A biztonsági övek és gyermekülések használatának helyzete Magyarországon Prof. Dr. Holló Péter KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft., kutató professzor Széchenyi István Egyetem, egyetemi tanár „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület a Széchenyi István Egyetem Közútiaz ésORFK Vasúti Tanszéke rendezésében. „Biztonsági öv ésés gyermekülések” c. szakmai program ésJármővek a GRSP Magyarország Egyesület 1/20 Gyır, Egyetem Széchenyirendezésében. Egyetem, VIP Gyır, terem,Széchenyi 2009. szeptember és a Széchenyi István Egyetem, 30. 2009. szeptember 30.
Vázlat
1. Az adatgyőjtés rendszere 2. Biztonsági övek viselési aránya 2.1. Hazai adatok 2.2. Nemzetközi összehasonlítás 3. Gyermekek biztonsága a gépjármőben 4. További lehetıségek a biztonsági övek területén 5. Következtetések
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
2/20
1.
Az adatgyőjtés rendszere
– 1992 óta, a TÜV NORD-KTI Kft. végzi – éves minta > 10.000 gépjármő (személygépkocsik, mikrobuszok és kis teherszállítók, M1 és N1 kategória) – mintanagyság > 3.000 útkategóriánként (országút, autópálya, lakott területen belüli út) – felmérés az év azonos idıszakában (május, június) „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
3/20
1.
Az adatgyőjtés rendszere /2
A biztonsági övek viselési aránya olyan teljesítménymutató, amely a gépjármővezetık (és utasok) szabálykövetési szintjét, magatartását jellemzi. Két módon befolyásolható: 1. 2.
Felvilágosítás, meggyızés, ismeretterjesztés Ellenırzés, a nem viselés szankcionálása.
Magyarország hosszú idısorokkal rendelkezik, az adatgyőjtést a SafetyNet EU projekt a legjobb gyakorlatok közé sorolta. „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
4/20
2.
Biztonsági övek viselési aránya
2.1. Hazai adatok
1.ábra: A biztonsági öv használatának alakulása 1992-tıl 2009-ig „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
5/20
2.
Biztonsági övek viselési aránya
2.1. Hazai adatok /2
2.ábra:
Biztonsági öv viselési arányok alakulása személygépkocsik elsı és hátsó ülésein, lakott területen kívül (országúton és autópályán)
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
6/20
2.
Biztonsági övek viselési aránya
2.1. Hazai adatok /3
3.ábra:
Biztonsági öv viselési arányok alakulása személygépkocsik elsı és hátsó ülésein, lakott területen belül (Budapesten)
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
7/20
2.
Biztonsági övek viselési aránya
2.2. Nemzetközi összehasonlítás
4.ábra: Biztonsági öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban személygépkocsik elsı ülésein, lakott területen belül (Forrás: IRTAD) „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
8/20
2.
Biztonsági övek viselési aránya
2.2. Nemzetközi összehasonlítás /2
5.ábra: Biztonsági öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban személygépkocsik elsı ülésein, országúton (Forrás: IRTAD) „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
9/20
2.
Biztonsági övek viselési aránya
2.2. Nemzetközi összehasonlítás /3
6.ábra: Biztonsági öv viselési arányok nemzetközi összehasonlításban személygépkocsik elsı ülésein, autópályán (Forrás: IRTAD) „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
10/20
3.
Gyermekek biztonsága a gépjármőben
2.1. Hazai adatok
7.ábra: A biztonsági felszerelések használata személygépkocsiban utazó gyermekeknél „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
11/20
3.
Gyermekek biztonsága a gépjármőben /2
Év
Meghalt
Súlyos sérült
Könnyő sérült
Összesen
2000
13
128
641
782
2001
15
114
837
966
2002
17
124
843
984
2003
15
156
907
1078
2004
22
142
988
1152
2005
19
135
1044
1198
2006
23
134
1033
1190
2007
18
118
1063
1199
2008
13
104
915
1032
1.táblázat: A meghalt és megsérült gyermekek (0-14 éves) száma
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
12/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén
A biztonsági öv viselési arány további növelésével még megmenthetı emberéletek és elkerülhetı sérülések számára vonatkozó becslések eddig többnyire Bohlin [1] kutatási eredményein alapultak. Azóta számos kutatást végeztek és már rendelkezésre áll ezek eredményeinek meta-elemzése [2]. Ezek az értékek tekinthetık a legmegbízhatóbbaknak, ezért becslésünk alapjául is Elvik és Vaa számai szolgálnak.
