A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

A GYVP bevezetésének problémái • Pro- érvek – A fejlesztésre több pénz kell – ehhez többletbevétel kell –?

• Kontra érvek – a felár mögött nincs valós többletszolgáltatás – számos gyorsvonat helyi funkciót is betölt: regionális, elővárosi utazások aránytalanul drágulnak – a gyorsvonatokat tarifális hátrányba hozza a távolsági autóbuszokkal szemben – Az IC minőségi szolgáltatásokat „leértékeli” – tovább bonyolítja az egyébként is áttekinthetetlen közforgalmú személyközlekedési tarifa-rendszert MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

2

A GYVP bevezetésének problémái • Ez a pótdíj anakronizmus a rendszerben, mert – leszorítja, vagy megkopasztja a gyorsvonaton viszonylag rövid távon utazót (60 km), pedig gyakran nincs valós alternatíva – minél távolabbra utazik az utas a díjemelés mértéke növekszik: a rendszer nem ösztönöz több utazásra – ellentétes az egyéni közlekedés csökkentésének céljával – rontja a társadalmi mobilitást: a nagy távolságról ingázni kénytelen utasok munkába járását jelentősen nehezíti – diszkriminatív a nem bérlettel és kedvezménnyel utazókkal szemben.

MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

3

Az intézkedés lehetséges jövőbeni közlekedési piaci hatásai • ha a gyorsvonat nem nyújt többletszolgáltatást - nem fogja igénybe venni az utas (elmarad a remélt többletbevétel) • ahol felváltva jár gyors- és személyvonat, az egyik órában jelentősen megdrágul a közlekedés – az ütemes menetrend így értelmét veszti, egyenetlen kihasználtság várható • mértéke súlyos versenyhátrányt okozhat a vasútnak – növeli az autóbuszos és telekocsis/szgk. utazások számát • áttekinthetetlen lesz a díjszabás a potenciális utas számára – marad az autónál, nem lesz többletbevétel


4

Példa: Felár a minőségért?

Fecske-program keretében megújult ülések:

Kopott helyett újabb, tiszta huzat = 10-20% jegyáremelés? MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

5

VISZONYLAT

GYŐR – KOMÁROM

MEGÁLLÁS

mindenütt

TÍPUS

21-55 „halberstadti” (gyors)

53-41 FLIRT (személy)

ÉLETKOR

30 év

7 év

KLÍMA

nincs

van

PADLÓSZINT

magas

alacsony

INFO

semmi

kijelző, gépi hangos utastájékoztatás

AJTÓK

mechanikus, ízelt

gombbal nyitható, automata

FELÁR

KELLMKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

NEM KELL

6

Gyors-személy munkamegosztás felborulása

A 9303 sz. gyorsvonat utasainak megoszlása Győr és Komárom között (forrás: VEKE)

Ahol egy szakasz megállóit gyors és személy közösen szolgálja ki, a felárassá tett gyorsvonatról számos utas eltűnik → személyvonaton zsúfoltság → gyorsvonaton kihasználatlanság MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 7

Indokolatlanul nagy jegyáremelés az agglomerációkban Viszonylat Vonatnem

Hatvan-Budapest gyors Ft 9 800 35 600 45 400

Cegléd-Budapest gyors Ft 9800 42 900 52 700

Felár naponta

5700

5700

Jegyáremelés (%) Mennyivel lassabb a személyvonat?

13%

11%

18 perc

15 perc

Budapest-bérlet Kiegészítő vasúti bérlet Összesen


8

GYVP: nagyobb távolság, nagyobb jegyáremelés? • nagyobb távolságokon fajlagosan nagyobb a GYVP miatti jegyáremelés • „ha egy csokit vesz, 100 Ft, ha tízet, 2000?” – ez ellentmond a józan kereskedői logikának • nem ösztönzi az utast több utazásra – üzenet: „ne utazz vonattal, főleg nem messzire, igazából úgyis meg akarjuk szüntetni”

