A hathengeres BMW K1600 Hella lámpagyár VW Passat kormányzár Duális képzés 2011I 9

2011I 9 A hathengeres BMW K1600

Hella lámpagyár

VW Passat kormányzár

Duális képzés

Gyorsabban vált, aki „gázt ad” Gázüzemre készült gyújtógyertyák a Bosch-tól

Megtakarítás gázzal, gyújtás a Bosch gyújtógyertyáival: legyen szó akár CNG- vagy LPG-üzemről, megérkezett az igazán praktikus gázmeghajtás, amelyre gyakorlatilag minden Otto-motor átállítható. Ennek során azonban nem szabad megfeledkezni a gyújtógyertyák fokozott igénybevételéről és gyakoribb cseréjéről sem, amely akár már 30 ezer kilométerenként esedékessé válhat. S még ha ügyfelei a hosszabb túrákra jellemzően benzint használnak is, a Bosch révén mindenkor a legmegfelelőbb technikát kaphatják, kellően felkészülve a gazdaságos gázüzem minden kihívására. Diagnosztika és alkatrészek: egy kézből a Bosch-tól!

www.bosch.hu

Editorial

A jövő szériaérett

Nemcsak ez a 64. Frankfurti Nemzetközi Autószalon, az IAA mottója, mely kiállítást a nagyközönség szeptember 15–25-e között láthat, hanem számos jármű és főegység mutatja, már a megtestesült valóság is. Az IAA természetesen elsősorban autószalon, a nagyközönségnek szól és autóvásárlásra ösztönöz. Lapzártánk után lesz vége a kiállításnak, így még nem tudhatjuk, eléri-e a látogatói létszám a bűvös és nagyon várt egymilliót. A gazdasági helyzet sokkal, de sokkal jobb ma, mint két évvel ezelőtt volt: a világ autógyártása, és ebben is kiemelten a németeké, szinte szárnyal. A korábbi néhány év visszafogottsága után – ez enyhe kifejezés, jobb rá a válsága, sőt tragikus mélypontja –, most fut a szekér. És ez nagyon más optikát ad a dolgoknak. Az IAA a szakmai összemérésének, a trendek, a jövőkép megmutatásának legalább annyira színtere, mint a napi kereskedelmi kínálat felvonultatásának. (Modellmeglepetések, nagy „durranások” nem is voltak.) A „merre tovább” útkeresése, a trendcsinálás, a jövő technikájának sejtetése – Frankfurtban jobbára európai szemmel – ad igazi szakmai izgalmat. Így volt ez évekre, évtizedekre visszamenően is az új dizájnt, új áramlatokat, új technikát illetően, de a mélyreható változásokra fókuszálás csak az előző és a mostani kiállítás jellemzője. A jövőről mindig is szó esett, de ez most szakítás és fordulat, a valami véget ér és egy másvalami kezdődik. Természetesen nem egyik napról a másikra, de nem több, mint 15 éven belül. A négy, de inkább két évvel ezelőtti kiállítás már megmutatta, hogy a változás nem csak egy sejtett gondolat, de dolgoznak is rajta erősen. Kisebb cégek, fejlesztőintézetek „előfutó” ötletparádéi, a multik „deszkamodelljei” megmutatták, mi készül a vegykonyhákban. A 2011-es IAA már lényegesen több késztermékkel szolgál: ezek lesznek az elkövet-

kezendő évek éllovasai. Ugyan még várjuk, merre is fordul ténylegesen a világ, hogyan alakul a gazdaság, mely trendek erősödnek, melyek nem úgy alakulnak, ahogy vártuk őket, de a fő irányok ma már biztosan felismertek: váltás az energiahordozókban, ennek megfelelően a hajtórendszerekben, fokozott energiamegtakarítás és erőteljes informatikai beépülés. A mai tanulmányok, tervek, az előrelátás 2025-öt jelöli meg fordulópontként, amikor is az új, a mai szemmel vett alternatív, már domináns lesz. A demográfiai változások, a gazdasági, ökológiai fenntarthatóság, a geopolitikai átrendeződések, a mobilitási trendek alakulása, a technikai, technológiai fejlesztések eredményei a meghatározó trendelemek a következő 15 évben, melyek gyökeres változásokhoz, átrendeződéshez vezethetnek. Ne is használjuk a feltételes módot! Átrendeződéshez vezetnek, ez objektív ipari, gazdasági tény. A gépjárműipar technológiaváltása – az elektrifikáció – más struktúrákat alakít ki, más üzleti modell nyer teret. Az IAA megnyitóján, konferenciáin a politikusok, csúcsvezetők mélyreható változásról beszéltek. Mindenki hangsúlyozza, most nem a rövid távú profitra törekvés áll előtérben, hanem a jövő megalapozása. A „másik partra” való átmenetnek ma a változásokhoz való igazodás képessége, a nyitottság, flexibilitás kell, hogy legyenek a meghatározó jellemzői. A mai forgatókönyvek nem igazán alternatív megoldásokat tartalmaznak, inkább csak a várhatóan meghatározó tényezők sorrendjét variálják. A technikát illetően, vevői szempontból a „kapcsolat” igénye, a fejlett IT áll az első helyen. Az autóban ülők intenzív kommunikációs kapcsolatban akarnak maradni a világgal – ez a mai fiatalok egyértelmű igénye, akik ezt az igényüket életük során is megtartják. Félve szólnak az autógyár-

Dr. Nagyszokolyai Iván

tók egy számukra nem kedvező trendről, a fiatalok demotorizáltságáról. Az autó az agglomerációban már nem státuszszimbólum és nem is alapvető szükséglet! A tömegközlekedés, az eseti és nem hagyományos értelemben vett autókölcsönzés feleslegessé teszi számukra az autó birtoklását. A takarékosság, a lakosság szűkössé váló anyagi forrásai, az adóprések, az inflációnövekedés (és nem csak nálunk), nem rajzol rózsás képet. Az autó és főleg a fenntartása egyre nehezebben lesz megfizethető, a család költségvetéséből kiszorulhat – mondják az elemzők. A fenntartható fejlődés szigorú miheztartásokat kell, hogy előírjon. Mint azt eddig is láttuk, drágítja a technikát, drágítja a fenntartást. Minden tényező változásokat, elsősorban komoly beruházásokat követel meg a gyártóktól, hogy remélten profitábilisak maradjanak. Összecseng ezzel a VW-csoport – amelyik nem titkoltan 2018-ra a világ legnagyobb autógyártója kíván lenni – bejelentése az IAA első napjaiban: a következő öt évben 62,4 milliárd eurót, tavalyi nyereségének mintegy kilencszeresét ruház be. Ez érinti a hi-tech gyártástechnológiák, hajtórendszerek és új modellek fejlesztését, új gyárak építését. Egy másik hír szerint a VW az északi tengernél szélfarmot vásárolt és épít, hogy hidrogént állítson elő. A jövő szériaérett – várjuk, hogy belépjen hétköznapjainkba.

autótechnika 2011 I 9

3

Tartalom 41 A Nord-Lock csavarbiztosítási rendszer – Böllhoff 42 Autóalkatrész-kereskedelem az interneten: vigyázz, kész, rajt! 44 IV. Profi Autószerviz Konferencia 46 Már nem 300 ezer… – Ez + az 48 Feszítőgörgő-beépítési problémák – Ez + az 50 VW Passat elektromechanikus rögzítőfék ellenőrzése műszaki vizsgán – Ez + az 51 VCDS 2. rész – Ez + az 54 Csavaros probléma, avagy egy kis mercis horror – Ez + az A motor elhelyezkedése és az alapvető tengelyelrendezések a négyhengeres K 1300 sorozatból lett átvéve. A 102,6 kg-os tömegével a hajtómű kategóriájában a legkönnyebb motorkerékpármotor. 555 mm-es szélességével csak jelentéktelen mértékben szélesebb, mint egy hozzá hasonló négyhengeres erőforrás. A kompakt építésmódot úgy érték el, hogy a löket-furat viszony 67,5–72 mm, azaz viszonylag hosszú lökettel dolgozik a motor. A hengerek közötti gát csak 5 mm széles, ezenkívül a külső nyugvócsapágyak 2 mm-rel a motor közepe felé el vannak tolva.

3

A jövő szériaérett – Editorial

6

Aktuális hírek, információk

8

Autotechnika szakkiállítás 2011

26

55 Megfelelő minőséggel és szervizzel minden olajozottan működik 56 Utóirat 56 Equip Auto 2011 Párizs 58 A szellemi tulajdon védelmében

10 IAA 2011 – Autó-technokrácia 13 Hella-Gutmann – LITO esetek és megoldások 14 Formula Student – Európa mérnökutánpótlása Győrben 18 Biztonsági és vezetőtámogató rendszerek – Bosch 23 Duális szakképzés 26 A BMW K 1600 GT / GTL motorkerékpár páros soros hathengerű motorral 1. rész 32 Az új Bosch BAT 131 akkumulátorteszter 34 Hálózatról, olcsóbban – Toyota Prius Plug-in 37 Hella lámpagyár 40 Elhunyt Remo Corghi, a Nexion-csoport elnöke

4


A Toyota négy évtizede folyamatosan kutatja, fejleszti a szélsőségesen kis fogyasztású gépkocsikat. Kezdetben a cég széles fogyasztói kör számára, nagy tömegben gyártott hibrid járművek fejlesztését tűzte célul, és ez fokozatosan alakult sikertörténetté. A PHV ma a legzöldebb és a legkiforrottabb a Prius modellek között, a 2011-es Frankfurti Autókiállítást követően kerül forgalomba.

34

Tartalom 67 Aktuális rendeletek 71 Közlekedési bírságok 1. rész 72 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 74 Skatulyázott programozható robotocskák és nagyszerű szakemberek – Lapszél

A Hella Autótechnik Mohelnicében 1994-ben kezdte a termelést. Mára termelési kapacitása eléri az évi 4 millió egységet, melyben fényvetők, ködlámpák és indexlámpák szerepelnek. Eddig 35 millió lámpa került ki a gyárból, ezzel mára a Hella-csoporton belül, a kínai üzem után a második legnagyobb kapacitású gyár.

37

VETERÁN AUTÓTECHNIKA 60 Ford A-modell vízpumpa-felújítása A kormányzár és a karosszériavezérlő elektronika az indításgátló rendszer része, ezért ezek cseréje után szükséges diagnosztikai eszközzel a megfelelő összetanítási műveletek elvégzése és az összes kulcsot újra kell tanítani. Ez régebben bőven 300 000 Ft körüli vagy azon felüli számlát eredményezett, anyag + munkadíj, amire – elég sok ügyfélpanasz érkezett a gyárhoz – orvosolták a dolgot.

AUTÓGYÁRTÁS, AUTÓKERESKEDELEM 63 Visszahívások 65 Az autógyártás, autókereskedelem hírei

46

2011I 9

2011I 9

Hirdetői index

A hathengeres BMW K1600VW Passat kormányzár HellaDuális lámpagyár Hella lámpagyár képzés

A hathengeres BMW K1600

VW Passat kormányzár

Duális képzés

Cégünk a legnagyobb független szolgáltató a turbófeltöltők és dízelbefecskendező-rendszerek területén. Turbófeltöltők és dízelbefecskendező-rendszerek kereskedelmével, javításával és szakszerű felújításával foglalkozunk. Minden termékünkre 24 hónapos teljes körű garanciát vállalunk kilométer-megkötés nélkül, valamint minden rendelést 24 órán belül a megadott címre történő ingyenes szállítással teljesítünk! Turbo Tec Kft. 9024 Győr, Kálvária u. 55. II/7. Tel.: +36-96/416-826. www.turbo-tec.eu

Alpha Trade Hungária Kft. 25. • Autonet Import Magyarország Kft. 31. • Böllhoff Kft. 62. • Csergő Opel Alkatrész Centrum 33. • Eszkimó Magyarország Kft. 53. • Használtautó Kft. 43. • HGS-LITO Kft. 13. • Hungexpo Zrt. 8. • Kelle Família Kft. 33. • Lavina Cégcsoport 29. • LINCOS Kft. 16., 17., 76. • Nagy Gépműhely 53. • Novopolma Kft. 33. • Pangus Gumitermék Zrt. 29. • Promosalons Képviselet 57. • Robert Bosch Kft. 2., 21. • Standox Divízió 75. • Technik Soft Kft. 53. • TM-Trade Kft. 39. • Turbo Tec 1.

Az Autótechnika következő, 2011/10. száma október 25-én jelenik meg.


5

A ktuális

Fáradtságra figyelmeztető rendszer a Fordtól Európa útjain számtalan baleset következik be amiatt, hogy a vezető a volán mögött elalszik. Becslések szerint minden ötödik súlyos baleset visszavezethető a vezető kimerültségére. A tudósok kiderítették, hogy tipikus szituációk léteznek, melyek a fáradtságból fakadó baleseteket kiprovokálják: mint például hosszú, monoton vezetés autópályán, vezetés hajnal 2 és 6 óra között, vezetés alváshiánnyal küzdve, gyógyszer beszedése után (bizonyos orvosságoknál) vagy hazaúton éjszakai műszak után. A Ford fáradtságfigyelmeztetőjénél (Driver Alert), mely a menüből aktiválható és deaktiválható, olyan vezetést támogató rendszerről van szó, mely a vezetési stílust, és ezzel a vezető koncentrációját, a kamera statisztikus beállításait (gépjármű helyzete a sávban) a jármű adataival (mint például a perdület értékével) kiértékeli. „A fáradtság a volán mögött egy komoly probléma, mellyel minden autóvezető találkozhat”, hangsúlyozza Margareta Nie, a Ford mérnöke, aki a fáradtságfigyelmeztetőt kifejlesztette. „Ha a vezető álmos lesz, akkor gyakran valamennyire eltávolodik a nyomvonaltól és ezután hirtelen elkapja a kormányt, hogy a megfelelő nyomvonalba visszataláljon. Pontosan ezt a vezetési szituációt ismeri fel a fáradtságfigyelmeztető.” Kérésre a vezető az ő aktuális figyelmi fokát műszerfali kijelzőn megjelenítheti. Ha a koncentrációja átlép egy küszöbértéket, mely növekvő fáradtságra utal, akkor elsőként körülbelül 10 másodpercig egy sárgán aláhúzott megjegyzés jelenik meg: „Figyelem – Vezető fáradt – Pihenő javasolt” (Warnung – Fahrer müde – Rast empfohlen). Ha vezető ezt az első figyelmeztetést figyelmen kívül hagyja és továbbra is figyelmetlen vezetésre utaló jelek vannak, akkor feltűnik egy második vörösen aláhúzott megjegyzés: „Figyelem – Vezető fáradt – Kérem pihenjen!” (Warnung – Fahrer müde – Bitte Rast!). Ekkor a figyelmeztetés tovább áll fenn és a vezetőnek meg kell állnia és pihenőt tartania vagy átengednie a vezetést másnak, hogy a figyelmeztetés visszavonásra kerüljön. Mindkét esetben a figyelmeztetést akusztikus szignál is kiegészíti. A fáradtságfigyelmeztető, mely nemrég lett az új Focusszal bevezetve, egy kamerára épül (optikai szenzor), mely a belső visszapillantó tükör magasságában van elhelyezve. Ez felismeri a gépjármű helyzetét az általában rendelkezésre álló útburkolati jelekből. Működik azonban csak egy útburkolati jel esetén is. A kamera adatait a modern On Board Software értelmezi. Az adatokat a rendszer kiértékeli előre, hogy a gépjárműnek milyen pozícióban kell lennie. Megismételt jelentős eltéréseknél a vezetőt audiovizuális úton figyelmezti. A fáradtságfigyelmeztető úgy van programozva, hogy a sávváltásokat és az előzéseket felismerje. Ez a rendszer az új Focuson kívül a Mondeóban, valamint az S-MAX-ban és Galaxyben opcionálisan elérhető. Sz J

6


Kéttekercses Magne-Ride lengéscsillapító-rendszer A BWI (BWI – BeijingWest Industries Co., Ltd.) Magne-Ride lengéscsillapító harmadik generációja kéttekercses beavatkozóval gyorsabb működésű lett, valamint nagyobb sávszélességgel lehet vezérelni. Az Active Dynamics Traktion nevű rendszer stabilitást és komfortot nyújt éppúgy közúton, mint terepen. A rendszer sorozatgyártása már meg is kezdődött a Range Rover Evoque-hoz. A BWI szállítja a passzív kétcsöves lengéscsillapítókat is a standard rugózáshoz.

A Magne-Ride magnetoreologikus (MR) lengéscsillapító-olajat használ, melyben az apró fémdarabok gyorsan mágneseződnek, ha a lengéscsillapító dugattyújában lévő mágnesekre áramot kapcsolnak. Ha az áramot lekapcsolják, akkor a részecskék véletlenszerűn oszlanak el és a csillapító a leglágyabb pozíciójába kerül. Az áram felmágnesezi a részecskéket, melyek a mágneses mező erősségével arányosan rendeződnek. Ezáltal megnő a folyadék ellenállása, a lengéscsillapító feszesebbé válik. Így lehet a lengéscsillapító feszességét – a rákapcsolt áram erősségének megfelelően – késés- és fokozatmentesen állítani. Az energiaigény normál esetben kevesebb mint 20 W csillapítónként. A rendszer harmadik generációjában már két tekercs található egy speciális vezérlőegységgel és optimalizált algoritmussal. Ezzel az illesztéssel a csillapítók gyorsabban reagálnak, ha nincs áram kivezérelve, és így a karosszériát még jobban tudja izolálni durva terepen. Az új kéttekercses rendszer kiszélesíti a dinamikus sávszélességet („lágyabb lágy” és „feszesebb feszes”) – még relatíve lassú karosszériamozgásoknál is, mely terepezéskor jellemző, de hagyományos csillapítótechnológiával nehezen kivitelezhető. A komfort és a kezelhetőség közvetlen optimalizálása mellett a stabilizátorok és a rugózás befolyását korlátozni lehet. Ezzel egy további faktort lehet redukálni, mely terepjáróknál mindig kompromisszumokhoz vezet. A hagyományos, félaktív futóműrendszerekkel ellentétben, melyek összetett elektromechanikus szelepeket használnak, a Magne-Ride mechanikusan egyszerűen van felépítve. Nincsenek kicsi mozgó elemek és összességében kevesebb alkatrészből áll, mint egy hagymányos, passzív csillapító. Nem szükséges a terepbeállítást kiválasztani; a rendszer reakciói mindig arányosan mennek végbe. (A BWI 2009. 11. 01-jén vette meg a Delphitől a futóműves divíziót, mely korábban Delco név alatt működött.) Sz J

A ktuális Új magnetorezisztív szögérzékelő az NXP-től Új siklócsapágyanyag a CirComptól A szénszál-erősítésű Victrex® PEEK TM polimer bázisán a CirComp kifejlesztett egy új generációs siklócsapágyat. Az új siklócsapágy, mely anyag jelölése DW 710, optimális lengés- és kopásállóságot kínál. Ebből fakadóan nagyobb élettartamot és nagyobb megbízhatóságot eredményez. A PEEK polimer – PEEK – poliéter-éterketon – a duroplasztot helyettesíti ebben az alkalmazásban mint mátrixanyag a DW-710-es siklócsapágyanyaghoz. Előnye az anyagnak a nagy hőmérsékletállóság, az üvegesedési hőmérséklet 143–162 °C közötti, illetve az olvadási hőmérséklet 343–387 °C közötti. Egyebek mellett jó a kopásállósága és a kémiai ellenállósága, mindez összekapcsolva a nagy szilárdsággal is.

Az NXP Semiconductors egy új generációs mágneses érzékelőt mutatott be autóipari alkalmazáshoz. A KMA210 egy új magnetorezisztív szenzorchipet tartalmaz, valamint egy speciális ASIC-jelelőkészítést. Ez az ABCD9, az úgynevezett „Szilícium a szigetelőn” (SOI Silicon on Insulator) előállítási technológiával lett kifejlesztve. A gyártó a technikai jellemzők közé sorolja a kontaktmentes szögmérési lehetőséget 180°-ig, széles hőmérséklettartományt 160 °C-os hőmérsékletig, jó elektromágneses kompatibilitást (EMV), valamint jó ellenálló képességet az elektrosztatikus kisülésekkel (ESD) szemben. Optimális a szenzor azokhoz az alkalmazásokhoz, ahol a mechanikus szögelfordulást egzakt kell tudni mérni, mint pl. elektronikusan vezérelt szervokormányokban, aktív felfüggesztésekben vagy automatikus fényszóróállítókban. Ezenkívül a nagy hőmérsékletekre való érzéketlenségéből fakadóan alkalmas például fojtószelep-pozícióérzékelőként vagy a kipufogógáz-visszavezető rendszerben való alkalmazásra a károsanyag-kibocsátás csökkentésének érdekében. Az ASIC-jelelőkészítés kialakítása a gyártó által kifejlesztett ABCD9-folyamaton alapul, mely autóipari alkalmazásokhoz megfelelő SOI-technológia 140 nm-es CMOS geometriával. Ezáltal sikerült az elektromágneses kompatibilitást a korábbi integrált ASIC-os termékekhez képest növelni. A házba két kondenzátor van integrálva. Ez csökkenti a rendszer költségeit, mert az üzemhez sem NYÁK, sem külső szűrőelemek nem szükségesek. Az üzembiztonságot figyelembe véve a szenzor az új, úgynevezett „ember fém modellel” (HMM – Human Metal Model) lett minősítve, így jó ellenállóképessége az elektrosztatikus kisülésekkel (ESD) szemben. Sz J

A Kolbenschmidt optimalizálja a dugattyúnyersanyagokat Az összehasonlító tesztek alapján, melyet duroplaszt csapágyakkal végeztek, a gyártási folyamat optimalizálásával és a PEEK polimer kiválasztásával a súrlódási együtthatót és ezzel a csapágysúrlódást 28%-kal, a kopást 68%-kal lehetett csökkenteni az új végtelen-szénszálerősítésű siklócsapágyanyaggal, a DW-710-zel. Összehasonlítva a hagyományos duroplaszt, végtelen-szénszálerősítésű CNT-töltéssel rendelkező (Carbon-Nano-Tubes – karbon nanocsövek) siklócsapágyakkal a mért súrlódási értéke az új csapágyanyagnak 25%-kal kisebb. Ez kisebb energiafelhasználást és hosszabb élettartamot ad. A végtelen-szénszálerősítés és PEEK polimer kombinációja jó alaktartósságot biztosít egészen 260 °C-ig is. Sz J

A KS Kolbenschmidt egy új öntési technológiával és új alumíniumötvözettel tovább akarja csökkenteni a benzinmotorok dugattyúinak a tömegét. Az alapja ennek az innovációnak a 2 évvel ezelőtt bemutatott nagy teljesítőképességű alumíniumötvözet, a KS 309. Az ötvözet öntési és folyási tulajdonságai, valamint egy újonnan kifejlesztett öntési eljárás megengedi, hogy a készre öntött belső falvastagságok csak egy milliméteresek legyenek. Ezenkívül az eljárást a „Liteks” könnyűépítésű dugattyúk továbbfejlesztésénél is alkalmazzák, hogy a merevítő falvastagságot 2 mm-re redukálják. Ez a vastagság merevség szempontjából szükséges. A hagyományos kialakításokkal szemben a dugattyútömeget közel 30%-kal lehet csökkenteni anélkül, hogy az élettartam csökkenne. Egy további fejlesztési cél, hogy a nagy hőmérsékletű ötvözetet, melyet eddig csak benzinmotorokban alkalmaztak, dízelmotorokhoz is lehessen illeszteni. Ehhez mindenekelőtt a termikus kifáradási ellenálló képességet és ezzel egyidőben a rezgésállóság növelését kell a középpontba állítani. Az első eredmények a motoron kívüli vizsgálatokból 300 °C-os alkatrészhőmérsékletet és a tartós rezgésállósság 10%-os növekedését eredményezik a mai szériafejlesztésekhez képest. Az ötvözet az év végével szériában megjelenik személy- és haszonjármű-dízelmotorokban. A 3xxx-alumínium családból származó ötvözet 20–25%-kal nagyobb dugattyúszilárdságot jelent a 200–350 °C közötti hőmérséklet-tartományban. Sz J


7

konferenciaprogramok Csütörtök (november 10.) délelőtt:  Az Autós Nagykoalíció bemutatkozása – az érdekvédelem eddigi eredményei és a további tervek. délután:  Mi lesz veled szakképzés?  Korszerű oktatási eszközök bemutatása  A jövő szériaérett! Az autótechnika holnapja, avagy sok minden, ami még nincs a tananyagban.

Péntek (november 11.) délelőtt:  Hibridek és villanyautók.  Kell-e félni a félelmetestől? Mi van, ha egy hibrid vagy villanyautó vizsgára kerül, menteni kell, vagy műhelyünkbe kötélvégen érkezik? délután:  A Közlekedési Felügyelőségek – jogosultságok és feladatok.

Szombat (november 12.) délelőtt:  Autótechnika-show – dr. Nagyszokolyai Iván kimerítő előadása  A független autójavítás napi küzdelmei – van-e túlélési recept, vagy csak lesz valahogy…

A vá ltozt at ás jogá t fe nnta rtjuk .

TALÁLKOZZ A JÖVŐDDEL! az AUTOTECHNIKA KIÁLLÍTÁS keretében A SZAKMA OTT LESZ! ÉS TE? INNOMOBILITAS+EDU/WORK

Autóipari állásbörze + pályaorientáció + oktatás és ipar kapcsolat Állásbörze  munkaerő-toborzás  autóipari humán kereslet

Pályaorientáció felvonulása

 „Jó szakma ez, aminek van jövője!” – pályaválasztás  Oktatási intézmények bemutatkozása

Az oktatás és az ipar kapcsolatának elősegítése  duális szakoktatás  kapcsolatépítés

 oktatási intézmények versenyképességének  szoros ipar-oktatás kapcsolat

növelése

Az INNOMOBILITAS+EDU/WORK rendezvény programjai  Nyitó konferencia  Konzultáció az „edu" illetve „work" standokon  „edu+work meeting cafe” – a találkozóhely  „Vidd magaddal az infót” – az InnoMobilitas+edu/work programról, résztvevőiről és kiállítóiról összefoglaló kiadvány készül, melyet a látogatók megkapnak.

INNOMOBILITAS+EDU/WORK 2011. november 10-12. Budapest, Vásárváros

www.autotechnika.hu

Autótechnika

Autó-technokrácia

A

64. IAA méltón tükrözte a jelmondata által sugallt műszaki tartalmat, azt, hogy „A jövő szériaérett”. A jövő mindig hordoz bizonytalanságot, de mindazon fejlesztések, melyek legkevesebb öt, de inkább tíz éve kezdődtek, már gurulnak, és sok közülük megvásárolható. Ezek a maholnap autói. A hibridek harmadik vagy negyedik generációja, a villanyautók és ezek hatókörnövelésű hibridváltozatai a piacon vannak, és az, hogy ezeket valaki, bizonyára gazdaságilag megfontolva megvásárolja, csak pénz kérdése. Külön pavilonba (Halle der Elektromobilität / Hall of Electric Mobility) gyűjtötték egybe az elektromos hajtással foglalkozókat: fejlesztőket, rendszerelem-beszállítókat, elektromosautó-építőket. Már nem, mint korábban többnyire volt, lelkes „amatőrök” töltötték meg a standokat, hanem jobbára a vezető nagyvállalatok. „Készen vagyunk a főegységekkel, tisztelt autógyártók, tessék beépíteni!” A mellettük felsorakozó villanyautó-építők pedig éltek vele. Még van hely a nap alatt – mondják legalább 20 évig – a lassan már végletekig tökéletesített hagyományos hajtásrendszernek, a belső égésű motornak és váltónak is. A váltó- és

10


motortechnika újdonságai egyrészről korábban ismert megoldásokat alkalmaznak ismét: például a méretcsökkentés, 2 és 3 hengerű motorok, hengerüzem-lekapcsolás (most a VW mutatott be négyhengerű motort ezzel a technikával: 4 vagy 2 henger van melegüzemben), rétegezett keverékű motorüzem, minden tekintetben flexibilis szelepvezérlési mechanika, csak szükség szerint működtetett segédberendezések, 7 vagy 9 fokozatú és fokozatmentes váltók. Amit nem látunk, az a mechanizmusok, motorikus folyamatok optimalizálásának eredményei, súrlódáscsökkentés, ahol csak lehet, mechatronika a legkisebb részletekben is.

Honeywell VNT DualBoost turbótöltő iker kompresszor járókerékkel

Federal–Mogul koronakisülésű gyújtógyertya

Bosch klímagép az R1234yf hűtőközeghez

CR nagynyomású szivattyúk a Bosch kínálatában

Az új Panda és a 2-hengerű Multiair motor

Úgy véli e sorok írója, hogy ma mindenki (értsd autógyártók, fejlesztőintézetek, nagy rendszerbeszállítók) lesik a másikat, mit tesz az, és mindenki minden vasat a tűzben tart (mi pénzbe kerülhet), hogy le ne maradjon, ha valami élesedne. Az IAA fókuszában az e-auto és a kisautó áll. A VW „e-up”-ot minden karosszériaváltozatban felvonultatták, természetesen villamos hajtással is. Ismét vannak futurisztikus kabinrollerek, szinte minden gyártó ezt helyezi a standlátvány középpontjába. A gépjármű-technikai fejlesztések ámulatba ejtő gazdagságát tárják

ilyenkor a látogatók elé. Igyekszünk következő számainkban legtöbbjükről szót ejteni, a koronakisülésű gyújtógyertyáról (Federal–Mogul), a villamos autókba építhető hőszivattyúról (Ixetic), új turbótöltő-konstrukciókról (Honeywell), emis�sziótechnikai újdonságokról (Tenneco, Emitec), új thermorendszerekről (Delphi), kipufogógázból elektromos energiát kinyerő átalakítókról (Amerigon), a Hankook aerodinamikus hatást kihasználó abroncsáról, hogy most csak szinte véletlenszerűen emeljünk ki néhányat. (NszI)


11

A

Mercedes pavilonjában a B-osztály premierje kötötte le figyelmünket, hiszen ez a modell – várhatóan az A-osztállyal együtt – készül a kecskeméti gyárban (az első B-osztály tesztautót szeptember közepén már le is gyártották). Két új négyhengerű benzin- és dízelmotor és egy 7-fokozatú DCT (kéttengelykapcsolós) váltót kap. A benzinmotor réteges keverékképzésre is alkalmas, külső kipufogógáz-vis�szavezetése nincsen. A B200 CDI BlueEFFICIENCY dízelmotor teljesítménye 100 kW, 300 Nm maximális forgatónyomatéka már 1600 min -1 fordulattól levehető. A karosszéria is rekorder kategóriájában: cw -értéke 0,26.

12


n a b á m o y n Hella GUTMANN – LITO esetek és megoldások iba

Ah

72. eset:  Típus: Alfa Romeo 156 (ZAR 932), évjárat 1998–2005. minden motorkivitel Selesspeed váltóval szerelve. (Áttételezés: Alfa Romeo 147 (ZAR 937) és a Fiat Stilo (ZFA 192) típusok is.)  Probléma: A műszerfalon a hibajelző lámpa aktivált. Ezen kívül az ügyfél panaszkodik a durva, morgós hangú váltásokra.  Hibatároló: A P1769-es hibát tárolta el, ami a váltó hidraulikaszivattyú-relé hibájára utal.  Próbálkozás: A hidraulikaszivattyú-relé (50 A) cseréje nem hozott megoldást.  A Hotline tippje: A rendszernyomás felépítéskori hibája esetén a relének nagyon sűrűn kell kapcsolnia, hogy a szivattyút vezérelni tudja. Ennek megfelelően felmelegszik, annyira, hogy a vezérlőegység hibás működésként felismerve hibát rögzít. A hiba oka gyakran a hibás nyomástároló. Ha paraméter-olvasásban megnézzük az elektrohidraulikus váltó nyomásértékeit, akkor egyértelműen látszik, hogy a váltóban minden váltás után a nyomás erősen lecsökken. A hibás membrán a nyomástárolóban a hiba egyértelmű oka.  Hibaelhárítás: A nyomástárolót ki kell cserélni, sajnos az Alfánál a komplett hidraulikaegység cseréjét jelenti. A Fiat Stilóhoz a nyomástároló külön is kapható.  Hasznos tipp: A munkavégzés előtt a hidraulika-rendszert nyomásmentesíteni kell, amit a mega macs műszerrel az „Alapbeállítások"--„Váltó"--„Vákuum létrehozás a tárolóban" menüpont alatt lehet elvégezni. A nyomástároló cseréje után a rendszer a vezetőajtó-nyitásra automatikusan működni kezd.

Váljék hasznára: HGS-Lito csapat!

HGS–LITO Kft.

+ HGS–LITO műszaki HOT-LINE – Beállítási adatok (statikus), – Elektromos. kapcsolási rajzok, – Hol található a keresett alkatrész, – Vezérműszíj-beállítás és -ellenőrzés, – Szerviz- és inspekciótechnológiák, – Járműspecifikus hibakódok azonosítása, – Villogókódok azonosítása, – Hibakeresési támogatás

diagnosztika mega macs 50

mega macs 42

intelligens

mega macs 55

Hella- Gutmann

+ TWS szakmai képzések  Járművillamosság és -elektronika  Elektronikus benzinbefecskendezés  Common rail befecskendezés  CAN-BUS (Multiplex rendszerek)  Intelligens diagnosztika  On-Board-Diagnostics (OBD)

HGS–LITO Kft. 1163 Budapest, Cziráki u. 26–32. I Tel./fax: (06-1) 403-9158. I e-mail: [email protected] I www.lito-technik.hu

Siker a Formula Student Hungary

Európa mérnökutánpótlása Győrben Négy nap Győrben: 28 csapat, 8 versenykategória, erős motorok és gumiszag – ez a Formula Student Hungary. Idén másodszor rendezte meg az X-Meditor Kft. AutóMédia Divíziója augusztus 18–21. között az első osztályú konstruktőröket felvonultató rendezvényt. Magyarország második Formula Student versenyén hét csapat versenyzett a Continental kiemelkedő minőségű járműalkatrészeinek és technikai szakértelmének segítségével. „A Formula Student versenyén a csapatoknak valamennyi kategóriában a legmagasabb elvárásoknak kell megfelelniük. A leendő mérnököket a Continental szakemberei örömmel segítik tapasztalatukkal és szakértelmükkel. Abroncsokat, akkumulátor- és érzékelőrendszereket, ABS-t vagy más kiemelkedő minőségű, speciális alkatrészeket tartalmazó, széles körű és átfogó csomagot kínálunk a holnap mérnökeinek nemzetközi megmérettetéséhez” – mondja Luc Quisthoudt, a Continental budapesti gyárának igazgatója. „Kiváló rendezvény – így Thomas Faustmann, az Audi Hungaria ügyvezető igazgatója, aki első látogatása után vasárnap a családját is kihozta Gönyűre –, ami jól illeszkedik a mérnökképzéshez, és jól egészíti ki az egyetemi oktatást.”

