ELŐADÁSOK SINKA TIBOR
A MAGYAR MŰSZAKI KONTINGENS ÁLTAL A KÖZELMÚLTBAN ELVÉGZETT FONTOSABB FELADATOK ÉS AZ ELKÖVETKEZENDŐ IDŐSZAK VÁRHATÓ FELADATAI
Sinka Tibor mk. alezredes 2001-ben a Magyar Műszaki Kontingens törzsfőnökeként szolgált. Számos műszaki szakfeladat tervezésében, szervezésében vett részt, így Okučaniban a tereprendezés, Szarajevóban a hidak építése fűződik nevéhez. Itthon, mint a 3. gépesített hadosztály műszaki főnöke felelős volt a hadosztály műszaki támogatási feladataiért. Várható beosztása HVK műszaki referens.
A Magyar Műszaki Kontingens az Országgyűlés 75/2000. (IX. 29.) határozata alapján teljesíti küldetését. A határozat kimondja: „…hozzájárulását adja ahhoz, hogy a délszláv válság békés rendezésének végrehajtását biztosító erők (SFOR) keretében működő korlátozott létszámú (nem több mint 500 fő) magyar önálló műszaki alegység a rendszeresített technikai eszközökkel, fegyverzettel, felszereléssel ellátva az SFOR-erők keretében, legfeljebb 2003. december 31-ig tevékenykedjen.”[1] A Horvátországban állomásozó kontingens feladatait zömében a műveleti területen (Bosznia-Hercegovina) hajtja végre. Ez azt jelenti, hogy a szakfeladat helyszínéig adott esetben több száz kilométeres menetet kell végrehajtania a kijelölt munkacsoportoknak. A kontingens alkalmazásának sajátossága, hogy kettős alárendeltségben végzi feladatait. A feladat végrehajtása szempontjából az SFOR-parancsnokság, míg szolgálati oldalról a Magyar Honvédség Szárazföldi Vezérkar közvetlen irányítása valósul meg. Jelentési kötelezettség szempontjából ehhez még kapcsolódik az Magyar Honvédség Összhaderőnemi Hadműveleti Központ, ahova napi jelentés van elrendelve. Meg kell jegyezni, hogy jelenleg a kontingens az egyetlen olyan műszaki erő az SFOR-parancsnok kezében, amely komolyabb műszaki támogatási feladatok végzésére alkalmas. A többnemzetiségű hadosztályok rendelkeznek ugyan saját műszaki erővel, de ezeket — néhány esettől eltekintve — saját biztosítási feladataikra alkalmazzák. Ezért a feladatok a műszaki felderítéstől, a kivitelezésig a kontingensre hárulnak. Az SFOR alárendeltségében van még a 42 fős Román Műszaki Kontingens,
amely út- és hídépítő alegységet foglal magába, de jelentősebb munkát a létszám miatt nem képesek végezni. A kezdeti létszám többször változott, így jelenleg a kontingens létszáma 205 fő. Részleteiben: ¨ parancsnokság és törzs 21 fő; ¨ összekötők
5 fő;
¨ pontonos hidász század 38 fő; ¨ út- és hídépítő század 41 fő; ¨ mérnökcsoport ¨ törzs század
5 fő; 48 fő;
¨ logisztikai század
39 fő;
¨ segélyhely
8 fő.
Az eredeti állománytáblához viszonyítva lényeges eltérés, hogy megszűnt a műszaki utászszakasz és mérnökcsoport került kialakításra. A műszaki utászszakaszból a tűzszerészrajt az út- és hídépítő század állományába szerveztük, mivel az esetek többségében ezzel az alegységgel kell a tevékenységét összehangolni. A mérnökcsoport létrehozását a feladatok tervezése, a hídellenőrzések gyakorisága indokolta.[2] Itt kell megemlíteni a nemzeti támogató századot, amely a köldökzsinór szerepét tölti be az anyaországgal. Az utánpótlást, az élelmezéshez szükséges nyersanyagot a 64. Boconádi Szabó József logisztikai ezred kijelölt állománya, hetente két alkalommal szállítja konvojjal az alaptáborba.
