR 135-típusú dízelmotor. 1955-ig a Ganz gyárban összesen 335 VI JaR 135-típusú dízelmotort készítettek . A Jendrassik-féle vasúti dízelmotorok, köztük a VI JaR 135-típusú motorok gyártási jogát angol, belga, francia, holland, osztrák, román és spanyol cégek is megvásárolták. A VI JaR 135-típusú motorok gyártását 1955-től a győri Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár veszi át.


A motorosítás hőskorszaka A Diesel-motorok alkalmazásának előnyei a benzin motorokkal szemben a vasúti üzemben.

- kedvezőbb hatásfok, - egyszerűbb szerkezet, - kisebb fenntartási igény, - megbízhatóbb üzem, - a vasútüzem követelményeinek jobban megfelelő, robosztus kivitel, - hosszabb élettartam, - az üzemanyag eljuttatása a gázolajtöltő állomásokra a vasúti teherszállítási kapacitás töredékét kötötte le a szénszállítási igénnyel szemben, - olcsóbb vasúti üzem.


A keskeny nyomtávolságú vasutak dízelesítése a két világháború közötti időszakban

Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV) 1927

1935

A MÁVAG 760 mm nyomtávolságú, dízelmozdony tervezete.


Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV) 1928

Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV) 1935

A keskeny nyomtávolságú vasutak dízelesítése a két világháború közötti időszakban

Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV) 1927

Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV) és Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKv) 1936

Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV) 1928


Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV) 1935


A keskeny nyomközű hálózat vonalait működtető magántársaságok nagy száma miatt egyedi megrendelések, egyedi megoldások – költségesebb járműfenntartás drágább vasútüzem. Magyar Államvasutak ZRt.

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése 1939-40 Kárpátalja visszafoglalásával és a második bécsi döntés értelmében Magyarországhoz visszatért területeken található nagy kiterjedésű 760 mm nyomközű vasúthálózat jelentős részének - közel 500 km vonalnak – a kezelését a Magyar Királyi Államvasutak veszi át. Járművek állaga (darab)

Jármű típusok száma

MÁV Gépgyári típusok száma

1920 előtt beszerzett MÁV járművek

gőzmozdonyok

36

17

4

15

Benzin motorkocsik

4

2

-

-

1800 2395

330

62

0

900 8200 12990 13650

1940

800

590

735

2200

A vonalakkal átvett vontatójárművek

900

2395 330

A MÁV CSD eredetű, M21 sorozatú, benzin üzemű motorkocsija

A Roessemann és Kühnemann-Epp és Fekete-Harmatta Egyesült Gépgyárak és Csőmű Rt. ajánlata a MÁV számára három, dízelmotoros mozdony szállítására két vagy háromtengelyű változatban.


A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Tervek a MÁV keskeny nyomközű hálózatának korszerűsítésére: - a pályasebesség felemelése 60 km/h-ra, - a tengelyterhelés felemelése 8-12 tonnára, - a teherkocsipark korszerűsítése 15 t raktömegű kocsik forgalomba állításával, - a légfékkel történő vonattovábbítás bevezetése, - új nagyobb sebességű és teljesítményű, MÁVAG 96 és/vagy 128 típusú gőzmozdonyok beszerzése, - a személy és a teherforgalom szétválasztása, - dízel motorkocsik és motormellék kocsik beszerzése. - a meglévő járművek korszerűsítése,


A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése A GANZ gyár 760 mm nyomtávolságú, MÁV-motorkocsi tervezetei

1943

330 2340

1700

8000 13400

MÁV sorozat

1700

BCamot

Tengelyelrendezés

2’B’

Dízelmotor típusa

VI. JaR. 135

teljesítménye

120 LE (88 kW)

Ülőhelyek száma:


2. osztályú

9

3. osztályú

23

2300

3265

1943

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése A GANZ gyár 760 mm nyomtávolságú, MÁV-motorkocsi tervezetei

2400

1700 1925 450

1700 7500 Szekrény hossza 11350

MÁV sorozat

450

DFamot

Tengelyelrendezés

B’B’

Dízelmotor típusa

VI. JaT. 170/240

teljesítménye Ülőhelyek száma: Posta- és poggyásztér terhelése


1925

240 LE (176,6 kW) 2,5 t

1945 1948

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Az Alföldi első Gazdasági Vasút (AEGV) államosítása, MÁV kezelésbe vétele A Gazdasági Vasutak Igazgatóságának felállítása. Első feladat a hazánkban található 6000 km-re becsült keskeny nyomközű hálózat felmérése, vonalainak összeírása.

