Magyar Jaguar Klub Évkönyve

M a g ya r J aguar Klub Évköny ve

2012-2013

Szubjektív beszámoló az angliai kirándulásról V. Siófoki Jaguar Weekend A VI . Komáromi Jaguar Találkozó Emlékezetére Petőfi és a Jaguár A Jaguar gyár alapításanak története. 1


2012-2013

A felszín szépsége csAk A kezdet! Az elbûvölô külsô innovatív technológiát és mérnöki zsenialitást rejt. Jaguar XF. Mozgásban a világgal.

A fotó illusztráció. Üzemanyag-fogyasztás (változattól és forgalmi viszonyoktól függően) 6,6-18,7 l/100 km, CO2-kibocsátás (változattól és forgalmi viszonyoktól függően) 149–292 g/km.

» Most 4 év kiterjesz t e t t gArA n c i ávA l és 4 év r e szó ló ingy e n es szervizcsoM AggAl .

www.jlr.hu *Az akció részleteiről érdeklődjön márkakereskedésünkben! speciális ajánlatokkal várja hazánk egyetlen hivatalos jaguar márkakereskedése és márkaszervize. British Automotive Hungary kft., 1194 Budapest, nagykôrösi út 152. tel: +36 1 882 8900 2

M a g ya r J a g ua r K lu b É v k ö n y v e

2012-2013

Köszöntő Kedves Klubtag, kedves Olvasó! Őszinte izgalommal írom ezeket a sorokat. Bízom benne, hogy a 2014-ben immár 3. alkalommal megjelenő évkönyvünk tetszeni fog Önnek/Neked, hogy olvasása közben sok szép élmény elevenedik fel, és kellemes gondolatokkal tekintünk vissza a Magyar Jaguar Klub elmúlt két esztendejére. Számomra ezt az évkönyvet létrehozni egy nagy élmény volt. Szerintem az összefogás élménye benne a legfontosabb. Az, hogy sok ember összefog egy cél érdekében, egy olyan cél érdekében, amiben nincsen senkinek sem anyagi haszna. Ennek érzelmi haszna van. Az, hogy ezt az évkönyvet eltehetjük, s majd 10-20 év múlva elolvasva azokra a régi szép napokra fogunk gondolni, megmutathatjuk majd a gyermekeinknek, hogy merre kirándultunk, elolvashatják most leírt gondolatainkat. Mindig is fontosnak tartottam, hogy a klubunk ne csak baráti összejöveteleket szervezzen, hanem legyen kulturális küldetésünk is. Ezért van az, hogy a kirándulásainkon mindig vannak olyan programpontok, amikor múzeumokat, templomokat, régi várakat látogatunk meg, vagy előadásokat szervezünk, ahol érdekes embereket ismerhetünk meg. Ilyen volt a 2013. decemberi klubnap is, ahol Murányi Levente, klubunk alapító tagjának 1956-os élményeit hallgattuk meg. Mindezt tesszük azért, hogy a magyarság történelmét, kulturális örökségét jobban megismerjük. Küldetés az is, hogy időről-időre írásokat teszünk közzé, hogy kedvenc márkánk történetét mélyebben megismerhessük. A klub tagsága nevében szeretnék köszönetet mondani hirdetőinknek, akik anyagi támogatása nélkül nem valósulhatott volna meg ez az évkönyv, az emlékeink könyve. Köszönöm azon klubtársak szabadidejét, akik cikkek írására adták a fejüket. Megemlékeznék arról, hogy az elmúlt két évben kik kaptak elismerő oklevelet a klubért végzett munkájukért: - Nagy Béla: az angliai túránk szervezéséért, - Deák Attila: szintén az angliai túránk szervezéséért, - Feltein Attila: több sikeres klubkirándulás szervezéséért, - Markó Zoltán, a Jaguar Magyarország ügyvezető igazgatója: a klubrendezvényeinkhez nyújtott folyamatos támogatásért, - Pásztor Miklós: a sikeres Tokaji Jaguar Hétvé-

ge megszervezéséért. Hogy mi minden történt az elmúlt két évben? Milyen rendezvények kovácsolták össze a mi kis baráti társaságunkat? 2012 márciusában megszerveztük a klub történetének legnagyobb külföldi utazását, mintegy 42 klubtag 5 napon keresztül tartó angliai kirándulását. Májusban Komáromban voltunk. Júniusban Zalaszentgróton vendégeskedtünk. Azután szeptemberben volt az 5. Siófoki Jaguar Weekend, majd Feltein Attila vezetésével Borsodban kirándultunk. 2013 áprilisában Ópusztaszeren töltöttünk egy szép napot. Májusban Győrfi György, klubunk társelnöke megszervezte a 6. Komáromi Jaguar Találkozót, majd júniusban a Fertő-tavat és Burgenlandot kereste fel a klub. Júliusban Árpás Laci barátunk látott bennünket vendégül etyeki pincéjénél. Szeptemberben volt az éves nagy klubkirándulás, ahol Pásztor Miklós klubtársunk vendégszeretetét élvezhettük Tokajban és Tiszaladányban. Októberben ismét Feltein Attila kezébe adtuk a kormányrudat, aki a csodás somogyi és tolnai dombok közé kormányozta ki csapatunkat. Novemberben az ausztriai klubtársaink invitálásának eleget téve részt vettünk az ő évzáró rendezvényükön, ami nagymértékben növelte a két klub közötti jó kapcsolatot. Decemberben pedig 55 fő részvételével a Magyar Parlamentet tekintettük meg. Szóval igen tartalmas évek állnak mögöttünk, s reményeim szerint az elkövetkező évek is hasonlóan vidámak és emlékezetesek lesznek. Végezetül azt szeretném hangsúlyozni, hogy milyen jó tudni, hogy vannak, sőt sokan vannak olyan klubtársak, akik önzetlenül “társadalmi munkát” végeznek. Kirándulásokat szerveznek, fordítanak, pénzügyi vagy nyomdai ügyeket intéznek, adományt adnak a klub számára. Itt ragadom meg az alkalmat arra, hogy mindenkinek köszönetet mondjak, aki az elmúlt években tett valamit a közösség érdekében, vagy a klubélet fejlődéséért. Szerintem ez nagyon inspiráló! Ezekkel a gondolatokkal kívánok élményekben gazdag, boldog 2014-es esztendőt! Klubtársi üdvözlettel: Gulya Péter 3


2012-2013

Sir Roger

tünk megnézni a nagymacskát, és eldöntöttem, hogy ő lesz az én Jaguarom. Egy különleges, egyedi színű („glacier ice”) dízel autó, manuális váltóval. Négy évesen alig volt benne néhány ezer km, éppen jól be volt járatva, a szimpatikus, korrekt tulajdonos nagyon vigyázott az autóra, szinte még a széltől is óvta, egyetlen karcolás sem volt rajta. Megállapodtunk, és megvettem életem autóját, Jaguar tulajdonos lettem! A nagymacska a keresztségben a Sir Roger nevet kapta és köszöni szépen, azóta is jó egészségnek örvend, hibátlanul működik. Mindez röviddel a 2011. évi komáromi Jaguar-találkozó előtt történt. Még biztosítása sem volt az autónak, így a múzsámmal együtt inkább a még meglévő céges autóval mentünk el Komáromba, ahol rendkívüli élmény volt látni a szebbnél szebb nagymacskákat, veteránokat és moderneket egyaránt. Ennyi Jaguart még sosem láttunk egy helyen. A régebbi klubtagok kedvesen beszélgetésbe elegyedtek velünk, nagyon megragadott bennünket ez a barátságos légkör. Rögtön vettünk Jaguar pólót is, ami csak fokozta a márkatársi összetartozás nagyszerű élményét. Feliratkoztunk a Klub e-mail címlistájára, és hazatérve első dolgunk volt kitölteni a belépési nyilatkozatot (a második: befizetni a tagdíjat). Rövid habozás után a közös fényképezéshez is odaálltunk, azóta ez a kép bekeretezve lóg az íróasztalomon lévő Jaguar zászló fölött. Magával ragadott bennünket a találkozó pozitív szellemisége és a tartalmas rendezvény. Azóta is mindig érdeklődéssel várjuk a klubélet híreit, eseményeit, és örömmel kapcsolódunk be a programokba. Új színt hozott az életünkbe Sir Roger és a Magyar Jaguar Klub. Vámos-Hegyi Attila 4

2012-2013

Klubtagok 2013-ban

Álmaim autója, „A” Jaguar! Nem is mertem hinni benne, hogy egyszer valósággá válhat ez az álom. Ritka nagymacska a magyar utakon, és gyerekkoromtól kezdve mindig ámulattal csodáltam, ha láttam egyet valahol. Nyolcéves fiamnak is meséltem róla annak idején, és a kisfiú nem sokkal ezután egy „I love my Jaguar” feliratú kulcstartóval lepett meg, amelyet a nagyapjától kapott zsebpénzéből vásárolt nekem, immár csaknem 30 évvel ezelőtt... Még most is őrzöm ezt az emlékezetes ajándékot. Teltek-múltak az évek, a Jaguar márka iránti tiszteletem és vonzódásom nem lanyhult, de a család anyagi helyzete nem tette lehetővé, hogy komolyan foglalkozhassak a vásárlás gondolatával, így továbbra is maradt az álmodozás. Majd kedvezőbbre fordultak a financiális feltételek, akkor meg céges autót kaptam, így hosszú ideig ismét aktualitását vesztette az autóvétel. Közeledett nyugdíjba vonulásom ideje. Arra gondoltam, talán érdemes lenne megvenni azt a céges autót, amelyikkel jártam, de kiderült, hogy még nem elég „öreg” ahhoz, hogy eladja a vállalat. Nem maradt más hátra, körül kellett nézni a piacon. Tanulmányoztam a lehetőségeket, a korszerű típusokat, részt vettem teszt-vezetéseken, de egyik márka sem „szólított meg” igazán. Ekkor „homlokon csókolt a múzsám”, és megkérdezte: miért nem nézel egy szép Jaguart? Mindig ez volt a szíved vágya, és talán most jött el az ideje annak, hogy valóra válthasd ezt a dédelgetett álmot. Az első pillanatban elhárítottam a gondolatot, de az ötlet mégiscsak szöget ütött a fejembe, majd elkezdtem szétnézni. És micsoda meglepetés: valóban találtam olyan autókat, amelyek reális lehetőségét jelentették annak, hogy nekem is legyen egy igazi Jaguarom. Az internetes eladási oldalakról az egyik autó kapcsán átléptem a Magyar Jaguar Klub honlapjára, ahol ugyancsak hirdettek egy kiváló paraméterekkel rendelkező X-Type-ot. Nagy izgalommal hívtam fel az eladót, mert már néhány hónapja „parkolt” a hirdetés, és féltem, hogy időközben elkelt az autó, csak elfelejtették levenni a hirdetést. És csodák csodája: még megvolt. Persze, mert ez a Jaguar nekem rendeltetett! Kiválasztottuk egymást. Vételi ajánlatot tettem, elmen-


DR. PALLAY MIKLóS MURÁNYI LEVENTE NAGY BÉLA SZITA JÓZSEF JUHÁSZ GYÖRGY KÖRYÜREK ÁGNES DR. TOTPÁL GÉZA KALCSIts PÉTER GULYA PÉTER PRANDOVSZKI TIBOR MÁTHÉ ZOLTÁN HÉJA GERGELY GYőRFI GYÖRGY FELTEIN ATTILA Maroda József HEGEDűS ZOLTÁN DEÁK ATTILA DOBOS ZSOLT NAGY PÉTER KÓKAI ISTVÁN GERENCSÉR ATTILA DR. BENIS PÉTER KISS PÉTER MOLNÁR GÁBOR KISS ROLAND GAZSY CSABA DEÁK CSABA

TÓTH FERENC TAR JÁNOS SCHÜTT KORNÉL FÁY MÁRTON VADAS TAMÁS BiRTALAN ÖRKÉNY FALUCSKAI ESZTER WASILEWSKI MACIEJ PÁSZTOR MIKLÓS HORVÁTH LAJOS SZITÁS KRISZTIÁN KISS ISTVÁN VÁMOS-HEGYI ATTILA SElEI ERNŐ MAROSSY LÁSZLÓ TÓTH IGNÁC KABAI JÓZSEF KOVÁCS BÁLINT MARKÓ ZOLTÁN SZECSEI ISTVÁN

GIUSEPPE MAGNI HUMMEL PÉTER MÁRKUS GÁBOR ÖRDÖG IBOLYA BAKOS GERGELY GRŰNBERG kft BÁCSI PÉTER VOZÁR SZABOLCS Dr. Dobos Máté Ede CSIZMADIA KÁROLY BÁKI ISTVÁN TÓTH ZOLTÁN PEREDY TiBOR DR. BIRTALAN ÖRKÉNY DVORÁN PÉTER CORVUS-KORA RóBERT GULYA LAJOS MIHÁLY TAMÁS BENDE MIKLÓS PÁSZTOR TAMÁS

10. aluméves a z Jagu ínium X-350 . ar l imu kaross -as Az zéri zin ás első

2012.-ben a Tagsági Kárty ánkon a 40 év bemutatott Se e riese 1 XJ 12 volt. Ezzel tisztelegtünk az első V 12 .-es motorral hajtott Jaguar limuzin elött 5


2012-2013

A Jaguar XJ 12 története A Jaguár híres V12-es luxusautója 2012-ben lett 40 éves, és Paul Skilleter, aki a kezdetektől nyomon követi az autó sorsát. Most elmeséli a történetét.

A „Series 1” születése

Kettős meglepetés…

Jagauar XJ12 Series 1

jött ki a hosszú tengelytávolságú XJ. „Hallottam” mondta „hogy a Rover megpróbálta meggyőzni Jack Plane-t a BL International igazgatótanácsának elnökét, hogy az új modelljük, amelyen dolgoznak (és amely sosem jött ki), lenne a tökéletes autó a dél-afrikai piacra, ahova mi évente 2500 autót szállítunk, és hogy ez az autó tudná helyettesíteni a Jaguart.” „Úgy döntöttem, nem fogja, így szerveztem Jack Plane-nek egy látogatást a Jaguár gyárba arra a hétre, mikor az Egyesült Királyságban tartózkodott – és 4 inchet hozzátettünk az XJ testéhez úgy, hogy kettévágtuk, majd pontosítva ismét összeszereltük – ezáltal a rákövetkező héten elmondhattam Jack Plane-nek, hogy a Rover nem tudná helyettesíteni a Jaguárt Dél Afrikában. Nem is tette… majdnem ugyanez a tipikus és hirtelen reakciója a Jaguárnak okozhatta az 1971-es történéseket is állítólag – ez lehetett az oka, hogy az a pletyka járta, hogy a Jaguar győzte meg a BL-t, hogy „megölje” az új nagyobb Rover-t, a P8-at, mert ezzel védték az XJ versenypozícióját a csoportban. Ami ezen kívül hozzájárult a P8 bukásához az nagy valószínűséggel a rendkívül rossz törésteszt eredmények, mondta Peter Wilson. Bárhogy is, a P8 projektet 1971 márciusára törölték.

Ez a nem várt incidens mindazonáltal nem az első találkozásom volt az idén 40. születésnapját ünneplő autóval. Először nyolc nappal előtte, július 6-án láttam, a London Heathrow repülőtér szomszédságában lévő Skyline Hotelben rendezett, nem sok sikerrel kecsegtető hivatalos bemutatón. Ott mutatta be Lofty England, a Jaguár új ügyvezető igazgatója az XJ12-est és a Daimler Double Six-et az összegyűlt sajtó előtt – de ez nem volt minden, mert mindannyiunk meglepetésére egy váratlan új típust is leleplezett. Ez volt a Daimler Double Six Vanden Plas, amely nem csak kibővített felszereltségével és egyedi műanyag tetejével, hanem hosszabb tengelytávolságával vált ismertté. Mindössze egy hónappal az XJ12-es után, 1972 szeptember 26-án mutatták be hivatalosan és 5363 Fontos árával jelentősen drágább volt, mint a standard XJ12-es (£3726), vagy a Daimler Double Six (£4160) vagy az XJ12L (£3994) ( a Jaguár nagyobb tengelytávolságú modelljét először 1972. októberében mutatták be a London Motor Show-n). Évekkel később Lofty elmesélte nekem, hogy 6

2012-2013

Az XJ12 származása

szabadítsam az autót a sztrájkolók közül. Szóval mikor a sztrájkőrök közeledtek hozzám és az alkudozás elkezdődött, azzal érveltem, hogy csak a munkámat végzem, és ezért engedjenek át. Nagy volt a kockázat: az autót nagyon várták a sajtóirodánál egy sajtó illetve promóciós bemutatásra. El lehet képzelni, hogy egy új autó bemutatása, ahol hiányzik az új autó, egy autógyár legborzalmasabb rémálma. Némi vonakodás után, de úgy tűnik a „csak a munkámat végzem” szövegnek köszönhetően végül is átengedtek. Óvatosan elhajtottam, hogy máshol készítsek fotókat az autóról – pontosan hol arra már nem emlékszem, de az szinte biztos, hogy ez az XJ12-es volt az egyike annak a 3 autónak, amely kijutott a fogságból.

