A 2011-es Budapest-Bamako versenykategóriájának szabályzata V3.0

A 2011-es Budapest-Bamako versenykategóriájának szabályzata V3.0 1.1.

A rally

A verseny során értékelésre kerül a vezetéstechnika, a kitartás, a sebességkövetkezetesség, és a navigációs készségek. A verseny nem gyorsaság verseny. A futam aszfaltozott közutakon és földutakon halad és nem zárt pályás verseny. A 2011-es Budapest-Bamako versenykategóriájában minden olyan profi és amatőr rally csapat indulhat, amely érvényes nevezéssel rendelkezik. A szervezők tisztában vannak azzal, hogy a versenykategóriában induló csapatok egy része nem fog részt venni a pontversenyben.

1.2.

Kategóriák

A következő kategóriákban fogunk nyerteseket hirdetni: 1 2 3

kategória: 4 kerék meghajtású autók open kategória: 2 kerék meghajtású autók és egyéb kategóriába nem sorolható járművek kategória: motorok

Új kategóriát nyitunk, amennyiben legalább 4 csapat ugyanolyan járművel indul és ezt a szervezőknél kérelmezi. Amennyiben egy adott kategóriában 4-nél kevesebb jármű rajtol, a kategóriában nem hirdetünk nyertest.

2.0. Biztonsági és vész-felszerelés Minden résztvevő felelős a saját biztonságáért. A résztvevőknek tisztában kell lennie a Budapest-Bamakoval kapcsolatos extrém veszélyekkel. A következő biztonsági és vészfelszerelések erősen ajánlottak a versenyben résztvevő csapatok számára: Bukókeret, bukósisak, CB-Rádió, biztonsági sport ülés, műholdas telefon. A rally liberális szellemisége nem engedi meg azt, hogy büntetést kapjanak azon résztvevők, akik nem rendelkeznek az ajánlott biztonsági felszereléssel. A bírók elsősorban azoktól vonnak le pontot, akik bizonyos felszerelések hiányában mások segítségére, akarnak hagyatkozni. (pl. lapát, homokvas) Kötelező biztonsági felszerelések, melynek hiánya pontlevonással jár: Homoklapát, nagy teherbírású vontatókötél, homokvas, tűzoltó felszerelés, szerszámok, elsősegély láda, 2db benzines kanna, biztonsági öv, GPS, 2 db elakadás jelző háromszög

2.1 Jelmezes rajt A futam rajtjánál a jelmezben, parókában, vicces felszerelésben megjelenő verseny csapatok 2 bonusz pontot kapnak. Amennyiben a helyszínen jelenlévő bíró nem találja, jelmeznek vagy humorosnak a csapat „megjelenését” nem kapja meg a csapat a 2 pontot. A „Mi saját magunknak öltöztünk be.” -féle csacskaságot a versenybírók nem fogadják el. A csapat tagjainak maximum 3O másodpercre ki kell szállni a kocsiból a rajt rámpán amennyiben jelmezben jelennek meg. Ha nem szállnak ki a kocsiból azt úgy értelmezhető, hogy nem kívánják a 2 pontot megszerezni. Ha 30 másodpercnél többet töltenek az autón kívül elvesztik a két pontjukat. A 3 tagú jelmez bíróság döntése végleges és megfellebbezhetetlen.

3.0. Satellite Race Tracking Units (SRTU) A 2011-es Budapest-Bamakon digitális nyomkövetés történik. Minden verseny csapat SRTU egységet bérelhet díjmentesen a Lochner Kft-től, futam hivatalos nyomkövető partnerétől. A csapatok 2OO euró kauciót kötelesek a Lochnernek fizetni, amit az egység visszaadása estén a Lochner Kft a csapatnak visszatérít. Magyar indulóknak 2O11 január 11 és 12-én szereltethetik be az egységet. Külföldről érkező csapatok pedig legkésőbb január 14 délután 5 óráig helyezhetik be az egységet. SRTU nélküli részvétel lehetséges a versenyben, de 500 pont levonásával jár. Lochner Tel:+361-808-9999 3.1 SRTU ADATOK ÉS KIÉRTÉKELÉS Az SRTU valós időben műholdon a futam budapesti kiértékelő központjába küld minden adatot a résztvevő pozíciójáról és sebességéről. Az adatok a Budapest-Bamako licensz tulajdonosa, az AFRITRANS Limited tulajdonát képzik és nem kerülnek nyilvánosságra. A résztvevő csapat a futam után írásban a Lochner Kft-től kérvényezheti az adatait digitális formában. A budapesti versenybíró sebesség túllépésért büntető pontokat adhat a sebesség korlátozást megsértő csapatoknak. Minden csapatot ugyanazokon az ellenőrző szakaszokon köteles a sebesség bíró értékelni. A sebesség túllépés esetén a zéró tolerancia elvét használjuk. Vitás kérdések esetén az SRTU adatait használhatják a bírók. 3.2 SRTU HASZNÁLATA Minden csapatnak napi kötelessége, hogy meggyőződjön, hogy az SRTU egysége be van a kötve a gépjárműbe és az megfelelő áramot kap. Az SRTU kikötése, módosítása, megváltoztatása, átépítése, kikötése a futamból egy a bírók által választott napból való kizárással jár. A csapatnak saját kötelessége, hogy visszakösse az SRTU-t. Az SRTU-ban okozott szándékos, maradandó kár okozás a futamból való kizárással is járhat. 3.3 SRTU ZAVAROK

