A Debreceni. Egy ilyen szinten kiépített rendszer mellett már-már természetes, hogy GPS alapú utastájékoztatás

Busz világ  CAMION TRUCK&BUS 2009/ 2

A

Deb­re­ce­ni Köz­le­ke­dé­si Zrt. (to­váb­ bi­ak­ban DKV Zrt.) Deb­re­cen vá­ros he­lyi köz­le­ke­dé­sé­ben a tro­li­bu­szok és vil­la­ mo­sok üze­mel­te­té­sé­vel fog­lal­ko­zik. Emel­ lett te­vé­keny­sé­gi te­rü­le­té­nek je­len­tôs ré­sze a vá­ro­si fi­ze­tô vá­ra­ko­zó­he­lyek üze­mel­te­té­ se, úgy a fel­szí­ni­ek, mint a mély­ga­rá­zsok. Az al­cím­ben utal­tam au­tó­bu­szok köz­le­ked­ te­té­sé­re is, ez azon­ban a nem túl tá­vo­li jö­ vô­ben fog meg­va­ló­sul­ni. A cikk vé­gén meg­ oszt­juk ol­va­só­ink­kal, amit ed­dig már biz­to­ san le­het tud­ni. Tér­jünk vissza te­hát a kö­tött­pá­lyás köz­le­ke­ dés­hez. Nap­ja­ink­ban egy vil­la­mos­vo­na­lon, az 1-esen zaj­lik for­ga­lom a Nagy­ál­lo­más és az Egye­tem kö­zött csúcs­i­dô­ben 13 jár­mû­ vel. (1. kép) Vál­to­zá­sok­ra itt is le­het szá­mí­ ta­ni, hi­szen ta­valy de­cem­ber 18-án ír­ták alá a ma­gyar pá­lyá­za­tok kö­zül el­sô­ként azt a ha­tá­ro­za­tot, mellyel tá­mo­ga­tást nyer­tek az Eu­ró­pai Uni­ó­tól a 2-es vil­la­mos­vo­nal meg­é­ pí­té­sé­re. Ez a Dob­er­dó úti la­kó­te­lep­re fog ve­zet­ni a Nagy­ál­lo­más­tól, és ter­mé­sze­te­ sen nem­csak új pá­lya épí­té­sét, ha­nem új jár­ mû­vek be­szer­zé­sét is ma­ga után von­ja. A pá­lyá­za­ti ki­í­rás sze­rint az új vil­la­mo­sok leg­ fel­jebb 30 mé­ter hosszú­ak le­het­nek, 70%ban ala­csony­pad­ló­sak, utas­te­rü­ket lég­kon­di­ ci­o­ná­ló­val kell el­lát­ni. Haj­tás­rend­sze­rük pe­ dig a mi­ni­má­lis kar­ban­tar­tást igény­lô aszink­ ron rend­sze­rû lesz. Az 1970-es évek elején még öt villamosvonal volt. A tro­li­busz-köz­le­ke­dés je­len­leg há­rom vo­na­ lon zaj­lik. (2. kép) Mind­há­rom já­rat a Seg­ner tér­rôl in­dul, a 2-es ja­nu­ár 1-jé­tôl a fel­ha­gyott 4A vo­nal új­bó­li rész­le­ges fel­hasz­ná­lá­sá­val tér be a Do­bo­zi ut­cai la­kó­te­lep­re, majd foly­tat­ ja út­ját a Köz­te­me­tô fô­ka­pu­hoz. A 3-as já­rat vég­ál­lo­má­sa ugyan­ez, de rész­ben más út­vo­ na­lon köz­le­ke­dik. Az iga­zi ér­de­kes­ség a 3E já­ rat, amely rész­ben tro­li­bu­szok ál­tal hasz­nált út­vo­na­lon, rész­ben ed­dig tro­li­ bu­szok ál­tal fel nem tárt út­vo­na­ lon, fel­sô­ve­ze­ték nél­kü­li (ön­já­ró) üzem­mód­ban éri el az Egye­te­ met, meg­ke­rül­ve a Nagy­er­dôt. Le­gyen egy jár­mû gu­mi- vagy vas­ ke­re­kû, ugyan­o­da, a Sa­lét­rom ut­ cai te­lep­hely­re tér be pi­hen­ni es­ tén­ként. Ott a tá­ro­lá­si le­he­tô­ség mel­lett tel­jes kö­rû fel­ú­jí­tá­so­kat, ja­ví­tá­so­kat tud­nak vé­gez­ni. Még né­hány ér­de­kes mû­sza­ki/ for­gal­mi adat­tal sze­ret­ném meg­ is­mer­tet­ni ol­va­só­in­kat, mi­e­lôtt rá­tér­nék a jár­mû­vek be­mu­ta­tá­ sá­ra. A ko­csik mind­e­gyi­ke fel van sze­rel­ve URH, GSM-GPRS, va­la­mint WLAN kap­cso­la­tot biz­ to­sí­tó an­ten­nák­kal. Így töb­bek kö­zött meg­va­ló­sult egy olyan jár­mû­kö­ve­tô rend­szer, mely­nek alap­ján pon­to­san tud­ják, me­lyik ko­csi mi­kor hol jár. Le­het tud­ni,