14


Thomas Faustmann, az Audi győri igazgatója kétszer is kilátogatott a versenyre, másodjára magával hozta családját, köztük két fiát is

Autósport Idén másodszor került megrendezésre a Formula Student Hungary rendezvénye Győrben, a Győr–Gönyűi kikötőben augusztus 18–21. között. A két hazai induló, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem és a Kecskeméti Főiskola gárdája huszonhat külföldi csapattal küzdött meg, a BME-sek összetettben a nagyon jó, 6. helyen végeztek, a kecskeméti fiatalok, akik először indultak a nemzetközi megmérettetésen, a 28 induló közül a 20.-ak lettek. Mindenképpen eredmény, hogy minden versenyszámot teljesítettek, hiszen 15 csapatnak például nem sikerült a legösszetettebb számban, az Endurance-ban (hosszú távú, 22 kilométeres terhelés) teljesíteni a távot. A világ egyetemeiről érkezett, leendő mérnököknek egy évük volt arra, hogy önállóan megtervezzék és megépítsék együléses prototípusaikat, amelyeket autóipari szakértők bíráltak el három tervezői kategóriában (konstrukció, gyártási és költségterv) és öt menetdinamikai szempont (gyorsulás, oldalirányú terhelés, üzemanyag-fogyasztás, autocross/egy körös teszt és hosszú távú terhelés) szerint.

A budapesti műszaki egyetemisták a rangos 6. helynek örülhettek az európai megmérettetésen

A Kecskeméti Főiskola csapata először vett részt a Formula Studenten, és becsülettel helytálltak, végig bírták a versenyt

A Formula Student Racinget harminc évvel ezelőtt a legjelentősebb amerikai járműtechnológiai vállalatok hívták életre annak érdekében, hogy a leendő mérnökök, közgazdászok, marketing- és egyéb szakemberek az

iskolapadon kívül, valódi helyzetekben bizonyíthassák tudásukat. Hazai megrendezését a Mérnökök a Járműves Műszaki Felsőoktatásért Egyesület nyerte el, s az X-Meditor Kft.-vel közösen hozták

létre az eseményt, melynek eredményei beszámítanak immár a világranglista összesített eredményeibe is. Papp Euridiké


15

A ktív - passzív biztonság

Biztonsági és vezetőtámogató rendszerek Ha akárhol a világon megkérdezzük az embereket, hogy mit jelent számukra az ideális közúti forgalom, ugyanazt a választ kapjuk. A lehető legkisebb környezetkárosító hatástól eltekintve az emberek olyan forgalomra vágynak, amely mentes a közlekedési dugóktól és a balesetektől. A balesetmentes közlekedés elérése nemcsak megfelelő infrastruktúrát, hanem nagy teljesítményű vezetőtámogató és biztonsági rendszereket is megkövetel. Az ezen a területen évtizedek óta aktívan tevékenykedő vállalatként a Bosch teljes tudatában van annak, hogy még további évtizedek fejlesztése szükséges ahhoz, hogy a célként kitűzött balesetmentes közlekedés közelébe kerüljünk. Ezért első mérföldkőként a sérülésmentes közlekedést tűztük ki „Vehicle Motion and Safety” részlegünk számára, amelyben csoportosítottuk a biztonság, a kényelem és a vezetőtámogatás terén folytatott valamen�nyi tevékenységünket.

A közúti halálesetek száma tovább növekszik A jelenlegi helyzet sajnos meglehetősen eltérően fest. Az ENSZ adatai szerint évente 1,3 millió ember veszíti életét a világon közúti balesetben, és megközelítőleg 50 millióan sérülnek meg. Tíz éven belül a közúti halálesetek száma évi 1,9 millióra emelkedhet, ami közel 50%-os növekedést jelent, és elsősorban a fejlődő országok közúti forgalmának gyors növekedéséből ered.

Az ENSZ számára ez elég ok volt ahhoz, hogy idén májusban meghirdesse a közlekedésbiztonság évtizedének kezdetét. Célja, hogy 2020-ra jelentősen csökkentse a közúti halálesetek és sérülések várható számát. Ennek elérése érdekében egy konkrét lépéseket tartalmazó akciótervet állítottak össze. Hogy csak néhányat említsek, ezek a motorosok számára kötelezővé tett bukósisak-viseléstől vagy az elkülönített gyalogjárdák építésétől egészen a járművek ESP® elektronikus menetstabilizálóval és a motorkerékpárok ABS blokkolásgátlós fékrendszerrel történő felszereléséig terjednek. A szakértők szerint, ha mindezen intézkedések megtörténnek, ötmillió életet menthetnek meg és 50 millió súlyos sérülést előzhetnek meg az évtized során. „Életre tervezve” stratégiai jelmondatához hűen a Bosch immár közel 100 éve biztosít a közlekedést biztonságosabbá tévő termékeket. Míg a korai években ezt az erős fényszórók és a figyelmeztető kürtök képviselték, az elmúlt nagyjából 30 év során megjelentek az aktív és passzív biztonsági rendszerek. Ezen rendszerek közül néhányat a Bosch fejlesztett ki és tett alkalmassá a sorozatgyártásra világszerte, valamennyi

Végzetes balesetek kategóriánként 2009-ben

Ütközés…

18

parkoló járművel

bekanyaradó vagy utat keresztező járművel

előrehaladó vagy várakozó járművel

gyalogossal

azonos irányba haladó járművel

rögzített tárggyal vagy úttestet elhagyó járművel

szembejövő járművel

baleset egyéb okból


esetben gyári beszállítóként téve meg ezt: 1978-ban mutatkozott be az ABS, az első elektronikus vezérlésű blokkolásgátlós fékrendszer, 1981-ben az első elektronikus légzsákvezérlés, és végül 1995-ben az ESP® elektronikus menetstabilizáló rendszer. Az utóbbi jelenleg a biztonsági öv után a második leghatékonyabb biztonsági rendszer. Ütközéselkerülő termékeink jelenlegi kínálatát radar- és videoalapú funkciók teszik teljessé, mint például a prediktív vészfékrendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető és az éjjellátó rendszer. Ezek az új funkciók a jármű környezetét érzékelő szenzoroktól, illetve egyéb forrásokból érkező adatokra alapulnak. Ezeket az adatokat egy hálózatban tesszük elérhetővé, amely a jármű más területeire, például a hajtásláncra és a biztonsági rendszerekre is kiterjed. Ezek a működési ok-okozati láncokat kezelő rendszerek rendkívül összetettek: először is meg kell értenünk, hogy az egyes funkciók milyen szerepet játszanak a biztonság és a vezetőtámogatás terén. A funkciót ezután algoritmusokká, majd végül szoftverré kell lefordítani. Ha ez elkészült, már kikerülhet az útra a megfelelő elektronika, mechanika és hidraulika segítségével. Ennek a feladatnak az elvégzése a funkciók és rendszerek átfogó ismeretét követeli meg – amivel aligha rendelkezik úgy más beszállító a világon, mint a Bosch. Az elkövetkező években továbbra is az innováció alapjain mozdítjuk előre üzletmenetünket. Egyrészről innovatív termékek jelennek majd meg, amelyek új funkciók biztosításával még biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik a közlekedést, vagyis megkönnyítik a járművezetők életét. Másrészről, innovatív fejlesztéseink költséghatékonyabbá teszik majd a már meglévő rendszereket, lehetővé téve, hogy azok a fejlődő piacok olcsóbb járműveiben is megjelenhessenek. Mindent egybevetve, egyvalami egyértelmű: csak a széleskörűen hozzáférhető biztonsági technológia nyújthat olyan segítséget, amely a sérülésmentes, illetve végül a balesetmentes közlekedéshez szükséges.

A ktív - passzív

Automatikus vészfékezés alacsony sebességnél Radarérzékelő észleli az ütközésveszélyt

Terméktervezés baleseti kutatások alapján Új biztonsági funkciók tervezésekor nemzetközi baleseti kutatásokból gyűjtünk adatokat. Ezek megmutatják, hogy mely balesettípusok különösen gyakoriak. Ennél is fontosabb azonban, hogy megmutatják, mely balesettípusok hordozzák a sérülés vagy az elhalálozás legnagyobb kockázatát. Végezetül ezen releváns balesetek adatait áttekintve levezetjük az egyes funkciók biztonsági hasznát. Az egyes részletek eltérését fenntartva a következő alapvető állításokat állíthatjuk fel: – a sérüléssel járó balesetek leggyakrabban útkereszteződésben történő, illetve ráfutásos balesetek, ezeket pedig olyan balesetek követik, amelyek során a jármű akaratlanul elhagyja a sávot, gyakran sodródva, – halálos balesetek esetén a megcsúszás a legfőbb ok, amelyet a kereszteződésekben történő balesetek, illetve a gyalogosokkal történő ütközések követnek. Ezeket a balesettípusokat szem előtt tartva meghatározhatjuk azokat a funkciókat, amelyek megelőzhetik a baleseteket vagy enyhíthetik a következményeiket. Kiváló példa az ESP® elektronikus menetstabilizáló, amely ellensúlyozza a jármű sodródó mozgásait. Az 1995-ben megkezdett sorozatgyártás óta egyre több országban teszik kötelezővé a rendszert.

Automatikus teljes fékezés az ütközés elkerülésére/mértékének csökkentésére

zési beavatkozást kezdeményez, majd szükség esetén automatikus vészfékezést hajt végre. Kutatásaink szerint a rendszer segítségével a sérüléssel vagy a halálesettel járó ráfutásos balesetek akár 72%-a is elkerülhető. A városközpontok sűrű forgalmához igazítva kis sebességű kiegészítő funkcióval is kínálunk automatikus vészféktámogatást. Ennek sorozatgyártása az idén veszi kezdetét egy középkategóriájú járműben. Ezzel a konfigurációval a rendszer 30 km/h-nál kisebb sebességnél működik. Egy egyedüli radarérzékelő szolgál a jármű környezetének érzékelésére, míg a vészfékezést az ESP® vezérli. Ha a rendszer ráfutásos baleset veszélyét érzékeli és a járművek sebessége közötti különbség kevesebb, mint 20 km/h, a rendszer által véghezvitt automatikus fékezési művelet teljes mértékben megakadályoz bármilyen ütközést. Ha a baleset elkerülhetetlen, az ütközés ereje gyengébb, ami csökkenti a sérülések kockázatát. A kis sebességnél működő automatikus vészfékrendszer előnyeit 2009-ben az Allianz német biztosítótársaság szakemberei tanulmányozták. Véleményük szerint egy ilyen rendszer csak Németországban évente több mint 500

biztonság

ezer kisebb balesetet küszöbölhet ki. A javítási költségek tekintetében ezzel 330 millió euró lenne megtakarítható. Az akaratlan sávelhagyás szintén gyakori baleseti ok. A videokamera segítségével az út felfestéseit érzékelő funkciók más rendszerekkel kombinálva irányított segítséget nyújthatnak a járművezető számára. Baleseti kutatásaink szerint az ilyen funkciók segíthetnek csillapítani vagy elkerülni minden huszadik sérüléssel vagy halálesettel járó balesetet Németországban, az Egyesült Államokban pedig még többet. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer azonnal reagál, amint a jármű túlságosan közel kerül a forgalmi sáv széléhez. Ekkor az autógyártó preferenciáitól függően tapintható, látható vagy hallható figyelmeztetést ad. Egy lépéssel tovább lépett a sávtartást támogató rendszer, amely a járművezető figyelmeztetése helyett aktívan a forgalmi sávban tartja a járművet. Helyesbíti a jármű haladási irányát a kormányzás befolyásolásával vagy a fékek enyhe működtetésével a jármű egyik oldalán. Ha a járművezető sávváltás előtt használta az irányjelzőt, akkor természetesen egyik funkció sem avatkozik be. A GIDAS, a német részletes baleseti tanulmány adatbázisának adatainak elemzése alapján úgy látjuk, hogy a sávtartást támogató rendszer hatékonyan megelőzhet minden negyedik olyan elkerülhető balesetet, amely akaratlan sávelhagyásból ered. Ha Németországban valamennyi jármű rendelkezne ilyen rendszerrel, évente mintegy 250 életet menthetnénk meg. Egy Bosch érzékelőkön alapuló rendszer sorozatgyártása már folyik az Audinál. Miért kóborol el olyan sok járművezető a sávjából? Általában egy rövid pillanatra elterelődik a figyelmük, de a sötétség és az éjszakai álmosság is szerepet játszik ebben. Segítséget nyújthat egy Bosch-megoldás, amely annyira egyszerű, amennyire

Bosch 77 GHz-es radarérzékelő portfólió

A biztonsági rendszerek megakadályozhatják a baleseteket Az első Bosch prediktív vészfékrendszer az Audi A8-ban debütált, 2010-ben. Ma már az Audi A7 és A6, valamint a Volkswagen Touareg kínálatában is szerepel. A rendszer figyelmezteti a járművezetőt a közelgő ráfutásos ütközésre, és segíti őt a fékezésben. Ha a rendszer elkerülhetetlennek ítéli az ütközést, két részleges féke-

Közepes hatótávolságú radar

Nagy hatótávolságú radar

 160 m-es hatótávolság  45°-os érzékelési szög

 250 m-es hatótávolság  30°-os érzékelési szög


19

A ktív - passzív biztonság

Bosch videoalapú funkciók Intelligens fényszóró-szabályozás  távfényaktiválás  adaptív távfényszabályozás  folyamatos távfényszabályozás Sávtartó asszisztens  sávváltásra figyelmeztetés  sávtartás-támogatás Közlekedési táblák felismerése  sebességhatár figyelmeztetés  előzési tilalom információ Járműészlelés-támogatás  adaptív sebességtartás (ACC)  teljesen automatikus vészfékezés

okos. Az álmosságérzékelő rendszer folyamatosan figyeli a kormányszög-érzékelőtől érkező jeleket. Kutatások kimutatták, hogy a mikroalvást rendszerint egy tipikus kormányzási magatartás előzi meg. Ha érzékeli ezt a magatartást, a rendszer figyelmeztetheti a járművezetőt, és pihenésre szólíthatja fel őt. Ebben a megoldásban különösen vonzó, hogy tisztán szoftveralapú funkció, így költséghatékonyan integrálható a járművekbe. Hasznossága kitűnik az AAA, az Amerika Autóklub 2010-ben publikált tanulmányából, amely kimutatta, hogy az Egyesült Államokban a halálos balesetek 17 százaléka a kimerült járművezetőknek tulajdonítható. A Bosch megoldása 2010 vége óta szerepel a Volkswagen Passatban, amelynek példáját hamarosan más típusok is követik. Az elkövetkező években az autógyártók és a beszállítók számos ehhez hasonló funkciót fejlesztenek majd ki. Ennek eléréséhez elsősorban még nagyobb teljesítményű érzékelők szükségesek, amelyek információkat szolgáltatnak a járművek környezetéről.

A radar- és videoérzékelők még nagyobb teljesítményt nyújtanak A radarérzékelők különösen hosszú érzékelési tartománnyal rendelkeznek, és lehetővé teszik a távolság és a sebesség pontos meghatározását. A Bosch gyártásában készülő első generáció az adaptív sebességtartó automatika részeként indult útjára 2000ben. Az első generációhoz képest a jelenlegi, harmadik generációs nagy hatótávolságú radar minden szempontból előrelépést jelent. Kétharmadával kisebb, mégis lényegesen nagyobb teljesítményt nyújt, emellett

20


elsőként szilícium-germánium technológiát alkalmaz, ami az ilyen érzékelők jelentős költségcsökkenését eredményezte. Akár 250 méteres hatótávolságával és 30 fokos érzékelési szögével az LRR3 az optimális érzékelő a nagy teljesítményű ACC-rendszerek és a prediktív vészfékrendszerek számára. 2012 végén egy közepes hatótávolságú radarérzékelővel is bővítjük kínálatunkat. Kissé csökkentett teljesítményével ez még költséghatékonyabb, amelynek eredményeként az érzékelőre épülő rendszerek szélesebb körben elterjedhetnek a közép- és a kompakt kategóriában, vonzó áron. Az érzékelő maximális érzékelési tartománya 160 méter, legnagyobb érzékelési szöge pedig 45 fok. Ezek az értékek alkalmassá teszik az ACC és a vészfékrendszerek számára, vala-

mint sávváltás közben vagy a parkolóhely elhagyásakor jelentkező veszélyre figyelmeztető rendszerekhez. Nagy hatótávolságú testvéréhez hasonlóan az új közepes hatótávolságú radarérzékelő is a 77 GHz-es frekvenciatartományban üzemel, és minden tekintetben felülmúlja a piacon fellelhető 24 GHz-es változatokat, miközben költségei megegyeznek azokkal: – azt a frekvenciasávot használja, amelyet véglegesen rendelkezésre bocsátottak az autóipari alkalmazások számára világszerte, – mérete csupán egyharmada egy átlagos 24 GHz-es érzékelőének, – akadályelkülönítése akár ötször pontosabb, és – akár háromszor-ötször pontosabban határozza meg a sebességet és a távolságot. Biztosak vagyunk benne, hogy ez az új érzékelő fontos szerepet játszik majd a vezetőtámogató rendszerek szélesebb körű elterjedésében. 2015-re például arra számítunk, hogy Európában az új járművek megközelítőleg 15%-a tartalmaz majd prediktív vészfékezési, illetve ACC-rendszereket. A videoérzékelők ideális kiegészítői a radartechnológiának, mivel temérdek információt szolgáltatnak. Ezen érzékelt adatok összeválogatása azonban átfogó szakértelmet kíván a szenzortechnológia és a képfeldolgozás valamennyi releváns területén – a Bosch rendelkezik ezzel a szakértelemmel. Az adatok felhasználhatók hatékony algoritmusok alapjául, amelyek segítenek egy rendkívül részletes „kép” előállításában – ez a jármű előtti helyzet értelmezése. Véleményünk

Egységben az erő Féktechnika a Bosch-tól

A Bosch-technológiában mindig bízhat, ez igaz a féktárcsák és a fékbetétek együttes cseréjére is. Egymáshoz tökéletesen illeszkedő alkatrészek a piacon szereplő szinte minden járműtípushoz, kiemelkedő pontossággal és kiegészítő elemek széles választékával – a gyors és problémamentes beépítés garanciájaként. Mindennek eredményeképpen Ön és ügyfelei már közvetlenül a beépítéstől az optimális fékteljesítmény, a zaj- és rezgésmentes működés, illetve a legkeményebb igénybevétel mellett is a tartós és megbízható fékhatás előnyeit élvezhetik. Diagnosztika és alkatrészek: egy kézből a Bosch-tól!

www.bosch.hu

A ktív - passzív biztonság szerint ez elengedhetetlen az automatikus teljes vészfékezéshez. A jövőben lehetővé válik majd a gyalogosok, valamint a járművek felismerése, és mozgásuk pontosabb előrejelzése. Ez hatékony módja lehet az útkereszteződésekben történő balesetek megelőzésének. Emellett a videoadatok az ACC működését is javítják. A videoadatok nagyobb felbontása révén a rendszer gyorsabban reagálhat, ha például egy másik autó előzés után bevág a jármű elé. Többcélú kameránk használatakor ezzel párhuzamosan további funkciók is aktiválhatók. Ezek a funkciók kizárólag a vizuális képek elemzésén alapulnak. Mivel a közlekedési jelzőtáblák és a forgalmi sávok felismerhetők, a mindenkori sebességhatárok, előzési tilalmak és hasonló korlátozások megjeleníthetők a vezetői környezetben. Emellett ezek teszik lehetővé a sávtartást és a sávváltást támogató rendszerek sorozatgyártását. A Bosch egy megoldása a közlekedési táblák felismerésére 2010 óta szerepel az Audi A8-ban. Ebben a járműben a videokamerától érkező jeleket a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint az adaptív világításszabályzás is hasznosítja. Arra számítunk, hogy már 2015-re minden tizedik Európában újonnan forgalomba helyezett autó tartalmaz majd videoérzékelőket.

Az autókon kívül a motorkerékpárok is gyakran részesei baleseteknek. Európában például minden hetedik közúti halálesetet motoros szenved el, míg Kínában és Indiában ez az adat jóval magasabb: a közúti halálesetek negyede. A blokkolásgátlós fékrendszer számos esetben hatékony ellenszert jelent. A Bosch 2011-ben bemutatott egy új generációt. Ez lényegeTömeg

22

ESP® beépítési arány*)

USA, Kanada, Mexikó Ausztrália Európa Japán

Világ Korea

Kína Oroszország

*) Személyautók és könnyűhaszonjárművek (<6 t) gyártási adatai alapján

sen kompaktabb kialakítású a piacon eddig megjelent valamennyi rendszernél. Biztató, hogy jelentős kereslet érkezett iránta a motorkerékpár-gyártóktól. Kis mérete és mérsékelt költsége lehetővé teszi, hogy akár kisebb motorkerékpárokba és robogókba is beépítsék. Az Európai Bizottság 2010-ben indítványozta, hogy 2017-től az ABS váljon minden 125 cm3-nél nagyobb lökettérfogatú erőforrással szerelt motorkerékpár kötelező felszerelésévé.

Autózás a jövőben – még biztonságosabb, még kényelmesebb Összegezve: az elkövetkező néhány év során az érzékelők új generációjára és adataik hálózatba foglalására alapozva a Bosch

Bosch motorkerékpár ABS technikai fejlődése


számos új biztonsági és kényelmi funkciót kínál majd, és költségeik csökkentésével szélesebb körben teszi azokat elérhetővé. Lehetővé válik majd egyértelműen meghatározott vezetési manőverek teljesen automatikus elvégzése, mint például a parkolás vagy a zsúfolt utakon történő „vonatozás”. Emellett az autók egymás közötti, illetve az autók és egyéb mozdulatlan információforrások közötti kommunikáció lehetővé teszi figyelmeztetések megjelenítését jeges útfelület, balesetek vagy a kanyarok mögött rejtőző forgalmi dugók esetén. Az optimális útvonalak megtervezését is lehetővé teszi majd.

Hölgyeim és Uraim! Az ENSZ által kitűzött cél ambiciózus. De ha valamennyi szereplő dolgozik annak eléréséért, nem kell víziónak maradnia, valósággá válhat. A Bosch a jövőben továbbra is aktívan dolgozik majd a közúti közlekedés biztonságának javításán. Új funkciókat fejlesztünk ki, miközben folyamatosan továbbfejlesztjük a már meglévőket, hogy tovább csökkentsük költségeiket. Így évről évre egy lépéssel közelebb kerülünk „biztonságot mindenkinek” célkitűzésünkhöz. Dr. Werner Struth Elnök, Chassis Systems Control Robert Bosch GmbH A z előadás a Bosch boxbergi 60. Járműtech nikai Sajtótájékoztatóján hangzott el , 2011 júniusában.

O ktatás

Duális szakképzés A kecskeméti Mercedes-gyárban szeptember 1-jén 34 duális képzésben részt vevő tanuló kezdte meg tanulmányait – olvassuk Kovács András írását az AutoPro honlapján. Az új diákokat a Mercedes Benz Manufacturing Hungary a már szokásos Welcome Day-en üdvözölte. A tanulókkal a gyár 3 éves szerződést kötött. „Történelmi nap ez a Mercedesnél, amikor köszöntik az első tanulókat. Magyarországon sokan beszélnek a duális képzésről, de mi vezettük be és erre nagyon büszke vagyok” – mondta Ulrich Jaeger, a Mercedes HR-vezetője. Hasonló lesz a képzés, mint a németországi, ráadásul a gyárban már el is kezdődött a prototípusok gyártása, vagyis élesben tanulnak majd a diákok. Úgy vélte, a képzés meg fogja győzni a többi magyar vállalatot a duális műszaki képzés fontosságáról. A gyakorlatorientált képzés három lépcsőben valósul meg. A kormány és a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara 2010. novemberben megállapodást kötött a duális oktatási rendszer bevezetéséről. Második lépésként 2011. szeptember elsejétől a kecskeméti szakiskolában hároméves szakmai képzés indult, amely igazodik a Mercedes-Benz igényeihez. A harmadik lépésként a régióban működő járműipari beszállítók, gép- és fémipari vállalatok is bekapcsolódnak partnerként a szakmai képzésbe. A duális szakmunkásképzés alapját a 133/2011. (VII. 18.) Korm. rendeletben foglalt három új közlekedési szakképesítés adja. Ezek a következők: OKJ Szakképesítés Szakképesítés megnevezése sorszám azonosító száma 44

31 525 05

Gépjárműkarosszéria-készítő, -javító

45

31 525 06 0000 00 00

Gépjármű-mechatronikus

46

31 525 07

Járműgépészeti szerelő, javító, karbantartó

Mindegyik szakképesítésre igaz, hogy iskolai előképzettségi követelménye nyolcadik évfolyam elvégzésével tanúsított alapfokú iskolai végzettség. Szakképzési évfolyamok száma: 2 év vagy a közoktatásról szóló 1993. évi LXXIX. törvény 27. § (4) bekezdése szerint 3 év.

Gépjármű-mechatronikus Szakképzési évfolyamok száma: 2 év vagy a közoktatásról szóló 1993. évi LXXIX. törvény 27. § (4) bekezdése szerint 3 év. FEOR (Foglalkozások Egységes Osztályozási Rendszere) szám: 7443. A képzés megkezdésének szükséges feltételei: – bemeneti kompetenciák: a képzés megkezdhető a vonatkozó rendelet 3. számú mellékletében a közlekedés szakmacsoportra meghatározott kompetenciák birtokában. E kompetenciák megszerezhetőek a szakképzést előkészítő évfolyam keretében is. – iskolai előképzettség: nyolcadik évfolyam elvégzésével tanúsított alapfokú iskolai végzettség. A képzésben az elmélet aránya: 30%, a gyakorlat aránya: 70% (Az elmélet/gyakorlat arány az „előrehozott” szakképzés esetében a szakmai képzésre vonatkozik).

Iskolai rendszerben szakmai alapképzés van, időtartama: 1 év. Szintvizsga (iskolai rendszerben) nem szervezhető. Egészségügyi alkalmassági vizsgálat szükséges. A szakképesítés munkaterületének leírása A gépjárművek sorozatgyártásában működik közre. A gyártási folyamatban végzi, és ellenőrzi a gyártósorról lekerülő gépjárművek minőségét. Tevékenységéhez meghatározott gépeket, eszközöket, mérőberendezéseket használ. Az elvégzett méréseket dokumentálja. Elektromos, elektronikus, mechanikus, pneumatikus és hidraulikus rendszereket elemez. A gépjármű-mechatronikus megállapítja és megszünteti a hibákat és zavarokat, ehhez automatikus mérő- és vizsgálórendszereket is használ. Kezeli a járműveket, és azok rendszereit, üzembe helyezi a járműveket, és megvizsgálja az előírásoknak való megfelelőséget. Mechanikus és elektromos alkatrészeket össze- és szétszerel, valamint ellenőriz. Járműveket és rendszereket karbantart, javít és beállít. Hibákat és zavarokat keres és mérési eredményeket értékel. A munkahelyi logisztikai ismereteket alkalmazza. Iskolai rendszerű képzéseknél az összefüggő szakmai gyakorlat időtartama: 2 szakképző évfolyam esetén az első tanévet követően 160 óra, 3 szakképző évfolyam esetén az első tanévet követően 140 óra, a második tanévet követően 160 óra. A 2011/2012-es tanévtől a szakképesítés előrehozott szakképesítésként indítható. A szakképesítéssel rokon szakképesítések: Autógyártó (31 521 08 0010 31 01), Autószerelő (51 525 01 1000 00 00), Autóelektronikai műszerész (52 525 01 1000 00 00).

Járműgépészeti szerelő, javító, karbantartó Részszakképesítés nincs, szakképesítés-elágazások: – Gépjármű-építési, szerelési logisztikus (31 525 07 0010 31 01), – Közúti gépjárműépítő, szerelő (3152507 0010 31 02). Szakképzési évfolyamok száma: 2 év vagy a közoktatásról szóló 1993. évi LXXIX. törvény 27. § (4) bekezdése szerint 3 év. FEOR szám: 7401. A képzés megkezdésének szükséges feltételei azonosak az előzővel. A szakképesítés munkaterületének rövid, jellemző leírása: A járműgépészeti szerelő, javító, karbantartó túlnyomórészt gépjárművek gyártásában, szerelésében működik közre. A szakmai környezetet műszaki, technológiai, pszichológiai, szociális, gazdasági és ökológiai szempontok határozzák meg. Tevékenységét egyénileg vagy szerelőcsoportokban gyártási folyamatok keretén belül végzi. A gyártási folyamat tagjaként közvetlenül részt vesz a folyamatbiztosításban, a minőségi szabványok betartásában és a folyamatok, a gyártási minőség és a munkabiztonság folyamatos korszerűsítési tevékenységeiben. A gépjármű-építési, szerelési logisztikus tevékenységei közé tartozik Szerelési és karbantartási terveket, szerkezeti rajzokat és gyártási utasításokat értelmez. Minőségbiztosításra vonatkozó statisztikákat készít és értelmez. Gyártási folyamatokat biztosító utasításokat


23

O ktatás és információkat használ fel. Szállítási és tárolási rendszereket kezel. A munkafolyamatok optimalizálásában és korszerűsítésében részt vesz. Munkafeladatokat és tevékenységeket szervez és koordinál. Anyagok előkészítésével kapcsolatos diszpozíciós feladatokat lát el. A közúti gépjárműépítő, szerelő tevékenységei közé tartozik Csoportos megbeszéléseket és aktuális munkafolyamat-egyeztetéseket és felosztást végez. Alkatrészek és alkatrészcsoportok összeszerelésével gépeket, berendezéseket, készülékeket, részegységeket vagy gépjárműveket állít elő. Elektromos vezetékeket, alkatrészeket és alkatrészcsoportokat rögzít, csatlakoztat. Alkatrészcsoportokat, vagy kész termékeket, működési funkciókat ellenőriz és beállít. Az elvégzett munkákat ellenőrzi, dokumentál, utómunkálatokat végez. Tevékenységeihez meghatározott gépeket, szerelő- és segédberendezéseket, szállítóeszközöket és szerszámokat használ. Gyártási folyamatot optimalizál, korszerűsít, minőséget ellenőriz. Az általa használt berendezéseken, gépeken és eszközökön a beállítási, ápolási és karbantartási munkákat végzi. A gyártóberendezések üzemképes állapotát biztosítja. Egyszerűbb üzemi berendezéseket működtet és beállít. Működési jellemzőket beállít és illeszt. Vizsgálati teszteket hajt végre. Részegységeken és termékeken fellépő hibákat hárít el, és utómunkálatokat végez.

Gépjárműkarosszéria-készítő, -javító Szakképesítés-elágazások: – Járműfényező (31 525 05 0010 31 01), – Járműkarosszéria-előkészítő, felületbevonó (31 525 05 0010 31 02), – Járműkarosszéria-készítő, -szerelő (31 525 05 0010 31 03), – Karosszérialakatos (31 525 05 0010 31 04). FEOR szám: 7429. Szakképzési évfolyamok száma: 2 év vagy a közoktatásról szóló 1993. évi LXXIX. törvény 27. § (4) bekezdése szerint 3 év. Elmélet aránya: 30%, gyakorlat aránya: 70% (Az elmélet/gyakorlat arány az „előrehozott” szakképzés esetében a szakmai képzésre vonatkozik). Szakmai alapképzés (iskolai rendszerben) van, időtartama 1 év, szintvizsga iskolai rendszerben nem szervezhető. Iskolai rendszerű képzéseknél az összefüggő szakmai gyakorlat időtartama 2 szakképző évfolyam esetén az első tanévet követően 160 óra. Hároméves képzés esetén, iskolai rendszerű képzéseknél az összefüggő szakmai gyakorlat időtartama 3 szakképző évfolyam esetén az első tanévet követően 140 óra, a második tanévet követően 160 óra. A szakképesítések munkaterületeinek rövid, jellemző leírása A gépjárműkarosszéria-készítő, -javító gépjárművek karosszériáinak készítését, szerelését, javítását, felületkezelését, ipari rendszerű fényezését és javítófényezését végzi. Tevékenységét javítási technológiák betartásával önállóan vagy karosszériagyártási, járműkarosszéria-felületkezelési folyamatok szerint végzi. Közvetlenül részt vesz a javítási vagy karosszériakészítési, felületkezelési folyamat alkalmazásán keresztül a minőségre vonatkozó szabványok betartásában és a technológiai folyamatok, a minőség és a munkabiztonság folyamatos korszerűsítési tevékenységeiben. A járműfényező tevékenységei közé tartozik: gépjármű-karos�szériák teljes körű fényezését, javító fényezését, díszítő fényezését végzi.