Browns Lane, Coventry, 1972.július 14. Egy csodálatos nyári reggel volt, de a látvány amely akkor tárult elém, mikor az új XJ12-vel kihajtottam a kijáraton félelmetes volt – egy kisebb csapat Jaguár dolgozó transzparensekkel állta el az utat azzal a szilárd elhatározással, hogy semmit sem engednek ki a gyárból. Minden oldalról katasztrofális volt a helyzete a Jaguárnak, mert egy 10 hete tartó elkeseredett sztrájk közepén próbálta piacra dobni az új XJ12-est, nekem pedig mint fotósnak, hogy elkészítsem magazinunk számára az áhított fotókat a rég várt új luxus V12-el hajtott autóról. Az én feladatom aznap még az is volt, hogy ki-


Térjünk is inkább vissza az XJ12 elindulásához, és ismételten köszönet Lofty-nak az autentikus rálátásért, hogyan is pattantak ki az XJ6-os és 12 cilinderes utódja a Jaguárosok fejéből a 60.as évek elején. Lényegében az XJ-t inkább egy Mark 2 utódnak szánták mint egy a Mark X helyettesítésnek és a V12.-es motort is a kezdetektől hozzá tervezték. „Míg a Mark 2, ami a Mark 1 újrafésült verziója, 10 éven keresztül jó szolgálatot tettek a Jaguárnak, Sir William számára nyilvánvalóvá vált. Ahhoz, hogy biztosítani tudják modelljük jövőjét, mely a legjobb eladási mutatókat produkálta, az autónak egy teljesen átalakított külsőre és technikai újításokra van szüksége.” Így tehát amíg ő egy teljesen új karosszéria konstrukción dolgozott, a mérnökök a V8.-as és a V12-es fejlesztésén dolgoztak, amely megfelelő lehet az új külsőhöz. Ezt 1967-ig az XJ4.-es projektként emlegették… Akárhogy is, a mára jól ismert V12-es projekt egy nem túl jó startot produkált, mivel a „4-vezérműtengelyes” koncepció túl testesnek és ös�szetettnek bizonyult; majd mindezt Walter Hassan és Hanry Mundy irányítása alatt áttervezték 5,3 literesre, ez viszont annyi időt vett igénybe,

Daimler Double Six Series 1

hogy végül az XK motorral kellett elindítani a gyártást. Lofty elmagyarázta, hogy bár késlekedtek az XJ elindításával, a javított Heron-fejes V12-es rendkívül jól mutatkozott be a gyártás során. „Meggyőződéssel tehát, hogy hasonló eredmények lesznek a V8-as motorral, egy teljes gyártósor plusz több egyedi gép is a különböző különleges részek gyártására lett állítva Radfordban 1966-ban, melynek költsége £3,5 millióra rúgott (akkoriban nagy összegnek számított).

A legnagyobb katasztrófa

tős mértékben megnövelte az új V12.-es kifejlesztéséhez szükséges időt. Így tehát további késlekedést elkerülendő, 1968-ban az új modellt mint XJ6 mutatták be, amelyet egy 4,2 literes és egy 2,8 literes XK motor hajtott, és a 4,2 literes úgy volt kialakítva, hogy megfelelt az új USA törvényeknek.

„Amint lehetett néhány vezérműtengely prototípust gyártottunk, és azután jött a szomorú eredmény, hogy a V8.-as motornak rossz a forgási rezgése – kb. 3500-5000 között elég váratlan volt. Jól emlékszem, hogy egy vasárnap délután Harry Mundy megérkezett egy autóval, amelyben ez a V8.-as motor volt, hogy halljam – olyan hangja volt, mintha nem lenne benne légszűrő!!!!!!!” „Akkorra már a gyártás 65%-ban V8.-nak kellett volna lennie, így ez egy óriási katasztrófának bizonyult és minden ezen probléma megoldására irányuló kísérlet a kiegyenlítésen kívül elbukott. Ennek megoldásához a motort teljesen át kellett volna tervezni, amely egy abszolút környezetkáros eredményt jelentett volna.” Ehelyett a „sor hatos” motoron kezdtek el dolgozni, de mindeközben az USA-ban újabb biztonsági és emissziós törvényeket vezettek be, amely jelen-

7


Magas hőmérséklet

2012-2013

Másnap kiderül, hogy a meleg érte a feszültségszabályozót és az akkut is, szóval áttettük egy olyan helyre az akkut, hogy legyen körülötte levegő, illetve kapott egy kis ventillátort is amely termosztáttal ellátott volt és akkor kapcsolt be ha hűteni kellett az akkut.” Lofty XJ anekdotái közt akad egészen másfajta is: „Volt egy 1970 áprilisában készült XJ12 prototípus RHP 133H regisztrációs számmal. Ezt az autót 1971-ben használtam az USA-ban, ahol azért voltunk, hogy a légkondicionálást és a magas sebességnél való hűtést teszteljük Új-Mexikóban. Warner Gear-hez ment a kocsi sebességváltó fejlesztésre és csak 2 év után kaptuk vissza!” „Amikor a szerelő fiúk elkezdték szétszedni, az egyik védőlap alatt egy új 38-as Smith & Wesson revolvert találtak és körülötte még vagy 100 lőszert, amelyet valószínűleg egy jóakaró küldött volna európai cimborájának, de nem jött össze! Rendbe hoztuk és ezután átadtuk a BRDC-nek, akik azután sürgősségi tűznél használták gyors bevetésre.”

Eközben tovább folyt a munka az XJ12.-en és Lofty egyre jobban részt vett a munkákban. Norman Dewis és jármű vizsgáló csapata (amelyben Richard Creswell, Peter Taylor és Ed Abbott is benne volt) keményen dolgoztak az installációs és egyéb problémákon, amelyeknek legfőbb okozója a motorház alatti óriási hőmérséklet volt, amelyet a V12 termel. Lofty így emlékezett: „1969 augusztusában fogtam egy kísérleti XJ12-est, amelyben blokkonként 2 SU karburátor volt és a legnagyobb melegben, az európai vakáció időszakban elmentem vele Ausztriába és vissza, felszerelve különböző mérőeszközökkel, melyek a hőmérsékletet mérték. A motorháztető alatti hőmérséklet nagyon magas volt és Ausztriába érve láttam, hogy egy liter víz fogyott el. Ezenkívül azt is láttam, hogy a nagy sebességről való lefékezés komplett olajnyomás esést eredményezett… Mindemellett az autó jól ment és a végsebessége elérte a 135mph-t. Amióta az autónak XJ6.-os rácsa volt és nem kiágaskodó dísze, egyes Mercedes vezetők csodálkozva nézték, mikor elhagyta őket! A visszaúton egyszer csak Toddington mellett olyan szagot éreztem mintha égett radír lenne, majd pár másodperc múlva minden elektronika elszállt. Szerencsére még le tudtam hajtani a szerviz utáni első kijáraton és mikor megálltam, hogy az akkumulátor teljesen száraz és rövidre zárt. Így tehát visszasétáltam a szervizbe, vettem egy új akkumulátort és megkértem vigyenek vissza az autóhoz. Visszaérve kicseréltem az akkut, és láttam, hogy a gyújtás erősítő tönkrement, de szerencsére volt nálam másik, kicseréltem és hazavezettem.


Korai tesztek

2012-2013

„Az út elolvad a kerekek alatt, miközben a puha belső kizárólag a Te utazási kényelmedet szolgálja. Az XJ12 egy kerekeken gördülő lelki terápia. Megnyugtatja a lelket azáltal, hogy a szállítás magas fokát végzi, melyhez nem tudsz hozzá tenni, csak élvezheted.” A fogadtatás az Egyesült Királyságban is hasonlóképp érzelmes volt. John Bolster, az Autosport újságírója így véleményezte a Jaguar választását „ A rázkódás totális hiánya emeli ezt a motort az összes V8.-as fölé.” Élvezte azt az élményt is, melyet az 5.3 liter adott. „Az úton… a megdöbbentő dolog az XJ12-ről talán a kormányműből is fakad.” Azt tapasztalta, hogy a fékeknek erős nyomás kell, amely nem baj, valamint az autó Achilles sarkaként az üzemanyag fogyasztást említi. „Ha nem hagysz le minden autót az úton, melyre az XJ12 képes, meg kell elégedned a 11mpg-vel vagy kevesebbel.”

A Jaguarosoknak fontos volt, hogy hírnévre tegyenek szert az USA-ban használt V8-al szemben, ezért volt a 12 henger alkalmazása, így a várt sajtó reakció az USA-ban várakozásnak megfelelő volt. Car & Driver ezt írta:

Jaguar XJ Series 1. V12

Elképesztő…

Daimler Double Six Series 1

A világ reakciója

nyét 6000-es fordulatnál 253 Le-ra becsülték. Valószínűleg jogosan nevezte a technikai sajtó a kor legjobb autómotorjának. A 12 hengerben rejlő kiegyensúlyozottság könnyedén jutott el pár százról akár 6000 ford/perc-ig is, flexibilitás, amelyet az E-típus manuális váltójával tökéletesen ki lehetett használni, nem úgy az XJ12,-nél, ahol automata volt..

Sokkal többet lehetne írni az XJ12.- fejlesztéséről, amely 1972 nyarán végre bekerült a bemutatótermekbe. Az 50 extra lóerő még gyorsabbá tette az amúgy is gyors autót, így korának leggyorsabb 4 ajtós luxusautója lett. Az új motor teljesítmé8

Az Autocar éppúgy elismerően nyilatkozott az autó képességeiről. „Az XJ12 áll a legközelebb az autóhoz, amely a sebességet és a gyorsulást személyesíti meg” írta a magazin az újításokról. Az a „sebesség és gyorsulás” az 1970-es években elképesztő volt és még ma sem nevezhető lassúnak: 0-60 mph-re 7,5 mp alatt, 0-100mph-re 19 mp alatt gyorsult. Végsebességnek 132-140 mph-et mondtak, de a valós kb. 135-137 mph lehetett. Az Autocar volt az első hivatalos sajtó, amely megjelentette az XJ12-es teszteredményeit, melyek igazolták a fenti számokat (120mph-et 30,1mp alatt érte el). 1973-ban volt az új V12- luxusautó első utcai tesztje, egy Daimler Double Six-ben (CVC448K), melyet elvittünk Svájcba a Genfi Motor Show-ra – mely tökéletes alkalom volt felmérni a sebességet. Pl. 80 mph-ről 100 mph-re csak 6,7 mp kellett neki és 90 mph-ről 110 mph-re 9,5 mp, amely közúton azt jelenthette, hogy a legtöbb hasonló autót pl: Mercedest vagy BMW-t könnyedén maga mögött hagyhatta (tény, hogy a Mercedes 6.9 volt a Jaguar egyetlen igazi riválisa, de le-


álltak a gyártásával) Az Autocar szerkesztőjével utaztam Genfbe és osztom a véleményét az autóról: „A legideálisabb hosszú távra beállt sebesség, amely még minden szempontból elfogadható az a 120mph, de ha eléri a maximális sebességét (140mph) akkor sincs semmi baj. Láttam tesztet, ahol 150mph-nél is szilárdan hasított az úton mint egy szikla.” Árban is kedvezőbb volt társainál. Hát igen, az XJ12 és a Daimler Double Six koruk legjobb autói közé tartoztak, annak ellenére, hogy az összeszerelési minőségük bőven elmaradt képességeiktől.

9


2012-2013


2012-2013

A Jaguar XJ12 2. szériájától az X-300.-ig Mint ahogy azt az előzőekben írtuk az eredeti XJ12 1972-ben mutatkozott be, de a motorja már az E-típus szériájában egy évvel korábban. Miközben a motort sorra dicsérték abban az időben és mondták, hogy valószínűleg sokáig lesz gyártásban, de azt sem én, sem a Jaguárnál nem gondolta senki, hogy egészen 1997-ig. A 25 év, melyben a V12-est használták az autógyártásban, olyan szériákban mint az XJ12.-es és a Daimler Double Six, de az XJ40-nél és az X-300-nál is előkerült. A legnagyobb változás, melyen a motor keresztül ment a hagyományos laposból a „May” féle hengerfelyre való áttérés volt 1981 júliusában, és a löket növelés 1993-ban, amely a hengerek térfogatát 5,343cm3-ről 5,994cm3-re növelte.


A H.E. megérkezett Az XJ12 2-es széria


Mint az megszokott az autóiparban, már az első XJ megjelenésekor 1968-ban megkezdték az új autó fejlesztését. Németország volt az első, ahol a Seria 2.-es XJ luxusautót, 1973. szeptemberében bemutatták. Miközben az autó alapvető profilja nem változott, szemből a látvány teljesen átalakult a megemelt lökhárítónak köszönhetően, melyre az USA-ban való balesetvédelmi, biztonsági engedélyeztetéshez volt szükség. A hűtőrács kisebb ívű lett, és plusz szellőzőt kapott a lökhárító alatt. A borítás alatt az egyik legfőbb fejlesztés egy új légkondicionáló rendszer volt, amelyhez átalakították a motorteret. Az XJ12.-es elvesztette egyedi megkülönböztető jelét a függőleges hűtőrácsát és így nehe-

A 3. V12-es széria 1979. március 23-án megérkezett az új Jaguar luxusautó: a Series 3. Ahogy a nevéből is látjuk teljes továbbfejlesztése volt a széria 2-nek. Az egyenesebb tetőnek köszönhetően nagyobb lett

zebb volt megkülönböztetni az XJ6-tól. A 12 hengeres motor kezdetekben 4 Zenith Stromberg karburátort használt. Ez a motor hajtotta a Jaguar XJ12L-t, a Daimler Double Six-et, a Daimler Double Six Vanden Plas-t. Valamint két új verziót – a Jaguar XJ12C-t és a Daimler Double Sic Coupét. Ezek emlékeztettek az eredeti tengelytávolság szépségére. A 2 ajtós Coupé gyártását csak 1975 tavaszán kezdték, mikor a V12-es végre üzemanyag fecskendezőt kapott, ezáltal jobb lett a fogyasztás 2mpg-vel. Az Seria 2 luxusautó sok előző Jaguart jó tulajdonságait ötvözi. Az Autocar tesztje azt írta, hogy a Seria 2 XJ12 olyan magaslatokat emel a konkurensek elé, melyet nehéz lesz elérni. „Igaz a Mercedes 450.-es gyorsabbnak bizonyult végsebességben, de kisebb sebességnél a Jaguár mérhetetlenül jobb volt német riválisánál.” A Seria 2 XJ12 is gyors autó volt. Az 1977-es Motor magazin teszteken jó eredményt ért el: 0-60mph-re 7,6mp és 0-100mph-re 18,4mp alatt ért el. Az autóba egy új GM Turbo Hydramatic sebességváltót építettek 1977-ben, mely jobb volt mint elődei. Az XJ12 luxusautó kicsit lassabb volt mint a coupé, de így is elérte a 147mph sebességet 1978ban. A fogyasztása kb 13-14mpg volt.

az üveg felület és világosabb a belső rész. XJ12 5.3 és a Daimler Double Six nek nevezték a V12.-es motorral hajtott változatokat. Ez időben az összehasonlítás a Mercedes Benz 500SE-vel azt mutatta, hogy a Jaguar kezelhetőségben és úttartásban is jobb és csendesebb. 10

Sovereign elé hozta, kisebb sebességnél az XJ6 négy sebességes automata váltója könnyebben mozgatta a kisebb autót a V12-es 3 sebességes automata váltójával szemben. Viszont nagy sebességnél az újabb széria hangosabb volt. A kezelhetőségnél a Széria 3 megmutatta a korát „A Széria 3 úgy megy neki a kanyaroknak, hogy muszáj”…de az XJ40 a fenséges futóművével megmutatja, hogy mennyire nincsenek korlátai. 4.0 literes motorjával, finom automata váltójával egy igazi jól vezethető autó és olcsóbb is elődjénél. „Mégsem kell elmenni a nagyobb autó mellett, hisz olyan plusz dolgok járnak vele, amely az utazást felejthetetlenné teszik, mint pl. az összehasonlíthatatlanul csendes és kifinomult motor az utastér eleganciája. De amit sajnos egyikre sem lehet mondani, hogy üzemanyag takarékosak lennének: teszten a Széria 3 átlagosan 16,2 mpg-t a Sovereign 17,1 mpg-t fogyasztott.”

A Széria 3 fejlesztése alatt történt, hogy a V12.-es komplett változáson ment keresztül; mikor is a „lapos” égéstér kialakítást felváltotta Michael May gépészmérnök új verziója. Mialatt az új motor ugyanazt a teljesítményt adta le, az üzemanyag felhasználást próbálták takarékosabbá tenni. Ez sikerült is, mert átlagosan 25%.-al csökkent a fogyasztása az autóknak. A HE motor típus 1981-ben jelent meg. Az a fejlesztés megmentette a V12-es autókat a végtől. Ezáltal a Széria 3 XJ12-es egy újabb évtizedet élt meg. 1990 végén szerveztem egy összemérő tesztet, hogy lássam az „öreg mester” megállja-e a helyét a legújabb 4.0 literes AJ6.-os motorral felszerelt Sovereign-nel szemben. Mindkettő ára kb: £37.000,- volt. Egymás mellé téve egyértelműen a Széria 3 nyert ami a stílust illeti. Az úton más volt a helyzet; míg 80mph felett a nagyobb teljesítményű motor a Széria 3-at a

V12 az XJ40.-ben A tény, hogy a V12-es luxusautók a Jaguar eladások mindösszesen 5%-át tették ki. Mégis visszatértét V12- motor az XJ40.-ben, ennek a gyári elnevezése XJ-81 volt. Ezzel legalább valami mást is kínáltak a piacnak, nem csak egy egyszerű 6 hengerest. 1993.-ben kezdték gyártani. Sokáig gondolkodtak azon. Milyen irányt kövessen? „Sok-sok érv felsorakoztatása mellett. Sportos autó legyen vagy a kényelmes, lágy futómű kerüljön előtérbe? Úgy döntöttek, mindkettő.” írta Peter Taylor a Jaguár World magazinban az XJ12-ről és a Daimler Double Six-ről. Az előző lett a sporto-


sabb, a Daimler pedig az elegánsabb, konzervatívabb. A motor új főtengelyt, új lapos tetejű dugattyúkat és új motorvezérlést kapott.