61

KÖZLEKEDÉSI TÁRSASÁGOK BEMUTATÁSA SOROZATUNK 29. RÉSZE

A Deb­re­ce­ni Köz­le­ke­dé­si Zrt. jár­mû­ál­lo­má­nya TROLIBUSZOK, VILLAMOSOK ÉS HAMAROSAN AUTÓBUSZOK

So­ro­za­tunk 29. ré­szé­ben ez­út­tal tel­je­sen rend­ha­gyó mó­don szin­te csak tro­li­bu­szok és vil­la­mo­sok be­mu­ta­tá­sá­val fog­lal­ko­zunk, de úgy gon­do­lom, így is ér­de­kes lesz meg­is­mer­ni egy olyan tár­sa­sá­got, mely fô pro­fil­ja­ként egyik nagy­vá­ro­sunk elekt­ro­mos jár­mû­ve­i­nek köz­le­ked­te­té­sé­vel fog­lal­ko­zik. Leg­a­lább­is egy­e­lô­re. mi­kor nyi­tott/zárt aj­tót a jár­mû­ve­ze­tô, de le­kér­dez­he­tôk más ada­tok is, mint pél­dá­ul jár­mû­ve­ze­tô ne­ve, ko­csi pá­lya­szá­ma, ak­tu­á­ lis se­bes­sé­ge. Mind­ez egy tér­ké­pen is meg­ je­le­nik a for­ga­lom­i­rá­nyí­tó he­lyi­ség­ben „kis bu­bo­rék­ként”, 8 má­sod­per­cen­kén­ti fris­sí­ tés­sel. Ha a jár­mû­ve­ze­tô vész­jel­zést küld, ak­kor au­to­ma­ti­ku­san ak­ti­vá­ló­dik az utas­tér­ ben egy úgy­ne­ve­zett „zaj­mik­ro­fon”, me­lyen ke­resz­tül a disz­pé­cser min­dent hall, ami a hely­szí­nen tör­té­nik. Ez azért na­gyon fon­ tos, mert szük­ség ese­tén így meg­fe­le­lô be­a­vat­ko­zást tud kér­ni a ha­tó­sá­gok­tól. Egy ilyen szin­ten ki­é­pí­tett rend­szer mel­lett már-már ter­mé­sze­tes, hogy GPS ala­pú utas­ tá­jé­koz­ta­tás van a jár­mû­ve­ken, to­váb­bá né­ hány meg­ál­ló­he­lyen meg­va­ló­sult a di­na­mi­ kus utas­tá­jé­koz­ta­tás is, mely­nek kö­szön­he­ tô­en pon­to­san le­het tud­ni, mennyit kell még vá­ra­koz­nunk a kö­vet­ke­zô jár­mû ér­ke­zé­sé­ig. A lá­tás­sé­rül­tek szá­má­ra kül­sô hang­szó­rást ad­nak a meg­ál­ló­ba ér­ke­zett jár­mû­vek, így tud­hat­ják mi­lyen já­rat és mer­re tart. To­váb­bi ér­de­kes­ség­ként em­lít­het­jük a jár­ mû­vek több­sé­gé­ben el­he­lye­zett 19”-os LCD mo­ni­to­ro­kat, ame­lyek az utas­tá­jé­koz­

ta­tás mel­lett rek­lám­szó­rás­ra al­kal­ma­sak. A jö­vô­be­ni fej­lesz­té­sek ered­mé­nye­ként vár­ha­ tó az elekt­ro­ni­kus me­net­le­vél ge­ne­rá­lá­sa, és a bé­rek ilyen ala­pon tör­té­nô el­szá­mo­lá­ sa. A bé­rek­nél, sze­mé­lyi kér­dé­sek­nél jár­va min­den­kép­pen meg kell em­lí­te­ni az úgy­ne­ ve­zett „kö­zös ügyes” jár­mû­ve­ze­tô­ket, akik­ nek egy­a­ránt van jo­go­sít­vá­nyuk vil­la­mos­ra és tro­li­busz­ra, ôk nyol­can van­nak össze­sen. Egyéb­ként 38 vil­la­mos- és 47 tro­li­busz­ve­ze­ tôt fog­lal­koz­tat a tár­sa­ság.

