A budapesti metróépítés „tanácsok” és „tanácsadók” között Dr. Greschik Gyula korábbi elıadásainak 1998. február 20-án Széchy emlékülés az MTA-n 2005. szeptember 29-én Scharle P. laudatio-ja a SZIE-en felhasználásával
a „Rajtad is múlik” – Együtt a Fıvárosért Alapítvány – ‘ıszinte beszélgetés a 4-es metróval kapcsolatban‘ rendezvényén Budapest, 2009. február 25
A MÚLT
Az 1937.-1942. között kialakított hálózatterv Kerepesi út – Kossuth Lajos utca – az Erzsébet-híd tengelyében a Duna alatt – Déli pályaudvar – Széll Kálmán tér Széll Kálmán tér – Margit körút – a Margit-híd tengelyében a Duna alatt – a Nagykörút Újpest – Üllıi út
A tervezett földalatti vasúti hálózat a II. világháború elıtt
A METRÓ PROJEKTEK
A közösség szempontjai - metróberuházásnál -
• • • • • •
A gyors eljutás A mőszaki színvonal, az üzembiztonság A használat kezdete A karbantartási igény A bekerülés összköltsége Hatása a közterhekre (az adókra)
A ráfordítások, a kölcsön, és kamatai, a teljes összeg és a visszafizetés ütemezése
Városi földalatti projektek • Jellegzetesen többe kerülnek, mint amennyit terveztek. • Jellemzıen lassabban készülnek el, mint ahogyan elgondolták.
A földalatti projekt tényleges költsége 52%
48% Több a tervezettnél
Nem több a tervezetnél
Városi földalatti projektek esetén Az elırelátó, gondos építtetı 30 – 50 %-os költség-túllépésre és
10 – 20 %-os idı-túllépésre kell készüljön
A megvalósulási idı és költségelıirányzat túllépésének fedezetszükséglete Bekerülési költségek 160 140 Költség
120 100
TÉNY
80
TERV
60 40 20 0 1
3
5
7
9 Idö
11
13
15
17
A gondok gyökerei I. • A megvalósítás rendszere – Alapos elıkészítés és sok kis szerzıdés – Kevés nagy szerzıdés és a vállalkozóra hagyatkozás
• Az építtetı hozzáértése – Tapasztalt, felkészült és felelıséggel intézkedı – Adminisztrációban finanszírozásban és a jogban jártas
• A fedezetbiztosítás rendszere – Saját forrásból – Kölcsönbıl – Befektetıvel
A gondok gyökerei II. • A rendezıül választott vezértechnológia – Vonali alagutak építése (pajzsos építésnél) – Állomások megépítése (nyitott módszerrel) – Az összehangolás megoldottsága
• A drága építı eszközök tulajdonlása – A pajzs az építtetı, vagy a vállalkozó tulajdonában van
• Az építés közegének az ismerete – Geológiai / geotechnikai ismeretek szintje – A kockázat megoszlása az építtetı és a vállalkozó között.
A MAI HÁLÓZAT KIALAKULÁSA
Budapest Székesfıváros terve 1948 A BSzKRT tanulmánytervet készített a budapesti földalatti vasúti hálózat vonalaira; a József nádor Mőegyetem végezte a talajvizsgálatokat.
A vizsgált és javasolt vonalak: 1. Kelet-nyugati vonal 2. Észak déli vonal 3. Körirányú vonal 4. A millenniumi vonal meghosszabbítása
A metró hálózatterve 1970-ben
Egykoron nagyszerő megoldások • Az állomáskiosztás utas-baráttá vált • Az Astória állomás szerkezeti kialakítása és nyomán az ikeralagutas lejtıs aknák és az oszlopos-boltozatos állomások világhírt jelentettek és elismerést hoztak • A beruházás szervezése ésszerő volt
A MŐSZAKI MEGOLDÁSOK
Alagútépítı pajzsok fejtırendszere
Elıször vonalalagút, aztán állomásépítés
A pajzs állomási munkagödörbe érkezik
Cölöpfalak közé érkezik a pajzs
A SZERVEZÉS
AZ ÁLLOMÁSOK TÁVOLSÁGA -AZ UTASOK KÉNYELME
Elıkészítés és kockázat idıben és pénzben Az elıkészítés alapossága a tervezésre fordított idı és költség árán egyre kevesebb tisztázatlan kérdést hagy
A vállalkozói kockázatvállalás és ár
Az építtetıi elıkészítés részletessége
A vállalkozó a tisztázatlan részletekben rejlı kockázatát a vállalási ár növelésével ellensúlyozza
Csak a kölcsönt adó (bank) nem kockáztat
Mi a fontos ? …..az összességében legelınyösebb ajánlat kerül kiválasztásra - részszempontok alapján…. 1. …..díj mértéke (Ft)
50
2. ….. díj mértéke (Ft)
20
3. a szakmai ajánlat minıségének színvonala
25
4. a…. tényleges rendelkezésre állás ideje (óra)
5
A 4. Vonal megvalósítása A Kelenföld és a Bosnyák tér közötti metrószakasz megépítése csaknem 300 mrd forintba kerül. 79 % állami, 21 % fıvárosi. A fıváros a saját részének ¾-ét hitelbıl. A tervek szerint 2009 végére kész a Kelenföld - Keleti pályaudvar, 2010 végére pedig a Bosnyák teret éri el. (Népszabadság 2005. július 19.) A durván 520 milliárdos költségterv - ami több mint a fıváros egyévnyi büdzséje - a kritikusok szerint a befejezésre akár a 6-700 milliárdot is elérheti. (Népszabadság Online • 2008. június 17.)
