h e i openbaar
vervoer
maandelijks betreffende amsterdam stedelijke
mededelingenblad het
gemeentevervoerbedrijf
en andere tram-
binnen- en
buitenlandse
e n trolley busbedrijven
HET OPENBAAR ft ft ft ft ft ft ft ft >Jf
s;e
VERVOER
sje ïje 5{e >^ sjc
»!<»!<>!<: a}e >«ï
ft
ft
a b o n n e m e n t s p r i j s ƒ 1.50 p . h a l f j a a r losse nummers ƒ0,35
h o o f d r e d a c t e u r r c . van m e c h e l e n j r . = l e j a c o b van c a m p e n s t r a a t n o . 4 3 amsterdam-zuidtel, 793590 redactie & administratie:p,h, kiers = valerius straat no.296 bv. amsterdam-zuidtel. 715416 l a y - o u t & i l l u s t r a t i e s t h . f . n a e z e r j r . = h a a r l e m m e r m e e r s t r a a t no. 148amsterdam-westtel, 8220F v - f t ft ft ft ft ft ft * ftft * * ft 5* ft ft * ft ft ft ft * ft ft ft ft ft ft ft ft ft ftft ft ft ft ft ft ft ft ft ft ft ft ft ftft ft ft ft
a l l e b e t a l i n g e n op g e m e e n t e g i r o 0 3131 t, n. v. "het o p e n b a a r v e r v o e r " , v a l e r i u s s t r a a t 296 a m s t e r d a m - zuid. -
Voor het eerst verschijnt in Nederland een echt spoorwegboek ! H E T IJ Z B R S i'T P A A R D Versierd verslag van de lotgevallen van de stoomlocomotief samengesteld door MARIE-ANNE ASSE1BERGHS ter gelegenheid van het feit dat het zc juist 120 jaar geleden was dat de eerste stoomtrein in Nederland zijn angstaanjagende reis begon.
Omvang circa 200 pagina's, fantastisch geïllustreerd met een groot aantal prenten in meer kleurendruk en zwart-wit HET IJZEREN PAARD bevat verder vele unieke historische foto's. Praai gebonden bedraagt de prijs van dit kostelijke boekwerk slechts f 16.75. Bovendien is dit bedrag desgewenst betaalbaar in vier achter-eenvolgende maandelijkse termijnen. Benut de in dit blad ingesloten antwoordkaart en bestel vandaag nog uw exemplaar, en direct na verschijnen, medio november, wordt het voor u gereserveerde exemplaar aan u afgezonden door de A.P. BOEKHANDEL, Hekelveld 15 A DAM C. 1
L A A T S T E
N I E U W S
Op 16 oktober jl. werd de dubbelgelede motorwagen 551 vernummerd in 601. Het idee de driedelige gelede mws in de serie 600 onder te brengen juichen wij toe Indien u de omslag van het eerste nummer van "HET OPENBAAR VERVOER" (juni 1958) nog eens bekijkt, dan ziet u daarop een schets van een dubbelgelede motorwagen, die het no. 601 voert. De redactie van "HET OPENBAAR VERVOER" is in dit opzicht wel zeer helderziend geweest! HET LAATSTE NIEUWS VAN DE N.M.V.B. M.i.v. de winterdienst werden eveneens cp eheven: GROEP CHARLEROI: elektr.lijn 54 Roeulx-La Louviere-Carnières); GROEP LUIK elektr.lijn Jemeppe-Verlaine (vervangen door buslijn 8 6 ) . GROEP BRUSSEL: De gemeenteraad van Leuven heeft de NMVB toestemming verleend tot opheffing van de elektrische lijn B (BrusselVossem-Leuven). Dit zal tevens het einde betekenen van de elektr. lijn Leuven-Tielt Assent (lijnen L,T,D). Gedurende de winterdienstregeling is de opheffing te verwachten van de elektr. lij: Brussel-Haacht (lijn H) en het traject Braine-1'Alleud-Waterloo-V/avre van lijn W« De proef met E M ' s type 3 op laatstgenoemd traject heeft dus niet voldaan. De stadstramlijn 6 van de T.E.P.C.E. (Charleroi) is opgeheven. De route van deze lijn was Charleroi Sud - Neuville.
In dienst gestelde ombouwdrieassers: mw 525 en bw 979. De gewijzigde pantograaf van mw 556 werd vervangen door een exemplaar van het gewone type (serie 552-575). De mws 563 en 566 kregen een afwijkende pantograaf overeenkomstig de mws. 564,568 en 573.
2^22
A M S T E R E A
M"T|
De op het dak van het achterbalkon van mw 416 gemonteerde zg. "vetvanger" werd verwijderd (zie "HET OPENBAAR VERVOER", 2e jaargang, nc. 2, blz. 1 1 ) .
1
Op 16 september werd éen begin gemaakt met het slopen van 29 wagens. Deze sloopwerkzaamheden zijn inmiddels be'êindigd. Het betrof het volgende materieel: mws 356,357,362,363,368-370,373,375,377,379,380,382,384-386,390,1246; bws 836-838,844,858,865.868,872; pekelmws P 2 - P 4 (oud). Materieelverdeling LIJN 24:
In de loop van zondag 6 sept. werd de dubbelgelede 551 wegens een defect uit de dienst genomen en vervangen door mw 580. 's-Maandags d.a.v. werd in de middaguren de 580 weer vervangen door de 551.
AUTOBUSSEN Sedert 6 september jl. rijdt buslijn 11 tijdens de bezoekuren van het noodziekenhuis "Zeeburg" naar genoemde inrichting op de Zeeburgerdijk. De route is dan als volgt: Centraalstation via normale route tot het
f
INHOUDSOPGAVE 1. Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam. 2. Foto's G.V.B.A. 3. N.V. Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg Mij. 4. Rotterdamse Elektrische Tram. 5. N.Z.H.V.M. te Leiden. 6. Gemeente Autobussen Bedrijf Maastricht. 7. België: N.M.V.B. 8. Duitsland: Aachen, Bonn, M-Gladbach, Wuppertal. 9. Het openbaar personenvervoer over de weg in Duitsland. 10. Oostenrijk: Wiener Stadtwerke - Verkehrs Betriebe.