Tro­li­bu­szok Az egy­ko­ri kö­zel 37 da­ra­bos ZIU-flot­ta má­ra csu­pán 7 da­ra­bos­sá vált, me­lyek kö­ zül két ko­csi már nem ere­de­ti pi­ros szí­né­ ben (3. kép), ha­nem a DKV Zrt. új ar­cu­la­ tá­nak meg­fe­le­lô kön­tös­ben pom­pá­zik. (4. kép) A nap­ja­ink­ban még for­ga­lom­ban

∂  

1. Az 1-es vil­la­mos a Nagy­ál­lo­más és az Egye­tem kö­zött köz­le­ke­dik 2. A há­rom deb­re­ce­ni tro­li­busz­já­rat „egy­más mel­lett” 3. Pi­ros ZIU 2006-ban 4. Át­fes­tett ZIU nap­ja­ink­ban

1

2

3

4

A DKV ZRT. JÁRMÛFLOTTÁJA 61-64 dkvzrt.indd 61

1/23/09 5:05:35 PM

62

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 2  Busz világ

6

5

8

7

9

5. Át­fes­tett Ikarus szin­tén 2006-ban 6. Nap­ja­ink­ban is ez a ko­csi az egyet­len át­fes­tet­len Ikarus (2000.) 7. Ganz-Solaris Trollino 12B 8. A 343-as má­ig hir­de­ti, hogy ju­bi­le­u­mi ko­csi 9. Be­ta­pé­tá­zott 12D tí­pu­sú Solaris tro­li ön­já­ró üzem­mód­ban 10. A leg­ú­jabb 12D-2-es ge­ne­rá­ció egyik kép­vi­se­lô­je 11. Solaris 12B far­rész, csak vil­lany­mo­tor­ral 12. Solaris 12D far­rész Euro 3-as Iveco dí­zel­mo­tor­ral 13. Solaris 12D-2 far­rész Euro 4-es Iveco dí­zelmo­tor­ral

11

10

12

ZIU 682UV tí­pu­sú tro­li­bu­szok kö­ ∂zül  lé­vô ket­tôt 1985-ben, a töb­bit 1987-ben vet­ ték ál­lo­mány­ba. Utas­te­rük­ben 28 ülô- és 63 ál­ló­hely ta­lál­ha­tó. Ma­xi­má­lis se­bes­sé­gük 70 km/óra, me­lyet a 110 kW tel­je­sít­mé­nyû DK-210A-3U2 je­lû vil­lany­mo­tor­juk­kal ér­het­ nek el. A von­ta­tó­mo­tor név­le­ges fe­szült­sé­ ge 550 V, leg­na­gyobb for­du­lat­szá­ma per­cen­ ként 3900. Az „öreg” tro­li­bu­szok flot­tá­ja még az egy­ kor 5 da­ra­bos­ról 4 da­ra­bos­ra csök­kent Ika­ rus-Obus-DKV 280T tí­pu­sú csuk­ló­sok­ból áll. Itt 3 jár­mû át­fes­té­se tör­tént meg az új

13

szín­terv­nek meg­fe­le­lô­en (5. kép), egy még vá­rat ma­gá­ra. (6. kép) A ko­csi­kat 1991-ben vet­ték ál­lo­mány­ba, fe­dél­ze­tü­kön 35 ülô és 78 ál­ló utas szál­lí­tá­sá­ra nyí­lik le­he­tô­ség. Vég­ se­bes­sé­gük 60 km/óra, de is­mer­nek ada­to­ kat a 80-as tem­pó meg­kö­ze­lí­té­sé­rôl is. E jár­mû­vek­ben ki­csit erô­sebb, 115 kW tel­je­ sít­mé­nyû, DK-213-2 tí­pu­sú von­ta­tó­mo­to­rok ta­lál­ha­tók, azon­ban ne fe­led­jük, a vil­lany­mo­ to­rok ko­moly nyo­ma­ték le­a­dá­sá­ra ké­pe­sek. Név­le­ges fe­szült­sé­gük ez eset­ben is 550 V, per­cen­kén­ti for­du­lat­szá­muk is 3900. A csuk­ ló­sok kö­zött a 402-es pá­lya­szá­mú egy iga­zi

