6 A jármű üzemeltetése

Transportation Systems

6 A jármű üzemeltetése Ausgabe

Datum

Erstellt

Geprüft

Genehmigt

Beschreibung der Modifikation

0.10

08/2003

G. Kraemer

0.20

09/2003

Scherbarth

Erstausgabe Korrekturen

1.00

11/2003

Scherbarth

Erstabgabe ohne Änd.

2.00

05/2005

A.Baran

Korrekturen

Ausgabe 1.00 Seite -

Beschreibung der Änderung Erstabgabe ohne Änderungen Ausgabe 21.00

Seite 9, 11, 19

Beschreibung der Änderung Korrekturen eingearbeitet

31, 33, 35, 37, 43, 51, 93

Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Fejezet 6

Oldal: 1/96



Fejezet 6

Oldal: 2/96


6.1 Üzembe helyezés............................................................... 5 6.1.1 Tevékenység a vonat külső részén ............................... 5 6.1.2 Tevékenység a vonaton belül ........................................ 7 6.1.3 Fékpróba...................................................................... 17 6.1.4 FIS-készülék üzemkész állapotának elérése............... 25 6.1.5 Az EVM 120-vonatbefolyásoló berendezés tesztje ..... 31 6.1.6 SIFA funkcionális teszt................................................. 33 6.1.7 Vonatrádió beállítása ................................................... 33 6.2 Menet ............................................................................... 35 6.2.1 Elindulás ...................................................................... 35 6.2.2 Megállás....................................................................... 37 6.2.3 Menet közben .............................................................. 39 6.2.4 Ajtó működtetés ........................................................... 41 6.2.5 Az utasinformációs berendezés kezelése ................... 47 6.2.6 A vezetőfülke fűtő-, és szellőztető berendezés illetve a programkapcsoló óra kezelése .................................................. 49 6.2.7 Vezetőfülke csere ........................................................ 55 6.2.8 Készenléti üzem........................................................... 57 6.2.9 Automatikus össze és szétkapcsolódás ...................... 61 6.3 Üzemenkívül helyezési eljárás......................................... 69 6.3.1 A kapcsolóóra programozása ...................................... 73 6.3.2 Üzemenkívül helyezés külső táplálás nélkül................ 79 6.3.3 Hűtővíz utántöltése ...................................................... 81 6.4 Tankolás folyamata .......................................................... 83 6.5 Részmunka leírás a járműelőkészítési tevékenységhez . 89 6.6 Részmunka leírás a szolgálatbefejezéshez..................... 93


Fejezet 6

Oldal: 3/96


2-es kocsirész

X

Y

81S08 2L

47H01, 47H05 47H03, 47H07

2R 1-es kocsirész

Z Y 75B01 47H03, 47H07 75B02 47H01, 47H05

81S07

1L

32X03 32X01

1R

Detail Y

Detail Z

Detail X KI

1/1

BE

Betrieb 1/1 3/4

Ajtóvésznyitó

3/4

1/2 1/4

1/2

100%

0

1/4

47H01 bis 47H04 Üzembe helyezés kívülről Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

75B01 75B02 Ábra 6-1 Fejezet 6

Oldal: 4/96


6.1 Üzembe helyezés Az itt megadottak, ha egyébként másként a szöveg nem rendelkezik a többes vezérlés körülményeire is érvényesek. Figyelem! +5°C-alatt javasoljuk, hogy a jármű körül való intézkedések előtt a „Be – Ki“-kulcsos kapcsolót előszőr kapcsolja be, ezzel a képernyő fűtése beindul a megfelelő üzemi hőmérséklet elérhetőségéhez. 6.1.1 Tevékenység a vonat külső részén Elsődlegesen a vasúti utasításokban foglaltakat kell végrehajtani, ennek ellenére a következő pontokban foglaltakra különösen ügyelni kell: • •

• • • •

•

A jármű körül való ténykedésnél a figyelmeztető táblát illetve a külső látható sérüléseket ellenőrízni kell. A jármű körül való intézkedésnél a Diesel üzemenyag szintet (47H01 és 47H03), és a fűtőolaj szintet (47H05 és 47H07) illetve a frissvíz szintet (75B01 és 75B02) ellenőrízni kell. Ehhez a piezónyomógombot kell működtetni és a szintet a világító diódasor jelzéséből kell leolvasni. A jármű körül való tevékenység során az összes külső ajtó mechanikus reteszelését négyszögkulccsal ki kell nyitni. A külső táplálás csatlakozóját (32X01 vagy 32X03) az Akocsirészben lehúzni. A kulcsos kapcsoló fedelét a baloldali kocsirészben (ajtó 1B-, illetve 2J) kinyitni. A kulcsos kapcsolót (81S07 és 81S08) „Akkumulátor be“-állásba kapcsolni és a „Nyitás“-nyomógombot működtetni. A mozdonyvezető az ajtónyitás gombbal a rendelkezésre álló 10 másodperc alatt az 1B-, vagy 2J külső ajtót ki tudja nyitni. A kulcsos kapcsol fedelét visszazárni.


Fejezet 6

Oldal: 5/96


Schaltschrank +114

32P03

A 0 100

10

200 250 100

20 0,3 0,5

0,1 0

1

5

200 250

0

V

30

MΩ

Führerpult 1-es kocsirész

42A01

22S01 22S03

1/2 ma x. 1/4 Fê n y e rõ

Te s z t

22S05

A-kocsirész vezetőfülke Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Ábra 6-2 Fejezet 6

Oldal: 6/96


• •

A második illetve harmadik vonatnál (amennyiben csatolva vannak) a már leírtak szerint eljárni. Az ajtót a „Nyitás“-nyomógombbal kinyitni.

Figyelem! Amennyiben a rendelkezésre álló 10 másodperc alattt a mozdonyvezető a kocsiba nem szállt be, úgy az ajtót csak a kulcsos kapcsoló ismételt kezelése után lehet kinyitni! Figyelem! A Dieselmotor csatlakoztatott külsö táplálás mellett is elindítható. 6.1.2 Tevékenység a vonaton belül Itt kerülnek leírásra az A- illetve B-kocsirész vezetőfülkéből történő üzembe helyezés tevékenységei, folyamata. Az akkumulátor bekapcsolódik. • • • •

•

bekapcsolásakor

a

vészvilágítás

azonnal

Az A-kocsirész vezetőfülke ajtót a kulccsal kinyitni. Az összes kapcsolót (a szekrényeken illetve a szekrényekben) és az összes billenőkapcsolót alaautomatát ismét visszakapcsolni. Az akkumulátor feszültséget a feszültségmérővel (32P03) ellenőrízni (≥ 20 V). Az akkumulátor földzárlatot mind a pozitív mind a negatív pólus és a test között ellenőrízni. A váltókapcsolóval (32S03) előszőr balra a „Plusz“-pólust majd jobbra a „Mínusz“-pólust ellenőrízni. Amennyiben a fedélzeti földzárlat mérése (a nem működtetett kapcsolónál 32S03 kijelződik) a mutató nem lehet a vörös tartományban. A 24 V-os feszültséghez az alábbi korrektúratáblázatot kell figyelembe venni. A zugbuszra kapcsolt járművek azonosítását megvárni és a konfigurációt kezelni.


Fejezet 6

Oldal: 7/96



Fejezet 6

Oldal: 8/96


Messspannung

Mérendő feszültség

28,8 V 28,5 V 28,0 V 27,5 V 27,0 V 26,5 V 26,0 V 25,5 V 25,0 V 24,5 V 24,0 V 23,5 V 23,0 V 22,5 V 22,0 V 21,5 V 21,0 V 20,5 V 20,0 V 19,5 V 19,0 V 18,5 V 18,0 V 17,5 V 17,0 V 16,5 V •

Mindestisolationswiderstand Földzárlat van, ha a feszültség a unterschritten einer angemegy kijelzett érték föléab

zeigten Spannung von mehr als 26,2 V 25,9 V 25,5 V 25,0 V 24,5 V 24,1 V 23,6 V 23,2 V 22,7 V 22,3 V 21,8 V 21,4 V 20,9 V 20,5 V 20,0 V 19,5 V 19,1 V 18,6 V 18,2 V 17,7 V 17,3 V 16,8 V 16,4 V 15,9 V 15,5 V 15,0 V

A szigetelési (földzárlat) ellenállás le van csökkenve, ha a voltmérő a jobboldali oszlopban feltüntetettnél többet mutat.


Fejezet 6

Oldal: 9/96



Fejezet 6

Oldal: 10/96


Figyelem! Az irányváltó kapcsolót (22S03) irányváltás esetén előszőr semleges (közép)-állásba kell kapcsolni, majd ezután szabad a másik iránynak megfelelő állásba kapcsolni. Figyelem! Az irányváltó hajtómű tényleges átállítása csak megfelelő nyomású levegő rendelkezésre állása esetén történik meg. •

A menetirányt az irányváltó kapcsolóval rögzíteni.

Figyelem! A vezetőfülke aktivizálása után legkésőbb 15 perccel a Diesemotort el kell indítani, ezzel elérhető hogy az akkumulátor ezalatt nem merül le túlzott mértékben és és az akkumulátor töltöttsége kiegyenlítődik.


Fejezet 6

Oldal: 11/96


3

2-es kocsirész

2

3

A 4 1 43S16 1-es kocsirész

43S15 1 4 A

3

Ansicht A

2

3

4

Az utastér berendezései Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Ábra 6-3 Fejezet 6

Oldal: 12/96


A Dieselmotor indításához a szoftvernyomógombját kell kezelni. • • • •

képernyő

„Motor

indítás“-

Adott esetben a képernyőt az alapoldalra kapcsolni. Az alapoldalnál a „K & M“-szoftvernyomógombot kezelni. A "Kezelés / Megtekintés"-oldalon a "Motor"-nyomógombot kezelni. A "Motor"-oldalon a "Motor indítása"-nyomógombot kezelni.