eindpunt Insulindeweg - Soembawastraat -""Zèeburgerdijk en rond circuit voor oprit brug tot bij het noodziekenhuis-—.Zeeburg" en vandaar weer terug via Zeeburgerdijk - Molukkenstraat'- Javaplein - Javastraat Soembawastraat - en rond plantsoen op de verlengde Insulindeweg naar de tijdelijke standplaats t/o de ULO-school hoek Soembawastraat. Op de navolgende dagen en tijdstippen vertrekken de bussen van het CS naar de tijdelijke standplaats Insulindeweg t/o de-ULO-school via de Zeeburgerdi jk: zondagen 12.47 t/m 14. 26-5- uur maan-,dins-,donderdag 17.42 " 19.01 " woens-, vrij dag 12.56 " 14.27 uar„en..l742 j 19.01u zaterdagen 17.44$-""18753 uur In verband met deze verlenging vertrekken de bussen richting CS op de . navolgende dagen en tijdstippen van de tijdelijke standplaats Insulindeweg t/o de ULO-school hoek Soembawastraat: zondagen 13.I8-5- t/m'14.58 uur maan-,dins-,donderdag 18.15 " 19.31 " woens-,vrijdag 13.27 " 14.58 uur en 18.15 t/m 19.31 u. zaterdagen 18.16 " 19.23 uur. Tijdens de routeverlenging wordt op za en zon de frequentie van 5T' op 6-6-jr' gebracht, terwijl de rijtijd van CS via "Zeeburg" naar de tijdelijke standplaats met 6 min. wordt vermeerderd: 9x 6-6-5-'=* 5 6 ' . Op soortgelijke wijze is de dienstregeling tijdens de routeverlenging op de overige dagen g e w i j z i ^ : 8x 7' = 5 6 ' . Buslijn 30 (seizoenlijn Stat.Haarl.meer-Amsterdamse Bos op zondagen) heeft dit jaar voor het laatst op zondag 11 oktober gereden. Met ingang van zondag 11 oktober jl. zijn de routes van de buslijnen P, 14 en 21 als volgt gewijzigd: LIJN F: Sloterdijk-Admiraal de Ruyterweg-Bos en Lommerweg-Bestevaerstraat- enz. via de bestaande route naar Stat.Haarl.meer. LIJN 14: Sloterdijk-Admiraal de Ruyterweg-Bos en Lommerweg-Bestevaerstraat- enz. via de bestaande route naar Centraalstation. LIJN 21: Geuzenveld-via normale route tot de Vening Meineszlaan Wiltzanghlaan-Admiraal de Ruyterweg-Bos en Lommerweg-Bestevaerstraat- enz. via de bestaande route naar het Centraalstat. — A f w i j k e n d e inaterieelyer delingen-:
9 sept.'59: lijn 22ï 'bus 42.
Nieuwe tarieven Per 1 oktober 1959 bedraagt het tarief, voor: a) een overstapkaartje, 45 min. geldig op alle lijnen. f 0,35 b) een reductiekaartje, 45 min. geldig op alle lijnen, voor personen van 3-17 jaar, alsmede voor houders .van vastrechtkaarten of legitimatiekaarten f 0,15 c) een kaart, geldig voor 4x het ver.vo.er. alv bedoeld .onder a f 1, = = d) een reductiekaart, geldig voor 5x het vervoer als bedoeld onder b ' f 0,50 e)-..een. weekkaart, geldig op alle lijnen op werkdagen vóór 9 uur ehTtussën"16".30 en 18.30 uur (op zaterdagen tussen--11.30 en''14u) f 1,60 f) een...vast recht kaart, rechtgevende op het gebruik van" de onder b en d bedoelde kaarten: per kalendermaand f 3, = = per 3 achtereenvolgende kalendermndn" 7,==
g) een net abonnement, geldig op alle dagen en uren op alle lijnen., f h) een jeugdabonnement, geldig op alle dagen en uren op alle lijnen voor personen van 3-17 jaar f i) een legitimatiekaart voor personen van 65 jaar en ouder, rechtgevende op het gebruik van de onder b en d vermelde kaarten op tijden, waarop de weekkaart niet geldig is f j) een legitimatiekaart voor invaliden, rechtgevende op het gebruik van de onder b en d vermelde kaarten op tijden, waarop de weekkaart niet geldig is f
12,50 5,50
0,50
3»==
De onder g en h genoemde abonnementen zijn maandabonnementen. Onder "alle lijnen" wordt verstaan de tram- en buslijnen, alsmede de veerlijnen III (De Ruyterkade-Zijkanaal 1/Corn.Douwesweg), IV (De Ruyterkade-Nieuwendam) en IVa (De Ruyterkade-Schellingwoude). Het 1-centstarief op buslijn K rond het CS is vervallen. Voor de drie pontveren over het IJ (De Ruyterkade-Buiksloterweg, De Ruyterkade-Valkenweg en Houtmankade-Distelweg) bedraagt het tarief voor een voertuig met eigen voortbeweging f 1,- en voor een combinatie van twee of meer voertuigen, al dan niet met eigen voortbeweging f 2,-. Een abonnement voor onbeperkt vervoer kost per jaar f 20,-. Enkele fragmenten uit de op 22 en 23 juli jl. gehouden raadsdebatten De heer Eikerbout: Dat sprekers fractie met haar opvatting, dat het Vervoerbedrijf gesubsidieerd moet worden, niet alleen staat, blijkt duidelijk, wanneer men het verslag leest, dat afgedrukt is in het or gaan van de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Transportonderne mingen van 20 juni 1959, van een in Parijs gehouden congres van de Union Internationale des Transports Publics. Op dit congres waren ver tegenwoordigers van de vervoerbedrijven uit alle delen der wereld aan wezig en werden inleidingen gehouden over allerlei vraagstukken, het openbaar vervoer rakende. Een algemeen aanvaarde opvatting was, dat de stedelijke overheid het vervoerbedrijf moest steunen tegen de achtergrond van sociale tarieven of daar, waar het vervoerbedrijf zich moest schikken naar de stedebouwkundige politiek. Wanneer dus vastgesteld zou worden, hoe groot het bedrag is, dat jaarlijks uit de middelen als subsidie zou kunnen worden verstrekt, zal er een nadelig exploitatie-saldo overblijven, waarvoor dan in het ka der van het bedrijf naar een dekking zal moeten worden gezocht. Deze dekking zou dan kunnen worden gevonden in een eventuele aanpassing der tarieven, nadat alle mogelijkheden tot het drukken der kosten in het bedrijf zelf zijn onderzocht. Wanneer het Vervoerbedrijf op deze manier de problemen te lijf zou gaan, krijgt men een geheel andere problematiek dan nu het geval is. Sprekers grote bezwaar van het ogenblik is, dat hij niet aan de indruk ontkomt, dat de leiding van het Vervoerbedrijf, tegen het grote verlies aankijkend, nu alleen maar als oplossing weet aan te geven een tariefs verhoging, die dan ten slotte tegen de achtergrond van het ontzaglijke verlies maar een fractie van het verlies uitmaakt. Doö.r'de kolossale bedragen, waarmee zij geconfronteerd wordt, worden besparingen van ogenschijnlijk ondergeschikte aard niet meer interessant. Wat ontbreekt,
