A) ANALÝZA SOUČASNÉ DOPRAVNÍ SITUACE

Obsah: Obsah:....................................................................................................................................................... 1 A) ANALÝZA SOUČASNÉ DOPRAVNÍ SITUACE ....................................................................................... 1 Základní komunikační síť města, funkční zatřídění komunikací, závady........................................................ 1 • posouzení jednosměrných komunikací...................................................................................................... 5 • dopravní zatížení, analýza křižovatek........................................................................................................ 5 • nehodovost, bezpečnostní rizika, problémy vč. napojení............................................................................ 6 • cyklistická a pěší doprava......................................................................................................................... 7 • úvod do problematiky cyklistické dopravy .................................................................................................. 9 • definice pojmů.......................................................................................................................................... 9 • vymezení řešeného území...................................................................................................................... 10 • cyklistická doprava v Mohelnici .............................................................................................................. 11 • rozhodující zdroje a cíle, základní trasy................................................................................................... 12 • podmínky, závady a bezpečnostní rizika ................................................................................................. 13 • doprava v klidu (statická doprava)........................................................................................................... 13 • rozbory, nabídky a poptávky dopravy v klidu ........................................................................................... 14 • rizika a problémy, obytné oblasti a centrum města - organizace a řízení dopravy včetně posouzení MHD ................................................................................................................................................................ 14 • regulace a omezení provozu dopravy...................................................................................................... 17 • posouzení režimu dopravy v Mohelnici - SWOT analýza, zásady návrhu generelu dopravy................... 18 Závěr: ...................................................................................................................................................... 20

A) ANALÝZA SOUČASNÉ DOPRAVNÍ SITUACE Základní komunikační síť města, funkční zatřídění komunikací, závady Město Mohelnice je důležitým silničním uzlem, v němž se protínají dopravně významné silnice spojující okolní i vzdálené aglomerace důležité pro další rozvoj Malé Hané i Olomouckého kraje jako celku. Řešeným územím Mohelnice prochází v současné době tyto silnice: Silnice I. třídy

Silnice II. třídy

I/35 - Hrádek nad Nisou, st. hranice – Lipník nad Bečvou (D1), která je v úseku Mohelnice – Lipník nad Bečvou v kategorii rychlostní komunikace (R35). Silnice vede okrajovou částí města a odvádí tak podstatný díl dopravní zátěže z centra zástavby směrem na Moravskou Třebovou a Olomouc. Na území Mohelnice vstupuje za obcí Podolí, území opouští na jižní straně u Horní Krčmy. I/44 - Mohelnice – Mikulovice, st. Hranice. Silnice vycházející z R35, v současné době postupně rekonstruované (realizovaný obchvat Rájce, připravovaný úsek u Vlachova a Zvole). Po dokončení rekonstrukce se posune počátek silnice za hranici bytové zástavby směrem k Podolí. Silnice začíná na křižovatce I/35/R35 v Třebovské ulici a opouští území na severu města. Umožňuje dopravní napojení ve směru na Zábřeh II/444 – Mohelnice – Město Libavá. Silnice začíná v jižní části města u Dolní Krčmy a opouští území města na východě za železniční tratí Přerov – Praha. Tvoří dopravní napojení města ve směru na Úsov. Jako nechtěný omezující prvek v trase je železniční podjezd železniční trati Přerov – Praha. II/635 – Mohelnice – Litovel. Silnice začíná na jižní straně města u Horní Krčmy a vede dále na jih směrem na Loštice. Jde o bývalou silnici I. třídy před vybudováním souběžné R35. Umožňuje dopravní napojení ve směru na Litovel.

Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

1

II/644 – Městečko Trnávka – Mohelnice. Silnice začíná na jihozápadní straně města u Horní Krčmy a vede stejným směrem z města na Újezd. Napojuje dopravně lokality severně od Bouzova. Silnice III. třídy III/03538 – silnice na území města. Tvoří propojení silnic I/35 a I/44 na východě města se silnicí II/644 v centrální části Mohelnice. Vede po ulici Třebovská a Okružní. III/31521 – Mohelnice – Krchleby. Začíná na západní straně Odbočením z I/35. Vede ulicí Křemačovská, na níž také opouští území města. III/4441 – Mohelnice – Řimice. Začíná na východní straně města odbočením z II/444 u hřbitova a vede směrem na Moravičany. III/4446 - silnice na území města. Začíná na severu města napojením na I/44. Vede ulicemi Zábřežská, Nádražní a Družstevní ke hřbitovu, kde se napojuje na II/444. III/4446a – silnice na východním území města. Napojuje vlakové nádraží a přilehlou průmyslovou zónu na silnice II//444 a III/4441. Uvedené komunikace jsou doplněny místními komunikacemi převážně jednosměrnými. Vzdálenost Mohelnice od nejbližšího připojení na dálniční síť je Lipník nad Bečvou 63 km (D1 – severní část) a Vyškov 70 km (D1 jižní část) Vzdálenost Mohelnice od krajského města Olomouc je 31 km (po R35). Místní komunikace jsou v centru města trasovány historickou zástavbou, směrem k okrajovým částem byly vybudovány s ohledem na rozšiřující se bytovou výstavbu a industriální rozvoj města. Kvalita uvedených komunikací je různá. Silnice vznikaly v různých dobách s ohledem na aktuální dopravní rozvoj a s technickými parametry poplatnými době vzniku komunikací. Najdeme zde původní ulice s kdysi dlážděným dnes již živičným povrchem, vzniklé pro povozy, kočáry a jezdce na koních o stavební šíři nevyhovující dnešním normám, až po rychlostní komunikaci a asfaltobetonovým povrchem a s pasivními bezpečnostními prvky. Cyklostezky jsou samostatnou skupinou komunikací umožňující bezpečný pohyb cyklistů mimo silniční síť. Jejich přehled je uveden v části věnující se cyklistice. Chodníky jsou vybudované v ulicích vedených souběžně se silničnímu komunikacemi, částečně v samostatné trase, napojující požadovanou lokalitu s okolní zástavbou např. chodník pod R35 napojující místní část Dolní Krčmy či chodník kolem vodního toku Mírovka. Na okrajových částech jsou ve vyhovujících šířkových parametrech, v centru města je místy jejich šíře a kvalita nevyhovující. Vnitřní dopravní kostru města tvoří ulice: - Třebovská - Zábřežská, část nám. Tyrše a Fügnera, Nádražní, Družstevní - Okružní, Olomoucká - Uničovská - Nádražní - Křemačovská Ulice doplňující hlavní dopravní kostru města: - Mlýnská, Sadová - část nám. Svobody, Smetanova - U Brány - Květná, Pionýrů, Spartakiádní, 1. máje,


2

Závady dopravního značení: - ul. Hradební a Lazebnická – nesoulad omezení vjezdu do těchto na sebe navazujících ulic tvořící trojstranné propojení náměstí Svobody, autobusového nádraží a ul. Třebovské. Z náměstí Svobody je DZ B11 s dodatkovou tabulkou, z autobusového nádraží je DZ B11 s dodatkovou tabulkou, z ul. Třebovská není omezení vjezdu.

DZ z náměstí Svobody

DZ z autobusového nádraží

DZ z ulice Třebovská

- ul. Hřebíkářská ulice – Z ul. U brány DZ B1, ve středu ulice zahrazovací sloupky, na konci ulice DZ P6. Pokud by tam již měla DZ P6 své místní opodstatnění, schází pod ní DZ C3b, neboť ulice ústí do jednosměrné ulice Smetanova. V tomto případě by mělo být shodné DZ i ve slepé ulici naproti vyústění do ul. Smetanova (viz foto), neboť jde o shodný případ (DZ P6 s DZ C3a).

DZ z ulice U brány, za DZ v pravo ul. Hřebíkářská


DZ konce ul. Hřebíkářská

3

- ul. Smetanova – nelogické zdvojování zákazu vedoucí k degradaci významů ostatních DZ. V tomto případě je na vjezdu do ulice pod DZ B2 také DZ B8.

DZ z nám. Tyrše a Fügnera

- Zámečnická – nesoulad v omezení vjezdu do této ulice.