ku­ri­ó­zum, hi­szen azon pró­bál­ták ki a GanzTrans­elekt­ro pne­u­ma­ti­kus áram­sze­dô­jét el­ sô­ként. A ké­sôb­bi­ek­ben ezt az áram­sze­dôt to­vább­fej­leszt­ve több mint 120 tro­li­ra sze­ rel­ték még föl. Az új ge­ne­rá­ci­ót már a Ganz-Transelektro (Ganz-Skoda) So­la­ris Trol­li­nói je­len­tik 12 mé­te­res vál­to­za­tok­ban. Az el­sô 5-5 da­rab (341–345, il­let­ve 371–375 psz.) 12, 12D tí­ pus­jel­zés­sel ér­ke­zett. Az el­sô pél­dá­nyok kö­ zött ta­lál­koz­ha­tunk a 343-as pá­lya­szá­mú tro­ li­busszal (7., 8. kép), mely azért ér­de­kes és ér­té­kes da­rab a töb­bi kö­zött, mert ez volt a Ganz Trans­elekt­ro és a So­la­ris 100. kö­zö­sen gyár­tott tro­li­bu­sza. A 12B tí­pus ese­té­ben ha­ gyo­má­nyos, csak fel­sô­ve­ze­té­kes üzem­re ké­ pes tro­li­busz­ról van szó, a 12D tí­pus ese­té­ ben pe­dig ön­já­ró, fel­sô­ve­ze­ték nél­kü­li üzem­ mód­ra al­kal­mas tro­li­busz­ról. (9. kép) A kö­vet­ke­zô ge­ne­rá­ció már na­gyobb, ez a 11 da­ra­bos flot­tá­val ren­del­ke­zô (10. kép) 12D-2 tí­pus (376–386 psz.). E ko­csik annyi­ ban tér­nek el az elôb­bi vál­to­zat­tól, hogy nem Euro 3-as (95 kW), ha­nem Euro 4-es (110 kW) Ive­co dí­zel­mo­tor­ja­ik van­nak. (11– 13. kép) Az új ko­csik aszink­ron vil­lany­mo­