is een prognose van de directie, waarin in grote lijnen concreet wordt aangegeven, waarlangs het beleid in de komende jaren zal worden ge voerd. Onderzocht zou dan dienen te worden, of er en welke interne be sparingen op de exploitatie zouden kunnen worden verkregen. Voorkomen moet worden, dat door een zekere verstarring de algemene kosten alswel de onderhoudskosten steeds maar een stijgende lijn vertonen. Volgens de heer Eikerbout zou de invoering van gelede trams met slechts twee man personeel in de avonduren op de andere lijnen een goede maatregel zijn. Thans rijden er des avonds slechts 16 van de 36, hetgeen betekent, dat ruim 55/5 van het personeel-besparende splinter nieuwe materieel buiten dienst staat. Ook komt naar sprekers mening in aanmerking het buiten dienst stellen van 30 autobussen uit de jaren 1949-50. De bussen zijn totaal verouderd, rijden buitengewoon slecht en vergen een zeer duur onderhoud. Het totale aantal bussen zou na het afvoeren van 30 stuks op 208 komen te staan. Dan zijn hiervan maximaal 158 voor de dienstuitvoering noodzakelijk, zodat er voor revisie en bijzondere diensten nog 50 overblijven, hetgeen voldoende is. Hierdoor zou tevens het reeds enkele jaren bestaande overschot van circa-35 autobussen bijna tot 0 zijn gereduceerd. Spreker .wijst er op, dat de gebrekkige exploitatie van buslijn 17 voor velen een ergernis is. Wanneer men bij herhaling niet regelmatig met een aan een halte voorrijdende bus mee kan gaan, jaagt men de telken male zijn neus stotende passagier naar het individuele vervoermiddel. De cijfers uit het bedrijfsoverzicht over de maanden januari'.en februari wat betreft de vervoerde passagiers over deze lijn geven volgens spre ker dan ook in verhouding met die van 1958 een belangrijke verlaging te zien. Uit de gegevens van maart, waarover spreker beschikt, blijkt, dat dit aantal weer met 17.000 is afgenomen. Spreker raadt het College aan om, wanneer binnenkort 33 dubbel gelede trams zullen zijn afgele verd, lijn 17 te gaan exploiteren met gelede trams, die gedurende de gehele dag rijden en 3-assige motorwagens, die slechts in de spitsuren assistentie verlenen. De frequentie kan worden opgevoerd en men heeft, wat voor de spitsuren zeer belangrijk is, belangrijk meer plaatsruimte, ongetwijfeld een niet te verwaarlozen factor. Er is bij het Vervoerbe drijf een norm, welke aangeeft, dat als een buslijn 400.000 passagiers per maand heeft bereikt, zij omgezet moet worden in een tramlijn. Bus lijn 17 is hier al ver overheen. Dit is volgens spreker een overweging te meer om de situatie van lijn 17 eens extra te bekijken. Dat bekijken van de situatie bij lijn 17 heeft ook de redactie van het blad "De Echo" gedaan. Zij heeft in haar edities, welke het gebied van lijn 17 bereiken, aan haar lezers de vraag voorgelegd: "Wat is te prefereren op lijn 17: tram of bus?" De reactie acht spreker tekenend voor de toestand op deze lijn. Stapels brieven en briefkaarten komen er nog steeds binnen van uiteenlopende formulering, maar alle schreeuwen om buslijn 17 te vervangen door een gelede tram. Spreker heeft een stapeltje brieven bij zich, die hem door dc redactie van "De Echo" zijn ter hand gesteld. Een enkele brief geeft duidelijk aan, wat men bedoelde te schrijven. Een briefschrijver zegt: "Ik vind bus 17 gewoon oen ramp." Een ander schrijft: "Heel het Surinameplein is voor een gelede tram." Zo gaan de briefschrijvers door. Spreker juicht het initiatief van de redactie van "De Echo" zeker toe, omdat het G.V.B. alleen maar gebaat is met regelmatig te vernemen, wel ke gevoelens er onder zijn klanten leven. Tegen deze achtergrond be pleit spreker een zo sterk mogelijk contact met de pers. De tram staat
nu eenmaal in het middelpunt der belangstelling. Men dient dus via de pers de problematiek van de tram te bespreken. Het begrip van het pu bliek voor de tram en haar problemen is gelukkig de laatste tijd beter geworden. Spreker hoopt, dat men op dit punt doet wat men kan; het is volgens hem de moeite waard. Verder is het volgens spreker een eerste vereiste, de gelede trams, wanneer zij straks alle in dienst zijn, zodanig te exploiteren, dat zoveel mogelijk van deze wagens in de avonduren en op zondagen rijden, hetgeen impliceert een mindere bezetting op deze buiten de normale werktijden vallende en daarom door allerlei toeslagen veel duurdere uren. Ook zou nog overwogen kunnen worden het inlassen van extra sneldiensim van het centrum der stad naar V/est en Oost zonder stopplaatsen zo nodig in navolging van Rotterdam, tegen een speciaal tarief. De snelheid van •het vervoer moet de passagier wat waard zijn. De heer Redeker kan zich volkomen aansluiten bij hetgeen de heer ElKerbout heeft gezegd, nl. dat de kosten van de technische afdeling omlaag kunnen worden gebracht, wanneer het verouderde materieel uit de dienst wordt genomen. Burgemeester en Wethouders moeten niet denken, dat een tariefsverhoging alleenzaligmakend is. De heer Elsenburg vraagt zich af, of wel voldoende gebruik wordt ge maakt van het nieuwe materieel, ook buiten de spitsuren. Eén van de belangrijkste redenen immers om dit materieel aan te schaffen is ge weest de besparing van personeelskosten. In verband hiermede lijkt het spreker voorts noodzakelijk, meer conducteurs een opleiding tot wagen bestuurder of buschauffeur te geven, zodat zij in beide functies op het nieuwe materieel dienst kunnen doen, hetgeen misschien tevens een vergemakkelijking betekent voor het samenstellen van de dienstroosters. De heer Seegers merkt o p dat hij, hetgeen is opgemerkt over het la ten rijden van een tram of bus op lijn 17, geheel onderschrijft. Dit is volkomen begrijpelijk, want hij heeft steeds gewaarschuwd tegen het vervangen van trams door bussen. Men kan natuurlijk omstandigheden aan wijzen, dat een bus de voorkeur verdient boven een tram. Spreker acht het echter onjuist, de bestaande tramlijnen, die het centrum van de stad doorkruisen, door buslijnen te vervangen, want een dergelijke ver vanging betekent voor de passagiers een belangrijke vermindering van de service. Hij wil er in dit verband op wijzen, dat, wanneer de trams op lijn 13 inderdaad door bussen waren vervangen, hetgeen aanvankelijk de bedoeling was, want men heeft hiervoor een vrij groot aantal bussen aangeschaft, het leed niet te overzien zou zijn geweest. Wethouder Van Wijck merkt op, dat men tegen het einde van november de studie van de directie omtrent de mogelijkheden van het invoeren van een sectietarief tegemoet kan zien. Hij zegt toe, binnen afzienbare tijd de Raad een uitgebreide nota te zullen overleggen, waarin over het Vervoerbedrijf wordt gesproken, ook in verband met de opmerkingen, die de heer Eikerbout naar aanleiding van het congres in Parijs heeft gemaakt. Spreker is op dit congres niet aanwezig geweest; hij beschikt echter wel over de rapporten, die aldaar zijn gehandeld en waarin dezelfde problemen besproken zijn als hier behandeld. Ook uit die rapporten blijkt, dat de hoogte van de,'tarieven niet de doorslaggevende factor vormt voor het teruglopen van het ge bruik van "Éet openbare vervoermiddel. Dit blijkt ook uit het feit, dat er gedurende de zomermaanden in aanmerkelijk mindere mate van de tram gebruik gemaakt wordt dan in de wintermaanden, aangezien men zo spoedig mogelijk gebruik maakt van zijn eigen vervoermiddel. In de nota, die ?