A Magyar Műszaki Kontingens képességei (a szakalegységek vonatkozásában) PONTONOS HIDÁSZSZÁZAD: ¨ PMP pontonhíd építése (MLC—60 t, maximum: 227 m);
¨ PMP áthajózási kompok építése (MLC—60, —80, —110 t); ¨ különleges búvárfelderítés. ÚT- ÉS HÍDÉPÍTŐ SZÁZAD: ¨ útépítés, útjavítás; ¨ hídépítés (fa és vasbeton szerkezetűek, valamint Mabey&Johnson és Bailey); ¨ területrendezés; ¨ földmunkák; ¨ munkaterületek aknafelderítése; ¨ hó- és jégmentesítés. MÉRNÖKCSOPORT: ¨ út- és hídépítési tervek elkészítése; ¨ hidak ellenőrzése, felderítése; ¨ különböző építmények tervezése. A felsorolásból is látszik, hogy a kontingens képességei nem változtak a kezdeti lehetőségeihez képest, csak a feladatok végrehajtási ideje növekedett az állomány csökkenésének megfelelően. Egy-egy szakfeladat végrehajtásába rendszeresen be kell vonni a logisztikai alegység speciálisan képzett szakembereit is (pl. hegesztők, lakatosok). Meg kell említeni azt a tényt, hogy a kiküldhető munkacsoportok számát korlátozza a biztosító és kiszolgáló erők létszáma. Így a kontingens egy időpontban, maximum két területen képes munkacsoportot alkalmazni. A feladatok többségénél igényeljük az SFOR-erők kirendelését a közelbiztosítási feladatra.
A Magyar Műszaki Kontingens által végrehajtott feladatok (1998. júliustól) Hidak 1. és 2. szintű ellenőrzése A mérnökcsoport és az út- és hídépítő század hajtja végre az elöljáró által meghatározott rendszerességgel. A közelmúltban 11 híd tartozott ellenőrzésünk alá, ez azonban a bontások, az önkormányzatok részére történő átadás miatt jelenleg négyre csökkent. Ezek között van olyan híd, amelyet hetente, van amit havonta kell ellenőrizni. Az ellenőrzések fontosságát bizonyítja, hogy az elmúlt időszakban 2 híd vált használhatatlanná különböző okok miatt. Az egyiknél az okok visszavezethetők az ellenőrzés felületességére. Azt azonban hozzá kell tenni, hogy ezt a hidat korábban önkormányzati kezelésbe adták. Fontos megjegyezni, hogy egyik hidat sem a kontingens építette illetve ellenőrizte. A hidak javítását 35 alkalommal végezte az állomány. Ezek a javítások magukba foglalják a „garanciális” és a rendkívüli meghibásodásból adódó munkákat is. A meghibásodások többsége a közlekedési szabályok be nem tartása miatt következett be. Hídbontások A hídbontásokat az elkészült polgári hidak teszik lehetővé. Az Európai Unió és más országok, szervezetek támogatásaiból befolyó pénzek segítségével egyre több hidat építenek újra, így a kiváltásukra telepített hidak elvesztik szerepüket. Eddig 8 híd bontását hajtotta végre a kijelölt munkacsoport. A lebontott hidak többségénél az újbóli felhasználás előtt komoly felújítást kell végezni a nagy igénybevétel miatt. Vannak, illetve lesznek olyan hidak, hídelemek, melyeket nem is lehet újból felhasználni. Példaként lehet említeni a Doboj—III Mabey&Johnson hidat, amely a tervezett használati idő többszörösén túl van igénybe véve, és szemmel látható deformálódások is jelentkeztek az elemekben. Ezt még csak fokozza, hogy a „használók” nem tartják be a forgalomkorlátozási előírásokat. Ez egyébként szinte minden hídra jellemző. A hídbontások közül — amit a kontingens végzett — ki kell emelni a Brčko-dél Mabey&Johnson hidat, ahol a hídrész kihúzásával egy időben a Metalno Ženica által készített új hidat — a kettő összekapcsolásával — a helyére húzták. (1. sz. kép) Szintén meg kell említeni az összedőlt Vojkovici hídbontást, ahol a régi vasbeton szerkezetű híd volt kombinálva Mabey& Johnson híddal. (2. sz. kép)
1. sz. kép. Brčko-dél, Mabey&Johnson híd