A DKV ZRT. JÁRMÛFLOTTÁJA 61-64 dkvzrt.indd 62

1/23/09 5:05:50 PM

Busz világ  CAMION TRUCK&BUS 2009/ 2

tor­jai 186 kW tel­je­sít­mé­nyû­ek, utas­te­rük­ ben 53 ál­ló (5 fô/m2) utas, va­la­mint 25+1, il­let­ve 28+1 ülô utas szál­lít­ha­tó. Az ülô­he­ lyek szá­ma a dí­zel­mo­to­ros ko­csik­nál ér­te­ lem­sze­rû­en ke­ve­sebb. (14., 15. kép) Ér­de­ mes még meg­em­lí­te­ni, hogy a So­la­ri­sok ala­ csony­pad­ló­sak, tér­dep­lô­funk­ci­ó­val el­lá­tot­ tak, to­váb­bá olasz gyárt­má­nyú elekt­ro­mos rám­pá­val sze­rel­tek. Az uta­sok és a jár­mû­ve­ ze­tô biz­ton­sá­gá­ról ABS és tár­csa­fé­kek gon­ dos­kod­nak, me­lyek alap­fel­sze­relt­ség­ként ke­rül­tek be­é­pí­tés­re. A ve­ze­tô ké­nyel­mé­rôl Kon­vek­ta lég­kon­di­ ci­o­ná­ló és Isri gyárt­má­nyú ve­ze­tô­ü­lés gon­ dos­ko­dik. Te­tô­szel­lô­zô­ik mo­to­ros ál­lí­tá­sú­ ak, né­há­nyuk pe­dig rá­di­ó-táv­i­rá­nyí­tá­sú el­sô aj­tó­val sze­relt, mely a slussz­kulcs­ról mû­köd­ tet­he­tô. Kü­lönb­sé­gek a te­tôn is ta­lál­ha­tók, hi­szen a pne­u­ma­ti­kus áram­sze­dô­vel sze­relt jár­mû­vek ese­té­ben a se­géd­ü­ze­mi át­a­la­kí­tók kö­zép­rôl a te­tô elül­sô ré­szé­re ke­rül­tek. A pne­u­ma­ti­kus áram­sze­dô egy ér­de­kes szer­ ke­zet (16., 17. kép), úgy gon­do­lom, meg­ér­ de­mel egy kis ki­té­rôt. Ilyen áram­sze­dô­ket csak az ön­já­ró üzem­mód­ra is ké­pes, 16 da­ rab 12D, il­let­ve 12D-2 tí­pu­sú jár­mû­re volt ér­de­mes fel­sze­rel­ni. Sû­rí­tett le­ve­gôs mû­köd­ te­té­sû­ek, de biz­ton­sá­gi okok­ból to­vább­ra is el van­nak lát­va ha­gyo­má­nyos ru­gós szer­ke­ zet­tel, hogy a pneu­ma­ti­ka meg­hi­bá­so­dá­sa ese­tén ma­nu­á­li­san ugyan­úgy hasz­nál­ha­tó­ak le­gye­nek, mint a ha­gyo­má­nyo­sak. Az egyik üzem­mód­ról a má­sik­ra tör­té­nô át­ál­lás ide­ je nem több, mint egy meg­ál­ló­he­lyi tar­tóz­ ko­dás. A fo­lya­mat le­egy­sze­rû­sít­ve így fest: A tro­li fel­sô­ve­ze­té­kes üzem­mód­ban ér­ke­zik a meg­ál­ló­hely­re, ek­kor a ve­ze­tô el­for­dít egy kap­cso­lót, és be­in­dul a fo­lya­mat. Az áram­ sze­dôk az össze­a­ka­dás el­ke­rü­lé­se vé­gett el­ té­rô idô­ben le­ve­zér­lôd­nek (la­za ve­ze­ték­nél na­gyobb a ki­len­gé­sük), mi­a­latt a rög­zí­tô­kam­ pók ki­for­dul­nak. Ami­kor az áram­sze­dôk üt­ kö­zé­sig le­ve­zér­lôd­tek, a kam­pók vissza­for­ dul­nak, majd a pneu­ma­ti­ka fi­no­man „el­en­ge­ di” a sze­dô­ket, és azok be­a­kad­nak a kam­pók­ ba. Ezt kö­ve­tô­en egy rö­vid ön­di­ag­nosz­ti­ka után „be­röf­fen” a dí­zel­mo­tor, és már in­dul­ha­ tunk is to­vább. A fo­lya­mat vissza­fe­lé ha­son­ló, de itt még va­la­mi­re fi­gyel­ni kell: A jár­mû­vel pon­to­san kell meg­áll­ni a fel­fes­tett út­bur­ko­lat­ jel­nél, mert csak ak­kor ta­lál­ják meg az áram­ sze­dôk a fel­sô­ve­ze­té­ket. A meg­fe­le­lô fel­sô­ve­ ze­té­ki sza­kasz­ra ugyan­is elô­re te­le­pít­ve van

63

18

14

14. Csak vil­la­mos haj­tá­sú tro­li­busz hát­só utas­te­re 3 ülés­sel 15. A dí­zel­mo­tor hely­i­gé­nye mi­att 3 ülés­sel ke­ve­sebb lát­szik 16. Az áram­sze­dôk be­kö­té­se, jól lát­sza­nak a pne­u­ma­ti­kus szer­ke­ze­tek 17. A szin­tén pne­u­ma­ti­ku­san el­for­du­ló áram­sze­dô-rög­zí­tô kam­pók 18. MAZ 103T tro­li­busz, az egyet­len ha­zánk­ban

15

16

17

egy úgy­ne­ve­zett be­ve­ze­tô­er­nyô, mely­nek kö­ szön­he­tô­en a tro­li új­ra ára­mot „ta­lál”. A tro­li­bu­szok kö­zött utol­só­ként még em­lí­tést kell ten­ni az or­szág­ban egye­dü­li Ganz-Sko­da – MAZ 103T tí­pu­sú tro­li­busz­ról. (346 psz.) Elekt­ro­ni­kai be­ren­de­zé­se­i­ben nagy­ban ha­ son­lít a So­la­ri­sok­hoz, csak itt MAZ ka­rosszé­ ri­á­ba épí­tet­ték be azo­kat. To­váb­bi ma­gyar vo­nat­ko­zá­sa a 2007. ok­tó­ber 12-én üzem­be ál­lí­tott jár­mû­nek, hogy Rá­ba hi­das. E pro­to­tí­ pus ko­csi en­ge­dé­lyez­te­té­se és üzem­be ál­lí­tá­ sa Deb­re­cen­ben tör­tént. (18. kép) Mun­ka­na­po­kon, csúcs­i­dô­ben, té­li me­net­