over enkele maanden de raadsleden zal bereiken, zal hierover verder worden gesproken. Men zal trachten, e.en rapport over de sectietarieven vast te stellen, zowel naar afstand als naar tijd. B & W hopen in do gelegenheid te zijn, de Raad einde november dit rapport met een begeleidende nota te doen toekomen. Hierna kan e n "full dressed debate" plaatsvinden over het G.V.B. B & V/ hopen in november, wanneer het rapport inzake de sectietarieven zal verschijnen, de Raad meer te kunnen mededelen over de gelede trams en de mogelijkheid, deze buiten de spitsuren op andere lijnen te laten rijden dan waarop zij normaal rijden. Het laten rijden van gelede trams, buiten de spitsuren is ongeveer anderhalf jaar in discussie bij de personeelsorganisaties. Eón van de moeilijkheden, die hierbij zijn gerezen, is gelegen in de roosters. Wellicht kan in het rapport in enkele korte zinnen dit probleem aan de Raad duidelijk worden gemaakt. Van de zijde van het College is men steeds bereid, op diverse problemen in te gaan en deze ook, in overleg met de personeelsorganisaties, onder ogen te zien. Het grote vraagstuk, waarvoor het Gemeentevervoerbedrijf zich ziet geplaatst, is, gedurende twee uur per dag ongeveer alle inwoners van Amsterdam te vervoeren. Dit laatste is uiteraard iets overdreven, maar het zijn de moeilijkheden van een "spitsbedrijf". De grote vraag is, hoe men in die paar uur dat grote aantal personen kan vervoeren. Dan krijgt men het probleem, waarover de hoer Seegers heeft gesproken, nl. de capaciteit van een bus. Men dient er altijd rekening mee te houden, dat het probleem wordt bepaald door de technische mogelijkheden. T^en in 1 9 5 2 het plan werd geopperd, de trams door bussen te vervangen, heeft spreker gezegd, dat hij hiervoor niet voelde. Later is men niertoe wel overgegaan, aangezien de beschikbare bussen grot* T waren. Met die bussen konden 1 0 0 en meer mensen en niet slechts 65 mensen worden vervoerd, en toch, indien men in de binnenstad do trams door bussen zou vervangen, zou men om hetzelfde aantal passagiers te vervoeren als men thans vervoert, de bussen om te twee minuten moeten laten rijden, hetgeen betekc nt, dat na verloop van vijf minuten de zaak volkomen vast zou zitten. Ondertussen heeft men in Amsterdam de beschikking over gelede trams gekregen. In alle steden, waar men met een spitsvervoer heeft te maken, wordt overgegaan tot het aanschaffen van gelede trams. De trolleybussen gaan er uit. In Engeland, waar de voorschriften inzake de lengte van de autobussen strenger zijn dan in Nederland, werkt men met imperiaals. De bussen zijn daar ongeveer 8,5 m lang. B & W zullen voorts alles doen om ook de service in de tramwagens zoveel mogelijk 'te verbeteren, bijv. door het aanbrengen van microfoons, en te bevorderen, dat zo ook doelmatig gebruikt worden. Op blz. 91 vindt u een staatje', dat de verdeling van de passagiers naar kaartsoort in 1958 aangeeft, in vergelijking met Rotterdam en s-Gravenhage, 1
OP KNIPKAARTEN 5 CENT Op alle tramlijnen ook in de binnenstad PAK DE TRAM ^7r* // . JANUARI 1 9 3 6 J ^//^^//P^Aldus de reclametram (86+634), die eind 11993355 de Amst« Amsterdammers aanspoor§Ëz_St*.iSS§&g_Y&S_ï!:_i§5H&li_1936_de_goedkope tram te gaan gebruiken!
VERDELING PASSAGIERS NAAR KAARTSOORT IN JL958 Amsterdam . Coupons 1) Rittenkaarten 2) ............... . . Weekkaarten Suppletiekaarten ............... Abonnementen ................... Scholierkaarten Dienstkaarten Rijk en Gemeente . 1-centscoupons lijn K ..........
10,96$ 62,33$ 12,25$ 9,78$ 0,72$ 1,29$ 2,25$ 0,42$
1
s-Gravenhage
49,7$ 37,1$ 8,7$
42,3$ 44,7$ 8 $
2,2$ 2,3$
2,9$ 2,1$
$
100 $
9,78$ 1,18$
42,2$ 7,5$
37,2$ 5,1$
10,96$
49,7$
42,3$
100
•
Rotterdam
$
100
1) Splitsing coupons:
2 ) Splitsing rittenkaart en Amsterdam: volwassenen ..................... 4 8 , 9 2 $ ouden van dagen,invaliden en kinderen .... 1 3 , 4 1 $ *
G.V.E.A.