24


Gépjárművek, karosszériaelemek festési, fényezési műveleteit előkészíti (szerszámok, alapozóanyagok, töltőanyagok, csiszolóanyagok, zsírtalanító anyagok). Előkészíti a fém, fa és műanyag felületeket fényezésre (akadályozó elemek eltávolítása, eltakarása, felülettisztítás, kittelés, kittcsiszolás, töltőalapozás, felületzsírtalanítás). Technológiától függően festék- és lakkelőkészítést, színkeverést végez. Festés, fényezés, díszítő fényezés műveleteit végzi. Polírozási műveleteket végez. A járműkarosszéria-előkészítő, felületbevonó tevékenységei közé tartozik: fémfelületek kezelését végzi. Előkészítő és utókezelő műveleteket végez. Felületkezeléssel kapcsolatos vegyszereket, berendezéseket, szerszámokat kezel. Polírozási műveleteket végez. Sorozat-munkafolyamatokat irányít, javítófényezési munkafolyamatokat végez. Alapozást végez, előkészíti a végleges bevonatfelvitelre az anyagokat. Felületbevonást végez kézzel, valamint fényezőberendezésekkel. A járműkarosszéria-készítő, -szerelő tevékenységei közé tartozik: szerelési és karbantartási tervek, szerkezeti rajzok és gyártási utasítások segítségével felismeri feladatát. Anyagok előkészítésével kapcsolatos diszpozíciós feladatokat lát el az üzemi gyártás- és szerelésirányítás keretén belül. Csoportos megbeszélések során munkatársaival egyezteti az aktuális munkafolyamatok felosztását. Alkatrészek és alkatrészcsoportok összeszerelésével gépjárműkarosszéria-egységeket vagy gépjárműveket állít elő. Karosszéria-alkatrészcsoportok vagy kész karosszériaelemek működési funkcióit és geometriai méreteit ellenőrzi, beállítja. Aktívan közreműködik a csoportos megbeszéléseken a járműkarosszéria-készítési folyamat biztonságának, minőségének korszerűsítése, valamint a munkahelyek optimális kialakítása érdekében. Statisztikákat készít és értelmez – különös tekintettel a minőségre vonatkozó adatokra. A karosszériaelem-gyártó berendezések üzemképes állapotát biztosítja. A karosszérialakatos tevékenységei közé tartozik: gépjármű-karosszériák és tartozékaik kisjavítását, futójavítását, karosszéria elemek, illetőleg – autószerelő közreműködésével – a teljes karos�széria cseréjét végzi. Karosszériaelemek és tartozékok felújítását, cseréjét végzi. Karosszéria-alvázak, önhordó karosszériák húzatópadon történő javítását végzi. Gépjármű-felépítmények javítását, részegységeinek összeépítését végzi. Karosszériák és tartozékaik bontását végzi. Műanyag karosszériaelemek, alkatrészek javításával összefüggő tevékenységeket végez. Alumínium karosszériaelemek javításával ös�szefüggő tevékenységeket végez. Ötvözött acél karosszériaelemek javításával összefüggő tevékenységeket végez. A 2011. szeptember 15-én folyamatban lévő „járműfényező” és „karosszérialakatos” képzéseket a megkezdésükkor hatályos követelmények alapján kell befejezni. Javító- és pótlóvizsga letételére a korábbi követelmények szerint a képzés befejezését követő 1 évig, de legkésőbb 2014. december 31-ig van lehetőség.

Forrás: A nemzeti fejlesztési miniszter 47/2011. (IX. 14.) NFM rendelete a közlekedési, az informatikai és a postaügyi ágazathoz tartozó szakképesítések szakmai és vizsgakövetelményeinek kiadásáról szóló 17/2010. (XI. 25.) NFM rendelet módosításáról. MAGYAR KÖZLÖNY • 2011. évi 106. szám p. 28320.

Motorkerékpár -technika

A BMW K1600 GT/GTL motorkerékpár1. rész páros soros hathengerű motorral Ugyan nem teljesen szokatlan a gépjárműtechnikában, hogy motorkerékpárba hathengerű motort építenek, azonban ritkaságszámba megy, amikor a hat henger sorban van, ráadásul ezt mind keresztben építik be a motorkerékpár vázába. Idén tavasszal BMW motorkerékpáron először jelent meg ez a kialakítás. Mindemellett még egyéb újdonságokat is beépítettek a BMW mérnökei az új motorkerékpár-párosba, sok közülük világújdonság is. A fejlesztési cél az volt, hogy két, a karakterében különböző motorkerékpárt fejlesszenek ki azonos alapokon. A különbség nemcsak optikailag érzékelhető, hanem a futómű hangolásában és az ergonómiában is. A BMW K 1600 GT-nél a lábtartók, az ülésfelület és a kormány úgy van kialakítva, hogy egy aktív, elsőkerék-orientált üléspozíciót érjenek el anélkül, hogy a túrakomfort csökkenne. Ezzel szemben a K 1600 GTL ergonómiáját úgy alakították ki, hogy még társas utazáskor is a lehető legnagyobb komfortot biztosítsa. A kétszintes ülés a hátrébb lévő kormánnyal és az előrébb, valamint lejjebb lévő lábtartókkal ezt szolgálja. A K 1600 GT-vel szemben az utasnak nagyobb ülése van és a középső túradobozon van háttámlája is (1. ábra).

26


1. ábra: a K 1600 GTL az ideális túramotor (bal), a K 1600 GT sportos és dinamikus (jobb)

Alapmotor

3. ábra: a motor és a váltó röntgenképe

118 kW 7750/min

175 kW 5250/min

Teljesítmény (kW)

Az új hathengerű motor 1649 cm3-es. A maximális forgatónyomaték 175 Nm 5250 1/min-nél, azonban már 1500 1/min-nél rendelkezésre áll a maximális érték 70%-a. A névleges teljesítmény 118 kW 7750 1/ min-nél. A vezető három üzemmód közül választhat (Rain, Road, Dynamic – eső, országút, dinamikus), melyek a motor karakterisztikáját változtatják meg (2. ábra). A hajtómű elhelyezkedése és az alapvető tengelyelrendezések a négyhengeres K 1300 sorozatból lettek átvéve. A 102,6 kg-os tömegével a hajtómű kategóriájában a legkönnyebb motorkerékpár-motor. 555 mm-es szélességével csak jelentéktelen mértékben szélesebb, mint egy hozzá hasonló négyhengerű erőforrás (3. ábra). A kompakt építésmódot úgy érték el, hogy a löket-furat viszony 67,5–72 mm, azaz viszonylag hosszú lökettel dolgozik a motor. A hengerek közötti gát csak 5 mm széles, ezenkívül a külső nyugvócsapágyak 2 mm-rel a motor közepe felé el vannak tolva. A sűrítési viszony 12,2:1. Az alumínium forgattyúház egy háromrészes öntvénykonstrukció, mely a forgattyúház-felsőrészből, a forgattyúház-alsórészből és a generátorfedélből áll (4. ábra). A felsőrész tartalmazza a Nikasil-bevonatú hengerfuratokat. A komplex alsórészben van a sebességváltó, valamint a szárazkarteres kenés olajtartálya. Osztósíkja a főtengely középvonala. A megfelelő olajellátást is figyelembe véve a szárazkarteres kialakítással a forgattyúházat sekélyre lehetett készíteni, amivel a motor beépítési súlypontját alacsonyan lehet tartani. A hátsó házrészben dolgozik a dupla olajszivattyú, melyet egy

Nyomaték (Nm)


Országút/Dinamikus üzemmód Eső üzemmód

Fordulatszám (1/min)

2. ábra: nyomaték- és teljesítménykarakterisztikák különböző üzemmódokban

közlőművön keresztül a kuplungtengely hajt és 4,5 l olajat keringtet. Az olajat felszívja a szivattyú az olajtartályból és továbbítja azt az olajszűrőbe. Onnan az olaj a forgat�tyúház főcsatornájába jut, és szétosztódik a különböző kenési helyekre. A visszafolyó olaj a forgattyúház legalsó pontján gyűlik össze az „olajteknőben”. A szívó szivattyú az összegyűlt olajat az olajhűtőn keresztül az olajtartályba nyomja (5. ábra). Manuális olajszint-ellenőrzésre nincs lehetőség. Ha az olajszint túl alacsony, egy olajszint-érzékelő jelez, mely a központi kijelzőn jelenik meg. A generátorfedélben van a generátor hajtá-

sa az önindító szabadonfutójával, valamint az önindító közlőműve is. A generátor egy speciálisan kialakított gumi átvivőkuplungon keresztül van meghajtva. A generátor hajtásáról egy 2:1-es áttételű melléktengely gondoskodik, mely a kuplung felett helyezkedik el. A kovácsolt acél főtengely tartalmazza a primer fogazást és a fordulatszám-jeladó póluskerekét, mely C38 Mod BY acélból készül. A főtengely tehetetlenségi nyomatékának növelése, és ezáltal a futásegyenletesség optimalizálása érdekében egyes főtengelysonkák teljes tárcsaként vannak kialakítva (6. ábra).

4. ábra: forgattyúház


27


Vezérműtengelyek

Vezérműlánc-feszítő

Önindító szabadonfutó segédtengelye Fő olajcsatorna Váltó Visszafolyás Olajhűtőből

Főtengely

Olajhűtőbe

Szívószivattyú búvárcsöve Olaj-/vízszivattyú-meghajtás Olajszűrő

Olajszivattyú Olajszivattyú búvárcsöve

5. ábra: olajzás

A forgattyús hajtás súrlódásának csökkentése érdekében a hajtókar viszonylag hosszúra lett kialakítva. A nagyszemet a „töréses” technológiával választják ketté. A dugattyúk hagyományos alumíniumöntvény dugattyúk. A kompressziómagasságot a nagyon keskeny kompressziógyűrűk alkalmazásával (1. gyűrű: 0,8, 2. gyűrű: 0,8, 3. gyűrű: 1,5 mm) kicsire sikerült kialakítani, mely a hosszú hajtókar okozta hengertömbmagasság-növekedést kompenzálja. A hengerfej az AlSi8Cu3 alumíniumötvözetből kokillaöntéssel készül. A szívó- és kipufogócsatornák kialakítása számítások alapján lett meghatározva, majd kísérletekkel ellenőrizték. A hengerenkénti 4 szelep közvetlenül

lapkás szelephézag-kiegyenlítőn keresztül van mozgatva, így kompakt és merev hengerfej-kialakítást lehet elérni. A szerelt vezérműtengelyek 3 mm vastag csőből készülnek, a bütykök 100Cr6-os acélból alakzáróan vannak rögzítve. Ezzel a megoldással BMW motorkerékpáron először jelent meg a szerelt vezérműtengely. A szelephézagot 30 000 km-enként kell ellenőrizni, adott esetben a lapkák cseréjével beállítani. A vezérműtengelyek zajszegény lánccal vannak hajtva. A lánchajtás hidraulikusan csillapított. Ugyancsak először jelenik meg BMW motorkerékpáron a központi fojtószelep többhengeres motoron. A többrészes szívórendszer

Légbeszívócső

polipropilénből készül 30%-os üvegszáltartalommal. A legyezőszerű kettős héjjal készült szívócső poliamid 6-ból készült szintén 30%-os üvegszáltartalommal. A légbeszívás két légbevezető csövön keresztül történik a burkolat elején. Innen a levegő egy nagy felületű légszűrőbe kerül, majd a központi fojtószelephez. A fojtószelep átmérője 52 mm, mozgatásáról egy elektromotor gondoskodik (drive-by-wire) (7. ábra). A beszívott levegő vezetése és a szívócsőcsatlakozás felett középen elhelyezkedő befecskendezőszelepek szimmetriája adja a jó tüzelőanyag-levegő keverék eloszlását, mely az alapja a jó hatásfokú égésnek. Az égéstér-geometria is hozzájárul a megfelelő töltetmozgáshoz, és ezáltal a tökéletes égéshez. A szívócső-kialakításnál nehézséget okozott, hogy jó feltöltést biztosítson, valamint nagy turbulenciát még a gyújtás időpontjában is. A gyújtási sorrend 1-5-3-6-2-4. A hat egyforma hosszú kipufogókönyök a váltó alatt két különálló csőbe fut össze, melyek a hangtompítókban végződnek. Ennek értelmében az egyik kipufogórendszer a 1-3 hengereket fogja össze, a másik a 4-6 hengereket. A gyújtási sorrendnek megfelelően szimmetrikus a kipufogóban a kipufogógázok áramlása. A kipufogókönyökök hosszai optimumot teremtenek a célként kitűzött nyomáshullám-dinamika és a rendelkezésre álló hely között. A könyökcsatlakozások és a katalizátor között úgynevezett Venturi-héjak vannak. Az excentrikus kialakítás eredményezi, hogy a katalizátorban a gázáramlás kis ellennyomású és egyenletes. A vízszivattyú az olajszivattyú tengelyén keresztül van meghajtva. A maximális szállítási mennyiség 120 l/min 8000 1/min-es motorfordulatszám mellett. A hűtőfolyadék a szivattyúból egy csővezetéken keresztül a

Airbox Légszűrő

Légbeszívócső Szívócső

6. ábra: a főtengely és CAD-modellje

28


7. ábra: szívórendszer

E-gáz

Motorkerékpár -technika forgattyúházban kialakított elosztóba kerül. Innen van a hűtőfolyadék a hengerek között és a hengerfejbe elosztva. A hengerfejbe mindig a meleg kipufogócsatornáknál történik a belépés, hogy a hőt a kipufogószelepekről és a gyújtógyertyákról elvezesse. A szívószelepeknél lévő gyűjtő a hűtőfolyadékot a hűtőbe vezeti. A trapéz formájú és ívelt kialakítású hűtő teszi lehetővé a súlypont és áramlás szempontjából előnyös elhelyezést a motor előtt. A termosztát 85 oC-on nyit. Az új BMS-X motorvezérlés (BMW Motor Steuerung X – BMW motorvezérlés X) a Boschsal közösen lett kifejlesztve és az ME 17 Bosch-plattformon alapul. A processzor 156 MHz-es frekvenciával dolgozik. A programoknak és a hibatárolónak van egy 4 MB-os memóriája. A vezérlőnek 154 pólusú csatlakozója van, hogy a jövőben bevezetésre kerülő funkciókat is gond nélkül ki tudja szolgálni. Az ABS-szenzorok, illetve a szenzorbox (dőlésszögszenzor) jeleit felhasználva az első és hátsó kerekek fordulatszámának összehasonlításával a motorvezérlés felismeri a hátsó kerék csúszásának a kezdetét. A hajtónyomaték csökkentése érdekében a motorvezérlés visszavesz az előgyújtásból, beavatkozik a befecskendezett tüzelőanyagmennyiségébe, illetve a fojtószelepállásba. Ehhez hozzájön még a dőlésszögszenzor által meghatározott járműdőlés, így beavatkozik a DTC-be is (Dynamic Traction Control – dinamikus kipörgésgátló). A kompakt építésnek köszönhetően a hajtáslánc minden oldalról karcsúnak mondható. Ehhez hozzájárult az is, hogy a villamos mellékberendezéseket és azok hajtását a főtengely

Motor Hűtés Lökettérfogat [cm3] Furat/löket [mm] Teljesítmény [kW (LE)] Nyomaték [Nm] Hengertávolság [mm] Szelepvezérlés / szelepszám Szelepszögek szívó / kipufogó [º] Szelepátmérő szívó / kipufogó [mm] Szeleplöket szívó / kipufogó [mm] Nyugvócsapátmérő [mm] Hajtókar nagyszem / kisszem átmérő [mm] Hajtókarhossz [mm] Sűrítési viszony Maximális fordulatszám [1/min] Emissziós besorolás Sebességváltó Másodhajtás mögött, a váltó feletti térben helyezték el. A motor 55o-os előredöntésével a szívórendszer közvetlenül a motor felett kapott helyet.

Erőátvitel A primerhajtás és a kuplung közötti áttétel 1,62. A kuplung önerősítős 10 lamellás nedves kuplung pattogásgátló funkcióval (Anti-Hopping Funktion) (8. ábra). A kuplungagyon és a rugótartó konzolon 3 ék alakú kiképzés növeli az összeszorító erőt. Tolóüzemben ezek a felületek ellentétesen dolgoznak, és így a motor

Generátorhajtás

soros hathengerű négyütemű hűtőfolyadék 1649 72/67,5 118 (160,5) 7750 1/min-nél 175 5250 1/min-nél 77 DOHC / 24 12 / 13 29 / 24,8 7,84 / 7,42 42 40 / 17 124,45 12,2:1 8500 Euro 3 kapcsolókörmös hatsebességes váltó, ferde fogazás, lábkapcsolás szöghajtás

fékezőnyomatéka csak korlátozottan adódik át a hátsó kerékre. Ez az úgynevezett pattogásgátló funkció megakadályozza, hogy erős fékezéskor és vele egyidőben történő visszaváltáskor a jelentős mértékben tehermentesülő hátsó kerék egy pillanatra leblokkoljon. A kuplungkosár 6 csillapítórugóval van ellátva. Egy kiegyenlítő fogaskerék a primer hajtásban egy enyhe előfeszítést ad, és így kiegyenlíti a foghézagot. A háromtengelyes sebességváltó csökkenti a beépítési szélességet, különösképpen a vezető lábtartóinál. Minden fogaskerék ferde fogazású, a váltó körmös kapcsolású és oldalirányban el van tolva. A kihajtótengelyen van egy torziós csillapító, mely egy kúpfogaskerékpárt hajt. Ehhez csatlakozik hozzá a kardántengely. A kapcsolás a hagyományos módon lábbal történik. A váltó tömege 19 kg.

Fogyasztás Kuplung

Olajszivattyú

Vízszivattyú

30


8. ábra: kuplung és mellékhajtás

Az érvényben lévő WMTC (World Motorcycle Test Cycle) ciklus értelmében, valamint országúti üzem során is a motor a takarékos jellegmezőben dolgozik. A legjobb érték 227 g/kWh, mely a motorkerékpárok között is igen kimagasló. 90 km/h-s állandó sebességű utazáskor a fogyasztás 4,5 l/100 km (K 1600 GT). WMTC teszt során a ciklusfogyasztás 11%-kal csökkent az előd, a négyhengerű K 1300 GT-hez képest. Ezen kívül a jelenleg érvényben lévő Euro 3-as emissziós normát is túlteljesíti. (Folytatjuk) Szarka János

M űszerbemutató

A Bosch bemutatja legújabb akkumulátorteszterét

Az új BAT 131 a gyors, pontos és megbízható mérésekhez A széles körben ismert és elismert Bosch univerzális akkumulátorteszter, a BAT 121 már több mint egy évtizede szolgálja a piacon az autójavító vállalkozásokat, vizsgabázisokat, használtautó-telephelyeket és akkumulátorkereskedőket. A megbízhatósága és kínált szolgáltatásai, köztük a beépített nyomtatási funkció különösen az akkumulátorgarancia-elbíráló helyek számára tette kedveltté, ahol a kinyomtatott dokumentálás elsődleges fontosságú. A teljesen új BAT 131 (Bosch-cikkszám: 0 684 400 731) a BAT 121 utódmodelljeként ezt a hagyományt hivatott továbbvinni, számos új tulajdonság és bővített felhasználási lehetőség hozzáadásával. A készülék tökéletesen alkalmas 6 és 12 V-os indítóakkumulátorok vizsgálatára (ólomsavas, zselés és üvegszövetes/AGM). Ezen túlmenően mód nyílik 12 és 24 V-os indító/töltő rendszerek vizsgálatára is. Teljesen új funkció az, hogy a teszter támogatja az árammérő kapocs opcionális használatát is, mely tovább javítja a mérési eredményt (maximális 700 A-es indítóáramig). A terhelésmentes vizsgálati módnak köszönhetően gyors és pontos eredményt kapunk, a készülék mozgathatóságát pedig a 3 m-es, cserélhető kábel biztosítja.

Az új Bosch akkuteszter erős és robusztus készülékházzal rendelkezik, melyet kifejezetten műhelykörülmények közti használatra terveztek. Működtetése menüvezérelten tör-

Műszaki adatok

BAT 131

Akkumulátor névleges feszültség

6 V/12 V

Alkalmazás

Személyautó, haszonjármű, motorkerékpár, hajózás

Akkumulátortípus

Ólomsavas, zselés, üvegszövetes/AGM

Vizsgálati módok

JIS, EN, DIN, SAE, IEC, EN2

Akkuméret

100–2000 A

Indító/töltőrendszer vizsgálat

12 V/24 V

Nyomtató

Beépített, hőpapíros

Méretek (hxszxm)

270x113x50 mm

Tömeg

700 g

Működési hőfoktartomány

0–40 0C

ténik, magyarul beszélő szoftverrel, a mért eredmények pedig, melyekből akár 100-at is tudunk tárolni, egy USB-csatlakozón keresztül egy külső számítógépre is elmenthetőek. Ez a csatlakozó egyébként a szoftverfrissítések számára is rendelkezésre áll. A készülék szoftvere optimalizált vizsgálati algoritmust használ az új, még nem használt vagy raktáron tartott akkumulátorok számára. Az eddig részletezett felhasználóbarát tulajdonságok gondoskodnak az egyszerű és intuitív használatról. A további gyakorlati előnyök között kiemelendő, hogy a BAT 131 beépített hőpapíros nyomtatója dátum- és időpont-megjelöléssel, valamint a műhely számára beállítható fejléccel is rendelkezik, illetve a mérési jegyzőkönyvet akár könnyen áttekinthető grafikus megjelenítésben is kinyomtathatjuk. A hordozható és könnyű (700 g) új Bosch BAT 131 már rendelhető a Bosch Gépjármű-diagnosztika nagykereskedőknél, november végéig bevezető áron kapható! A készülék kiváló választás mind az autójavító háttéripar, mind a márkaszervizek számára, és a Bosch szervizhálózat tagjai, új- és használtautó-kereskedők, gyorsszervizek, akkumulátor-nagykereskedők, járműflotta-üzemeltetők és országútiasszisztencia-szolgáltatók is tökéletes munkaeszközre találnak benne.

A Bosch készülékeiről további információ és a nagykereskedők listája a www.bosch.hu oldalon található.

32


opel alkatrészcentrum Opel alkatrészimportőr, nagy- és kiskereskedelmi forgalmazó Kínálunk raktárról, illetve 24 óra alatt Németországból és Ausztriából behozva Opel-gyári és identikus alkatrészeket 75 000 tételes választékban.

Kedvezmények

gyári Opel alkatrészekből: 25–40% utángyártott alkatrészekből: 30–55% a megrendelés minőségétől és nagyságától függően, továbbá folyamatos akciók! Országos szintű házhoz szállítás rendkívül kedvező áron! Opelhez minden alkatrészt egy kézből, jó minőségben, olcsón!

Tel.: (06 1) 330-0000, (06 1) 330-0010, (06 30) 330-0010 [email protected], home: www.csergo.hu Nyitva tartás: H–Cs: 730– 1730 P: 730– 1700 Szo: 830–1300


33

Villanyautó

Villanyhajtás

Hálózatról, olcsóbban Lapzártakor, Frankfurtban mutatják be a Toyota villamos hálózatról tölthető (Prius PHV) sikerautóját, amelynek hajtáslánca egész járműcsalád erőátvitelének alapját képezi. A Priusok eddigi példátlan sikere új Prius-család bevezetéséhez vezetett. – A Prius a világ legtöbb példányban értékesített hibrid gépkocsija.

– Bár csak 2 éve van a piacon, 3. generációjából máris 1 millió kelt el. – 2015-ig a Toyota 10 új hibrid modellváltozatot kíván bevezetni.

Távolsági utazásra

0 emisszió

Hivatás forgalomban

EV (villamos) üzemmód Naponta Töltés Naponta

HV (hibrid) üzemmód Szabadidőben Hosszú utakon

A PHV villamos és hibrid használatának értelmezési vázlata

34


A Toyota négy évtizede folyamatosan kutat-fejleszt a szélsőségesen kis fogyasztású gépkocsikat. Kezdetben a cég, széles fogyasztói kör számára, nagy tömegben gyártott hibrid járművek fejlesztését tűzte célul, és ez fokozatosan alakult sikertörténetté. Egyedülálló, szinergikus hibrid hajtásrendszerével [Hybrid Synergy Drive® (HSD)], a Prius az előtt lerakta a fenntartható mobilitás legfőbb mérföldköveit, mielőtt a gépkocsi a gyorsaság szimbólumává, a környezettudatosság pedig a legfőbb társadalmi céllá nőtte volna ki magát. A környezetvédelemben és a műszaki fejlesztésben vezető Prius az elmúlt évtized során nemcsak számos kitüntetést kapott, de 2,3 milliós példányszámával, a világ legtöbbet eladott hibrid járművévé fejlődött. 2009-ben bevezetett, harmadik ge-

Villanyautó

Villanyhajtás

nerációs modellje még népszerűbb lett, eladott darabszáma ugyanis meghaladta az egymilliót. Így 1997, a hajtásmód bevezetése óta a világon a Toyota, 3,3 milliónál több hibrid gépkocsit hozott forgalomba. Ez nemcsak meghaladja a globális hibridkereskedelem 80%-át, de kétségbevonhatatlan vezető szerepet is jelent a fenntartható mobilitásban. Konkrétabban, a HSD által bizonyított környezetvédelmi rekord a gépkocsik okozta CO2-terhelést nem kevesebb, mint 21 millió tonnával csökkentette. A modulrendszerűen tervezett HSD, különböző energiaforrásokhoz, egyebek között villamos (EV) és tüzelőanyagcella-hajtású gépkocsik hajtására is alkalmazható, nemcsak most, hanem a jövőben is. A Toyota hibrid hajtásban elért vezető szerepét a közelmúltban ismerte el egy tanulmány, amelyet hibrid és villamos járművek vezetői a gyakorlatban is megerősítettek. A HSD legfőbb pozitívuma, hogy a 2012-es Prius, a Prius + és a Prius Plug-in tagokból álló járműcsalád hajtására egyaránt alkalmas, amit azok, 89, 99 és a legutóbbi 49 g/km-es CO2-emissziós eredménye mindennél meggyőzőbben igazol. A következetes környezetvédelmi alkalmasságán túl, a 7 személyes Prius+, a népes európai családok számára is jól és rugalmasan kihasználható választást jelent.

A jármű legfőbb műszaki adatai BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOR Lökettérfogat Maximális teljesítmény Maximális nyomaték VILLANYMOTOR Motorfajta Tartós teljesítmény Maximális nyomaték Maximális teljesítmény AKKUMULÁTOR Hajtó akkumulátor Töltési idő

cm3 kW/LE Nm

2ZR-FXE; 1,8 literes, nagy sűrítési viszonyú benzinmotor 1797 73/99 142

kW/LE Nm kW/LE

3JM; Állandó mágnes gerjesztésű 60/82 207 100/136

Lítiumion 100 V, AC kb. 180 perc 200 V, AC kb. 90 perc Maximális kapacitás kWh 4,4 Maximális kimenő teljesítmény LE/kW 36/27 Akkumulátortömeg kg 80 Üzemanyag-fogyasztás (európai menetciklusban) Kombinált l/100 km 2,1 CO2-emisszió Kombinált g/km 49 RENDSZERADATOK Erőátvitel E-CVT (folytonosan változó áttételű, villamos hajtóműegység) Maximális sebesség km/h 180 Normatív gyorsítási idő (0>100 km/h) s 10,7 Villamos hatótávolság km kb. 23 Alapjárati leállító (start-stop) van Regeneratív fékezés van Maximális rendszerfeszültség V max. 650 Járműtömeg kg 1420 Keréktárcsa átmérője hüvelyk 15 A PHV ma a legzöldebb és a legkiforrottabb a Prius modellek között ugyanis csupán – CO2-kibocsátása 49 g/km-rel, üzemanyag-fogyasztása pedig 2.1 l/100 km1-rel jellemezhető. – Villamos hatótávolsága 23 km1. – Akkumulátorai másfél óra alatt teljesen feltölthetők.

Szinte hihetetlen, a modulrendszerű Hybrid Synergy Drive® hajtás 40 éves fejlesztése során, a gyár tesztpilótái a világ különböző útjain, 200 milliárdnál is több tesztkilométert tettek meg. A PHV a 2011-es Frankfurti Autókiállítást követően kerül forgalomba. Ami a jármű használatát illeti, említést érdemel, hogy egy közelmúltban végzett felmérés szerint, a vásárlók előnyösnek tartják a jármű tisztán villamos hajtását 2 (Hálózati járművek – a villamosított magánközlekedés járműhasználóinak magatartáskutatása 2011). A PHV hatósugarát, a Prius 3-énak a tízszeresére növelték. A 23 kilométeres1 távolság elérését, a korábbinál nagyobb energiasűrűségű lítiumion-cellájú akkumulátor teszi lehetővé, amelynek bevezetése éppen a Prius PHV járművek rendszerbe állításával veszi kezdetét (1az európai menetciklus terhelésével mérve).


35

Villanyautó

Villanyhajtás A fedélzeti töltőrendszerét a fejlesztők úgy alakították ki, hogy a jármű-akkumulátorok lakóházi hálózati csatlakozóról feltölthetőek legyenek. Ezek használatával a Prius PHV akkumulátorok 80%-os szintre, másfél óra alatt, feltölthetőek legyenek. Ilyen töltési állapotban a Prius PHV 100 kW teljesítmény kifejtésére alkalmas. A jármű 100 km/h haladási sebességre végzett normatív gyorsítási időigénye 10,7 másodperc. Végsebessége: 180 km/h. Menetkész tömege: 1420 kg, ami alig 50 kilogrammal több a Prius 3-énál, de nem több a vele ös�szemérhető benzin- vagy dízelmotorral hajtott járművekénél. A Prius PHV tömeges értékesítése Japánban, az USA-ban és Európában, 2012-ben veszi kezdetét, és a jövő év során belőle 50 ezer jármű értékesítését vették tervbe. A már említett felmérés során a kutatók azt tapasztalták, hogy a Prius PHV használata tovább javította a korábbi Priusok tulajdonosainak addig is környezettudatos viselkedését. Fotó: NszI Petrók János

Elôfizetôi

7 2011 I k Európa Autóépítő an élvonaláb

múzeum

e ebb vetel ö év tős Az jelen sszej ö leg kmAi szA

A hathengeres

yautók

Hella lámpagyár

VW Passat kormán

yzár

fogyasz

tása

A néme

t autók

múzeu

ma Hi-tec

h EG

R

2011 I8

villan

BMW K1600

2011I 9

A Tatra kincsei

es Tolóhüvely ályozás turbószab

oratórium Hibridlab lyán nypá a verse

ka otechni o.hu/aut u ungexp nika.h www.h utotech www.a

Duális képzés

akció

az

csak 3 napig

Autotechnika

szakkiállításon!

Az Autotechnika szakkiállítás időtartama alatt (2011. november 10–12.) előfizetői akciót hirdetünk régi és új partnereinknek! Fizessen az Autótechnika folyóirat 2012 -es évére, és csökkentse az előfizetési díját több mint 2000 forinttal!

9840 Ft helyett csak 7800 Ft (áfával, postaköltséggel)

(Kedvezmény csak azoknak jár, akik a vásár ideje alatt az Autótechnika folyóirat standján, a helyszínen kifizetik az összeget.)

On-line előfizetési díja a 2012-es évre, 9840 Ft helyett csak 6900 Ft (áfával, postaköltséggel) Az Autótechnika

Hungexpo Budapesti Vásárközpont, B pavilon. Várjuk tisztelettel!

36


Szakképzés

Hella lámpagyár A 2011. évi Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny – melynek kiírója és az Autótechnika folyóirat szerkesztősége és az Autószerelők Országos Egyesülete – első helyezett csapatának egyik jutalma csehországi tanulmányúton gyárak és múzeumok meglátogatása volt. Az utazáson a nyíregyházi Bánki Donát Műszaki Középiskola és Kollégium háromfős csapata, Bagoly Ferenc, Bihari Zoltán és Türk Norbert, valamint felkészítő tanáraik, Balázs Elek mérnöktanár és Sipeki Zoltán gyakorlatvezető tanár, valamint a verseny elnöke és a Hella Hungária munkatársa, Gyenes József vettek részt. Beszámolónk első részében a Hella-csoporthoz tartozó mohelnicei Hella Autotechnik, s.r.o. cégnél tett látogatásról számolunk be. A nyíregyháziak nyúlfalui megpihenése, egy kellemes esti program után – ahol meg kellett mutatnia a győztes csapatnak, hogy a fakanállal is jól bánnak, mert a vacsorafőzés terhe rájuk várt – másnap indult neki a kis konvoj Morvaországnak, hogy rátaláljon a gyárra. Mint azt képünk is mutatja, mire a nap delelőre állt, a gyár elé érkeztünk. Mindjárt az elején illő elmondani, hogy a gyárlátogatást és a kapcsolódó kulturális prog-

ramokat a Hella Hungária Kft. szervezte és Gyenes József úr szakértő tolmácsolása révén alakult ki igen jó légkör a házigazdák és közöttünk. A fogadtatás igen szívélyes volt, ha nemcsak pár óránk, hanem egy teljes napunk lett volna, azt is kitöltötték volna magával ragadó gyár- és szakmaszeretetükből fakadó lelkesedésükkel. A Hella Autótechnik Mohelnicében 1994ben kezdte a termelést. Mára termelési kapacitása eléri az évi 4 millió egységet, melyben fényvetők, ködlámpák és indexlámpák szerepelnek. Eddig 35 millió lámpa

került ki a gyárból, ezzel mára a Hella-csoporton belül, a kínai üzem után a második legnagyobb kapacitású gyár. A mintegy 80 ezer m2 területen fekvő létesítmény termelőegységeinek alapterülete 4300 m2, munkatársaik száma 1328 fő (főleg lányok, asszonyok). Az első termék a Skoda Felícia lámpái voltak. A termékeik fő vevője a VW-cégcsoport, a gyár termelésében a VW-részarány 66%, ezt 75%-ra kívánják növelni. Napjaink egyik slágerterméke a VW Tiguan xenon AFS és


37

Szakképzés

A műanyag fényszórókat könnyen alakítható termoplasztokból, mint polikarbonát, valamint polimetil-akril készítik, a külső behatások ellen pedig úgynevezett polisiloxán vagy akrilátlakk bevonattal védik

a VW EOS Cabrio lámpái. A Fordnak való beszállítás is jelentős, ma 20%. Csehországi gyártóknak a termelés 38%-a megy, németországi gyártóknak 43%. Ezek az ún. elsőbeszállítói termékek (OE), természetesen a pótalkatrészpiacra is gyárt a vállalat. Egy-egy

LED-es nappali menetfény gyártása

38


lámpatípus itt 4–5 évig is termelésben van, haszongépjárművekhez ez akár 10–12 évig terjedhet. Érdemes áttekinteni a gyártmánypalettát: VW: Golf GP Plus halogén, Polo halogén, Tiguan halogén és xenon AFS, Touareg halogén, Caddy H4, EOS. Skoda: Octavia II. FL halogén és xenon AFS, 3. féklámpa; Superb B6 halogén és xenon AFS; Fabia, Roomster, Fabia FL, Roomster FL H4, H7 projektoros, H7 projektoros AFS, Fabia belsőtér-világítás. Ford: Fusion FL H4; Fiesta H7 projektoros, halogén; C-MAX halogén, xenon; Kuga halogén, bixenon. Jaguar: S halogén, xenon; X halogén, xenon; XF halogén, xenon; XK xenon, xenon AFS. Land Rover: Range Rover: halogén, xenon. DAF: Skylight (tetőbe épített fényszórók). Hymer: halogén, xenon. Neoplan: halogén, bixenon. Scania: első index. Audi: A3 ködlámpa. Mercedes: Atego: első index, Axor: első index.