rend sze­rint össze­sen 21 da­rab tro­li­buszt kell for­ga­lom­ba ad­ni, op­ti­má­lis eset­ben ez csak az ener­gi­a-vissza­táp­lá­lás­ra al­kal­mas So­ la­ri­sok­kal tör­té­nik. A 2-es já­rat 10, a 3-as 6, a 3E pe­dig 3 da­rab ko­csit igé­nyel, ket­tô pe­ dig tar­ta­lék.

Vil­la­mo­sok Je­len­leg még 8 da­rab FVV (Fô­vá­ro­si Vil­la­mos­ va­sút) 1200 tí­pu­sú, „Ben­gá­li csuk­lós” vil­la­mo­ sa van a tár­sa­ság­nak, me­lyek kö­zül ket­tô 6 aj­tós (19. kép), hat pe­dig 10 aj­tós (20. kép), de mind­e­gyik két­i­rá­nyú for­ga­lom­ra al­kal­

∂  

19. Hat­aj­tós Ben­gá­li csuk­lós 20. Tíz­aj­tós FVV vil­la­mos

A DKV ZRT. JÁRMÛFLOTTÁJA 61-64 dkvzrt.indd 63

1/23/09 5:06:09 PM

64

CAMION TRUCK&BUS 2009/ 2  Busz világ

21. A pro­to­tí­pus KCSV 6-os 2006-ban 22. Az egyik so­ro­zat­v il­la­mos nap­ja­ink­ban

1970–84 kö­zött ke­rül­tek ∂ál­lo­mány­ba  mas. A ko­csik a DKV-nál. Na­pi for­ga­lom­ban azon­ban ezek­nél már sok­kal mo­der­nebb ko­ csik is részt vesz­nek. A Ganz-Huns­let és a Ganz-An­sal­do ko­o­pe­rá­ci­ó­ban ké­szí­tet­ték a KCSV (Köz­ú­ti Csuk­lós Vil­la­mos) 6-os tí­pust, mely­nek el­sô, kí­sér­le­ti pél­dá­nya 1994-ben ér­ke­zett a cí­vis­vá­ros­ba. (21. kép) Ezt kö­ve­ tô­en KCSV 6-1S jel­zés­sel ér­kez­tek az el­sô so­ro­zat (és saj­nos mind­má­ig utol­só) ko­csi­jai, össze­sen 10 da­rab 1997-ben. (22. kép) Nosztalgia te­rén sincs hi­ány, hi­szen van egy iker­vil­la­mo­suk, me­lyet 1984-ben 1884+1984 pá­lya­szá­mok­kal ál­lí­tot­tak for­ga­lom­ba a 100 éves deb­re­ce­ni kö­tött­pá­lyás köz­le­ke­dés tisz­ te­le­té­re. (23. kép) Ere­de­ti­leg Bu­da­pes­ten szol­gált az a vil­la­mos is, ame­lyet Amsz­ter­dam­ ból hoz­tak vissza. Ezt kö­ve­tô­en 2006-ban és 2007-ben tel­je­sen fel­ú­jí­tot­ták az 1911-es év­já­ ra­tú fa­vá­zas vas­pa­ri­pát. Im­má­ron 260-as pá­ lya­szám­mal kü­lön­le­ges al­kal­mak­kor ta­lál­koz­ ha­tunk ve­le. (24. kép)

A te­lep­hely el­du­gott szeg­le­te­i­ben még kü­ lön­fé­le ér­de­kes jár­mû­vek kö­szön­nek ránk, ilye­nek pél­dá­ul 203-as és 204-es vil­la­mos te­ her­moz­do­nyok, vagy a 101-es mo­tor­ko­csi a 303-as sín­szál­lí­tó ko­csi­pár­ral. Az egyik szín­ ben még az egy­ko­ri 7662-es bu­da­pes­ti ta­ nu­ló UV vil­la­mos is lát­ha­tó volt, ez fel­ú­jí­tás után mun­ka­mo­tor­ko­csi lesz majd. (25. kép) Kü­lön­le­ges­sé­gek kö­zött em­lí­ten­dô, zá­rás­ ként is­mer­ked­je­nek még meg a Schör­ling fel­sô­ve­ze­ték-sze­re­lô jár­mû­vel. (26. kép)