62,33$
Aan het kwartaalbericht van het Bureau van Statistiek . der Gemeente Amsterdam (jan. t/m maart 1 9 5 9 ) ontlenen w i j :
Het totaal aantal tram- en buslijnen onderging in de loop van het jaar weinig veranderingen. Hun aantal bedroeg in de verslagperiode resp. 12 en 23 tegen 1 2 en 2 1 . i n het eerste kwartaal 1 9 5 8 . De exploitatielengte waarover het gemeentelijk busvervoer plaats vindt gaf van maart 1 9 5 8 ' tot maart 1 9 5 9 wél een belangrijke stijging te zien en wel van 209,4 J km (heen en terug) tot 2 5 1 , 0 km of met 2 0 $ . Het aantal vervoerde passagiers liep voor de trams terug van 26,3 tot 25,4 miljoen en steeg voor de bussen van 1 1 , 8 tot 1 2 , 5 miljoen. In overeenstemming hiermee bracht de tram f 1 8 3 . 0 0 0 minder en de bus f 76.000 meer op. Dat de tram in de afgelopen jaren wel sterk door de bus verdrongen is, komt ook duidelijk uit in het volgende staatje, dat enige cijfers geeft over bus en tram sedert 1 9 4 8 . Het blijkt dat het aantal passagiers bij de tram vanaf 1 9 4 8 , toen het aantal 157 miljoen bedroeg, daalde tot j 1 0 0 , 8 miljoen in 1 9 5 8 of met 36$, bij de bus steeg het aantal over deze jaren echter, van 8 , 8 tot 4 5 , 8 miljoen of met 420$. Aan de cijfers omtrent het aantal passagiers zijn nog cijfers betref fende de exploitatielengte van het vervoer heen en terug toegevoegd.\ Deze exploitatielengte bedroeg voor de' bus in 1 9 4 8 : 60$ minder dan die van de tram. Voor de bus steeg de afstand vanaf 1 9 4 8 tot 1 9 5 8 van 68,9 tot 222,4 km, of met 2 2 3 $ , voor de tram was er echter een daling'van '170,3 tot 1 5 3 , 3 km of met 1 0 $ .
In 1958 lag do totale opbrengst 57$ hoger dan in 1948 terwijl het totaal aantal vervoerde passagiers in deze periode daalde met ruim 11$. De gemiddelde opbrengst per passagier steeg dan ook van 9,35 cent tot 16,5 cent, uiteraard tengevolge van de tariefswijzigingen in 1951, 1954 en 1957, Wc irbij telkens de prijzen werden verhoogd. y
Bxploitatie-lengte bij tram en bus en aantal vervoerde passagiers Exploitatielengte in km heen en terug
Vervoerde passagiers x miljoen
Jaar tram 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958
P0T0
bus
170,3 167,8 175,2 174,3 174,5 172,5 173,2 174,8 164,9 155,0 153,3
68,9 68,3 86,4 94,0 94,0 129,2 133,0 151,8 180,1 206,4 222,4
GEMEENTEVERVOERBEDRIJF n
G
totaal 239,2 236,1 261,6 268,3 268,5 301,7 306, 2 326,6 345,0 361,4 375,7
tram 157,06 147,67 145,16 132,17 128,98 123,55 121,41 111,16 114,44 102,61 100,82
bus 8,82 11,49 15,36 18,23 18,77 21,75 24,51 31,54 34,49 43,40 45,84
totaal 165,89 159,16 160,52 150,40 147,75 145,30 145,92 142,70 151,93 146,01 146,66
AMSTERDAM
w
Bestelno.
Q ^ £ HlE
206.753
Mw 498 met dubbele stoot strippen langs de zij beplating; lijn 9, Mauritskade, 4 - 7 - 5 7 . " ' Mw 503-ombouw met dubbele stootstrippen langs de zijbeplating; lijn 25, Rivierenlaan, 6-10-57. Naast elkaar de gelede mws 577 (serie 576-587) en 562 (serie 552-575) met gewijzigde reflector, resp. "geen dienst" en lijn 16; Havenstraat, 15-6-59. Dubbelgelede mw 551 met luidspreker op dak en afwijkende pantograaf; lijn 24, Olympiaweg, 5-7-59. . Gelede mw 557 met gewijzigde reflector en voorgespannen koolsleepstuk; lijn 16, Pr.Hendrikkade, 5-7-59. Lijn 24: gelede mw 580, Weteringlaan, 7-7-59. Lijn 16 (397+719) op de Stadionweg, 8-7-59. Lijn 16 (566) op de Stadionweg, 8-7-59. Lijn 16 (578) en bus 208 van de pendeldienst Rembrandt'oplein-CS op het Rembrandtsplein, 8-7-59. Lijn 16 (579) in de Reguliersbrcestraat met richtingfilm "olympiaweg" (zeer terecht!), 8-7-59. Bus 222 van de pendeldienst CS-Rembrandtsplein; Reguliersbreestraat, 8-7-59. Lijn 4 (435+752) in de Vijzelstraat, 8-7-59. Bus 289 van de pendeldienst CS-Rembrandtsplein; Muntplein, 8-7-59. Lijn 5 (308+811) op het Stationsplein Oostzijde,8-7-59. Lijn 9 (543+982) op het Stationsplein,standpl. Hjiï7, 8-7-59. vervolg pag.93
906.269 906.494 906.-496 906.497 906.498 906.502 906.503 • 906.505 906.506 906.507 906.508 906.509 906.510 906.511
?2ÏQl3_2iYi5iA _(vervolg] 1
Bestelno ^
Onderwerpt
906.513 906.514
Uhionmotorwagen 28 in het Ned.Tram Museum Weert, 9-8-59. NZH-bijwagen B 32 (ex-GTA 663, serie 619-700) in het Nederlands Tram Museum te Weert, 9-8-59. Motorwagen 307 (serie 301-320) in het Ned.Tram Museum te Weert, 9-8-59. Bijwagen 946 (serie 931-950) in het Ned.Tram Museum te Weert,'9-8-59. Mw 530 getooid met vlaggetjes naast de filmkast i.p.v. met wimpels in de beugel; lijn 3, Muntplein, 3 1 - 8 - 5 9 .
906.515 906.516 906.525
Het formaat van de foto's is 7x10 cm prijs 40 cent per stuk. Bestellingen onder vermelding van de gewenste nummers door storting of overschrijving op gemeentegirorekening 0 3131 t.n.v. "HET OPENBAAR VERVOER", Valeriusstraat 296 te Amsterdam. s
N.V. GEMENGD BEDRIJF HAAGSCHE TRAMWEG MAATSCHAPPIJ Begin september is motorwagen 805 gemoderniseerd, analoog aan de andere gemoderniseerde mws 801-830. Sedert het begin van de vorige maand worden de kindertrams op lijn 3 en 12 door mws van het type 250 gereden i.p.v. door resp. 287 en 289. Laatstgenoemde rijtuigen doen thans geen dienst meer, zodat de gehele serie 280-289 uit het straatbeeld is verdwenen (de rest was reeds gesloopt). Op het traject Holl.Spoor-Hoefkade van lijn 11 geldt sinds eind aug./ begin september een snelheidsbeperking van 15 km/h, die later is verhoogd tot 25 km/h. Op het traject van Rijksweg 1 3 tot de Delftweg van de Delftse lijn geldt eveneens een snelheidsbeperking. Op 3 oktober reden overdag de trams van de dienst Den Haag - Wassenaar (remise Den Deijl) door naar Leiden (Posthof). Het railcomplex op de Vijverdam, met inbegrip van de bogen Kneuterdijk-rLange Vijverberg (ex-lijn l) en de beide aftakkingen naar het Buitenhof, alsmede de boog naar de Hofweg (richting Holl.Spoor) is in de tweede helft van september vernieuwd i.v.m. asfalteringswerkzaamheden aldaar.