DZ z ulice Olomoucká

DZ z ulice Lékárnická

Dočasnými závadami je umísťování prodejních stánků a dočasných částí zřízení staveb zakrývajících část či celou dopravní značku aniž byla nahrazena provizorním DZ viz:


4

• posouzení jednosměrných komunikací Jednosměrné komunikace jsou dopravní variantou obousměrných komunikací pro usměrnění dopravní zátěže jedním směrem. V Mohelnici je jejich užití velmi rozšířeno. Je to částečně dáno užšími ulicemi v centu města, více však možností vytvořením parkovacích míst v okrajových částech města. Jejich nevýhodou je delší objízdná trasa pro motorová i nemotorová vozidla obecně, pokud není dopravním značením umožněna například jízda v protisměru cyklistům. Další nevýhodou je v případě absence obousměrných ulic v dané lokalitě, přesouvání dopravní zátěže do míst, kde to není vhodné, například zkracování tras přes klidové obytné zóny. Tento názor mají například obyvatelé okrajových severních části města, i když provedené sčítání dopravy v ul. Růžová nezaznamenalo výraznou dopravní zátěž. Pokud by měli občané dojem, že po jejich ulicích jezdí vozidla, která by měla využívat hlavní komunikační síť a navržené úpravy by nebránily například autobusové dopravě, dají se v těchto ulicích osadit zpomalovací prvky jako jsou např. zvýšené prahy či střídavé zálivy pro parkování vozidel. Tyto prvky učiní dopravu bezpečnější a klidnější.

Příklad zpomalení v jednosměrné ulici (Třeboň)

Příklad zvýšené ho prahu v křižovatce (Třeboň)

Jako nedostatek při množství jednosměrných ulic v Mohelnici, je malý počet napojení jednotlivých lokalit s mnoha jednosměrnými komunikacemi na ulice, tvořící dopravní kostru města. Například dopravně přeplněný prostor za poštou v ul. Nová bez odpovídajícího napojení na ul. Družstevní. Obyvatelé zde bydlící v navazující ul. Nádražní a okolích musí využívat dopravního propojení přes parkoviště Penny Marketu, kde ohrožují nakupující spoluobčany, případně přes autobusového stanoviště u areálu Siemens, či již velkou zajížďku po ulici 1. máje či ul. Zámecké. • dopravní zatížení, analýza křižovatek Pro posouzení dopravního zatížení jednotlivých částí města byly zpracovány přehledy sčítacích míst vytipovaných ŘSD za posledních deset roků a doplněny novým sčítáním v měsíci květnu. Místa pro vyhodnocení těchto lokalit byla vybrána po dohodě s investorem této zakázky. Celkem se jedná o 31 míst z toho 17 lokalit s údaji poskytnutými ŘSD a 14 lokalit zpracovaných Dopravím projektováním spol.s r.o. v rámci této akce. Jedná se o tyto silnice a ulice: I/35, I/44, II/444, II/635, II/644, III/3538, III/4441, III/4446, ul. Boženy Němcové, Družstevní, Květná, Medkova, Mlýnská, Na Zámečku, Okružní, Olomoucká, Růžová, Smetanova, Třebovská, Za Penzionem, Zábřežská. Současně bylo pro další plánování rozvoje města vyhodnoceno množství vozidel zajíždějících na parkoviště PENNY market v ul. Zábřežská. Podklady pro vyhodnocením byly získány sběrem dat v ranních hodinách mezi 6:00 – 8:00 hod. a v odpoledním čase mezi 14:00 – 16:00 hod. Z kalendářních dní byl vybrán pátek, jakožto den s největším dopravním zatížením na silnicích obecně. Pro jeho vyhodnocení byla použita metodika dle TP 189 Stanovení dopravních intenzit na pozemních komunikacích. Touto metodou jsou získané údaje srovnatelné s údaji ŘSD za uplynulé období od roku 2000. Z nich vyplývá, že doprava v Mohelnici obecně mírně vzrůstá i když na některých Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

5

úsecích je vidět dopraní pokles vlivem stagnace či omezení nákladní dopravy vlivem hospodářské krize v těchto letech. Údaje z nových lokalit, které nebyly monitorovány dříve budou v současné době sloužit pro vyhodnocení vlivu dopravní zátěže na okolní bytovou zástavbu při rozhodování o jejím případném rozšíření či úpravách dopravního značení ve městě. Při opakování sčítání v dlouhodobém horizontu budou sloužit jako výchozí údaje pro dopravní rozvoj města. Bližší údaje jsou uvedeny v příloze 1 – Porovnání množství vozidel v jednotlivých částech města v období 2000 – 2011. Nedílnou součástí každé silniční sítě jsou i křižovatky různých tvarů, velikostí, s různým dopravním zatížením a potřebným rozhledem pro řidiče do křižovatky vjíždějících. Rozeznáváme křižovatky: průsečnou, stykovou, vidlicovou, odsazenou, hvězdicovou, nekonvenční, okružní s různým řazením jízdních pruhů. Mnohé z nich jsou součástí dopravní sítě města Mohelnice, vznikající v dlouhé historii města. Tyto a mnoho dalších aspektů ( sluneční svit v ose jízdy, stíny, druh a kvalita povrchu vozovky, vlhkost vozovky a mlhy, sklon komunikací, rozmístění a viditelnost DZ atd.) rozhoduje o bezpečnosti dané křižovatky jakožto místa možných střetů vozidel projíždějících danou křižovatkou. I když se dá dopředu odhadnout nebezpečnost jednotkách míst, nejpřesvědčivější v tomto hodnocení je statistika dopravních nehod. Z ní vyplývá, že i v Mohelnici je několik lokalit, která jsou rizikovější z hlediska střetů vozidel mezi s sebou či mezi vozidly a chodci. Co do počtu nejvyššímu v počtu nehod obecně patří místo na I/35 u vjezdu do Mohelnice od Svitav v prostoru u čerpací stanice a napojení silnice III/31521 na I/35. Toto je však místo ve správě ŘSD, které město Mohelnice nemá mnoho možností výrazně dopravně ovlivnit. Situace by se zlepšila realizací nové rychlostní komunikace směrem na Hradec Králové, při níž je v plánu i nové zaústění silnic na severozápadní straně města. Z křižovatek a lokalit ve městě je nejnebezpečnější úsek mezi PENNY marketem na ulici Družstevní a PENNY marketem na ul. Zábřežská s křižovatkami a vjezdy u přilehlých parkovišť, České pošty, vjezdu do sídliště, nám. Tyrše a Fügnera a opět vjezd do sídliště ul. Na Zámečku a parkoviště PENNY marketu. Dalšími nebezpečnými místy je křižovatka na ul. Okružní u autobusového nádraží, výjezd z I/35 na ul. Třebovská ze směru od Olomouce (v současné době dopravně upravený), křižovatka ulic Olomoucká a silnice II/444 na jižní straně města. Ke křižovatkám, které by byly navrženy na úpravu by patřila i křižovatka ulic Třebovská, Okružní a Sadová, která je již ale v současné době projekčně zpracovávaná v rámci úpravy centra města. K nepominutelným křižovatkám zvláště ke vztahu k cyklistům a chodcům patří napojení silnice III/4441 na silnici II/444 v jihovýchodní části města. Jejich nedostatky jsou rozlehlost, ne vždy dobrý rozhled z některých dopravních směrů, absence míst pro přecházení či přejezdů pro cyklisty, množství dopravních cílů v oblasti křižovatky, kdy zastavující, najíždějící a otáčející vozidla v dané lokalitě snižují dopravní přehlednost místa (křižovatka u autobusového nádraží na ul. Okružní, křižovatka na nám. Tyrše a Fügnera a prostor křižovatek kolem budovy České pošty na ul. Družstevní).

• nehodovost, bezpečnostní rizika, problémy vč. napojení Mohelnice, stejně jako ostatní města v dnešní době se potýkají i s nehodovostí na svých komunikacích. Tato je zapříčiněna nepozorností řidičů, jejich přílišnou sebevědomostí, zdravotním stavem řidiče, porušování pravidel o provozu na pozemních komunikacích, nepřehledností některých úseků silnic či křižovatek, nevyhovujícím stavem pozemních komunikací, absencí přechodů na frekventovaných místech, rozlehlostí křižovatek a dalšími faktory, které se dají více či méně ovlivnit.