Au­tó­bu­szok Egy­e­lô­re még nin­cse­nek. De ez már nem so­ ká­ig lesz így, hi­szen 2009. jú­li­us 1-jé­tôl a DKV Zrt. és az IN­TER TAN-KER Zrt. ál­tal al­ko­ tott kon­zor­ci­um ve­szi át a he­lyi au­tó­busz­vo­ na­lak üze­mel­te­té­sét – tel­je­sen új au­tó­bu­szok­ kal. Deb­re­cen Me­gyei Jo­gú Vá­ros pá­lyá­za­tán a DKV Zrt. és az IN­TER TAN-KER Zrt. ál­tal al­ko­tott „CÍVISBUSZ Kon­zor­ci­um” nyer­te el a jo­got, mely­ben vál­lal­ják a szi­go­rú kö­ve­tel­

mé­nyek­nek va­ló meg­fe­le­lést. Az ér­ke­zô új jár­mû­vek Vol­vo B9L–Al­fa CÍVIS 12, il­let­ve Vol­vo B9LA–Al­fa CÍVIS 18 tí­pu­sú 12 mé­te­ res szó­ló és 18 mé­ter hosszú csuk­ló­sok lesz­ nek. Elô­ze­tes ada­tok alap­ján annyit le­het tud­ ni, hogy 100%-ban ala­csony­pad­ló­sak, Euro 5-ös ha­tár­ér­té­kek­nek fe­lel­nek meg, lég­kon­ di­ci­o­nál­tak, to­váb­bá kor­sze­rû utas­tá­jé­koz­ta­ tás­sal sze­re­lik fel a bu­szo­kat. Fé­rô­hely­kí­ná­ la­tuk a szó­lók ese­té­ben a kö­vet­ke­zô­kép­pen ala­kul: 28 ülô/72 ál­ló, a csuk­ló­so­ké­ban pe­dig 41 ülô/123 ál­ló utas fér majd el a fe­dél­ze­ten. Az új jár­mû­park ré­szé­re a Deb­re­cen Ha­tár úti Ipa­ri Park te­rü­le­tén épül fel egy új, 28 000 m2 alap­te­rü­le­tû ga­rázs és kar­ban­tar­tó bá­zis. A Haj­dú Vo­lán Zrt.-tôl vár­ha­tó­an át­vé­tel­re ke­rül­nek a je­len­leg ott dol­go­zó jár­mû­ve­ze­ tôk, egyéb for­gal­mi dol­go­zók. Kép és szö­veg: Fe­ke­te Ár­pád (Ki­vé­te­lek: 1., 8., 16., 17., 19., 20., 22. kép, fo­tó: Rudó Szil­via; 4., 10., 23–25. kép, fo­tó: DKV Zrt.)

23 23. A 1884+1984 psz. nosztalgia iker­vil­la­mos pó­zol a Nagy­temp­lom elôtt 24. Ugyan­ott nap­für­dô­zik a 260-as psz. fa­vá­zas nosztalgia vil­la­mos is 25. Egy­más mel­lett/mö­gött a jel­leg­ze­tes deb­re­ce­ni vil­la­mos­tí­pu­sok 26. Schörling fel­sô­ve­ze­ték-sze­re­lô