Ha a valakinek technikai okokból nem működik az SRTU egysége az a futam bíróitól új eszközt kap. Műholdas adatátviteli zavarok, hibák esetén utólag és több napra visszamenőleg is kiértékelhetők lesznek a versenyzők adatai. Az eszközben tárolt adatok bármikor lehívhatók és értékelhetők egészen a végleges eredmény hirdetés pillanatáig.

4.0. Szükséges dokumentumok és engedélyek a verseny előtt: A következő dokumentumok szükségesek ahhoz, hogy a versenyző csapatok megkapják rajtszámaikat, és a versenyzői passokat: − érvényes vízum Mauritániába, Maliba, Szenegálba − érvényes vezetői engedély − kötelező felelősség gépjármű biztosítás Mauritánia és Szenegál/Mali területére − érvényes forgalmi engedély − meghatalmazás francia nyelven a tulajdonos aláírásával, amennyiben az nem a sofőr vagy a navigátor − Mali területére úthasználati matrica − Szenegál területére 5 évnél öregebb autókra vonatkozó matrica. − Marokkói CB rádió műholdas telefon engedély − utazási biztosítás Ezen dokumentumok nagy része beszerezhető a Budapest-Bamako irodán keresztül. Minden dokumentumot a verseny előtt kell beszerezni, ahhoz, hogy a résztvevők megkapják a rajtszámaikat és a versenyzői passokat. A dokumentumok hiánya kizárást vagy büntetőpont felszámítást von maga után. Ha valamely különleges oknál fogva valamelyik dokumentuma hiányzik az indulónak írásban kérvényezheti indoklással, hogy azért pontot ne vonjanak le a versenybírók. A kérvényt legkésőbb a rajt előtt 5 nappal kell elküldeni emailben. ([email protected]) 4.1. További dokumentumok és engedélyek december és január folyamán kerülnek ellenőrzésre a budapesti irodában. Azok a csapatok, akik nem Budapestről rajtolnak, emailben küldhetik el a szükséges dokumentumok és engedélyek másolatait. ([email protected])

5.0. Szponzoráció és média A csapatoknak lehet saját szponzora, és ezek matricáit elhelyezhetik az autón. Minden résztvevőnek kötelezően az első két ajtóra kell elhelyeznie a rally szponzorainak és partnereinek matricáit. Amennyiben ezek a helyek már foglaltak, úgy egy alternatív jól látható helyet kell keresni az autón. Amennyiben az induló visszautasítja a matricák elhelyezését, azt a szervezők pontlevonással büntetik. 5.1.

A rajtszámot az autó 2 oldalára kell kitenni. 40 x 45 cm-es terület szükséges a matrica elhelyezéséhez. 5.2. A rallyról és annak eredményéről tájékoztatjuk a sajtót. A résztvevő beleegyezését adja, hogy a róla szóló információ, illetve a róla készülő képek/felvételek megjelentethetők és a szervezők által használhatók. A csapatok minden nap leadhatják a rally sajtósainak a saját eredményeiket.