A Kelenföldi és Keleti pályaudvar közötti szakasz megépítése 2011 végére tervezett, 354 mrd forintra becsülhetı, ebbıl 224 mrd forint Brüsszeltıl. (Népszabadság Online • 2008. október 1.)
Teljes beruházási érték 417,2 mrd Ft, támogatás 261 mrd Ft (Népszabadság Online • 2009. február 6.)
AZ A „PISZKOS PÉNZ”
Szubjektív gondolatok
A „termelı beruházás” Profitot termelı létesítményt hoz létre: termelı üzem, gyár, bevásárlóközpont • forrása: a tulajdonos saját pénze • érdek: a mielıbbi „termıre fordítás” a rövid határidı • ha kölcsön: a haszon érdekében befektetı / bank • a kölcsön fedezete: a megtermelt haszon
Az „infrastruktúra beruházás” A közösség használatára szánt közellátási létesítményt hoz létre: út, földalatti vasút • •
forrása: az adófizetı polgár adója érdek: az összköltség minimuma
•
ha kölcsönfelvétel, oka a politikai haszonszerzés „presztizs beruházás” a kölcsön fedezete: a társadalom megnövelt adója
•
Az egyszerő bölcsesség •Jobb ma egy veréb, mint holnap egy túzok. •Addig nyújtózkodj, ameddig a takaród ér. és ha mégsem elég bölcs az az ember, akkor
•Fenn az ernyö nincsen kas. •Cifra nyomorúság •Az orránál fogva vezetik
A kölcsönök csapdája I. A FELVEZETÉS ahogy J. Perkins látja • Irreális „várható” gazdasági eredményt kell elhitetni a kölcsönt felvevıvel. • A kölcsön összege legyen a lehetı legnagyobb. • A megvalósításban vegyenek részt a kölcsönadók cégei, így a kölcsön összegének nagy része egyenest a kölcsönadók cégeinek számlájára fut be.
A forrásmunka John Perkins:
Egy „EHM” vallomásai BK kiadás, San Francisco, 2004
Részlet:
Miért építünk infrastruktúrát kölcsönbıl?
Az EHM (Economic Hit Man = gazdasági bérgyilkos) magasan fizetett szakember, aki szerte a Földgolyón dollár-trilliókkal csap be országokat ......................... a Világbanktól, fejlesztési szervezetektıl és más szervezetektıl származó pénzzel .......... • Szerepük olyan régi, mint a birodalmak maguk, de ez ma a globalizáció korában új, kegyetlen mértékővé vált. • Hamis gazdasági jelentések, befolyásolt választások, vesztegetés, kényszer, szex és gyilkosság tartozik az eszközeik közé. Ezt én csak tudhatom, én EHM voltam.
Részlet: A feladatom volt “állami vezetıket rábeszélni arra, hogy legyenek egy kiterjedt, .... gazdasági érdekeket segítı hálózat tagjai. Ezek a vezetık végül is olyan gazdasági csapdába bonyolódnak bele, amelyik hőségüket biztosítja. Ezekre mindenkor számíthatunk, ha politikai, gazdasági, vagy katonai igényeink kielégítése a cél. Ellentételként megerısíthetik politikai pozíciójukat ........ Eközben ....... mesésen meggazdagodnak”.
A kölcsönök csapdája II. A KIFEJLET ahogy J. Perkins látja • A „várt” eredmény elmarad • A kölcsönvevı hamarosan nem képes törleszteni a növekvı (tıke+kamatok) adósságot. • A kölcsönadó zsarolhat: szavazat az ENSZ-ben, természeti források felhasználása, katonai bázisok létesítése, áruk fogadása. • A következmény: az oktatás romlása, az egészségügy züllése, a munkaalkalmak romlása, az emberek talajtalanná és irányíthatóvá válása.
Köszönöm figyelmüket
Az 5. metróvonal
Békásmegyer---
Aquincum Kaszás dőlı Bogdán út az észak-déli irányú HÉVFlórián tér vonalak összekötése. Amfiteátrum Szépvölgyi út Margitsziget–Szent István park Lehel tér Elsı szakaszának építése már Oktogon akár két év múlva megkezKlauzál tér dıdhet. Optimális esetben a Astoria Lágymányosi híd pesti hídfıje Kálvin tér és az Astoria közötti, alagútban Boráros tér vezetett szakasz akár még ebben Könyves Kálmán krt. az évtizedben elkészülhet – ---Soroksár (Népszabadság 2005. március 8.)