A Mabey&Johnson híd nagy része használhatatlanná vált (elcsavarodott), míg a vasbeton hídrész a kiborult pillérre támaszkodott és befeszült. A bontás első ütemében a Mabey&Johnson hídtagot kellett kimozdítani és részeire szedni, majd ezután következett a bontás. Többnapos munkával és harckocsivontatók alkalmazásával sikerült a vasbeton hídrész a pillért annyira megmozdítani, hogy a pályaszerkezet a mederbe esett. Ezután következett a beton kiverése, majd a vasalás darabolása, és a tartószerkezet kivontatása, darabolása. A problémát alapvetően a vonókötelek és a harckocsi csörlők teherbírása okozta, ugyanis a befeszült elem megmozdítása — a tömegéhez viszonyítva — jelentős többlet energiát igényelt. Itt is bebizonyosodott, hogy a Kontingens más nemzetek katonáival és a polgári szervekkel együtt is képesek tevékenykedni.
2. sz. kép. Megrongálódott vasbeton híd
Út és hídfelderítés Az SFOR parancsnokság műszaki törzsében minden területnek megvan a felelőse, azonban egy-egy szakfeladat felderítési feladataiba, mindig bevonják a feladat végrehajtására kijelölt csapatot. A kontingens 22 ilyen feladatot hajtott végre. Több esetben a tisztjeink által tett felderítőjelentések alapján, a feladatot a polgári szervekkel tartottuk célszerűnek végrehajtani. Felderítőjelentéseink minden esetben tartalmazzák a végrehajtás feltételeit, a nagybani számvetéseket is, melyek jelentősen megkönnyítik a döntés előkészítést. Példaként a TUNA úton lévő híd felderítését célszerű megemlíteni, ahol egy meglévő vasbeton hidat Mabey&Johnson híddal készült kiváltani az SFOR. A felderítés során megállapítottuk, hogy a jelentős szintkülönbség miatt nagy mennyiségű földet kellene megmozgatni, majd vasbeton parti aljazatot építeni elkerülő úttal a Mabey&Johnson híd építéséhez. Sokkal célszerűbb volt félpályás útlezárással, polgári cégek bevonásával felújítani a híd pályaszerkezetét, amit el is fogadtak és megvalósítottak. Egy másik esetben a KANSAS úton lévő földcsuszamlások megállítása, az út megerősítése érdekében kért segítséget az MND (N) parancsnokság.[3] A szemrevételezés során kiderült, hogy hiába rendelkezik műszaki dandárral a parancsnokság, nincsenek felkészülve ilyen jellegű feladatra. A bejárás során vázoltuk azokat a megoldásokat, melyekkel a további földcsúszások megállíthatók. Ez a munka alapvetően kézi munkaerő alkalmazásával megoldható volt, a Kontingens nem vett részt a munkában. Meg kell azonban jegyezni, hogy a DB—45 cölöpverő — amit kivontak — ilyen területeken kiválóan alkalmazható lenne cölöpsor készítésére, mivel a szűk utakon az USZM-et nem lehet munkahelyzetbe állítani.[4] A BUTMIR 2000 projekt részfeladatai A program keretében szinte minden feladatba bevonták a Kontingenst. A tereprendezési munkálatokkal kezdtük és eddig 22 alkalommal vettünk részt valamilyen munkafázisban, ami több száz munkanapot jelent. A magyarok által végzett munkákról a parancsnokok mindig elismeréssel szóltak, és talán ennek is köszönhető, hogy igényt tartanak jelenlétünkre a továbbiakban is. Mabey&Johnson és Bailey hídtanfolyamok Ez a feladat a legjobb példája a magyarok sokoldalúságának, alkalmazkodó készségének. A kezdeti időszakban még számunkra tartottak ilyen tanfolyamokat, míg az elmúlt időszakban már a Kontingenst kérték fel, hogy egy spanyol alegységet készítsenek fel konkrét híd építésére. A Kontingens vezetése nagy hangsúlyt fektet arra, hogy mindig legyen megfelelően kiképzett állomány, hiszen ezt a hidak karbantartása elengedhetetlenné teszi, és készen kell állni bármikor ilyen hidak építésére, bontására.