6.0. Orvosi ellátás, mentés és gyógyulás A versenyzők számára ingyenes orvosi ellátást biztosítunk a rally ideje alatt. Az orvosi csapat a célban minden nap elérhető. Baleset esetén azonban lehetséges, hogy néhány órába telik az orvosi csapatnak, hogy elérje a sérülteket. A résztvevőnek fel kell készülnie arra, hogy Afrikában az elérhető orvosi segítség nem olyan jó, mint Európában. A helyi orvosi ellátást (amely nem a rally orvosai által nyújtott segítség) a résztvevőnek illetve a biztosítójának kell kifizetnie. A hazaszállítás költsége szintén a résztvevőt terheli. Az indulónak gondoskodnia kell biztosításról, amely kiterjed az orvosi ellátásra és a hazaszállításra is. A rally szervezői nem biztosítanak kereső és evakuáló szolgáltatást eltűnés esetén. Minden csapatnak a helyi segítséget kell keresnie. 6.1. Útvonal és navigáció Az útvonalat a szervezők hozzák nyilvánosságra. Az útvonal részletei részben az itinerben, részben a naponta kiosztott munkalapokon szerepelnek. Az itinert a rally startja előtt néhány héttel hozzuk nyilvánosságra. Az itinerben sokszor a szakaszok kezdő és végpontjai szerepelnek csak. Az útvonal tervezés és navigálás része a versenynek. A verseny során a GPS koordinátákat a következő formátumban adjuk meg: N19 01.575" W 16 10.999" Minden csapat a saját útvonalát tervezheti a futam során.

7.0. Közlekedési szabályok és azok megsértése A Budapest-Bamako során érintett országok mindegyikében a helyi közlekedési szabályokat kell figyelembe venni. Nincsenek kivételek a rally versenyzői számára. A verseny közutakon kerül megrendezésre. Azokon a helyeken, ahol nincs sebességkorlátozás, extrém figyelemre van szükség. A falvakban a földutakon hirtelen tűnhetnek fel emberek és állatok. A csapatok teljes mértékben felelősek az emberekben, azok tulajdonában, vagy állatokban okozott kárért. Azokban a falvakban és városokban, ahol nincs aszfaltút, 25 km/h-s sebességkorlátozás van érvényben. A sebességet

véletlenszerűen fogják ellenőrizni a versenybírók az SRTU alapján. Kihágásokért pedig 5 és 50 pont közötti büntetést adnak, amennyiben a sebességhatár túllépésre került. Amennyiben egy csapat többször is vét ez ellen a szabály ellen, úgy 500 EUR-ig terjedő bírsággal vagy kizárással is sújtható. A versenybírók büntetőpontok és pénzbírság kombinációját is használhatják a közlekedési szabályok, különösen a sebesség korlátozás megsértése esetén.

7.1

Sebesség korlátozás és ellenőrzés

Minden nap maximum sebesség lesz meghatározva a versenylapokon. Ennek célja, hogy a távol eső nagy sebességgel járható földutakon csökkentsük a súlyos balesetek esélyét. Csapatok kötelesek betartani az előírt sebességet. A sebességet véletlenszerűen fogják ellenőrizni a versenybírók az SRTU alapján. Kihágásokért pedig 5 és 50 pont közötti büntetést adnak, amennyiben a sebességhatár túllépésre került. Amennyiben egy csapat többször is vét ez ellen a szabály ellen, úgy 500 EUR-ig terjedő bírsággal vagy kizárással is sújtható. A versenybírók büntetőpontok és pénzbírság kombinációját is használhatják a közlekedési szabályok, különösen a sebesség korlátozás megsértése esetén.

8.0. Segítségnyújtás A másokon való segítés része a rally szellemiségének. A csapatoknak segítséget kell nyújtania másoknak az út során. Baleset vagy technikai probléma esetén kötelező a segítségnyújtás. A segítségnyújtás megtagadása büntetőpontokat vagy kizárást von maga után. A segítség nyújtásért sem pont, sem idő kedvezmény nem jár. Ez minden csapatnak emberi kötelessége. 8.1. Amennyiben egy csapat sérüléssel járó balesetnél segít egy másiknak, maximum pontszámot kaphatnak arra a napra, még akkor is, ha nem teljesítették az adott napi szakaszt. A balesetet be kell jelenteni az orvosi csapatnak. Csak az orvosi csapat ajánlása alapján adhatják meg a bírók a maximum pontszámot az adott csapatnak. A GPS track logjuk vagy az SRTU adatai igazolják adott csapat közreműködését a balesetnél.

9.0 Józanság és civilizált viselkedés Az ittas és gondatlan vezetést nem toleráljuk. Aki ezt a szabályt megsérti, azt kizárjuk a versenyből és átadjuk a hatóságoknak. A futam szellemisége a résztvevőktől elvárja, hogy úriemberként viselkedjenek. Hangoskodás, veszekedés, mások szidalmazása, sértegetése, bántalmazása, tulajdonának rongálása, eltulajdonítása és az alapvető emberi értékekkel ellentétes magatartás a futam során büntetéshez vagy azonnali kizáráshoz vezethet.