6

Křižovatka II/444 a III/4441 směr Moravičany

Na základě statistiky dopravních nehod patří v Mohelnici k nejvíce rizikovějším lokalitám na nehody: - ul. Družstevní - Nádražní - Olomoucká - Třebovská - Zábřežská Nejrizikovějším místem je křižovatka u čerpací stanice na ulici Třebovská. Dalším nedalekým rizikovým místem je mimoúrovňové křižování na ul. Třebovská u výjezdu z R35. Jsou to ale místa ležící na silnici ve správě Ředitelství silnic a dálnic, které nemá město moc možností ovlivnit. I bez tohoto místa je ve městě více lokalit, které se dají postupně stavební úpravou či dopravním značením dostat na nižší příčky nehodové statistiky, případně snížit dopady dopravních nehod na zdraví účastníků a materiální hodnoty. Mezi nejrizikovější místa v intravilánu města patří: - křižovatka ul. Olomoucká a Okružní - křižovatka na nám. Tyrše a Fügnera - prostor u pošty na ul. Nádražní - úsek ulice Družstevní u Penny marketu - úsek ulice Uničovská u železničního podjezdu Mezi riziková místa patří: - centrum města kolem náměstí Svobody - křižovatka ul. Olomoucké a silnice II/444 na jihu města - křižovatka silnice II/444 na odbočení do Moravičany a přilehlé úseky - křižovatka ul. Vodní a ul. Staškova - křižovatka ul. Pionýrů a ul. Květná - křižovatka ul. Zábřežská a ul. Mlýnská - prostor u vjezdu do areálu Siemens a přilehlé čerpací stanice na ul. 1. máje

• cyklistická a pěší doprava Pěší doprava: I když je v Mohelnici poměrně hustá síť autobusových spojů IDSOK, je chůze stále rozšířená jako přirozený pohyb pro přesun mezi místy ve vyhovujícím časovém intervalu. Je to dáno i hustou sítí historických ulic v centru města i přítomností středních škol a tedy množstvím studentů. K přesunu využívají jak chodníky, tak vozovky ulic, kde jsou chodníky Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

7

v nevyhovujícím stavu či chybí. Podle statistiky za období 2006 – 2010 bylo zaznamenáno 5 případů kolize chodců s motorovým vozidlem. Zde je nutno podotknout, že ve statistice se objeví jen střety, při nichž dojde ke zranění vyžadující lékařské ošetření či úmrtí osoby. Drobné „šťouchance“ se většinou obejdou omluvou či nadávkami, ale víc se o nich nemluví. Mnoha střetům by se mohlo předejít pokud by chodníky měly minimální šíři 2,0 m a jejich technický stav by nenutil chodce vstoupit do vozovky. Toto je případ mnoha chodníků hlavně v centru města. Zde je nutno také zmínit dočasné zábory chodníků. Bylo zjištěno, že jsou zabírány části chodníků aniž byla chodcům zajištěna náhradní bezbariérová trasa. Jsou to různé skládky materiálu, prodejní stánky či předzahrádky. Jejich povolování na úkor bezpečného pohybu ostatních občanů města není nejšťastnější. Nutno připomenout, že v dnešní době stále se zvyšujících pojistných náhrad za případné úrazy, se může podobný zábor chodníků podstatně prodražit. Velkým negativem majícím dopad na bezpečnost a kvalitu chodníků je zajíždění a parkování vozidel ať již osobních či nákladních na zpevněné plochy. Nejen že omezují a ohrožují chodce, ale také ničí vlastní zpevněné plochy, které nejsou pro tuto zátěž stavěny. Výsledkem jsou propadlé a zničené chodníky s polámanou dlažbou ztrpčující život obyvatelům a návštěvníkům města, zvláště starým lidem a osobám se sníženou pohyblivostí. Další oblastí je zimní úklid chodníků. Je všeobecným problémem, že obce a města nemají finanční prostředky na zimní úklid. Proto se vytipovávají místa, kde se odklízení sněhu nebude provádět. Tato místa by se ale měla vybírat nejen s ohledem na množství procházejících lidí, ale také s ohledem na bezpečnost osob, kterým hrozí střet s projíždějícím vozidlem v případě, že nemá kam ustoupit – např. ul. Okružní.

ul. Okružní (vedení II/644) s úzkými chodníky

ul. Okružní s informací „Chodník se v zimě neudržuje“

Jako kladný příklad pro bezpečný pohyb chodců je třeba uvést např. přechody na ul. Zábřežská, zvýrazněné v nočních hodinách nasvícením, či osazení DZ IP 26 Obytná zóna v místech kde se předpokládá pohyb chodců v komunikacích.

Přechod v ul. Zábřežská


nám. Kosmonautů

8

Cyklistická doprava: • úvod do problematiky cyklistické dopravy Cyklistika, a nejvíce cykloturistika, zaznamenává v posledním období bouřlivý rozvoj. Jízda na kole umožňuje pohyb na čerstvém vzduchu a současně většinou bezprostřední styk s přírodou. Kolo je téměř bezhlučný dopravní prostředek pro všechny věkové generace, neznečišťuje okolí, čímž přispívá k ozdravění životního prostředí. Mezi další výhody jízdy na kole patří jeho dostupnost pro všechny vrstvy obyvatel, k jízdě na kole člověk nepotřebuje žádné oprávnění, na kole se dostaneme tam, kde autem nikoliv, s kolem nemáte prostorové problémy zaparkovat, dopravní zácpu můžete rychle vyřešit převedením kola na jinou komunikaci, na kole jedete od domu až do práce,školy, na úřad, provoz kola má minimální finanční nároky na vaši peněženku, aj. Základní rozdělení jízdy na kole je možné uvést jako: - jízda za prací, zaměstnáním, při této jízdě jsou využívány nejkratší trasy s pokud možno kvalitním povrchem, výsledkem je opakující se projížděná trasa v pracovní dny, v krátkém časovém úseku, v současnosti většinou na silničních komunikacích z méně, ale spíše více intenzivním automobilovým provozem, toto je cyklistická doprava, - rekreační, turistická, která ponejvíce využívá vyznačené cyklotrasy pro jízdu na kole, na silnicích s nižší intenzitou provozu, na místních, lesních a polních komunikacích, významným prvkem je zde poznání, relaxace a to, že člověk pohybem vlastními silami dělá něco pro své zdraví, zde hovoříme o cykloturistice, - kategorie sportovní, mající svá specifika (zvláštní podmínky, uzavřené tratě a okruhy, atd.) a sportovně – rekreační, která umožňuje na vybraných trasách, drahách a v areálech věnovat se další formě tzv. adrenalinových aktivit, což umožní odreagování bez vedlejších následků, pochopitelně při respektování zásad bezpečnosti. V první částí studie (prioritní) by měl být materiál, který navrhne, jakým směrem se má ubírat rozvoj cyklistické dopravy v Mohelnici a jeho okolí, připraví podklady a zásadní informace pro tento rozvoj, a tím vytvoří podmínky pro rozvoj bezpečné každodenní cyklistické dopravy na hlavních trasách v obci. Druhá část koncepce by měla sloužit jako podkladní materiál pro rozvoj cyklistické dopravy a cykloturistiky. Současně by měl přispět ke zlepšení kvality tras ve vybraných úsecích včetně zvýšení jejich bezpečnosti. Nepřehlédnutelnou částí je i doplnění doprovodných zařízení pro cyklistiku v jednotlivých úsecích nebo lokalitách.

• definice pojmů Vychází z příručky a komentářů, které byly zpracovány v rámci Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy v ČR (viz použité podklady). Pro účely této materiálu mají uvedené pojmy následující význam: Cyklista je osoba, která řídí jízdní kolo. Chodec je mimo jiné i osoba, která vede jízdní kolo. Cyklistická trasa je dopravní trasa, určená pro provoz cyklistů v označeném směru. Cyklistická doprava je zde může být vedena spolu s ostatní dopravou a trasa je zajištěna dopravním (silničním) nebo turistickým značením pro cyklisty. Komunikace pro cyklisty je pozemní komunikace nebo její část, upravená stavebně nebo značením pro provoz cyklistů.


