A budapesti közlekedés megújításának szükségessége környezetvédelmi szempontból Lukács András Levegő Munkacsoport
Budapest, 2010. szeptember 22.
Az Európai Bizottság kötelezettségszegési eljárást indított Magyarország ellen, mert Budapesten (és több más magyar városban) a részecske-szennyezés (PM10) koncentrációja túllépi az egészségügyi határértéket.
A részecskeszennyezés felelős Budapesten évente • több mint 3000 ember idő előtti haláláért, • több mint 100.000 megbetegedésért, • több mint 1.000.000 betegen eltöltött napért.
A légszennyező anyagok ágazati megoszlása Budapesten (tonna/év) Ágazat Ipar
SO2
NOx
CO
Por
1647
3344
2620
320
Közúti közlekedés
275
14448
98227
1854
Lakossági fűtés
625
1418
2608
379
Szolgáltatók
21
249
263
5
Légi közlekedés
39
883
1266
0
2607
20342
104984
2558
Összesen
Forrás: Budapest Főváros Levegőtisztaság-védelmi Intézkedési Programja, 2006. (2003. évi adatok)
¾ Meg kell szüntetni a dugókat! Jármű
Személygépkocsi Tehergépkocsi
Sebesség, km/h 5 50 5 50
Részecskekibocsátás, mg/km 288 103 3250 1610
A jármű gyorsítása esetén a helyzet ennél is sokkal rosszabb! A dugókban a járművek a többszörösét bocsátják ki, mint egyenletes haladásnál.
200 ember így közlekedik…
…személyautóval
…busszal
http://www.transportpublic.org/images/stories/20100502-200people.jpg
¾ Forgalmi előnyt a közösségi közlekedésnek!
Fotó: Susánszky Ferenc
Ha a 4-6-os villamos vonalán a két végállomás között egy percet meg lehetne takarítani, akkor egy Combino villamossal kevesebbre lenne szükség. Egy Combino villamos ára 1 milliárd forint (+ üzemeltetési, fenntartási költség).
Fotó: Kovács Zsigmond
¾ Autóbuszcserét!
Fotó: Susánszky Ferenc
¾ A buszok számának növelését! Buszokkal sokkal gyorsabban és olcsóbban lehet fejleszteni a közösségi közlekedést, mint a kötöttpályás módokkal.
http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/bp-kozl-megoldas_20070301.pdf
¾ Az egyéb közösségi közlekedési szolgáltatások legalább szinten tartását, lehetőség szerint felújítását!
¾ Kevesebb átszállási kényszert!
http://www.nol.hu/lap/mo/20091110-otmilliard_a_tet__bukhat_a_budai__fonodo_villamoshalozat_projektje
¾ Részecskeszűrők felszerelését !
Kb. 2 millió Ft/busz
¾ Tényleges Budapesti Közlekedési Szövetséget!
¾ A tömegközlekedési menetdíjak csökkentését! A BKV-menetdíjak és menetdíj-bevételek alakulása reálértéken (1990=100) 200 190 180 170 160
autóbusz jegy, Ft/db
150 140 130 120
autóbusz bérlet, dolgozó, Ft/hó
110 100 90 80
autóbusz bérlet, tanulónyugdíjas, Ft/hó
70 60 50 40
menetdíj bevétel, milliárd Ft
30 20 10 0
1990
1998
2004
¾ Városi útdíjat!
Javaslat egy egyszerűsített dugódíjra
Budapest, 2007
http://www.levego.hu/letoltes/kapcsolodo_anyagok/parkolas-mod-jav_0712.pdf
Behajtási díj Londonban, Stockholmban: a személygépkocsi-forgalom 25-30%-kal csökkent
A szingapúri példa • Az útdíjat 1975-ben vezették be • A területe és ekkor a lakossága is Budapestéhez hasonló volt • A bejövő személygépkocsi-forgalom egyik napról a másikra 71%-kal csökkent! • Előtte jelentős tömegközlekedési beruházásokat végeztek (70 km elkülönített buszsáv, 67 km gyorsvasút)
SZINGAPÚR A városi útdíj bevezetésének indoka 1975-ben (!): „Az akadálytalan, torlódások nélküli forgalom rendkívül hatásos vonzerő az ipar és a kereskedelem számára.”
ERP (Electronic Road Pricing): elektronikus útdíj Szingapúrban
A világ országainak versenyképességi listája
http://www.imd.org/research/publications/wcy/upload/scoreboard.pdf
¾ Alacsony kibocsátású övezeteket!
69/2008. (XII.10.) Főv.Kgy. rendelet Budapest Főváros szmogriadó-tervéről II. Szmoghelyzet kialakulásának megelőzése 3. § (1) A szmoghelyzet kialakulásának megelőzésének érdekében a gépkocsik környezetvédelmi felülvizsgálatáról és ellenőrzéséről szóló 7/2002. (VI. 29.) GKM-BM-KvVM együttes rendelet 9. számú melléklete alapján, a rendszámtáblán sárga színű, hatszögletű környezetvédelmi plakettel ellátott (a továbbiakban: kedvezőtlenül sok légszennyező anyagot kibocsátó) gépjárművek forgalma tilos október 20-tól, március 8-ig tartó időszakban a (2) bekezdésben meghatározott területen. http://www.budapest.hu/resource.aspx?ResourceID=69_2009_egyseges_szerk_09_10_02-1
¾ Piaci alapú parkolásszabályozást!