A gyártás A gyártás a műanyag-granulátumból, tehát alapanyagból indul. A műanyagprésöntés legmodernebb technológiáival állítják elő az egyes lámpaelemeket, illetve az egyes

műanyag elemek összehegesztését. Ez utóbbi, például a két elemből álló buragyártás, Thermoset Moulding Injection technológiával, Krauss Maffei gyártmányú 160 tonnás öntőprésen történik. Ma 250 öntőformájuk van. A lámpatest-összeállításnál a gyártás készülékekbe foglalt, a moduláris, kézi műveletekből áll. Házigazdáink nem titkolták, megnézhettük az akkor még be nem mutatott BMW 1-es fényvetőjének próbagyártását, a betanulást szolgáló szerelés műveleteit. Egy ilyen lámpatestben igen komoly gépészet és elektronika van, melynek szerelése nagyon sok apró műveletből áll. A minőségbiztosítás majdnem túlzónak tűnik a kívülállóknak, minden részműveletet ellenőrzés követ. Nagy hangsúlyt kap a vizuális értékelés is, hiszen a lámpatestek, burák karcossága nem engedhető meg. Mi mint látogatók észre sem vettük, hogy egy elemen hol van apró sérülés, és emiatt az már visszaolvasztásra kell, hogy kerüljön. A minőségbiztosítás eredményességét mutatja, hogy a hibaarány kisebb mint 20 ppm. A gyár a Fordtól Q1 minősítést kapott és rendelkezik ISO/TS 16949 minőségirányítási rendszerrel. A technológiából számunkra kevéssé volt ismert a foncsorozás, az alumínium mikronos rétegű, vákuumban történő felgőzölé-

Szakképzés

Az alumínium felgőzölésének gépei

se a műanyag házra, majd utána a lakkozás, mely az UV-sugárzás elleni védelmet és a karcállóságot szolgálja. A technológiai berendezéseket képeink – gyári fotók – is mutatják. A gyárban számos gyártási művelet robotizált, a megmunkálóközpontokban programozható termékkocsik viszik a burákat a technológiai sorrendnek megfelelően a műveleti cellákba.

folyamatok megismerése. Ezt alvállalkozó a gyárhoz közeli telephelyén végzi, innen a kiszállítás közúton történik. A termékek többsége közvetlenül az autógyárakba, just-in-time időzítéssel történik.

Fejlesztés A gyárban fejlesztés, laboratóriumi termékvizsgálat is van. A vizsgálólaboratóriumokat is bejártuk, ahol elsősorban tartampróbákat, környezetállósági vizsgálatokat végeznek. A fejlesztés 60 munkatársa több munkacsoportban végzi munkáját, külön team végzi a fejlesztéseket a VW-nek, az orosz piacra, a haszongépjárművekhez. A fejlesztés „specialitása” a lámpagyártás gyártósorainak és gyártóeszközeinek tervezése, ebben nemcsak önellátóak, de más Hella gyárakba is szállítanak technológiai sorokat és berendezéseket. A gyárral való ismerkedés kötelező utolsó állomása a késztermékraktár és a logisztikai

A foncsorozás előtti lakkozás

Utószó Egy gyárlátogatás után az adott termék megbecsülése mindig óriásit nő a szakemberek szemében is: látni a fejlesztés, termékvizsgálat, a gyártástechnológiák, a minőségbiztosítás, a szerelés, a csomagolás, a logisztika precíz műveleteinek százait, az aprólékos kézi szerelési műveletektől a hi-tech gyártástechnológiákig. Mennyi apróságon múlik a végtermék tökéletessége, és men�nyi gyártási buktatója van a legapróbb alkatrésznek is. A szakképzésben a gyárlátogatásoknak a tanulók szakmai elkötelezettséget erősítő hatása, ha nem csak a sorok közötti átrohanásból állnak, hanem olyan részletekbe menőek és szakszerűek, mint amelyben itt (és a Valeo és LuK gyáraiban is) részünk volt, meghatározó. Mi mást is kívánhatnánk, mint azt, hogy minél több tanuló jusson el ilyen helyekre, például a mohelnicei Hellalámpagyárba. (A nyertes csapat útja innen Koprivnicébe, a Tátra-gyárba vezetett, erről következő számunkban számolunk be.) Dr. Nagyszokolyai Iván

www.autoszerszam.hu ...minden, amire a szakmának szüksége lehet. autótechnika 2011 I 9

39

Cégvilág

Elhunyt Remo Corghi, a Nexion-csoport elnöke

Remo Corghi (1930–2011), a Nexion-csoport elnöke, július 30-án, 81 éves korában hirtelen elhunyt. A Corghi név a garázsiparban igen jól cseng, a családi céget gyártmányaik minősége, innovatív megoldásai miatt a legjobbak között tartják számon. Remo Corghi 1947-től a testvérével, Erminióval kezdett el dolgozni, 1954-ben együtt megalapították a Corghi Elettromeccanicát Corregióban, a Reggio Emilia tartomány egy kis városában. A cég nagy kreativitásról tett tanúbizonyságot különböző területeken, rádiókat építettek, feltaláltak egy eredeti madárvadászcsapdát, melyben magnetofon hangfelvételt használtak fel a madarak csalogatására (a cég jellegzetes fülemülés logója is innen ered), tv-feszültségstabilizátort, mezőgazdasági, háztartási és textilipari gépeket fejlesztettek és részben gyártottak. Az 1950-es évek végén, amikor Olaszországban az autóipar fellendült, a Corghi fivérek is ebben a szektorban látták a fejlődési lehetőséget, szinte azonnal jelentkeztek egy forradalmian új kerékkiegyensúlyozóval. 1961-ben Erminio feltalálta az Artigliót (jelentése: karom), az első kerékszerelő gépet, amellyel megalapozták a garázsipari gépek gyártását. A termék olyan sikeres volt, hogy a Corghinak bővíteni kellett kereskedelmi hálózatát szerte a világon. Innentől kezdve a cég meg nem állt a növekedésben, a kerék szervizeléséhez szükséges termékek sorának fejlesztésével, mint a kerékszerelők, a kerékkiegyensúlyozók, futóműmérők, gépjárműemelők, a jármű-diagnosztikához szükséges eszközök, és ezáltal a világ egyik vezető cégévé vált ebben a szektorban. A „Ferrari Workshop Equipment” termékkörrel a

40


Corghi cég büszke, hogy a Ferrari-műhelyekbe a berendezések kizárólagos szállítója, beleértve a Formula 1 Teamet is. Erminio halála után 1968-ban, Remo a sógornőjével, Mariával és unokaöccsével, Giulianával együtt megosztották a cég megerősítéséhez és fejlesztéséhez szükséges feladatokat, és 1973-ban az S.p.A.-vá való átalakítását. 1984-ben Remót kinevezték a Corghi S.p.A. elnökévé. Az egész család elkötelezettsége és önfeláldozása, Remo karizmájával együtt segítette a cég fejlődését és tette a Nexion-csoportot egy dinamikusan fejlődő családi vállalkozássá. Ezek alatt az évek alatt Remo, a vállalkozó szellemének és az eszének köszönhetően, tovább irányította a Nexiont ambiciózus célokkal, amelyek lehetővé tették a

csoport számára, hogy közvetlen kereskedelmi hálózatot nyissanak meg Németországban, Franciaországban és az USA-ban, és új termelőüzemeket Olaszországban és Kínában. Ez idő alatt Remo Corghi mindennap jelen volt az üzemekben munkatársai mellett, a gyár igazgatóitól kezdve a dolgozókig, támogatva és motiválva őket iróniájával és eközben figyelemmel kísérte a csoport munkájának minden mozzanatát. Remo Corghi a lányára, az unokaöccseire és a fiúunokáira erkölcsi örökséget hagy, amely alapul szolgál majd a Nexion vezetőtestületének a folytatáshoz és saját, ill. Erminio munkájának továbbfejlesztéséhez, azzal a céllal, hogy a garázsberendezések iparágban továbbra is vezető cég maradjanak.

Artiglio Master Code A Corghi cég legfrissebb fejlesztéseként mutatkozott be a 2011-es Autopromotec kiállításon a legújabb generációs Artiglio Master Code szerelővas nélküli kerékszerelő gép, amely már 32”-ig képes befogadni a kerekeket. De nem csak ez az egyetlen újdonsága! Számos olyan új funkcióra képes, amelyet eddig csak külön műszerekkel tudtunk elvégezni. Értjük ezalatt a kerékszenzorok kiolvasását, illetve emellett egy olyan digitális abroncskopásmélység-mérő eszközt is, amely kiolvassa az adott abroncs adatait, és kijelzi a központi kijelzőn. A kerék felfújása teljesen automatizált, elég csak rácsatlakoztatni a tömlőt a szelepre, és a rendszer automatikusan tölti fel az abroncsot az előírt értékre, minden beavatkozás nélkül. Mindezt egy érintőképernyőn keresztül tehetjük meg, amelyen egy kamera képe is megjelenik szerelés közben. Szintén kiemelkedő újdonság, hogy a gép lézer segítségével automatikusan olvassa be a felni távolságát a géptől, és automatikusan állítja be a szerelőfejet, kizárva ezzel a pontatlan beállításból eredő felni- vagy abroncssérüléseket. Kellemes extra továbbá, hogy a szerelőpasztát egy gombnyomásra spray formájában permetezi fel az abroncsra a gép, így már azzal sem nekünk kell foglalkoznunk. A cég kiváló referenciája, hogy az új kecskeméti Mercedes-Benz gyár kerékösszeszerelő sorain Corghi gépekkel fognak dolgozni.

CORGHI – GUMISZERVIZ BERENDEZÉSEK Kft. Tel.: 06-1/261-1100 vagy 06-30/9622-883, e-mail: [email protected], internet: www.corghi.hu

Szereléstechnika

A nord-lock csavarbiztosítási rendszer A NORD-LOCK elnevezés egy olyan tisztán mechanikus elven működő alátétpárt takar, amely a csavarkötést súrlódás helyett a megnövelt előfeszítő erő segítségével biztosítja. A NORD-LOCK csavarbiztosítási rendszert a Böllhoff Kft. forgalmazza. A Böllhoff nemzetközi porondon tevékenykedő, piacvezetők között számon tartott vállalatcsoport a kötőelem- és szereléstechnikai megoldások területén – innovatív iparágak stratégiai partnere. Az alátéteket a belső oldalukon lejtős, ék alakú fogazással látják el, a külső felületükön pedig sugárirányú fogazással. A belső fogazás α szögét úgy választják meg, hogy az a csavar-menetemelkedés β szögénél nagyobb legyen. Az alátétpárok a belső, lejtős fogazással egymás felé fordítva, összeragasztva kerülnek értékesítésre. Ez a ragasztás a szerelés során oldódik.

Terhelés Előfeszítő erő (kN)

A csavar, ill. az anya meghúzásakor a NORD-LOCK alátétek sugárirányú fogai alakzáróan belenyomódnak az ellendarab felületébe. Az alátétpár így biztonságosan rögzítve van, elmozdulás csak a belső, lejtős fogak mentén lehetséges. Már a legcsekélyebb oldásirányú mozgás is az Junker-féle vibrációs teszt M8 (8,8) csavar 25 mm-en terhelt menethosszal

ékhatás következtében az előfeszítő erő növekedését vonja maga után – a csavar ezáltal önmagát biztosítja. A NORD-Lock megbízható csavarbiztosítást nyújt még extrém nagyságú vibráció vagy dinamikus terhelés esetén is. Az alátétek nagy keménysége miatt nagy szilárdságú csavarok használata csak 12.9-es szilárdsági osztályig lehetséges.

Oldás

Szabvány M8 anya NORD-LOCK alátéttel a folyáshatár 70%-ra előfeszítve Biztosítás nélküli szabvány M8 anya 50 mm-en terhelt hosszal Műanyag betétes anya (DIN 985) Rugós alátét Szabvány M8 anya biztosítás nélkül Szabvány M8 anya NORD-LOCK alátéttel a folyáshatár 35%-ra előfeszítve

Több, mint egy alátét….

Idő (s) A diagram a NORD-LOCK egyedülálló biztosító hatását ábrázolja – más biztosítási megoldásokkal összehasonlítva.

A DIN 65151 szerinti Junker-féle vibrációs teszt bevált módszer a dinamikus terhelésnek kitett csavarkötések biztonságának vizsgálatára és összehasonlítására. A csavarkötést a tengelyre merőleges irányú terhelésnek vetik alá, miközben az előfeszítő erő mértékét nyúlásmérő bélyeg segítségével mérik és kiértékelik.

Bővebb információ: Böllhoff Kft. 8000 Székesfehérvár, Alba Ipari Zóna, Zsurló út 8. Tel.: 22-511-018; Fax: 22-327-047; E-mail: [email protected], www.bollhoff.hu


41

Autóalkatrész.hu

Autóalkatrész-kereskedelem az interneten: vigyázz, kész, rajt! A raktárában évek óta porosodnak a sok helyet foglaló, nagy értékű beragadt autóalkatrészek? Megtudhatja, hogyan szerezheti vissza szabad tárolókapacitását és az elfekvő áruban lassan megromló forintjait! Az autóalkatrész.hu munkatársai szerint egyre többen és többen ismerik fel az on-line autóalkatrész-hirdetésekben rejlő, bankszámladuzzasztó képességet. A hazai autóalkatrészkereskedelemben megbúvó lehetőségekről beszélgettünk velük. Nő a pult előtt Eleinte kicsit furcsán néztek rám az autóalkatrész- boltokban, bontókban dolgozó markos férfiemberek, hogy mégis mit keresek én itt, ezen a szent helyen, ahol még a takarítónő is férfi. Aztán szép lassan kezdtek elfogadni, megbízni bennem – foglalja össze tapasztalatait Székely Ágnes. Sokat jelent nekem is, ha sikerül egy-egy üzletet, bontót, gumist még ismertebbé, keresettebbé tenni saját környékén. Az autóalaktrész.hu weboldal és a partnereink közös érdeme, ha érezhetően többen telefonálnak be az adatlapon megadott telefonszámon, ha jelentősen megnövekedik a cégadatoknál megjelenített e-mail cím forgalma, ha egyre többen és többen találnak rá személyesen is a boltra a termék mellett minden esetben megjelenő térképre kattintva. Külön öröm, hogy folyamatosan újabb és újabb fejlesztésekről adhatok hírt partnereinknek. A közelmúlt változása például, hogy már a gyári és utángyártói cikkszámok szerint is lehet keresni az alkatrészek között. Így javasolhattam ügyfeleimnek, hogy az új hirdetéseket a gyári és utángyártói cikkszámmal együtt töltsék fel, a régebbieket pedig ezzel egészítsék ki! Hiszen a látogatók egy része (főleg szervizesek) cikkszám szerint fognak keresni. Az sem mellékes szerintem, hogy ezáltal jelentősen csökkenhet a félreértett, rosszul leadott megrendelések száma.

42


A veterán Évek óta az országot járom, rengeteg autóalkatrész-kereskedővel, járműbontóssal találkozom mindennapi munkám során. Így pontosan tudom, hogy ebben az iparágban aztán tényleg meg kell küzdeni minden egyes vevőért, vért kell izzadni minden eladott alkatrészért – értékeli a nem túl rózsás helyzetet Szotyori László, az autóalkatrész.hu internetes szakportál munkatársa. Gyakran előfordul, hogy a tanácsomat vagy a véleményemet kérik az autóalkatrész-üzletekben vagy -bontókban dolgozó kollégák értékesítési problémáikkal kapcsolatosan. A kereslet-kínálat örökös bizonytalanságaitól kezdve, a pénzhiányon át a vevők bizalmatlanságán keresztül persze sok mindenről szó esik. Nincs a zsebemben a bölcsek köve és sajnos nem állíthatom, hogy tanácsaimtól egy csapásra mindenki megszabadulhat nyomasztó problémáitól vagy felesleges árukészletétől. Egy dolgot azonban bátran ki merek jelenteni: az autóalkatrészt ma már ugyanúgy on-line módon próbálja megkeresni a közvetlen felhasználók és az autószerelők túlnyomó többsége is, mint tenné ezt bármely más termék esetén. Az tehát nem kérdés, hogy az autóalkatrész-kereskedelemmel foglalkozóknak is előbb vagy utóbb létre kell hozniuk virtuális, internetes üzleteiket. Persze, ilyenkor sokan azt mondhatják és meg is mondják, hogy nekik erre sem anyagi erőforrásaik, sem ráérő idejük nincsen. Szerencsére az autóalkatrész.hu hirdetésfel-

adó-felületét igazán felhasználóbarátra terveztük. Az alkatrészek adatait többnyire egy listából lehet kiválasztani. A cégadatokat egyetlen egyszer, akkor viszont alaposan, címmel, telefonszámmal, kapcsolattartóval, térképpel, akár az üzlethelyiségről készült fotóval fel kell tölteni és utána a cég minden hirdetése mellett ez meg fog jelenni. Miért fontos a pontosan feladott hirdetés? Az a hirdetés, amiben az alkatrész jó kategóriában, piacképes áron, a hirdetőről minden alapvető információval, plusz az érdeklődőben bizalmat keltő egyéb adatokkal feltöltve kerül ki az oldalra, sokkal nagyobb eséllyel indul a piacon.

Az ifjú titán Én azt szeretem a munkámban, hogy tényleg olyan lehetőséget, segítséget kínálok, amiben én is száz százalékig hiszek. Nem kell mindenféle körítést, meg mézesmázos szöveget kitalálnom – jegyzi meg Benkovits Norbert. A bontósnak elmesélem, hogy az oldalon akár ízekre szedve, akár egyben vagy fődarabonként is feladhatja hirdetéseit. Ezekhez megadhatja a gyártmányt, típust, évjáratot. Nem kell sokáig győzködni. Elmesélem azt is, hogy naponta 15–20 000 olyan látogató érkezik az oldalra, aki valóban autóalkatrészt akar vásárolni vagy gumira, javításra, egyéb szolgáltatásokra vágyik. Sok gumisnak jelent például problémát, hogy muszáj különlegesebb, de azért nem extrémnek számító abroncsokat is tartania. Előfordul

Autóalkatrész.hu azonban, hogy a szezon vége felé még mindig a raktárban figyelnek ezek a darabok. Annak, hogy egy betévedő vevőnek épp egy ilyenre legyen szüksége, elég kicsi a valószínűsége. Az interneten keresgélők azonban nagy eséllyel lelnek rá és csapnak is le azonnal az ilyen ritkaságokra. Ehhez persze nem elég gumisunknak a saját weboldalára feltenni különleges gyöngyszemét. Ezek a weboldalak ugyanis a legtöbb esetben a keresők számára láthatatlanok maradnak. Az autóalkatrész.hu oldalra feltöltött termékeket a keresők igen előkelő helyen kínálják az érdeklődőknek. Az autóalkatrész.hu hirdetései nemcsak, hogy megjelennek, de minden esetben az adott terméknek megfelelő járművek mellett jelennek meg a használtautó.hu oldalon. Ezért a használtautó.hu napi 200 000 látogatója közül, az akinek alkatrészre van szüksége, biztosan az autóalkatrész.hu oldalon köt ki végül. Tisztában vagyok azzal is, hogy az alkatrész-kereskedőknek kisebb gondjuk is nagyobb annál, minthogy órákat bogarásszanak egy bonyolult adminisztrációs felületen. Pont nekik terveztük az autóalaktrész.hu oldalt. Ahol pár másodperc alatt feltölthetik hirdetésüket, s így elérik azt, hogy cégük, de legfőképpen az eladni kívánt

Az autóalkatrész.hu számokban 700 darab céghirdetés 45 000 darab alkatrész+ gumi/felni hirdetés 15–20 000 fő látogató naponta 200 000 oldal letöltés naponta termékeik megtalálhatóak legyenek a világhálón. A gyakorlatban ez úgy működik, hogy az amúgy is működtetett készletnyilvántartójuk adatait, az amúgy is elkészült árlistákat, az aktuális akciós termékeket, cégadatokat feltöltik az autóalkatrész.hu rendszerébe is. Abban mindhárman egyetértenek, hogy az autóalkatrész.hu sikere szabadszavas és hagyományos keresőjében rejlik. Ennek köszönhető az, hogy a látogatók könnyen és gyorsan megtalálják azokat az alkatrészeket, amiket keresnek, és ezt akkor sem felejtik el, amikor legközelebb alkatrészre lesz szükségük.

„Az autóalkatrész.hu oldalnak köszönhetően sok új ügyfélre tettünk szert. Forgalmunk 20– 30 százalékát hozzák azok a vásárlók, akik innen érkeznek.” Czene K ároly www.czerkocar.hu „Az autóalkatrész.hu oldalról érkező tömeges igényeknek csak úgy tudunk eleget tenni, hogy Magyarország legszélesebb autóalkatrész-palettáját kínáljuk. Így nemcsak látogatókat, hanem sok új vevőt is szerzünk” Ujvári Attila www. zsu.hu „Az autóalkatrész.hu hirdetések segítségével végérvényesen lezártnak tekintem a recessziót. Használatával az eladásainkban hiperugrás történt” Horváth Attila www.volvoparts.hu

Professzionális alkatrészkereső

Új • Használt • Utángyártott • Bontott

www.autoalkatresz.hu, a


43

Továbbképzés

IV. Profi Autószerviz Konferencia

Ugyan, miért menjen el az autószervizes egy újabb „bevételnövelést, vevőszerzést ígérő” előadás-sorozatra? A 2008-as válság kirobbanása után és az autószerelőket érintő 2009-es törvénymódosítások után nyilvánvalóvá vált, hogy a régi vállalkozásműködtető módszerek már nem elegendőek a megélhetéshez, ezért alapjaiban kell megújulni, hogy a jövőben is biztosan tudjanak működni a vállalkozások, és válságállóak legyenek, mert a válság úgy tűnik, inkább állandósult állapot, semmint átmeneti. Nagy Lászlónak, a Nagy Gépműhely tulajdonosának nem titkolt terve, hogy segít az autószerelőknek ebben a megújulásban, méghozzá nem kevesebbel, mint a Profi Autószerviz Konferencia-sorozat létrehozásával. – László, mi volt az alapgondolat, ami elindította a Profi Autószerviz Konferencia-sorozatot? – Harmadik generációs gépműhelyként mindig a minőséget tartottuk szem előtt, viszont az elmúlt években azt láttuk, hogy az autótulaj sokszor nem érti, miért kell ennyit az autójára költeni. Az oka az, hogy megkopott a járműfenntartó tevékenység, más néven szervizszolgáltatás hírneve, ami régen a „tisztes ipar” kategóriájába tartozott. Ezt a hírnevet szeretnénk visszaállítani, hogy újra megbecsült legyen ez a szektor. Ne legyen általános szokás az, hogy az ügyfél beleszól a javítás folyamatába, úgy, hogy az jelentősen befolyásolja a minőséget, aminek a felelősségét később a szervizre akarja hárítani. Az ügyfél most csak anyagi oldalról nézi a javítást, nem tud különbséget tenni a minőségi munka és a kókler között. Semmibe nézi azt a szakmai felszereltséget és felkészültséget, amit a tisztes iparosok felhalmoznak a cégükben. Ezt az alkalmazott is semmibe nézi, mert munkaidő után otthon dolgozik, konkurálva a saját cégével. Ekkor megszületett bennem az a gondolat, hogy el kell kezdeni valamit másképp csinálni, mert ha mindennap ugyanazt csinálod, akkor nem fog változni semmi. – Mi az, amit másképp csinált az elmúlt években? – A változtatáshoz először tanulni, majd az ismereteket a gyakorlatban alkalmazni kell. Magam részéről számos képzésen vettem részt, tanácsadók, coachok elméleteit fogadtam meg, majd tanácsaikat kipróbáltam a saját cégemen. Persze, hogy okoskodtak az autótulajok, hiszen eddig nem látták a szakmai hozzáértésünket, mi meg hagytuk, hogy ő diktáljon, mert nem volt üzleti modellünk, ami segítségével ki tudtuk volna szűrni a rossz vevőt. Alapvetően ha bejött egy vevő a boltba, nem akartam, hogy elmenjen vásárlás nélkül, mert ilyenkor azt éreztem, hogy magamat fosztottam meg a munkától, így a haszontól. Amikor pedig mindenféle munkát elvállaltam, akkor meg azt láttam, hogy ugyan sok munkánk van, csak a profit eltűnt. Mára az üzleti modellek, speciális menedzsment és marketing segítségével sikerült válságállóvá tenni a cégem, és bízom abban, hogy a negyedik generáció is tovább tudja vinni a családunkban a Nagy Gépműhelyt. De visszatérve a konferenciára, látva a saját sikereinket, és tudván, hogy a mi legfőbb ügyfelünk az autószerelő, elhatároztam, hogy ezt a tudást megosztom velük, sőt segítem vis�szaállítani a szolgáltatás megbecsültségét. Segítek abban, hogy az

44


autószerelő véleményét, szakemberségét elfogadják, és hajlandóak legyenek megfizetni azt a pénzt, amit a szerelő kér a minőségi munkáért. Ezek elsősorban olyan minimum 2-3 állásos autószervizek, akik a lehető legjobb minőségű munkát akarják biztosítani az autótulajnak és ebből tisztességesen meg akarnak élni. – A konferencia miben segíti a szervizeket? – Egyrészt ad szakmai információt, mindig felvetünk olyan szakmai problémákat, ami sokakat érint, illetve olyan problémákat, amelyekkel az autószerelők nem foglalkoznak, de a saját piackutatásaink szerint az autótulaj számára fontos tényező lenne. Másrészt, mivel senki más nem foglalkozik kifejezetten autószerelőkre szabott menedzsmenttel és marketinggel, mert nem látnak bele a szakmai sajátosságokba, ezért megmutatjuk, hogy üzleti szempontból hogyan lehet jobban működtetni a céget. – Milyen sajátosságokkal bír az iparág marketing és menedzsment szempontból? – Egy szervizvállalkozás komoly szakmai hátteret igényel műhelyszempontból és az ott dolgozók szempontjából. Egy autószerviz bővítése nehéz, mert nehéz jó szakembert találni, illetve egy szakember betanítása hosszabb idő, mint egy fagyit áruló kislányé. Másik nehézség a géppark bővítése. Egy élelmiszerboltba betesznek néhány polcot, de az autószervizeknek gépeket, szerszámokat venni nem olcsó mulatság, ráadásul sok szerszám autóspecifikus, míg egy élelmiszerbolt polcára sokféle terméket rá lehet tenni, egy szerszámmal nem lehet mindent megjavítani. Mindezeket figyelembe kell venni, amikor a cég működését kell optimalizálni, nem beszélve az általános hibákról, amelyeket sok szervizes önkéntelenül elkövet. – Milyen általános hibákat követnek el az autószervizek? – Az autószerviznek arra van szüksége, hogy maximális kapacitással működjön, mert nagyon drága a cég gépparkjának a bővítése, és nehéz jó szakembert találni. Minőségi munkát akar adni, de nem akarják megfizetni az ügyfelek. Hogy a maximális kapacitást biztosítsa, ragaszkodik az ügyfélhez és ad egy kis kedvezményt, hogy ne menjen el. Ugyan a munka megvan, de a profit szép lassan eltűnik, ha a sok kis kedvezmény összeadódik. Nem beszélve arról, ha

Továbbképzés rosszul hirdet, és nem jön elég munka, a szakembereket fizetni kell vagy leépít, és a jó szakembereket felveszi más, aki a munkaerővel együtt elviszi a jó megrendeléseket is. Valójában ez a helyzet nem a szerviztulajdonos hibája, egyszerűen az iskolában azt tanították neki, hogy más szempontokra figyeljen, így viszont a mai gazdasági helyzetben nem tud profitot termelni. A megoldás, hogy nemcsak a kapacitás a lényeg, hanem a cég ös�szes erőforrását optimálisan kell kihasználni. Az erőforrásba beletartozik minden, ami befolyásolja a bevételt: a géppark, alkalmazott, javak, amit vesz a pénzén, hogyan használja a kapcsolatait, milyen ügyfeleket gyűjt magának, milyen adatbázist épít az ügyfelekről. Ilyen komplexen egy általános marketing-tanácsadó nem tud megoldást nyújtani, mert nem ért hozzá, és jellemzően azt javasolja, hogy csinálj egy kampányt ilyen-olyan módon, ami pénzbe kerül és vagy hoz megrendelőt vagy nem, azt pedig nem látja át, hogy a cég összes erőforrásában mennyi pénzszerző lehetőség lakozik anélkül, hogy költekezni kezdenénk. – Milyen megoldást nyújt a IV. Profi Autószerviz Konferencia a szervizek számára? – A konferencia programját igyekszünk kompletten összeállítani, idén ősszel a következő témákra kívánunk megoldást, lehetőséget nyújtani: Hernádi Géza igazságügyi műszaki szakértő rávezet arra, hogy nézzük meg a javítómunkánkat műszaki szakértői szemmel, nézzük meg jogi oldalról is, melyik az a helyzet, ahol még egy jó szolgáltatással is milliókat bukhatunk ha nem tartjuk be a szabályokat. Pálinkás Gábor elárulja a titkot, hogyan érd el, hogy minden ügy-

feled ajánljon? Hogy kell ezt úgy megvalósítani, hogy plusz bevételt hozzon? Nem arról az ajánlásról beszélünk, amikor a jött-ment ügynök szolgáltatását nem kértük, aki azt mondja ezek után, hogy adjunk 3 ajánlást, mi meg elküldtük őt az ellenségeinkhez, hanem arról, amikor az ismerős ajánl, hogy szuperül megcsináltad az autóját. Gyurka András menedzsmentszakértő több autószerviznek is segített már, neked is tud mutatni egy-két fogást vagy trükköt, amivel jobban ki tudod használni az erőforrásaidat anélkül, hogy pénzt nyomnál egy „őrült” kampányba. Vendégünk lesz még Spindler Tibor, az AOE elnöke és egy meglepetés előadó (nem, nem László lesz). A meglepetés előadó olyan szakmai előadást tart, ami arra ad választ, amivel a szervizeknek foglalkozniuk kellene, de nem teszik. Aki kipróbálja a konferencián elhangzó módszereket, tippeket, az egészen biztosan hanyagolni fogja az korábban alkalmazott üzleti fogásokat, ami eddig nem hozott eredményt. Felnő, mint vállalkozó. Eddig szakmai vonalról figyelte a vállalkozását, mostantól megnézi üzleti vonalról is és így tudja pénztermelővé változtatni azt. – Úgy tudom, az Autótechnika olvasóinak különleges ajánlattal kedveskedsz... – Így van. A konferencia jegyára br. 16 500 Ft, amit elővételben 40%-os kedvezménnyel br. 9900 Ft-ért lehet megvenni október 20-ig, AOE-tagok pedig 50%-os kedvezményt kapnak október 20ig, így ők br. 8250 Ft-ért vásárolhatnak jegyet.

DE! Autótechnika-olvasók, figyelem!

A Nagy Gépműhely ajándéka

az Autótechnika olvasóinak Ha ön most az Autótechnika olvasójaként vásárol jegyet a IV.

Profi Autószerviz Konferenciára 2011. október 10-ig és megadja a jelszót: AUTÓTECHNIKA, akkor Ön most, a kedvezményes belépőjegy mellé ajándékot kap postaköltség nélkül!

Az alábbi ajándékok közül választhat: –

1 db DVD a nagysikerű Motorfelújítás Buktatóiból, amit a Budapesti Műszaki Egyetemen már oktatnak.

–

1 db DVD az Értékesítés Titkairól. (A postaköltséget átvállaljuk, az ajándékot teljesen ingyen veheti át!)

(következő előadás Nagy László vendégelőadásával 2011. október 10-én lesz), vagy

A részvételi díj: 16 500 Ft. Elővételben 40% kedvezménnyel 9900 Ft AOE-tagoknak 50% kedvezmény 8250 Ft Helyszín: Budapest, Benczúr Hotel (1068 Benczúr utca 35.) Időpont: 2011. november 5. Jegyet vásárolhat a www.nagygepműhely.hu oldalon vagy a 00-36/30-297-2208 telefonszámon!