Az összeírás alapján: - 2000 km bánya, - 2470 km mezei és gazdasági, - 150 km ipari, - 700 km erdei és - 105 km hosszú honvédkincstári tulajdonban lévő keskeny nyomtávolságú vasutat vettek lajstromba Magyarországon. A gazdasági vasutak fejlesztése egyben a politikai propaganda eszköze. Magyar Államvasutak ZRt.

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése 1948-51

A Széchenyi-hegyi Úttörővasút újépítésű motorkocsijai MÁV sorozat és pályaszám

Camot 001

Camot 285,502-503

Camot 285,504

Nagy Géza Karosszériagyára Újpest

Ganz Budapest

MÁV Északi és Dunakeszi Járműjavító

1948

1950

1951

Tengelyelrendezése

1A’A1’

B’2’

B’2’

Dízelmotor típusa

OML 67

VI. JaT. 170/240

VI. JaR 135

85 LE (62 kW)

240 LE (177 kW)

130 LE (96 kW)

2000 1/perc

1100 1/perc

1250 1/perc

28

36

36

A jármű szerkesztési sebessége 80 km/h

-

Épült az M21,001 pályaszámú motor-kocsi járműszerkezeti elemeinek felhasználásával

Gyártó

Gyártási év

névleges teljesítménye: névleges fordulata: Ülőhelyek száma: Megjegyzés:

A vasút feladata a létrehozásának politikai, oktatási céljain és a csillebérci úttörő köztársaság megközelítésének biztosításán túl, a hazai vasúti ipar termékeinek bemutatása volt. Magyar Államvasutak ZRt.

1949

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Vasúti dízelesítési program: - 2000 LE (1472 kW) teljesítményű vonali mozdony, - 600 LE (442 kW) teljesítményű állomási tolatómozdony, - 150 LE (110 kW) teljesítményű könnyű tolatómozdony, - fővonali motorvonat, - öttengelyes mellékvonali motorvonat.


A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése 1949

Vasúti dízelesítési program: A Ganz-Jendrassik motorok jellegzetességeinek: a Jendrassikrendszerű változtatható löketű adagoló szivattyú, a Jendrassik-féle előkamra és égéstér, valamint a gyújtószerkezet nélküli hidegindítás megtartásával, különböző elrendezéssel, négy új: 95, 135, 170 és 270 mm furatú motorcsalád terveit készítették el, 7-2000 LE (5,21472 kW) teljesítménytartományban. A fejlesztés és korszerűsítés célja: - a különböző célra felhasznált motortípusok számának és a motorok tömegének csökkentése, - a fajlagos jellemzőik javítása, - a tömeggyártás, - a könnyebb szerelhetőség követelményeinek figyelembe vétele.



Az AEGV 1945-ben történt államosítása után a közforgalomra berendezett 760 mm nyomtávolságú, gazdasági vasutak MÁV kezelésbe vétele A MÁV több mint 500 km hosszú 760 mm nyomközű vonal üzemeltetését veszi át: - Alföldi Első gazdasági Vasút (AEGV), - Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV), - Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV), - Debrecen Városi Gazdasági Vasút (DVGV), - Hegyközi Vasút (HV), - Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV), - Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKV), - Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV).



Elkezdődik a kisvasúthálózat korszerűsítése, fejlesztése, a hálózat bővítése - A győri nyitott peronos kocsik forgalomba állítása. A MÁV keskeny nyomtávolságú járműparkjának korszerűsítése a második világháború éveiben elfogadott elvek és tervek alapján.