Figyelem! A motorok, amelyek indítása nem volt sikeres, nem lesznek automatikusan után-indítva, csak a „Motor-ind“nyomógomb további működtetésével lehet elindítani. Az elindított motor leállítása nem szükséges. Figyelem! Ahhoz hogy a főlégtartály (HBL) gyorsabban feltölthető legyen, a légsűrítő töltőfunkcióját be kell kapcsolni. A motorfordulatszám megemeléséhez a rugóerőtárolós féket befékezni, az irányváltó kapcsolót semleges állásba kell kapcsolni és a “Lésűrítő be”szoftvernyomógombot a “Motor”-képernyőoldalon működtetni. •

• •

Hosszabb állásidő (a jármű kikapcsolva, vagy az automaták lekapcsolva) után tömörtelenség miatt a csúszásvédelmi készülék lekapcsolódik. Ezután egy ajtónyitási engedély kiadása továbbra nem lehetséges. Ekkor a csúszásvédelmi készüléket a +114-jelű szekrényben az A-kocsirészben a „Be“-kapcsolóval ismét bekapcsolni (lásd a 6-2 ábrát). Adott esetben a járműnél végzendő áttekintési eljárás során az utastér vészvilágítást a képernyőn (42A01)-keresztül teljes viágításra átkapcsolni. A jármű működésének ellenőrzése.


Fejezet 6

Oldal: 13/96

I

I

I

I

O

O

O

O

O

O

O

O

O

O

I

I

I

O

O

O

rl és zé

I

I

I

I

I

O

O

O

O

O

r kö

ve

I

O

2

I

O

tü

I

O

el em

s 1/

I

O

nt ó

I

O

tvéd té u fû

I

O

la pil

o só

lõ tör lak

la km

Ab

nt, szi s, yag érlé man svez s Üze u fûté tartá Sak Hõn l és z ér a ve im Kl s gi tá vilá sö Kül al . vil.b je s tel st ér jo bb U ta vil. je s tel st ér s U ta g ítá vilá ülke rl és et öf zé ve Vez s ítá vi lág sz vé st ér , U ta l ak ab s l ok é rlé ez H om sv fûté s, õ tá o ko ak en m H omk ari m N yo

Ab

I

O

á rla dz

s

2

rlé

I

O

za ss

F õl

s 1/

zé

I

O

Vi

Sak

û ve

r lés zé

té u fû

óm

u ve

Sak

Sak

DC

tés õ fû

(E

õ ll õz Sze et en é gm ks ) Szû DC (E r lés lá s e zé so torv a pc b ak )

H ajt

Mo

otor

ûr sz

r lés e zé torv

m itó Ind

y ag man Ü ze

Mo

I

O

bb / Jo

l / Ba

r

I

A

A

ly

a sté

dé

s

Ut

lé s

I

rl és zé

rl és zé

p. le m

I

tó ve

tó ve

ge

rlé

0 -12

tó en

zé ve

tá

ér v ez

de

I

Aj

Aj

Aj

EVM

F ék

la y

la y

s+ l lá et őá

D isp

vé ás

z. ve

I

W

C

C

ve

zé

rlé

s

W

at a

C

Box

ut om

t yla

zõ

s fû te

j el

lá tab ny

tõ

óa

tz hu

lem de vé ás gy

st sc

fa

on sz

irá

õ-fû

ki ad gy

F ro

W

Je

H ût

Vi

sõ Bel

árító sz

rõ s zû ol aj

L ég

tõ Fû

Oldal: 14/96

Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Fejezet 6

Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05

Ábra 6-4

Villamos berendezések

WINTER Vez

D isp

ló

táp.

so

sz

I

O

71F01 71F03 72F01 63F05 52F03 52F01 52F05 52F07 51F01 61F01 63F11

R S-23 2

32F19 22F03 28F01 42F01 42F03 22F01 28F03 43F03 81F01 81F03 81F05

25F01 25F11 25F03 25F05 25F07 25F09 26F01 74F05 74F01 74F03 32F17 77F01

STÖRU NG/ BETR IE B

I

O

95% VOLL I

O

R I

O

ABWASSERBEHÄLTER I

O

RÜCKWÄRTSFUNKTION I

O

SICH ER UN G 4 AF

I

O

STEU ERU NG EIN/AU SGÄN GE

I

O

FROSTENTLEERUNG pc

rfé

fõka

Inte

sz C sú

I

62F01 I

O

AU SGANG EXTER NE MEL DE LE UC HTEN

I

O

S I

O

SERVICESPÜLFUNKTION I

O

Ansicht B 42S01 Ansicht A

+115 62F01 Führerpult 1-es kocsirész

+114 1-es kocsirész

+214

SEMCO I

O

75A01 ku Ak

63F01 76F01 76F03 62F01 76F05 75F03 75F01 82F01

63F09

2-es kocsirész

+215

TOIL ETTEN MOD UL


A B

SOMMER

SEMCO


Az utastér, illetve a vezetőfülke megfelelő állapotát üzembe helyezés előtt megtekintéssel ellenőrízni kell: • • • • • • • •

• • • •

Az öszes külső ajtót rendben levő állapotban kell találni. vésznyitott (1)-állapot nem lehet. A műszaki biztonsági eszközöknek mint a vésznyitó kalapácsoknak (2) és tűzoltó készülékeknek (3) megfelelő állapotban rendelkezésre kell állniuk. A vészfékhúzó fogantyúkat (43S15 és 43S16) alaphelyzetben kell találni. A hűtővíz szintet a nézőkénél (4) a kipufogó szekrénynél ellenőrízni és adott esetben utántöltetni. A WC-vezérlés „Nyár/Tél“-kapcsolóját (75A01) a WC-modulban a hőmérsékletviszonyoknak megfelelő állásba kapcsolni. WC-berendezés működőképeségét ellenőrízni. A B-kocsirész vezetőfülke ajtót kinyitni. Az összes kapcsolót (a szekrényekben és a szekrényeken (+214 és +215)) és az összes billenőkapcsolót a vezetőpulton alapállásba kapcsolni, adott esetben a lekapcsolt vezérlési, vezetékvédő automatát (LSS) ismét bekapcsolni. A B-kocsirész vezetőfülke ajtót ismét bezárni. Visszatérni az A-kocsirész vezetőfülkéjébe. A vezetőpult jelzőlámpáit a jelzőlámpa próba funkcióval ellenőrízni. Ehhez a "LM-teszt" (42S01)-nyomógombot a vezetőpulton működtetni. Amennyiben a hűtő-fűtő (Thermofach)-készülék nem lesz használva a +115 jelű szekrénynél a készüléket „Hűtés-KiMelegítés“-kapcsolóval vagy a vezetékvédő automatával (62F01) a +114-jelű szekrényben kikapcsolni.


Fejezet 6

Oldal: 15/96


P39/1 P39/2

Hauptluftbehälterleitung (rot) 153 070 104 0

Kettős nyomásmérő Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Hauptluftleitung (gelb)

Ábra 6-5 Fejezet 6

Oldal: 16/96


6.1.3 Fékpróba A félautomatikus fékpróba az elfoglalt vezetőfülkéből a képernyőn keresztül indítható el. A fékpróbát a fékvezérlő berendezés hajtja végre, amelynek lefutását a mozdonyvezető a képernyő jelzései információi alapján követheti. A fékpróba során a fékberendezés egyes elemeinek működőképessége kerül ellenőrzésre. A fékpróba eredményét a járművezérlő berendezés feldolgozza. Egy esetleges hiba érzékelése esetén amelyik egy nagyobb fékhiba miatt jelentkezik, a megfelelő fékvezérlő berendezés hibakódot jelez ki. A mozdonyvezető a képernyőn keresztül kap a hibáról megfelelő jelzést. Egy fékpróba végrahajtása. A teljes fékpróba egy félautomatikus fékpróbából illetve az ehhez kapcsolódó kézzel végrehajtandó fékpróbából áll. A végrahajtott félautomatikus fékpróba után kézzel végrehajtandó fékpróba elvégzése szükséges. Teljes fékpróba elvégzése szükséges: • •

a jármű üzembe helyezésekor az érvényes vasúti utasításban foglaltak szerint


Fejezet 6

Oldal: 17/96



Fejezet 6

Oldal: 18/96


Félautomatikus fékpróba A félautomatikus ellenőrzésre: • • • • •

fékpróba

funkciónál

a

következők

kerülnek

A folytatólagos fék, A közvetlen, kiegészítő E/P-fék leválasztva, A mágneses sínfék, A csúszásvédelem és A kézzel kiadott parancsjel útja a Menet/Fék-kontrollertől a fékvezérlő berendezésig.

A következő körülményeknek a félautomatikus fékpróba indításához már rendelkezésre kell állniuk: • • • • • •

A teljes vonatnál nincs külső táplálás csatlakoztatva. A vonat álló állapotban van. Csak egy vezetőpult aktív a teljes vonatnál. Megfelelő főlégtartály nyomás (HBL) (P ≥ 7 bar) a vonatnál. Ez a nyomás a kettős nyomásmérőn (P39/1) ellenőrízve. A fékfővezeték (HL) feltöltve (P = 5 bar). A nyomás a kettős nyomásmérőn (P39/1) ellenőrízve. Az összes járművezérlő (ZSG) berendezés a teljes vonatban üzemkész és a buszvezetéken elérhető.


Fejezet 6

Oldal: 19/96

+24V +15V +5V

V5

S +24V +15V +5V

L

P

EIN

35

A

SE

28A01

EIN


A BSG 20 fékvezérlő készülék a +114-jelű szekrényben Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Ábra 6-6 Fejezet 6

Oldal: 20/96


• • • •

A fékvezérlő (BSG)-készülék (28A01) a +114-jelű szekrényben az automatikus öntesztett sikeresen végrehajtotta. A rugóerőtárolós fék befékezve. Az állvatartó fék befékezve. Esetleg még be nem fékezett állvatartó féket befékezni (lásd a "A kézi fékpróba befejezése"-nél). A "Hidegen vontatás" (22S07)-kapcsolónak a +114-jelű szekrényben „Ki“-állásban kell lennie.