45

Ez+A z

Autószerelőknek való

Már nem 300 ezer… Olvasói leveleket kaptunk VW Passat kormányzár- és indításgátló-hiba ügyében. Kérdezték, mi a helyzet az ezzel kapcsolatos, fórumokon gyakran megjelenő panasszal, hírrel, rémhírrel. Egy hozzászólást, mely valóban segítőkész, és egy reklámot bocsátunk előre. „Kedves márkasorstársak! Én is beleestem ebbe a kormányreteszelő-hibába b7 Passatommal. Először, így kezdődött, csak nem indult, de az önindító még forgatta a motort. Később már az se. Egy évig (!) elszívogattam vele, a végén eljutottam odáig, hogy hiába dugtam bele a kulcsot (távirányítót) 500szor, kb. egy óra alatt indult be. Azért vártam ennyit, mert engem is ezzel a 300 E Ft-os árral hitegettek. Ez így is lenne, mert sokan úgy tudják, hogy csak komplett kormányoszlopcserével javítható, mivel arra vannak ráépítve az elektromos modulok. Szerencsére végül ráakadtam egy hozzáértő szakemberre, aki felvilágosított, hogy már tudják külön is rendelni ezt a hibás modult, nem kell a kormányoszlop- stb. csere. Ennek alkatrészára kb. 30 ezer, plusz munkadíj. Márkaszervizben 2 nap alatt kész lett, így most boldogan várjuk az újabb hibákat, mert ennél aztán akad bőven. És egy hirdetés szövege: „Ha Önnek is indítási problémái akadnak Passatjával, biztosan kormányoszlop- és elektronika-szériahibával áll szemben, melynek javítását eddig csak márkaszervizekben, több mint 300 000

46


Ft-ért vállalták. Szervizünk felkészülten vállalja a probléma orvoslását rövid határidővel, a fenti ár töredékéért. Hibajelenségek: gyújtáskulcs bedugásakor kattogás a kormányoszlop alól – nincs gyújtás, menet közben leáll a motor, hibajelző lámpa villog a műszerfalon. A „forduljon szakemberhez” jó tanácsot követtük, és megkérdeztük Papp Leventét, az AutóM3 ügyvezetőjét, mit szól a fentiekhez. Íme a válasza: „A 3C-s Passat kormányzár kérdés sajnos ettől egy kicsit bonyolultabb. 2005től gyártják, és az első példányok 2007-ig olyan kormányzáregységgel készültek, amiben Motorola HC908-as mikrokontroller található. Ezt a fajta mikrokontrollert elég sok dologba építették bele, és általánosságban elmondható, hogy nem éppen a legsikerültebb gyártmánya a Motorola (most már Freeescale Semiconductor) cégnek. Ha visszaemlékszünk, akkor nagyon sok gond volt az Audi A3, A4, A6 Magneti Marelli műszerfalakkal, Audi A4 / Passat B5 komfortelektronikákkal és még sok minden mással, amibe ez a mikrokontroller belekerült. Ezek a mikrogépek nem szerették a hőingadozást, illetve elég rossz volt a flash/eeprom memóriájuk tartóssága, sajnos idővel megsérül, elvész a bennük tárolt adat, ami egy mikrokontroller esetében nem egy hasznos dolog… Kb. 2007-től már egy javított, módosított alkatrészt árulnak és használnak, abban egy ún. ASIC (application specific integrated circuit) található, ha jól emlékszem, akkor MEGAMOS gyártmány, ezekkel szinte már nincsen vagy csak elvétve van probléma. A másik probléma ennél az egységnél, a mikrokapcsolók gyenge kialakítása volt, ez az új egységekben már ki lett javítva, ott már szinte nincs ilyen probléma.

A márkakereskedésekben a garancia lejártáig, ha rendesen volt szervizelve az autó, akkor ezt a problémát meg szokták oldani gariban, utána pedig – kezdetben – tényleg több százezer forintos számla volt a javítás. Kormányoszlopcsere, a kormányzárral együtt – a két alkatrészt a biztonság miatt, ún. oldhatatlan, csak töréssel eltávolítható csavarral rögzítették egymáshoz, erről az Autótechnika 2009/8. számának 20–23. oldalain képes ismertetőt olvashat az érdeklődő –, valamint a központi elektronika cseréje. Mivel a kormányzár és a karosszéria-vezérlőelektronika az indításgátló rendszer része, ezért ezek cseréje után szükséges diagnosztikai eszközzel a megfelelő összetanítási műveletek elvégzése, és az összes kulcsot újra kell tanítani. Ez régebben bőven 300 000 Ft körüli vagy azon felüli számlát eredményezett, anyag + munkadíj, amire – elég sok ügyfélpanasz érkezett a gyárhoz – orvosolták a dolgot. Ezért a kormányzáregységet külön is meg lehet vásárolni, 2010 elejétől, kb. 25 000 Ft + áfa összegért, és lehet hozzá külön speciális csavarokat is rendelni.

E z+A z

Autószerelőknek való Mondanánk rá, hogy sikertörténet. Hurrá!

Ez tényleg messzire vezet és nem ez volt a kérdés, elnézést a témától való eltéréstől.”

lék), kulcsok és komponensvédelem (pl. klímaberendezés, navigációs rendszer stb.).

Pedig nem az, azaz dehogyisnem, csak nem nekünk, független szerelőknek. Ugyanis a kormányzár tanításához szükséges az autó biztonsági kódja és a tanítási eljárás pontos menete, ezek sajnos halandó földi ember (értsd, nem márkakereskedés) számára nem elérhetőek. És ha még valamilyen úton-módon (pl. a régi egységből vagy az autó más vezérlőegységéből) mégis tudnánk ezt a kódot, akkor is fontos tudni, hogy a régebbi komfort-vezérlőegységek sajnos nem támogatják az új típusú kormányzár-elektronikát, és ekkor a komfort-vezérlőegység cseréje is szükséges, ami viszont csak és kizárólag az on-line kapcsolattal GeKo/FAZIT rendelkező VAS készülékkel végezhető el, mert a komfortelektronika tulajdonképpen az indításgátló rendszer „szíve”. Egy kis szófejtés: GeKo – Geheimnis und Komponentenschutz rövidítés, titok- és komponensvédelmet jelent, a FAZIT rövidítés, német feloldása: Fahrzeugauskunft- und zentrales Identifikations-Tool, angolul Vehicle Information and Central Identification-Tool, magyarul gépjármű-információs és központi azonosító eszköz. Ennek, tehát a komfortelektronika-egységnek a cseréje így már nem is annyira könnyű: nem elég hozzá a specifikus műszer, szükséges még a minden autónál változó biztonsági kód, ami már sajnos nem elérhető.

Az ERWIN – a VW műszaki információk honlapjáról – idézünk ide illő ismereteket.

Mi is az az SVM-VW?

És fontos, ez is csak egyszer tanítható, ún. eldobós alkatrész lett. Ha nem sikerül az első tanítási kísérlet, lehet újat venni, a régit, bontottat tényleg nem lehet újratanítani!

Szóval, itt tartunk most, 2011-ben, és szerintem ez felvet néhány „érdekes” kérdést. Véleményünk szerint a nagy autógyártóknál külön csapat dolgozik azon, miként lehet meggátolni, hogy márkaszervizen kívül javíttassák az ügyfelek az autót. Néhány éve a VAG-csoport eléggé bekeményített, mind a GeKo rendszer, mind a komponensvédelem tekintetében, lassan szinte nem lehet az új egységeket diagnosztikai műszer nélkül kicserélni, beépíteni, mert semmi sem működik egyszerűen, mint régen, mindent illeszteni, alapbeállítani kell, semmihez nincsen elérhető leírás (vagy ha van, akkor abban az szerepel, hogy a gyári műszert kell használni!).

Tudnivalók az Európai Unióban érvényes csoportmentességi rendelet (GVO vagy BER) szerinti lopásvédelemről, diagnosztikáról Ahhoz, hogy javítási munkát lehessen végezni a gépjárművek különösen védett egységein, valamint a vezérlőkészülékek átprogramozásához on-line hozzáférésre van szükség a VW rendszereihez (GeKo VW/ SVM VW). A GeKo VW használatát jelenleg külön kell kérvényezni és be kell szerezni hozzá a megfelelő hardvert. Az Európai Unió szabályozza a tagországok hozzáférését a járműgyártók biztonsági szempontból fontos rendszereihez, hogy azok on-line lekérhessék a javításhoz szükséges tudnivalókat. Az Európai Unióban tevékenykedő független piaci résztvevők – a jelenleg érvényben lévő GOV értelmében – már ma is kérvényezhetik ezt a hozzáférést. A GeKo-VW és az SVM-VW révén, a VAS6150 / 6150a, VAS5051B, VAS6150 készülékkel, ill. az EU-5-VAS diagnosztikai szoftverrel on-line kapcsolatot létesíthet a Volkswagen AG központi szerverével, és jelentősen bővítheti a diagnosztikai készüléke által nyújtott szolgáltatások körét.

GeKo a csoportmentességi rendelet (GVO) szerint A rendelet értelmében (GVO Nr. 1400/2002) minden független piaci szereplő jogosult önállóan lekérdezni a GeKo VW útján a transzponder/rádió kódolását, amennyiben rendelkezik a VAS6150 / 6150a, VAS5051B, VAS6150 diagnosztikai készülékek egyikével és a regisztrációs eljárás keretében megvásárolja a megfelelő hibakereső programot.

Mi is az a GeKo-VW? A GeKo funkció akkor áll a felhasználó rendelkezésére, ha az on-line csatlakoztatja a VAS6150 / 6150a, VAS5051B vagy VAS6150 diagnosztikai készülékét, ill. az EU-5-VAS diagnosztikai szoftvert, hogy „betanítsa” a jármű indításgátló részegységeit (pl. kombinált műszer, motorvezérlő készü-

Az SVM (szoftververzió-kezelés) funkció akkor áll a felhasználó rendelkezésére, ha az on-line csatlakoztatja a VAS6150 / 6150a,VAS5051B vagy VAS6150 diagnosztikai készülékét, ill. az EU-5-VAS diagnosztikai szoftvert. A vezérlőkészülékek biztonságos programozására, valamint azok helyes beépítésére szolgál. Ezen kívül, támogatja a vezérlőkészülékek kódolását.

Mit kell tudnia a GeKo-VW/SVMVW használatáról? A felhasználónak rendelkeznie kell a VAS6150 / 6150a, VAS5051B, VAS6150 diagnosztikai készülékek egyikével, ill. az EU-5-VAS hibakereső programmal. Az idevágó további, valamint a megrendeléssel kapcsolatos tudnivalókat megtalálja a Workshop Equipment fejezetben. A VW rendszereire való on-line rácsatlakozáshoz teljesülniük kell bizonyos, az elektronikus adatfeldolgozást érintő műszaki előfeltételeknek. Ezen kívül, rendelkeznie kell egy különleges felhasználói azonosítóval. A „GeKo-VW” felhasználóazonosító igényléséhez a kérvényt benyújtó személynek meg kell adni bizonyos adatot önmagáról és a cégéről. A Volkswagennek, ill. az illetékes importőrnek az alábbi dokumentumokra van szüksége: – Geko-VW formanyomtatvány (felhasználói azonosító – UserID – aktiválása iránti kérelem), – kérelmező személyi igazolványának (első és hátsó oldal), ill. útlevelének másolata (utóbbihoz mellékelni kell a hivatalos lakcímbejelentő igazolást is), – ügyvezető neve, – munkaviszony igazolása (formanyomtatvány), – cégbejelentő vagy iparűzés bejelentése (másolat), – erkölcsi bizonyítvány vagy ennek megfelelő okirat (kérelmező). A GeKo-VW felhasználói azonosító iránti kérelemhez tartozó formanyomtatványokat az importőrnél lehet beszerezni, aki ugyancsak felvilágosítást ad arról, hogy milyen követelmények vonatkoznak az ön üzemére. Forrás: https://erwin.volkswagen.de/erwin/ showOnlineServices.do (Nagyszokolyai)


47

Ez+A z


Feszítőgörgő-beépítési problémák Daewoo és Chevrolet 1,4 16V, 1,5 16V, 1,6 16V CT 887 K1 feszítőgörgővel Probléma A feszítőgörgő mutatója a szereléskor letörik (1. ábra) és megsérti a bordásszíjat (2. ábra).

2. A mutatónyelvnek mindenkor terhelésmentes állapotban kell lennie. A másodszori főtengely-körülforgatás után a két jelzésnek fedésben kell lennie.

Ok Két ok is lehetséges: 1. A vízszivattyút nem lazították fel a szíjfeszesség beállításához, mint ahogyan az előírt.

2. ábra

2. A főtengely előírt másodszori körbeforgatásánál túl nagy a szíjfeszesség (furatjelölés az alaplapon), az ütköző végállásában befeszül (3. ábra) és a mutató letörik. Megoldás: 1. Lazítsa fel a vízszivattyút, majd a megfelelő célszerszámmal (J-4249 2) fordítsa el és 8 Nm-rel ismét húzza meg.

1. ábra

3. ábra

Opel 1,4 16V, 1,6 16V, 1,8 16V, 2,0 16V CT 870 K1, CT 873 K1, CT 975 K3 feszítőgörgővel Probléma: A feszítőgörgő már rövid futás után zajossá válik. További üzem után az ellentartó eltörik és a szíj elveszti a feszességét. Ez értelemszerűen motorhibához vezet. Ok: A feszítőgörgő mutatója hideg állapotban nincs a jelzésnél és minden munkaütemben felütközik, ez okozza a zajt (4. ábra).

4. ábra

48


5. ábra

6. ábra

Megoldás: Az Opel/GM speciális eljárást ír elő csere alkalmával a bordásszíj feszességének beállítására. Feszítéshez az állítóexcentert az óramutató járásával ellentétesen (balra) kell forgatni. A bordásszíjhajtást, azaz a motort

kétszer, az állítóexcentert teljesen megfeszítve (5. ábra), kézzel körbe kell forgatni. Csak ezután lehet a feszítő állítóexcenterét jobbra forgatva, a „new” jelölésre beállítani (6. ábra). Ez az eljárás azért szükséges, mert a bordásszíj így kerül rendesen a helyére.


E z+A z

Opel / GM 1,7 DTI CT 1014 K3 átalakítókit 32703 motorszámig Probléma: Az feszítőgörgő nem passzol a régi helyére. A motortartót nem lehet felszerelni.

Emellett a régi motortartót ki kell cserélni a szintén mellékelt új motortartóra (9. ábra), mivel az új feszítőnek nincs alaplapja, mely a régi kialakításnál távtartóként is szolgált. Meghúzási nyomaték: 49 Nm.

Ok: A régi, CT 1014 K1 mechanikus feszítőgörgőt (7. ábra) az „Opel TIS” alapján nem lehet többet alkalmazni, és általánosan új kialakításúra kell cserélni, mint ahogyan az a 328704-es motorszámtól gyárilag is van (8. ábra).

8. ábra

Megoldás: Ahhoz, hogy az új feszítőt fel lehessen szerelni, a mellékelt csapot kell a befecskendező-szivattyú bordáskereke mellé, jobbra behajtani. Ebbe fog beakadni a módosított feszítőgörgő rugója.

7. ábra

9. ábra

Audi / VW 2,4 / 2,5 l-es, öthengeres TDI CT 939 K1-5 feszítőgörgővel Probléma: A feszítőgörgőről egy öntvénydarab letörik, vagy a rugó eltörik. Következményként a szíj átugrik, illetve a feszítő működésképtelen (10. ábra).

Ok: A feszítőgörgőn olajszennyeződésre utaló jelek vannak (11. ábra). A teflonbevonatú csúszótárcsa működésképtelen (12. ábra). Megoldás: Az olajszennyeződés a görgő meghibásodását (a rugó túl nagy oszcillációját) vonja maga

12. ábra

után. Emiatt a főtengely és a vezérműtengely tömítőgyűrűit ellenőrizni kell, adott esetben ki kell cserélni. Amennyiben szükséges, az olajszivattyúház tömítését is ki kell cserélni. Szarka János

10. ábra

11. ábra

Forrás: http://www.contitech.de/pages/ produkte/antriebsriemen/kfz-ersatz/kfz-ersatz_de.html

Keressék Contitech Kit termékeket a Láng Kft.-nél!

CONTITECH

webshop.langauto.hu


49

utótechnika EzA+A z


VW Passat elektromechanikus rögzítőfék ellenőrzése műszaki vizsgán Az elektromos rögzítőfék normál üzemében, a működtetése után a fékerőt igen gyorsan növeli. Görgős fékerőmérő padi vizsgálatnál gyors fékerőnövekedés, dinamikus erőváltozások nem értékelhetőek, csak lassú változású és kitartott fékerők mérhetőek. A VW modelleknél a gyártó a műszaki vizsgán történő méréshez „műszaki vizsga”, vagy a német irodalomban olvasható „TÜV” üzemmódot programozott, hogy a rögzítőfék előírásosan mérhető és kiértékelhető legyen. Azt, hogy ez a funkció melyik típusnál, melyik modellévtől élő és azt, hogy melyik összkerékhajtási rendszernél miként valósul meg, a műszaki leírások tartalmazzák! Konkrét példánk csak a Passat típusokra vonatkozik! Az előírt feltételek betartása után a műszaki vizsga üzemmód automatikusan aktiválódik. A rögzítőfék-vizsgálatot az alábbiakban leírtak szerint kell végrehajtani.

Elsőkerék-hajtású gépkocsiknál A műszaki vizsga üzemmód aktiválása: – a biztonsági öv legyen becsatolva, – a hátsó tengely álljon az egytengelyes görgős fékerőmérő padon, az első kerekek ne foroghassanak, – a gyújtást adjuk rá (a motornak nem kell járnia), – az Auto-HOLD funkció legyen kikapcsolva, – a hátsó kerekeknek legalább 5 másodpercig folyamatosan forogni kell 2,5 és 9 km/h közötti sebességgel. A „műszaki vizsga üzemmódba” való belépést az elektromechanikus rögzítőfék hibajelző sárga színű lámpa (K214) – felvillanása jelzi. A folyamat: Az elektromechanikus rögzítőfék a „műszaki vizsga üzemmódban” nem zár teljesen az első gombnyomásra (kapcsolófül-meghúzásra). A fékerő az elektromechanikus rögzítőfék kapcsoló (E538) négy egymást követő működtetésével fokozatosan nő. Egy-egy fokozatban ki kell várni a fékerő állandósulását. (Sajnos egyes hazai próbapad-mérésvezér-

50


lő, kiértékelő programok a „komótos” mérést (időben elhúzódó működtetést) nem tolerálják, és a fékerő gyenge értékelést hamar kijelzik.) Az elektromechanikus rögzítőfék kapcsoló ötödik működtetése az elektromechanikus rögzítőfék oldásához vezet. Automatikus kilépés a „műszaki vizsga üzemmód”-ból – ha az első kerekek sebessége nagyobb, mint 0 km/h,– a hátsó kerekek sebessége kisebb, mint 2,5 km/h vagy nagyobb, mint 9 km/h, – ha a gyújtást kikapcsoljuk.

Összkerékhajtású gépkocsiknál A műszaki vizsga üzemmód aktiválása: – a biztonsági öv legyen becsatolva, – a hátsó tengely álljon az egytengelyes görgős fékerőmérő padon, az első kerekek ne foroghassanak, – a gyújtást adjuk rá, de a motor ne járjon, – az Auto-HOLD funkció legyen kikapcsolva, – a hátsó kerekeknek legalább 5 másodpercig folyamatosan forogni kell 2,5 és 9 km/h közötti sebességgel. A „műszaki vizsga üzemmódba” való belépést az elektromechanikus rögzítőfék hibajelző sárga színű lámpa (K214) felvillanása jelzi. A folyamat hasonló az előbbiekben leírtakkal: Az elektromechanikus rögzítőfék a „műszaki vizsga üzemmódban” nem zár teljesen az első gombnyomásra (kapcsolófül-meghúzásra). A fékerő az elektromechanikus rögzítőfék kapcsoló (E538) négy egymást követő működtetésével fokozatosan nő. Egy-egy fokozatban ki kell várni a fékerő állandósulását. Az elektromechanikus rögzítőfék kapcsoló ötödik működtetése az elektromechanikus rögzítőfék oldásához vezet. Ezt követően indítsuk be a motort és várjunk legalább 5 másodpercet, hogy a szervohatás kialakulhasson.

Automatikus kilépés a „műszaki vizsga üzemmód”-ból – az első kerekek sebessége ha nagyobb, mint 0 km/h,– a hátsó kerekek sebessége kisebb, mint 2,5 km/h vagy nagyobb, mint 9 km/h, – ha a gyújtást kikapcsoljuk. (NszI)

És típushibák mégis vannak… Iveco 814043S motorkódú, 2800 cm3-es járművet kaptam azzal a problémával, hogy hidegen nehezen indul, füstöl, és üzemmelegen leáll. Márkaszervizben cseréltek motorvezérlő egységet, végeztek szoftverfrissítést is. Mégis fennáll a probléma. Még hideg volt a motor, amikor megkaptam, ezért mentem egy próbakört, hogy lássam, érzékeljem amire panaszkodtak. Valóban, üzemmelegen leáll. A motor nem jár szépen, hanem tarakkírozik, mintha levegős lenne a nagynyomású rész. Hosszú ideig a Fiat Ducatónál is fennálló hibasorozat miatt két gyanúm volt, de kezdjük hibakiolvasással: a hibatárolóban 8 db hibát találtam. Mind a 8 hiba a 2. henger porlasztójára panaszkodott. Járó motornál géppel vizsgáltam az alapjárati korrekciót, ami a többi 3 hengernél megfelelő volt, de a 2-es hengernél negatívba hajlott erősen. Az egyik gyanúm: a porlasztócsúcs ragad meg. A résolajveszteség mérése során azonban megfelelőnek bizonyult. Ezek után eszembe jutott, hogy ennél a típusnál típushiba a porlasztó csatlakozójának hibája, melyet csak a vezetékköteggel lehet cserélni. Lehúzva a csatlakozót és az érintkezőket összébb nyomva, megszűnik a probléma, emlékeztem vissza egy régebbi esetre. Gyorsan megcsináltam a csatlakozós témát. Próba: jól indul, jól megy, hibakódot nem tárol el 50 km megtétele után sem, nem is kormol, de még csak nem is füstöl. (JeL)


Autótechnika E z+A z

2. rész A VCDS, azaz a VAG-COM Diagnostic System az amerikai Ross-Tech cég VW csoport modelljeit lefedő, gyártófüggetlen diagnosztikai rendszertesztere. A VCDS magyar (HGJ) és a román (ROJ) verziójának hivatalos rendszergazdája, Molnár József úr engedélyével a műszer szakmai háttérinformációiból válogatunk. Sorozatunk második részében a 3,0 l TDI CR, a G40 és G163 Hall jeladók, a 17 100 sebességváltó diagnosztizálásához kapunk értékes tudnivalókat.

3,0 L TDI CR Az indítómotor vezérlése Teljesen automatikus indítás (nyomógombos indítás): az indítómotor-vezérlést az indítási funkció kezdi el, működteti és fejezi be. „Félautomatikus indítás” megállapított hiba esetén az indítómotor-indítást a gépkocsivezető végzi (50-es pont), a megszakítás az indítási funkción keresztül történik.

Az indítómotor-vezérlés feladata és értelme Az automatikus indítási funkció (nyomógombos indítás) célja az indítási folyamat vezetői komfortérzetének fokozása és egyidejűleg a gépkocsivezető által előidézett, esetleges kezelési hibák korrigálása. Ezzel a komfortfunkcióval megvalósul az ún. komfortindítás, amelynél az 50-es pont egyszeri rövid működtetése (a vezérlő inicializálása után) létrehozza a vezérlő által ellenőrzött indítási folyamatot. Az indítómotor vezérlését tehát a funkció kezdi el, működteti és fejezi be. Ha hibát észlel a rendszer, akkor félautomatikus indítás történik. Az

G40 és a G163 Hall-jeladók A -G40- Hall-jeladó a motorfordulatszám-jeladó jelével együtt az 1-es henger gyújtási időpontját adja. A -G163- vezérműtengelyszöghelyzet-érzékelő a vezérműtengely-állítás működésének ellenőrzésére szolgál, valamint a -G40- meghibásodása esetén redundáns jelforrásként (pótinfóként) szolgál. Ha mindkét jel kiesik, a kopogásszabályozás kikapcsolódik és az előgyújtási szög visszaállítódik, mert a hengermegfeleltetés nem lehetséges. Nincs 1-henger-felismerés. A motor a Hall-jeladó jele nélkül tovább jár, azonban nehezen indítható be. Hibafelismerés esetén a motorvezérlő minden főtengely-fordulatnál egy gyújtószikrát ad. A befecskendezés a szívószelepnél „helyettesítőértékből” valósul meg a zárt szívószelep elé. Emiatt a keverékképzést csak kismértékben befolyásolja, és nem lesz érezhető változás. A hibadiagnosztika segítségével azonnal behatárolható.

indítómotor csak az 50-es pont jelének érzékelése alatt működik (a gépkocsivezető amíg a gombot a 2. fokozaton nyomva tartja, ill. a kulcsot az indítás helyzetben tartja. Az indításmegszakítás úgy történik, mint a teljesen automatikus indításnál. A következő részegységek vesznek részt az indítómotor-vezérlésében: – EZS (elektronikus gyújtáskapcsoló), – indító-nyomógomb (2 fokozatú), – FBS (bejutási és indítási jogosultság vezérlő), – CAN-kapu (Gateway), – sebességváltó-vezérlő (az előválasztókar-helyzet kiértékelése), – motorvezérlő. Az elektronikus gyújtáskapcsolót (EZS) néhány gépjárműváltozatban kibővített funkciókkal ellátott gyújtáskapcsolóval (EZS-plusz) és indító-nyomógombegységgel helyettesítik. Ezáltal lehetséges a gépkocsi beindítása a nyomógombos kapcsolón keresztül, amikor a kulcs a gépkocsi utasterében van (kulcs nélküli működtetés). A kommunikáció a kulcs és az elektronikus gyújtáskapcsoló között vezeték nélkül történik. A gombbal történő indításnál a féket működtetni kell, annak elkerülése érdekében, hogy az utas beindítsa a gépkocsit. Ha a kulcs behelyezésre került, az indítás a kapcsolóval (2 fokozatos) nem lehetséges. Az elektronikus gyújtáskapcsolóban, a kulcshelyzettől függően kódolásra kerül egy 6 kapcsolóból álló kapcsolási mátrix. Ezáltal a kapcsoló hibás reagálásánál még lehetséges a kulcshelyzet átvitele a bejutás- és indításjogosultság-vezérlőbe.

Működésleírás Az indítási funkció a motorvezérlőbe telepített. Amint a gyújtáskapcsoló 50-es pont jelet küld (az indítási kívánság a bejutás- és indításjogosultság-vezérlőtől mind analóg, mind CAN-üzenetként jut el a motorvezérlőhöz), a motorvezérlő vezérelni kezdi az 50-es vonalat: 1. indítómotor-relét (-J53-) és az 50-es pont 2. indítómotor-relét (-J695-) és ezzel az indítómotor áram alá kerül. A relé vezérlésének előfeltételei: – valószínűsített 50-es pont jel (CAN-jel és egyidejűleg analóg jel), – a bejutás- és indításjogosultság-vezérlő analóg jele motorvezérlőnek, – a bejutás- és indításjogosultság-vezérlő CAN-jele a gateway-en keresztül a motorvezérlőnek, – valószínűsített P/N-jel (CAN-jel és egyidejűleg analóg jel) a sebességváltó-vezérlőtől,


51

Ez+A z


– nincs motorfordulatszám, – nincs indítómotor-utóüzemelés, – nincs erőátvitel, azaz aktivált P/N-jel vagy interlock-kapcsolás jel, – első indítási kísérlet ebben a vezérlőciklusban, – a vezérlő-reszetjelek száma a megengedett határértéken belül van. Az indítómotor-vezérlés akkor kerül befejezésre, ha a következő feltételek egyike teljesül: – a motor előírt fordulatszáma teljesült (motorindítási fordulatszám), – erőátvitel felismerve, azaz nincs sem P/N-jel, sem interlock-kapcsolás jel, – az akkumulátor legkisebb feszültsége lefelé átlépve, – a motor mechanikus blokkolása, – a hibás indítások száma túllépi a küszöböt, – a motor indítási kísérletének időtartama felfelé túllépve. A max. vezérlési idő indítási folyamatonként 8…10 másodperc, ismételhető összesen 200 másodperc. Hőmérséklettől függően kb. 10 – 15 kísérlet; a számláló a 15-ös pont „be” funkciónál 10 perc után visszaállításra kerül.

Diagnosztika Ha a beépített diagnosztikai funkciók egyike felismer egy hibát, akkor az indítás már csak félautomatikusan lehetséges. Ez azt jelenti, hogy az indításhoz a gépkocsivezetőnek működtetni kell az 50-es pontot a teljes indítómotor-vezérléshez. A gépkocsivezető reakciója felismerhető rendszerhiba esetén az 50-es pont elengedése, ami az indítás azonnali megszakítását jelenti. Ha a gépkocsivezető az 50-es pontot túl hosszan tartja nyomva, szokás szerint indításmegszakítás történik a fent felsorolt megszakítási kritériumok szerint. Az összes hibát a műszerfalon levő EPC-lámpa jelzi. A következő be- és kimeneteket ellenőrzi a fedélzeti diagnosztika a motorvezérlőben: – a sebességváltó-vezérlő P/N jelvezetéke, – a bejutás- és indításjogosultság-vezérlő 50-es pont jelvezetéke,

A kiegészítő diagnosztikai információkat a 95. és 96. mérőcsoportok tartalmazzák. Az 1- 4 mezőkben, amelyeket a VCDS-HGJ buborékban is megjelenít. Minden aktív bit a megfelelő funkció állapotát jelzi. 095 1. indítómotor-vezérlés 1) 50-es pont X X X X X X X 1 aktív 2) P/N - kapcsoló X X X X X X X 1 aktív 3) Indítómotor-relé 1 X X X X X X X 1 aktív 4) Indítómotor-relé 2 X X X X X X X 1 aktív A mért értékek csak az indítási folyamat alatt aktívak, amennyiben a jelek rendben vannak. A VCDS felasználóknak: gyújtást bekapcsolni, 01-Motor cím alatt kiválasztani a 095 mérőcsoportot majd

17100 sebességváltó

Bemenő fordulatszám-jeladó (-G182-), nincs jel

bemenő fordulatszám-jeladó (-G182-), valószínűtlen jel

Hibaokok: Sebességváltó bemenő fordulatszám-jeladó -G182- meghibásodott. A jeladó kerék a sebességváltóban meghibásodott.

Hibaokok: A sebességváltó bemenő fordulatszám-jeladó -G182- meghibásodott, túl nagy fordulatszám került felismerésre (a motor túl nagy fordulatszámmal működik, a jeladókerék meghibásodott). Hibafelismerés: A vezérlőben olyan sebességváltó bemenő fordulatszám került felismerésre, mint a meghatározott küszöbérték. Hibaelhárítás: A 007 mérőcsoportot a sebességváltó-vezérlőben ellenőrizni (motorfordulatszám és sebességváltó bemenő fordulatszám ös�szehasonlítása). A sebességváltó-vezérlőt csak akkor kell kicserélni, ha az összes előzőleg megadott hibaforrás ki van zárva, ill. megtörtént azok ellenőrzése.

52

– az 50-es pont visszacsatoló jel jelvezetéke (50-es pont visszajelzés az indítómotor állapotáról az indítómotor-relének) – az 50-es pont 1. indítómotor-relé (-J53-) vezérlése, – az 50-es pont 2. indítómotor-relé (-J695-) vezérlése. Továbbá rendelkezésre áll diagnosztika a mechanikus hiba felismeréséhez (indítómotor meghibásodott, ill. blokkolva van) és relédiagnosztika a „megszorult” indítómotor-relé felismeréséhez. A megszorult indítómotor-relé felismeréséhez a 50-es pont visszacsatoló jel használható (50-es pont visszajelzés az indítómotor állapotáról az indítómotor-relének). A meghatározott fordulatszámnál az indítómotor-relé kikapcsolásra kerül. Ha az 50-es pont visszacsatoló jel még megvan, akkor „beszorult” indítómotor-relével van dolgunk. Ha ez az indítómotor-relé mégis rendben lenne és az áramkört az előírásoknak megfelelően megszakítaná, azonban a másik relé lenne „beragadva”, akkor ezt nem lehetne megállapítani, mert az indítómotor-relék sorba vannak kötve. Ezért az utolsó indítási folyamattól függően mindig a másik indítómotor-relé kerül először kikapcsolásra.


Hibafelismerés: Olyan motorfordulatszám-érték került felismerésre, ill. a váltó bemeneti fordulatszáma kisebb, mint a meghatározott küszöbérték. Hibaelhárítás: A 007 mérőcsoportot a sebességváltó-vezérlőben ellenőrizni (motorfordulatszám és sebességváltó kimenő és bemenő fordulatszám összehasonlítása). A jeladó kereket a sebességváltóban ellenőrizni. A sebességváltó-vezérlőt csak akkor kell kicserélni, ha az összes előzőleg megadott hibaforrás ki van zárva, ill. megtörtént azok ellenőrzése.