BSHÏË^ÜSiiiSiSB-^HËiii^S^-ii^ > iz27 2
JL
28_en_32
Sinds 16 september zijn, in verband met bestratingswerkzaamheden op de Plaats en Vijverdam, de routes van genoemde buslijnen als volgt gewijzigd: Lijnen 1 en 15 rijdende in de richting Staatsspoor, volgen tussen de Parkstraat en het Tournooiveld het Lange Voorhout. Gaande in de richting Prins Mauritslaan resp. Meppelweg wordt van het Tournooiveld af via de Hoge Nieuwstraat naar .de Kneuterdijk gereden. De lijnen 21,27,28 en 32 rijdende in de richting Moerwijk, Vrederust en Turfmarkt volgen tussen Alexanderstraat en Hofweg de route Mauritskade, Scheveningseveer, Hogewal, Piet Heinpleln, Prinsessewal, Prinsestraat ,Kerkplein, Groenmarkt , Gravenstraat en Buitenhof. Gaande in de richting Balsemienlaan, Bronovolaan, De Monchyplein en Duindorp wordt tussen het kruispunt Spui/Grote Marktstraat-Kalvermarkt en de Kneuterdijk als volgt gereden: Spui, Lange Poten, Plein, Lange Houtstraat,
Tournooiveld.,. Hoge Nieuwstraaj.» •De gewijzigde routes zullen waarschijnlijk 6 a 8 weken worden gevolgd. H.T.M. - JAARVERSLAG 1958. Het aantal vervoerde reizigers bedroeg rond 125.693.000 (in 1957 123.388.000). Van het stadsvervoer werd 5 7 , 9 $ door de trams verzorgd en 42,1$ door de bussen (incl. Voorburg-Den Haag-Scheveningen). De totale ontvangsten bedroegen f 21.389.000,-, dat is 4,2$ meer dan in 1957. De exploitatie-uitgaven bedroegen f 1 8 . 6 5 3 . 0 0 0 , - , hetgeen 6,6$ meer was dan in 1 9 5 7 . Nadelig saldo f 5.821.704,33. Vernieuwd werden 2656 m rails, 29 tongstukken, 8 puntstukken (stads net), 2786 m rails, 1 verbindingswissel, 1 enkelvoudige ; kruising, 5 tongstukken, 1202 dwarsliggers (Den Kaag-Delft), 1470 m rails, 2 tongstukken, 1781 dwarsliggers (Den Haag-Leiden). Op 31-12-58 zag de inventarisstaat van het rollend materieel er als volgt uit:.. motorwagens 227 272 45 bijwagens 40 91 131 elektr.locs 2 2 pekelwagens 2 13 15 oude mws voor speciale do eleinden 1 1 railreinigingswagens' 2 2 railslijpwagens 2 2 2 lorries 2 4 onkruidverdelgingswagen 1 — , 1 railtransportwagen 1 1
—
— — —
—
autobussen:
1 9 7 diesel (Kromhout) en 140 diesel (AEC), totaal 337.
8 personenauto's, .1 volkswagen-Kombi, 2 geldtransportauto's, 1 noodploegauto, 6 vrachtauto's, 7 bovenleidingmontage-auto's, 1 montagewa gen op rails, 4 auto's voor lasapparaten, 2 werkauto's voor de wissel smeden, 1 tractor voor railvervoer, 1 kraanwagen, 1 motorrijwiel. De personeelsterkte bedroeg 2271 man, nl. 271 ambtenaren en 2000 beambten. baanlengte in km stadslijnen bussen Delft Leiden
74,052 11,248 19,494
exploitatielengte in km
constructielengte in km
90,264 139,200 11,281 20,389
155,110 21,905 39,253
Het stroomverbruik bedroeg: stad 19.550.494 kWh, • Delftse lijnen 3.674.705 kWh, Leidse lijnen 2.456.556 kWh. De bussen vergden 3.733.906 liter diesoline en 76.919 liter motorolie.
H.T.M. - JAARVERSLAG
(vervolg)
Tramlijnen 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
116,3 130,2 108,5 148,8 134,6 84,7 89 70,1 84,7
Buslijnen 10 11 12 14 15
64,2 91,3 99,8 91,2 130,9
1
•I Delft
99,7
12 Leiden 128,7
1 15 18
19 20 21 ' 22 • 23 24 25 26 27 28
113,1 99,9 62,5 79,2 72 115,6 99,4 94,2 173,8 73,1 88,5 67,8 84,5
34 35 36
102 151,8 176,7 202,6 273,6 142,8
31 37 40 41 42
192,3 69,8 108,5 289,9 112,9"
29 30
32
ROTTERDAMSE ELEKTRISCHE TRAM Bij wijze van proef is m.i.v. 1 oktober jl. autobuslijn 57 aan het thans bestaande' tram- en autobusnet toegevoegd. Op deze lijn wordt op ma t/m vr van 6.30 tot 18.30 uur en op za van 6.30 tot 14.00 uur een dienst onderhouden tussen het Willemsplein en de Gustoweg bij de Maas dijk. Op zondagen wordt geen dienst gedaan. De route is als volgt: WILLEMSPLEIN-West er straat-V/est plein- Veerhaven-West erkade-ParkkadeParkhaven-Parksluizen-Westzeedijk-St.Jobsweg-Schiehaven-SchiehavenwegRuigeplaatbrug-Westkousdijk-Pelgrimsstraat-Vierhavensstraat-Marconi st raat-Gustoweg-GUSTOWEG (Maasdijk). Op lijn 57 geldt het stadstarief. Alle bijzondere tarieven zijn geldig. Met ingang van 8 oktober jl. is autobuslijn 40 in twee afzonderlijke lijnen 40 en 60 gesplitst. LIJN 40: STATION NS SCHIEDAM-Singel-Broersvest-Koemarkt-BroersvestLange Kerkstraat-Grote Markt-Hoogstraat-Korte Dam-Dam-Vlaardingerstraat-Nieuwe Damlaan-Mgr.Nolenslaan-PiersonstraatBurg, van Haarenlaan zuidzijde-Schiedamseweg-van Hogendorpstraat-van Limburg Styrumstraat-Burg.van Haarenlaan noord zij de-Nieuwe Damlaan-Schiedamseweg-Dorpsstraat-KerkwegKETHEL.(R.K. Kerk). Op lijn 40 geldt het stadstarief. Alle bijzondere tarieven zijn geldig. Dienst regeling: maandag t/m zaterdag zondag eerste " laatste eerste laatste autobus autobus Van Station NS Schiedam 6.05 0.05 7.25 0.05 Van Kethel (R.K. Kerk) 6.30 0.30 7.45 • 0.30 LIJN 60: HILLEGERSBERG (Station Noord)-Straatweg-Kleiw=g (terug Klei weg-Koot sekade-Willem van Hillegaersbergstraat-Ceintuurbaan)Zestienhovensekade-Burg.Bosstraat-Parallelstraat-SchielaanDelf tweg-Lagebrug-Overschiese Dorpsstraat-Hogebrug-Overschieseweg-Stationsplein-Singel-SCHIEDAM (Emmaplein ./BroerBvest).