Végrehajtás: • • •

A képernyő „Alapoldal“-án a „Fék“-nyomógombot működtetni. A „Fék“-oldalon a „Félautom fékpróba“-nyomógombot működtetni. A „Félautomatikus fékpróba“-oldalon a „Fékpróba indítása“nyomógombot működtetni.

Figyelem! A képernyő mindenegyes információit, útmutatóit 5 másodpercen belül követni, egyébként a fékpróba eredmény nélkül megszakad. • • •

A képernyő útmutatóit követni, az útmutató utasításait csak azután végrehajtani, ha az adott funkciónál egy „x“-megjelenik. A fékpróba kb. 2 perc időtartam alatt zajlik le. A folyamatban levő fékpróba szükség esetén a „Fékpróba indítása“-nyomógomb ismételt működtetésével eredmény nélkül megszakítható.

Figyelem! A "Menet/Fék kart teljes fékhatás állásba állítani"parancs nem jelenti a gyorsfék állást (rögzített állás) ! Ebben az esetben a fékpróba eredmény nélkül megszakad! Figyelem! A félautomatikus fékpróba lefutása után és annak állapotjelzése előtt (kb. 3 másodperc) az utasvészfék próbája a háttérben végrehajtódik. Hiba esetén egy megfelelő hibaüzenet jelenik meg a képernyőn.


Fejezet 6

Oldal: 21/96


28S07

28S05

1 /2 ma x. 1 /4

Fênyer õ

Teszt

22S05 P100/1

A-kocsirész vezetőpult Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

P111/1

Ábra 6-7 Fejezet 6

Oldal: 22/96


Kézzel végrehajtandó fékpróba A kézzel végrehajtandó fékpróba indítása: • •

• • •

A "Rugóerőtárolós féket befékez" (28S07)-jelzőfényes nyomógombot megnyomni. A Menet/Fék-kart (22S05) gyorsfékállásba helyezni (rögzített állás) és kb. 5 másodpercre ott tartani. Ekkor megfigyelni, hogy a fővezeték (HL)nyomás 0-bar értékre lecsökken és a fékhengernyomás a maximális értéket eléri. A Menet/Fék-kart (22S05) 0-állásba helyezni. A mozdonyvezetői fékezőszeleppel(P100/1) a fővezetéket (HL) feltölteni. Ekkor a fővezeték nyomásnak (HL) 5 bar-nak a fékhengernyomásnak (C) 0 bar nyomásnak kell lennie, az állvatartó fék feloldva.

A kézzel végrehajtandó fékpróba: • • • • • • • • • •

A Menet/Fék-kart (22S05) teljes fékhatást biztosító állásba (nem gyorsfék állás!) helyezni és a fékhengernyomást ellenőrízni. A Menet/Fék-kart (22S05) gyorsfék állásba (rögzített állás) helyezni, ekkor a fővezeték nyomásnak (HL) 0-ra kell leesnie. A Menet/Fék-kart (22S05) 0-állásba helyezni. A mozdonyvezetői fékezőszeleppel (P100/1) a fővezetéket (HL) feltölteni. Az "Ackermann-Vészki"-ütőgombot (P111/1) működtetni, és a vészfékezés működésére figyelni. A fővezeték (HL)-nyomás leesik 0 bar-ra. Az "Ackermann-Vészki"-ütőgombot (P111/1) visszaállítani. A mozdonyvezetői fékezőszeleppel (P100/1) a fővezetéket (HL) feltölteni. A mozdonyvezetői fékezőszelepet (P100/1) gyorsfék-állásba (rögzített állás) helyezni, ekkor a fővezeték (HL)-nyomásnak 0 bar-ra kell leesnie. A mozdonyvezetői fékezőszeleppel (P100/1) a fővezetéket (HL) feltölteni.

A kézzel végrehajtott fékpróba befejezése: • • •

A Menet/Fék-kart (22S05) fékező-állásba helyezni addíg amíg, az állvatartó fék a képernyőn nem jelez. A rugóerőtárolós féket a „Rugóerőtárolós fék oldása“ (28S05) jelzőlámpás nyomógombbal feloldani. A Menet/Fék-kart (22S05) 0-állásba helyezni. Ekkor az állvatartó féknek be kell fékeződnie.


Fejezet 6

Oldal: 23/96


FT10

FT1 FT2 FT3 FT4 FT5

FT6 FT7

FT95 kezelőkészülék az utasinformációs rendszerhez


FT8

Ábra 6-8 Fejezet 6

Oldal: 24/96


6.1.4 FIS-készülék üzemkész állapotának elérése A vezetőpult bekapcsolásával az FT95 kezelőkészülék is üzemkész állapotba kerül. Az indítási fázis alatt a beolvasó menü jelenik meg. Amíg a készülék üzemkésszé válik a jobbalsó sarokban a futó idő jelenik meg. A kijelző átvált a startmenüre, az „Ok“-nyomógombot (FT8) megnyomni. Ekkor • •

Az uticél és a Két következő megállóhely kerül kijelzésre.

A kijelző átvált az állapotmenüre. Amennyiben a célállomás azonosítóját módosítani kell, úgy ehhez a "L/R" (FT1)-nyomógombot kell működtetni. Figyelem!

Ugyanez érvényes, ha az állapotmenüből a célállomás azonosítót módosítani akarjuk.

A célállomás módosításához két lehetőség áll rendelkezésre: • •

Kézzel történő bevitel A "L/R" (FT1) kiválasztó menüvel.


Fejezet 6

Oldal: 25/96


FT10

FT1 FT2 FT3 FT4 FT5

FT6 FT7

FT95 kezelőkészülék az utasinformációs rendszerhez


FT8

Ábra 6-9 Fejezet 6

Oldal: 26/96


Kézzel történő adatbevitel A vonal-út adatok kézi beviteléhez a menü a „L/R“-szoftvernyomógomb (FT1) egyszeri működtetésével érhető el. A célállomás azonosítót a szám-nyomógombokkal (FT10) lehet megadni. Az azonosító legfeljebb 6 számjegyből állhat, ehhez a rendszer automatikusan első számjegyként 0-t ad hozzá. Hibás bevitelt a „Megszakítás“ (FT6) nyomógombbal lehet korrigálni. A célállomás azonosító megadását az "OK" (FT8) nyomógombbal kell megerősíteni. Ezután ismét megjelenik az állapotmenü. Amennyiben a "C" (FT7) nyomógomb kerül megnyomásra, úgy bezáródik a beviteli menü és megjelenik az utoljára kiválasztott célállomás azonosító. Bevitel a kiválasztó menün keresztül A „Vonal/Út“-menü elérhető a... • Startmenüben a „ L/R “-nyomógomb (FT1) kétszeri- vagy • A „ L/R “-menüben a kézi adatbevitel számára adott " L/R " (FT1) nyomógomb egyszeri megnyomásával. A következő információk jelennek meg a képernyőn. • A vonalak száma, amelyek az utasinformációs rendszerbe már bevitelre kerültek. • Az éppen érvényes, működő vonal száma. • A kiválasztott célállomás azonosító. • A választott célállomás. A “Vonal előre”-lapozógombbal (FT3) illetve a „Vonal vissza“lapozógombbal (FT4) lehet a rendelkezésre álló vonalak között lapozni, addíg amíg a kivánt vonal meg nem jelenik. A kívánt vonal választását az "OK" (FT8)-val kell megerősíteni. Ezután az állapotmenü megjelenik. Amennyiben a "C" (FT7) nyomógomb kerül megnyomásra, úgy bezáródik a beviteli menü és megjelenik az utoljára kiválasztott célállomás azonosító.


Fejezet 6

Oldal: 27/96


2-es kocsirész

76A02

9

5

9

5

76A04

76A06

5

1-es kocsirész

76A03 5

76A01

9

76A05 9

Utasinformációs rendszer Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

5

Ábra 6-10 Fejezet 6

Oldal: 28/96


A „L/R“-menü után az un. állapotmenü jelenik meg. A kijelzőn az állapotmenünél a célállomás-azonosító illetve az ehhez tartozó uticél kerül kijelzésre. Ugyanezen uticél megjelenik a jármű elején elhelyerzett mátrix-kijelzőn is (76A01 és 76A02) valamint a vonat oldalsó kijelzőin (76A03 és 76A04) is. A kétoldali belső kijelzők (76A05 és 76A06) mutatják az uticélt felváltva a dátummal és idővel. A következő cellában az a megállóhely vagy állomás van kijelezve amelynél a vonat éppen tartózkodik. Az utolsó cella mutatja a következő megállóhelyet. A „H“-nyomógomb (FT5) megnyomásával kerül a következő megállóhely bemondószövege a belső hangszórókkal (5) bemondásra. GPS-jel érzékelése esetén ez a bemondás automatikusan megtörténik (lásd az FT95 kijelző jobb felső sarkát). A A néma továbbkapcsoláshoz a kiválasztott vonalon belül, a „Vonal előre“ (FT3) illetve a „Vonal vissza“ (FT4) lapozógombokat kell működtetni. Amennyiben az aktuális dátum és idő a ténylegesen megjelenített idővel nem egyezik, úgy az „Időmenü kijelzése“ (FT2)-nyomógombbal lehet a menüt a beállításhoz előhívni. A "Megszakítás" (FT6) nyomógombbal és a szám-nyomógombokkal (FT10) lehet a korrekt időt beállítani. Ezután a bevitelt "OK" (FT8)-val meg kell erősíteni. Figyelem!

Egy "S"- illetve "W"-nyomógomb az időmenüben van a nyári és téli időszámítás kiválasztására. Az átállítás automatikusan megtörténik.