Fotó: Lenkei Péter
„Olyan parkolási díjakat kell alkalmazni, hogy a kínálat mindig 15 százalékkal haladja meg a keresletet.” Az Európai Parkolási Szövetség ajánlása www.europeanparking.eu
Budapesti parkolás: Hiánygazdaság a piacgazdaságban ¾ Jelenleg a parkolás ára túlságosan alacsony.
Az ésszerű területgazdálkodásban (is) a Városháza járjon elől jó példával!
Fotó: Kovács Zsigmond
A szabálytalan parkolásokat meg kell szüntetni, a járdákat vissza kell adni a gyalogosoknak…
Fotó: Lenkei Péter
…és lehetőség szerint a növényzetnek is.
Néhány évtizeddel ezelőtt itt 4 sor fa és rózsák voltak (Budapest XI. kerület, Bocskai út)
¾ Forgalomcsillapítást a mellékutcákban!
Fotó: Kovács Zsigmond
Forgalomcsillapított utcák a Belvárosban és Ferencvárosban
Fotó: Lenkei Péter
Több nyugat-európai városban minden mellékutca legalább 30 km/h sebességkorlátozású
Graz
¾ A közterület újrafelosztását – a főútvonalakon is! Brüsszel: új buszsáv az egyik belső kerületben
Fotó: Madarassy Judit
Brüsszel: a városba bevezető egyik legfontosabb úton egy sávot elvettek az autóktól és villamosvonalat létesítettek rajta
Fotó: Madarassy Judit
Párizs: újonnan kialakított, az egyéb forgalomtól fizikailag elválasztott közös busz- és kerékpársáv két autós forgalmi sáv helyén
Rakpart Lyonban néhány évvel ezelőtt
ma
Amszterdam főutcája, a Damrak az 1950-es években
ma
Koppenhága egyik főutcája 1962-ben ma
Koppenhága főtere 1962-ben
ma
Bogota: ugyanaz az utca 1997-ben 2001-ben
Szöul belvárosa 2002-ben
2005-ben
Budapesten az eddigi útlezárások is bebizonyították: már ma is lehetséges egyes főutak forgalomcsillapítása • Nagykörút • Andrássy út • XI. ker. Bartók Béla út • Thököly út (a Baross térnél) • Margit híd
A Levegő Munkacsoport javaslata a Kossuth Lajos utca átalakítására 2011-ben…
…és a későbbiekben
¾ (Legalább) minden hétvégén sok gyalogos utcát, utat, teret, rakpartot!
Fotók: Susanszky Ferenc
¾ Autómegosztást!
¾ Színvonalas, megbízható (csalásmentes) taxiszolgáltatást!
¾ Ésszerűbb árufuvarozást!
Rengeteg az ésszerűtlen, rosszul szervezett áruszállítás: • óriási pazarlás mindannyiunk pénzével, • értelmetlen környezetszennyezés, • felesleges dugók…
• A behajtási díj emelése és további differenciálása környezetvédelmi szempontot szerint • A tehergépkocsik kihasználtságának ösztönzése http://www.smile-europe.org/locxpdb/front/show.php?lang=en&lxp_id=148
• A fuvaroztatók ösztönzése a közös járműhasználatra http://www.managenergy.net/products/R924.htm http://www.smile-europe.org/locxpdb/front/show.php?lang=en&lxp_id=266
• A nehéz tehergépkocsikról átrakodás a város szélén kisebb járművekre http://www.smile-europe.org/locxpdb/front/show.php?lang=en&lxp_id=202 http://www.smile-europe.org/locxpdb/front/show.php?lang=en&lxp_id=169
• Kézikocsival történő továbbítás a forgalomcsillapított utcákba • Tájékoztatás www.freightbestpractice.org.uk http://www.klimaaktiv.at/article/archive/11913/
Az üres fuvarok arányának alakulása Németországban a közúti áruszállításban – főleg az útdíj hatására
Megjegyzés: Az útdíjjal érintett utakon a javulás az átlagosnál nagyobb mértékű. Forrás: Statistische Mitteilungen des Bundesamtes für Güterverkehr und des Kraftfahrt-Bundesamtes, Reihe 8
¾ A közlekedési igényeket csökkentő településfejlesztést! A nagy gépjármű-forgalmat vonzó létesítmények építésének korlátozása stb.
¾ A zöldfelületek megóvását, bővítését!
http://levego.hu/sites/default/files/kiadvanyok/noven yzet_szerepe.pdf
www.levego.hu ÎKiadványok
¾ Az összeférhetetlenségek megszüntetését! „Ha azok készítik a főváros általános közlekedésfejlesztési tervét, akik a konkrét fejlesztések tervezésében is érdekeltek, akkor metrót fognak tervezni oda, ahol buszsáv is elég lenne.” Fővárosi képviselők
¾ Felvilágosítást! Ma
Holnap?
¾ Társadalmi részvételt!
Elsősorban nem így!
¾ Lehetséges források Az uniós támogatások átcsoportosítása
http://levego.hu/hirek/2010/09/hallgasson_szechenyire_az_uj_szechenyi_terv
¾ Lehetséges források A nehéz tehergépkocsik kilométer-arányos útdíjának bevezetése
www.levego.hu/kamionstop
¾ Lehetséges források A közlekedési balesetek egészségügyi költségeinek (gyógyítás, táppénz stb.) áthárítása az üzleti biztosítókra
¾ Lehetséges források A személygépkocsi-használat elszámolásának szigorítása (évi >1000 milliárd forint adócsalás visszaszorítása)
¾ Lehetséges források Városi útdíj (dugódíj) bevezetése A parkolási díjak további kiterjesztése és a bevétel ésszerű felhasználása
¾ A kerékpározás feltételeinek javítását!
Köszönöm a figyelmüket!
www.levego.hu