Az alaptarifa távolságarányos jelleggörbéje (1) Forint 8000

7000 6000 5000 4000

3000 2000 1000 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700

km

Tarifa zónák (0- és 700 km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

10

Az pótdíjjal emelt távolságarányos jelleggörbéje (2) Forint 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700

km


11

Utas szállítás km-díja alaptarifával (3) 30 28 26 24

22

Ft/km

20 18 16 14 12 10 8

6 4 2 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700

km


12

Utas szállítás km-díja gyorsv. pótdíjjal (4) 30 28 26 24 22

Ft/km

20 18

16 14 12 10 8 6 4 2 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700

km


13

Tarifa emel(ked)és a gyorsvonati pótdíjjal (5)

%-ban

25

20 km = 40,5 %

20 15 10

5 0

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 700

Tarifa zónák (0- és 700MKK km között 300 km-ig 20 km-es 300-tól 25 km-es sávokkal) GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

km 14

Javaslatok • Új, egységes elveken alapuló tarifarendszer kialakítása, amelyben az állami költségvetési célok mellett: – – – – –

a piaci igények, energia- valamint környezetgazdálkodási és társadalmi funkciókat jobban leképező, a közlekedési módok integrációját

támogató tarifarendszer kialakítása.


15

Javaslatok • Jegyrendszer utazás- és utasellenes elemeinek kiküszöbölése – jegyek időkorlátainak rugalmasabbá tétele – retúrjegyek válthatóságának és érvényességének szélesítése, újraszabályozása („visszaállítása”) – a késések és egyéb hibás teljesítések esetén a kártérítési mértékek emelése

• A kedvezményrendszer egyszerűsítése és az indokolatlanul kedvezményezett kör szűkítése


16

Javaslatok • Bérletárcsökkentés – Az aránytalanul drága bérlet ma sok munkáltatót elriaszt a közösségi közlekedéstől – Nagy tételben vásárolt bérletekre jelentős kedvezmény Viszonylat

Szolgáltató/Szövetség Ár

Győr-Csorna

GYSEV

Erfstadt-Köln

Távolság Helyi bérlet ára 24 900

31 km

5 500 Ft

VRS

17 000 Ft

33 km

0 Ft

Lauterecken-Kaiserslautern

VRN

9 400 Ft

37 km

0 Ft

Schweikershain-Chemnitz

VMS

22 400 Ft

30 km

0 Ft

Schierling-Regensburg

RVV

19 600 Ft

27 km

0 Ft

Wernau-Stuttgart

VVS

27 042 Ft

28 km

0 Ft

Fritzlar-Kassel

NVV

28 000 Ft

31 km

0 Ft

A magyar bérlet gazdagabbMKK országokhoz képest is sokba kerül, és keveset tud GYVP állásfoglalás 2013.05.06.

17

Javaslatok • Meg kellene határozni és tartósan rögzíteni, hogy a Kormányzat, illetve a MÁV-Start melyik utas- / szolgáltatási szegmensben legyen ármeghatározó szervezet! Például: – – – –

Állam: személy és gyorsvonat – alaptarifa Állam/Regionális közlekedésszervezők: elővárosi bérletek MÁV-Start – IC tarifa (pótjegy) MÁV-Start – minden állam által megrendelt menetrenden felüli szolgáltatás


18

Javaslatok • Termékek profiltisztítása (példa a struktúrára)

alap struktúra

kiegészítő vonatok

alapár

felár

Regionális közlekedés: busszal közös zónarendszer Interregionális közlekedés: km-alapú díjszabás

helybiztosítás és első osztály komfortdíja

Regionális vonat személyvonat, HÉV

piaci ár rugalmas árképzés

Belföldi távolsági gyorsvonat InterCity felármentes kocsijai

Regionális gyorsvonat zónázó, gyorsított személy, sebes, IR

InterCity helyjegyes , feláras kocsijai

Nagysebességű nemzetközi vonat railjet, ICE


19

A grafikonok mögötti számítás módszertana • A számítások a jelenlegi díjszabás és a közölt gyorsvonati pótdíjak alapján történt • A tarifagörbe bemutathatósága érdekében egységes távolsági övezeteket alakítottunk ki. • A 100 km alatti díjszabási zónákban összevonásokat, a 300 km feletti zónákban megbontásokat alkalmaztunk.


20

Magyar Közlekedési Klub www.mkk.zpok.hu Szentgyörgyi Tamás: 20-9448763, Mészáros Péter: 70-2894970

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6

Recommend Documents