Fejezet 6

Oldal: 29/96


Bedienfeld 3 43A03 43A04

60 40 1/2

20

max. 1/4

Fênyerõ

Teszt

80 100 120

0

3-as kezelőfelület Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 30/96


6.1.5 Az EVM 120-vonatbefolyásoló berendezés tesztje Az EVM-120-berendezés (43A03 ill. 43A04) tesztjét, ellenőrzését az érvényes vasúti utasítások alapján kell elvégezni.


Fejezet 6

Oldal: 31/96


D46

D47

D48

D49

SIFA-Teszt Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

D20


Oldal: 32/96


6.1.6 SIFA funkcionális teszt Ez a funkció nem működtethető, az éberségi berendezés az EVM-120 berendezésbe van integrálva

6.1.7 Vonatrádió beállítása A ZFM-21 típusú rádióberendezés kezelését a vasúti utasítások alapján kell elvégezni.


Fejezet 6

Oldal: 33/96


Fahrstufen

Fahren

0

Bremsstufen

22S05 22S06

Bremsen

Schnellbremsen

Menet-/Fék kontroller kar Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 34/96


6.2 Menet 6.2.1 Elindulás A vonattal való elindulás előtt az esetlegesen befékezett rugóerőtárolós féket fel kell oldani. Ehhez az állvatartó féket a Menet-/Fék-kar „Fékezés“-állásba helyezésével be kell fékezni. (Menet-/Fék-kar „Fékezés“-állásba, a rugóerőtáolós féket oldani, a Menet-/Fék-kart „0“állásba). A mozdonyvezető vontatás-parancsot ad ki, ha a Menet-/Fék kart (22S05 ill. 22S06) menetirányba előre kimozdítja. Figyelem! A vontatás-parancs csak akkor kerül kiadásra, ha ekkor vontatástiltás nincs. Figyelem! A főlégtartály gyorsabb feltöltéséhez adott esetben a légsűrítő feltöltési funkcióját kell bekapcsolni. Az ehhez szükséges motorfordulatszám emeléséhez a rugóerőtárolós féket be kell fékezni, az irányváltó kapcsolót semleges állásba kell helyezni, valamint a képernyő “Motor”-oldalánál “Légsűrítő be”-nyomógombot kell működtetni. A vonóerő alapjel fokozat nélkül 0 %-tól 100 %-ig beállítható, a kar maximális kitérítésével. 100 %-nál a vonat a 120 km/h sebességet eléri , és ezalatt nincs sebességkorlátozás. Figyelem! A vonat vezérlése azt nem érzékeli, hogy vajon egy emelkedőben áll. A mozdonyvezetőenek kell arra ügyelni, hogy indításkor a helyzetnek megfelelően járjon el. Figyelem! Olvassa el a 7.3 fejezetben a hajtómű hűtési üzemben részt.


Fejezet 6

Oldal: 35/96


Führerpult

22S01 22S02

81H09 81H10

27S01 27S02

1 /2 ma x. 1 /4

Fênyerõ

81S01 81S02

Teszt

81S09 81H11 22S05 81S10 81H12 22S06

Vezetőpult Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 36/96


Homokolás A homokolót kézzel a "Homokoló" (72S01 ill. 72S02)-nyomógombbal lehet működtetni. 6.2.2 Megállás A fokozatnélküli fékparancs aktiválódik, ha a Menet-/Fék kontroller kart (22S05 ill. 22S06) a „Fékezé“-irányába (hátrafelé) kimozdítjuk. A fékezési tartomány 0 %-tól 100 %-ig plusz rögzítettállás. A rögzített állásban a gyorsfékezés végrehajtódik. Figyelem! Olvassa el a 7.3 fejezetben a hajtómű hűtési üzemben részt.

Állvatartó fék Az állvatartó fék automatikusan kivezérlődik, röviddel a vonat megállása előtt (kb. V < 3 km/h) . Az állvatartó fék 40 0/00 –lejtőn való állvartásra van kialakítva. A fék automatikusan felold ha a vonatnál (teljes vonaznál) a megfelelő nagyságú indítónyomaték kifejlődött. Mágneses sínfék A mágneses sínfék működtetésre kerül, ha a fővezeték (HL) nyomása 20 km/h sebesség felett 2,8 bar alá csökken. A mágneses sínfék felold, ha a sebesség 20 km/h alá csökken. A mágneses sínfék helyzete a képernyőn az "Mg-fék" állapotjelzőn és a „Fékezés“ maszkon lesz kijelezve.


Fejezet 6

Oldal: 37/96



Fejezet 6

Oldal: 38/96


Menet közben Menet közben a vonat rendeltetésszerű működésére kell ügyelni. A mérő-, kijelző készülékek, a képernyő, valamint a jelzőlámpák kijelzik a vonat (teljes vonat) működési állapotának fontos információit. A mágneses sínfék gyorsfékezéskor automatikusan kivezérlődik. A mágneses sínfék csak 3 km/h-nál nagyobb sebesség esetén aktív. A vonóerő gyakori ingadozása esetén (üresjárat – terhelt állapot közötti ingadozás) szükséges a motor állandó nagy hőigénybevétele miatt jelentkező nagyobb mértékű üzemanyag fogyasztás elkerülése. Ehelyett olyan menetfokozatot kell választani, amelyikkel a kívánt sebesség folyamatosan tartható legyen. Egy megfelelő időtartamú állomási tartózkodás esetén a kerékpárcsapágyak melegedését, illetve a légrugók rendeltetésszerű állapotát ellenőrízni kell. Gondosan ellenőrízni kell a távolabbi egységek rendeltetésszerű állapotát érintéssel, tisztázni pl. A kenőolaj-, vagy hűtővíz vezetékek. Az EVM-120 berendezés kezelését a vasúti utasítások tartalmazzák. A ZFM-21 típusú vonatrádió kezelését a vasúti utasítások tartalmazzák.


Fejezet 6

Oldal: 39/96


7

2-es kocsirész

81H10 81H12 45B24

8 6

7

8

2L

2R

45B23

1-es kocsirész

7

7

8 6

8

81H09 81H11 45B21

1L

1R

45B22

Külső ajtók Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 40/96


6.2.3 Ajtó működtetés Minden vonat külső ajtókkal fel van szerelve. Az ajtók megjelölése 1B, 2B, 1J és 2J az 1-es vonatrész vezetőfülkéből nézve. Az ajtónyitási engedély „Ajtónyitás jobboldal“ illetve „Ajtónyitás baloldal“-funkciókat mindig az aktív vezetőfülkéjéből kell értelmezni. A MÁV Desiro vonat kimozdítható pótlépcsővel ellátott. Eljárás a beüzemelésnél • •

A jármű üzembe helyezése után a pótlépcsők a mindenkori pozíciójukban maradnak 5 másodperc időtartamra (a fék aktiválva). Ezután épül le az utolsó eljárási parancs. A "pótlépcső ki"-parancs csak azután hatásos ha a pótlépcsők a behúzott végállásban találhatók. Ha a pótlépcsők nincenek a behúzott végállásban, úgy a “Pótlépcső kinnt”-kimenet jelez.

Ajtók nyitása / Pótlépcső kitolása •

A mozdonyvezetőnek a pótlépcső nyitását az ajtónyitási engedély kiadása előtt a nyomógomb megnyomásával engedélyezni kell. Az engedély kiadását a nyomógombban jelzőlámpa jelzi. A pótlépcső kitolása abban az esetben indul meg, ha a mozdonyvezető az ajtónyitást engedélyezte. A pótlépcső kitolódása alatt az ajtónyitó nyomógombban a zöld jelzés villog. Amikor a pótlépcső a külső végállást elérte lehet az ajtót a nyomógombbal nyitni. A pótlépcső attól függetlenül kitolódik, hogy egy utas valamelyik ajtónál az ajtónyitó gombot működtette vagy sem.

Figyelmez Az ajtónyitási parancsot csak teljesen álló járműnél szabad csak kiadni, mert a kitolodó pótlépcső a jármű tetés! szerkesztési szelvényén kívülre kerül és mozgás közben utasokat veszélyeztethet, vagy valamibe beakadhat. •

Amennyiben a pótlépcső a kitolt helyzetben a végállást eléri, kap „A pótlépcső kitolva“-jelzést az ajtóvezérlés. Ezután nyithatja ki az utas az ajtónyitó nyomógombbal az ajtót.


Fejezet 6

Oldal: 41/96



Fejezet 6

Oldal: 42/96


•

•

•

Az utasok az ajtókat az ajtótérben elhelyezett ajtónyitó nyomógombokkal (6) nyithatják illetve a következő állomásnál való leszállási szándékot az ajtókon elhelyezett leszálásjelző nyomógombbal (7) jelezhetik. Ez utóbbi jelzés a mozdonyvezető előtti képernyőn megjelenik. Habár az ajtónyitási engedély vezérléstechnikailag egy V<3 km/h-s jellel össze van kapcsolva, az ajtókiválasztó kapcsolót csak a vonat megállása után kapcsoljuk 0-ból a kivánt állásba. A zöld színű jelzőlámpa "Ajtónyitási engedély" (81H09 -tól 81H12 -ig) jelez. Az ajtónyitási engedéllyel rendelkező ajtók az ajtónyitó nyomógombbal (6) nyithatók.

Az ajtók zárása / Pótlépcsők behúzása •

•

• • •

Az ajtók, ahol a fénysorompós (8) ajtóellenőrző berendezés több utasmozgást már nem érzékel, az ajtónyitási idejének lejárta után automatikusan bezáródnak. A pótlépcsők maradnak kitolt állapotban midaddig, amíg a mozdonyvezető az ajtónyitási engedélyt vissza nem vonja. Az elindulás előtt a még nyitva levő ajtókat be kell zárni. Az ajtónyitási engedély visszavonása után a külső ajtók bezáródnak, és a “Az ajtók bezárva és reteszelve”-jelzés után a pótlépcsők behúzása megindul. Csak a pótlépcsők behúzása és reteszelése után („A pótlépcső behúzott végállásban“-jelzés) záródik az ajtó-zöldhurok és szűnik meg a vontatástiltási parancs. Ehhez az ajtónyitási engedély kapcsolót (81S01 ill. 81S02) vissza kell állítani "0"-ba. A nyitott ajtók a fénysorompós ellenőrző berendezés felügyelete alatt becsukódnak. Ahhoz, hogy egy megszakított ellenőrző fénysorompó ellenére az ajtók becsukhatók legyenek, a sárga színű nyomógombbal a mikrofonnál (45B21 -tól 45B24-ig) egy központi ajtózárási parancs kiadható. A még nyitott ajtónál megszólal egy zárási figyelmeztető hang, és 3 másodperc után a fénysorompótól függetlenül az ajtó bezáródik. Az ajtók becsukódása után a zárási figyelmeztető hang elnémul.