Hídépítés A kezdeti nagy volumenű hídépítés — az igények szükségszerű teljesítése miatt — visszaesett. A megépített hidak alapvetően biztosítják az SFOR mozgásszabadságát, és a polgári lakosság számára is lehetővé teszik a szabad mozgást. Mint az előzőekben említettük, egyre több „katonai” hidat váltanak ki polgári hidakkal. Az SFOR is igyekszik ezeket a feladatokat a polgári építőipari cégeknek átadni. A „hosszú szünet után” igen komoly feladatként jelentkezett a DOBOJ—III híd építése (3. sz. kép). Itt találkozott először rétegződési problémákkal a cölöpöző állomány, melynek tapasztalatait a későbbiek során hasznosítani kell. A híd egy évre készült, amit már jóval túllépett, elemein látszanak az igénybevétel nyomai, de még mindig funkcionál. Azt azonban hozzá kell tenni, hogy jelenleg már hetente szükséges ellenőrizni az elmozdulásokat, és felújítása elengedhetetlen a közeljövőben. Már többször szóba került bontása is, azonban a polgári híd még mindig nem készült el.
3. sz. kép. A DOBOJ-III híd
A jó menedzselésnek köszönhetően — magyar műszaki főnök — a Kontingens 2000 végén két híd építésére kapott megbízást. Mindkét híd polgári forgalom biztosítására készült Szarajevóban a parancsnokságot elkerülő úton. Érdekessége ennek az útnak, hogy egyben etnikai határ is, így az építés során kisebb nézeteltérések jelentkeztek — nem a magyarok irányába —, de a két híd mindkét fél számára nélkülözhetetlen és az avatáson a megbékélés jelei mutatkoztak. Az építés a tervezéstől a kivitelezésig a Kontingens munkája. Az egyik híd vasbeton szerkezetű, míg a másik fa fedélzet fémcölöpökön, vasbeton parti pillérekkel. (4—5. sz. kép) A szakmai tapasztalatszerzés mellett nem elhanyagolható, hogy ezzel a két műtárggyal több, mint 60 000 000 Ft értéket hoztunk létre. Vízelvezető csatornaépítés Az előzőekben említett elkerülő úton az esővíz elvezetését zárt csatornával tervezte az SFOR műszaki szakembere. A megvalósításba terven felül — a román kontingens feladata volt — be vonták a kontingens kijelölt állományát. A kivitelezés során jelentkező problémákat a részleg jól oldotta meg, bizonyítva ezzel is, hogy a magyarok problémamegoldó képessége jó. Szintén a Kontingens készítette el az SFOR-parancsnokság parkolójának a vízelvezetését is, ahol dréncsöveket alkalmaztak.
