A kecskeméti. autógyár nagyfeszültségű villamosenergia ellátása

Infoplan Kft. Továbbképzési program

A kecskeméti

autógyár nagyfeszültségű villamosenergia ellátása Kecskemét Autógyár 132/22 kV állomás

MEE 57.vándorgyűlés, 2010. 09. 15-17. Siófok

Kecskemét 132/22 kV-os transzformátorállomás

Mercedes-Benz gyár Kecskeméten • 2008 nyár: bejelentés a gyár építéséről • „A” és „B” osztályú személygépkocsik gyártása • Gyártósor áttelepítése Sindelfingenből



Így indult • 2010 február



Az alállomás ma



Ez lesz belőle • •

Mercedes-Benz A160 2012-től évente több mint 100.000 kompakt személygépkocsi



A leendő gyár • Gyár területe – kb. 1.800.000 nm

• Beépített terület – kb. 230.000 nm

• Dolgozók száma – kb. 2500 fő

• Villamos igény – 25 (40) MW



A gyár ma



Primer rendszerrel szembeni követelmények •

Energiaszükséglet – Energiaellátás a EDF DÉMÁSZ 120 kV-os hálózatából – Távlatilag 2x2 db 50 MVA párhuzamosan járó transzformátor – Jelenleg 2 db 31,5 MVA (kényszerhűtés felszerelésével 50 MVA) transzformátor

•

Egyéb megkötések – Rendkívül kis méretű, 47x40 m-es terület – Szabadtéri, egy gyűjtősínes, SF6 kivitelű 120 kV-os kapcsolóberendezés – Tulajdoni határ a 120 kV-os transzformátor mezők gyűjtősín csatlakozási pontja – Tervezési határ a 132/22 kV-os transzformátorok 22 kV-os oldala



120 kV-os SF6 kapcsolóberendezés Jelenleg: •2 db vonali mező •sínbontó •2 db transzformátor leágazás Bővíthetőség: •2 db vonali mező •2 db transzformátor leágazás



Egyedi problémák, feladatok •

•

Az állomás földelési rendszere –Rendkívül kis területű földelőhálóval kellett megoldani a jelenleg 8 kA, távlatilag 17 kA FN zárlati áram mellett hatásos földelőrendszert. –120 kV-os berendezés túlfeszültség védelme. A szokásosan alkalmazott méretezési eljárások mellett meg kellett mérni 1-15 m mélységben a talaj fajlagos ellenállását és modellező számításokkal igazolni a földelőrendszer alkalmasságát. Szekunder kábelek vezetése – A szabadtéri SF6 –os berendezés rendkívül kompakt kialakítása koncentráltan jelentkező nagy mennyiségű szekunder kábelt vont maga után. A berendezés alatt vízszigetelt kábelcsatornát (aknát, pincét) létesítettünk, melyben a szekunder kábelek rendezetten vezethetők el.







Szekunder rendszer • • • • • •

A tulajdonjogi határok szerint szétválasztva két önálló, de együttműködő rendszer. SF6 berendezés mellett szabadtéri szekrényekben kezelői séma létesült. A beltéri szekrények egy helyiségben, elválasztott terekben lettek telepítve. A DÉMÁSZ rendszer Prolan – Protecta technikával valósult meg. A Daimler rendszer Siemens készülékekkel épült. A DÉMÁSZ és a DAIMLER irányítástechnikai rendszerei közötti kapcsolat kommunikációs soros vonali kommunikációval valósul meg.





Daimler állomás megépítése előtti hálózatkép



Daimler csatlakozását követő hálózatkép



Helyszínrajz az állomáshoz csatlakozó kábelek nyomvonalával



A pódium kialakítása az egyik rendszer felhasításakor



Képek a szerelésről



A pódium kiegészítése a második rendszer felhasításakor



Az ADSS felszerelése az egyes oszloptípusokra



Az optikai kábel szerelés közben



Szigetelőcsere tartóoszlopon



Köszönjük a figyelmet!


A kecskeméti. autógyár nagyfeszültségű villamosenergia ellátása

Recommend Documents