24

25

26

A DKV ZRT. JÁRMÛFLOTTÁJA 61-64 dkvzrt.indd 64

1/23/09 5:12:48 PM

TEMSA Opalin & TEMSA Safari HD Ismerje BEĺ meg két4%-3!ĺ TEMSAGÀPJ¸RMÒBE ĺ autóbuszt, ésÀSĺ fedezze fel,FEL ĺ hogy melyik leginkább az ön utasai /PALINĺ kényelmét. ,ÀPJENĺ Aĺ aKÀTĺ FEDEZZEĺ HOGYĺ MIĺ Aĺszolgálja KÓLÍNBSÀGĺ KÍZÍTTÓKĺ !ĺés 4%-3!ĺ EGYĺ A TEMSA Opalin egy midibusz, amely egy távolsági busz teljesítményét hordozza magában. Tulajdonságai MIDIBUSZ ĺAMELYĺEGYĺT¸VOLS¸GIĺBUSZĺTELJESÄTMÀNYÀTĺHORDOZZAĺMAG¸BANĺ4ULAJDONS¸GAIĺELSÌSORBANĺAĺTURISTABUSZOKRAĺ elsôsorban a turistabuszokra és középméretû buszokra ez az egyedi páratlanul nagyTUDHATĺ teret ÀSĺ KÍZÀPMÀRETÒĺ BUSZOKRAĺ JELLEMZÌ ĺ SÌT ĺ EZĺ AZĺ EGYEDIĺjellemzôk, MIDIBUSZĺsôt, P¸RATLANULĺ NAGYĺ midibusz TERETĺ ÀSĺ TELJESÄTMÀNYTĺ és teljesítményt tudhat magáénak, utasai pedig rendkívüli kényelemben pihenhetnek utazás közben. Ha hosszabb MAG¸ÀNAK ĺUTASAIĺPEDIGĺDÄJNYERTESĺKÀNYELEMĺMELLETTĺPIHENHETNEKĺUTAZ¸SĺKÍZBENĺ(AĺHOSSZABBĺT¸VOKRAĺTÍRTÀNÌĺ távra történô utazásról van szó, akkor a TEMSA Safari HD minden utazást igazi élménnyé varázsol. Kizárólag UTAZ¸SRÊLĺVANĺSZÊ ĺAKKORĺAĺ4%-3!ĺ3AFARIĺ($ĺMINDENĺUTAZ¸STĺIGAZIĺÀLMÀNNYÀĺVAR¸ZSOLĺ+IZ¸RÊLAGĺCSÑCSMINÌSÀGÒĺ

ELEMEKBÌLĺ ÀPÓLT ĺelemekbôl MAXIM¸LISĺépült, BEFOGADÊKÀPESSÀGGELĺ ÀSĺ CSOMAGTÀRREL ĺésELSÌRENDÒĺ KÀNYELEMMEL ĺ ÀSĺ csúcsminôségû maximális befogadóképességgel csomagtérrel, elsôrendûBIZTONS¸GGALĺ kényelemmel, TELJESÄTMÀNNYELĺKOMBIN¸LVAĺ ĺMINDEZTĺEGYETLENĺSTÄLUSOSĺmCSOMAGOL¸SBANnĺ biztonsággal és teljesítménnyel kombinálva – mindezt egyetlen autóbusz nyújtja önnek stílusos csomagolásban.

m(OGYĺ UTASAIMĺ jó JÊĺközérzetét, KÍZÀRZETÀT ĺ nem NEMĺcsupán CSUP¸NĺaAĺszigorú SZIGORÑĺhatáridôk HAT¸RIDÌKĺ „Hogy BIZTOSÄTANIĺ biztosítani TUDJAMĺ tudjam AZĺ az utasaim BETART¸S¸RAĺTÍREKSZEMĺ!ĺCÀGEMĺKÀPVISELÌJEKÀNTĺVISELKEDEM ĺGONDOSKODOMĺARRÊL ĺHOGYĺ betartására törekszem. A cégem képviselôjeként viselkedem, gondoskodom Aĺ TURIST¸Kĺ LE ĺ ÀSĺ Aĺ NAGYĺ FORGALOMBAN ĺ ROSSZĺ IDÌĺ arról, hogyAĺaMEGFELELÌĺ turisták aMEG¸LLÊN¸Lĺ megfelelôSZ¸LLJANAKĺ megállónál szálljanak le, és a nagyVAGYĺ forgalomban ESETÀNĺISĺBIZTOSÄTOMĺAZĺUTASAIMĺBIZTONS¸G¸T n vagy rossz idô esetén is biztosítom az utasaim biztonságát.” -INDAUGASĺ$AMBRAUSKAS ĺBUSZVEZETÌ

A TEMSA ismer engem TEMSAEurope. Europe.Dellingstraat Dellingstraat32, 32,B-2800 B-2800Mechelen MechelenBrüsszel, Brüsszel, BELGIUM. BELGIUM. –– Tel Tel +32 154 400 00 – Fax +32 154 400 09 – E-mail: TEMSA E-mail: info [email protected] www.temsa.com @temsa.com –– www.temsa.com KLODER Kft.Halasi 6000 Kecskemét, Halasi út 29., Magyarország – Tel 504-152 – E-mail:[email protected] [email protected]––www.kloder.hu www.kloder.hu Kloder KFT. ut. 29, H-6000 Kecskemet Hungary – Tel +36+36 76 76 504-152 – E-mail:

HUNHUN_SafariHD&Opalin_Driver_274x202.indd 1 Temsa Kloder 1_1 0902.indd 65

10/20/08 12:11:04 AM PM 1/22/09 10:33:14