4. sz. kép. Vasbeton híd az elkerülő úton
5. sz. kép. Fa fedélzetű híd az elkerülő úton
Az SFOR "barátságos arca" programon belüli munkák A helyzet normalizálódásával párhuzamosan előtérbe kerültek a polgári lakosság életkörülményei javítását szolgáló tevékenységek. Egyre több alkalommal bíz meg polgári cégeket az SFOR-parancsnokság olyan feladatokkal, melyhez nem feltétlenül szükséges haditechnikai eszköz. Azonban mindig jelentkezik olyan jellegű feladat, amihez katonai segítséget kérnek. Példaként lehet ismételten említeni a szarajevói hídépítést, a Vojkovici-i hídbontást, vagy Okučaniban a templomépítés érdekében végzett tereprendezést, a patakmeder tisztítását, töltésépítést (6—7. sz. kép). Ezek a feladatok a polgári lakosság körében a Kontingens elismerését fokozzák, és mind több alkalommal keresik más önkormányzatok is a lehetőséget hasonló munkalehetőségek kiaknázására. Azt azonban tudni kell, hogy ilyen jellegű tevékenységet csak az SFOR-parancsnok engedélyével hajthat végre a Kontingens, a maximális biztonsági feltételek megléte esetén. (Aknamentességet igazoló jegyzőkönyv.) Természetesen ezek a feladatok csak az SFOR sorszámos feladatainak függvényében hajthatók végre. Tereprendezés Ilyen jellegű munkák elsősorban a BUTMIR tábor építése során és a hídépítésekhez kapcsolódva jelentkeztek. Érdekesség, hogy a billenőplatós gépjárművekre tartottak legtöbbször igényt, mivel rengeteg törmelékszállítási feladat volt. E munkálatoknál is minden esetben a terület aknamentesítése volt az elsődleges feltétel. SNIC csoportok működtetése A téli időszakban a Kontingenstől két csoport van kijelölve hó- és jégmentesítési feladatra, melynek alapvetően az SFOR útjainak tisztántartása, a mozgásszabadság fenntartása a feladata. E a csoportok a kontingenstől több mint 200 km-re, más nemzetek táborában elhelyezve hajtják végre feladatukat.
6. sz. kép. Vízelvezetés, töltésépítés
7. sz. kép. Tereprendezés
Egyéb feladatok Számos kisebb-nagyobb volumenű munkával lett megbízva a Kontingens. Ezek között olyanok is szerepelnek, amelyek alapvetően nem tartoznak a kiképzési követelmények közé, mint például vasúti rakodó építése. Azonban a kontingensnél szolgálatot teljesítő mérnöki és parancsnoki állomány felkészültségét bizonyítja, hogy még nem utasítottak el általunk felterjesztett terveket. Ki kell emelni a kompátkelőhely biztosítását a Száván, ahol katonáink huzamosabb ideig látták el feladatukat. Itt kell megemlíteni a Mostar-i Öreg-híd roncsainak felderítését és kiemelését, ahol búváraink több mint 1000 merülést hajtottak végre (8. sz. kép). Tevékenységükkel hozzájárultak, hogy a világörökség részét képező híd maradványai a felszínre kerüljenek, és helyreállítása megvalósulhasson.
8. sz. kép. Búvárok a Neretvában
Összegezve megállapítható: ¨ a Kontingens eddig maradéktalanul teljesítette a rábízott feladatokat; ¨ a működés feltételei, a feladatok anyagi biztosítottsága biztos hátteret adtak a munkavégzéshez; ¨ több mint 2000 fő szerzett tapasztalatot hadműveleti területen, más nemzetek katonáival együttműködésben végzett munkában, melyeket kamatoztatni kell a hazai kiképzésben, hasonló jellegű feladatokra történő felkészítésben;
¨ a Kontingens által létrehozott értékek nagyban hozzájárultak a normalizálódási folyamathoz; ¨ meggyőződhettünk állományunk felkészültségéről és technikai eszközeink ilyen körülmények közötti alkalmazhatóságáról; ¨ bebizonyosodott, hogy a technikai eszközök fejlődésével párhuzamosan nem szabad a régi módszereket, esetleg egyszerű eszközöket elfelejteni, hiszen sok esetben ezek segítségével lehet a feladatot teljesíteni; ¨ a magyar katona kreativitásával képes megoldani az adott munkafolyamat során jelentkező problémát; ¨ a munkavégzésre koncentrálva nem szabad megfeledkezni a létfeltételek mind jobb megteremtéséről, hiszen partnereink ezen a területen sokkal jobban állnak; ¨ a hadműveleti és az összekötő tisztek jártasságot szereztek a törzsmunkában, tökéletesíthették nyelvismeretüket; ¨ a Kontingens parancsnokság és törzs állománya megismerte a NATOtörzsekben alkalmazott munkamódszereket, azokat fel tudja használni a hazai vezetési rendszerben.