.
-
*
T)p lijn 60» welke bij de bijzondere autobuslijnen is ingedeeld, geldt het volgende tarief: Hillegersberg(Station Noord)-Schiedam(Emmaplein): 25 ct, kind. 13 et. Hillegersberg(3tation Noord)-0verschie(Schielaan):20 ct, kind. 10 ct. Overschie(Schielaan)-Schiedam(Eramaplein): 20 ct, kind. 10 ct. Alle bijzondere tarieven zijn geldig. De dienstregeling luidt als volgt: maandag t/m zaterdag zondag eerste laatste eerste laatste autobus autobus Van Schiedam (Emmaplein) 5.44 23.56 7.44 23.56 Van Hillegersberg (Station Noord) 6.26 23.26 8.26 23.26
Op 3 oktober jl. werden door de NZKVM i.v.m. de herdenking van Leidens Ontzet de volgende tramdiensten uitgevoerd: Lijn
Aantal Dienstdienst- letters _w agens Den Haag&, P, O,H 4 Leiden ') LeidenNoordwijk
4
LeidenKatwijk
Aantal Extra's
D,J,K,L
A,B,C
Leiden Static erkbuurt
A, F, G-, H, I
Hoge RijndijkWat er st eeg
2
Hoge RijndijkKerkbuurt
9
Dienstcijfers 1-5
8-9
6-7
Tijdstippen
Extra's van 10 u. tot einde dienst Extra's van 11-14 uur, daarna fac.
1
Frequ. Omloopstijd
10' —
90' dw^ns 80' extra's 60 '
Extra's van 11-14 uur, daarna fa c .
60'
12.38-17.02
5'
D,E
13.21-17.52
7'
14'
A t/m I
Van ca. 17u. af
6*
54'
StationRijnsburg
B, 2 + 12.30-15.03 2 ongenummerde
7a8*
25'
3C *
') Van + 13.CO- + 17.30 uur eindpunt Korenvaarstraat. Aangezien er slechts 7 volledige schakeltrams geformeerd kunnen worden, waren de 2 reste.rende A 400-en, nl. A 404 en A 408 ingezet op de resp'. diensten 9 en 8. als losse eenheden. De materieèlverdeling was als volgt: ' . A 600 + B op de dienoten A,B,C,D,J,K,L,1,5 Volledige schakeltrams " " " E,F,0,3,4,6,7 Losse A 600 " dienst 2 A 500 + B 500 " " H . Losse A 400 " de diensten 8,9
'N.Z.H.V.M. (vervolg) Sedert 12 oktober wordt de stadsdienst te Leiden uitgevoerd met 4 motorwagens serie A 512-516 en vier motorwagens A 313-327.
+++++++++++++++++++++4-+++++ GEMEENTE AUTOBUSSEN BEDRIJF MAASTRICHT
(G.A.B.) 1
In dienst gesteld zijn de Volvo-bussen 75, 76 en 77; de n o s 75 en •77 hebben elk 30 zit- en 36 staanplaatsen, nó. 76 kan desgewenst 30 zit- en 36 staanplaatsen bf 36 zit- en 24 staanplaatsen bieden. Deze laatste indeling wordt verkregen door het inhaken van 6 bijzetstoelen aan de enkele zitplaatsen aan de rechterzijde van de bus. De 75-77 hebben voorts deuren die in gesloten toestand één geheel met de zijwand vormen. Aan de zijkant bevindt zich achter één van de zijruiten het lijnnummer i.p.v. een filrakast op het dak. Overigens zijn deze bussen vrijwel gelijk aan de bestaande. Binnenkort zal lijn 7 worden opgeheven. Lijn 3 zal dan om de andere bus gaan doorrijden van Wolder naar Vroenhoven. Er vindt een onderzoek plaats naar het gebruik van de buslijnen door abonnementhouders. A.J.A.G. B E L G I Ë ^§-Ü22:2:i£_^§2;iË£^ EE^i_ ii Buurtspoo£wegen Dienstregeling van 4 okt.'59 a
"—
v
n
—
r
GROEP OOSTVLAANDEREN: De laatste tramlijn van deze groep, Hamme Antwerpen, is opgeheven en vervangen door een buslijn. GROEP BRABANT: De tramlijn H (Brussel - Haacht) zal binnenkort door een busdienst worden vervangen. ' GROEP CHARLEROI/CENTRUM - BERGEN(HENEGOUWEN): Tramlijn 70 (Charleroi Mont sur Marchienne PlaceT is opgeheven. De reeds bestaande - parallel lopende - buslijnen 170 en 171 vervangen deze lijn. Waarschijnlijk zullen binnenkort nog enkele tramlijnen in de buurt van Bergen worden opgeheven. • A.J.A.G. • • ••
D U I T S L A N D AACHEN Lijn 28 (Alsdorf-Eschweiler) rijdt nu met de verbouwde wagens serie 6400 en 4 vierassige bijwagens (geheel verbouwd) ex-Wuppertal. Daar rangeren in Eschweiler niet is toegestaan, rijdt de motorwagen terug als lijn 22 tot Atsch Dreieck. De, na lijn 28, aangekomen motorwagen van lijn 22 rijdt met bijwagen als lijn 28 naar Alsdorf terug. Sinds 16 augustus jl. is lijn 4/14 (Aachen Elisenbrunnen - Köpfchen Belg. grens) opgeheven. Sedert 5 oktober is lijn 8 (Stolberg Hbf - Vicht - Zweifall) opgeheven. M.i.v. 22 november a.s. wordt lijn 16 en H Aachen Theater - Herzogenrath - Merkstein opgeheven. Lijn 6 Theater-Kohlscheid-Pannesheide blijft nog enkele jaren alleen gedurende de spitsuren rijden. Eveneens m.i.v. 22 nov. wordt lijn 12/22 uitgerust met de nieuwe gelede wagens (ex-Aufbau mws serie 7100), terwijl dan-uasf de nieuwe I driehoek in Eilendorf een pendeldienst wordt onderhouden door lijn 22 met E.M.W.'s. De dienst Eschweiler-Atsch rijdt dan door naar Eilencbrf.