10.0. Geo-challenge feladatok 10.1.

A csapatoknak napi geo-challenge feladatokat kell végrehajtani. A válaszokat a napi versenylapra kell felírni. 10.2. A választ jól olvashatóan kell felírni a lapra, egyéb esetben nem fogadjuk el, és nem adunk érte pontot. Félreérthető kézírás esetén a versenybírók nem találgatnak. A csapat arra a feladatra nem kap pontot. 10.3. A csapatoknak egyedül kell teljesíteni a geo-challenge feladatokat. Elfogadni más csapatok segítségét, együttműködni velük, büntetőpontokat és/vagy kizárást von maga után. 10.4. A csapatoknak le kell fotózniuk magukat a geo-challenge pontokon (digitális fényképezőgéppel vagy mobiltelefonnal). A képen a csapat egyik tagja és a feladvány is kell, hogy látszódjon. Ha ez nem lehetséges, akkor a feladvány helyszíne és a csapat egy tagja kell, hogy látszódjon. A képeket a rally teljes időtartama alatt meg kell őrizni. A versenybírók bármikor ellenőrizhetik azokat. Ha egy csapat nem tudja igazolni fényképpel a jelenlétét egy geo challenge pontnál, azért a feladatért nem kap pontot. Vitás kérdésekben a fotó dönthet. A futam alatt bármelyik csapat fényképezőjét bármikor bekérheti a versenybíróság. 10.5 Naponta egy véletlen szerűen kiválasztott csapat fényképeit vagy GPS tracklogját ellenőrzik a versenybírók.

11.0. Versenylapok és track logok 11.1. A versenylapok tartalmazzák a geo-challenge feladatokat, a célba érés szintidejét. 11.2. A versenylapok minden reggel 7 órakor kerülnek kiosztásra az előző napi célban, amennyiben ezt az itiner vagy a munkalapok külön nem jelzik. Amennyiben változás történne be a napi rajtok idejében, azt a versenybíróság a bírói busz falán közleményben jelzi. Csak a busz falán jelzett időpont tekinthető hivatalosnak, minden más pletykának és szóbeszédnek minősül és nem elfogadható. Csak pecsételt, hivatalos versenylapokat fogadunk el. Fénymásolt versenylapokat nem veszünk át.

11.3. A versenylapokat minden nap a hivatalos célban kell leadni a versenybíróknak vagy a „Mókaosztag” tagjainak. Ezt a feladatlapon megjelölt időpontig lehet megtenni. 11.4. A versenylapokat nem lehet leadni a versenybíróknak a cél helyszínén kívül, illetve a versenylapon megjelölt időpont után. Ezek a lapok érvénytelenek. 11.5 A verseny feladat lapjait este 11 óra és a reggeli eligazítás előtti fél óra közti időszakban nem szabad leadni. A versenyzők kötelesek a versenybírók pihenő idejét tiszteletben tartani. Aki ezt nem teszi meg 5-2O pontig terjedő büntetéssel sújtható. Hivatalos kérdésekben és ügyekben az eligazítás előtti fél óra és este 11 között lehet a versenybíróságot személyesen vagy írásban keresni. 12.0 Feladatok A verseny készítői arra törekedtek, hogy a feladatok érthetőek, egyértelműek és tartósak legyenek. Ha egy feladat erősen félreérthető, eltűnt, károsodott, sérült, ellopták, azt 51%os versenyzői petícióval töröltethetik az indulók a futamból. Az 51% a versenyben a petíció időpontjában aktív csapatok számából számolandó ki. 12.1 Feladatok törlése A verseny bírói fenntartják a jogot, hogy a verseny feladatokon szereplő feladatokat bármikor töröljék. Erről a reggeli eligazításon és a verseny irodaként funkcionáló busz falán tájékoztatnak. 12.2 A versenynap törlése A csapatok tudomásul veszik, hogy szokatlan, zord, sokszor irányíthatatlan körülmények közt folyik a futam. A versenybírók fenntartják a jogot, hogy adott versenynapot előre vagy azt utólag töröljenek különleges esetekben.

13.0. Versenybírók és sportbíróság A verseny pontozását versenybírók végzik. A versenybírók döntése mindig végleges. A szabályok, viták és óvások elbírálása 3 versenybíróból álló bíróság feladata. A bíróság döntése szintén végleges, azzal szemben fellebbezésnek helye nincs. Versenybírók személye változhat.