A 2001. év várható feladatai A hídellenőrzések, hídkarbantartások továbbfolytatódnak, ahol az elhasználódás miatt még nagyobb figyelmet kell fordítani az estlegesen jelentkező hibák feltárására, azok kiküszöbölésére. Továbbra is készen kell állni hídbontásra, hiszen az új polgári hidak építésével ezek a jelenleg még álló katonai hidak leváltásra kerülnek. A fent már említett DOBOJ—III híd felújítását várhatóan a tavasz folyamán fogja végrehajtani a Kontingens. Mindemellett a felderítés során jelentkező problémákat folyamatosan javítani kell a többi híd esetében is. Jelentős munkaként jelentkezik az összedőlt Vojkovici-i híd helyett, egy régi vasúti híd felújítása, közúti híddá alakítása. Terveit a Kontingens főmérnöke készítette.
Klasnicenél 80 m hosszú Mabey&Johnson híd építése várható az év közepén, ahol a feltételek hasonlóak a DOBOJ—III hídhoz, de a két part közötti 6-8 méteres szintkülönbség áthidalása különlegessé teszi a tervezést és a kivitelezést. A BUTMIR 2000 projekt folytatásaként veszélyes hulladéktároló építésében való részvétel. A Mabey&Johnson és Bailey hídtanfolyamokon való részvétel mellett meg kell teremteni a tanfolyamok végrehajtásának feltételeit. Mivel a hídanyag bázis Splitből Ploceba költözött, ki kell alakítani az új bázison a hídépítő helyet, és ennek a tereprendezését várhatóan a Kontingens hajtja végre. Az „SFOR barátságos arca” programban való tevékenység folytatására is készen állunk, melynek egyik feladata az Okučani templom építésében való részvétel. Erre felkérést kaptunk, és a hazai elöljárók is támogatják ilyen irányú tevékenységünket. Folyamatban van Davor és Srbac között egy kompátkelőhely létesítésében való részvétel is. Mindezen munkák bizonyítják a Magyar Műszaki Kontingens létjogosultságát a misszió folytatására.
FELHASZNÁLT IRODALOM 75/2000. (IX. 29.) Országgyűlési határozat a délszláv helyzet stabilizálása érdekében az SFOR-erőket felváltó erők tevékenységeinek elősegítéséről és ebben a Magyar Műszaki Kontingens igénybevételéről szóló 18/1998. (III. 6.) OGY határozat módosításáról. Magyarok az IFOR-ban, SFOR-ban. Szerkesztő: Dr. Bombay László, Zrínyi kiadó, Budapest, 1997. PADÁNYI József—HAVASI Zoltán: A hídellenőrzések szerepe a mozgásszabadság fenntartásában. Nemzetvédelmi Egyetemi Közlemények 4. évfolyam 2. sz. 119. o. Budapest, 2000.
[1] 75/2000. (IX. 29.) Országgyűlési határozat a délszláv helyzet stabilizálása érdekében az SFOR-erőket felváltó erők tevékenységeinek elősegítéséről és ebben a Magyar Műszaki Kontingens igénybevételéről szóló 18/1998. (III.6.) OGY határozat módosításáról. [2] PADÁNYI József—HAVASI Zoltán: A hídellenőrzések szerepe a mozgásszabadság fenntartásában. Nemzetvédelmi Egyetemi Közlemények 4. évfolyam 2. szám. 119. o. Budapest, 2000. [3] Az SFOR felelősségi körzete szektorokra van osztva, melyeket többnemzetiségű hadosztályok ellenőriznek. Bosznia-Hercegovinában három ilyen szektor van. [4] A Magyar Műszaki Kontingens az említett USZM típusú cölöpöző eszközzel rendelkezik.