11


Végső fejlesztés: az X-300


Az X-300.-as 1994 szeptemberében mutatkozott be. Lényegében XJ40 továbbfejlesztése. Kombinálva néhány zseniális motor újítással. Mindazonáltal, annyi változást csináltak az XJ40-es külsején, hogy visszatekintve sokkal

2012-2013

olcsóbb lett volna egy teljesen új karosszériát tervezni! Lett ahogy lett; az XJ12-es és a Daimler Double Six , amelyeket egy 318 Le-s motor hajtott. Volt egy újonc a 6 hengeresek között. Ez volt a Jaguar első kompresszorral feltöltött autója, a 4.0 literes XJR. Mely által az 1990.-es évek közepén megadatott a Jaguar vásárlóknak, hogy válas�szanak a két típus között. Amik nagyon különböző menetteljesítményeket kínálat. Teljesítményben hasonlóak voltak. Mindkettő kevesebb mint 7mp alatt érte el a 60mph-t. Sebességben még mindig a V12 vezetett, de „kistestvére” nagyon szorosan követte és minden másban sokkal jobbnak bizonyult. Így a V12-esek utolsó darabja 1997 áprilisában hagyta el Browns Lane-t, de még előtte kijött 1996-ban az új széles tengelytávú Jaguar és Daimler. Egy nagyon különleges Daimler is készült a Daimler Double Six Century a Daimler márka 100. születésnapja alkalmából. Csak 100 darab készült belőle, melynek köszönhetően a legkülönlegesebbje a X-300 V12-nek.

Daimler Double Six Century 1996.-ban

Összefoglalva… A V12 Jaguar éra egy elképesztő korszak volt, mely sok csodás autót adott a világnak. Ha rá gondolunk mindig valamilyen különleges autó jut eszünkbe, amelyet egy nem mindennapi motor hajtott. Nem tudjuk, hogy lesz-e még valaha ilyen korszaka a Jaguarnak.


Szubjektív beszámoló az angliai útról Nagyon tetszik nekem a britek fővárosa, sőt egész Anglia. Állítólag már jártam is ott. Fotók bizonyítják, hogy voltam már Londonban is, csak nem igazán emlékszem, mert még kicsi voltam. Most azonban kapóra jött a Magyar Jaguar Klub ajánlata: 3 napos kirándulás Angliába! Igaz a program tele volt tűzdelve autós programokkal, de ez sem számított, ha tényleg láthatom végre élőben is a Big Ben-t  A suliból hazaérve már indultunk is Ferihegyre. A Jaguar Klub tagjai már kora reggel elutaztak (ha nem kellett volna suliba menni, mi is mehettünk volna ! ;) ) Késő este érkeztünk meg Londonba, ahol a reptéren béreltünk egy jobbkormányos, ezért számomra nagyon furcsa autót, mellyel Birmingham-ig, egy buborék ablakú hotelig meg sem álltunk. Eléggé ki voltunk purcanva, mire a szobánkig jutottunk, de azért annak nagyon örültünk, hogy végre találkoztunk néhány ismerős arccal a klubból. Apa még legurított egy sört, mégiscsak Angliában vagyunk! Másnap reggel már világosban, az ablakból kitekintve láttunk, hogy éppen a Jaguar gyár tőszomszédságában van a hotel, és az ablakból többezer vadonatúj Jaguar-ra nyílik kilátás... ez a család férfitagjainak igen nagy megelégedésére szolgált. Én már a Tower Bridge-t vártam... Gyors reggeli után már indultunk is a Jaguar gyárlátogatásra. A Látogatóközpont nagyon tetszett, volt finom süti, tea, és néhány jó kocsi, amit pár év múlva én is szívesen elfogadnék...  Ezután jött kb. 3 óra idegenvezetés a gyárban, ami kissé fárasztó és néha uncsi volt számomra. Ez idő alatt azt teszteltem, hogy mennyi angol szót értek meg a fülhallgatómból (sajnos nem sokat, a műszaki angolomon van még mit csiszolni  ) Délután ebédeltünk egy jó kis étteremben, majd egy szuper játszótéren lazítottunk. A következő nap végre Londonba mentünk!!! Kissé nehézkés volt az odaút, Apa már kezdett

ideges lenni, hiszen a külvárosban kóvályogtunk, de végül „sikeresen” megtaláltunk egy parkolót, éppen a kínai negyed közepén. Közben Dani, a bátyám még ügyintézett egy Bankban: néhány régi, már használaton kívüli bankjegyet cserélt be modernebbre. Teljesen egyedül. Büszke voltam rá! Bejártuk majdnem az egész várost: láttuk a Trafalgar teret, ahol már ki volt állítva az olimpiai visszaszámláló, a Westminster apátságot és a Big Ben-t. Egy igazi London Cab-bel mentünk el a Tower Bridge-hez, majd átsétáltunk a Temzén, a modern városrészbe. Hihetetlenül klassz volt! Éppen építették Európa legmagasabb tornyát. Ezután indultunk hazafelé, ajándékként egy angol zászlós fülbevalót kaptam, úgyhogy nekem már csak ezért is megéri, hogy Apa Jaguaros ;) Utolsó nap reggelén meglátogattuk Birmingham-et. Nagyon érdekes volt a régi és az új, modern stílus egyvelege. A felújított főtéren készítettem ezt a fotót: Ezután a Stoneleigh Park-ban rendezett Jaguar-os börzére mentünk, de a vásárra csak Dani és Apa mentek be. Mi közben gyönyörködtünk a legendás angol park zöldjében, s zenét hallgattunk az autóban. Végül a reptérre robogtunk, ahol fájdalmas búcsút vettem a szép Angliától. Remélem, a Jaguar Klub máskor is szervez hasonló utakat külföldre. Rám számíthatnak! Köszönöm szépen: Győrfi Anna

A cikket átdolgozta: Gulya Péter 2012. július 15. 12

2012-2013

13


2012-2013 Jet black Jaguar XJR-SC (27 gyártott darab)

Et resurrexit XJR-SC


Az alábbi táblázat megmutatja, melyik színből, hány darab amerikai XJR-S készült Signal red

Írásomban egy olyan elveszett nagymacska nyomára eredek amelyről csak a tulajoknak, esetleg egy vérbeli „Enthausiast”-nak van tudomása. Sokak számára ismert már a Jaguar Cars Limited illetve a Tom Walkinshaw Racing kooperációjának története, majd ezekből az együttműködésekből született autótörténelemi remekművek. Gondolok itt a Jaguar XJR-re, XJR-S-re, XJ220-ra. Ajánlom klubtagjaink remek írásait azoknak akik még olvastak utána e két cég történetének, mivel én most erre nem térnék ki: - Tóth Ferenc – Luxus lokomotív című cikkét a Jaguar XJR-S-ről - Győrfy György és Győrfy Dániel Jaguar Enthusiast’s Magazinból vett cikkének fordítását a Jaguar XJ220-ról Michael H. Dale a Jaguar Cars Inc. észak-amerikai elnöke így nyilatkozott az XJR-S-ről: „Ezt az autót igazán élvezet vezetni. Úgy vélem Tom és emberei remek munkát végeztek… . Az XJR-S egy igazi rajongói autó!” Mielőtt a kedves olvasó felbőszülve tenné félre az olvasmányt, mondván, hogy az XJR-S-ről már megannyi cikket olvasott, megkérdezném! Hallott-e már az XJR-SC-ről? Nem, nem ütöttem el, valóban az XJR-S convertible változatára gondolok, így kerül a típusjelzés végére a kis „C” betűcske. Annyival ki kell egészítenem a legtöbb, XJR-S-ről szóló írást, hogy 1993-ban és kizárólag abban az egy évben a Jaguar 100 darab XJR-S-t importált az

USA-ba. Ezekből 50db Coupe és 50db Convertible volt. Az XJR-S amerikai debütálására a North American International Auto Shown került sor Detroitban, 1993 januárjában. Itt meg kell említeni egy kis marketinges fogást vagy bakit, ahogy jobban tetszik. Mégpedig bejelentették, hogy az összes autót (mind a 100-at) elővásárlásban már értékesítették és szállítják a tulajoknak. Ehhez képest az elsőt 1993 márciusában, az utolsót 1995 márciusában adták el. (Nem csak itthon szeretünk túlozni)  Ennek az egyik oka valószínű a borsos ár is volt. A coupe 73.000 $ míg a convertible 80.100 $-t kóstált, 1992.12.01én!!! Nézzük csak miben is különböztek ezek a jampec modellek a mieinktől. 1., „Csupán” 318Le leadására voltak képesek mindezt 5200-as fordulatszámnál, az európai 333 helyett. Ennek oka az Amerikában akkoriban hatályos, szigorúbb emissziós rendelet. 2., Mint már említettem, csak oda szállítottak (1db kivételével amire később visszatérek) Convertible típust. A többi halandónak be kellett érnie a Coupe-val. 3., Az USA-ban meghatározott, szigorúbb utasbiztonsági szabályok miatt megerősített lökhárítókat kaptak. (ami nem feltétlen szolgálta az esztétikumot szerény véleményem szerint) 4., Egy 3. féklámpával szerelték fel őket, ami a csomagtartó fedélen kapott helyet. További különlegességük a színükben rejlik, ugyanis csupán 4 féle szín közül választhatott (ha egyáltalán) a leendő tulaj. 1., Signal red (RAL 3001) 2., Jet black (RAL 9005) 3., Flamenco red (RAL 3000) 4., Silver frost (RAL 7001?)

Jet black táblázatFlamenco red

Silver frost

Total

Coupe

22

22

2

4

50

Convertible

22

27

0

1

50

Total

44

49

2

5

100

A két utolsó gyári XJS-C új karosszéria

Ha még ez nem lett volna elég megkötés, a Jaguar nem engedett akármilyen belsőt a kicsikéinek. A színek itt is szigorúan meg voltak határozva. A signal red külsőhöz krémszínű Autolux bőrülések párosultak, bézs vászontetővel, árpa színű műszerfallal, kávé színű szőnyeggel, rattan színű csomagtérrel és dámszarvasbőr tetőkárpittal. A jet black külsőhöz meleg faszén színű Autolux bőrülések, fekete vászontető, fekete műszerfal, füstszürke szőnyeg illetve csomagtérszőnyeg, savile (J4161) szürke tetőkárpit járt. Említettem egy kivételes darabot, amelyet nem Amerikába exportáltak. Ez az egy darab egy jobbkormányos angol XJR-SC signal red fényezéssel, fekete bőrülésekkel, faszén színű szőnyeggel, fekete cabriotetővel. Egy kicsit a történetéről. Standard 1991-es brownsi 2+2 üléses XJSC V12-es Jaguar volt melyet elvittek Bloxhambe a JaguarSport otthonába és átépíttették XJR-SC-vé. Így a Jaguar átvette eredeti példányként, ezzel ő az 51. gyártott darab. Sajnálatos módon, mint tudjuk, a gyártott darab nem egyezik meg a létező darab számával. Igaz ugyan, hogy 51 darab készült el, de mindösszesen, értesüléseink szerint csupán 17 darab állt ellen az idő vasfogának,

karambol, bezúzás, más okok miatt. Most kérdezhetik magukban, miért nyomoztunk ennyit és honnan tudunk egyáltalán ilyen sokat (megjegyzem, korántsem írtam le mindent, mivel nem akarnám untatni az olvasót ezernyi adattal illetve információval az egyes fellelt autók történetéből) erről a típusról? Mint már elnökünk, Gulya Péter egyik körlevelében írta, sikerült két éve megvásárolnunk, az utolsó két, SOHA el nem készült, illetve forgalomba nem helyezett ilyen típusú Jaguar karos�szériáját. Emellett lelkes gyűjtői és restaurátorai vagyunk a 6.0 literes Jaguaroknak. A Jaguarral folytatott sikeres megbeszélések után, hajlandóak átvenni ezen két példányt, mint a világon gyártott két utolsó XJR-SC-jét (elkészülésük várható időpontja 2015-17). Egy tragikus baleset során egy XJR-S-ben életét vesztette gyűjtő rokonunk, és ránk hagyta ös�szes gyűjtött, új és használt Jaguar XJR-S alkatrészét, melyek segítségével megépítjük ennek a majd elfeledett unikornisnak az utolsó két példányát! Az Ő emlékének és Jaguarok iránti szeretetének tisztelegve fogtunk bele a Jag-ek restaurálásába és felépítésébe. Írta és fordította: Verpoorten Odin Gregor

Silver frost Jaguar XJR-SC (mindösszesen 1db a világon) 14

2012-2013

15


2012-2013


5. Siófoki Jaguar Weekend 2012 Az iskolai vakáció utolsó hétvégéjén, augusztus 31.-szeptember 2. között eddig soha nem látott színvonalú találkozóval ünnepelt a Magyar Jaguar Club. A Jaguar Week-end elnevezésű eseménysorozatra hagyományosan Siófokon került sor, a főhadiszállásként most is a Gulya család Balaton Panziója szolgált, ahol színvonalas étterem és apartmanok fogadták a résztvevőket. Bár a hétvégén az ablaktörlő lapátoknak is jutott szerep, mégsem mondhatjuk, hogy az égiek nem fogadták kegyeikbe a rendezvényt. Az időjárás jóindulatúan aposztrofálva inkább a márkához illően „angolos” volt. Sokszor nem lehetett eldönteni, hogy éppen verőfényes napsütés vagy záporeső van-e. Ez sem akadályozhatta meg, hogy rekord számú, közel 45 Jaguar és Daimler gyűljön össze szombaton délelőtt a siófoki Fő téren. Köszönet illeti Siófok város vezetését, hogy a Víztorony tövében létesült új sétáló negyedben a szervezők megfelelő helyszínt biztosíthattak a rendezvénynek. Így a járókelők és érdeklődők is megcsodálhatták az autócsodákat. Örömmel láttuk, hogy az eddig ritkábban ellátogató típusokból, mint XJ6 széria 2/3, XK8, Mk II, is szép számmal eljöttek, de volt itt 420G, XKR, XF, XJ, E-Type, S-Type, XJS is. A 2011-ben indult új, kizárólagos jogú magyarországi Jaguar/Land Rover márkakereskedés jóvoltából az új XF, XJ és XKR egy-egy példányát lehetett tesztvezetésen kipróbálni. Ez persze alkalmat adott az összehasonlításokra a régebbi/újabb típusokkal rendelkezőknek, és az előnyök-hátrányok megvitatására. A vélemények megoszlottak, egyben azonban mindenki egyetérthet: örömteli, hogy a márka magyarországi forgalmazása új lendületet kapott és ebben az is segít, hogy a Jaguar előkelő helyezéseket ér el új modelljeivel különböző európai és tengerentúli vevői elégedettségi listákon. Néhányan már az új modellek (pl.F-Type) meg-

jelenésére halogatják az autócsere időpontját. A múlt versus jövő diskurzus a Piroska csárdában elköltött ebédnél is folytatódott, ahová az autók konvoy-ban érkeztek. Miután jóllakott a társaság, és az időjárás is kegyesebbre fordult, egyből a kikötőbe hajtattak, ahol a Balaton legnagyobb, 60 személyes vitorlás jachtján, a Talizmánon folytatták a ringatózást, most a hullámokon (a Jaguar-ok után). A szombat esti búcsú diszvacsorára a Balaton étteremben került sor, ahol helyi specialitások mellett a svédasztalos választék mindenkinek megfelelő gurmand élvezetekkel szolgált. A vacsora után a Magyar Jaguar Club rendhagyó közgyűlése következett, ahol Gulya Péter Elnök kitüntetést adott át Deák Attila Társ-elnöknek az áldozatos munkájáért és azért mert megszervezte a 2012.-évi angliai klubkirándulást, ahol 40 klubtag vett részt. Győrfi György-öt aki szintén nagyon sokat tett a klubélet fejlődéséért a klub tagsága egyöntetű szavazással, Társ-elnökké válsztotta. Ő ezentúl ebbéli minőségében is segít a klub szervezési és információs tevékenységében. Gulya Péter elnök eddigi munkájával kiérdemelte a társaság vastaps-át. Az elmúlt 5 év alatt a hivatalos tagság 18-ról 81-re nőtt és a klub rendezvényeit nagy siker kíséri. Reméljük, a fejlődés nem áll meg, ezt sejteti az is, hogy már egy 2014-es tokaji találkozó megrendezésére is megkezdődtek az előkészületek ottani klubtársunk révén és vannak ötletek a klub tevékenységének további diverzifikálására. Ez az írás a Siófoki Hírek újságban jelent meg. 2012. Szeptember

16

17

2012-2013


2012-2013


2012-2013

A Swallow történet-a kezdetek

Nyárbúcsú a Balaton partján

Paul Skilleter vissztekintése 90 évvel ezelőttre, a Jaguar gyökereire Ebben a hónapban pont 90 éve történt, hogy egy korábbi autó értékesítő és egy nyugdíjazott WW1-es katona társultak, hogy egy kezdetleges társaságot indítsanak motorkerékpár oldalkocsik gyártására. Egy kopott piros téglaépüéetben kezdték Blackpool-ban, három emberrel és egy fiúval. 13 év alatt ez a kis cég Coventry egyik legjelentősebb autógyártójává nőtte ki magát, mely az első Jaguart 1935-ben adta ki és amely az 50-es évek közepére Anglia legnagyobb dollár-termelőjévé vált. Különböző emberek az ország különböző pontjairól. Nagy városból és kis településről, Dunán innen és azon túl. Léteznek dolgok, amelyek kortól és nemtől függetlenül a legtávolabb élőket is összekötik. Vallási vagy éppen poltikai hovatartozásnál kevésbé vitatott érzületek ezek, melyek kapocsként húzódnak amúgy idegenek közé. Az adott gépkocsi típushoz való ragaszkodás is valójában egy olyan életérzés, ami mindenféle különbözőséget meghaladóan ös�szeköt és egységgé kovácsol. S talán épp az egység szóval lehetne leginkább jellemezni a hétvégén megrendezett siófoki Jaguár-találkozót is, ahol egy fedél alá gyűltek a márka hazai kedvelői, és kellemes, baráti vacsorák közepette osztották meg egymással élményeiket és tapasztalataikat.