BONN De stadstram heeft grossraumwagens en gelede wagens in bestelling, zodat in het voorjaar van 1960 alle oude wagens buiten dienst gesteld zullen Worden. Bij Bonn Hbf zal een dubbele boog .aangelegd worden teneinde de lijn Bonn - Bad Gcdes.berg -"Mehlem en de lijnen Bonn - Königswinter - Bad Honnef te verbinden. Deze twee bedrijven (die onder dezelfde directie staan: stad Bonn) zullen dan doorgaand geëxploiteerd worden. De lijn na ;r Siegburg, die thans te Bonn vertrekt van het Bertha v. Suttnerpl. zal dan ook langs een nieuwe baan door de stad naar Bonn Hbf doorrijden. De trams rijden vanaf Mehlem beurtelings naar Siegburg en Bad Honnef. De "El. Bahnen dér Stadt Bonn, Bonn land und des Siegkreisen" bestelden voor dit doel 8 dubbelgelede trams. De "Strab Bonn - Bad Godesberg - Mehlem" bestelde 4 van de bekende drieassige treincombinatics -Mw + Bw + Mw. r
LTM^CHSN-GLADBACH
— • '—*"
Sedert 5 september rijdt lijn 9 (M.-Gladbach - Vierssen) nog slecht tot de stadsgrens van M.-Gladbach, zodat dus de laatste uitloper buiten het stadsgebied is vervallen.
' CJgSgJTALER~STADÏWBRK3 A. G ~ ) ' — ^ De trolleybus die i.p.v. de Bergbahn rijdt, heeft het lijnnummer 10 gekregen. Op 6 september werdoade lijnen 23 en 20 opgeheven. Op 1 september werd het goederenvervoer van het. gehele smalspoornet in de groep Ronsdorf gestaakt. Daar de vervangende buslijn 20 voor lijn 23 weer-rechtstreeks naar Blberfeld rijdt, werd een pendellijntje 30 (Lichtscheid - Priedenshain) met E.M.W.'s ingesteld.
£HET 0PENBA.Aff PERSONENVERVOER OVER DE WEG IN DUITSLAND^' ------
I
-
"
^• j
Het Westduitse ministerie van Verkeer heeft enige cijfers gepubliceerd over het Westduitse personenvervoer over d e weg in 1958. We zien daaruit in grote trekken eenzelfde tendens als bij ons: de vervoe rsprestaties vertonen in vergelijking met 1957 enige teruggang. In totaal werden in West-Duitsland in 1958 door'het wegvervoer 5.521 miljard personen vervoerd, wat 90 miljoen minder is dan in 1957. Een daling van 1,6$ derhalve. Als hier van wegvervoer sprake is dan is dat inclusief de tramwegen. De vermindering bij het tramvervoer was echter aanmerkelijk groter, nl. 5$, waarbij echter wel moet worden bedacht, dat daarin mede gevallen van vervanging van trams door autobussen opgesloten liggen. De wagenkilometerprestatie van het totale wegvervoersapparaat was in West-Duitsland in 1958 1,1$ groter dan in 1957; de ontvangsten stegen met 7,'6$.. Zowel de tram als de trolleybus verloren in West-Duitsland terrein in 1958. Er waren overigens eind 1958 nog altijd 5897 motorwagens en5620 bijwagens in gebruik, zomede 678 trolleybü ssen en 265 daarbij be— horende aanhangwagens. Eind 1958 telde West-Duitsland niet minder dan 4055, ondernemingen, die zich bezig houden met de exploitatie van autobussen. Het autobüspark van V/est-Duitsland omvatte toen 25.710 autobussen en 3129 bijbehorende aanhangwagens. Dat was voor beide categorieën.3$ meer dan
dan eind 1957. Het totale vervoer per autobus was in 1958 voor alle aan dit vervoer deelnemende categorieën van exploitanten groter dan in 1957, met uit zondering van de Bundespost. Het geregeld vervoer per autobus blijft veruit het belangrijkst in het Westduit se personenvervoer over de weg. Het is echter wel zo, dat de relatieve betekenis van het ongeregeld vervoer toeneemt. Verder kon in 1958 worden geconstateerd, dat de belangstelling voor de gere gelde diensten met autobussen over grote afstanden afneemt. -NEDERLANDS TRANSPORT-
Op 6 juli jl. werd door Lohner een zesassigé gelede motorwagen afge leverd onder no. 4401. Type-aanduiding E. Vermoedelijk zullen er m g 69 van deze gelede wagens., volgen. De 4401 heeft twee motoren a 128 pk. Het rijtuig biedt plaats aah 37 zittende en 70 staande passagiers. De lengte bedraagt 19 m. Achteraan bevindt zich de uit.drie deuren be staande ingang, in het midden één uitgang en vooraan twee uitgangen. De elektrische uitrusting is van de firma Kiepe. No. 4402, welke bin nenkort volgt, heeft een Siemensuitrusting De motorwagens type C]_ zijn thans t/m no. 156, de bijwagens c-^ t/m 1256 afgeleverd. De bijwagens type C 2 zijn inmiddels t/m no. 1090 in dienst gesteld. De Lohnerfabriek bouwt thans eveneens 35 bijwagens van het type c^, nummers 1101-1135. Hiervan zijn inmiddels afgeleverd 1101-1104. Aan het wagenpark werden bovendien toegevoegd 6 bijwagens van het type Ij, nummers 1701-1706. Deze tweeassige eenrichtingbijwagens zullen vermoedelijk worden genummerd 1701-1810 (dus 110 stuks!). De fabrikant is Graf & Stift. Er zullen ook 160 nieuwe motorwagens van het type L^ worden gebouwd, welke de nummers 501-660 zullen krijgen. Het nieuwbouwprogramma van de WStW-VB omvat in totaal 636 rijtuigen van de series Ci, C]_,c^, D,E, L^ en 1^. De aflevering zal tot eind 1961 plaatsvinden. Tegen die tijd zullen ongeveer 250 motorwagens van de series G, G]_, G2, G3 en 400 bijwagens van de series d 2 , g, g2> h, k,'kj_, k2> u-j_, U 2 en bij eventueel optredende roestsohade ook k^ en k^ afgevoerd worden. -
De in 1955 gebouwde rijtuigen 121,122,123,125,127,129,131,1221 en 1229 zijn voor onbepaalde tijd buiten dienst gesteld. Autobussen •De no s W 76.470-471 zijn gesloopt; no. V/ 76.472 werd vernummerd in W 76.470.' De bussen W 76.475-476 werden vernummerd in W 76.471-472. De no's W 76.477-478 (proefbussen) gingen naar do Saurerfabriek terug. De nieuwbouw omvat 16 Saurer W 74.901-916, thans afgeleverd t/m 906, alsmede 18 Graf no's W 76.475-479 en W 76.868-880. 1
i
In het spionnetje van het G.V.B.-Amsterdam, _ ^ Naast intensief stads verkeer,zal de eerst volgende netuitbreiding van het G.Y.B-Amsterdam bestaan uit een nieuwe li in naar de maan.
h Als wij goed zijn in gelicht wordt .het "Lijn-ik 4"