[1] Bohlin, N.: A Statistical Analysis of 28000 Accident Cases With Emphasis on Occupant Restraint Value, Göteborg, AB Volvo, 1967. [2] Elvik, R.; Vaa, T.: The handbook of road safety measures, Elsevier, 2004. „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
13/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén /2
Figyelemre méltó, hogy a biztonsági öv hatékonysága szempontjából a szerzık [2] különbséget tesznek az elsı és a hátsó ülések között, de az elsı ülésen ülı utas és gépjármővezetı között is. A meta-elemzés szerint személygépkocsik vezetıinek halálozás kockázata 50%kal, súlyos sérülési kockázata 45%-kal, könnyő sérülési kockázata 25%-kal csökkenthetı biztonsági öv segítségével. Ugyanezek a számok az elsı ülésen utazó utas esetén: halálozási kockázat: - 45% súlyos sérülési kockázat: - 45% könnyő sérülési kockázat: - 20% „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
14/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén /3
A hátsó üléseken érvényes értékek: halálozási kockázat: - 25% súlyos sérülési kockázat: - 25% könnyő sérülési kockázat: - 20% A korábbi, a könnyő sérültek számának 80%-os csökkenését valószínősítı kutatásokhoz képest az is meglepınek tőnik az elsı pillanatban, hogy a metaelemzés eredményei ennél jóval szerényebb csökkenést prognosztizálnak. Ha belegondolunk azonban abba, hogy a biztonsági öv úgy ment meg a haláltól, vagy a súlyos sérüléstıl, hogy az érintett személyek könnyő sérülést szenvednek, már nem is olyan érthetetlenek Elvik és Vaa eredményei. „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
15/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén /4
Elıször végezzük el a becslést 100%-os biztonsági öv viselési arányra. Magyarországon 2008-ban 146 személygépkocsi-vezetı meghalt, 511 súlyos, 1096 pedig könnyő sérülést szenvedett biztonsági öv nélkül. Ez azt jelenti, hogy 146 x 0,5 = 511 x 0,45 = 1096 x 0,25 =
73 230 1795
halálos súlyos könnyő
sérülés lenne elkerülhetı 100%-os biztonsági öv viselési arány esetén. (2008-ban az átlagos biztonsági öv viselési arány 77% volt Magyarországon). „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
16/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén /5
Ugyanebben az évben 59 elsı ülésen utazó utas életét vesztette, 202 súlyos, 526 pedig könnyő sérüléseket szenvedett. Alkalmazva a meta-elemzés adatait: 59 x 0,45 203 x 0,45 526 x 0,20
= = =
27 91 105
halálos súlyos könnyő
sérülést elızne meg a 100%-os biztonsági öv viselés.
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
17/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén /6
Végül a hátsó üléseken 55 utas meghalt, 266 súlyos, 622 pedig könnyő sérüléseket szenvedett. Ezekkel a számokkal, valamint a meta-elemzés eredményeivel: 55 x 0,25 266 x 0,25 622 x 0,20
= = =
14 67 124
halálos súlyos könnyő
sérült megmentése válna lehetıvé, ha mindenki viselné biztonsági övét.
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
18/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén /7
Összegezve a fentieket: 73 +27 + 14 230 + 91 + 67 274 + 105 + 124
= = =
114 388 503
halálos súlyos könnyő
sérülés elmaradását eredményezhetné a 100%-os biztonsági öv viselési arány a személygépkocsiban utazók körében.
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
19/20
4.
További lehetıségek a biztonsági övek területén /8
Figyelembe véve, hogy a 100%-os biztonsági öv viselési arány – különösen Magyarországon – irreális, a valós célkitőzés 95% lehet. A fejlett motorizációjú országok példája is igazolja, hogy megfelelı ismeretterjesztéssel és rendıri ellenırzéssel ez az arány hosszú távon 90% felett tartható. 95%-os biztonsági öv viselési arány esetén: 114 x 0,95 388 x 0,95 503 x 0,95
= = =
108 369 478
halálos súlyos könnyő
sérülés lenne elkerülhetı. „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
20/20
5.
Következtetések
– Magyarország megbízható teljesítmény mutatókkal és hosszú idısorokkal rendelkezik a biztonsági övek és gyermekülések használatának területén. – A biztonsági övek használata valamennyi útkategória, az elsı és hátsó ülések esetén azonos trendet mutat: 1992-93-tól 1999-ig csökkenést, 2000-tıl napjainkig növekedést.
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
21/20
5.
Következtetések /2
Az adatok szerint az utóbbi évek közlekedésbiztonsági tevékenysége eredményesnek mondható ezen a területen. A növekvı használati arány: – a továbbfejlesztett pontrendszer, – a felvilágosító kampányok, – a fokozott és célra orientált rendıri ellenırzés, – a növelt bírságok együttes eredménye. Ennek ellenére további lehetıségek biztonsági öv viselési arány növelésében.
rejlenek
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
a 22/20
5.
Következtetések /3
A becslések szerint 108 emberélet lenne megmenthetı 369 súlyos és 478 könnyő sérülés elkerülhetı az átlagos öv használati arány 95%-ra való növelésével Magyarországon.
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
23/20
5.
Következtetések /4
A gyermekbiztonsági berendezések használati aránya is jelentıs fejlıdést mutat. A gépkocsiban utazó védtelen gyermekek aránya 65%-ról (1994) 28%-ra (2009) csökkent, ami a jogszabályok korszerősítésének, a hatékonyabb felvilágosító tevékenységnek és rendıri ellenırzésnek köszönhetı. Ugyanakkor még majdnem minden harmadik gyermek védtelenül utazik a gépkocsiban, ami megengedhetetlen. „Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
24/20
m ö n ö z s Kö
y g fi
ük m l e
! t e
„Biztonsági öv és gyermekülések” c. szakmai program az ORFK és a GRSP Magyarország Egyesület és a Széchenyi István Egyetem rendezésében. Gyır, Széchenyi Egyetem, 2009. szeptember 30.
25/20