Fejezet 6

Oldal: 43/96



Fejezet 6

Oldal: 44/96


Figyelem! Ha "Központi zárás"-funkció a még kiadott ajtónyitási engedély kivezérlésre kerül, úgy azonnal az ajtónyitási engedély és az ajtóvezérlés visszavonódik. Az elinduláshoz azonban az ajtónyitási engedély kapcsolóját (81S01, illetve 81S02) „0“-állásba kell kapcsolni. Figyelem! A "Központi zárás"-funkciót ahhoz lehet felhasználni, 3 visszaállítási kisérlet után az állva maradt ajtókat ismét aktiválni lehessen. • •

Az ajtókat bezárni. Az ajtónyitási engedély elvételétől a fehér színű „Ajtónyitási engedély“ (81H09 -tól 81H12-ig )-jelzőlámpák villognak az összes ajtó bezáródásáig, majd átvált folyamatos világításra.

Az ajtóállapot az „Alapoldal“ vagy „Kezelés / Megfigyelés“-oldalnál leolvasható, ehhez az alapoldalnál a „K & M“-szoftvernyomógombot kell működtetni.


Fejezet 6

Oldal: 45/96


Bedienfeld 4

45S01 45S02

45S03 45S04

45S05 45S06

Notsprechstelle FGS5

11 10 Notruf

4-es kezelőfelület (FIS) / vész-beszédhely


Ábra 6-16

Fejezet 6

Oldal: 46/96


6.2.4 Az utasinformációs berendezés kezelése A belső bemondás a belső hangszórókkal történhet, ha a mozdonyvezető a fehér jelzőfényes "Bemondás az utasokhoz" (45S03 ill. 45S04) nyomógombot megnyomja. A bemondás addíg tart amíg a mozdonyvezető a nyomógombot lenyomva tartja. A külső bemondás a beszállótérben elhelyezett hangszórókkal (9) történhet. A külső bemondás működtethető a kézi mikrofonnál elhelyezett fekete beszédgomb (45B21 bis 45B24) megnyomásával, amelyet a bemondás alatt nyomva kell tartani. Kommunikáció a vészjelző-bemondóhellyel Működés: • • •

• •

Azután, hogy az utas a vészjelző-bemondóhelynél a "Vészhívás" (10)-nyomógombot működtette, a beszédhely kijelzőjén (11) „Kérem várjon“-szöveg jelenik meg. A vezetőfülkében a vörös színű "Vészjelző-beszédhely" (45S01 ill. 45S02)-jelzőlámpa villogása utas beszédigényt jelez. A mozdonyvezetőnek a beszédkapcsolat felvételéhez a vörös jelzőfényes nyomógombot meg kell nyomnia. A vörös színű jelzőlámpa jelez és az utas előtt „Kérem beszéljen“-üzenet jelenik meg. A mozdonyvezetőnek az utashoz való beszédhez a „Bemondás az utasokhoz“ (45S03 ill. 45S04) nyomógombot nyomnia kell. A beszédkapcsolat megszakad, illetve a jelzőlámpa jelzése törlődik, ha a mozdonyvezető a „Vészjelző-beszédhely“ (45S01 ill. 45S02) nyomógombot működtette. A jelzőfényes nyomógomb jelzése törlődik.


Fejezet 6

Oldal: 47/96


X

42

Detail X

36 37 35

41

DEF

0

AC

0

1

2

1

2

3

3

40

Vezetőfülke fűtő-, és szellőztető készülék Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

38 39


Oldal: 48/96


Kommunikáció másik vezetőfülkével A fehér színű „Bemondás a vezetőfülkéhez“- (45S05 ill. 45S06) nyomógomb működtetésével tudja a mozdonyvezető a másik (kocsirész, vagy motorkocsi) vezetőfülkével a kapcsolatot felvenni. Amilyen hosszan a nyomógomb nyomva van tartva tud a mozdonyvezető beszélni. Megállóhely továbblapozás A megállóhely kijelzés továbblapozás minden ajtónyitási engedély kiadáskor automatikusan megtörténik. Ez nem lehetséges, ha a „H“nyomógomb (FT5) az FT95-ös kezelőn („Megállóhely kézi lapozása“) működtetésre került.

6.2.5 A vezetőfülke fűtő-, és szellőztető berendezés illetve a programkapcsoló óra kezelése Álltalános figyelmeztetések: Figyelem! A jármű üzemen kívül helyezésénél a hűtőegység (40) klímaventilátor (35) kapcsolóját 0-állásba kell tenni, hogy a járműakkumulátor ne merüljön le. klímaberendezés kompreszorának megvédése Figyelem! A érdekében téli honapokban ajánlott, havonta legalább két alkalommal a berendezés „Reheat“-funkciójának képernyőn keresztül való bekapcsolása. Ekkor 15 percre a klímakompresszor bekapcsolódik (ekkor mindkét dieselmotornak járnia kell).


Fejezet 6

Oldal: 49/96


42

Heiz- und Lüftungsbetrieb

36

DEF

0

AC

0

1

2

1

2

3

35

41

3

40

37

38

39

38

39

42 Kühlbetrieb

36

DEF

0

AC

0

1

2

1

2

3

35

41

3

40

A fűtési és hűtési üzem működtető kapcsolói Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

37


Oldal: 50/96


Fűtő-, és szellőztető üzem: • •

• • • • • •

A kifúvás intenzitást a 3-fokozatú kapcsolóval (35) bekapcsolni. A kart (36) a kívánt hőmérsékletnek megfelelően fokozat nélkül hidegről melegre állítsuk. A vezetőtér kiáramlás szabályozásához a kiáramlási fedelet (38) szükség szerint kinyitni. A maximális válaszfal világosításhoz az elzárószelepet zárni. A válaszfalvilágosság a karral (39) szabályozható. A lábtéri rácson keresztül a lábakhoz jut a levegő, a felső befúvónyíláson a mozdonyvezető hátamögötti rész is folyamatosan levegővel ellátva. Az igényelt levegőmennyiség beállításához a kifúvás intenzitás kapcsolót (35) a megfelelő állásba állítani. Belső levegőkeringetéshez a frisslevegő belépést a karral (37) egészen bezárni (Kar felül). A szellőztetéses üzemben a kart (37) alsó helyzetbe állítani és a vízszelepet a karral (36) a felső állásban zárni. A bowdenhuzalt (42) baloldalon a készülék felett betolni.

Hűtéses üzem: • • • •

A kifúvás intenzitást a 3-fokozatú kapcsolóval (40) bekapcsolni. Az ellenőrzőlámpa (41) ad jelzést a hűtési funkció működéséről. A hideglevegő a mozdonyvezető feletti fedél alatti légcsatornából a homlokablakra illetve a 360° -ban körülforgatható kifúvón keresztül balra és jobbra áramoltatható ki. A bowdenhuzalt (42) a készülék felett kihúzni.

Figyelem! A hűtési üzemcsak az utastéri tetőberendezéssel együtt működik, és csak akkor tud hűteni, ha a tetőklíma berendezés be van kapcsolva.


Fejezet 6

Oldal: 51/96


42 Vorheizbetrieb

37

36 DEF

0

AC

0

1

2

1

2

3

35

41

3

40

38

39

38

39

42 Abrüsteinstellung

36 DEF

0

AC

0

1

2

1

2

3

35

41

3

40

Előfűtéses üzem / leállítás kapcsolása Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

37


Oldal: 52/96


Előfűtési üzemmód: • •

Az előfűtési üzemmód szükséges a vezetőfülke üzembe helyezés előtti előmelegítésére. A bowdenhuzalt (42) a készülék felett ilyenkor betolni.

Figyelem! Üzemen kívül helyezésnél a kart (37) felül (belső keringetés) és a kart (36) a készüléknél legfeljebb a középállásba állítani, egyébként előmelegítés nem lehetséges. Vezetőfülke csere: •

A vezetőfülke cserénél a kifúvás 1-es automatikus fokozata az előmelegítést biztosítja.

Vész-üzem: •

Vész-üzemben a fűtés-, és hűtés továbbra nem lehetséges. Csak a szellőztetéses üzemmód használható 3 kifúvási fokozatban.

Hibák: Egy a klímaberendezésnél egy hiba fellépéséről a mozdonyvezető a képernyőről kap hibajelzést. A képernyő „Hibaáttekintés“-oldalára való átkapcsoláskor a tényleges hiba kijelzésre kerül (lásd a Klímaberendezés hibaáttekintés Ábra 6-20-nél). A mozdonyvezető a vonatrádión keresztül adhat a hibáról jelentést. Figyelem! Általánosan érvényes a mozdonyvezető számára, hogy a klímaberendezés fűtési-, hűtési hibájáról jelentést kell tenni. A hibákat a vontatási telepen a szakemberek segítségével kell behatárolni, illetve elhárítani.