NEMDOHÁNYZÓ

MÁV

2

Bax 521 7,6 t

8,1 m

5

1,5 m

6

Széchenyi-hegy

38 üh

Vill. világítás

- veng = 60 km/h, - önműködő légfék, - Szarajevo 2 típusú forgóváz


2

HUNGÁRIA

40 km/h Szélsö tengelytáv:

9,6 m

REV Db 11.08.68

7

1,5 m

8


Elkezdődik a C50-típusú dízelmozdonyok gyártása a MÁV Északi Járműjavítójában A mozdonyok fő szerkezeti elemei azonosak a mezőgazdasági gépek, vontatók, teherautók szerkezeti elemeivel..

MÁV M297,4001-4010 Nyíregyháza, Sárospatak 760 mm Debrecen 950 mm Diósgyőr-Pereces-Lyukóbánya 1000 mm Magyar Államvasutak ZRt.


A dízelesítés kormányprogrammá történő emelése - A hazai vállalatok között létrejött munkamegosztás szerint a Ganz gyár a továbbiakban csak a 170 mm és 270 mm furatú dízelmotorok motorok gyártásával és fejlesztésével foglalkozott.

- A 95 mm furatú motorok gyártását a Kismotor és Gépgyár vette át. - 1955-ben a vasúti gőzdaru gyártás megszüntetése után a kisteljesítményű, 135 mm furatú, VI JaR 135, majd a korszerűsített 6 Js 13,5/17-típusú motorok gyártásának átvételével a győri Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár is bekapcsolódott a dízelesítési programba.



A Közlekedés és Közlekedésépítéstudományi Egyesület V. 1/1956 munkabizottságának felállítása a „A dieselesítendő vasútvonalak távlati tervének és programmjának kidolgozására. Feladata: a dízelesítés alapelveinek és fontosabb lépéseinek kidolgozása 1. A legrosszabb fajlagos szénfelhasználással járó állomási tolató szolgálat dízelesítése. 2. Keskeny nyomközű vonalak dízelesítése. 3. (Fő)vonali szolgálatban a kisebb teljesítmények esetén a motorkocsi üzem bevezetése. 4. Nagyemelkedésű vonalak dízelesítése. 5. Az új dízelüzemű járművek intenzív kihasználása. 6. Új dízelmozdonyok forgalomba állítása az olyan vontatási feladatok ellátására, amelyekre nincs megfelelő gőzmozdony. 7. Tiszta dízelüzem bevezetése.



A Közlekedés és Közlekedésépítéstudományi Egyesület V. 1/1956 munkabizottságának felállítása a „A dieselesítendő vasútvonalak távlati tervének és programmjának kidolgozására. Az új járművek telepítési sorrendjének és állomásításának meghatározása Keskeny nyomközű vonalak dízelesítése: - 45 új 135 LE teljesítményű mozdony üzembe helyezése, - hat új, nagyobb teljesítményű motorkocsi üzembe helyezése az Úttörővasúton. M492 sorozatú mozdonyok állomásítása. Kecskemét Cegléd Sárospatak Nyíregyháza Békéscsaba Debrecen


2 db 4 db 10 db 6 db 10 db 5 db


M492 sorozatú mozdonyok.

Magyar Államvasutak

Mk48,1012

MÁV pályaszám Gyári szerkezet szám Gyártási év Nyomtávolság Tengelyelrendezés Legnagyobb sebesség Szolgálati tömeg

M492,001-002 -

1700 mm

Kerékátmérő

700 mm típusa

6Js 13,5/17

750-760 mm

névleges fordulatszáma

1500 1/perc

B’B’

névleges teljesítménye

135 LE (99,4 kW)

1958

50/30 km/h

Dízelmotor

Erőátvitel

18 t

Hossza ütközök között

8930 mm

Forgócsap távolság

4000 mm


Forgóváz tengelytávolság

Megjegyzés

mechanikus: mechanikus főkapcsoló, négyfokozatú sebesség-váltó, irány és fokozatváltó 1960-tól Mk48,1011-10212


M492 sorozatú mozdonyok.

Az M492,002 pályaszámú mozdony az oroszlányi GV-n

Az M492,002 pályaszámú mozdony a sárospataki kisvasúton Magyar Államvasutak ZRt.