E z+A z

Autószerelőknek való a gyújtáskapcsolót továbbműködtetve indítózni. Így az indítás ideje alatt a megfelelő mezőkben láthatók az aktív bitek. Ha kell logót (felvételt) is lehet készíteni. 096 2. indítómotor-vezérlés 1) 50-es pont X X X X X X X 1 aktív 2) Indítómotorvezérlés-kikapcsolási feltételek - - - - - - X 1 reléhiba - - - - - - 1 X P/N-kapcsoló reteszelés 3) Indítómotorvezérlés-kikapcsolási feltételek X X X X X X X 1 Motorindítási fordulatszám elérve X X X X X X 1 X Menetsebesség-küszöbérték X X X X X 1 X X Maximális indítási idő izzításfüggő X X X X 1 X X X Maximális indítási idő X X X 1 X X X X 15-ös pont X X 1 X X X X X 15-ös pont reteszelés X 1 X X X X X X 50-es pont és 50-es pont ismételt indítás reteszelés 1 X X X X X X X egynyomú hibafelismerés 4) Hálózati feszültség [V]

Hibák és a hibák következményei 1 – Rövidzárlat 50-es pont, gyújtáskapcsoló (indítási követelmény a gépjárművezető-azonosító rendszertől a gyújtáskapcsolón keresztül a motorvezérlő egységnek). Feszültségre kapcsolás. Motorindítás a „15-ös pont be” funkcióval történik

2 – 3 – 4 – 5 – 6 – 7 – 8 – 9 – 10 – 11 – 12 – 13 –

Gyújtáskapcsoló 50-es pont, rövidzárlat a test felé Motorindítás nem lehetséges, mozgásképtelen Gyújtáskapcsoló 50-es pont, szakadás Motorindítás nem lehetséges, mozgásképtelen P/N vagy interlock-kapcsolás, rövidzárlat az A fesz. felé Motorindítás nem lehetséges P/N vagy interlock-kapcsolás, rövidzárlat a test felé Motorindítás P/N vagy interlock-kapcsolás nélkül lehetséges P/N vagy interlock-kapcsolás, szakadás Motorindítás nem lehetséges, mozgásképtelen 50-es pont visszacsatoló jel az A fesz. felé Az indítómotor folyamatosan működik 50-es pont visszacsatoló jel, rövidzárlat a test felé 50-es pont visszacsatoló jel vezetéke, rövidzárlat aktiváláskor 50-es pont visszacsatoló jel, szakadás Automatikus indítás nem lehetséges 50-es pont be -relé (-J53- indítómotor-relé) beszorult Az indítómotor a diagnosztika végéig tovább működik (indítási folyamat vége) 50-es pont be -relé (-J53- indítómotor-relé) kapcsolófunkció nélkül Motorindítás nem lehetséges, mozgásképtelen 50-es pont ki -relé (-J695- 2.indítómotor-relé) beszorult Az indítómotor a diagnosztika végéig tovább működik 50-es pont ki -relé (-J695- 2.indítómotor-relé) kapcsolófunkció nélkül Motorindítás nem lehetséges, mozgásképtelen.

Az Eszkimó Akadémia Ny. sz.: 06-0135-06; AL-1618 a következő tanfolyamokat szervezi:

AUTÓKLÍMA-SZERELŐ TANFOLYAM Budapest: 2011. október 13-tól RAKTÉRHŰTŐ- ÉS BUSZKLÍMASZERELŐ TANFOLYAM Budapest: 2011. november 9-től folyamatosan indítjuk az F-gáz vizsgákat! 2011. július 4-ig mindenkinek lejárt a zöldkártyája! Figyelmébe ajánljuk sikeresen működő webáruházunkat, ahol termékeink között egyszerűen és gyorsan válogathat.

Bővebb felvilágosítást a www.eszkimo.hu honlapon vagy a +36-62/45-23-23, +36-20/510-6000-es telefonszámokon, illetve az [email protected] címen kérhetnek. Látogassa meg webáruházunkat a www.eszkimo.hu oldalon.

Nyűglődsz az elégedetlen ügyfeleddel, aki visszahozta, amit javítottál? Ha 7x-es garanciával javíttattad volna a motort, hengerfejet és a turbófeltöltőt, akkor most nem itt tartanál!

Javíttass a Nagy Gépműhelynél 7x-es garanciával, hogy gördülékenyebb legyen a munkamenet! Információ a 7x-es garanciáról itt:

www.nagygepmuhely.hu

Itt talál bennünket: 6000 Kecskemét, Fecske u. 5. Tel.: 76/416-683. Mobil: 06-30/257-5252. Fax: 76/508-059. E-mail: [email protected]


53

Ez+A z


Csavaros probléma avagy egy kis mercis horror

„A osztályú” Mercedes gépkocsi érkezett a műhelybe az alábbi panasszal: a kormánykerék tekergetésekor recsegő, ropogó hang kíséretében felgyulladt az ABS és ESP hibajelzője. A légzsák és a kormány leszerelésekor azonnal látható volt, hogy műanyagtörmelék van szinte mindenhol. A darabok szemmel láthatóan a kormány tengelyén lévő persely részei, amely az irányjelző kart hivatott visszatéríteni, mivel a törmelék a légzsákspirálba is belekerült, abból is kitörtek darabok. Eddig a probléma költségesnek, de viszonylag egyszerűnek tűnt. Vásároltunk egy új légzsákspirált (94 000 Ft). A persely már nehezebb dió, mert azt csak a kormányoszloppal együtt lehet rendelni. Szerencsére egy kolléga kisegített, egy gariba lecseréltből megmentette… Ezután nagy lendülettel összeraktam mindent, majd hibatörlés, de a sárga lámpák továbbra is pimaszul vigyorogtak. Gondoltam, jót tenne neki egy szöghelyzetjeladó-alapbeállítás. Ennél a típusnál ezt műszer nélkül a kormánykerék kétszeri jobbra-balra tekerésével egyszerűen meg lehet oldani. Sajnos, ez nem hozta meg a várt eredményt, a hiba továbbra is fennáll. Újbóli hibakódolvasás: „szöghelyzet érzékelő hibás működés”. Azt gondoltam, hogy az összetört darabok károsíthatták az érzékelőt, ezért rendeltem azt is. (31 000 Ft). Néhány nap várakozás után izgatottan mentem az alkatrészért, de valójában már biztos voltam a sikerben. Azonnal nekiláttam a cserének, már nagy rutinnal néhány perc alatt beépítettem, törlés, kalibrálás, majd döbbenet. A rendszer továbbra sem akarta betanulni az alapbeállítást. (ősz hajszál 1) Teszterrel megnéztük a jeladó működését, azt

1. ábra: szöghelyzetjeladó és légzsákspirál

54


láttuk, hogy a kormány tekerésekor a szöghelyzet értéke nem egyenletesen változik, hanem ugrál, majd egy idő után (gondolom, amikor az elektronika már nem tud mit kezdeni az ös�sze-vissza értékekkel); tartósan 17 fokot mutat. Mivel mindent jónak találtam, csak az a kis remény maradt, hogy rossz az új érzékelő. Megreklamáltam a márkaszervizben, ahol készségesek voltak, mert már ők is jártak így, csak az volt a kérésük, hogy vigyem be az autót, ők is megnéznék. Mivel az ő műszerük ugyanazt a jelenséget mutatta, elismerték, hogy hibás, és azonnal rendeltek egy másikat. További két nap várakozás után megkaptam a garanciában kicserélt jeladót. Azonnal nekiláttam. Minden precízen a helyére került, majd ismét a szokásos törlés, kalibrálás. Aztán ismét a döbbenet: mintha semmi sem történt volna. A két lámpa világít! (ősz hajszál 2) Hosszú csend, tanácstalanság szaga a műhelyben. Az ügyfél persze folyamatosan érdeklődik, zaklat, sürget. Megszámlálhatatlanszor átnéztük a rendszert, minek eredményeképp arra jutottunk, hogy itt elektromos hiba már nem lehet, máshol kell keresni a bajt. Miután más vágányra terelődött a hibakeresés, hamar kiderült, hogy a kormányoszlop radiális és axiális irányban is az elfogadhatónál jobban mozog. Ezt a benne lévő csapágyazás hibája okozza. Ez egyrészt jó hír, mert ez okozhatja a szöghelyzetjeladó hibás működését, másrészt rossz, mert a csapágy külön nem, csak a komplett kormányoszlop rendelhető (161 000 Ft). Nehéz volt lenyeletni a békát az ügyféllel, ez a típus nem hemzseg a bontókban, így néhány nap tétovázás után megrendeltem a kormányoszlopot. Az a kb. öt nap, míg megjött, egy örökkévalóságnak tűnt (ősz hajszál 7). Eljött a várva várt péntek 9 óra, mikor átvehettem hatalmas dobozban az alkatrészt. Minden más munkát félretéve rögtön nekiláttam a kormányoszlopcserének. Merciseket megszégyenítő rutinnal szereltem össze az alkatrészeket (pulzus 120). Már senki nem dolgozott a műhelyben, várták az eredményt. Elkészült. Törlés, kalibrálás. NEM JÓ! Gyors leltár: elköl-

2. ábra: szöghelyzetjeladó és légzsákspirál összeszerelve. Megfigyelhetőek a középről kitört darabok és a két lyuk, ahol a csavarok rögzítik

töttünk közel háromszázezer forintot, két hete itt az autó, péntek van és négyre jönnek érte, eredmény nulla. Délután kettő felé járt az idő, azonnal riasztottam egy mercis kollégát: „Hagyj abba mindent, két óránk van, hogy megoldjuk a problémát!” Újból kiszereltük a szöghelyzetjeladót, a csatlakozó rajta, kézzel tekergetve a műszer tökéletesen jelezte a kívánt értékeket. 720 fok balra és jobbra is. Összeraktuk, így ismét rossz. Legalább négy-ötször megismételtük ezt a műveletet, de minden alkalommal jó volt, míg be nem szereltük. Arra gondoltunk, valami a kormánykerékkel nem stimmel, ez zavarja a működést. Alaposan megvizsgáltuk, de minden rendben. A hibák köre nagyon leszűkült, csak a két tartócsavar nem esett eddig gyanúba, ez rögzíti a jeladót a kormányoszlopra, az új jeladóhoz adják. A csavarok okozta hibás működést kizártnak tartottam, de jobb ötlet híján javasoltam azok eltávolítását. Összeraktunk mindent a két csavar kivételével, és láss csodát, minden elsőre tökéletesen működik! A két csavart végül is egy-egy gumis alátéttel visszaraktuk érzéssel meghúzva. A mai napig hibátlan az autó. Az új csavarok talán fizikai feszültséget okoztak a jeladóban, vagy a sokszori mágneses csavarhúzó használata miatt átmágneseződtek, nem tudom, ez csak az én gondolatom, mert további vizsgálatokat nem végeztünk, ugyanis eljött a négy óra és megjelent a tulaj (ősz hajszál: sok, nagyon sok). Ui.: ha esetleg Stuttgartban valaki olvassa ezt az írást, legyen szíves néhány eurót küldeni a megoldásért! Váljék hasznára mindenkinek! Szélig Gábor

K enőanyag

Megfelelő minőséggel és szervizzel minden olajozottan működik A világon igen sokféle kenőanyag létezik, azonban minőségüket tekintve nem mindegyik képes az ember és az autó oly megbízható társává válni, mint az OMV kenőanyagai. Az elismert osztrák minőségnek és az erős piaci jelenlétnek köszönhetően az OMV kenőanyagok olyan megbízható termékekként élnek a járművezetők tudatában, amelyek mindig jó választásnak bizonyulnak. Az OMV BIXXOL minőségi termékeire épül az EPG Motorvédelem Garancia Program is. Közös előnyök Az OMV fontosnak tartja, hogy minden részt vevő fél számára hasznos legyen az együttműködés. Csak az OMV töltőállomásés szervizpartnereinek segítségével valósítható meg, hogy a végfelhasználóknak is azonnal az OMV BIXXOL jusson az eszükbe, ha kenőanyagokról vagy motorolajokról van szó. Az OMV partnerei természetesen csak kiváló minőségű termékeket kínálva tudják növelni ügyfélkörüket és forgalmukat. A kenőanyagok és motorolajok területén az OMV erőssége egy olyan termékkínálat, amelyet kifejezetten az autószerviz-üzletág számára fejlesztettek ki.

Ulrich Ruckenbauer, a gépjármű-kenőanyagok nemzetközi értékesítési vezetője és 14 fős csapata munkája során különösen nagy hangsúlyt fektet a szervizekkel és autószalonokkal való közvetlen kapcsolatra. „Az első helyen az Ügyfelek állnak! Számomra különösen fontos a személyes kapcsolat, hiszen ebből csakis jó dolog származhat, ezért a jövőben bővíteni szeretném a közvetlen kapcsolatokat” – számol be terveiről Ruckenbauer.

Az EPG Motorvédelem Garancia Program Az OMV abból a célból fejlesztette ki az új generációs motorolajokat, hogy azok megfeleljenek a megnövekedett elvárásoknak. Az OMV BIXXOL magas szinten gondoskodik a motorvédelemről. A motorolajok előnyein túl az OMV egy új, átfogó programot indított

Ulrich Ruckenbauer, a gépjárműkenőanyagok nemzetközi értékesítési vezetője

el EPG Motorvédelem Garancia Program néven: ha az ügyfelek a motorolaj cseréjénél mindig az OMV BIXXOL Premium vagy Special termékeket kérik, úgy az OMV átvállalja a motor javításának vagy cseréjének költségeit, amennyiben a károsodás az OMV BIXXOL Premium vagy OMV BIXXOL Special használatára vezethető vissza. Ezzel az EPG Motorvédelem Garancia Program nemcsak a járműtulajdonosok, hanem az EPG javítóműhely-partnerek számára is előnyt biztosít. Utóbbiak az új termékkínálatnak köszönhetően újabb ügyfeleket szerezhetnek, és hosszú távon is jó eséllyel megtarthatják őket. Emellett az EPG szerződéses javítóműhely-partnereinek ügyfélszolgálati munkatársai pontokat gyűjthetnek, amelyek OMV üzemanyag-utalványra válthatók.

Az EPG Motorvédelem Garancia Programmal és az OMV BIXXOL termékkínálattal kapcsolatos további információk a http://www.omv-bixxol.hu weboldalon találhatók.

Huszár László Tel.: +36-30/924-7505. Pető Roland Tel.: +36-30/940-2364.


55

K iállítás

Utóirat Cikkeinknek, híranyagainknak természetesen van utóéletük. Az olvasói levelek, azaz kérdések, kiegészítések és felvetések jelentik az egyik csoportot. A kiegészítések lehetnek pontosítások, vagy a téma más szemszögből való megvilágítása. Ezeknek, ha nem „magánjellegűek”, feltétlenül a lap hasábjaira kell kerülniük, mert gazdagítják a téma feldolgozását. Nem végenincs vitafórumok, hanem érdemi információk. A másik csoportot a szakmai gyorshírekhez, általában egy-két hónap távlatában megjelenő „bővítmények” és jó képek adják. Így követhetjük nyomon például egy projekt alakulását. Tehát mindezeket az anyagokat szándékozzuk közzétenni az „utóirat” rovatban. Kezdjük is mindjárt egy tökéletesen ide illő, szóban, írásban érkezett anyaggal, melyet „szerkesztőségi kiegészítésként” teszünk közzé. Az Autótechnika 2011/8. számának 70. oldalán „Ki is az a „hatósági közvetítő”? címmel megjelent szakmai cikkre, az alábbi észrevétel érkezett. A cikk írója így fogalmaz: a hatósági közvetítő „inkább az ügyfelet képviseli a hatóság felé, szakmai és az államigazgatási ismeretek birtokában. Egy kicsit olyan, mintha az ügyvédje és a szakértője lenne az ügyfélnek a hatósággal szemben”. A közigazgatási hatósági eljárás és szolgáltatás általános szabályairól szóló 2004. évi CXL. törvény (a továbbiakban: Ket.) 41. § (1) bekezdése és (3) bekezdés c) pontja szerint a hatóság és az ügyfél, valamint az ellenérdekű ügyfelek közötti vita rendezése érdekében a hatóság hatósági közvetítőt vehet igénybe. A hatósági közvetítő közvetít a hatóság és az ügyfelek, illetve az ellenérdekű ügyfelek között annak érdekében, hogy az eljárás céljának eléréséhez kölcsönösen elfogadható megoldási módot találjanak. A Ket. hivatkozott rendelkezései alapján egyértelműen megállapítható, hogy a hatósági közvetítő egy mediációs kategória, a hatósági közvetítő a vita vagy probléma rendezése érdekében jár közben. Ennek értelmében kizárt, hogy a hatósági közvetítő az ügyfél érdekét szem előtt tartva járjon el, hiszen ebben az esetben csak az ügyfél képviselője lehet. Ezt támasztja alá a Ket. 41.§ (2) bekezdés d) pontja, mely szerint nem lehet hatósági közvetítő akitől más okból nem várható elfogulatlan közreműködés. E tekintetben tehát a hatósági közvetítő egyenesen kizárt az eljárásból, ha az ügyfelet képviseli, hiszen a hivatkozott jogszabály alapján elfogult az ügyben. Összefoglalóan megállapítható, hogy a hatósági közvetítő feladata, hogy pártatlanul az ügyet képviselje és a feleknek segítséget nyújtson a vita vagy probléma megoldásában.

56


A gépjárműipar innovációinak vásári nagydíja EQUIP AUTO 2011 Grands Prix Az előválogatás A Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile EQUIP AUTO zsűrije idén 26 benevezett terméket választott ki a Grands Prix elődöntőjében. A Grands Prix zsűrije 20 ország 80 újságírójából áll, köztük van az Autótechnika főszerkesztője is, ők választják ki és díjazzák az EQUIP AUTO kiállítói által benevezett termékek és szolgáltatások közül a leginnovatívabbakat.A végső szavazás dönt az Arany és Ezüst Trófeák kiosztásáról mind a 4 kategóriában. A hivatalos díjátadásra pedig október 11-én, az EQUIP AUTO 2011 kiállításon kerül sor a szakma számos ismert személyisége és a média jelenlétében. A Grands Prix nagydíj célja az, hogy a szakma figyelmét felhívja az egész világról benevezett új termékekre és technológiákra, és elismerőleg kitüntesse azokat. A Grands Prix szervezője az EQUIP AUTO, az AJTE (Association des Journalistes Techniques Européens), az AFPA (Association Française de la Presse Automobile), valamint a nemzetközi sajtó részvételével. OEM / Green Tech kategória BORGWARNER BERU SYSTEMS – TPMS, keréknyomás- és hőmérséklet-érzékelő, DELPHI PRODUCT & SERVICE SOLUTIONS – hanggenerátor elektromos autókhoz, INDUSTRIE SALERI Italo – hőtőközegszivattyú-szállításszabályzó, ROBERT BOSCH – HY4 Axle Split Hybrid technmológia, VALEO – 360Vue® és Park4U® 2.0, parkolássegítő tájékoztató rendszerek. Pótalkatrész és aftermarket kategória AMILCAR – rakodássegítő eszköz, AVA-MORADIA – PSA járművekhez univerzális hűtőtömb, DENSION – Gateway, interface audio-, telefon- és egyéb kommunikációs berendezésekhez, PEWAG SCHNEEKETTEN – Pewag Snox hólánc, THULE – EasyT11 Hólánc, VALEO – Speed/visioNOMADTM GPS alapú sebességmérő. Garázsberendezés kategória ACTIA AUTOMOTIVE – ACTIA MultiDiag XG Master, többmárkás rendszerteszter, vezetett hibakereséssel, DELPHI – Motorhajtóanyag-analizáló, biokomponens-detektáló, EXELTOOLS – Horpadásjavító szerszámok, FEBI – kézi működtetésű futóműholtjáték-vizsgáló, MAHA – MDO4 kipufogógáz-részecskemérő, OMIA – LUXIA festőfülke, ROBERT BOSCH – FSA 050 és FSA 500. Szerviz és szervizszolgáltatások kategória API-AUTOMOTIVE PROCESS Institute – érintkezésmentes futóműmérő, AUDACON – AuDaConVRC, BREMBO – Brake System Academy, DENT WIZARD – Carméléon, mobil karosszéria-kishibajavító rendszer, ETAI – Pégase, szélvédőjavítói technikai háttérinformációs rendszer, ZF TRADING – Openmatics, telematikai applikációk információs rendszere Sajtókapcsolat Magyarországon: Promosalons Képviselet, Györki Ágnes, tel.: 06 309 345 350, [email protected]

C opyright

A szellemi tulajdon védelmében Interjú Almási Gyula őrnaggyal, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal Kiemelt Ügyek és Adózók Vám- és Pénzügyőri Igazgatósága Szellemi Tulajdonjog-védelmi Osztályának osztályvezetőjével. Több mint húsz éve jelentkezett vámosnak. Karrierje töretlenül ível felfelé, a vámkezeléstől eljutott addig, hogy országos szinten ő felelt a kettős felhasználású anyagok be-, illetve kivitelének ellenőrzéséért. Mára tízéves tapasztalata van a szellemi tulajdonjogok védelmével kapcsolatban, 2011-ben a szakma legmagasabb kitüntetésével, a Jedlik Ányos-díjjal honorálták munkásságát. – 2011 januárjában a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) átvette a szerzői jogokkal kapcsolatos ügyeket a rendőrségtől. Ez milyen változásokkal járt a gyakorlatban? – Január elsejétől a szellemi tulajdonjoggal kapcsolatos büntetőeljárások és nyomozások kerültek át a NAV-hoz teljes egészében. Eddig is megvoltak ezek a jogkörök (áruhamisítási, szerzői jogi és iparjogvédelmi stb.), csak párhuzamosan futottak a rendőrséggel. Tehát ők is csinálhatták, illetve mi is. A törvényhozók most egyértelmű helyzetet teremtettek azzal, hogy 2011. január elsejétől csak a NAV foglalkozik a szellemi tulajdonjoggal kapcsolatos ügyekkel. Az eljárás egyáltalán nem változott, hiszen a büntetőeljárási jog szerint dolgozunk. A módszerek egy része átkerült hozzánk (a rendőrség megosztotta velünk tapasztalatait), illetve a saját módszereink is megmaradtak. – Városi legendaként kering a köztudatban, hogy a NAV nem köteles szólni egy-egy házkutatás előtt, nem kell nekik engedély, alapos gyanúval jöhetnek mindenféle értesítés vagy engedély nélkül. A legenda része az is, hogy a házat, a kertet, a fészert, az autót, de még a szomszéd kertjét is feltúrhatják. Az emberek jobban félnek a NAV-tól, mint a rendőrségtől. Van ennek a félelemnek alapja? – A vámhatóságnak korábban is voltak olyan jogosultságai, például a jövedéki ellenőrzés során, ahol valóban jóval nagyobb mozgástere volt, mint a rendőrhatóságnak, ezáltal sokkal többet megtehetett. Persze a garanciális feltételek betartása mellett (magánélet védelme stb.). Tény és való, hogy jóval hatékonyabb törvényi szabályozás

58


vonatkozott a vámhatóságra. Valószínűleg ebből adódik a félelem. Ráadásul most a NAV szerzői jogsértés esetében nemcsak azt vizsgálja, hogy az illető mennyi illegális tartalmat töltött le/fel stb., hanem ennek a finanszírozását is, tehát egy komplett adóvizsgálatot is kap. Ez korábban a rendőrségnél külön, egymás után következett, most viszont egy kézben összpontosul. Sokkal gyorsabb, gyakorlatilag a két ügy egyszerre, párhuzamosan fut. – Azáltal, hogy a rendőrség kiesett a képből, hogyan változtak az erőforrások? Kevesebben lettek, vagy történtek átcsoportosítások? – A szellemi tulajdonjog-védelmi osztályon négyen dolgozunk, de ez a kis létszám jelentősen kibővül, hiszen a vámhivatalban nagyjából 60-70 ember segíti a munkánkat, illetve a bevetési csoportok, járőrök száma is magas. Őket bármikor aktivizálhatjuk. Remek példa erre az az eset, mikor egy délutáni bejelentést követően a más-

nap reggel kilenckor kezdődő árubemutató rendezvényen már ott voltak a kollégák, és sikeres akciót hajtottak végre. – Sokan azt gondolják, otthon, saját felhasználásra szabad illegális tartalmakat használni. Vagy ha éppen nem is szabad, nem keresi őket senki. Volt példa arra, hogy magánszemélyeket kaptak el? – Ebben az esetben azért gyakran keveredik a magán- és egyéb felhasználás. Más vonatkozik egyébként a filmekre, zenékre, mint a szoftverekre. Az egyértelmű, hogy az illegális fájlmegosztás, engedély nélküli másolás semmilyen esetben sem megengedhető. A NAV prioritásait az állam büntetőjogi igénye dönti el. – Ezek szerint a prevenció is jelenthet megoldást? – A feladat összetett. Nem csak a kriminalizálódás lehet megoldás. Azokon a roadshowkon, melyekre járunk a HENT-tel, a fiataloknak előadásokat tartunk, megpróbáljuk őket meggyőzni arról, hogy nem

C opyright éri meg. Vannak szép számmal olyan lezárt ügyek, amelyek elrettentő hatással bírnak. – A statisztikákban már látszik az eredmény? – Az Amerikai Egyesült Államok minden évben kiadja azt a háromszáz plusz egy tagból álló listát, amely országok a legkevésbé tudják védeni a szellemi tulajdonjogokat. Ez a US watchlist. Végre sikerült lekerülnünk, hosszú évek után először. Most az a legfontosabb, hogy ne is kerüljünk rá vissza. A legutóbbi híradások kapcsán szóba került, hogy bizonyos filmforgalmazók korlátozni fogják a magyarországi filmpremiereket. Ha ez igaz, akkor ez ügyben is lépéseket kell tennünk. – Külföldön sokféle kampánnyal próbálkoztak már a szerzői jogvédelem kapcsán, vegyes eredményekkel. Magyarországon mi lehet a megoldás? – Léteznek olyan legális megoldások, amelyek arról szólnak, hogy a jogtulajdonos felteszi az internetre a tartalmat, a felhasználó pedig olcsóbban jut hozzá a digitális verzióhoz, mint ha például egy filmet DVD-n venne meg. Ezek a weboldalak hazánkban nagyrészt nem elérhetőek. Egyeztetések zajlanak egyébként, hogy itthon is lehessen így vásárolni. A szerzői jogi fertőzöttség jelenlegi magyarországi szintjén viszont ez nem megoldható. A rendezvényeken, melyeken részt veszünk, mindig hangsúlyozzuk is, hogy ezek a szigorítások azért kellenek, hogy az illegális terjesztésből a pénz visszakerüljön a legális mederbe, így aztán több, jobb minőségű és idővel olcsóbb tartalmak készülhetnek. 2008-ban jött az ötlet, hogy a múzeumok éjszakáján bemutatjuk az illegális másolatokat, eszközöket, elmondjuk, honnan ismerhetőek fel a hamisítványok. Ilyen jellegű megmozdulás Magyarországon nem volt korábban, azonban azon mi magunk is meglepődtünk, hogy mekkora érdeklődés övezte az akciót. Azóta fesztiválokra, rendezvényekre, iskolákba is hívnak, növeljük a tudatosságot, magyarázunk, a visszajelzések alapján pedig az emberek értik, szeretik ezt a fajta megközelítést. – Hol találkozhatunk a NAV standjával idén? – Idén a VOLT Fesztiválra, az EFOTT-ra is megyünk és várhatóan ott leszünk az Autótechnika 2011 kiállításon is (november 10–12.), ezenkívül számos meghívásnak teszünk eleget iskolák, kisebb rendezvények, illetve cégek részéről. Teendők akadnak

bőven, úgy néz ki, végre az eredmények is látszanak. – A Járműipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testületével köztudottan jó a kapcsolata a NAV-nak, Ön pedig a készülő műszaki vizsgabiztosok szerzői jogi tankönyvében is komoly szerepet vállal. – Több mint tízéves tapasztalattal rendelkezünk a szerzői jogok terén. Ha jó minőségű, oktatásra alkalmas anyagot tudunk létrehozni, azért mindent meg kell tenni. Itt 2400 műszaki vizsgabiztos továbbképzéséről van szó, arról a járműjavító iparban dolgozó elitrétegről, akik napi kapcsolatban vannak a szerelőkkel, forgalmazókkal stb. Néha úgy tűnik, hogy a családom is csak fényképen lát, annyi a munka. De csinálni kell, nem lehet megállni. – Ez nem csak egy munka, hitvallás, fanatizmus. Ennek köszönhető a Jedlik Ányos-díj is? – Azt gondolom, hogy az ilyen jellegű munkát fanatizmus nélkül nem lehet csinálni. A jelölés, ha jól tudom, úgy zajlik, hogy elég sok gazdasági szereplőt megkérdeznek, olyanokat is, akikkel nem voltunk kapcsolatban, ők közvetve szereznek rólunk tudomást, ismerik meg a munkánkat. A díjról azt gondolom, hogy óriási elismerés, a szakma legnagyobb elismerése. Ezzel mások is egyetértenek. Ez viszont egy dolgot mindenképp jelent: ennél még jobban, még többet kell tenni.

A Jedlik Ányos-díj A Jedlik Ányos-díj a feltalálói tevékenységük, illetve iparjogvédelmi munkásságuk alapján miniszteri elismerésben részesülő személyek elismerése. A díjat 1996 óta adományozzák, minden évben öt ember részesül benne. – Magyarországon az egyik legfertőzöttebb terület a gépjárműfenntartó ipar. Van valamilyen publikus stratégia ennek vis�szaszorítására? – Nagyon fontos ez a kérdéskör, mert átirányítja a figyelmet egy olyan szegmensbe, amibe az emberek általában nem gondolnak bele. Az átlagos autósnak eszébe sem jut, hogy mennyire veszélyes lehet egy olyan járművet használni, amelyet nem szakszerűen szervizeltek, vagy hamisított, gyengébb minőségű alkatrészekre cserélték a gyáriakat. Gondoljunk csak arra, hogy egy egyszerű kerékanya, csavar nem megfelelő nyomatékkal lett meghúzva, máris

azon kaphatjuk magunkat, hogy önálló életet él az autónktól a kerékabroncs. Ha azonban elkezdenénk mindenkit azonnal ellenőrizni, pillanatok alatt kiderülne, hogy az emberek mennyire felkészületlenek, tájékozatlanok ezen a területen. Elsőként tehát a felvilágosítás a legfontosabb, sok szerelő nem is tudja, hogy illegális, amit csinál, mert nem gondolnak bele. Tapasztalataink szerint lehet velük beszélni, onnantól kezdve, hogy átlátják a problémát, ha tudják, hogy mi az és mivel jár, amit csinálnak (vagy éppen nem csinálnak), akkor tudnak és hajlandóak is változtatni. Pont ezért vállaltam el a vizsgabiztosok oktatását is. A másik része pedig az, hogy tovább kell erősíteni az eljövendő generáció tudását is, hogy ők már úgy kezdjék a pályát, hogy tudják, mit, illetve hogyan kell legálisan, biztonságosan csinálni. Csak ezután jöhet a közvélemény tájékoztatása. Azt hiszem, jól látszik, mennyire összetett ez a feladat is. – A britekhez képest hogy állunk? Viszonylag friss hír, hogy Észak-Angliában egy illegális Autodata szoftvert forgalmazó dílert 15 hónap letöltendő szabadságvesztésre ítéltek. Nagy-Britanniában nagyon szigorúan veszik a hamisítással kapcsolatos ügyeket, nemcsak a járműiparral kapcsolatban, hanem úgy általánosságban is. Nagyon komoly szankciókat vetnek ki, főleg, ha az emberi biztonságot érintő kérdésekről van szó. Nem ritkák az 5-6 vagy 8-10 éves büntetések sem. Csak azért, mert valaki forgalmazott vagy egyszerűen csak a raktárában tartott hamis termékeket. Mi is haladunk az úton. – Az angolok (és általában az EU) elég szigorúan veszi a szellemi tulajdonjog kérdését. Magyarországon mik a preferenciák, léteznek kiemelt témák? – Az erőforrások végesek, így tehát kénytelenek vagyunk prioritásokat felállítani. Az elsődleges cél az emberek testi épségének megóvása. Azokra a területekre fókuszálunk első körben, amelyek ezekkel kapcsolatosak. Ha ez gyógyszer, akkor gyógyszer, ha élelmiszer, akkor élelmiszer, ha járműipar, akkor pedig járműipar. – Milyen esélyeink vannak? Az esélyeink jók. A siker egyetlen igazi feltétele az, hogy a magánszférából érkező vállalkozásokkal összhangban végezzük a munkánkat. Szűcs Péter


59

Veterán Autótechnika

Ford A-modell vízpumpa-felújítása A cikk bemutatja egy 1928-as gyártású Ford A-modell két alkatrészének restaurálási folyamatát. A restaurálási, illetve rekonstruálási folyamat során a legkorszerűbb tervezési és gyártási eljárásokat alkalmaztuk, mint a számítógépes tervezés és gyártás (CAD/CAM), a gyorsprototípus-gyártás és a CNC-megmunkálás. A folyamat eredményeként előállított alkatrészek új erőt adtak ennek a több mint 80 éves járműnek. Az Óbudai Egyetem (akkor még Budapesti Műszaki Főiskola) a Ford T-modell 100 éves évfordulójának megünneplésére restaurált egy 1922-es T-modell gépkocsit (1. ábra). Az egyetem vezetősége akkor úgy gondolta, hogy a gépkocsi a későbbiekben reklámhordozója lesz az Óbudai Egyetemnek. Rendezvényeken, kiállításokon megjelenve hirdette volna az oktatási tevékenységünket, kutatási-fejlesztési munkáinkat, kapacitásainkat. Rövid idő elteltével be kellett látni, hogy a választott gépkocsi nem alkalmas a mai forgalomban való részvételre, még erős kompromisszumokkal sem, ezért a Bánki Donát Karhoz köthetően egy 1928-as gyártású Ford A-modell (1. ábra) megvásárlásáról és restaurálásáról döntött az egyetem vezetősége. Az A-modellnek is van a Bánki Kar jogelődjének hallgatójához, Galamb Józsefhez köze. A technikai megoldásai (négy kerékfék, hagyományos pedálrend, váltókiosztás) már lehetővé teszi, hogy a jármű a mai forgalomban is mozogjon. Ez a gépkocsi is teljes körű restauráláson esett át. A cikkben szeretnénk bemutatni a vízpumpa felújításának folyamatát.