Fejezet 6

Oldal: 53/96


Klímaberendezés hibaáttekintés Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 54/96


6.2.6 Vezetőfülke csere Vigyázni! A vezetőfülke elhagyásakor a rugóerőtárolós féket minden esetben befékezni. Meg kell győzödni a képernyőről, hogy a rugóerőtárolós fék ténylegesen befékezett-e. Amennyiben a vonatban utas tartózkodik, úgy a vezetőpultot kikapcsolni és ezekívül a vezetőfülke ajtót bezárni. Amennyiben a vonat egy megállóhelynél került leállításra, a mozdonyvezető a képernyőn keresztül az utastér világítását be vagy kikapcsolhatja és az „Ajtónyitási engedély“-nyomógombot (81S01 ill. 81S02) kezelje. A vezetőpult kikapcsolása után az ajtók ajtónyitó nyomógombjának működtetésével a vonat elhagyható. Az utastér világítást a kikapcsoláskor az utolsó állapotban hagyni. A vezetőpult kikapcsolásakor a Dieselmotort nem kell leállítani. A másik vezetőpult bekapcsolásakor a mozdonyvezetőnek meg kell állapítania, hogy az ajtónyitási engedély a megfelelő oldalra van kiadva. Egyébként a másik pult üzembe helyezésekor ez az állapot megváltozik. A világítás és a klímaberendezés beállított kapcsolóját az előző állapotnak megfelelő állásban hagyni. A másik vezetőfülkében elindulás előtt az „A“-kamra nyomásának kioldásához a mozdonyvezetői fékezőszeleppel (P100/1) a fővezeték nyomását 1-szer 0-ra kell csökkenteni


Fejezet 6

Oldal: 55/96



Fejezet 6

Oldal: 56/96


6.2.7 Készenléti üzem Készenléti üzem üzemelő motorokkal A vonat működő motorok melletti elhagyásakor a rugóerőtárolós féket be kell fékezni és az ajtónyitási engedély nyomógombot (81S01 ill. 81S02) kezelni kell, és adott esetben az utastér világítást kikapcsolni. Ezután a vezetőpultot kikapcsolni és a vezetőfülke ajtót lezárni. Az ajtónyitási engedéllyel rendelkező ajtók az ajtónyitó gombokkal belülről vagy kívülről nyithatók, az ajtók a nyitás után egy meghatározott idő eltelte után bezáródnak. Az akkumulátor főkapcsolót nem szabad kezelni. A világítást és a klímaberendezést az előző állapotban hagyni, mivel mindkét Dieselmotor még üzemben van. A vonat az utasok részéről hozzáférhető. Készenléti üzem leállított motorok mellett Készenléti üzem leállított motorok esetén 30 percben korlátozottan lehetséges. A készenléti üzem a következő feltételekkel indítható: • • •

A motorok üzemben, A klímaberendezés bekapcsolva és Nincs külső tápfeszültség csatlakoztatva.

Ezután lehet a motorokat leállítani és a vezetőpultot kikapcsolni, és a készenléti üzem elindul.


Fejezet 6

Oldal: 57/96



Fejezet 6

Oldal: 58/96


Figyelem! Amennyiben a szükséges feltételek a készenléti üzemhez nem állnak rendelkezésre, a vonatot a meghajtó berendezés leállítása után legfeljebb 10 perccel üzemen kívül kell helyezni, ezzel lehet az akkumulátor lemerülését megelőzni. Az érintett villamos fogyasztók amelyeket a ½-órás üzemnél figyelembe kell venni (lekapcsolási terv): • •

Hajtásvezérlés/EDC Utastér

• • • • • • • •

Célállomás kijelző WC Külső világítás Klímaberendezés/Fűtés Homlokablak fűtés Légszárító berendezés Kupplungfűtés Ajtóvezérlés

• • • •

Jegykiadó automata (opció) WC Tartályfűtés Csöves fűtés

ki 1/3-világítás (csak szükség esetén ) be 1/3--világítás aktiválható készenléti üzem ki ki ki ajtónyitási engedély aktiválható be működőképes ki ki

A készenléti üzem befejeződik a: • • •

Motorok elindításával, Külső táplálás csatlakoztatásával A vonat üzemen kívül helyezésével.

Az akkumulátor védelem megszólalásához nem kell változás ilyen esetben. A ½-óra idő túllépése után egy kezelési hiba regisztrálódik a diagnosztikai tárolóban. Ezenkívül a képernyőn a következő üzenet jelenik meg a mozdonyvezető számára: FzX: "A készenléti üzem lefutott” Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Fejezet 6

Oldal: 59/96


B 12 A 13 12

13 12

Ansicht B

Ansicht A 14

38

12

12 15

16

13

Automatikus kupplung Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 60/96


6.2.8 Automatikus össze és szétkapcsolódás Összekapcsolódás Vigyázni! Amennyiben a kulcsoskapcsoló kezelésekor (22S01 ill. 22S02) egy váratlan szétkapcsolódás következett be, a vonattal visszagurulni és ismételten összekapcsolódni! Vigyázni! Sérülésveszély! Egy pályaívben történő kapcsolásnál legalább 1 méter biztonsági távolságot betartani, mivel a kapcsolófejek a találkozáskor egymást kitéríthetik! Vigyázni! Sérülésveszély! A villamos kupplung (12) mozgó fedelét szabadon hagyni. A fedél kényszervezérelten nyílik és záródik! Vigyázni! A sínek közé nem belépni! Vigyázni! Amennyiben egy ívben kell összekapcsolódni és a kupplung kitérése a középtől nem elégséges, a kapcsolófejek kézzel kell kitéríteni! Sérülésveszély! A kupplung középbe vezetője (13) a kupplungot szabad helyzetben középhelyzetbe visszaállítja! A vonatok csak R > 125 m pályaív rádiusz esetén kapcsolhatók egymással! szétkapcsolódás után mindíg egy Vigyázni! Egy zugbuszazonosítási folyamat indul el automatikusan.

új

Vigyázni! A szétkapcsolódás akadálya! Idegen test a kupllung tölcséres részében (14) az idegen test a korrekt kapcsolást megakadályozhatja! Minden idegen testet a tölcséres rész nyitószerkezetéből egy megfelelő segédeszközzel el kell távolítani! Semmit sem szabad a tölcséres részben hagyni!


Fejezet 6

Oldal: 61/96



Fejezet 6

Oldal: 62/96


Figyelem! A legnagyobb összekapcsolódási sebesség legfeljebb 1 km/h! Előkészítés a kapcsolódáshoz az álló és rájáró vonatnál •

A kupplungok homlokfelületét megvizsgálni és adott esetben megtisztítani. • A tölcséres-, és kúpos kapcsolórészeket (14) mindkét kapcsolófejnél idegen test miatt megvizsgálni ill. eltávolítani. • Ellenőrízni, hogy a zárszerkezetek (15) "Kapcsolódáskész"állapotban vannak-e. A következőket ahogy a folyamat lezajlik megfigyelni: A kúpos kioldó (16) a kúpos részbe visszahúzott helyzetben van, A villamos kupplung fedele zárva (12) hátrahúzott helyzetben és Az automatikus működtetésre a villamos kuplung bekapcsol, ez azt jelenti, hogy az elzáróváltó színes karja (38) vízszintesen áll. • A kapcsolandó járműveken egy szigetelésvizsgálatot le kell folytatni. Figyelem! Járműveket szigetelési hibával, különböző polarítással villamosan nem kapcsolhatók egymással. Előkészítés az álló vonatnál • A kapcsolandó vonatot befékezve rögzíteni. Rájáró vonat • A másik vonatot lassan megközelíteni (max. 1 km/h). Az automatikus kupplung kézi segítség nélkül összekapcsolódik. Ekkor a két vonat mind mechanikusan, mind villamosan, mind pneumatikusan biztosan egymással összekapcsolódik. A képernyőn előbb a sikeres mechanikus, majd a villamos összekapcsolódás is kijelzésre kerül. • A kulcsoskapcsolót (22S01 ill. 22S02)“0“-állásba fordítani.


Fejezet 6

Oldal: 63/96



Fejezet 6

Oldal: 64/96


Mindkét vonat •

A kupplungok zárszerkezetének „Kapcsolt“-állapotát ellenőrízni. Ezeknél a következőket kell látni: A homlokfelületek egymáson felfekszenek. A zárak reteszelve. A villamos kupplungok egymáson fekszenek. A fedelek nyitva és a villamos kapcsolódás létrejött.

A menetirány szerinti első vezetőfülke • •

A zugbuszazonosítást megerősíteni. Kapcsolódás után az érvényes vasúti utasítások alapján szükséges fékpróbát végre kell hajtani.


Fejezet 6

Oldal: 65/96



Fejezet 6

Oldal: 66/96


Szétkapcsolódás Azalatt az idő alatt amíg a kulcsoskapcsoló „Szétkapcsolás“-állásban van, vontatástiltás érvényesül. Vigyázni! Sérülésveszély! Pályaívban való szétkapcsolódáskor a kupplungfejek középhelyzetbe visszamozdulnak! Legalább 1 méter oldaltávolságot be kell tartani! Vigyázni! Amennyiben a kupplungok a szétkapcsolás előtt húzófeszültség alatt állnak hírtelen előremozdulhatnak! Legalább 1 méter oldaltávolságot be kell tartani! Figyelem! Automatikusan a járműveket szétkapcsoltatni csak azokból a vezetőfülkékből lehet ahol az érintett kupplungok vannak. • • • • •

A vonat rugóerőtárolós fékjét befékezni. A kulcsoskapcsolót (22S01 ill. 22S02) „0“-ba fordítani és a kulcsot kivenni. Azt a vezetőfülkét felkeresni ahonnan a szétkapcsolást el kell végezni. A kulcsoskapcsolót (22S01 ill. 22S02) „Szétkapcsolás“-állásba fordítani. A képernyőn a következő üzenet jelenik meg: "Szétkapcsolás előkészítése"

• •

Az a vonat amelyik a vonatösszeállításban aktív vezetőfülkével üzemelt, a zugbuszazonosítást meg kell erősítenie. A másik vonatrésznél az érvényes vasúti utasítások alapján szükséges fékpróbát végre kell hajtani.