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése A MÁV 760 mm nyomtávolságú, Mk48 sorozatú mozdonyaival dízelmozdonyaival szemben felállított követelmények - a személy- és tehervonatok vontatására egyaránt alkalmas kivitel, - 50-60 km/h engedélyezett sebesség, - a vonatok fékezésére alkalmas átmenő légfékberendezés, - a MÁV részére épített nagyvasúti dízelmozdonyokéval azonos fődarabok: - a normál nyomtávolságú M28 sorozatú mozdonyokkal azonos típusú dízelmotor, - főkapcsoló, - sebességváltó, - hidrodinamikus nyomatékváltó, - a Camot 841-842 pályaszámú motorkocsikéval megegyező forgóváz, stb.


A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése 1959-60 Mk48,1000 sorozatú mozdonyok.


Mk48,1004

MÁV pályaszám

Mk48,1001-1010

Gyári szerkezetszám

M.040

Gyártási év

1959-60

Z [kg] 6000 5000 4000

Erőátvitel

tolató fokozat

mechanikus: hidrodinamikus főkapcsoló, négyfokozatú sebességváltó, irány- és fokozatváltó

vonali fokozat

3000 2000 1000

Megjegyzés

-

0 10


20

30

40

50

v [km/h]

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése 1961-62 Mk48,2000 sorozatú mozdonyok.


Mk48,2034

MÁV pályaszám

Mk48,2001-2039

Gyári szerkezetszám

M.041

Z [kg] 6000 tolató fokozat 5000

Gyártási év Erőátvitel

1960-61 hidraulikus: hidrodinamikus nyomaték-módosító, kétfokozatú sebességváltó, irány- és fokozatváltó

Megjegyzés


A típusból épült 50 darab: 39 a MÁV, egy a LÁEV, és további 10 a felvidéki Vágvölgyi és Feketegaramvölgyi Erdei Vasutak részére

4000 vonali fokozat

3000 2000 1000 0 10

20

30

40

50

v [km/h]

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése 1959-61 - Az Mk48,1000 és Mk48,2000 sorozatú mozdonyok. A 6 Js 13,5/17 típusú dízelmotorok

A mozdonyok forgalomba állítása során szerzett tapasztalatok: - futásteljesítményük az egy éves garanciális időszak alatt: 35 000 – 73 000 km, - jellegzetes meghibásodások okai: - kiforratlan gyártási technológia, - helytelen alkatrész kiválasztás, - rossz gyártási minőség. Magyar Államvasutak ZRt.

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Az Mk48 sorozatú mozdonyok állomásítása az üzembe helyezésük után 11 3 1 3 9 1 3 2 1

4

1

1 4 1 4

2


2 1

Mk48,1001-1010

1

Mk48,2001-1039 Rába M.041

1

Mk48,1011-1012

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése 1961-62

Az Mk49,2001 pályaszámú prototípus, mozdony MÁV pályaszám Gyári szerkezet szám Gyártási év Nyomtávolság Tengelyelrendezés Legnagyobb sebesség Szolgálati tömeg

1962 750-760 mm B’B’ 50/30 km/h 18 t


10100 mm


4600 mm


1700 mm

Kerékátmérő

800 mm

Dízelmotortípusa

12Jv 13,5/17


1500 1/perc


270 LE (199 kW)

Erőátvitel


Mk49,2001

hidraulikus


Mk49,2002-2007 pályaszámú mozdonyok forgalomba állítása Kecskemét, Sárospatak, Hűvösvölgy Z [kg] 10000 9000 8000 7000 tolató fokozat 6000

vonali fokozat

5000 4000 3000 2000 1000 0 10

20

A mozdonyok forgalomba állítása során szerzett tapasztalatok: - sorozatos meghibásodások, - súlyos sérülések, - elhúzódó garanciális javítások. Magyar Államvasutak ZRt.

30

40

50

v [km/h]


- Az Mk49,2002-2007 pályaszámú mozdonyok forgalomba állítása A 12 Jv 13,5/17 típusú dízelmotor és az UVA-SRM DS 10-típusú hidrodinamikus nyomatékváltó


1964

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Befejeződik a MÁV keskeny nyomközű vonalainak dízelesítése. A gőzvontatás a MÁV kezelésében lévő vonalakon csak a Szobi GV-n és az 1000 mm nyomközű perecesi bányavasúton élt tovább. A MÁV keskeny nyomközű hálózatán 1964-ig: - 68 dízelmozdonyt, - 125 Bax sorozatú személykocsit, - 4 Ba sorozatú személykocsit, - 16 Bakn sorozatú kilátókocsit, - 174 darab 15 t raktömegű Gah sorozatú fedett, - 330 darab Jah sorozatú nyitott, - 150 darab 10 t raktömegű Uba sorozatú, önürítős kocsit állítottak forgalomba.