A rekonstrukciós folyamat A felújítási folyamat elején alapelvként fogadtuk el azt, hogy minél több eredeti alkatrészt megőrizzünk. A vízpumpa esetében egy erő-

2. ábra: eredeti vízpumpalapát

60


1. ábra: Ford T-modell (1922) és Ford A-modell (1928)

sen kopott tengely és korrodált, sérült lapát javításáról volt szó. A fenti egység az Amerikai Egyesült Államokból pár tíz dollárért beszerezhető, de úgy gondoltuk, hogy a Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar adottságai, felszereltsége elegendő a munka elvégzésére. A tengely volt az egyszerűbb eset. Egyengetés után, köszörüléssel a tömítőfelületeket felszabályoztuk. Az alkalmazott tömítés klas�szikus filctömítés, így nem okozott gondot a köszörülés következtében kisebb tengelyátmérő.

A szivattyú lapátja viszont menthetetlen volt (2. ábra), ezért a rekonstrukció mellett döntöttünk. Végiggondoltuk, hogy a minta alapján mi lehetett a tervezés és gyártás módszere 1928-ban. A tervezéshez a Ford-múzeum adatai alapján is a rajztáblás tervezési eljárást feltételezzük. A járókerék geometriája bemérés alapján egy tórusz belső negyedrésze, a lapátok pedig hajlított kör mentén épülnek be a járókerékbe. Öntött alkatrészről van szó, tehát mindenképpen öntőmintát kellett annak idején készíteni. Az öntőmintát mintaasztalos készítette, esztergálással kialakították a járókerék tóruszfelületét. A lapátok külső felülete is esztergálással készült, majd a tömör tömbből kör mentén lettek kivágva a lapátok. A járókerékbe bemetszéssel és ragasztással illesztették be a lapátokat, ügyelve a mintázhatóság egyszerűségére. A járókerék hátulján található „V” alakú kiemelkedések a tömítőszelence elfordulását hivatottak megakadályozni. Forgácsoló megmunkálás csak a járókerék agyrészén van, itt illeszkedik a tengelyre. Első lépésként elkészítettük a járókerék és lapátozás CATIA v5 3D-s modelljét. A modellezés során 4 alakelemre bontottuk a lapáttestet. Ezek modellezési sorrend szerint a következők

Veterán

Autótechnika

3. ábra: a CAD-modellezés lépései

voltak: (1) alaptest, (2) lapát, (3) tömítőoldali üreg és a (4) V alakú kiemelkedés. Az alaptestet a járókerék bemért kontúrjának felhasználásával 360°-os forgatással kaptuk meg, az alapmodell tehát egy forgástest. Ebből a testből növesztettük ki tengelyirányú kihúzással a lapát alakot, amelynek ezután oldalferdeséget adtunk és az alaptesttel érintkező élnél lekerekítettük. Ezután kör mentén történő kiosztással még 2 lapáttestet hozunk létre, így megkaptuk a kívánt lapátszámot. A házban való elhelyezkedése miatt a lapátokat a ház profiljának megfelelően körbe levágtuk. Ezzel az első oldal modellje elkészült. A második oldal modellezése az alakos belső profil forgatásos kivágással való létre-

hozásával kezdődött. Ezt követően a V alakú kiemelkedést kihúzással és kör mentén történő kiosztással kaptuk meg. A tengely átmérőjének megfelelő furatot kivágással készítettük el, az utolsó modellezési műveletben pedig egy általános 0,3 mm-es lekerekítést tettünk az élekre. Az elkészült 3D-s CAD-modellről gyors prototípus eljárással fizikai modellt készítettünk egy Dimension BST 768 típusú FDM elven működő berendezéssel. Erre azért volt szükség, mert a hengerfej szerves részét képező szivattyú állóház profiljához kellett illeszteni a járókeretet, hozzáférhetetlenség miatt itt mérni nem tudtunk. A profil kismértékű módosítása után a CATIA v5 rendszerből CNC-alkat-

4. ábra: az eredeti, a gyors prototípus és a végleges járókerék

részprogram fájlt generáltunk, mely alapján újabb próbadarab készült egy MAZAK NEXUS A410-II megmunkálóközponton, melyet ismételten az állórészbe bepróbáltuk. A sikeres próba után rozsdamentes acélból elkészült a végleges járókerék.

Összefoglalás Mivel a vízpumpa forgórésze tartalék alkatrészként beszerezhető – nem túl nagy összegért – ezért a fent bemutatott megoldást az motiválta, hogy bemutathassuk az Óbudai Egyetem Bánki Karának adottságait, felkészültségét. Megoldási sablonként lehet a módszert alkalmazni minden olyan veterán gépjármű alkatrész esetében, ahol már nincs utángyártás, raktárkészlet, mint például egy több tíz éve megszűnt gyártás vagy gyártó esetében. A másik indok, hogy a restaurálás folyamán minél több eredeti alkatrész megtartása a kívánatos, ezért a forgórész egységből a tengely maradt, a járókereket pedig rekonstruáltuk. Hervay Péter egyetemi adjunktus Dr. Mikó Balázs egyetemi docens Óbudai Egyetem, Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki K ar, Anyagtu dományi és Gyártástechnológiai Intézet


61

www.bollhoff.hu

Új technológia innovatív vállalatoknak!

ECOSIT® RFID-Bin rádiófrekvenciás rendszer Optimalizálja logisztikai rendszerét az

-val!

 Minimalizálja raktárkészletét  Csökkentse költségeit  Optimalizálja folyamatait A Böllhoff csoport egy egyedülálló, új rendszert fejlesztett ki a logisztikai ellátás területén. Az RFID-Bin rádiófrekvenciás rendszer automatikusan generálja rendeléseit, a dobozcímkébe integrált jeladó meggyorsítja a beszerzési- és beszállítási folyamatot.

Böllhoff Kft. 8000 Székesfehérvár, Alba Ipari Zóna, Zsurló út 8. Tel.: 22-511-018; Fax: 22-327-047; E-mail: [email protected]

Autógyártás Autókereskedelem I 63 Visszahívások

I 65 Autógyártás, autókereskedelem hírei

Visszahívások Márka

Modell

Gyártási idő

Hibaok

Chevrolet Cruze

2011-es modellév

Hiányzó záróanyacsavar Lecsökkent visszatartó Anyacsavart felszerelni. a középső ülőlap övénél. képesség balesetkor.

Ducati

Diavel

2010. szeptember 23. – 2011. május 12.

Hibás csavarrögzítés a hátsó lengőkar és a rendszámtáblatartó között.

A rendszámtáblatartó lelazul.

Kicserélni a láncvédőt (acél a sárgaréz betétek helyett).

Honda

VT 750 CS

2010

A dőlésszenzor hibás szerelése.

3000 1/min felett a szenzor borulást érzékel, a motor leáll.

Kicserélni a szenzort.

Honda

2008–2010 Civic (négyajtós), FR-V benzinmotorral

Kicserélni a csavarokat. A vízszivattyú szíjtárcsa- Lelazul a szíjtárcsa, szíjhajtás megszűnése, csavarjának lazulása motor túlmelegedése vagy törése. stb.

Honda

Accord (CU3), 2009–2011 modellévek Accord Tourer (CW3) dízelmotorral és részecskeszűrővel

Szoftverhiba a motorvezérlőben.

Kawasaki LX 250

2009–2011 modellévek

Hibajelenség

A motorolaj felhígul és Szoftverfrissítés. szintje megemelkedik a regeneráció alatt, motor megszalad, motorhiba.

Játék a tüzelőanyag-tar- A tüzelőanyag-tartály tály és a gumicsillapító tartója eltörik, szivárgás. között. Hibásan szerelt kábelkorbács.

A befecskendezés kábe- A kábel megsérül, lének hibás szerelése. befecskendezés megszűnik.

A kábelt másutt elvezetni, adott esetben kicserélni.

Hibásan szerelt kapcso- A választókar gömblóhuzalozás. csatlakozása kilazul, a kiválasztott P fokozat ellenére a gépjármű elgurulhat.

Ellenőrizni a kapcsolóhuzalozást, adott esetben beszerelni egy perselyt.

Magentis 5 sebességes automata váltóval

Nissan

Qashqai (J10), 2010. augusztus 27. – 2011. február 18. Qashqai +2 (JN10) 2,0 literes benzinmotorral (MR20) és CVT váltóval

Szerelési hiba: a fékvezeték a főfékhenger és az ABS-egység között túl közel kerül a CVT-váltóhoz.

Renault

Mégane III, Fluence

Megsérülhet a kábelSzerelési hiba: a kormányoszlop csuklójának köteg, a rásegítés anyacsavarja közel van megszűnhet. az elektromechanikus kormányszervo kábelkötegéhez.

2009. október 01. – 2010. február 12. (a bursai gyárból), 2009. október 01. – 2010. március 12. (a palenciai gyárból)

Kicserélni a tüzelőanyag-tartályt.

Vízbeszivárgás a mo- Kicserélni az érintett torvezérlő egység és a alkatrészeket. dőlésszögszenzor csatlakozóiba, korrózió.

Kia

2005–2007. június 13.

Intézkedés

Ellenőrizni a fékvezeték A fékvezeték megsérül, szivárgás, csökkent helyzetét, adott esetben kicserélni a fékvezetéfékteljesítmény. ket.

Rögzíteni a kábelköteget egy gyorskötegelővel.


63

Autógyártás statisztika Rendelet Autókereskedelem

Suzuki

GSX, GSF, GSR, 2008–2010 modellévek VLR, Hayabusa

A generátor feszültségszabályzójának és egyenirányítójának hibás szerelése.

Volvo

S60, XC60 so- 2011-es modellév ros négy- vagy öthengeres benzinmotorral

Hibás csatlakozódarab a Szivárgás a csatlakozó- Kicserélni a tüzelőtüzelőanyag-vezetékben. darabnál. anyag-vezetéket.

Volvo

S60, V60, V70, 2011–2012-es modellévek S80 1,6 l-es benzin- vagy dízelmotorral

A szervokormány egyik Szivárgás a gyorscsat- Kicserélni a felső visszavisszafolyó-vezetékénél lakozónál. Szervoráse- folyóágat. gítés megszűnik. a gyorscsatlakozóban lévő feszítőrugó kilágyul.

Volvo

XC90 mindegyik motorral (kivéve 3,2 l-es benzines)

2011-es modellév

Hibás anyagspecifikáció és hibás szerelés a kormánygépben.

Szivárgás a kormánygépnél, szervorásegítés megszűnik.

Kicserélni a kormánygép belső vezetékeit.

Yamaha

FJR 1300 A (RP 13)

2010–2011; alvázszám-intervallum JYARP13A0000005957... 6291

Hibás első féklámpakapcsoló.

Kontakt beszorul, a féklámpa nem világít.

Kicserélni a féklámpakapcsolót.

Yamaha

FJR 1300 A/ AS (RP 13)

2006–2009; alvázszámHibás testcsatlakozás. intervallum JYARP131000000301... 8585, JYARP13000000011... 5174, JYARP135000000301... 1887, JYARP131E000000301... 1027

Sok villamos fogyasztó azonos időben történő használatakor melegedés, deformáció és olvadás a testcsatlakozásnál, az elektronika megszűnik.

Ellenőrizni a kábelkorbácsot, beépíteni egy segédkábelkorbácsot (a sérülések még nem felismerhetőek) vagy kicserélni az egész kábelkorbácsot (a sérülések már felismerhetőek).

Kicserélni a modult. Hiányos kontaktus a házzal. A feszültségszabályzó és egyenirányító modul túlmelegszik.

Jogszabályváltozás a P és E rendszámok használatában A 2011. szeptember elsejétől érvényes módosítások. 1. A P betűjelű ideiglenes rendszámtábla kiadásának, használatának különös szabályai 1. § (1) Kérelemre P betűjelű ideiglenes rendszámtáblát kell kiadni a fő tevékenysége szerint gépjármű-kereskedelemre jogosult szervezetnek, vállalkozásnak, a fő tevékenysége szerint járműgyártásra, járműjavításra jogosult szervezetnek, vállalkozásnak, a közlekedési kutatóintézetnek, valamint egyéb olyan vállalkozásnak vagy intézménynek, amelynek tevékenysége indokolja a még forgalomba nem helyezett vagy a forgalomból ideiglenesen kivont, javítás alatt álló vagy kereskedelmi célból történő szállítása során a jármű ideiglenes részvételét a közúti forgalomban. (2) A P betűjelű ideiglenes rendszámtáblával ellátott jármű használata az ideiglenes forgalomban tartási engedély jogosítottján vagy a vele munkavégzésre irányuló jogviszonyban álló személyen kívül másnak nem engedhető át. (3) Az (1) bekezdésben meghatározott járműjavításra jogosult szervezet, vállalkozás részére kiadott P betűjelű ideiglenes rendszámtáblával ellátott járművet olyan személy vezetheti, aki rendelkezik a gépjárműfenntartó tevékenység személyi és dologi feltételeiről szóló miniszteri rendeletben a járműszerelői tevékenység önálló végzéséhez előírt képesítéssel.

64


(4) A P betűjelű ideiglenes rendszámtáblával ellátott járműnek a közúti forgalomban való részvételéről a közlekedési igazgatási hatóság által hitelesített indítási naplót kell vezetni. (5) A P betűjelű ideiglenes rendszámtáblával ellátott járművel a személy- és teherszállítás, valamint a vontatás tilos. A korlátozás alól az engedélyező közlekedési igazgatási hatóság indokolt esetben felmentést adhat. (6) A P betűjelű ideiglenes rendszámtáblával ellátott jármű esetében az (5) bekezdésben meghatározott személy- és teherszállítás, illetve vontatási tilalom alól akkor lehet felmentést adni, ha a tesztelés a jármű ezen jellemzőinek megismerésére irányul. A közlekedési igazgatási hatóság a jogszabályban előírt korlátozásokon túl egyéb indokolt megszorításokat rendelhet el, így különösen útvonalbeli, területi és időbeli korlátozásokat írhat elő. Erről és a jogszabályban meghatározott tilalmak alóli felmentésről határozatot hoz. 2. Az E betűjelű ideiglenes rendszám kiadására vonatkozó korlátozás 2. § A regisztrációs adóról szóló törvény hatálya alá tartozó jármű tulajdonosa részére a járműhöz a külön jogszabályban meghatározott feltételek mellett az E betűjelű ideiglenes rendszámtábla és az ideiglenes forgalomban tartási engedély egy alkalommal adható ki.

Autógyártás Autótechnika Autókereskedelem

A BMW Vertriebs GmbH Magyarországi Fióktelepe A BMW Magyarország Kft. 2011. augusztus 31-ei dátummal beolvadt a BMW Vertriebs GmbH-ba. A BMW Magyarország Kft.-vel kötött szerződésekben foglalt jogok és kötelezettségek automatikusan átkerültek a BMW Vertriebs GmbH-ba. A BMW Magyarország Kft. fióktelepként működik tovább, BMW Vertriebs GmbH Magyarországi Fióktelepe néven. A cég nevén kívül az alábbi adatok változtak meg: Cégjegyzékszám: 13-17-000118 Adószám: 23405286-2-13 Közösségi adószám: HU23405286 Statisztikai számjel: 23405286-4511-226-13 A BMW Vertriebs GmbH Magyarországi Fióktelepének címe változatlan maradt.

Döntés: a „TDI” nem lehet márkanév Az Audi az EU-bíróságon pert vesztett, és a „TDI” betűkombinációt nem védheti le Európában márkanévként. A luxemburgi EU-bíróság megerősítette július elején, hogy az Audi és az anyavállalat Volkswagen keresetét elutasította. A vállalatnak az eljárás költségeit állnia kell. A bíró álláspontja szerint a „TDI” betűkombináció nem márka, csak rövidítése egy technikai tulajdonságnak és kialakításnak. A betűkombinációnak az Európai Unióban nincs megkülönböztető ereje és nem egyértelműen azonosít egy Audi-motort. A felhasználók nem ismernék fel, hogy az autó egy bizonyos vállalattól származik. A rövidítés általában a „Turbo Diesel Injection”-t vagy a „Turbo Direct Injection”-t jelenti. Az érvényes jog alapján nem lehet azt márkaként bejegyezni, ami csak egy termék ismertetőjegyeit írja le. Az Audi saját állítása szerint máris sok országban márkajelölésként regisztrálta a „TDI”-t, de egy egységes EU-szabályozásra törekedett. Sz J

A TRW átveszi az Arvin-Meritortól a Gabriel lengéscsillapító-gyártót A TRW erősíti az aftermarket üzletágát a Gabriel lengéscsillapító-márkával, mely márka eddig az Arvin-Meritorhoz tartozott. Ezzel a lépéssel a vállalat követi a célját, miszerint az aftermarket szegmenst teljes terjedelmében le tudja fedni az úgynevezett „Corner-Moduls” alkatrészekkel. Az autógyártás ezzel a fogalommal a komplett futóműves részt illeti – fék, kormányzás, felfüggesztés, lengéscsillapítás. A TRW állítása szerint ő az egyetlen gyártó a piacon, aki ezeket a termékeket egy kézből kínálja. 2007 októbere óta a TRW és az Arvin-Meritor a Gabriel és a TRW lengéscsillapító márkákat egy vegyesvállalat keretében értékesítette. 2009 januárjában az Arvin-Meritor bejelentette, hogy megválik a személygépjármű és könnyű haszongépjármű lengéscsillapító üzletágától, hogy teljesen a haszongépjármű üzletágra tudjon koncentrálni. A TRW a Gabriel székhelyén, Bonnevalban (Franciaország) továbbra is lengéscsillapítókat fog gyártani a független aftermarketpiacra. Sz J

A Volkswagen átveszi az MAN-t A Volkswagen az MAN átvételét az EU-bizottsággal hivatalosan megvizsgáltatja. Európa legnagyobb autógyártója augusztus végén fúziókontrollt jelentett be Brüsszelnek. A hivatal most vizsgálja, hogy a Volkswagen MAN-ben történt részarány-növelése, mely meghaladja az 50%-ot, versenyjogilag megengedhető-e. Pozitív döntés év végére várható, jelentette ki a konszern. Ez sok országban megtörtént már, többek között Németországban, az USA-ban, Japánban, Mexikóban és Törökországban. A Volkswagen májusban az MAN-részvényekre több mint 30%-os kötelező részvénycsomag-növelést terjesztett elő. Amennyiben a brüsszeli versenyfelügyelők a többségi részvényátvételt elismerik, abban az esetben a wolfsburgiaknak épp 56%-os részesedésük lesz az MAN-ben. A müncheni teherautó-, busz- és gépgyártó specialistának ezzel 253 éves függetlensége szűnik meg. Az EU-bizottság versenyhivatalának főigazgatósága a felelős a kartellfelügyeletért és a fúziókontrollért, ha az érintett vállalatoknak együttesen világszinten több mint 5 milliárd euró a forgalmuk, és egy részét ebből az EU-tagállamokban érték el. A vizsgálattal azt akadályozzák meg, hogy a cégek az egyesülés után uralkodó piaci helyzetbe kerüljenek. Sz J

Autóipari technológia kompetencia központ Győrött Technonet néven autóipari technológia kompetencia központot adtak át 2011. szeptember 9-én a Győri Ipari Parkban; az uniós támogatással megépült, 577 millió forint összköltségű beruházás az autóiparhoz kapcsolódó innovatív kisvállalkozásokat segíti. A beruházó Innonet Nonprofit Kft. ügyvezető igazgatója, Budavári László az átadáson elmondta: 1600 négyzetméteren irodákat, tárgyalókat, raktárakat, kiszolgálóhelyiségeket építettek és elkészültek a létesítményhez kapcsolódó utak, parkolók is. Az épületet geotermikus energiával fűtik, ezzel csökkentik a környezetterhelést. Majd négy kisvállalkozói műhelyt hoztak tető alá 500 négyzetméteren. Az irodák és a műhelyek iránt is nagy az érdeklődés, a beköltözés rövidesen megkezdődik. A kompetencia központ magas szintű menedzsment támogatás mellett minőségi szolgáltatásokat nyújt, erősíti az együttműködést a tudomány és a gazdaság között, elősegíti a kutatás-fejlesztési eredmények átültetését a gyakorlatba. Az Innonet két meghatározó tulajdonosa a győri önkormányzat és a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, a két kisebbségi tulajdonos az Universitas–Győr Alapítvány és a Magyar Innovációs Szövetség. Breznovits István, a Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség ügyvezető igazgatója az átadáson közölte: a Technonethez hasonlóan nyolc beruházást valósítanak meg a régióban 1,8 milliárd forintos támogatással, 3,5 milliárd forint összegben. A nyugat-dunántúli régiónak jelenleg 5,1 milliárd forint áll rendelkezésére telephely-fejlesztés és ipartelepítés támogatására. (MTI)


65

Autógyártás statisztika Rendelet Autókereskedelem

Kettévált a péceli autóalkatrész-gyártó Kettévált a péceli autóalkatrész-gyártó, a Freudenberg NOK Mechatronics Hungary Bt. Az eddig 50-50 százalékig a német Freudenberg-csoport, valamint a japán NOK Corporation tulajdonában lévő társaságból az NOK szintén japán leányvállalata, az EKK Eagle Industry megvásárolta a feltöltött motorok aktívszénszűrőjének visszacsapó szelepét gyártó divíziót. Az EKK Eagle Industryhoz került üzem annak köszönheti létét, hogy a német–japán Freudenberg NOK vegyesvállalat az üzletágat 2005-ben átvette a Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik vállalattól, és a péceli leányvállalatához csapta. Emellett telephelyet bérelt számára, ahova a Németországból hozott gépeket telepítették, míg a termékfejlesztés Németországban maradt. A közel négyszáz embernek munkát adó Freudenberg NOK Mechatronics Hungary Bt. létszámának negyede dolgozott ebben az üzemben, amely a társaság tavalyi árbevételének mintegy harmadát adta. Azzal, hogy az EKK Eagle kivásárolta ezt a céget, piacot is vett, hiszen Pécelről a BMW-, a Mercedes-, a Peugeot Citroën-, valamint az amerikai Ford-gyárak kapnak visszacsapó szelepet. Ugyanakkor az EKK Eagle, amelynek eddig csak Hollandiában és Franciaországban voltak gyárai, portfólióbővítő stratégiájába illeszkedő divízióhoz jutott. Az autóipar számára mechatronikai termékeket, tükörfűtést, nyomtatott áramköröket gyártó Freudenberg NOK Mechatronics az elmúlt évi 500 ezer eurós fejlesztés után nemrégiben egymillió euró költségvetésű beruházássorozatot fejezett be. Termelőüzemmé alakítottak egy 900 négyzetméteres raktárt, ahol európai prémium autómárkák számára a világítást vezérlő nyomtatott áramkörök készülnek. Mindez annak köszönhető – mondta Karagics András igazgató –, hogy a beruházásokat akkor sem állították le, amikor a világválság kitörését követően a mélybe zuhant az egész alkatrészgyártó iparág rendelésállománya. A folyamatos gyárfejlesztés eredményeként az elmúlt két évben is sikerült új termékekkel jelentkezniük a piacon. Ezt pedig olyannyira értékelték a megrendelők, hogy tavaly az anyacég gyártósorokat telepített át egy német és egy lengyel üzemből, és 500 ezer euróért új gyártóberendezéseket is telepítettek a péceli szelepgyártó üzemben.

Megalakult a JAF Megalakult a Járműipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Testülete, a JAF. A gépjárműfenntartó iparban tapasztalható nagymértékű szellemi tulajdonjog sértés miatt a lépés elkerülhetetlen volt, a tisztes ipar védelmében. Ezen a helyzeten kíván javítani a 2011. június 7-én hivatalosan is megalakult JAF. Egyrészt segíti a Nemzeti Adó- és Vámhivatal munkáját, másrészt jelenlétével, aktivitásával, prevenciós kampányaival hívja fel a figyelmet a naprakész, legális garázsipari adatbázisok használatának előnyeire. Kiemelten fontosnak tartja az autótulajdonosok és autóvezetők tudatosságának növelését is ezen a téren. Amennyiben több információt szeretne megtudni a JAF munkájáról, programjairól, látogassa meg honlapjukat a www.jaf.hu címen. Kérésre havonta egyszer küldenek hírlevelet a szerzői joggal kapcsolatos hírekről, a JAF munkájáról, eredményeiről, pályázatairól.

Budapestről mennek a buszok Floridába Újabb félszáz, 12 és 18 méter hosszú autóbuszt rendelt a NABI-tól a floridai Broward County közlekedési vállalata, amely már 120 NABI-járművet tart a flottájában. A cég budapesti, acélvázas autóbuszokat gyártó üzeme többek között a coloradói Fort Collins, s az említett Broward számára készít járműveket. Ezúttal környezetbarát dízel-hibrid buszokat rendelt a közlekedési vállalat, ezeket a gyártó a már alapkövetelménynek számító légkondicionáló mellett vezeték nélküli internet-hozzáféréssel és a hordozható számítógépek töltésére alkalmas csatlakozóval is ellátja. A NABI-buszok karosszériája Magyarországon készül, a végszerelést az Alabama állambeli Annistonban, a NABI Inc. üzemében végzik.

NABI dízel-hibrid

66


A cég a közelmúltban mutatta be a magyar és az európai piac számára tervezett új elővárosi-helyközi buszát Budapesten. Az elődmodellt, a városi Siriust 2,5 millió dolláros fejlesztés révén, az Egyesült Államokban nagy sikert aratott NABI BRT formatervét és konstrukciós alapjait felhasználva hozták létre nyolc hónap alatt. Azért kell áttervezni a már bevált járműveket, mert az Egyesült Államokban az autóbuszszabványok nagyobb tengelytávot, szélességet éstengelyterheléstengedélyeznek.Európábanazautóbuszokszélessége legfeljebb 255 centiméter lehet a kihajtott tükrökkel együtt, míg a tengerentúlon tükrök nélkül is 260 centiméter széles lehet a jármű. A Sirius alapkonstrukciója lehetővé teszi, hogy városi, elővárosi, helyközi szóló vagy csuklós autóbuszt, trolibuszt, gáz- vagy akár hidrogénhajtású kivitelt is készítsenek belőle.

Rendelet

A Kormány 175/2011. (VIII. 31.) Korm. rendelete a Nemzeti Közlekedési Hatóságról szóló 263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet módosításáról (Kivonatos közlés) A Kormány az Alkotmány 35. § (2) bekezdésében meghatározott eredeti jogalkotói hatáskörében, az Alkotmány 40. § (2) bekezdésében meghatározott feladatkörében eljárva, valamint a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. § (3) bekezdés a) pont 7. alpontjában kapott felhatalmazás alapján, az Alkotmány 35. § (1) bekezdés b) pontjában meghatározott feladatkörében eljárva a következőket rendeli el: 1. § A Nemzeti Közlekedési Hatóságról szóló 263/2006. (XII. 20.) Korm. rendelet (a továbbiakban: R.) 3/A. § (3) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: „(3) A megyei és fővárosi közlekedési felügyelőségek által első fokon hozott döntés elleni fellebbezést a Nemzeti Közlekedési Hatóság Központja bírálja el.” 2. § Az R. 4. § (1) bekezdés c) pontja helyébe a következő rendelkezés lép: (A Kormány közlekedési hatóságként) „c) az (5) bekezdés és 4/A. § (1) bekezdés szerinti ügyekben első fokon a megyei (fővárosi) közlekedési felügyelőséget” (jelöli ki.) 3. § (1) Az R. 4. § (2) bekezdés h) pontja helyébe a következő rendelkezés lép: (Közlekedési hatóságként első fokon az Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal jár el:) „h) vasúti átjáró – az ideiglenesen létesített vasúti átjáró kivételével – létesítésének, áthelyezésének és megszüntetésének, valamint a létesítés és az áthelyezés során a vasúti átjáró biztosítási módjának és forgalmi rendjének engedélyezése,” (során.) (2) Az R. 4. § (2) bekezdése a következő j) és k) ponttal egészül ki: (Közlekedési hatóságként első fokon az Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal jár el:) „j) a közúti biztonsági auditori képzés és továbbképzés engedélyezése, az engedéllyel rendelkező szervezetek nyilvántartásának vezetése, a közúti biztonsági auditori képzési tanterv jóváhagyása, a képzési engedéllyel rendelkező szervezetek ellenőrzése, k) az országos közúthálózatba tartozó autópályák, autóutak és a közúti határátkelőhelyek hídjai, valamint a harminc méter szabadnyílást meghaladó hidak kiviteli tervének jóváhagyása” (során.) 4. § Az R. 4. § (3) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: „(3) Közlekedési hatóságként első fokon a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal jár el: 1. az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló 2004. évi XXXIII. törvény 13. § (1)–(2) bekezdése szerinti engedélyekkel, valamint a nemzetközi közúti áruszállítási engedélyekkel, a nemzetközi szerződések szerint engedélyköteles személyszállítási tevékenységet végző autóbuszok járati engedélyeivel és a Közlekedési Miniszterek Európai Konferenciája (CEMT) által létrehozott közlekedési engedélyekkel kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 2. a közúti járművek – ideértve a trolibuszokat is – típusbizonyítványaival, általános forgalomba helyezési, illetve sorozat forgalomba helyezési és átalakítási engedélyével, az egyedi és kis sorozatú

gyártás útján létrehozott járművek előzetes összeépítési engedélyével és a megfelelőségi nyilatkozat alapján történő forgalomba helyezéssel, továbbá a jármű megváltoztatására vonatkozó alkalmazási engedéllyel kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 3. a gyorsan romló élelmiszerek nemzetközi közúti szállításáról szóló Egyezmény (ATP) hatálya alá tartozó szállítóeszközök időszakos ATP alkalmassági szemléjének elvégzése, az azonosító jelzés hitelesítése, annak használatának szabályozása, az alkalmassági bizonyítványának kiadása és a külföldi vizsgálati eredmények honosítása, 4. a nem közúti mozgógépekbe építendő belső égésű motorok típusjóváhagyásával kapcsolatos feladatok ellátása, 5. a közúti jármű sorozatszerű átalakítását végző gépjárműfenntartó szervezet feljogosítása az átalakítással érintett szerkezeti elemek átvizsgálására, 6. a közúti járműalkatrészek, járműtartozékok és járműtulajdonságok jóváhagyásával, egyes pótalkatrészek és tartozékok minősítő vizsgálatával és a jóváhagyási jellel kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 7. a túlméretes és a megengedett össztömeget, illetve tengelyterhelést meghaladó járművek forgalomba helyezésének, valamint tehergépkocsival második pótkocsi vontatásának engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 8. a rugózatlan kerékfelfüggesztés, nem fúvott gumiabroncs, valamint az 50 km/h sebességnél gyorsabban haladni nem képes gépjárműben csak külső erővel működő kormányberendezés esetében az eltérés engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 9. a kísérleti jármű, pótkocsi vontatószerkezet általi kormányozhatósága, valamint az 50 km/h sebességnél gyorsabban haladni képes gépjárműben csak külső erővel működő kormányberendezés esetében az eltérés engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 10. a muzeális jellegű járművek karbantartásához az előírt követelményeket nem teljesítő festék- és fényezőtermékek forgalomba hozatalának engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 11. a közúti közlekedésről szóló törvény szerinti típusvizsgálati tevékenység engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, a típusvizsgáló tanúsító szervezettel a hatósági szerződés megkötése, valamint a típusvizsgáló tanúsító szervezet tevékenységének ellenőrzése, és azok tekintetében a szolgáltatási tevékenység megkezdésének és folytatásának általános szabályairól szóló törvény szerinti szolgáltatás felügyelete, közúti járművek típusjóváhagyásával kapcsolatos jogszabályok megsértőivel szemben bírság kiszabása, 12. a típusvizsgáló tanúsító szervezetnek, valamint az autóbusz-fenntartónak az emelt sebességhatárú autóbuszok vizsgálatára vonatkozó feljogosítása, és az ehhez kapcsolódó nyilvántartás és műszaki adatbázis kezelése, 13. a műszaki vizsgabiztosi tevékenységet végző személy képzése, továbbképzése, tevékenységének engedélyezése, engedélyéről nyilvántartás vezetése és az ahhoz kapcsolódó hatáskörök gyakorlása, 14. a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i


67

Rendelet 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint az új személygépkocsik nyilvántartásba vett adatainak a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követéséről és bejelentéséről szóló, 2010. november 10-i 1014/2010/EU bizottsági rendeletben meghatározott, az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztási és kibocsátási adatainak nyilvántartása és közzététele, a CO2-kibocsátás nyomon követési adatainak összegyűjtése és az Európai Bizottság (a továbbiakban: Bizottság) részére történő továbbítása, továbbá az üzemanyagtöltő állomásokra vonatkozóan a bejelentett adatok gyűjtése és a tagállami bejelentési feladatok ellátása, 15. a veszélyesáru-szállítási biztonsági tanácsadók hatósági nyilvántartásának vezetése, 16. a közúti járművezetők képzésének és utánképzésének engedélyezésével, a közúti közlekedési szakemberek képzésének és továbbképzésének engedélyezésével és vizsgáztatásával (vizsgakötelezettség alóli mentesítésével), a vizsgabiztosi, szakoktatói és iskolavezetői tevékenység engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, ideértve a közúti járművezetők és a közúti közlekedési szakemberek képzésének, továbbképzésének, utánképzésének, vizsgáztatásának, valamint a vizsgabiztosi, a szakoktatói és az iskolavezetői tevékenység szakfelügyeletét; továbbá a vizsgabiztosi, a szakoktatói és az iskolavezetői névjegyzék vezetése, az engedélyezett képzőszervek nyilvántartása, tansegédletek meghatározása, 17. a közúti járművezetők előzetes, időszakos és rendkívüli pályaalkalmassági vizsgálata, valamint a vizsgálat lefolytatásába jogszabály alapján bevont szervezet tevékenységének irányítása és ellenőrzése, 18. a közúti fuvarozói szakma gyakorlására vonatkozó feltételek közös szabályainak megállapításáról és a 96/26/EK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. október 21-i 1071/2009/EK parlamenti és tanácsi rendeletben meghatározott feladatok ellátása, 19. a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló rendelet szerint a korlátozás alóli felmentésre vonatkozó engedélykérelmekkel kapcsolatos, a hatóság hatáskörébe tartozó feladatok ellátása, 20. a közúti árufuvarozási tevékenység keretében végzett radioaktív anyag továbbításának engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, 21. a közúti járművezetők és közúti közlekedési szakemberek képzésében alkalmazható tansegédletek engedélyezése és tanúsítvánnyal való ellátása, valamint az e-learning rendszerű oktatásban alkalmazott rendszerek és az e-learning tananyagok engedélyezése, 22. a tachográfgyártók hazai képviselőjének elismerése, 23. a közlekedési hatóság nevében közúti ellenőrzést végző személy képzése, névjegyzékbe vétele és az ahhoz kapcsolódó hatáskörök gyakorlása, 24. a közlekedési hatósági tevékenységhez kapcsolódó országos nyilvántartások, informatikai rendszerek működtetése és fejlesztése, 25. a gépjármű-fenntartó szervezetekről nyilvántartás vezetése, 26. a trolibuszok tekintetében a közúti járművekre vonatkozóan az (5) bekezdés 1. és 8. pontjaiban meghatározott feladatkörök ellátása során.”