A veterán csodákkal és legújabb modellekkel ékesített, rendszeresen megtartott összejövetelek nem csupán az autók miatt színpompásak. A helyszínek az általuk kínált programlehetőségekkel is tovább növelik az esemény változatosságát. Ezúttal – bár a szombat délelőtti felvonulást szemerkélő eső, s olykor egy-egy zápor kísérte – délutánra az égiek kegyéből kisütött a nap, és alkalmassá tette az időjárást a tervezett balatoni hajózásra. Az évszak magyar jelképével, a parton búcsúzott tehát a Magyar Jaguar Club az idei nyártól. Monok Petra

18

Önök valőszínűleg ismerik a továbbiakat: az XK típusoktól fejlődve és olyan sorozatokkal folytatva, mint a Mark2, E-Type vagy az XJ6 típusok, végül a világ legjelentősebb márkaneveinek egyikévé vált és az utóbbi években a Ford és most a Tata Motors szerzeménye lett. Napjainkra egy igazi, világszínvonalú autómárka, világszínvonalú modellpalettával és a fejlődő piacokon negy értékesítési potenciállal. És mindez ebből a motorkerékpár oldalkocsiból nőtte ki magát, ami nem volt más mint néhány alumínium lemez kőrisfa vázra szegezve, és amiből egy tucatnyit gyártottak hetente. Amikor nekiláttam eme cikk írásának, úgy gondoltam, megnézem a Google-ben, milyen idézetek léteznek a „kezdetek (beginning)” szóval. Az egyik legkorábbi aforizma, amit találtam, Platóntól származik és így szól: „A kezdet a munka legfontosabb része.” Igaz: Adott a 20 éves Billy Lyons, éppen elveszítvén állását, mivel elkeserítette a munkaadóját, aki nem látott fantáziát a motorkerékpár oldalkocsi üzletben, és adott az újdonsült szomszédja, akit sikerült meggyőznie, hogy vágjanak bele az üzletbe: ezek híján a sztori soha nem kezdődött volna el és soha nem lett volna semmilyen Jaguar-unk: Nehéz ebbe még belegondolni is. A 30 éves Walmsley az első oldalkocsijait valóságosan a családi házuk hátsó fészerében kezdte készíteni, nem is Blackpool-ban, hanem a Cheshire-i Stockport külvárosában, és a Google Streetway-en elnézve a középosztálybeli épületet a Flowery Field 5.szám alatt, még ma is úgy fest, mint ahogyan annak idején a Walmsley család tulajdonlása alatt. A családfő az eléggé jól prosperáló szénkereskedő Thomas volt, és a cége műhelyében, ahol a lóvontatású kocsikat

készítették, tanulta meg a fiatal Billy a karosszériaékészítés alapjait, amit aztán az oldalkocsik létrehozásánál kamatoztatott. Az első ilyet egy ex-háborús Triumph motorhoz csatlakoztatta, az eredmény biztató volt és még néhány ilyen készült az érdeklődő barátok számára. A korabeli vesszőkosár alakú vagy durvaívű oldalkocsi dizájn-okkal összehasonlítva Walmsley csillogó polírozott nyolcszög keresztmetszetű interpretációja kétségkívül újszerű volt és kiérdemelte volna a „Ot-as-ell (pokolian tüzes?)” jelzőt.

A Swallov névre keresztelt oldalkocsi. Amivel az egész elkezdődött 1922.ben

1921-ben Thomas visszavonult és a családjával, Bill-el és újdonsült feleségével Leaticia-val tengerközelibb helyre, Blackpoolba költözött. Bill itt is foyltatta próbálkozásait a mostanra „Swallow (Fecske)” elnevezésű oldalkocsikkal, a King Edward Avenue 23.szám alatti házuk egy udvari palatetős melléképületében. Az épületnek volt egy nagy ajtaja, ami egy hátsó szervíz-útra nyílt és ez az ajtó néha nyitva maradt. Egy másik megszállott motorosnak, aki csak néhány ajtónyira lakott innen, ez maga volt a mézesbödön, és Sir William így írt 1961-ben a Walmsley-vel történő első találkozásukról: 19


„Egy nap egy nagyon okos összetételre bukkantam, ahogyan ezt mondani szokás, egy hozzánk nagyon közeli garázsban. Beszédbe elegyedtem a tulajdonossal, aki elmondta, hogy saját kezüleg készítette az oldalkocsit és éppen egy másikat készít a barátjának. Mivel a garázsaink nagyon közel voltak egymáshoz, természetszerűleg sokat beszélgettünk, és bemutattam őt a helyi Blackpool and Hylde motoros klubban, ahol én az egyik alapító tag voltam. Következésképpen, nagy lehetőségeket láttunk egymásban.” Hamarosan Lyons rendelt egy oldalkocsit saját részre, és úgy találta, a dolog nagy figyelmet keltett. Ahogyan az utcán parkolt, sokszor vis�sza kellett fordulnia a motorjához, hogy válaszolhasson egy-egy kíváncsi motoros kérdésére, hol lehet ilyen oldalkocsihoz jutni. Nagyon hamar egyértelművé vált számára, itt egy nagy üzleti lehetőségről van szó és ráadásul ez első szerelmével, a motorokkal kapcsolatos. Érezte, ha nagyobb léptékben kezdenének gyártani és az értékesítéseket növelnék ügynökök alkalmazásával, a Swallow oldalkocsik bizonyára nagyon sikeres termékek lennének. A nehézség azonban Walmsley meggyőzése volt. Ő az oldalkocsikat még mindig csak hobbinak tartotta. Végigszenvedte az első világháborút, ahol meg is sérült, és most egyszerűen csak a barátai társaságát szerette volna élvezni. Volt háborús illetménye és térítés az apja révén, így az oldalkocsik eladása révén befolyt ös�szeg(figyelembe véve, hogy csak havi maximum 3-4 darab készült) többé-kevésbé csak borravaló volt. William Lyons viszont nem volt elégedett akkori körülményeivel. A szülei William és Mary Jane (‚Minnie’) Lyons voltak, akik azt követően házasodtak össze, hogy William, aki akkoriban utazó zenész volt Írországból, egyik Blackpool-i látogatásakor véletlenül találkoztak. Minnie édesapja, aki egy derék helyi malomtulajdonos vállakozó volt, nem helyeselte ezt a romantikát és azon nyomban kitagadta a lányát. De a fiatalok belevágtak egy zenei bolt üzemeltetésébe a Blackpool-i piaccal szemben, és ez legalábbis annyira sikeres volt, hogy a fiuknak, Williamnak, aki 1901. szeptember 4-én született, a taníttatását ebből tudták fedezni. Az Arnold House iskolában Billynek ez elméleti tanulmányok csak másodlagosak voltak a sportokhoz és a motorozáshoz fűződő szenvedélye után (első motoja egy 1911-es Triumph volt). Ekkoriban, közvetlenül az első világháború után, a Crossley Motors-nál dolgozott Manchesterben de aztán úgy döntött, hogy a Blackpool-i Brown and Mallalieu motorkerék-

2012-2013


2012-2013

William Lyons 1922.ben

pár kereskedés nagyobb változatosságot nyújt. Lényegében értékesítő volt, de mindenféle munkákat végzett a cégnél és 1919-ben részt is vett az első Londoni Motor Kiállításán. De aztán egy új igazgató jött és láthatólag nem értett egyet azzal, hogy ez a fiatal srác milyen sokrétű felelősséggel rendelkezik a cégnél. Sir William Lyons később elég felszínesen nyialtkozott a Brown and Mallalieu-tól való távozásának körülményeiről, de egyik legelső Blackpool-i alkalmazottja, Harry Gill szerint kirúgták, miután későn érkezett vissza az egyik Isle of Man-i TT motorversenyről.Nem lévén más azonnali alternatíva, William kénytelen volt a családi vállakozásban foyltatni, legtöbb idejét a bolt hátsó részén töltve, ahol zongorák javításával foglalkoztak. A munka unalmát motorbiciklik bütykölésével kompenzálta és 1921re már több mint 20 motorja volt. Találgathatunk, mi vált volna belőle, ha a Walmsley-k nem érkeznek meg a King Edward Avenue-re.... Nem volt egyszerű William Walmsley-t meggyőzni arról, hogy jó neki, ha hobbiját rendes vállalkozássá formálja. A Swallow feltaláló laza hozzáállása volt a legnagyobb akadály, amit a fiatal 18 éves Lyonsnak meg kellett oldani. Sok átbeszélt órába és eltelt hónapba tellett, valamint Walmsley szüleinek meggyőzésébe, hogy az elképzelése elfogadásra találjon. Aztán végül 1922 nyarán egy 50/50 % tulajdonrészű vállalkozást alapítottak. Ezt egy 1000 fontos(mai értéken 14000 font) hitelfelvétellel finanszírozták, amihez a kezesek az édesapák voltak. 20

Biztos vagyok benne, hogy az együttműködésük kialakulásának története a fentiek szerinti, de érdekes látni, mennyire eltérnek a különböző szempontok szerinti elbeszélések erről. Amikor ezt a cikket írtam, kezembe került egy feljegyzés, amit 1977 decemberében készítettünk Andrew White-tal egy Blackpool-i utunk alkalmával, ahol Andrew könyvéhez kerestünk meg a Swallow-hoz kötődő embereket. William Walmsley 1961 júniusában meghalt, de második felesége Winifred még mindig Blackpool-ban élt, és ő előadta nekünk a történet kezdetét Walmsley szemszögéből: ami szerint, amikor először találkozott a fiatal Lyons-szal, megkérdezte tőle, vannak-e könyvviteli és adminisztrációs ismeretei, és amikor erre Lyons igenlő választ adott, „bevette az üzletbe, főképp hogy annak üzletviteli és adminisztrációs ügyeit intézze”. Ez természetesen teljes mértékben eltér az eddig ismert verziótól, ahol Lyons a kezdeményező, de érdekes megközelítés, és egyértelműen rámutat, hogyan interpretálta Walmsley a feleségének a Swallow Sidecar Company indulását. A verzió azonban nem cseng össze a tényekkel, a Társasági Szerződéssel és egyéb bizonyítékokkal és így ezeket a megjegyzéseket végül nem szerepeltette Andrew a „Jaguar-egy csodálatos márka története” című könyvében. Lyons, abbéli igyekezetében, hogy a vállalkozás létrejöjjön, még azelőtt elkezdett megfelelő ingatlanok után nézni, mielőtt a társasági szerződés megköttetett. Mivel csak szeptember 4-én töltötte be a 21.életévét, valójában addig ez nem is jöhetett létre. A Lyons apa egy barátján keresztül kiszemelt egy magas, inkább komoran festő épültet a Bloomfield Road-i futtbal-pálya mellett, amelyben a két felső szint kiadó volt.Nehezen volt ez alkalmas olyan nagy terjedelmű dolgok gyártására, mint az oldalkocsik, mégis Lyons úgy tekintett rá, mint valami menyországra. Maga a társasági szerződés csak november 21én került aláírásra, és visszamenőlegesen a vállakozás indulásának hivatalos dátumaként a Lyons 21. születésnapja utáni 7. nap, azaz szeptember 11. került megneve-

zésre. A miértre nincs egyértelmű válaszunk; talán a két ember annyira el volt foglalva, hogy nem tudtak időt szakítani a formalitásokra. Mindenki, aki már indított saját vállakozást, tudja, mennyire időt rabló és kimerítő ez; az ingatlanokat berendezni, a folyamatokat bevezetni, beszállítókat találni és dolgozókat felvenni. Jóllehet az idősebb tag az életkora miatt elsőként kerül megemlítésre a szerződésben, de egyébként minden egyén passzus szigorúan az 50-50%-os részesedésre utal- úgymint mindkettejüknek heti 10 fontos fizetés és fele-fele arányú osztozás a nyereségen vagy veszteségen. Az első azonnali kiadás volt a Walmsley által már korábban bejegyzett Swallow Sidecar védjegy megvétele volt a társaság által 50 fontért, Az ipari védjegyet William Walmsley már korábban, 1921 áprilisában bejegyeztette, amikor még Stockportban élt, és ez arra utal, hogy már a Lyons-szal történt találkozása előtt is látott kereskedelmi potenciált a találmányában. Az első feljegyzett eladás a társaság pénztár könyvében- ami csodálatos módon megmaradt és most a Jaguar Heritage Trust-nál van-, 1922. szeptember 22-re datálódik és ez egy 3,10 fontos előleg egy oldalkocsira. Bár a vállakozás egyértelműen nehézségekkel küldött, mégis a Swallow Sidecar Company növekedésnek indult, és a Bloomfield Road-i intgatlan egyre szűkösebbnek bizonyult. Ekkor történt, hogy Bill Walmsley édesapja ismét képbe került, megvásárolván egy sokkal jobb ingatlant egy mérföldnyire a korábbitól, a Cocker Street-en. A vállalkozás 1926 szeptemberében költözött ide, a nagyobb terület megengedte az oldalkocsi kibocsátás növelését és ugyanakkor teret engedett Lyons egy dédelgetett tervének megvalósításához, autó karosszériák készítéséhez. Ez 1927-ben az Austin Seven Swallow-ban öltött testet, ami már megteremtette egy igazán sikeres vállalkozás alapjait. De a Swallow autók története és a Coventry-be való 1928-as költözés már egy másik történet és túlmutat a ‚Jaguar’ indulásának kezdetei történetén, azon a sztorin, ami 90 éve egy ház melléképületében kezdődött Blackpoolban.

Fordította: Győrfi György

Sir William Lyons és az élete fő műve az E-Type 21


2012-2013

2012. október 5-7.