9

Hlavní dopravní prostor je, v rámci zjednodušeného pohledu tohoto standardu, část prostoru místní komunikace určená pro provoz motorové dopravy (vozovka), ohraničená nejčastěji postranními obrubníky. Přidružený dopravní prostor je, v rámci zjednodušeného pohledu tohoto standardu, část prostoru místní komunikace mezi hlavním dopravním prostorem a přilehlou zástavbou. Cyklistický pruh je část pozemní komunikace, určená pro jeden jízdní proud cyklistů. Tento pruh je veden po komunikaci společně s ostatní dopravou, ale minimálně ve vodorovně odděleném jízdním pruhu (v části chodníku nebo vozovky). Cyklistické pruhy jsou vyznačeny jen vodorovným dopravním značením V 14 (Jízdní pruh pro cyklisty) a V 19 (Prostor pro cyklisty). Svislé dopravní značky (dále i DZ) pro tento typ části pozemní komunikace v současnosti není. Cyklistický pás je pozemní komunikace nebo její část, která je složena z více cyklistických pruhů. Cyklistický pás může být jednosměrný nebo obousměrný. Vyhrazený pruh pro cyklisty je část pozemní komunikace, v hlavním případně i přidruženém dopravním prostoru, vyhrazená pouze pro provoz cyklistů. Řadicí prostor pro cyklisty je prostor navazující na cyklistický pruh, určený pro čekání cyklistů na průjezd křižovatkou nebo přejezd pře komunikaci. Umísťuje se ve světelně řízené křižovatce před stopčarou pro motoristickou dopravu. Cyklistická stezka je cyklistický pás, vedený jako samostatná pozemní komunikace. Je oddělena od ostatní dopravy včetně pěší. Parametr stezky jsou definovány v ČSN 73 6110. Stezky jsou vyznačeny DZ C 8a (Stezka pro cyklisty) a C 8b (Konec stezky pro cyklisty). Chodník je pozemní komunikace nebo její část určená především pro chodce, která je zpravidla oddělena od vozovky výškově nebo jiným způsobem. Stezka pro chodce a cyklisty se sloučeným provozem (též smíšená stezka) je pozemní komunikace nebo její část, určená pro sloučený (neoddělený) provoz chodců a cyklistů, přičemž se na této stezce nesmějí chodci a cyklisté vzájemně ohrožovat. Jiným účastníkům je používání této stezky zakázáno. Stezky jsou vyznačeny DZ C 9a (Stezka pro chodce a cyklisty) a C 9b (Konec stezky pro chodce a cyklisty).

Stezka pro chodce a cyklisty s rozděleným provozem je pozemní komunikace nebo její část, určená pro společný provoz chodců a cyklistů se směrově odděleným provozem (odděleným DZ, bezpečnostním odstupem, zábradlím nebo jiným způsobem). Cyklisté a chodci smí vstupovat (vjíždět) jen do svých označených částí stezky. Stezky jsou vyznačeny DZ C 10a (Stezka pro chodce a cyklisty) a C 10b (Konec stezky pro chodce a cyklisty). Nemotoristická komunikace (s označení D1, D2 a D3 dle ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací), jsou komunikace s vyloučeným nebo alespoň silně omezeným přístupem motorové dopravy. Jsou určeny pro pěší a cyklistický provoz. Stupeň oddělení motorové dopravy od pěšího a cyklistického provozu je závislý na intenzitě motorové dopravy a návrhové rychlosti MK. • vymezení řešeného území V rámci cyklistické dopravy je řešeno město Mohelnice a místní část Újezd s napojením na okolní obce, které mají do Mohelnice přirozenou spádovost a ovlivňují tak zejména intenzitu cyklistické dopravy. Jedná se o města Loštice a Úsov a obce Moravičany, Stavenice, Líbivá, Křemačov a Podolí.


10

• cyklistická doprava v Mohelnici Stávající stav Ve městě nebyla dosud koncepčně řešena otázka cyklistické dopravy, přesto však byly učiněny dílčí kroky ke zlepšení podmínek pro cyklisty. Nejvýznamnější stavbou pro cyklisty v minulých letech byla cyklostezka Mohelnice – Libavá, která odvedla cyklisty z frekventované silnice I/46. Připravena je výstavba cyklostezky do Moravičan a projekčně je zpracována cyklostezka do místní části Újezd. Ve městě nejsou cyklostezky, cyklopruhy a cyklopásy, s vyjímkou krátkého úseku cyklostezky podél Mírovky. Se značených cyklotras (systém KČT) město protíná cyklotrasa č. 6202 od Svojanova do Mohelnice a dále městem, jeho východní částí, kolem vlakového nádraží prochází významná dálková cyklotrasa Moravská stezky č. 51. Další trasy spojující turisticky zajímavá místa město míjejí, jsou však po místních komunikacích dostupné. Přes absenci cyklistické infrastruktury ve městě není intenzita cyklistů zanedbatelná (viz výsledky sčítání). Zdroje cyklistické dopravy Pro návrh cyklistických stezek je rozhodující cyklistická doprava. Podmínky pro ni jsou v okolí Mohelnice ideální. Rovinatý terén, umožňující snadnou jízdu, mírné nížinné klima s poměrně krátkou a teplou zimou, které umožňuje bezpečně používat kolo podstatnou část roku a husté osídlení, které má za následek relativně krátkou vzdálenost pro použití auta, ale přitom relativně dlouhou vzdálenost pro chození pěšky. To se týká okolních obcí, jejichž obyvatelé jsou jedním z nejsilnějších zdrojů cyklistické dopravy. Jedná se zejména o místní část Mohelnice Újezd, obce Moravičany, Loštice, Líbivá, Křemačov a Stavenice. Cíle cyklistické dopravy Cílem cyklistické dopravy jsou v Mohelnici, úřady, školy (základní a střední), zaměstnání, nákupní střediska, zdravotní střediska a lékaři, kulturní instituce a sportovní areály. V mnoha případech je cílem cyklistické dopravy nádraží, odkud pokračují cestující (příp. i s kolem) vlakem. • cykloturistika v Mohelnici a okolí Charakteristika území Mohelnicko – kraj mezi rovinatou Hanou a nejvyššími horami Jeseníky. Okolí Mohelnicka tvoří vyvýšeniny, jejichž nadmořská výška nepřesahuje 600 metrů. V západní části je to Mírovská vrchovina, na východě se zvedá Úsovská vrchovina. Obě vrchoviny odděluje Mohelnická brázda, kterou protéká řeka Morava. V její široké nivě vznikla rozsáhlou těžbou štěrkopísku jezera, z nichž nejvýznamnější je Moravičanské jezero. Na jih od tohoto jezera začíná CHKO Litovelské Pomoraví. Mohelnicko je z turistického hlediska zajímavá oblast. Je to kraj mezi třemi hrady Bouzov, Mírov (veřejnosti nepřístupný) a Úsov, kde se dále nacházejí turisticky atraktivní cíle. Přístupné Javořičské a Mladečské jeskyně, Muzeum tvarůžků v Lošticích, Arboretum Bílá Lhota, CHKO Litovelské Pomoraví, vodní elektrárna v Háji, empirové lidové stavby, aj.. Město Mohelnice se nachází na železniční trati Zábřeh na Moravě – Přerov. Cykloturistiku podporují České dráhy službou půjčování jízdních kol. Bohužel zapůjčené jízdní kolo je nutno vrátit pouze tam kde se vypůjčí, tj. Olomouc hl.n., Litovel - předměstí a nikoliv v Mohelnici. Stav doprovodných služeb je možno charakterizovat také jako minimální, základní. Ve městě je několik prodejen a servisů kol. Půjčovna kol v místě není. Na nádraží jsou zastřešené stojany kol určené pro cestující veřejnost. Stávající vyznačené cykloturistické trasy v místě a okolí Cyklotrasy jsou v ČR značeny dvěma způsoby, silniční (dopravní) značení. Toto tvoří dopravní značky (DZ) IS 19, 20 a 21. Využívá se především při značení cyklotras po silnicích s menším provozem, po místních a účelových komunikacích. Druhý způsob je pásové (turistické) značení. Použity jsou barvy červená, modrá, zelená a bílá se žlutým lemem


11

(obdoba značek pro pěší turistiku). Toto se využívá především pro značení tras po nezpevněných komunikacích a v terénu. Město protíná ve směru východ – západ cyklostezka č. 6202 od Svojanova do Úsova a dále městem jeho východní částí kolem vlakového nádraží prochází Moravská stezka, č. 51. Další trasy, spojující turisticky zajímavá místa, město míjejí, jsou však po místních komunikacích dostupné. Vyznačené cyklotrasy v Mohelnici a okolí Evidenč ní číslo