68


5. § Az R. 4. § (5) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: „(5) Közlekedési hatóságként első fokon a területileg illetékes megyei (fővárosi) közlekedési felügyelőség jár el: 1. a közúti közlekedésről szóló törvény szerinti vizsgálóállomási tevékenység engedélyezésével kapcsolatos hatáskörök gyakorlása, a vizsgálóállomással a hatósági szerződés megkötése, valamint a vizsgálóállomások tevékenységének ellenőrzése, a vizsgálóállomás és a járműfenntartó szervezet tekintetében a szolgáltatási tevékenység megkezdésének és folytatásának általános szabályairól szóló 2009. évi LXXVI. törvény (a továbbiakban: Szolg.tv.) szerinti szolgáltatás felügyelete, 2. járműbontókkal közreműködői megállapodások megkötése, a tevékenységük ellenőrzése, 3. az úthasználati díj ellenőrzése, 4. a közúti szállítást végző járművek személyzetének vezetési és pihenőidejének ellenőrzése, 5. a veszélyes árut közúton szállító járművek közlekedésének ellenőrzése, 6. a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló rendeletben meghatározott szabályok betartásának ellenőrzése, 7. a nemzetközi kombinált áruszállítás során a fuvarokmány meglétének, tartalmának és érvényességének ellenőrzése, 8. a közúti járművek közlekedésbiztonsági ellenőrzése, a közúti járművek összeépítése, egyedi átalakítása, valamint a forgalomba helyezésének engedélyezése, forgalomba helyezés előtti és időszakos vizsgálata, 9. a közúti ellenőrzés keretében a közúti járműveknél a veszélyes áruk szállításához előírt különleges feltételek ellenőrzése (ADR), 10. a közúti ellenőrzés keretében a közúti járműre előírt tömeg- és mérethatárok betartásának ellenőrzése, 11. a közúti közlekedési szolgáltatási tevékenységhez és meghatározott járművek üzemeltetéséhez kapcsolódó bejelentési, engedélyezési, nyilvántartási és ellenőrzési feladatok ellátása, a közúti járművek üzemeltetése szabályszerűségének, valamint a jármű üzemeltetésére vonatkozó előírások megtartásának ellenőrzése közúton, ideértve az adott tevékenységhez előírt okmányok, engedélyek, jelzések, felszerelések ellenőrzését, 12. a radioaktív anyagok szállításának és fuvarozásának hatósági ellenőrzése, 13. a gépkocsik által kibocsátott kipufogógázok szennyezőanyag-tartalmának közúti ellenőrzése, 14. a gépkocsik környezetvédelmi alkalmasságának és plakettjének közúti forgalomban való ellenőrzése, a plakett eltávolítása, 15. a gépkocsik környezetvédelmi jellemzői ellenőrzése, 16. a Magyar Köztársaság tekintetében a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, a 3821/85/ EGK és a 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról, valamint a 3820/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2006. március 15-i 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint a tachográfokra vonatkozó közösségi rendeletben az ellenőrzéshez szükséges tachográfkártyákkal (a gépjárművezetői kártya, az ellenőri kártya, a műhelykártya és az üzemben tartói kártya) kapcsolatos feladatok ellátása, 17. a digitális tachográf beépítését, üzembe helyezését, aktiválását, illesztését, ellenőrzését vagy javítását végző műhely gépjárműfenntartó tevékenységére vonatkozó bejelentések fogadása, a tevékenység ellenőrzése,

Rendelet 18. a digitális tachográfkártyák kiadása, érvénytelenítése, cseréje, pótlása, visszavonása, 19. a közúti járművezetők vizsgáztatása, a vizsgakötelezettség alóli mentesítése, továbbá a képzés, utánképzés a szakoktatók és iskolavezetők tevékenységének ellenőrzése, 20. a megyei (fővárosi) közlekedési felügyelőségek által végzett ellenőrzésekhez kapcsolódó bírságolási feladatok ellátása során.” 6. § Az R. 4. § (6) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: „(6) Az (5) bekezdés 1., 3–16. és 19. pontjában, továbbá a 4/A. §-ban meghatározott feladatokkal összefüggésben az NKH Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatala jogosult országos illetékességgel hatósági ellenőrzést végezni, valamint a megyei (fővárosi) közlekedési felügyelőségek ellenőrzési tevékenységével kapcsolatos koordinációs feladatokat ellátni, valamennyi országos ellenőrzési tervet összeállítani.” 7. § Az R. 4. § (10) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: „(10) A Kormány a közlekedési igazgatási hatóságnak az erre a célra rendszeresített, zárt közúti halottszállító jármű forgalmi engedélyének a kiadására irányuló közigazgatási hatósági eljárásában – a jármű rakodóterében szállítható halottak forgalmi engedélybe bejegyezhető számának meghatározása kérdésében – első fokú szakhatóságként az illetékes megyei (fővárosi) közlekedési felügyelőséget, másodfokú szakhatóságként a Központot jelöli ki.” 8. § Az R. 4. § (12) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: „(12) A Szolg.tv. szerinti, a szolgáltatás felügyeletét ellátó hatóságként e kormányrendeletben szabályozott hatáskörökhöz igazodóan a közlekedési hatóság jár el a következő szolgáltatási tevékenységek tekintetében: a) a közúti járművezetők vizsgáztatása és a közúti közlekedési szakemberek tanfolyami képzése, továbbképzése, utánképzése és vizsgáztatása, az e képzésekkel és vizsgáztatásokkal összefüggő iskolavezetői, szakoktatói és vizsgabiztosi tevékenység, b) a Kkt. 16/A. §-a szerinti szakértői tevékenység, ha kormányrendelet eltérően nem rendelkezik, c) a Kkt. 24/A. § (2) bekezdése szerint engedélyezett vizsgálóállomás tevékenysége, d) a Kkt. 24/A. § (6) bekezdése szerint engedélyezett műszaki vizsgabiztosi tevékenység, valamint e) a veszélyesáru-szállítási biztonsági tanácsadói tevékenység.” 9. § Az R. 4. §-a a következő (14) bekezdéssel egészül ki: „(14) A Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal hatáskörébe tartozó eljárásokban az ügyfél a kérelmet a területileg illetékes megyei (fővárosi) közlekedési felügyelőségnél is benyújthatja.” 10. § Az R. 4/A. §-a helyébe a következő rendelkezés lép: „4/A. § (1) A közúti közlekedési nyilvántartásról szóló 1999. évi LXXXIV. törvény 33/A. § (1) bekezdése szerinti engedélyező hatóságként a Kormány a 4. § (1) bekezdés a) és c) pontjában meghatározott közlekedési hatóságot jelöli ki. (2) Az (1) bekezdés szerinti ügyekben első fokon a megyei és fővárosi közlekedési felügyelőségek, másodfokon a Központ jár el.” 14. § Az R. 8. § (1) bekezdés h) és i) pontja helyébe a következő rendelkezés lép: (A hatóság elnöke:)

„h) a közúti járművezetők és a közúti közlekedési szakemberek képzésére, továbbképzésére, utánképzésére és vizsgáztatására vonatkozó jogszabályokban meghatározott képzési, továbbképzési, utánképzési, vizsgáztatási, képesítési követelményrendszer figyelembevételével meghatározza ha) a tanterveket, a tantárgyakat, tantervi óraszámokat, hb) az elméleti és gyakorlati vizsgakövetelményeket, vizsgafeladatokat, vizsgahelyszíneket és vizsgaútvonalakat, hc) alkalmazható tansegédleteket, hd) a képzések, továbbképzések, vizsgák lebonyolításának, ellenőrzésének, szakfelügyeletének rendjét, ügyvitelét és módszereit, he) az e-learning rendszerű oktatásban alkalmazható zárt rendszerű távoktatási képzésmenedzsment rendszerek minősítésének és tanúsításának módját a Közlekedési Szakértői Testület szakmai állásfoglalására figyelemmel, hf) az e-learning tananyagok minősítésének és tanúsításának módját a Közlekedési Szakértői Testület szakmai állásfoglalására figyelemmel, hg) az e-learning rendszerű oktatásban való részvétel dokumentálásának módját, különös tekintettel az adatrögzítésre, az archiválásra és az adattartalomra, hh) a képzés, továbbképzés, vizsgáztatás tárgyi feltételeinek alkalmazására vonatkozó technológiai és műszaki követelményeket, hi) az egyes tantárgyak hallgatása, vagy vizsgatárgyak teljesítése alóli mentesítések alapjául szolgáló képesítések, végzettségek körét, hj) az elméleti és gyakorlati vizsgáztatás ellenőrzéséhez szükséges adatok körét és tartalmát, ezek közlekedési hatóság részére történő továbbításának rendjét, i) meghatározza a közlekedési felügyelőség eljárásaira vonatkozó követelményeket és módszereket, továbbá szakmailag felügyeli azok végrehajtását.” 16. § (1) Az R. 8/B. § (1) bekezdés b) pontjában, valamint 8/C. § (7) bekezdés b) pontjában „a Nemzetbiztonsági Hivatalt” szövegrész helyébe „az Alkotmányvédelmi Hivatalt” szöveg lép. (2) A veszélyesáru-szállítási biztonsági tanácsadó kinevezéséről és képesítéséről szóló 2/2002. (I. 11.) Korm. rendelet 3. § (4)–(6) bekezdéseiben a „Kiemelt Ügyek Igazgatósága” szövegrész helyébe a „Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal” szöveg lép. (3) Az építésügyi hatósági eljárásokról és az építésügyi hatósági ellenőrzésről szóló 193/2009. (IX. 15.) Korm. rendelet 5. melléklet 13. pont a) alpontjában a „Nemzeti Közlekedési Hatóság Központja Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatala” szövegrész helyébe a „Nemzeti Közlekedési Hatóság Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatala” szöveg, a „Nemzeti Közlekedési Hatóság” szövegrész helyébe a „Nemzeti Közlekedési Hatóság Központja” szöveg lép. 17. § Az R. 10. § (2) bekezdése a következő i)–l) pontokkal egészül ki: (Ez a rendelet a következő közösségi rendeletek végrehajtásához szükséges rendelkezéseket állapítja meg:) „i) a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet, j) az új személygépkocsik nyilvántartásba vett adatainak a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti


69

Rendelet nyomon követéséről és bejelentéséről szóló, 2010. november 10-i 1014/2010/EU bizottsági rendelet, k) a polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények vizsgálatáról és megelőzéséről és a 94/56/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2010. október 20-i 996/2010/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet, l) a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló 1794/2006/EK rendelet módosításáról szóló, 2010. december 6-i 1191/2010/EU bizottsági rendelet.” 18. § A 2011. január 1. napját megelőzően meghozott – 30 méter szabadnyílást meghaladó – műtárgy építési engedélyétől való eltérés engedélyezése, az engedély érvényességi idő meghosszabbítása, illetve engedély átruházása az Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal hatáskörébe tartozik. 19. § Ez a rendelet a kihirdetését követő napon lép hatályba, rendelkezéseit a hatálybalépését követően indult eljárásokban és megismételt eljárásokban is alkalmazni kell. 20. § Hatályát veszti: a) az R. 1. melléklete, és b) a vizsgálóállomás engedélyezésének részletes eljárási szabályairól és a vizsgálóállomással kötendő hatósági szerződés tartalmáról szóló 302/2009. (XII. 22.) Korm. rendelet 1. § (3) bekezdés d) pontja.

21. § Ez a rendelet a) a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet, b) az új személygépkocsik nyilvántartásba vett adatainak a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követéséről és bejelentéséről szóló, 2010. november 10-i 1014/2010/EU bizottsági rendelet, c) a polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények vizsgálatáról és megelőzéséről és a 94/56/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2010. október 20-i 996/2010/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet, valamint d) a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló 1794/2006/EK rendelet módosításáról szóló, 2010. december 6-i 1191/2010/EU bizottsági rendelet végrehajtását szolgálja. Orbán Viktor s. k., miniszterelnök Forrás: Magyar Közlöny, 100. szám, 2011. augusztus 31. p. 27594

A fenti rendeletben meghatározott megyei és fővárosi Közlekedési Felügyelőségekhez delegált hatósági hatásköri feladatokat az alábbi kigyűjtéssel szeretnénk áttekinthetővé tenni. Itt csak azok szerepelnek, melyek a vizsgálóállomásokat érintik vagy érinthetik. JÁRMŰ-ÖSSZEÉPÍTÉS ENGEDÉLYEZÉSE

263/2006. 4. § (5) 8.

hatáskör: 09. 01. előtt is MKHKF

JÁRMŰ-ÁTALAKÍTÁS ENGEDÉLYEZÉSE

263/2006. 4. § (5) 8.

hatáskör: 09. 01. előtt is MKHKF

MŰSZAKI VIZSGÁLÓÁLLOMÁSOK ENGEDÉLYEZÉSE

263/2006. 4. § (5) 1.

hatáskör 2011.09.01-től

MŰSZAKI VIZSGÁLÓÁLLOMÁSOK TEVÉKENYSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE

263/2006. 4. § (5) 1.

hatáskör 2011. 09. 01-től

MŰSZAKI VIZSGÁLÓÁLLOMÁSOK SZOLGÁLTATÁS FELÜGYELETE

263/2006. 4. § () 1.


JÁRMŰBONTÓK KÖZREMŰKÖDŐI MEGÁLLAPODÁSAINAK MEGKÖTÉSE

263/2006. 4. § (5) 2.


JÁRMŰBONTÓK TEVÉKENYSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE

263/2006. 4. § (5) 2.


DIGITÁLIS TACHOGRÁF MŰHELY BEJELENTKEZÉSÉNEK FOGADÁSA

263/2006. 4. § (5) 17.


DIGITÁLIS TACHOGRÁF MŰHELY TEVÉKENYSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE

263/2006. 4. § (5) 17.


A JÁRMŰ ELŐZETES EREDETISÉGVIZSGÁLATA SORÁN A 263/2006. 4. § (1) c) 4/A. § (2) hatáskör 2011. 09. 01-től TÉNYÁLLÁS TISZTÁZÁSÁBAN KÖZREMŰKÖDŐ TANÚSÍTÓ SZERVEZETEK ENGEDÉLYEZÉSE ELSŐ FOKON A JÁRMŰ ELŐZETES EREDETISÉGVIZSGÁLATA SORÁN A TÉNYÁLLÁS TISZTÁZÁSÁBAN KÖZREMŰKÖDŐ TANÚSÍTÓ SZERVEZETEK ELLENŐRZÉSE ELSŐFOKON

70


263/2006. 4. § (1) c) 4/A. § hatáskör 2011. 09. 01-től (2) [301/2009. (XII. 22.) Korm. rendelet 7. § (1) A hatósági szerződésben foglaltak betartását az engedélyező hatóság a közreműködő vizsgálóállomásain rendszeresen ellenőrzi.]

Rendelet

A pontrendszer hatálya alá tartozó egyéb szabálysértések Tényállás Járművezetés az eltiltás tartama alatt [a szabálysértésekről szóló 1999. évi LXIX. törvény 156/A. § (1) bek.]

Pontszám 6

Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése: Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése [SzR. 44. § (1) bek.];

5

Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése [SzR. 44. § (2) bek.];

6

A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.];

5

A közúti közlekedés rendjének megzavarása [SzR. 46. § (1) bek.]; könnyű testi sértés okozása esetén

6

Engedély nélküli vezetés (közúti forgalomban gépi meghajtású jármű vezetése más kategóriába tartozó engedéllyel, illetve a jármű vezetésének átengedése engedéllyel nem rendelkező részére) [SzR. 47. § (1) bek.];

5

Biztonságos közlekedésre alkalmatlan jármű vezetése üzemképtelen fék, kormányberendezés esetén [SzR. 48. § (1) bek.];

6

Közúti közlekedési szabályok kisebb fokú megsértése közül, amennyiben a jogsértés más helyen meghatározott körbe nem sorolható [SzR. 54. § (1) bek.]:

1. rész

Nem megfelelő sebesség alkalmazása (relatív sebességtúllépés) [KRESZ 25. § (1) bek.] – csak halmazatként alkalmazható;

1

Egyes jelzőtáblák utasításainak megszegése [KRESZ 14. § (1) bek. e)–m), o)–u), y), valamint z/1) és z/2. pont];

3

A kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt megálló jármű melletti elhaladás megállás nélkül [KRESZ 43. § (3) bek.];

5

Jobbra tartási kötelezettség megsértése [KRESZ 25. § (2) bek.];

1

Záróvonal és járműforgalom elől elzárt területen való áthaladás [KRESZ 18. § (1) bek. c), k)

2

A pontrendszer hatálya alá tartozó egyes közigazgatási bírsággal sújtandó jogsértések Tényállás

Bírság összege forintban

Pontszám

Az autópálya leállósávján történő haladás [KR 5. melléklet 1. pont];

150 000

6

Megállás az autópálya úttestén és leállósávján [KR 5. melléklet 2. pont];

100 000

6

A behajtás tilalmára vonatkozó szabályok megszegése [KR 6. melléklet 1. pont];

50 000

4

A kötelező haladási irányra vonatkozó szabályok megszegése [KR 6. melléklet 2. pont];

50 000

4

A járművel történő megállásra és várakozásra


Pontszám

30 000

6


Pontszám

Irányjelzés szabályainak megszegése [a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPMBM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) 29. §];

3

Bekanyarodási szabályok megsértése [KRESZ 31. § (1)–(4) bek.];

3

Megfordulás, hátramenet szabályainak megszegése autópályán, autóúton és vasúti átjáróban [KRESZ 33. § (2) bek., 37. § (3) bek. b) pont];

6

Megállás útkereszteződésben és az úttestek széleinek metszéspontjától számított 5 m-es távolságon belül [40. § (5) bek. d) pont];

2

Biztonsági öv használata nélküli közlekedés lakott területen

15 000

3

Megállás kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, valamint a gyalogos-átkelőhely előtt [KRESZ 40. § (5) bek. e) pontja];

6

lakott területen kívül

30 000

3

autóúton, autópályán

40 000

5

Megállás kerékpársávon, útkanyarulatban, valamint olyan helyen, ahol a jármű a fényjelzőkészülék vagy jelzőtábla észlelését akadályozza [KRESZ 40. § (5) bek. a), c), l) pont];

6

A rendőr jelzésének figyelmen kívül hagyása [KRESZ 6. § (1) bek. a) pontjának második francia bekezdése és e) pont];

6

Megállás vasúti átjáróban, valamint a vasúti átjáró előtt [KRESZ 40. § (5) bek. g) pontja];

6

Gyalogosok elsőbbségére vonatkozó szabályok megsértése [KRESZ 43. § (1) bek.];

6

A gyermekbiztonsági rendszer, valamint a bukósisak használatának elmulasztása [KRESZ 48. § (7)–(9) bek.];

3

Kézben tartott mobil rádiótelefon használata menet közben [KRESZ 3. § (2) bek.];

3

A megállás tilalmára

A pontrendszer hatálya alá nem tartozó egyes közigazgatási bírsággal sújtandó jogsértések A járművezető szervezetében a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol tilalma („ittas vezetés”)


nem gépi meghajtású járművet vezetőnél vagy hajtójánál a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol mértéke 0,80‰ véralkohol-koncentrációt vagy a kilégzett levegőben a 0,50 mg/l-t nem haladja meg

30 000

nem gépi meghajtású járművet vezetőnél vagy hajtójánál a szeszes ital fogyasztásából származó alkohol mértéke 0,80‰ véralkohol-koncentrációt vagy a kilégzett levegőben 0,50 mg/l-t meghaladja

60 000

(Folytatjuk!)


71

AOE-INFO

www.aoeportal.hu

Az Autószerelők Országos Egyesülete az elsőszámú és a legszélesebb szakmai bázison működő autójavítói érdekképviselet Magyarországon! Szakmai programok, továbbképzések...

www.aoeportal.hu

Keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu Amennyiben egyesületi tag kíván lenni, töltse le belépési nyilatkozatunkat a www.aoeportal.hu oldalról vagy kérje oroszlányi irodánktól a 34/366-966-os telefonszámon.

2011. évi főpártolóink Robert Bosch Kft.

októberi rendezvényeink

MOL-LUB Kft.

AOE országos konferencia és beszámoló közgyűlés

Kiemelt médiapártoló tag

2011. október 15. – Budapest X-Meditor Kft.

Pártoló tagjaink Signal Biztosító Zrt.

SKF Zrt.

Delphi Product & Service Solutions

AOE szakmai napok Weszti Kft.

Garagent

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet

2011. október 20. – Nagykanizsa

2011. október 21. – Zalaegerszeg

2011. október 27. – Debrecen

2011. október 28. – Miskolc

ZF Trading GmbH Kereskedelmi Képviselet

Böllhoff Kft.

LITO Technik Kft.

Eurotax Glass's Magyarország Kft.

OMV Hungária Kft.

AuDaCon

Kárászy

Szakál Metal Kft.

Bosch Electronic Service Kft.

Eszkimó Magyarország Kft.

Rollwash Magyarország Kft.

HENKEL Magyarország Kft.

24H futár

Autó M3 Kft.

BG Tech Kft.

72

Endo 2000 Kft.

AutoSoft Kft.

Hörmann Hungaria Kft.

Pere Kft.

Cool4U Kft.


FOREX

M.E.T. Kft.

TurboTec

TM-TRADE Kft.

Gadó és Kiss Kft.

Kérjük, kísérjék figyelemmel a második félév szakmai napjait, konferenciáit is!

OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

Kelle Família Kft.

Profi Master Kft.

Q-TESZT Kft.

Programjaink teljes tartalma az egyesület honlapján olvasható!

www.aoeportal.hu A rendezvények időpontjának és tartalmának változtatási jogát fenntartjuk!

Autószerelők Országos Egyesülete Országos konferencia és közgyűlés Helyszín: Hunguest Hotel Griff***, Smaragd terem 1113 Budapest, Bartók Béla út 152. Időpont:

2011. október 15. (szombat)

09.30 – 17.00 AUTÓSZERELŐK ORSZÁGOS EGYESÜLETE ORSZÁGOS KONFERENCIA ÉS KÖZGYŰLÉS 08.30 – 09.30 Regisztráció 09.30 – 09.40 Megnyitó, Spindler Tibor – AOE-elnök 09.40 – 10.00 Járműelektronika más megvilágításban Betekintés a Bosch Electronic Service Kft. tevékenységeibe a Bosch világhálózatán keresztül. Periférikus egységek javítása, műszerfalegységek, komfort- és egyéb elektronikai vezérlők javítása. Profi javítástechnológia elsőként Magyarországon. Előadók: Eőry András – értékesítési vezető, Szántó Tamás – tesztmérnök (Bosch Electronic Service Kft.) 10.00 – 10.20 Hörmann ipari kapuk az autósszakma igényeire szabva Energiatakarékos megoldások, jobb hőszigetelési érték. Kedvezményes lehetőség AOE-tagok részére. Előadó: Szujó László – ügyvezető igazgató (Hörmann Hungária Kft.) 10.20 – 10.40 Minden, amit a turbókról tudni kell – Meghibásodási lehetőségek, kenéstechnológia – Javítástechnológia, felújítástechnológia – Gyakorlati tanácsok diagnosztikára és javításra Előadó: Kiss Gergely (Turbo Tec Kft.) 10.40 – 11.00 Szünet 11.00 – 12.00 Az NKH statútum rendeletének változása az ellátandó feladatok tükrében Előadó: dr. Pongrácz Tamás – elnökhelyettes (Nemzeti Közlekedési Hatóság – Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal) A közlekedési hatóság ellenőrzéseiről és az aktuális műszaki jogszabályváltozásokról Előadó: Mikulás Róbert – főosztályvezető (Nemzeti Közlekedési Hatóság – Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Jármű Módszertani Főosztály) Az előadások után lehetőséget biztosítunk a jelenlévők kérdéseinek megválaszolására! 12.00 – 13.00 Ebédszünet

Délutáni program 13.00 – 13.50 A szakma gondjai – van-e ezekre megoldás? Gondolkodjunk közösen! Miben tud segíteni az AOE mint szakmai érdekképviselet? – Információátadás – Működési segédletek – Ötletek-lehetőségek Biztos, hogy az Ön vállalkozása biztonságban van? A kérdésekre vannak válaszaink is! Előadó: Spindler Tibor – AOE-elnök; Hujber Beáta – AOE-szakreferens 13.50 – 14.50 Dízelmotor ma és holnap Dízel befecskendező-rendszerek és motorok tüzelőanyagokkal kapcsolatos összefüggései. A hagyományos és korszerű diagnosztikai eszközök és méréstechnológiák. Fejlesztési irányok. Előadó: Horváth Tibor – műszaki tanácsadó. A konferencia zárása! 14.50 – 15.00 Szünet 15.00 – 17.00 AOE beszámoló közgyűlés A közgyűlés meghívója és annak programja postán kerül kiküldésre. Ezúton is kérnénk Tagjainkat, hogy jegyezzék elő az időpontot és a helyszínt! Minden Tagunkat tisztelettel várunk! A konferencia idején az egyesület pártoló tagjai konzultáció keretében nyújtanak információt újdonságaikról! Regisztráció Részvétel a honlapon történő előzetes bejelentkezés alapján! Konferencia részvételi díjak: AOE-tag: 6000 Ft Nem tag: 10 000 Ft (6000 Ft + 4000 Ft regisztrációs tagdíj, mely egyesületünk regisztrált tagjainak sorába emeli, így a továbbiakban kedvezményesen vehet részt rendezvényeinken; bővebb információ honlapunkon található) Fizetni a helyszínen készpénzben lehet! A számlát a helyszínen állítjuk ki! A részvételi díj tartalmazza az ellátást! Jelentkezési határidő: 2011. október 12. (szerda)

2840 Oroszlány, Szeptember 6. u. 110. Tel./fax: (34) 366-966. [email protected] www.aoeportal.hu


73

Impresszum

L apszél

Skatulyázott programozható robotocskák és nagyszerű szakemberek Az IAA, a frankfurti autókiállítás két sajtónapjára az autógyártók és rendszerbeszállítók kiviszik mérnökeiket is, hogy az újságírók technikai megoldásokat firtató kérdéseire is tudjanak szakszerű választ adni. A szakújságírók, köztük mérnökemberek is, igen jól érzik magukat a legújabb technikai megoldások, igazi hi-tech termékek, néha még csak a fejlesztési végfázisban lévő kutatási produktumok között. Nézegetvén ezeket, azonnal megjelenik valaki, pláne ha az ember fényképez is, hogy készségesen tájékoztatást adjon. Úgy tapasztaltam (idén is), hogy három eset lehetséges. 1. Nem tud válaszolni, küldi a kollégát… 2. Öröm vele konzultálni, mert széles összefüggésben is tudja a dolgokat. 3. Bevallja, hogy ő ilyen mélységekben nem járatos és leráz. Ad 1. Megkérdezem az egyik nagy autógyártónál, egy motor előtt állva, hogy az a valami tartalmazza-e ezt-meg-azt. Nem tudja, mert ő csak az előtte 20 cm-rel előbbre lévő dologig van megbízva a fejlesztéssel, majd küldi a kollégát. Érkezik a kolléga és elmondja, hogy sajnos nem tudja, ő csak Otto-motoron fejleszt ehhez hasonlót, ez dízelmotor volt, de nincs semmi veszve, küldi a kollégát. A harmadik arról, amit kérdezek, még nem hallott, mert ő igaz, hogy ezt fejleszti, de csak kisebb motorokhoz. Mindegyikőjük azért „bepróbálkozik” a kiadott mondókával, ennyi a teljesítmény és a rendszer a „legoptimálisabb”. Szinte általános, hogy csak egy rendkívül szűk területet ismernek, de arról érdemi információt nem ad(hat)nak. Semmiféle kitekintésük nincsen, ha az ember mondja, hogy másoknál miként van, őszintén csodálkoznak. Nem lehet velük – ahogy egy újságíró szeretné – a szakterületről szélesebb kitekintésben beszélni. Nekem ez személy szerint bánatom. Mondják, ilyen a világ. Ráállítják a fiatalokat egy igen szűk szakterület egy morzsájára, ott villanthatnak. Nem kell tudniuk a „külvilágról”, komolyan gondolja a munkáltató: csak zavarná őket. Nagyon remélem, hogy azok a mai egyetemisták, akiket van szerencsém néhány dologgal megismertetni a tanórákon, nem engedik magukat „skatulyázott, programozható robotocskák”-ká tenni, nem darálja be őket a „rendszer”, vagy ha igazodniuk is kell, csendesen kitekintenek a világba, többre tartják műszaki mivoltukat, mint amennyit a „skatulya” enged nekik. Ad 2. Az autógyártó – és a beszállító – multiknál, de még inkább a kisebb beszállítói, kutató-fejlesztői cégek standjain a „projektleiter”, a „senior manager” az igazi információforrás, szinte élvezik is, hogy érdeklődő és talán értő emberekkel beszélgethetnek. Jártam most úgy, hogy mire hazaértem, már e-mail várt beszélgetésünk témájához kapcsolódó további részletekkel. Ha kifogja az ember a fejlesztőt, egyhamar nem szabadul… A japánok – többekkel voltam így – mások! Nem érdekli (vagy nem érdekelheti?) és nem is érti, hogy te a műszaki részletek felől miért érdeklődsz. Ha vevő vagy, akkor vedd meg, ez jó és kész. Ad 3. A termék mellé a kereskedőt, rosszabb esetben a hoszteszt állítják oda. Ez utóbbi ugyan mutatósabb, de egyformán nem tudnak semmit a melléjük állított valamicsodáról. Adnak némi sajtóanyagot vagy megadják a cég internetes elérhetőségét. Nekik ennyi elég a sajtókapcsolatból. (NszI)

74


Autótechnika Javítás és kereskedelem

Az autójavítás és -vizsgálat, az autógyártás, az autó- és alkatrészkereskedelem műszaki, gazdasági szaklapja X. évfolyam, 2011/9. szám Alapítva: 2002. A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak jogutóda. HU-ISSN 1588-9858 Megjelenés: havonta Példányszám: 4000 Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21. Felelős kiadó: Pintér-Péntek Imre Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autóinformatika üzletág (Az AOE és a MAJOSZ pártoló tagja.) Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156. Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063. e-mail: [email protected] web: www.autotechnika.hu • www.facebook.com/autotechnika Főszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) ([email protected]). Mobil: 06-30/3488-545. Főszerkesztő-helyettes: Szarka János, tel.: 96/619-069. Felelős szerkesztő: Csütörtöki Tamás, tel.: 96/618-061. Szerkesztő: Sándorné Tamási Rita ([email protected]). Tel.:96/618-074. Főmunkatárs: dr. Szalay Attila, mobil: 06-30/948-1548. Alkotószerkesztők: Bagi Mihály (szakképzés), Besze Sándor (motorjavítás, diagnosztika), Bogdanovits László (járműalkatrész-gyártás), Bődi Béla (autóelektronika), Csúri György (autóelektronika, informatika), Czuni Ákos (gépjármű-elektrotechnika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés, alternatív hajtások), Enyingi Kálmán (anyagtechnológia), dr. Frank Tibor (irányítórendszerek), Gablini Gábor (márkakereskedelem), dr. Gellér Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motorvizsgálat), Huszti Tibor (autóvillamosság), Iharos Sándor (alkatrészkereskedelem), Kertay Nándor (kenéstechnika), dr. Körmendy Ágoston (autó- és főegységgyártás), dr. Lakatosné dr. Novák Éva (EU-jogász), dr. Lakatos István (gépjárműdiagnosztika, márkakereskedelem), dr. Lévai Zoltán (folyóiratszerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István (motorkerékpár-technika), dr. Melegh Gábor (igazságügyi és műszaki szakértés), dr. Merétei Imre Tamás (emissziótechnika), dr. Paár István (emissziótechnika), dr. Palkovics László (menetszabályzó rendszerek), Petrók János (autós innovációk), dr. Pordán Mihály (autótechnika, -gyártás és -javítástechnológia), Spindler Tibor (autószervizek), Szalai László (dízeltechnika), Szénási Róbert (karosszéria-javítás, szakképzés és érdekvédelem), Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), Szügyi György (marketing, kommunikáció, vállalkozásvezetés, menedzseri módszerek), dr. Zöldy Máté (motor-tüzelőanyagok). Marketing és reklámszervezés: Erdőző-Horváth Krisztina ([email protected]) Tel.: 96/618-088. Ódor Eszter ([email protected]) Tel.: 96/618-064 Sáfár Anita ([email protected]). Tel.: 96/618-083. Szedészet és nyomdai előkészítés: X-Meditor Kft., Járműipari Divízió. Tördelőszerkesztő: Maár Norbert Nyomdai előállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf 156.) Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067. Előfizetési díj 2011. évre: 9 840 Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal! Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!

A hathengeres BMW K1600 Hella lámpagyár VW Passat kormányzár Duális képzés 2011I 9

Recommend Documents