Lilafüredi Palotaszálló

profizmusáról, és a szerviz felszereltségéről, kiváló minőségéről. Ügyfeleink ma már mind visszatérő, és elégedett használói termékeinknek. Cégünk 2011 vége óta látja el a Jaguar márka képviseletét. Nem volt könnyű feladat a mai piaci helyzetben ezt a vállalkozást sikeressé tenni, de a patinás brit márkák immáron minőségüknek, és presztízsüknek megfelelő, kiváló minőségű szalonban, és háttérrel kerülnek a hazai tulajdonosok kezébe. Fontosnak tartjuk, hogy ez a színvonal ne csorbulhasson, és ügyfeleink elégedetten távozzanak minden alkalommal szalonunkból, és barátaiknak, ismerőseiknek elégedettségükről számot is adjanak. Bővítettük szolgáltatásaink körét webshopunk kiépítésével is, így Önök és a márka iránt érdeklődő ügyfelek könnyen, otthonról rendelhetnek a Jaguar márkázott ajándéktárgyainak, ruhadarabjainak igényes, és bőséges választékából. A Jaguar klub tagjainak pedig ezúton kínáljuk fel a 20%-os egyedi Jaguar webshop kedvezményt, melyen megvásárolhatják minden termékünket. Továbbra is állunk rendelkezésükre a Classic parts kínálat darabjainak beszerzésében is. Sikeres és boldog autózásban teli évet kívánok: Markó Zoltán

Ügyvezető igazgató British Automotive Hungary Kft A hivatalos Magyarországi Jaguar Importőr

22

2012-2013

Kalandozás Borsodban

Markó Zoltán úr gondolatai a Jaguar Klub tagjaihoz A Jaguar Klub évkönyvének legutóbbi kiadásában már szerencsém volt beszámolni eredményeinkről, és terveinkről. Örömömre szolgál, hogy ismét ennek a kiadványnak a hasábjain keresztül köszönthetem a Jaguar márka elkötelezett híveit, a klubtársakat. Az importőr szemével nézve bizton állíthatom, hogy a 2013-as esztendőhöz hasonlatosan az idei év is rengeteg izgalmat tartogat számunkra. Ez év tavaszán várjuk a Jaguar F-TYPE Coupé változatát, amelyet a minap mutattak be Ausztriában, és óriási tetszést aratott. Az F-type modell sikere messze felülmúlta az elvárásokat, hiszen talán az egyetlen olyan Jaguar formaterv öltött testet ebben a modellben, amely osztatlan tetszést aratott mind a régi, mind az új Jaguar autók iránt fogékony érdeklődők körében. Mivel az új modellpaletta darabjai már nagyon eltérnek a régebbiektől, ezért sokan a megszokott formák mellett teszik le a voksukat. Az F-type kapcsán sikerült tökéletesen ötvözni a legendás Jaguar formavilágot a modern, mai kor elvárásainak megfelelő csúcsmodell iránti igényekkel. Nem véletlen, hogy elnyerte a 2013-as év Nemzetközi Autó Design díját is. A coupé verzió pedig, bizton állíthatom, szintén nem okoz majd csalódást. Az új „R” verzió pedig a teljesítményt emeli új magaslatokba. A Jaguar XJ mellett idén már kapható az XF modellekhez is a négykerék hajtás, de egyelőre csak a 3.0 literes benzinmotorral szerelt változatokhoz. A Jaguar paletta megújulása, a motor és hajtáslánc kínálat folyamatos bővülése a fentiekkel természetesen még koránt sem ért véget. 2015-ben megérkezik a várva várt C szegmensben piacra kerülő Jaguar modell, amely teljesen új lesz, így új kategóriát teremt a kínálatban. Idén már megmutatta magát a Jaguar teljesen új fejlesztésű SUV modelljének koncepciója, amely izgalmas és hamisítatlan Jaguar jegyeket viselő formaterve izgalmas utat vetít elő. Ejtsünk szót a hazai helyzetről is. Az új Jaguar modelleket vásárló ügyfeleinket kiterjesztett garanciával, és ingyenes szervizcsomaggal leptük meg, melynek eredményeképpen ügyfeleink megismerhették márkaszervizünket is. Az ingyenes átvizsgálás hírére is sokan megfordultak nálunk, talán Önök közül is. Akciónk eredményeképpen márkaszervizünkből ügyfeleink elégedetten távoztak, meggyőződve kollegáink


nyájba botlottunk, hús-vér pásztorral és terelőkutyával, nem egy gyakori látvány manapság. Dédestapolcsány az egyik végén fekszik a Lázbérci-víztározónak. A tó az Uppony felől befolyó patakból lett felduzzasztva ivóvíz tározásra, évtizedek óta szigorúan védett terület. Az illetékes erdőgazdaság szíves engedélyével a tóparti úton gurulhattak végig a Jaguarok. Sajnos az aszályos hónapok miatt a vízszint minimálisra csökkent, így a máskor gyönyörű tó kevésbé szép arcát mutatta. Kárpótlásul a patak befolyásánál, Uppony község határában megcsodáltuk az ország legnagyobb sziklaszorosát. Persze ne a Grand Canyon legyen a mércénk…

18 évesen, még jócskán az ’átkos’-ban kerültem el Borsodból. Az iskolatársak, majd rövidesen a szülők is máshol kerestek boldogulást, így a kapocs a Szülőföldhöz gyakorlatilag megszűnt, és az érettségi találkozóktól eltekintve nemigen vetődtem arrafelé az elmúlt 20 évben. Budapestről nézve igencsak vidék ez, jóhírűnek sem mondanánk: pusztuló nehézipar, munkanélküliség, etnikai problémák – talán ezek jutnak az ember eszébe elsőként, ha Borsodra gondol. Készüljünk neki, üljünk Jaguarba, és varázslat történik: mesébe illő szállodák, felejthetetlen táj, kedves emberek várják az odautazót. Minden összejött ezen a kora októberi hétvégen: napsütéses vénasszonyok nyara, jó társaság, látnivalók, étel-ital együtt biztosította a borsodi kalandozás résztvevőinek a mindvégig kitűnő hangulatot. Szám szerint 9 autóban 25-en indultunk neki a túrának, a Győrfi-család pedig egy nappal később csatlakozott. Péntek estére a lillafüredi Palota-szállóba beszéltük meg a találkozót. A szerencsésebbek már napközben is élvezhették az I. Világháború után, art deco stílusban épített patinás, 4+ csillagos hotel szolgáltatásait és miliőjét, valamint a gyönyörű környezetet. Este a svédasztalos vacsora során egyre több asztalt toltak számunkra össze, a záróra rugalmas értelmezése pedig csak annyit jelenthetett, hogy semmiben sem szenvedtünk hiányt. Másnap reggel a Bükk-fennsíkot átszelő kis erdei úton indultunk Dédestapolcsány irányába. A keskeny, sok helyen egy autónyi szerpentinen a kátyúk, kidőlt fák kerülgetése inkább szórakoztató volt, a szikrázó napsütésben, a nagy bükkös rengetegben semmi sem lehetett bos�szantó körülmény. Az erdőből kiérve egy birka-

Uppony szélső házai egyikében sikeresen megtaláltuk a tóparti utat záró sorompóőr nénit, akinek kedves kérésére végigdudáltuk a falut, hogy mindenki láthassa az arrafelé talán kevésbé gyakori autóinkat. Innen további szép és ismeretlen tájakon át értünk Aggtelekre, majd az innen mindössze 3 km-re, de már a szlovák határ túloldalán fekvő Domica cseppkőbarlangjához. A csoport számára indított magyar nyelvű túrára talán ha negyedórát kellett várnunk. Bár ez a barlang is az aggteleki barlangrendszerhez tartozik (ami az UNESCO Világörökség része), mégis egyedi jellege van, mégpedig a pirosas árnyalatú kőzet. Szilvásváradi La Contessa

23


Miután a csodálatos képződményekben kigyönyörködtük magunkat, és a cikázó denevérek után ismét kék eget láttunk a fejünk felett, a fogadóépület melletti piknikező helyre vonultunk. Mintha csak miattunk épült volna: hirtelen előkerült a terülj-asztalkám, főtt-sült-rántott földi örömök, bor és sütemények, hogy Birtalan Örkényék kenyérbe sütött csülökjét ne is említsem. Piknik után a jósvafői kocsma forgalmát lendítettük fel, ezt a rundot Giuseppe fizette, hálásan gondolva vissza a pikniken kapott ételre (nem spagetti volt:). Sajnos az autóját (gyönyörű ’67es MkII) nem tudta megitatni, ennek hamarosan meg is lett a böjtje. Miközben ő benzin után nézett, a csapat egy útszerű képződményen Tornaszentandrásra jutott, ahol a maga nemében páratlan, ikerszentélyes román-kori templomot nem néztük meg. (A kulcs őrzője – nyilván a világvége után kicsit balra fekvő községet egyébként is ostromló turistahad miatti csömörtől – úgy vélte, halaszthatatlan dolga van egy másik templomban…) Innen Giuseppe továbbra is porszáraz tankú autójával kiegészülve Szalonnára hajtottunk, ahol ellenben igen kedves és szakszerű idegenvezető mutatta be a község Árpád-kori templomát, benne XII-XIV. századi freskókkal. Eközben Máthé Zolival a szendrői benzinkútról műanyag flakonban hoztuk a megmentést Giuseppének, aki szerencsésen egészen a falu határáig jutott a tankban rejtőző utolsó cseppekkel. Miután későre járt, további barangolás helyett Szilvásváradig már nem álltunk meg sehol, olyan látnivalóknál sem, mint Edelény kívül már teljesen restaurált, hatalmas barokk kastélya. Egy másik kastély, a szilvásváradi La Contessa volt a cél, ahol a második szállásunk volt. A közelmúltban felújított hotel kétségkívül gyö-

2012-2013

nyörű, beleértve a kastélyparkot, és Szilvásváradon is sok egyéb látnivaló várja az idelátogatókat. Meglepetésre az egyébként nem olcsó szálloda abszolút tele volt (ez sajnos némi fejetlenséget okozott is az étteremben), ami azt jelenti, hogy más hazánkfiai is hasonló véleményen lehetnek, mint közel 30 fős Jaguaros különítményünk a hosszúra nyúlt nap után: érdemes ide eljönni.


Petőfi és a Jaguár

- Gondolatok a 2012. október 5-7 közötti borsodi kirándulás kapcsán Egy ici-pici alföldi faluban töltött gyerekkorom óta különös vonzalom fűz a Jaguárhoz, holott ilyet a hatvanas években jó ha fotón láthattam. A figyelmemet eleinte nyilván az ugró macska fogta meg, de csupán emiatt a kapcsolatunk nem tartana máig. Miután tévé-, telefon- és internetmentes korai éveim összes szabadidejét a falu határában töltöttem el, a márkaszeretetem oka minden bizonnyal abból ered, hogy a Jaguár egy a lelkemhez közelálló, természetes autó. Jól áll neki a természet és viszont. Mezőkön, erdőkben, víz mellett, (angol) vidéki utakon tudja egy Jaguár a legszebb formáját hozni.

a költészet. Értem pedig különösen a falevelek zörgését. Le-leülök egy magányos fa alatt és órákig hallgatom, mint zizegnek lombjai, mint suttognak fülembe tündérregéket, melyektől a lélek mámoros álomban meghúzza a képzelet harangját s beharangozza az égből az angyalokat szívembe, e kis kápolnába. Hajnal hasadta előtt indultam Bejéből Tornalja és Putnok felé ide Miskolcra. Az egész út a Sajó völgyén visz keresztül, alacsony, zöld és kék hegyek és halmok között, melyek nyájasan üdvezlik az embert s vesznek tőle búcsút egymás után. Nincs szebb, mint folyvást tartó szép vidéken utazni. Minden új kilátásnak megörülünk, s nem érünk rá sajnálkozni, hogy elhagyjuk, mert amint egyikből kilépünk, már ott vagyunk a másikban, s így egyre csak gyönyörködnünk kell. Diósgyőr vidékét már oly rég s oly sokszor hallottam magasztalni, s még nem láttam. Sokat vártam, de még többet találtam. Oh e bájos völgy, alig félórányira Miskolctól. A völgy elején fekszik a falu, s benne nagy Lajos király leányának, Máriának kastélya. Most már csak rom, természetesen. Négy tornya áll még, az is csak félig, csonkán. Ha lakhelyéről megitélhetjük lelkét, a királyi hölgy költői lélek volt, s azért – mindamellett, hogy… volt – tisztelet emlékének.

Csoportkép a Domica cseppkőbarlangban

A vasárnapi szabadprogram keretében ki-ki kedve szerint erdőt járt, a hotelben relaxált, vagy éppen felkereshette a közeli Szépasszony-völgyét Egerben. Mi reggeli után továbbindultunk, a siroki vár mellett elhaladva megálltunk Tarnaszentmárián, hogy megnézzük az ország legősibb templomát. Ezután Kisnánán vettük be a nemrég felújított várat, majd egy mátrafüredi ebéd után hazaindultunk Budapestre. Borsod mellett – mely ezen a hétvégén legalább egy töredékét megmutatta ezer arcának – hívogat még Zemplén, Szatmár, és mindazok az érdemtelenül elhanyagolt régiók az országban, ahová egy Jaguarral (még inkább) érdemes elmenni. Feltein Attila

Híres sportpályafutása ellenére számomra a Jaguár mindig nyugalmat és eleganciát sugárzott, így a kastélyok, a szép régi épületek is a preferált hátterek közé számítanak. Nagy örömömre mindezek adottak voltak 2012 őszén a Magyar Jaguár Club borsodi kirándulásán. Mióta először láttam hegyet, sikertelenül próbálom megfejteni Petőfi Alföld szeretetét. A közelmúltban nagy megkönnyebülésemre ráleltem a mesternek egy 1847. júliusi kirándulás rajongással teli leírására, ahol a mienkkel nagyon hasonló hegyi utat járt be. Petőfi gyönyörű sorait a kirándulásunk képei kísérik: “Ez ismét szép napja volt életemnek, nagyon szép. A természettel mulattam, az én legkedvesebb barátommal, kinek semmi titka nincs előttem. Mi csodálatosan értjük egymást, és ezért vagyunk olyan jó barátok. Én értem a patak csörgését, a folyam zúgását, a szellő susogását és a fergeteg üvöltését… megtanított rá a világ misztériumainak grammatikája,

24

2012-2013

Korabeli Jaguar Club újság 25




Diósgyőr vidékét már oly rég s oly sokszor hallottam magasztalni, s még nem láttam. Sokat vártam, de még többet találtam. Oh e bájos völgy, alig félórányira Miskolctól. A völgy elején fekszik a falu, s benne nagy Lajos király leányának, Máriának kastélya. Most már csak rom, természetesen. Négy tornya áll még, az is csak félig, csonkán. Ha lakhelyéről megitélhetjük lelkét, a királyi hölgy költői lélek volt, s azért – mindamellett, hogy… volt – tisztelet emlékének. A falun belül, hol a hámor van, egyre szűkebb lesz a völgy s végre egészen kősziklák közé szorul, meredek, vad kősziklák közé, s az út fölfelé tart kanyargósan a Szinva partján, mely számos zuhatagot képez, fönn pedig a hegyen tóba gyűl, melynek vize sötétzöld, minthogy tükre az őt környékező bércek erdejének. Az ember azt gondolja, hogy legalább is Helvéciában van, Helvécia valamelyik szebb vidékén. Shogy semmi ne hiányozzék, a természet barlangot is helyezett e völgybe, még pedig csepegő barlangot. Az igaz, hogy Aggtelekhez képest semmi, de minthogy ebbe nem fáklyákkal, hanem csak gyertyákkal járnak, az aggtelekinél sokkal tisztább, fényesebb s ez pótolja némileg a nagyszerűséget. Egész délután itt mulattunk, késő este tértünk haza, én különösen elfáradva a kéjtől. Akár hiszed barátom, akár nem, de engem jobban megvisel a lelki élvezet, mint a testi fáradozás. Talán ezért is írtam le ily bágyadtan e szép napomat. Közeledik az éjfél, karján hozza gyermekét, az álmat, s ez felém nyujtja kezét, hogy kezemből kivegye a tollat. Jó éjszakát. Holnap folytatom utamat Sáros-Patak felé, s onnan… magam sem tudom még, merre. Jó éjszakát. Miskolc, julius 8. 1847.”

2012-2013


2012-2013

Petőfi látnok módjára írta uticélként Sárospatakot, hiszen Feltein Attila klubtársunk, a borsodi túra szervezője a következő közös utat Tokaj környékére tervezi…

Ópusztaszeri kirándulás

A végére maradt a dilemma: ha ma élne Petőfi Jaguárral járna-e? Tudjuk szeretett utazni, érdekelték a járművek (négyökrös szekér, komp stb), így kételkedhet-e bárki is abban, hogy a természetközeli Jaguárt választaná. A kérdés sajnos usosan költői marad. Írta: Gazsy Csaba

26

Április 20-án szombaton a klubtagok és családjaik a dél magyarországi, Szeged környéki Ópusztaszerre látogattak a Verpoorten család meghívására. Az ember el sem tudja képzelni, hogy milyen csodás autókat rejt farmjuk, a magyar Puszta kellős közepén. Valójában évtizedek óta foglalkoznak angol sportautók restaurálásával, elsősorban TVR-ekkel, és Jaguarokkal. De kezdjük a legelején... A Jaguárok és „gazdáik” az M5-ös autópálya budapesti kijáratánál találkoztak, majd konvojban tették meg a 150 km-es utat a célállomásig. Már mindenki túltette magát a márciusi kaotikus időjárási körülményeken, és az akkori szörnyű viszonyokon, és élvezte az égiek áldásaként a nyárias időt. A Szeri Csárdában elköltött ebéd után a csapat meglátogatta az Ópusztaszeri Nemzeti Történelmi Emlékparkot (www. opusztaszer.hu) A 136 hektáros tematikus park bepillantást nyújt a magyarság történelmébe, kultúrájába, valamint az alföldi emberek életvitelébe. A csodásan körbekerített pusztaszeri védett látkép, az emlékpark teszi Magyarország egyik legfontosabb vallási és történelmi helyszínévé Ópusztaszert, amely egyben a mai magyar nemzet bölcsője is, bemutatja történelmünket, ami által erősíti a nemzetet, és reményt ad a jövő generációi számára. A magyar tradíció szerint 896 körül Árpád a magyarok fővezére és csapatainak vezérei ezen a helyen vertek sátrat és alkották meg az új állam törvényeit. Itt található a Nemzeti Összetartozás emlékműve is, amit a

Ezzel a különleges tortával kedveskedtek vendéglátóink, a Verpoorten család

klubtagság ünnepélyes keretek között megkoszorúzott. Ezzel tisztelegve a Trianonban elszakított nemzetrészek és annak lakói előtt. Ugyancsak itt látható Európa legnagyobb panoráma festménye: a Feszty-körkép, mely a magyarok bejövetelét ábrázolja a Kárpát medencébe. A képen jól látható a tradícionális magyar lovasság: a nyilazó, a lóháton birkózó, vágtató lovasok, valamint a Dzsinkisz Kán korából és azelőttről származó lovas viseletek.