51

6026 6036 6202 6203 6204 6205 6206 6227

Průběh cyklotrasy Mikulovice/Glucholazy (CZ/PL) - Jeseník – Ramzová – Hanušovice – Bludov – Mohelnice – Litovel - Olomouc – Tovačov – Kojetín - Břeclav – st. hranice ČR – Rakousko, Poštorná/Reinthal (CZ/A) Police – Úsov Bouzov, Doly – Jeřmaň - Loštice - Moravičany Svojanov – Mírov –Křemačov – Mohelnice (rozcestí z trasu č. 51) Maletín – Krchleby - Zábřeh Hrabí – Loštice – Líšnice – Křemačov – Řepová Krchleby Radnice – Pavlov – Líšnice Jeřmaň – Radnice - Vranová Lhota Mírov – Řepová – Slavoňov – Lukavice

Celkem Ve městě Způsob (km) (km) značení

325

1,5

Dopravní

-

-

Dopravní Dopravní

17

3

Dopravní

-

-

Dopravní

-

-

Dopravní

-

-

Dopravní Dopravní Dopravní

• rozhodující zdroje a cíle, základní trasy Mezi hlavní zdroje dopravy se řadí: - sídliště. Zde se jedná o velký zdroj i cíl převážně individuální dopravy rozprostřený plošně do okrajových částí města. Trasa převažující dopravy je vynucována dopravním značením převážně jednosměrných ulic mezi bydlišti a průmyslovými lokalitami, centrem města i výjezdy na silnice II i III. tříd pro jízdy mimo region. - příměstské aglomerace. Je to rovněž velký zdroj vozidel dovážející pracující občany individuální či hromadnou dopravou za prací do Mohelnice. Jejich vstup do města je usměrněn na několik ulic navazujících na silnice I. II.a III. třídy protínající či končící ve Mohelnici. Mezi hlavní cíle dopravy města patří: - závod Siemens, nacházející se ve východním sektoru Mohelnice, v lokalitě mezi historickým středem a vlakovým nádražím. Jeho výstavbou byla narušena přirozená spojnice středu města a vlakovým nádražím se sousední aglomerací směrem na Úsov. Napojující komunikace byla posunuta jižním směrem, kde se doprava sloučila s dopravou od Moravičan a částečně od Olomouce. Vjezd do závodu je ze dvou míst v ul. Nádražní, z její západní a východní části. U západní se nachází rozlehlé parkoviště, u východní je omezené stání. Zde jsou auta zaměstnanců odstavena i na silnici II/444 vedoucí kolem vstupu do závodu. Jejich výchozím bodem jsou převážně okolní obce a také část místních občanů dojíždějících osobními vozidly.V případě tohoto podniku se jedná z dopravního hlediska v případě osobní individuální dopravy a zásobování o cíl dopravy, v případě nákladní dopravy je cílem i zdrojem dopravy. Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

12

- centrum města s náměstím a přilehlými ulicemi. Dopravní zatížení je rozprostřeno mezi místní občany i občany spádových obcí dojíždějících na úřady i službami spádového města. - vlakové nádraží. Sem dojíždějící vozidla vozí potencionální cestující Českých drah dojíždějících za školou a prací do okolních měst. Jedná se o dopravní propojení různých částí města a přilehlých obcí s návazným dopravním prostředkem – zde železniční dopravy. - obchodní markety. Ve městě jsou v současné době dva. Jsou umístěné na ulicích Družstevní a Zábřežská. Pokrývají potřeby většiny obyvatel Mohelnice ze všech částí města - školy základní i střední. Zde se jedná hlavně o cyklistickou dopravu, u střední průmyslové školy v případě pokračujícího trendu i dopravu motorovou. Zde dojíždějící žáci jsou převážně občany města, v případě střední školy je větší část studentů dojíždějících z okolí Mohelnice. - sportovní areály. Tyto jsou převážně součástí škol nebo umístěné v blízkosti škol, ale jsou využívané i ostatními obyvateli města. • podmínky, závady a bezpečnostní rizika Pro zajištění plynulé dopravu města je zapotřebí kvalitní komunikační síť dimenzovaná na požadovanou kapacitu vozidel. Mohelnice, stejně jako další historická města vznikala v době, kdy byly kvalitativně i kvantitativně odlišné požadavky na dopravu. Jako dědictví těch dob jsou úzké ulice, nedostatek, místy i absence parkovacích ploch obecně bez rozlišení druhu vozidla a nedostatečné či přímo nevyhovující hygienické podmínky pro život v okolní zástavbě z hlediska hluku, smogu a prašnosti. K tomu přispívá i nedostatek financí na opravu komunikací a rozvoj silniční sítě. V Mohelnici bylo přistoupeno k řešení průjezdnosti a částečnému vyřešení parkovacích ploch k zjednosměrnění ulic, s možností parkování souběžně s výstavbou parkovišť v sídlištních zástavbách a centru města. Při zvyku jednotlivých řidičů parkovat co nejblíže domu, jsou kolikrát bez ohledu na své okolí některé ulice zaplněné parkujícími auty, zatímco nedaleké parkoviště v některých lokalitách je poloprázdné. Je skutečností, že s nárůstem dopravy ještě budou přibývat osobní auta ve městech a je jen na vedení města, kam dovolí řidičům vjet. Omezení dopravy v centru města dopravním značením na dobu omezenou, omezením parkovacích míst na náměstí s jejich výrazným zpoplatněním by zklidnilo ulice centra města. Tímto omezením by se zvýšila obsazenost parkovišť kolem historického jádra, případně by někteří občané využili jako náhradní dopravu jízdní kolo či chůzi. Plánovaná výstavba parkoviště na ul. Třebovská situaci sice částečně zlepší, ale bez výrazné dopravní regulace centra města situaci nevyřeší. Jako velkým problémem při regulaci dopravy se jeví dopravní značení. Místy je chaotické či si přímo odporující. Je běžným jevem (poznatek z místních šetření) že místní řidiči již zvyklí na tento stav, běžně DZ porušují. Vzniká tím určitá devalvace významu DZ, která se bez zásahu dopravní či obecní policie bude těžko napravovat. Umístění některých DZ vyvolává otazníky nad jejich oprávněností. Spíše se nabízí dojem, že v místě převládl zájem privátní nad zájmem obecným. Určitě je zapotřebí chránit místa většího pohybu osob obecně nebo i menšího na nepřehledných místech, ale jde to udělat i stavební úpravou v dané lokalitě, než zákazem vjezdu. Výsledkem bude sice pomalejší ale na druhé straně plynulejší doprava rozprostřená do více ulic, aniž by byl výraznější negativní dopad na okolní zástavbu a obyvatele zde bydlící. • doprava v klidu (statická doprava) Součástí dopravní sítě jsou i místa pro parkování či odstavení vozidel. Tyto místa vznikají jako součást obytné výstavby, při obchodních centrech, institucích, firmách. Ne vždy však pokrývají potřebu na lokalitu kde se nachází. Zvláště ve starých sídlištích, kde se počítalo s daleko menším počtem vozidel na nově vzniklé bytové jednotky než je stávající potřeba. Toto bývá řešeno dodatečnou výstavbou parkovišť, v místech kde je to stavebně, dopravně a z hlediska životního prostředí možné. Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