1970

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Nehézségek az Mk48 sorozatú mozdonyok fenntartásában. A dízelmotorok teljes felújításával járó D6-jelű javítások esedékessége a mozdonyoknál. A győri Vagongyárban megszűnt 135 mm furatú Jendrassikmotorok gyártása.

Alkatrészhiány

Motorcserés javítás Rába-MAN D 2156 HM 6 típusú dízelmotorok alkalmazása. az Mk48,2000 sorozatú mozdonyokon. Magyar Államvasutak ZRt.

1970

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése Nehézségek az Mk49 sorozatú mozdonyok fenntartásában.

A dízelmotorok teljes felújításával járó D6-jelű javítások esedékessége a mozdonyoknál. A győri Vagongyárban megszűnt 135 mm furatú Jendrassikmotorok gyártása.

Alkatrészhiány

Motorcserés javítás


A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése

Motorcserés javítás GANZ-MÁVAG javaslat Henschel-típusú dízelmotorok beépítésére. MÁV kezdeményezés a GANZ-MÁVAG 8VFE motorok beépítésének vizsgálatára. UVA-SRM DS 10-típusú hidrodinamikus nyomatékváltók gyártásának leállítása, alkatrész utánpótlás nélkül. 1970. november 26. Gyújtogatás a hűvösvölgyi motorszínben. További igény két Mk49,2000 sorozatú mozdony motorcserés javítására

Új mozdonyok beszerzése Magyar Államvasutak ZRt.


Új mozdonyok beszerzése 1970. október 13. Ajánlatkérés új mozdonyok szállítására. A MÁV a nyíregyházi és sárospataki hálózatok növekvő forgalmi igényeit is figyelembe véve egy univerzális, 760 mm nyomtávolságú, 450-500 LE teljesítményű, 60 km/h engedélyezett sebességű, B’B’-tengelyelrendezésű, dízelhidraulikus mozdony szállítására kért ajánlatot.

Újdonságok:

- feltöltött dízelmotor, - hűtővíz előmelegítő és hőntartó berendezés, -1500 V fűtési feszültség.

A MÁV szakemberei elődleges követelménynek tekintették egy olyan jármű létrehozását, „amely a felhasznált berendezések, szerkezeti elemek tekintetében beleillik a MÁV típus csoportokba annak érdekében, hogy megelőzhető legyen a kialakult helyzet, amelyben jelentős maradványértékkel rendelkező mozdonyokat kellett leselejtezni az alkatrészellátási gondok miatt, mert azok egyedi fődarabok felhasználásával, egyedi gyártásban készültek”. Magyar Államvasutak ZRt.


- GANZ-MÁVAG ajánlata az új úttörővasúti mozdonyok szállítására. - A NIKEX külkereskedelmi vállalat felkérése a külföldi piackutatásra. - Ajánlatkérés a bukaresti Augusztus 23 Gépgyártól.

1972

- Szerződés aláírása 10 mozdony szállítására.

1973

- Az Mk45,2000 sorozatú mozdonyok forgalomba állítása.



- Az Mk45,2000 sorozatú mozdonyok forgalomba állítása.

M.Á.V.

Mk45,2008 Ö: 32t K: 5t sz: 18t

MÁV pályaszám

Mk45,2001-2010

Gyári szerkezet szám Gyártási év Nyomtávolság Tengelyelrendezés Legnagyobb sebesség Szolgálati tömeg

-

1700 mm

Kerékátmérő

700 mm típusa

MB 836 Bb

760 mm


1500 1/perc

B’B’


135 LE (99,4 kW)

1972

20/40 km/h

Dízelmotor

Erőátvitel

32 t


8930 mm


4000 mm



hidraulikus Megjegyzés

-


Köszönöm a megtisztelő figyelmüket! Magyar Államvasutak ZRt.

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése

Recommend Documents