Csoportkép a nemzeti összetartozás emlékművénél

A park látogatása után a klubtagok időutazást tettek a ’90-es évek végébe: megcsodálták a Verpooten műhelyet és annak farmját. A TVR és Jaguar XJRS felújításra szakosodott családi tulajdonban lévő és ehhez méretezett vállalkozás testre szabott szolgáltatásokat kínál. Különlegességük egy általuk épített egyedülálló Jaguar XJRS Cabrio, és most kezdtek bele a nr.015 és 016 alvázakra is autókat építeni, kizárólag eredeti, új gyári alkatrészeket használva, beleértve a karosszériát is. Képesek átalakítani a 6.0 XJRS-t 6 sebességes manuális váltós autóvá. Ez a hely egy igazi csoda, Jaguar kincs Magyarországon. Győrfi György 27


2012-2013

2012-2013

Egy Jaguar XJ-S rátalálásának története,

A 6. Komáromi Jaguar Találkozó

Az égiek nem fogadták kegyeikbe a hagyományos komáromi Jaguár találkozó résztvevőit. A vigasztalanul szakadó esőt a 11 fokos hideg és metsző szél kísérte. A kocsik fényezésén gyöngyözve gyűltek össze az esőcseppek. A Monostori erőd parkolójában ezúttal magányosan árválkodott a rekordszámú, mintegy ötven gyönyörű Jaguar. A gazdák a kocsikban párásították az ablakokat. 11.-óra után elindult a konvoj Tatára, és szerencsére az időjárás is megemberelte magát. A hideg ugyan maradt, de az eső elállt. Tatán a Geológiai Parknál gyűltünk újra egybe és számlálatlanul készültek a fényképek a festői háttér előtt a szebbnél szebb autókról és embertársaikról. Rövid sétát tettünk a Geológiai Parkban, ígérve, hogy jó időben majd visszajövünk. Rövid ám nagyon hangulatos út vezetett az „Old Lake” Golf Hotel-hez. Vadonatúj Jaguarok vártak ránk tesztelésre készen az Autopalace M5 jóvoltából. Rövid programismertető után megebédeltünk. Gulya Péter kihasználta


avagy a „piszkos V tizenkettő”- henger feltámadása!

az ebédelés közbeni átmeneti nyugalmat és elismerő okleveleket adott át először Markó Zoltánnak (a Magyar Jaguar Vezérképviselet ügyvezető Igazgatójának), azután Feltein Attila klubtársunknak, aki lelkesen szervezi a feledhetetlen élményekkel bennünket feltöltő klubkirándulásokat. Majd az osztrák és a cseh Jaguár Klub képviselői kaptak emlékül-elismerésünk jeléül egy-egy klubzászlót, aminek nagyon örültek és megígérték, hogy a jövőben is ellátogatnak rendezvényeinkre. Valamint ők is invitáltak bennünket, hogy vegyünk részt kirándulásaikon. A legnagyobb köszönet Győrfy Gyurinak járt a találkozó kitalálójának és fő szervezőjének az ismét remek programért. Az érdeklődőknek a Golfklub vezetője bemutatta a pályákat és magát a golf sportot is. Szép nap volt, köszönet a közreműködőknek és a résztvevőknek. Írta és a fényképeket készítette: Gazsy Csaba

Az igazság az, hogy nem is tudom hirtelen hol kezdjem ezt a történetet, de azt hiszem legjobb lesz a legelején…. Higgyétek el Kedves olvasóim, hogy az alábbi pár sorban visszagondolva még most is szép emlékeket idéz és őriz az itt bemutatni kívánt Jaguar XJ-S kupé megvásárlása. Továbbá ennek az autónak a megléte hogyan, miképpen okozott egy igazán felejthetetlen napot,(természetesen jó értelemben) és igazán sok szép örömöt valamint pozitív életérzést számomra 2012 nyarán. Szóval még 2011-ben az egyik korábbi írásomban említést tettem arról, hogy „azért egy XJS V 12es még esetleg érdekelne… „de azt nem gondoltam volna, hogy ezen irányú „érdeklődésem” ami akkor még természetesen egy bizonyos jövőbeli álomkép volt, majdan akár a célommá is válhat.

Hiába mindig az első benyomás a fontos, és már akkor eldőlt, hogy megszerzem ezt a kupét!

Csodálatos luxus minőség és lenyűgöző sportosság ötvözi az XJS utasterét

Az idő múlásával és a típus ismeret tanulmányozásával egyre többet foglalkoztatott az a kérdés, hogy hogyan tudnám ezt a célomat megvalósítani? , hiszen nem egy hétköznapi autóról van szó, hanem egy Jaguarról azon belül is a még mindig kuriózumnak számító, valamint nagy presztízsértékkel bíró XJ széria egykori luxus kupéjáról az XJS -ről. Ezzel azt szeretném mondani, amit már bizonyára sokan közületek eme sorokat olvasva kitaláltak, hogy nem csak anyagi kérdés manapság egy ilyen autóhoz hozzájutni, hanem egy nem mindennapi élethelyzet is szükséges hozzá, amit emberi nyelven csak sokan szerencsének hívnak.

tést. Meghoztam a döntést és megvettem, az XJS kupét, mert tudtam, hogy az a bizonyos „talán” vagy a „majd legközelebb” egy jó hamar nem fog eljönni vagy egyáltalán sohasem. Visszatérve a döntésem előtti szerencsémre a következőképpen alakult. Az írásom megjelenését követően, (amelyet ezúton is szeretnék megköszönni a Magyar Jaguar Klubnak), sokáig érdeklődve keresgéltem a világhálón, de nem találtam számomra kedvező Jaguar XJS – t. Akár színben, akár teljesítményben, akár elérhető közelségben, nem találtam megfelelőt, úgyhogy ezen irányultságú célomról egy idő után le is tettem. Hogy-hogy nem 2012 nyarán történt egy szép nyári reggelen, még akkor nem tudtam, hogy azt a napot mi fogja még szebbé és felejthetetlenebbé tenni számomra, ugyanis felhívott az egyik szintén az autós iparban érdekelt szakmai üzlettársam és megkért, hogy lehetőleg még aznap menjek már el hozzá, mert egy Jaguar felújításába kezdene s tanácsomat kérné,(látva egy jó pár felújításomat) hogy miként kezdje el. Kérdeztem tőle, hogy milyen típusú a Jaguar?, erre azt válaszolta jókedvűen - ilyet nem gyakran láttál, és hogy ha meglátod biztos tetszeni fog - mondta,de nem árulta el a típusát.

Nos amikor az emberre rákacsint a szerencse és egy ilyen szerencsés élethelyzet előtt áll, azonnal el kell döntenie, hogy él-e a lehetőséggel, hogy legyen egy ilyen Jaguar XJ-S kupéja, vagy hagyja elúszni a lehetőséget és tovább álmodozik vagy esetleg, a „majd talán legközelebb ”kijelentés fogalmazódik meg benne. Természetesen abban a pillanatban tudtam, hogy itt állok a célom elérésének kapujában és ahhoz, hogy megvalósíthassam csak meg kell hoznom egy jónak gondolt dön28

29


2012-2013

Ez már önmagában is felkeltette az érdeklődésem és még gyanús is lehetett volna akkor, így visszagondolva, hiszen még valamikor szóba is került köztünk egy ilyen típusú Jaguar beszerzése,de abban a pillanatban ez meg sem fordult a fejemben. Mivel akkoriban éppen egy Daimler -„megmentésén”- felújításán dolgoztam, a kérésének eleget téve megígértem, hogy elmegyek hozzá és megnézem a felújítási projektjének alapját, mert kicsi a valószínűsége, hogy Ő is egy Daimler- be fog belekezdeni. Mikor megérkeztem a telephelyükre azt hittem rosszul látok vagy a napszúrástól képzelődöm, de a csodálatos valóság által nyújtott látvány visszazökkentett a normális viselkedési morálomba vagy leg-

a csodálatomat. Az utastérbe egy szempillantás alatt észrevettem a slusszkulcsot a gyújtáskapcsolóban és persze magától adódóan jött a kérdés: - Beindul? Beindíthatom? és jött is a válasz:- Természetesen igen,de gáz nélkül indítsd! A slusszkulcs elfordításakor az indítómotor szép egészségesen egyenletesen tekerő hangját követően megtörtént a csoda és a 12 hengeres motor beindult. A beindulást követően halhatóan nem ment egy „pár” henger, de ez engem nem érdekelt a motor hangja így is gyönyörű volt. A tanácsadásból természetesen mondanom se kell, hogy vásárlás lett és alig vártam, a papírmunka elvégzését követően, hogy a szállító trélerre felkerüljön a kupé és irány vissza a

Már az udvaron van a V12-es kupé

Szélesebb,laposabb és erősebb mint a BMW

alábbis muszáj volt neki, mármint a látványnak, ami akkor elém tárult. Megláttam a műhelyben a gyönyörű valóságot. Ilyen nincs gondoltam, hiszen „Ez egy XJS!,és itt van,itt állok mellette”,na persze ebben a pillanatomban éreztem,hogy nem tudom magam fékezni,és tanácsadói nexusomból azonnal potenciális vevőjelöltté váltam,hiszen minden együttható jelen volt. Tetszett ennek a Jaguar kupénak az állása, tetszett a színe (hiába ki volt fakulva), tetszett az , hogy helyben van ,de főként a gondolat és az érzés, hogy még ma a műhelyemben állhat és ez csak rajtam múlik. Na persze ez tetszett a legjobban! Nyugodt szívvel kijelenthetem, hogy nem mindennapi érzés volt. A Jaguar XJ-S V12 kupét nézegetve az önkívületi állapotomat csak annyiban írnám le, hogy minden férfi egy nagy gyerek, mert ott akkor abban a pillanatban saját magam tapasztalatából tudom, hogy mennyire lenyűgözött a sajátos formavilágú, széles lapos, kissé matt fekete Jaguar kupé. Na persze a motortérben a gyönyörű V12-es motor látványa még jobban fokozta

műhelybe. A műhelybe szállítás során a tréler mögött haladva már észrevettem, ahogyan a Jaguar XJS a pozitív visszaigazolásait begyűjti. Az úton közlekedő többi autóstól, gyalogosoktól, sőt még a benzinkúton dolgozó kútkezelők közül, az egyik barátom is felhívott telefonon. ”Most visznek arra feléd valamilyen lapos fekete Jaguart!”- mondta, amelyet kizárólag az orrdíszéről tudott azonosítani, mint később kiderült, mert még ő sem látott ilyen különleges autót.

és jóval szélesebb és lapoabb és erősebb mint a VW Golf 30


.

2012-2013

Mint megvalósult álomkép az udvaron

Az egyik műhelyállásban parkol a fekete Jaguar fenevad, azaz a Jaguar XJS V12

Erre én elragadtatva azt válaszoltam: ”Látom, hisz itt van előttem „és hogy munka után nézzen be hozzánk, ugyanis most lett beszerezve és visszük a műhelybe. Nagy csönd…, nagy ováció…, majd gratuláció! Egyértelműen bebizonyosodott ilyen kis idő alatt is, hogy az emberek egy ilyen csodálatos Jaguar XJ-S láttán hitelt érdemlően visszaigazolják ledöbbenésüket, csodálatukat, elismeréseiket és még a kupé csak a tréleren van. Mi lesz majd egyszer teljes eredeti megjelenésében a közúton? Mindenkit ezen megjelenésével fog elkápráztatni? Remélem, minél hamarabb megtapasztalhatom majd ezt az érzést is. A kupé felújítási munkálataiba most részletesen nem megyek bele, de annyit azért megjegyeznék, hogy egy pár hónap leforgása alatt lényeges esztétikai és műszaki változáson esett át. Miután a szerviz munkálatokon átesett és beindult mind a 12 henger abban a pillanatban már alacsony fordulaton is érezhetően egyenletesen járt a motor. Ezt az egyenletes fordulatszámot a klímakompresszor alatti gyárilag síkba húzott részen,az élén megállított pénzérme is bizonyította. Ezen restaurálási munkálatok elvégzése még nem teljesen fejeződött be (festés, polírozás) ezért teljes részletességgel esetlegesen egy másik alkalommal tennék majd említést, viszont már így is restauráltnak mondható az állapota. Tovább folytatva gondolatomat időközben észrevétlenül ránk esteledett, és egy felszabadított műhelyállásba beállást követően hazamentem. Az „otthoni” közegemben felidézett aznapi történések után természetesen újra rádöbbentem, hogy: „Jézusom! , a műhelyben tényleg ott van egy Jaguar XJS V12 fekete kupé”! Mielőtt számomra ez a csodálatos nap véget ért volna, elégedetten és örömteljesen arra gondoltam, miután elcsendesült minden körülöttem,

hogy igen ott áll a műhelyben az az autó, amely egykoron sok-sok ember és többek között jómagamnak is elérhetetlen álma volt. Az autó,amely több ismert filmben is szerepelt csak, hogy egy párat említsek: ”Az Angyal, Dallas, Columbo ” és ezáltal a szereplők karaktereit is tekintve akik a filmekben használták , ezt a Jaguar XJS-t még elérhetetlenebbé tették, hiszen az ember nem egy angol titkos ügynök vagy texasi olajmágnás illetve ausztrál gyémánt gyáros. Arra a megállapításra jutottam, hogy bár közhely, de ami az embert motiválja, akarja és tesz is érte, azt előbb vagy utóbb de megvalósíthatja,és ehhez nem kell feltétlenül angol titkos ügynöknek vagy texasi olajmágnásnak illetve ausztrál gyémánt gyárosnak lennie. Ui.: Természetesen egykori elképzeléseimet mára már bizonyította minden téren ez a Jaguar XJS. Köszönettel és tisztelettel. Maroda József

A Magyar Jaguar Club-tagja, Jaguar/Daimler /XJS tulajdonos, valamint gépjármű javító és restaurátor

31


2012-2013


Csehországi Jaguár találkozó

Kedves Klubtagok! Mint egyedüli magyar résztvevői a június elején megrendezett Cseh Jaguár találkozónak, írok nektek egy rövid élménybeszámolót. A találkozó Kelet-Morvaországban volt, közel a lengyel határhoz, nagyon szép dimbes-dombos vidéken, kis forgalmú utakon, ahol jól lehetett konvojozni. A meglátogatott kisvárosok örömmel engedték be a 25 Jaguárt a lezárt főterükre. Voltunk kézi papírgyárban, kastélyban, víztározónál, vízi erőműnél, TV adónál és patinás, hegyi fürdőhelyen. A mi klubunkhoz képest az a legfontosabb kü-

lönbség, hogy a cseh klubban a régi autók dominálnak. Így megszokott látvány volt az autók szerelése, és a technikai kérdéskeről beszélgető kisebb-nagyobb gyülekezet. Nagyon jól éreztük magunkat, rajtunk kívül még egy külföldi család volt Németországból. A csehek évente két találkozót tartanak, az idei második összejövetel ősszel lesz a Magas Tátrában (a cseheknek és a szlovákoknak közös klubjuk van). Ha jön meghívó, mindenki figyelmébe ajánlom a résztvételt. Üdvözlettel: Gazsy Csaba

32

33

2012-2013


2012-2013


2012-2013

A Jaguar F-type

Közkívánatra visszatérünk Etyekre

magyarországi hivatalos bemutatója

régi klubtársunkhoz Árpás Lászlóhoz, akit a Sonkamesterként ismer az ország Már több díjat nyert különleges ízesítésű és érlelésű házi sonkájával. 2 éve nyár elején már voltunk nála, s mondhatom, remekül éreztük magunkat.

Nem kis időt, de sokat. 52 évet kellett várni arra, hogy megszülessen a legendás E-type utódja. Ezt a fontos eseményt volt hívatott megünnepelni a Jaguar vezérképviselete által szervezett zártkörű party. Ahova meghívást kapott klubunk vezetősége is. Ez a videó ami az estén készült, mutatja be legjobban a bemutató hangulatát. Lana Del Ray énekesnő erre az alkalomra írt dalával, mély karcos hangjával fokozta az F-type kihívó, erotikát sugárzó egyéniségét. A szám címe magyarul: VÁGY Ugye tálálló :-) A rendezés profizmusa imponáló volt. Érződött, hogy nagyon alaposan össze lett állítva a program. Minden részletében a legjobbra törekedtetek. Tökéletes volt a helyszín választása, a városligeti Robinson étterem, aminek a teraszáról remek kilátás nyílt a tóban felállított színpadra, ahol az este folyamán az autó bemutatása zajlott. Mikor leszállt az éj és teljesen sötét lett. Akkor kezdődött el a műsor. Magyarországon még soha nem látott módon vízvászonra / a nagy nyomással porlasztott víz cseppjeire vetített egy projektor . A képzeletbeli vászon kb: 8m szer 4 m-es volt / vetítettek egy filmet az autóról. Profi a koncert hangtechnika támogatta az élmény kiteljesülését. A színpad amin a kezdéskor egy stílusos és elragadó a divatbemutató volt. Egyszer csak átalakult. Felemelkedett a függöny és mögüle előgurult a vágy legújabb megtestesítője a Jaguar F-type. Ördög Ibolya,

Ez egy egész délutános eszem-iszom, vidám program. Délkörül kezdődik hideg ételek, mint házi sonka, kolbász, kenyér, tejföl, vaj ízlelgetése friss hagyma, paprika és paradicsom társaságában. Majd jönnek a meleg ételek a sült oldalas vele sült hagymás burgonyával. Etyeki borok kíséretében. Aki vezet az szénsavas és rostos üdítőkkel kárpótolhatja magát. Haza indulás délután 16-18 órakor.