13

V rámci zpracování koncepce dopravy byly zmapovány kapacity parkování v městě Mohelnici a ohledem na jejich využití. Jejich oficielní i neoficielní umístění je zakresleno do přiložené situace s údajem o předpokládané kapacitě. Ne vždy je plocha parkoviště rozdělena na jednotlivá stání a ve výsledku je rozhodující, jak v danou chvíli řidiči svá vozidla zaparkují. Další kapacita na stání vozidel vzniká zjednosměrněním vhodných ulic, kde mohou vozidla stát v jednom směru. Nevýhodou je prodloužení trasy vozidel, pokud oblastí s jednosměrnými ulicemi projíždí. Zde je nutné najít vhodný kompromis mezi požadavkem na zprůjezdnění ulic a parkováním i s ohledem na nevyužívaná soukromá stání na pozemcích RD a firem, která jsou z důvodu pohodlnosti na zajíždění řidičů do objektu málo využívaná. • rozbory, nabídky a poptávky dopravy v klidu Na základě monitoringu v jednotlivých částech města byly získány poznatky o obsazenosti jednotlivých parkovišť a z nich vyplývající možnosti parkování vozidel během dne. Až na výjimky se dá konstatovat, že denní parkování je možné během dne pro návštěvníky města na většině lokalit města. Jiný pohled je ale z pohledů obyvatel města. Ti vyžadují parkoviště u cílového místa své jízdy a parkování ve vzdálenější lokalitě s následnou docházkou do cíle berou jako nevyhovující variantu. Je holou skutečností, že Mohelnice jakožto město s historickou zástavbou nemá mnoho možností jak řešit výstavbu nových parkovišť. Výsledkem jsou malá parkoviště v centru, která pochopitelně množství aut směřujících do této oblasti nestačí. Zde by pomohlo jedině výrazné zpoplatnění parkování a omezení jeho doby. Parkování v okolních ulicích a sídlištích je přes den možné, když je na hranici kapacity. Horší situace nastává s příchodem večera, kdy se mnoho motoristů vrací do svého bydliště. Od této doby kapacita mnohých parkovišť nestačí a řidiči marně hledají místo na zaparkování co nejblíže svého bydliště. Při tom se ale nedá konstatovat, že některá konkrétní parkoviště nemají potřebnou kapacitu pro parkování vozidel v místě bydlících obyvatel, neboť tam mohou parkovat vozidla z lokalit, kde parkoviště nejsou či mají nedostatečnou kapacitu stání. Z tohoto důvodu byl proveden dotazníkový průzkum obyvatel města na získání poznatků o všech kategoriích dopravy ve městě. Podněty a stížnosti obyvatel se ztotožňují s poznatky získanými při monitoringu dopravy. Jeho závěry s podněty občanů s řešením dopravní situace budou promítnuty v návrhové části tohoto generelu. • rizika a problémy, obytné oblasti a centrum města - organizace a řízení dopravy včetně posouzení MHD Město Mohelnice je historickým městem, jehož obytná i průmyslová zástavba se postupně rozrůstala od středu města do jeho extravilánu. V minulém století se nepředpokládal tak výrazný nástup dopravy jako je viděn v dnešní době, zvláště ne individuální. Nebylo zvykem, aby rodiny vlastnily více jak jedno auto a navíc mnohé z nich využívaly veřejnou hromadnou dopravu. Rodinné domy vlastnily maximálně jednu garáž a počet parkovacích míst na sídlištích byl výrazně nižší než počet bytů přiléhajícího obytného domu. Je zákonité, že stávající komunikace a odstavné plochy nestačí porýt požadavky moderní doby na motorovou dopravu obecně. Efektivní řešení tohoto problému ve smíšené zástavbě rodinných domů a paneláků je velký problém. Byla sice dobudována některá parkoviště a další jsou v plánu, ale jejich kapacita v některých lokalitách je nevyhovující. Řidiči s koncem dopravní špičky na konci pracovní doby často hledají volné místo na zaparkování. Tyto problémy částečně řeší městská hromadná doprava dále jen MHD. V Mohelnici tuto službu zajišťuje dopravní společnost Veolia Transport Morava a.s. Jedná se o příměstské linky v těchto trasách: Linka č.: - 930375 – po trase: Mohelnice U bagru – Mohelnice, rest. U nádraží – Mohelnice, Siemens aut.st. – Mohelnice, kino – Mohelnice, Penny market – Mohelnice, Mlýnská – Mohelnice, aut. st. – Mohelnice, obchodní akademie – Mohelnice, U podjezdu a dále do Loštic. Výchozím bodem je Zábřeh - 930384 – po trase: Mohelnice U bagru – Mohelnice, rest. U nádraží – Mohelnice, Siemens aut.st. – Mohelnice, Penny market – Mohelnice, kino – Mohelnice, aut. st. Výchozím bodem Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

14

je Kamenná. - 930441 - po trase: Mohelnice Siemens aut. st. – Mohelnice Penny market – Mohelnice Mlýnská – Mohelnice Třebovská a dále do Maletína a Svojanova - 930442 – po trase: Mohelnice, aut. stan. – Mohelnice, Mlýnská – Mohelnice, Tržnice – Mohelnice, Penny market – Mohelnice, Pod bránou – Mohelnice, Růžová – Mohelnice, Pionýrů – Mohelnice, bazén – Mohelnice, Siemens aut.st. – Mohelnice, Siemens ul. 1. máje – Mohelnice, hřbitov – Mohelnice, žel. stanice - 930443 – po trase: Mohelnice, Siemens aut. st. – Mohelnice, Siemens aut. st. – Mohelnice, obchodní akademie – Mohelnice U podjezdu a dále směr Pavlov - 930444 – po trase: Mohelnice, Siemens aut. st. – Mohelnice Siemens aut.st. MHD – Mohelnice, obchodní akademie – Mohelnice, U podjezdu – Mohelnice, Horní Krčmy a dále do Litovle - 930445 – po trase: Mohelnice Siemens aut. st. - Mohelnice Penny market – Mohelnice, kino - Mohelnice, aut. st. – Mohelnice, obchodní akademie – Mohelnice, U podjezdu – Mohelnice, Horní Krčmy a dále do Vranové Lhoty - 930446- po trase: Mohelnice, Horní Krčmy - Mohelnice, U podjezdu - Mohelnice, obchodní akademie – Mohelnice, aut. st. – Mohelnice, Penny market a dále do Šumperka - 930448 – po trase: Mohelnice Siemens aut. st. - Mohelnice Penny market – Mohelnice, kino - Mohelnice, aut. st. – Mohelnice, obchodní akademie – Mohelnice, U podjezdu – Mohelnice, Horní Krčmy a dále do Radnice - 930449 – po trase: Mohelnice Siemens aut. st. - Mohelnice Penny market – Mohelnice, aut. st. – Mohelnice, kino - Mohelnice, Siemens aut.st. – Mohelnice, obchodní akademie – Mohelnice, U podjezdu – Mohelnice, Horní Krčmy a dále do Luké - 930450 po trase: Mohelnice, aut. st. – Mohelnice, kino – Mohelnice, Siemens aut.st. – Mohelnice, hřbitov a dále do Moravičan - 930451 – Mohelnice, Siemens aut. st. – Mohelnice, aut. st. – Mohelnice Penny market – Mohelnice, Třebovská a dále Moravské Třebové - 930452 po trase: Mohelnice, aut. st. – Mohelnice kino - Mohelnice Siemens aut. st. – Mohelnice, rest. U nádraží – Mohelnice, cukrovar – Mohelnice U bagru a dále do Lukavice a Zvole - 930453 – Mohelnice žel. stan. - Mohelnice Siemens aut. st. – Mohelnice Penny market a dále do Mírova Přehled četnosti autobusových spojů na území města Mohelnice posilující MHD Počet spojů v obou směrech v různých částech města ve dny pracovního klidu a svátky

spojení s vlakovým nádražím v pracovní dny

spojení s vlakovým nádražím ve dny pracovního klidu a svátky

číslo linky

celkem

v různých částech města v pracovní dny

930375

15

11

4

0

0

930384

2

2

0

0

0

930441

29

24

5

0

0

930442*

70

59

30

59

30

930443

15

15

0

0

0

930444

17

13

4

0

0

930445

14

10

4

0

0


15

930446

15

13

1

0

0

930448

17

11

6

0

0

930449

12

12

0

0

0

930450

14

14

0

0

0

930451

13

13

0

0

0

930452

14

12

2

0

0

930453

20

20

0

0

0

Celkem:

267

229

56

59

30

* Autobusová linka tvoří uzavřený okruh. Zde se jedná o jízdy v jednom směru. Z uvedeného přehledu vyplývá, že hromadnou autobusovou dopravu ve městě pokrývá mnoho autobusových linek s různou intenzitou spojů. Podle přehledu jejich tras pokrývají celou plochu města s různým pořadí zastávek. Většina spojů je uskutečňována v pracovních dnech. O víkendech a svátcích jezdí autobusových spojů minimálně. Autobusové propojení města se železniční stanicí je dobré. Horší je to o víkendech a svátcích, kde nejsou pokryty ranní a pozděvečerní spoje vlaků. Pokud není cestující vyššího věku či nemocný, na ranní vlakové spoje dojde pěšky. V případě pozděvečerních spojů ve dnech pracovního klidu a svátků je to také otázka osobní bezpečnosti, zvláště když jde chodec sám průmyslovou zónou mezi vlakovým nádražím a centrem města. Tento problém se týká hlavně žen i když obětí přepadení se stávají také muži. Je také otázkou na zvážení, zda by nemohly autobusové linky ve a ze směru Úsovska zajíždět k vlakovému nádraží pro zkvalitnění veřejné osobní dopravy. V současné době zastavují na zastávce Restaurace U nádraží. Na základě zjištěných skutečností od provozovatele autobusových linek fy. Veolia a.s. jsou jednotlivé linky uzpůsobeny hlavně pro dopravní obsluhu velkých firem a škol ve městě. Dopravní obsluhou železničního nádraží pro několik osob by bylo ekonomicky i časově problematické. Na druhou stranu dopravce vítá dotazníkovou akci na téma dopravy pro zkvalitnění veřejné dopravy. Ve městě se nachází dvě autobusová stanoviště. První v historickém centru města na styku ulic Olomoucká a Okružní, druhé u závodu Siemens. První slouží přestupu mezi jednotlivými autobusovými spoji či nástupu a výstupu cestujících v centru města, druhé je spíše zastávkou u závodu. Obě byla navržena pro velký objem osobní přepravy. Se snižujícími požadavky na dopravu bylo autobusové nádraží ve městě zredukováno a na části bylo zřízeno parkoviště osobních vozidel. Autobusové nádraží u firmy Siemens v současné době slouží jen jako velkokapacitní zastávka autobusů v době zahájení a ukončení pracovní doby v přilehlém závodě. Je na zvážení, zda by byla kapacita autobusových stanovišť na tomto autobusovém nádraží do budoucna využita či by lepší organizací dopravy mohla být snížena a získaná plocha byla využita na jinou potřebnou činnost či rozšíření parkoviště u fy. Siemens. (Zde se ale naskýtá otázka, proč fy Siemens neřeší parkování vozidel zaměstnanců aspoň částečně na pozemcích svého areálu, jak to bývá u jiných firem zvykem, ale celý problém s parkováním přesouvá na město Mohelnice.) Posouzení vytíženosti jednotlivých linek není v současné době možné bez cíleného monitoringu, neboť dopravce je napojen na IDSOK, kde platí tarifní jízdenky a sám dopravce si v posledním roce průzkum neprováděl. Zvláštní kapitolou je železniční doprava. I když město nemá větší možnost ovlivňovat tuto dopravu, je žádoucí se o ní aspoň pro úplnost zmínit. Vlakové nádraží se nachází na západním okraji města. Historicky bylo spojeno s centrem ulicí Nádražní. Výstavbou průmyslového závodu (dnes Siemens) byla tato historická spojnice přerušena a docházková Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

16

vzdálenost nádraží od centra města byla prodloužena. V současné době většina cestujících využívá městskou dopravu, jízdní kola či individuální dopravu osobními auty. Železniční napojení z Mohelnice je na Olomouc a na Zábřeh V železniční stanici Mohelnice zastavují pouze osobní vlaky. Nejbližší přestupní místo na dálkové vlaky je v Zábřehu na Moravě a Olomouci. Dle poskytnutých údajů Českými drahami je poměrně velký zájem o cestování vlakem a množství cestujících v porovnání s minulými léty stoupá. Přehled denních průměrů cestujících nastupujících i vystupujících je v následující tabulce. Přehled cestujících ČD využívající žst. Mohelnice období 2009 2010 1.1. – 31.5.2011

Nástup 461 522 545

Výstup 462 556 536

Celkem 923 1078 1081

• regulace a omezení provozu dopravy V současné době je tranzitní pohyb motorových vozidel veden po okrajové části města. Jedná se hlavně o silnice R35, I/35 a I/44 tvořící dopravní uzel v západní části města. I tento uzel bude časem přesunut dále mimo město s výstavbou nového napojení I/44 a pokračování R35 na Hradec Králové. Další z vytíženějších komunikací zajišťující tranzit městem je silnice II/444 tvořící propojení mezi R35 a aglomerací na západ od Mohelnice (Úsovsko, Uničovsko) je vedena po jižní straně města a nezasahuje výrazně do dopravní zátěže vlastního města. Slabšími místy těchto komunikací z pohledu místních obyvatel jsou pouze místa křížení tranzitní dopravy s lokalitami využívanými místními občany. Jedná se hlavně o zástavbu kolem Havlíčkova náměstí a park se sportovišti na západním okraji města oddělené I/44, hřbitov na jižní straně odděleného II/444 a vlakového nádraží na straně východní, taktéž odděleného II/444. Pohyb dopravy ve zbývající části města probíhá převážně po jednosměrných ulicích. Jejich výhodou je umožnění parkování jednosměrných ulicích v místech, kde stávající kapacita parkovišť nestačí, nevýhodou pak prodloužení trasy vozidlům projíždějících touto lokalitou. Pro návštěvníka města je navíc labyrint jednosměrných ulic velkým problémem. Pokud do města nezajíždí pravidelně, málokdy zvolí optimální trasu do místa určení. Výsledkem je delší trasa, více zplodin ze spalovacích motorů ve městě a zbytečně zvýšená dopravní intenzita v některých částech města. V některých částech města je zbytečné omezení vjezdu, kde je nelogické předpokládat velký pohyb vozidel pro něž dopravní omezení platí. Stejně tak je žádoucí vyřešit sjízdnost části komunikace se zákazem vjezdu aspoň pro některou skupinu vozidel (cyklisti), než ji zneprůjezdnit pro všechna vozidla. Část vozidel pak objíždí místo náhradní trasou, což má stejný negativní dopad na město jako v předešlém případě.

Opačným případem je umožnění vjezdu vozidel na náměstí Svobody bez omezení. Toto historické místo města je předurčeno pro klidovou zónu, v níž se mohou potkávat občané Akce: Generel dopravy pro město Mohelnice Studie Zak. číslo:

17

města. Vzhledem ke skutečnosti, že je již zpracovaný návrh revitalizace náměstí s dopravní úpravou, nebude této lokalitě věnována další pozornost. • posouzení režimu dopravy v Mohelnici - SWOT analýza, zásady návrhu generelu dopravy Při posuzování dopravy v Mohelnici a následného doporučení v návrhové části generelu pro další dopravní rozvoj města byly brány do úvahy v jednotlivých oblastech dopravy tyto aspekty: Automobilová doprava – klady: Operativnost při řešení přepravy. V případě města Mohelnice, stejně jako u jiných lokalit je tento argument oprávněný. Rychlost - je vzhledem k rozloze města využitelná pouze při spojení s okrajovými částmi města. Při krátkých cestách v centru města tato výhoda pozbývá opodstatnění vzhledem k složité dopravní situaci centra včetně možnosti parkování s přičtením docházkového času k vozidlu a od vozidla do cíle trasy. Pohodlí – platí pro všechny kategorie obyvatel, zvláště pro osoby vyššího věku se ztíženou pohyblivostí a imobilní spoluobčany. Zde, zvláště u posledních dvou jmenovaných skupin obyvatel má automobilová doprava své opodstatnění. Nezávislost na hromadné dopravě – není v Mohelnici tak opodstatněná vzhledem k existenci 59 spojů MHD v pracovní dny a 30 spojů MHD ve dnech pracovního klidu, za to je oprávněná při cestách mimo město. Jistá rezerva je v návaznosti MHD na některé spoje IDSOK. Automobilová doprava – negativa: Zátěž pro životní prostředí v podobě exhalací z výfukových plynů, prach z obrusu silnic a pneumatik. Tento argument platí pro všechny lokality, ale pro centrum města zvláště. Vzhledem k špatnému technickému stavu komunikací dochází k jejich dalšímu ničení průjezdem motorových vozidel spojených s vyšší hlučností, vibracemi přenášejícími se do okolní zástavby, prachem a vyšší hladinou výfukových plynů, které se špatně rozptylují vzhledem k husté zástavbě bránící výraznému proudění vzduchu. Hlučnost Argument platící pro všechny lokality kolem komunikací, v blízkosti občanské zástavby více. Je způsoben špatným stavem silnic a vozidel. Částečná hlučnost je dána již samou podstatou spalovacích motorů a odvalováním kol jednotlivých vozidel po komunikacích. Nejvyšší hlučnosti je dosahováno v dopravních špičkách. Velké pořizovací náklady na výstavbu a údržbu komunikací, dopravních staveb a doplňkových staveb Město protíná větší množství silnic ve správě ŘSD či Olomouckého kraje. V této dopravní síti kromě plánovaného nadjezdu nad železniční tratí a plánované výstavby rychlostní komunikace na Hradec Králové není plánována žádna další výstavba. Investice na tyto komunikace, včetně jejich údržby jsou hrazeny z rozpočti MD a OK. U těchto komunikací město nemá mnoho možnosti ovlivnit případné opravy, jejich rozsah a kvalitu. Jiná situace je dána u městských komunikací, jejichž výstavba a údržba je hrazena z rozpočtu města. Součástí této dopravní sítě jsou i parkoviště, mosty apod. jejichž stav je přímo úměrný finančním možnostem města.