Fejezet 6

Oldal: 67/96



Fejezet 6

Oldal: 68/96


6.3 Üzemenkívül helyezési eljárás •

A Diesel-üzemanyag-, illetve adott esetben a fűtőolajtartályt feltöltetni (lásd 6.4 -fejezetet). • A vonattal a leállítási helyre beállni. • Az irányváltó kapcsolót (22S03 ill. 22S04) ""-állásba kapcsolni (az átkapcsolást a képernyőn ellenőrízni). • A klímaberendezést, és világítást a képernyőn keresztül kikapcsolni. • A motort a “Mot/vez. Ki”-szoftvernyomógombbal leállítani. • A fékberendezést a DS 915.01 sz. Utasításban foglaltak szerint kezelni. • Az összes kapcsolót alapállásba kapcsolni. • A kulcsoskapcsolót (22S01 ill. 22S02) „0“-ba fordítani és a kulcsot kivenni. A képernyő elsötétül. • A rugóerőtárolós fék üzemen kívül helyezésnél automatikusan befékez. • Az akkumulátorok feltöltöttségét a voltmérővel (32P03 ill. 32P04) ellenőrízni, az akkutöltő (32G11) (az 1-es vonatrészben) kapcsolójának „Be“-állásban kell lennie. • Földzárlat vizsgálatot a forgó kapcsolót “Földzárlat érzékelés” (32S03 ill. 32S04)-állásba kapcsolva elvégezni. • A programozó kapcsolóórát (62P01) (az 1-es vonatrészben) beállítani és elindítani (lásd a 6.3.1-es fejezetet). • Az ablakmosó tartálynál a folyadékszintet ellenőrízni, adott esetben utántölteni. • Az összes ablakot, szekrényt, fedelet bezárni. • Az esetleg hiányzó eszközöket, tartozékokat kiegészíteni. • A hűtőközeg szintet ellenőrízni, adott esetben utántölteni. • Az E-szekrényen a “Ajtó nyitás”-nyomógombbal (81S05 ill. 81S06) az 1B-, vagy 2J-ajtót kinyitni. • A vezetőfülkét elhagyni és bezárni. • A külső ajtókat négyszögkulccsal bereteszelni. • A kulcsoskapcsolóval (81S07 ill. 81S08) a jármű külső oldalán („Ki“-állásba helyezésével) a járművet feszültségmentesíteni. Vigyázni! Amennyiben a külső táplálás csatlakoztatva van, mielőtt az akkumulátort kikapcsoljuk, a rugóerőtárolós féket feltétlenül be kell fékezni! Egyébként a vonat elgurulhat, mivel az akkumulátor kikapcsolásával az állvatartó fék felold! Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

Fejezet 6

Oldal: 69/96



Fejezet 6

Oldal: 70/96


•

A külső táplálást a csatlakozóajlzatba csatlakoztatni (32X01 ill. 32X03) (az 1-es vonatban) . Az automatikus kupplungot, a kürtöket, a frontszoknyarészt idegen tárgytól való sérülés szempontjából megvizsgálni. A homokkészletet ellenőrízni, és adott esetben kiegészíttettni. A homokoló csöveket sérülés illetve eltömődés szempontjából megvizsgálni. A hajtott-, és futóforgóvázakat ellenőrízni:

• • • • -

• • • • • • • •

Látható laposodásokat a kerékabroncsokon, A primer rugózást és a primer rugózás kijelzőjét, A látható sérüléseket, A mágneses sínféket, A légrugókat, A z EVM-120 berendezés vevőtekercseit, A pályakotrókat. A hidrosztatikánál az olajszintet ellenőrízni. A motorolaj szintet a mérőpálcával ellenőrízni. A külső ajtókat sérüls szempontjából ellenőrízni. Az átjáró harmonika részét sérülés szempontjából ellenőrízni, réseket vagy jukakat keresni. A frissvízmennyiséget ellenőrízni, illetve adott esetben kiegészíttettni. A lefolyóvíz mennyiséget ellenőrízni, adott esetben leüríttettni. A második, esetleg harmadik vonatnál a leírtakat elvégezni. A hiányzó, illetva a menet közben levett ólomzárakat pótoltatni.

Figyelem! A csúszásvédelem a jármű üzemen kívül helyezése után még 30 percig aktív.


Fejezet 6

Oldal: 71/96


22 20

17

21

23

Előfűtő készülék kapcsolóóra


18

19

Ábra 6-23

Fejezet 6

Oldal: 72/96


6.3.1 A kapcsolóóra programozása Figyelem! A kapcsolóóra (62P01) programozását a vonategység minden külön járművénél el kell végezni, mivel a beállítási jel a távvezérlési rendszeren nem megy át! A naptári nap és idő beállítása Az "Idő" (17)-nyomógombot hosszan megnyomni, amíg az időkijelzés villogni nem kezd. A (18) és (19) nyomógombokkal lehet az időt átállítani. Amikor a kijelző már nem villog a beállítás elmentődött. Ezután villog a naptári nap. Az aktuális naptári napot úgyanúgy a (18) és (19) gombokkal beállítani, amikor a kijelzés már nem villog a beállítás elmentődött. Üzemben lévő járműnél a kijelző folyamatosan jelez, egyébként 10 másodperc után elsötétül. 6.3.1.1 Fűtési üzemmód előbeállítás nélkül üzembe helyezett járműnél Fűtés be-,/kikapcsolása A „Fűtés“ (23)-nyomógombot röviden megnyomni, a kijelzőn ekkor megjelenik a „Fűtés“-üzenet és a kiválasztott fűtési időtartam. Itt lehet az előfűtési időtartamot legfeljebb 120 perces időtartamra beállítani. A „Fűtés“ (23) – nyomógomb ismételt megnyomásával a fűtés egy automatikus visszahűtési állapot után ismét kikapcsol. A külső táplálás lehúzásával az előfűtéses üzem megszakad. A fűtési időszak egyszeri módosítása A fűtés bekapcsolása után a fűtési időtartamot a (18) és (19) nyomógombokkal 1 percre rövidíteni vagy 120 percre hosszabbítani lehet. A fűtési időtartam rögzített beállítása A fűtés kikapcsolva. A (18) nyomógombot megnyomni és kb. 3 másodpercig nyomva tartani, amíg a kijelző villogni nem kezd. Ezután a (18) és (19) nyomógombokkal a kívánt fűtési időtartamot beállítani és ha a kijelző elsötétült az új beállítás eltárolásra került.


Fejezet 6

Oldal: 73/96


22 20

17

21

23



18

19

Ábra 6-24

Fejezet 6

Oldal: 74/96


6.3.1.2 Fűtési üzemmód előbeállítás nélkül üzembe helyezett járműnél Fűtés be-,/kikapcsolása A „Fűtés“ (23)-nyomógombot röviden megnyomni, a kijelzőn ekkor megjelenik a „Fűtés“-üzenet és a kiválasztott fűtési időtartam. Itt lehet az előfűtési időtartamot legfeljebb 120 perces időtartamra beállítani. A „Fűtés“ (23) – nyomógomb ismételt megnyomásával a fűtés egy automatikus visszahűtési állapot után ismét kikapcsol. 6.3.1.3 A tároló programozása A készülékkel három különböző bekapcsolási időt a következő 24-órán belül, illetve egy 7 naptári napon belüli bekapcsolási időpontot lehet beálítani. Tároló kiválasztása és aktiválása (Kiindulva a semleges állásból, inaktív tárolóval, ameddig a kijelző látható.) • • •

Első tároló Második tároló Harmadik tároló

a ny.gombot 1x (21) megnyomni, a ny.gombot 2x (21) megnyomni a ny.gombot 3x (21) megnyomni.

A semleges helyzethez való visszatéréshez a nyomógombot (21) annyiszor megnyomni, amíg a tároló kijelzője el nem sötétül. Fűtés indítása 24-órán belül Itt a naptári nap automatikusan adódik, ezért azt beállítani nem kell. A bekapcsolási időpont beállításához a (21)-nyomógombot annyiszor megnyomni, amíg a kiválasztandó tároló kijelzése villogni nem kezd. A (18) és (19) nyomógombokat röviden megnyomni, majd elengedni amikor a beállítandó idő a kijelzőn villogni kezd. A kívánt időpontot a (18) és (19)-nyomógombokkel beállítani, ez csak olyan hosszú ideig lehetséges, amíg az időkijelzés villog. A beállított időpontot a (21)nyomógombbal megerősíteni.


Fejezet 6

Oldal: 75/96


22 20

17

21

23



18

19

Ábra 6-25

Fejezet 6

Oldal: 76/96


A fűtés indítása 24-órán kívüli időpontban Figyelem! Amennyiben a bekapcsolási idő 24-órán túli időpontban van rögzítve, úgy a tárolónak aktívnak kell maradnia. Amennyiben egy új tárolót akarunk elérni, úgy a kívánt napot újra kell programozni. A bekapcsolási idő beállításához a (21)-nyomógombot annyiszor megnyomni, amíg a kívánt tároló kijelzője villogni nem kezd. A (18) vagy (19)-nyomógombot röviden megnyomni, majd elengedni, amikor a beállítási idő villogni kezd. Az időt a (18) vagy (19)-nyomógombokkal beállítani, ez addíg lehetséges amíg az idő villog. Kb. 5 másodperccel az idő beállítása után a naptári nap villogva megjelenik. A (18) vagy (19)-nyomógombokkal a kívánt naptári napot beállítani. A bekapcsolás napja és időpontja eltárolódik, ezután az időkijelzés eltörlődik vagy a pontosidő kijelzésre átkapcsol. A tároló kijelző az aktív tárolót kijelzi. Ehhez kiegészítőleg a fűtési nyomógomb (23) villogással aktív tárolót jelez. Az aktív tároló ellenőrzése: A bekapcsolási nap és időpont adatait a (21)-nyomógomb egyszeri megnyomásával 5 másodperces időtartamra elő lehet hívni.


Fejezet 6

Oldal: 77/96


2-es kocsirész

1-es kocsirész

Z

24

24

Z

Ansicht Z X

Detail X

32F01 32F02

Akkumulátor szekrény Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.