PR vezető és Markó Zoltán aki a Jaguar Magyarország igazgatója bemutatták az autót. Ezek után folytatódott a divatbemutató és levetítettek egy izgalmas fílmet az F-type főszereplésével, amit Ridley Scott rendezett. Majd lelepleződött az étterem teraszán addig letakarva álló F-type. Ezt mindenki közelről is szemügyre vehette, megfoghatta, beleülhetett. Az éttermi vendéglátás is kifogástalan minőségű volt különleges ételeket lehetett megkóstolni, a pincérek folyamatosan kínálták a frissítő és lazító italokat. Mint a 12 éves Johny Walker-t vagy a különleges borok és sörök számtalan fajtáját. A vidám hangulatú este késő éjszaka ért véget. A szép emlék viszont örökre velünk marad. Ez a fogadás méltó volt az F-type egyediségéhez, tökéletességéhez. Az F-type és legendás elődje az E-type között több hasonlóságot lehet felfedezni. Az E-type 1961-ben két üléses cabrio azaz rodster ként jelent meg. Később kezdtek el kupé-t gyártani belőle. Az F-type is cabrioként debutál. Majd 1 év múlva 2014.-ben fog érkezik a kupé. Felismerhető hasonlóság a hosszú motorháztő valamint a hátsó kerékjárati ív fölötti domborodás. Ami egy ugrani készülő Jagura izmos lábát színbolizálja. Az E-type a maga idejében egy szuper sportkocsi volt, 200 lóerős motorjával könnyű tömegével a versenypályákon fejlesztett áramvonalas formájával, mely a C-type-ból s a D-type-ból fejlődött ki. Korunkban az F-type nak kicsit több lóerőre, sokkal több elektronikai rendszerre van szüksége ahhoz, hogy esélyesként ringbe szálljon a Porsche-k, Ferrari-k, Lamborghini-k, Aston Martin-ok ellen. A Jaguar mérnökei briliáns munkát végeztek. Szerintem sikerülni fog az F-type-nak is, bekerülni az álomautó kategóriába. Gulya Péter 34

Nagy közönségsikert aratott az immár 2. alkalommal megtartott Etyeki kirándulásunk. Amikor is meglátogattuk régi klubtársunkat, Árpás Lászlót. Akit az ország népe nemes egyszerűséggel a Sonkamesternek hív :-) A mintegy 40 klubtag egy egész délutánt töltött el vidám hangulatban. Miközben degeszre tömtük a bendőnket. Az élmények hatására megszületett a döntésünk. Jövőre veletek ugyanitt!

35


2012-2013


2012-2013

Túra a Fertő-tónál 2013. június 14-16 A Fertő-tó az én generációm és a még nálam is idősebbek számára Kelet és Nyugat határát jelképezi, lebonthatatlan vasfüggönyként. 24 éve már, hogy a nemrég elhunyt Horn Gyula megnyittatta a határt a keletnémetek Trabantjai és Wartburgjai előtt, hogy végre ne csak nálunk pöfögjék teli a levegőt a szocializmus kénköves leheletével, de a határ még sokáig határ maradt, és nyomai hol emlékműként, hol emberi attitűdként máig megvannak. A röjtökmuzsaji Szidónia Kastélyszálló kétségtelenül gyönyörű, akár az épületről, a parkról, vagy a szobákról beszélünk. A kiszolgálás kitűnő, az ételek finomak, mindehhez viszont olyan árak társulnak, amik sajnos kissé visszavetették a résztvevők létszámát. A pénteki vacsorára 5 autó érkezett: Dr. Birtalan Örkényék, Máthé Zoliék, Schütt Kornélék, a szervező Feltein Attila és b. neje, valamint az örömünkre mostmár elmaradhatatlan Giuseppéék.

falak és hatalmas díszletek között. Ezután a konvoj a gyönyörű osztrák kisváros, Rust felé vette az útját. Itt egy tóparti parkban, nádasok és vízimadarak társaságában fogyasztottuk el a piknikre hozott ételeket, italokat. Osztrák klubtársaink nem tértek magukhoz a kínálat bősége és az otthoni magyar ízek hatása alól. Viszonzásképpen meginvitáltak minket a Fő tér egyik kávézójába. Ebéd után Christian Zettner, az osztrák klub túraszervezője állt az élre a tóparti körúton, szó szerint bevitt minket a sűrűjébe. Egyautónyi szélességű úton kanyarogtunk bicikliseket és vízimadarakat kerülgetve egy kilátóhoz, majd miután kigyönyörködtük magunkat a panorámában, a fertődi Esterházy-kastély felé vettük az irányt. A 2013-ban befejezett külső-belső felújítás után jónéhány, eddig nem látogatható termet, lépcsőházat is megcsodálhattunk, és a látottak alapján valóban nem tudtuk, a határ melyik oldalán is állunk. A kastélylátogatás végén az osztrák klubtársak búcsút vettek, mi pedig a szállodában vacsoráztunk. Másnap a reggelit és rövid fürdőzést követően, a sopronhorpácsi román-kori templom érintésével Zsirára hajtottunk. Itt két módon is megemlékeznek a valamikori határról. Egyrészt van egy vasfüggöny-részlet és egy emlékmű, másrészt egy ’behajtani tilos’ tábla, de csak a magyar oldalról, Zsiráról Lutzmannsdorf irányába, amit a sógorok helyeztek ki, némileg diszkriminatív szándékkal. Az élet furcsaságain töprengve indultunk tovább Bük irányába, majd a Répce mentén Árpásig, ahol hazánk egyik legépebb és legszebb román stílusú temploma található. Még egy közös ebéd erejéig együtt maradt a társaság, majd a jól sikerült hétvége után hazafelé kormányoztuk Jaguarjainkat. Feltein Attila

Szombat reggel Fertőrákoson, a tóparton találkoztunk Héja Gergővel és Bakos Gergőékkel, továbbá az előre bejelentkezett, 3 autóval érkező osztrák klubtagokkal, így a társaság 10 autós nemzetközi konvojként indulhatott tovább. Az említett határnyitás színhelye, a Páneurópai Piknik Emlékpark mellett csak elsuhantunk, hogy a szentmargitbányai kőfejtő idegenvezetéses látogatásáról le ne maradjunk. Ez a bánya (a fertőrákosival egyetemben) szolgáltatta az alapanyagot már a római kori építkezésekhez, majd Bécs jelentős épületeihez is, mint pl. a Stefansdom. Ma már csak restauráláshoz fejtenek itt követ, viszont a még mindig az Esterházy család birtokában levő monumentális helyszín szabadtéri színházként és operaként funkcionál. Látogatásunkkor is éppen próba folyt a kő36

37


2012-2013

A Harmadik Jaguar története Hol volt hol nem volt. Volt egyszer egy idős, valamikor jobb napokat látott autó. Mely szomorúan álldogált a Murányi Jaguar Szerviz udvarán. Mígnem arra járt egy legény, kinek szívében lobogott a Jaguar autók iránti szeretet. Viszont pénztárcája nem volt kitömve jófajta bankokkal. Ő meglátta az öreg autóban a szépséget, elképzelte milyen lehetett fiatal korában, amikor kigördült a gyárból, amikor rajongtak érte a sikeres emberek és olyan sok pénzt adtak érte amiből 2 lakást is lehetett volna vásárolni. Mert ez nem volt ám egy hétköznapi autó. Ez egy Jaguar volt és ebből is a legkülönlegesebb kivitel. Egy Daimler. A legény látta, hogy ki van szakadva az ülés vanília színű bőrkárpitja, látta a festés mattságát a fa furnér betétek repedését. Hallotta a futómű kopogását. Viszont elképzelte a sok munka végeztével a felújított autó szépségét és azt, hogy ez milyen sok nézelődő embernek fog örömet okozni. Ezért meg is vásárolt az árválkodó autót. A történetet szándékosan kezdtem népmesei szófordulatokkal, mert szerintem sok hasonlóság van az én autóm történetében és a mesékben. Itt is szegény legény a főszereplő. Aki hisz egy fennkölt , nemes eszmében. Abban, hogy a régi tárgyak nem szemetek és igenis van bennük érték. Ha más nem is. Akkor az, hogy azt a tárgyat régen valaki nagyon szerette. Az aki megtervezte és megépítette sok munkát, időt és energiát áldozott annak létrehozatalára. Aki megvette az sokat kellett dolgozzon azért, hogy a vágya tárgyát megszerezze. S végül, ebben a történetben is elnyeri a jó a jutalmát. A mesebeli legény Hegedűs Zoltán, akivel már a Daimler megvásárlása előtt is jó barátok voltunk. Akkoriban nekem egy széria 3.-as Daimler Double Six-em volt. Szabadidőnkben, hétvégente együtt autóztunk és terveztük, hogy mit fogunk legközelebb rendbe rakatni az autóinkon. 2009 tavaszán sajnos el kellett adnom rajongott V12 Daimlerem, mert svájci frankos lakáshitelem kellett törlesztenem. Pár hónap elteltével viszont egyre nagyobb hiányérzetem támadt. Éreztem, hogy a milyen rossz ha az ember nem tud a hobbijának hódolni, abban kikapcsolódni. Az is kínos érzés volt, hogy a klubkirándulásokra Citroennel kellett mennem. Tehát kell újra egy Daimler. Mert a Daimlerek eleganciája vonz. Igen ám, de nekem is kevés

pénzem volt 500.000 Ft és ezért csak nagyon lestrapált autókat lehetett kapni. Ugyan mintegy 8 hónapon keresztül kerestem a megoldás. Mégsem találtam egy megfelelő Daimlert. Mígnem egy napon Zoli barátom egy nagyvonalú ajánlatot tett. Eladja nekem a Daimlerét úgy, hogy csak az árának a felét kell kifizetnem. A másik felét ráérek 6 hónap múlva. Örültem a lehetőségnek, mert nagyon tetszett nekem az autó An-

gol zöld fényezése a világos bőr belsővel, amit akkorra Zoli már felújított. Tehát megvettem. Zoli pedig vásárolt egy újabb, X-300-as Jaguart. Nagyon jó volt az autó, de én maximalista vagyok a Daimlereim tekintetében és azt terveztem, hogy felújítom. Szinte gyári új állapotúra varázsolom. Ennek értelmében meg is születet az 5 éves terv, mert persze pénzem az egyszerre nem volt rá. Türelmem viszont igen. Fontossági sorrendben haladtam. Az első év a fékek és a futóműé volt. A másodikban új szélvédőt és gumikat kapott. A harmadik évben a fabetétek és a felnik felújítása következett. Ekkor történt egy előre nem látható. 38


Előszőr kicsi, de azután egyre nagyobb probléma. A légkondícíonálló nem működött. Nem jött a hideg.lyenkor nem ijed meg a tapasztalt autó tulajdonos. Hanem elmegy egy klímaszerelőhöz. Az feltölti 15.000Ft-ér klímagázzal és az ügy megoldódott. Általában. Mert nálam másnapra elillant a hűtőközeg. Nos, akkor keressük tovább a hiba okát. A klímakompresszor szimeringjének cseréje biztosan orvosolja a problémát. Nem így lett. Ekkor már gyülekeztek a ráncok a homlokomon Mert ilyenkor nem lehet más a hiba oka, mint hogy elrepedt a klíma hűtő radiátor az utas térben. Amit nem lehet javítani, hanem cserélni kell. Ami önmagában 60.000Ft. De nem is ez az igazán nagy probléma, hanem az, hogy ennek a cseréjéhez ki kell szerelni a műszerfalat. Ami csak azért nagyon drága mutatvány, mert a gyárban szinte e köré építik az autót. Ezért többek között ki kell venni az üléseket. Szóval kb. 2 napos munka. Igen ám de ha már így szét kell szedni a műszerfalat akkor már kézenfekvő, hogy a többi klíma alkatrészt is fel kell újítani. Például a levegőt befúvó motorokat. Mert azok a csapágyaik kopása miatt hangosan, berregve működtek. Akkor ott vannak a vákuum dobozok, amik a levegő elosztást irányítják, no meg a kis műanyag ajtócskák amik a levegő útjában állnak és ahogy mozognak ,nyitják vagy zárják annak útját. Szóval megvolt a komplett restaurálás mintegy 250.000 Ft-ból. Viszont most már észrevétlenül halkan teszi a klíma a dolgát. Remélem még vagy 20 évig. Ekkor 2012.-ben érkezett ez a történet a fordulópontjához. Ekkor kezdett optimálisan keveredni a tudás az akarat a tett és a szerencse. A jó sors úgy hozta, hogy klubunk a Magyar Jaguar Klub egy nagy vállalkozásba fogott. Elhatároztuk, hogy elutazunk Angliába és ott meglátogatjuk kedvenceink „szülőházát” a Jaguar gyárat. Nagy siker övezte a kirándulást, amit misem bizonyít jobban. Minthogy 40 klubtag utazott együtt és a kint tartózkodás 5 napja alatt rengeteg élménnyel gazdagodtunk. Voltunk a gyár-

2012-2013

ban, megnéztük az összeszerelő gyártósorokat. Ellátogattunk Stoneleight-ba a világ legnagyobb Jaguar alkatrészbörzéjébe és elmentünk a Jaguar Múzeumba. Ahol, legendás versenyautókat, egyedi prototípusokat és nagyon régi Jaguarokat láttunk. Ott lehetőség volt 30 font ellenében arra, hogy alvázszám alapján lekérjük autóink összes adatát. A gyártás dátumát, azt, hogy a gyárból milyen kereskedőnek szállították ki az autót . Az eredeti felszerelés összes részletét. Ilyenkor derülhet ki , hogy az autónak mivolt az eredeti színe milyen színű bőrkárpittal szerelték. Szóval, minden ami az eredetiséget igazolja.

39


Hazaértünk Angliából. Pár nap múlva megjött a levél is, amiben 3 oldalon keresztül részletezve vannak az autó adatai. Miközben olvasgatom, értelmezem, egyszer csak nagyon érdekes tényre figyeltem fel. A Daimler-emet 1992.október 16.-án gyártották. 1992 November 23. szállították ki a gyár területéről. Ausztriába, Saltzburgba egy elosztó raktárban. Ahonnan magyarországi CÉL MOTORS vette meg és az a cég helyezte forgalomba először. Ez a tény igencsak felvillanyozott. Mert ugye a CÉL MOTORS volt az első Magyar Jaguar Hivatalos vezérképviselet cég neve. És ennél a pontnál ér össze a kitartás, a rajongás és a szerencse. Mert mivel a Jaguar Klub Tagja vagyok volt szerencsém már 14 éve megismerkedni Murány Leventével. Aki Vadas Tamással együtt megalapította az első Magyar Jaguar Hivatalos Vezérképviseletet. Pont fél évvel eme esemény előtt készítettem Leventével egy riportot a Klub Évkönyve számára. Amikor is többek között elmondta, hogy a Hivatalos Magyarországi megnyitója a Jaguar Vezérképviseletnek 1993. február 22.-én volt Kezdtem egyre izgatottabb lenni. Lehet, hogy az én autóm az első Magyarországon hivatalosan eladott Jaguarok között van??? Nagyon érdekes lenne. Fel is hívtam Leventét és elmeséltem neki mindent, amit addig kinyomoztam az autóról. Meg kérdeztem, hogy esetleg nem tud-e utána nézni, hogy a 19 évvel ezelőtt milyen alvázszámú autókat adtak el. S láss csodát! Leventének meg vannak a régi feljegyzései. Mikor, kinek, mennyiért adtak el Jaguart. Egy pár nap múlva hívott is és mondta. A te Daimlered volt a 3.

2012-2013


2012-2013

SOMMERAUSFAHRT 2013

Jaguar ami hivatalosan Magyarországon lett eladva 1993 április. 15.-én. Az első tulaj nevét is mondta, de azt most adatvédelmi okokból nem írnám le. Az első szervizét (1500 km) 1993 05. 17-én végeztük. Az akkori eladási ára 9.806 000 Ft-volt. Ritka szerencsésnek tartom ezt az autót, hogy túlélte az elmúlt 20 évet és magamat, hogy sikerült a történetét kinyomozni. Van még egy gondolat, ami sokszor eszembe jut ha „ Ő Lordságára” tekintek, ugyanis ez a beceneve. Emlékeztet arra, hogy honnan indultam, mi voltam én 1993.-ban . Egy életét akkor kezdő fiatalember, egy-egyszerű honvéd aki a kötelező sorkatona idejét tölti. Illetve szenvedi, mert egész nap kiabálva parancsolgatnak neki. S hol volt hozzám képest az a sikeres ember, aki meg tudta engedni magának azt a nagyszerű autót, ami az akkori idők egyik csúcs limuzinja volt. S lám-lám eltelt 20 év és most én vezethetem ezt az autót. Ilyenkor azzal hízelgek magamnak, hogy ezek szerint én is sikeres vagyok.