13.1. Óvások A rally során nézeteltérések esetében a bíróság dönt. Az óvásokat minden esetben írásban kell a versenybírók egyikének benyújtani. Az óvás díja 50 EUR, amelyet jótékony célokra fordítunk. Az óvás díja nem jár vissza még ha a bíróság helyt is hagy az óvásnak. Az óvásokat csak a táborhelyen lehet megtenni. Az óvásokat a vitás esemény megtörténtétől 24 órán belül meg kell tenni.

14.0. A környezet védelme A rally során a környezetet tiszteletben kell tartani. A szemetet össze kell gyűjteni, el kell távolítani, vagy el kell égetni. A cigarettát, gyufát teljesen el kell oltani a száraz, füves területeken. A versenybírók büntetőpontokat adhatnak mind a szándékos mind a gonadtlanságbólgondatlanságból elkövetett szemetelésért vagy környezeti kár okozásért.

15.0. Végső verseny értékelés A végső versenyértékelés a rally utolsó napján történik. Ezen a napon a versenyzőknek délután 2 óra előtt a bamakoi célban kell lenniük. 2 óra után a versenybírók nem vesznek át versenylapokat. Az óvásokat is eddig az időpontig kell benyújtani. 15.1. Szabályok változása A szabályok, az itiner és a versenylapok változhatnak. A változásokat mindig a reggeli eligazításnál jelentjük be, az előző napi etap végén. A jelen szabályzatban nem szabályozott kérdésekben a versenybírók, illetve a bíróság dönt.

16.0. Előre nem látható körülmények Nincsenek speciális szabályok arra az estre, ha valamely csapat olyan rendkívüli körülményekkel találkozik, mint például háború, zendülés, sztrájk, bűneset, természeti csapások, földönkívüli aktivitás, bürokráciai buktatók vagy Isten akarata. A csapatok elfogadják, hogy kiszámíthatatlan, barátságtalan terepen autóznak, ahol a fent említett körülmények részei a versenynek.

17.0. Verseny értékelés Az eredmény kiértékelése pontozásos rendszer alapján történik. A következő pontok gyűjthetők: Egyéni geo-challenge feladatok: 1-5 pont Bonusz geo-challenge feladatok: 1-5 pont Szakaszok teljesítése időre: 5-10 pont

Biztonsági felszerelésért járó bonusz: Biztonsági felszerelésért járó büntetés Sebességhatárok túllépése: Sebességhatárok túllépése: Geo-challenge feladatoknál a szabályok megsértése: Valamely dokumentum hiánya: Szponzor matricák hiánya miatti büntetés: Viselkedés miatti büntetések:

1-10 bonusz pont 1-10 pont 5-50 büntetőpont 50-500 euró 5-50 büntetőpont 10-100 büntetőpont 20-50 pont 5-10 pont

18.0 Technikai és adminisztratív gép átvétel A technikai és adminisztratív gépátvétel január 14-én 12 órától este 10 óráig történik a rajt helyszínén érkezési sorrendben. Az este 10 után érkező járművek ugyan részt vehetnek a versenyen és a rajton, de nem rendelkeznek gépátvételi papírral és 100 mínusz ponttal kezdik a versenyt. Ha egy csapat nem Budapestről rajtol azt előre köteles jelezni email-ben január 10-ig. Az első marokkói táborhelyen végezheti el a technikai gépátvételt. A mali, szenegáli engedély, utazási biztosítások, autó kötelező biztosítás igazolását a versenyiroda végzi. A csapat nem köteles ezeket a dokumentumokat bemutatni. Minden egyéb dokumentumot (jogosítvány, forgalmi, meghatalmazás, ha a jármű nem a sofőr tulajdon) a résztvevő köteles a helyszínen bemutatni a gépátvétel időpontjában. Későbbi időpontban nem lehet sem biztonsági felszerelést, sem dokumentumokat bemutatni. A csapat egy tagja köteles aláírni a gépátvételi dokumentumot az ellenőrzés után és, akkor válik a gépátvétel és adminisztratív ellenőrzés véglegessé. Csak a csapat egy tagja által aláírt dokumentum számít véglegesnek. Vitás ügyekben a gépátvételi bírók döntenek. Döntésük megfellebbezhetetlen. A csapat tagjai kötelesek a szabályzatot elolvasni és a szabályzat elolvasásáról, megértéséről és elfogadásáról szóló nyilatkozatot a csapat képviselője köteles aláírni a gépátvételnél.