18

Zábor ploch pro dopravní stavby Zde převládají potřebná parkoviště. Pouze v případě zástavby nových lokalit ať pro bytovou či průmyslovou zástavbu vzniká také potřeba výstavby nových komunikací a případná úprava – rozšíření stávajících. MHD – klady: Nižší dopravní náklady Tento druh dopravy je ekonomický pouze při optimálním vytížení vozidel. Nižší dopravní zatížení komunikací S nepřímou úměrou počtu přepravovaných zákazníků klesá počet vozidel individuální dopravy na stejné trase. Menší parkovací plocha na jednoho cestujícího I když je půdorysná plocha autobusů větší než osobních aut, vzhledem k celodennímu vytížení ve vtahu k přepraveným cestujícím je potřebná parkovací plocha na jednoho cestujícího minimální. Navíc vozidla MHD parkují mimo centra měst. Negativa v přepočtu na jednoho cestujícího jsou menší než doprava os. auty Jedná se hlavně o dopravní zatížení komunikací se všemi klady na okolí. MHD – negativa Jedná se o stejná negativa jako u automobilové dopravy. Je to: - zátěž pro životní prostředí v podobě exhalací z výfukových plynů, prach z obrusu silnic a pneumatik - hlučnost, - velké pořizovací náklady na výstavbu a údržbu komunikací, dopravních staveb (mosty tunely, křižovatky atd.) a doplňkových staveb ( protihlukové stěny, parkoviště, garáže apod.) K nim přibývá také: - velké provozní náklady v případě nevytíženého vozidla - u starších typů autobusů se navíc jedná o neekologický provoz, který s nástupem moderních dopravních prostředků ztrácí na své opodstatněnosti - absence či nedostatek malokapacitních autobusů - v případě návazné dopravy IDSOK na železniční dopravu je nedostatečně řešen přestupní prostor u vlakového nádraží. Dopad těchto negativ je umenšen množstvím přepravených cestujících a tím snížením dopadu individuální automobilové dopravy na město. Cyklistická doprava – klady Kromě všeobecného kladného vlivu cyklistické dopravy na lidský organismus a minimálního negativního dopadu na krajinu a město, má město Mohelnice výhodu umístění na terénu s minimálním převýšením, které na jihovýchodní straně přechází do rovinaté krajiny CHKO Litovelského Pomoraví, na ostatních světových stranách je mírně zvlněná krajina dávající předpoklad možnosti dojíždění do Mohelnice i okolí za prací, do školy i úřady. V rámci cykloturistiku je území nejen vhodné, ale nabízí i mnoho zajímavých cílů v okolí. Dalším kladem je přijatelná intenzita motorových vozidel na většině území města kromě několika dopravních uzlů např. náměstí Tyrše a Fügnera Cyklistická doprava – negativa Mezi negativa patří chybějící koncepce cyklistické dopravy se stanovením jasných ucelených tras městem. Z této koncepce by vyplynuly i potřebné lokality pro vyřešení bezpečné cyklistické dopravy s návrhem výstavby cyklostezek např. v trase pro napojení jihovýchodní části města kolem hřbitova s centrem města, či pohybu cyklistů v oblasti ulice Zábřežská.


19

Z tohoto vyplývá i absence řešení potřebné cyklistické dopravy v připravované projektové dokumentaci zástavby na ul. Družstevní. Dle informace projektanta údajně z důvodu, že vyřešení této dopravy město nepožadovalo. Na druhou stranu je v současné době i v zájmu majitelů obchodních center, aby umožnili nakupování i zákazníkům upřednostňujícím jízdní kolo a řešení této problematiky sami iniciovali ve spolupráci s místními samosprávami. Dalším negativem je nemožnost jízdy jednosměrnými ulicemi v protisměru. I když na tuto dopravní úpravu mnoho řidičů není zvyklých, působí zároveň i jako psychologický zpomalovací prvek dopravy v lokalitě. Nezanedbatelným negativem je i absence stojanů na jízdní kola v centrální části, u obchodů, úřadů apod., kde by mohli cyklisté své kola odložit a případně zabezpečit před zcizením. Pěší chůze – klady Pěší chůze obecně je pro malé vzdálenosti flexibilní, trasa mezi jednotlivými cíly využívá nejrůznějších zkratek, průchodů a chodníčků, má nejmenší negativní dopad na životní prostředí. Komunikace pro pěší mají jednoduché konstrukce, v pořizovacích nákladech jsou nejlevnější. Působí blahodárně na lidský organismus. Město Mohelnice í ideální prostředí pro pěší dopravu vyjma napojení vlakového nádraží. Město je kompaktní, leží v celkem rovinaté krajině s malým převýšením, s malými docházkovými vzdálenostmi mezi bydlištěm, úřady, školami a dalšími cíly ve vyhovujícím čase. Její podporou má město možnost částečně a efektivně snížit dopravní zátěž města. Pěší chůze – negativa Pěší chůze obecně patří mezi pomalou dopravu, je závislá na zdraví konkrétní osoby a stavu terénu, po kterém chodec kráčí. V Mohelnici je mnoho chodníků ve špatném stavu, často způsobených najížděním motorových vozidel na ně za účelem parkování, nakládky a vykládky zboží, vyhýbání či objíždění, vysypávání kontejnerů vozidly Technických služeb apod. Jejich šíře neodpovídá minimální šíři pro pohyb chodců a při vyhýbání protijdoucích osob je nutno vkročit do vozovky. Mnoho chodníků neumožňuje jízdu dětských kočárků a vozíků imobilních osob. Nejsou plošně řešeny bezbariérové úpravy při nájezdech na chodníky, jejich ohraničení apod. Mnoho chodníků má špatné sklony ztěžující pohyb hlavně rodičům s kočárky a také osobám se sníženou pohyblivostí a imobilním občanům využívajícím hlavně mechanické invalidní vozíky. Samostatnou kapitolou je bezpečnost chodců. Mnoho chodníků neumožňuje bezpečnou chůzi a občané raději volí chůzi po souběžné silnici. V některých částech města je použita na zádlažbu chodníku červená dlažba, která by měla být používána pouze v místech možného střetu s motorovým vozidlem či cyklistou. Jejím používáním se stírá bezpečnostní zvýraznění v jiných lokalitách a chodec ztrácí při chůzi obezřetnost. Posledním, ale důležitým aspektem jsou přechody pro chodce. Na základě monitoringu města je vidět, že město věnuje této problematice pozornost, ale i přes to je v Mohelnici mnoho lokalit, kde je nutné bezpečné přechody s osvětlením a napojením na návazné komunikace doplnit. Závěr: Výše popsané klady i nedostatky dopravy v Mohelnici byly zjištěny monitoringy a takéi na základě poskytnutých podkladů odpovědných institucí z oblasti dopravy a plánování. Jejich závěry budou použity při zpracování Návrhové části k zlepšení dopravy města a tím i vyřešení mnohých přání obyvatel města Mohelnice.

V Olomouci 29.6.2011


20

A) ANALÝZA SOUČASNÉ DOPRAVNÍ SITUACE

Recommend Documents