Innen továbbindultunk és a város főterén parkoltunk le, itt város képviseletében egy hölgy fogadott bennünket és ajándékokkal kedveskedett. Az ebédünket is a főtéren lévő étteremben fogyasztottuk el. Ebéd után Kukmirmba, a végső állomás felé indultunk. Útközben megálltunk egy rövid kávé szünetre majd egy határ közeli helyen ahonnan már át lehetett látni a magyar falvakra. Útközben hosszabb ideig is nézhettük a környező tájat, mert a jó szervezés ellenére a vezető autó többször is utat tévesztett. Kukmirnba érkezésünkkor azok közül sokan, akik itt szálltak meg azonnal a hotel melletti tóban hűtötték le magukat. A vacsorát is itt szolgálták fel. Nekünk sajnos 9 után el kellet búcsúznunk a csoporttól, hogy még hajnal előtt hazaérjünk.

Az ausztriai Jaguar klub meghívásának eleget téve 2013 július 27-én két fővel és egy autóval, XK 2008 részt vettünk a Sommerausfahrt 2013 elnevezésű rendezvényen. Korai indulással sikerült a program szerinti időre Sauerbrunnba megérkeznünk, ahol már szép számmal gyülekeztek a résztvevők. Bőséges svéd asztalos reggeli várt ránk. A bemutatkozás és a reggeli után elindultunk Hartberg felé. Útközben megálltunk pihenni, fényképeket készíteni. Ekkor legtöbb vezető a motorháztető felnyitásával az autójára is gondolt a nagy meleg miatt. Első állomásunk Hartbergben egy kilátó közeli parkoló volt. Innen gyalog mentünk fel az 1906-ban épült kilátóhoz. A program 15 percben jelölte meg a feljutás idejét, de többen megjegyezték, hogy ehhez legalább fél óra kellett. A kilátóból gyönyörű panoráma tárult elénk.

Schütt Kornél Máthé Zoltán

Gulya Péter 2013-10-07 40

41


2012-2013

Tokaji Jaguar Weekend Emlékezetére 2013 szeptember 6-8 . Klubunk 2013 évi legnagyobb, 3 napos kirándulását. Tokajba, Magyarország legismertebb borvidékén tartottuk. Itt olyan csúcsminőségű dorok készülnek mint világ egyik legismertebb desszertbora a „Tokaji Aszú„. A különleges minőségét az évszázadok óta változatlan gyártási módjának, Tokaj különleges földrajzi mikroklímájának köszönheti. Ez a bórvidék már a 17. században európai hírű volt. Amikor a XIV. Lajos a francia király megkóstolta tokaji bort, akkor „a királyok bora, borok királya” elnevezéssel illette. Igazán kellemes hétvégét töltöttünk együtt. Melynek hangulata pontosan olyan volt mint amilyennek egy vidám barátokkal együtt töltött hétvégének lennie kell. Jó szervezés, hangulatos programok, kellemes beszélgetések egy jó adag mulatozással feldobva! Tokaj szelleme-hangulata magával ragadta a résztvevőket. Hála a finom boroknak és a házi pálinkáknak :-) Még sohasem volt ilyen fesztelen egy klubhétvége. Sokáig emlékezetes marad! Remélhetőleg minden résztvevő megtalálta a maga számára kellemes szórakozást benne! S most jöjjön a részletes élménybeszámoló: Az érkezés napján, pénteken. Szép számmal, mintegy 40 felnőtt és 10 gyermek gyűlt össze az újonnan épült Hotel Kelep szállodában. A hangulatos vacsora után hajnali 2 óráig folyt a bor és a beszélgetés  Másnap egy bőséges reggeli után Tokaj főterén állítottuk ki autóinkat. Kis híján a tér is kevés

volt. Alkalmunk nyílt beszélgetni az őszi napsütés melegében. Az időjárás is igazán kedvezett nekünk! Csapatunk,a Jézus Szíve templom lépcsőjén készítette el az immár hagyományos csoportképet a klubzászlóval. Gyalog indultunk ebédelni a Bonchidai Csárdába a meseszép 15. században létesült belvárosi ut-


Végeláthatatlan és oly jellemző fekete falú pincéken át jutottunk el a pince végén berendezett asztalunkhoz. Miközben hat jófajta bort kóstoltunk, kellemeset beszélgettünk és a hangulatunk is kezdett emelkedni. Pásztor Miklós klubtársunkat egy oklevéllel ajándékoztuk meg, elismerve munkáját a találkozó szervezésével kapcsolatban! A borkóstolás után Tiszaladány felé indultunk. Természetesen ismét „pusztabusszal” Út közben egy igazán csodás naplementét voltszerencsénk látni! Miközben a lovacskák bandukoltak, mi vidáman nótáztunk. Tiszaladányba érkezve friss disznótoros vacsora, házi sültkalács és végtelen jókedv, kedvesség várt bennünket. Jól laktunk, jót mulattunk! Gratulálunk és köszönjük az egész Pásztor családnak a szíves vendéglátást! Vasárnap reggel többen elindultak már haza, de a csapat egy jó része még egy tiszai hajóúttal koronázta meg az eddigi programot! Deák Attila és Gulya Péter

cácskákon keresztül. Éttermünkből csodálatos kilátás nyílt a Tisza folyóra! Majd autóinkkal konvojban elindultunk, hogy felvonuljunk a környékben - nem kevés szimpatizánsra találtunk út közben! Visszaérve szállodánkhoz egy kis felfrissülés után már vártak is bennünket a „pusztabuszok” a lovaskocsik. Meg sem álltunk velük a borkóstolás helyszínig!

42

43

2012-2013


2012-2013

Az S- T ype 50 é v es (a JEC magazin 2013. áprilisi számában megjelent cikk fordítása) Ebben az évben ünnepli az 50. születésnapját a Jaguar S-Type. Az S-Type 1963-ban mutatkozott be a nagyközönség számára az Earls Court autókiállításon. Most Patrick Moynikan az alábbiakban újra felfedezi ezt a típust.

A Jaguar szalon-modellek akkori kínálata a Mark 2 2.4, 3.4 és 3.8 literes modelljeiből és a Mark 10 3.8 literes modelljéből állt. A Mark 2 eladásai csökkentek és a Mark 10 túl nagy volt, így evidens lett egy a Mark 2 és Mark 10 közötti modell szükségessége - mégpedig amilyen gyorsan csak lehet. A nagy fejlesztési költségeket elkerülendő, a Mark 2 és Mark 10 alkatrészek felhasználása nem csak költségkímélő volt, de biztosította az új modell gyors piacra dobását is. A Mark 2 középső karosszéria része adta az új modell alapját, a 3.4 és 3.8 literes motorokkal és váltókkal, és az E-Type/Mark10 új modellre adaptált független hátsó kerékfelfüggesztésével. Igazából az S-Type a Mark 2 egy ráncfelvarrott verziója volt és a fejlesztéskor a szokásos életnagyságú fa-modellezést el is hagyták és csak egy Mark 2 kasznit módosítottak az új modellre. Az új dizájn része volt a megnövelt csomagtér több helyet kínálva a csomagoknak, a Mark 10 féle króm lökháritók, amik jobban illettek ehhez az alakhoz, és egy áttervezett és a hátsó ülések fölött megnövelt tetőív, ami hátul kissé magasabb fejteret nyújtott és magasabb hátsó szélvédőt is jelentett. A független hátsó kerékfelfüggesztéshez hátrafelé megnövelték az alvázat és a hátsó futómű fölött megemelték. A pótkereket áthelyezték a csomagtartó közepére fekvő helyzetbe és két benzintank kapott helyett a két oldali hátsó sárvédő alatt. A költségeket alacsonyan tartandó, megtartották a Mark 2 első futóművét az új modellen. Alapból kínálták a szervó-rásegítéses kormányművet és a Dunlop tárcsafékeket mind a négy keréknél. Csakúgy mint a korai Mark 2-k, az új modell is az 1-es fokozatáról elhíresült Moss féle kézi váltóval- indult, de később megkapta a Jaguar saját fejlesztésű full szinkronizált váltó-

ját, csakúgy, mint a többi korabeli modell. Az Overdrive opció volt, csakúgy mint a 3 fokozatú Borg-Warner automata váltó. A korai autók Dunlop RS5 diagonál abronccsal voltak szerelve, de 1964 júniusától már minden autónál áttértek az SP41-es radiálra, ami látványosan javította az úttartást és megszüntette a már relatíve alacsony sebességnél is jelentkező idegesítő gumi-visítást. Az S-Type utastere a Mark 10-re jellemző álta-


Az első S-Type-ot 3.4 literes motorral tervezték szerelni és az autó így is készült, de a motort később kicserélték egy 3.8 literesre és az autó már így került bemutatásra 1963 októberében a British Motor Show-n. Még abban az évben egy darab 3.4-es és 42 darab 3.8-as autó készült és az áruk kb. 200 fonttal volt több, mint az aktuális Mark 2-é. Az opciókkal együtt egy 3.4 literes autó ára 1720 és 1800 font között volt, adókkal együtt. A kisebb motorral szerelt modellt csak 1964-ben kezdték szériában gyártani, de a 3.8-as már a kezdetektől folyamatosan rendelkezésre állt. Érdekes, hogy a Browns Lane présüzem teljes mértékben a 3.8-as modellre szerelkezett fel és az USA-ba is csak ezt a motorizáltságot szállították. Valószínűleg amiatt, mert ez a típus nagyobb és egy árszinttel magasabb volt, mint a Mark2, soha nem gyártották 2.4 literes motorral. Az S-Type gyártása alatt több fejlesztést is végrehajtottak rajta, továbbfejlesztett kormányszervót kapott, fűthető hátsó szélvédőt, nagyobb fékszervót, és 1967 őszétől, az 1968 modellévtől az autókba már nem bőr, hanem Ambla műbőr belső került költségcsökkentés gyanánt, de a bőr belső is megmaradt opciós lehetőségnek. A ködlámpák helyére ál-kürtburkolat krómtárcsák kerültek és a dísztárcsákat is átalakították a kor többi Jaguar szalonautójához hasonlóan. Jóllehet az S-Type nem lett annyira sikeres, mint a Mark 2, hiszen annál jóval kevesebb ideig is gyártották, az első teljes gyártási évében az értékesítések 35%-kal meghaladták a Mark 2-ét. Népszerű modellnek számított és pozitív cikkek jelentek meg olyan magazinokban, mint a

The Autocar, Autosport és a The Motor. Azoknak, akik manapság S-Type-pal rendelkeznek, csak gratulálhatunk jó ízlésükért. A Mark 2 megtette a magáét, sőt teszi mind a mai napig, de az S-Type ennél egy kicsit tovább ment

a kiváló úttartásával és komfortjával. Az ára folyamatosan emelkedett az utóbbi években, ahogy egyre többen fedezik fel a modell kiváló tulajdonságait. Egy jó állapotúhoz 10 000 font fölött lehet hozzájutni, de az összes ársávban találunk példányokat egészen 20 000 fontig (és néha még magasabb összegért is kereskedőknél és tökéletes állapotban). Az alkatrészellátás bőséges és relatíve jó árban van, és leszámítva a benzinfogyasztást, reális alternatíva lehet napi használatú autóként, amint ezt az egyik klubtagunk említette is a múlt hónapban. Ha egy felújításra váró példányt talál, készüljön föl, hogy a gatyája is rá fog menni, de amikor készen lesz, biztos lehet benne, hogy ahányszor csak használni fogja, elégedett mosolyt fog varázsolni az arcára!

lános stílust kapta, természetesen sok fa alkatrésszel és bőrrel. Az első ülések hasonlatosak voltak az akkori Daimler 2.5 V8-aséhoz, középen könyöklőkkel (természetesen a Mark 10-é is ilyen volt). Annak ellenére, hogy az S-Type magasabb árfekvésű volt, mint a Mark 2, az első ülések hátuljáról elmaradtak a szokásos Piknik asztalkák. Az új belső nagyobb teret nyújtott a hátul ülőknek és a térérzet növekedett a Mark 2-höz képest. A műszerfal és a kapcsolók követték az akkori Jaguar szalon-modellek stílusát, a középkonzol szekció rádió- és fűtés-kezelőszerveit a Mark 10-ből adaptálták és ilyen értelemben így eltértek a Mark 2-étől. 44

2012-2013

45


2012-2013

Képes élménybeszámoló


2012-2013

Vasárnap reggel bizonytalankodó időben indultunk útra, először a Simontornyai Várba.

Ozoráról Tamásiba mentünk piknikezni egy tó partjára.

a Somogy-Tolnai kirándulásról

Kedves Barátaink! A tartalmasan, jó kedvvel telt hétvége friss élményeivel küldöm nektek a kirándulás jobb képeit. Még az élmények megosztása előtt jár egy ismételt köszönet Feltein Attilának önzetlen és remek munkájáért!

Szombaton reggel napsütésben indultunk útra, először Ozorára, a szépen felújított Ozorai Pipo várkastélyba. Itt elkészítettük a szokásos csoportképet.

Mi Dunaföldvárral és harcsa halászlével hangolódtunk a hétvégére:

Még Tamásiban egészségügyi kávét ittunk.

Rácegrespuszta, Illyés Gyula szülőfaluja következett kedves idegenvezetővel, aki még látta Illyést. A Fried Hotel nevéhez híven nyugodt hátteret adott a csapatnak, de az aktív pihenés is adott volt.

Az ozorai kastélyban a látnivalókhoz rátermett idegenvezetőt kaptunk.

Zala falu és a Zichy Mihály múzeum következett. Zichy kalandos élete filmet érdemelne, művei pedig sokkal nagyobb figyelmet. Itt csak suttyomban lehetett fényképezni és ez meg is látszik a végeredményen.

Utolsó programként a dégi Festetics kastély koronázta meg ezt a szép két napot.

A szállodában sok kisállatot találtunk. A katicák voltak a legtöbben, de a kecskék és békák is örömet okoztak a gyerekeknek. A felnőttek megelégedtek a Gösserrel (miközben 8 gólt kaptunk a hollandoktól).

A vár előtt csodás napfürdő várt ránk és mi hagytuk magunkat a csábításnak.

Gyönyörű öszi tájakon vezettünk vissza a szállóba, ahol pálinka/borkostoló tesztelte az állóképességünket (szerintem jól vizsgáztunk)

Köszönjük mindenkinek a jókedvét, türelmét, jelenlétét, a Napocskának a jóindulatát és Attilának a kezdeményezést és szervezést! Üdvözlettel: Gazsy Csaba 46

47


2012-2013


2012-2013

Gondolatok

a Somogy -Tolna kirándulás kapcsán 2013. október 11-13 Ez a kirándulás amellett, hogy vidám kikapcsolódást nyújtott a résztvevőknek, arra is felnyitotta a szemünket, hogy Magyarországon mennyi értékes műemlék van, olyan eldugott helyeken amire nem is számított az ember. A másik örömteli felfedezés pedig az volt, hogy az utóbbi években ezeknek a műemlékeknek a felújítására is van pénz. Egy olyan szépen felújított várba mint az Ozorai érdemes elmenni, mert szerencsére nem csak félméteres falromokat láthatunk. Hanem helyreállított épületet, korhűen berendezett szobákat, igényes kiállításokat. Szóval nevezhetnénk ezt a kirándulást egy „tanulmányi kirándulásnak„ is. :-)

Magyar Jaguar Klub Évkönyv 2012-13 Felelős szerkesztő Gulya Péter [email protected]

A csodálatos, napos őszi időben autóink kanyarogtak a dimbes-dombos somogyi dombság útjain. Mi pedig meg-megáltunk az arra érdemes helyeken és nyugodtan megnéztük a látnivalókat. Miközben kedélyesen elbeszélgettünk.

Grafikai tervezés: Biro Eszter [email protected] Nyomdai munkálatok By Line Kft. www.byline.hu

Ha visszagondolok erre a 3 napra az is eszembe jut, hogy milyen kellemes érzés volt a sehova nem sietés érzése. Csak éreztük-élveztük a kirándulás pillanatait.

Megjelent 2014. 03. 01. 200 példányban

Klubtársi üdvözlettel: Gulya Péter

www.jaguarclub.hu 48

49


2012-2013


Parlamenti látogatás Emlékezetes élménydús napként fogunk emlékezni a 2013. mdecember 7.- klubnapunkra. A rendezvényünk kér fő program köré épült A budakeszi Vadaspark étteremben találkoztunk. Az ebédet követően Murányi Levente klubunk alapító tagja, technikai társelnöke, a Jobbik Magyarország Mozgalom alelnöke. Tartott egy rendhagyó „történelem órát„ az 1956.-os forradalomról és az azt megelőző rákosi rendszerről. Mert ő részt vett a Corvin közi harcokban. Majd a forradalom leverése után 3,5 év börtönbüntetésre ítélték. Az előadást követően a klub tagsága nevében Vámos -Hegyi Attila egy meglepetés ajándékot „emléket” adott át Gulya Péternek, a klub elnökének. Az klub rendezvények és klubélet folyamatos-fáradhatatlan szervezéséért. Miután búcsút vettünk az étteremből és csoportosan átautóztunk a Szabadság tér alatt lévő mélygarázsba. 14.45-kor jelentkeztünk a parlament 12-es bejáratánál ahol várt bennünket az idegenvezető. A parlament valójában lenyűgöző szépségű, maradandó élmény volt látnia a Szent Koronát a koronázási ékszereket a díszlépcsőt és az üléstermet.

Murányi Levenrte rendhagyó történelem órát tart a klubtagoknak 1956-ról

50

51

2012-2013


52

2012-2013

Magyar Jaguar Klub Évkönyve

Recommend Documents