32F03 32F04


Oldal: 78/96


6.3.2 Üzemenkívül helyezés külső táplálás nélkül Amennyiben a vonatot hosszabb időre külső táplálás nélkül kell leállítani, az akkumulátor főbiztosítékokat (32F01 és 32F03) ill. (32F02 és 32F04) mindkét kocsirésznél ki kell húzni, amellyel az akkumulátorok nem igényelt lemerülése elkerülhető. Vigyázni! A vonatot alátétfával megfutamodás ellen biztosítani kell! Vigyázni! Villamos feszültség! A biztosítékokat illetve az érintkezőket kézzel soha nem szabad kihúzni vagy megérinteni! Vigyázni! Az akkumulátor biztosítékok kihúzása előtt az összes fogyasztónak kikapcsolt állapotban kell lennie (esetleg az összes vezérlési, vezetékvédő automatát a +114-, és +214 jelű szekrényekben lekapcsolni)! Az akkumulátor szekrény felső részét (24) kinyitni és a biztosítékokat kihúzni. Figyelem! Egy ismételt üzembe helyezés előtt a biztosítékokat (32F01)-tól (32F04)-ig vissza kell tolni, az összes vezérlési, vezetékvédő automatát vissza kell kapcsolni, a külső táplálást csatlakoztatni, és adott esetben az előfűtést elindítani, mivel a motorok egyébként csak hidegindítással indíthatók el. Figyelem! Amennyiben a fagyási veszély fennál, úgy az összes tartályt (Diesel, frissvíz, és lefolyóvíz) fagymentesíteni, illetve a tartalmát leengedni kell.


Fejezet 6

Oldal: 79/96


2-es kocsirész

1-es kocsirész

Detail X

X

25 43

Kühlwasserausgleichsbehälter

26

27

Hűtővíz kiegyenlítő tartály Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 80/96


6.3.3 Hűtővíz utántöltése Vigyázni! Hűtővizet csak leállított Dieselmotornál illetve kikapcsolt fűtőkészülék mellett szabad utántölteni! • • •

Az oldalsó szoknyarészt négyszögkulccsal kinyitni illetve felnyitni és a hűtővízcsövet a betöltőcsonkhoz (25) csatlakoztatni. A hűtőközeget az előírt összetételben a szintjelző bejelölt szintjéig (27) a kiegyenlítő tartálynál (26) a kipufogószekrényben betölteni. A hűtőrendszert ismét lezárni és a szoknyát lecsukni és bezárni.


Fejezet 6

Oldal: 81/96


Z

Detail Z

47X01 47X03

56

47H01 47H03

Betöltő csonkok


Ábra 6-28

Fejezet 6

Oldal: 82/96


6.4 Tankolás folyamata Vigyázni! A betöltés/leeresztés csak előírásszerűen kialakított és megjelölt töltő-,vagy leeresztő állomásnál történhet! A betöltés előtt a lehetőségekhez mérten a töltőállomás, illetve a berendezések előírásszerű állapotát ellenőrízni kell, illetve megfelelő állapotban kell találni! Vigyázni! Az esetleges tűz elkerüléséhez mindíg átgondoltan cselekedni! A következő intézkedéseket kell megtenni a veszélyes hely elhagyása és a tüzoltóság értesítése mellett: • • •

A betöltés megszakítása. Egy kisseb volumenű tűz leküzdése a vezetőfülke, vagy utastéri illetve a betöltő/ürítőhelynél előkészített tűzoltó készülékkel. A még tűzzel nem érintett vonat eltávolítása a tűztől.

Figyelem! A veszélyre vonatkozó rendelkezéseket betartani! Figyelem! A fent leírtak kiegészítéseként az éghető anyagokra vonatkozó vasúti és egyéb előírásokban leírtakat is figyelembe kell venni! A dízel üzemanyag betöltő csonkok (56) ahogy a hozzátartozó szintjelzők (47H01 ill. 47H03) a vonat oldalán találhatók.


Fejezet 6

Oldal: 83/96


Mutterteil Vaterteil

Száraz csatlakozó


Ábra 6-29

Fejezet 6

Oldal: 84/96


Szintellenőrzés: • •

Az oszlopos piezókijelző nyomógombjának rövid működtetésével (29) a megfelelő szintkijelző működtethető (47H01 vagy 47H03). Az ekkor világító diódák számának leolvasásával a szint megállapítható.

Betöltés: • • • • •

Az üzemanyagtartály betöltőcsonkjának fedelét (56) megnyitni. A töltőberendezés 2-pólusú csatlakozóját a határértékadóhoz (47X01 ill. 47X03) csatlakoztatni. A töltőcső csatlakozóját (anyarész) a szárazkupplung (aparész) járműoldali részére felhelyezni és a megfelelő rögzítettséghez az óramutató járásával megegyezően 15°-al elforgatni. A csatlakozó további, az óramutató járásával megegyező irányban 100°-al történő elfordításával az átfolyás megnyílik. A betöltést megkezdeni.

Figyelem! A Dieselmotor üzemanyagtartály 750 l- térfogattal rendelkezik. • • •

• • •

A betöltést folyamatosan figyelemmel kisérni, hogy veszély esetén időben be lehessen avatkozni. A betöltés automatikusan leáll a maximális szint elérésekor. A betöltőcső csatlakozóját az óramutató járásával ellentétesen 100°-al elforgatva az átfolyás lezáródik. A csatlakozó további, óramutató járásával ellenkező irányú 15°-al való elfordításával a bajonettzár old és a cső levehető. A határértékadó csatlakozóját az aljzatból (47X01 ill. 47X03) kihúzni. A betöltőcsonk fedelét (56) visszatenni és reteszelni. Az üzemanyag szintet ismét ellenőrízni.

Figyelem! Egy üzemanyagtartály a jármű kétoldaláról való egyidejű töltése nem alkalmazható, mivel a szintjelzőt a rendszer a másik oldalon blokkolja!


Fejezet 6

Oldal: 85/96


31

X

Detail X

32 30

Kézi működtetésű szivattyú Desiro MÁV Mozdonyvezetői kézikönyv Rev. 2.00 Kiadás 05/05 Copyright © by Siemens AG 2007. Minden jog fenntartva.


Oldal: 86/96


Az üzemanyagrendszer légtelenítése: Vigyázni! A motort egy véletlenszerű indítás ellen biztosítani! • •

•

Az oldalsó szoknyarészt felnyitni. A kézi működtetésű szivattyú karját (30) a recézett anya forgatásával (az óramutató járásával szemben ) oldani és addíg pumpálni, amíg a befecskendező szivattyú túláramlási szelepe (31) hallhatóan kinyit (kifúvás). A légtelenítő csavarokat az üzemanyag szűrőnél (32) egy-két fordulattal kicsavarni. A kézi szivattyút tovább használni amíg az üzemanyag a légtelenítő csavaroknál levegő nélkül ki nem áramlik. A kilépő üzemanyagot egy alkalmas gyűjtővel felfogni és környezetvédelmi előírásoknak megfelelően eltárolni vagy ismét az üzemanyagtartályba visszatölteni


Fejezet 6

Oldal: 87/96



Fejezet 6

Oldal: 88/96


6.5 Részmunka leírás a járműelőkészítési tevékenységhez A mozdonyvezető részéről a járműelőkészítési tevékenység során elvégzendő tevékenységeket a részmunka leírási lista tartalmazza. A lista a DS 948 sz. Utasítás definicióit használja: V1

Egy leállított vonatnál a szolgálat megkezdésekor, naponta egyszer.

V2

Egy leállított vonatnál a szolgálat megkezdésekor, ha a V1et egy helyi külön személy hajtja végre.

V3

A szolgálat megkezdésekor, ha ugyanazon napon már egy V1-et, vagy V2-t a vonatnál már elvégeztek vagy a szolgálat közbeni szünet után.

V4

A vonat leoldása után.

Figyelem! Ez a lista csak közvetlenül a vonatra vonatkozó útmutatást tartalmaz, egyéb a szolgálati ténykedésre vonatkozó általános útmutatást, pl. az átadás-átvételt, nem! Vigyázni! A lista nincs kiegészítve részletes kezelési útmutatóval!


Fejezet 6

Oldal: 89/96



Fejezet 6

Oldal: 90/96


Az elvégzendő tevékenységek V1 Tudva azt, hogy a vonat üzemképes és hogy az összes korábban megállapított sérülés már megállapítva. A vonategységeket átvenni. Megvizsgálni, vajon az egész szolgáltatáshoz a rendelkezésre álló üzemanyag elegendő-e. A külső ajtók reteszelését négyszögkulccsal kinyitni. A kulcsoskapcsolót “Akkumulátor be”-állásba kapcsolni. Beszállás. Az akkumulátorfeszültséget ellenőrízni és a szigetelésvizsgálatot elvégezni. Szükség esetén a belső világítást bekapcsolni. Megvizsgálni a biztonsági berendezéseket a vezetőfülkékben illetve az utastérben. Egy általános állapotvizsgálatot az utastérben öP elvégezni. A vezetőfülkét elfoglalni. A kulcsoskapcsolót “Üzem”-állásba fordítani. A zugbuszazonosítást nyugtázni. A jelzőlámpákat ellenőrízni. A külső táplálás csatlakozóját eltávolítani. A további vonategységeknél ugyanezen tevékenységeket elvégezni. öP A gépi berendezéseket előmelegíteni. A Dieselmotort elindítani. Teljes fékpróbát elvégezni. FIS-berendezést beállítani. Az EVM-120 berendezést ellenőrízni. Az EVM-120 berendezés vizsgálatát elvégezni. Az el nem foglalt vezetőfülkét lezárni. A klímaberendezést bekapcsolni.


V2

V3

V4

Fejezet 6

Oldal: 91/96



Fejezet 6

Oldal: 92/96


6.6 Részmunka leírás a szolgálatbefejezéshez A mozdonyvezető részéről a szolgálat befejezésekor elvégzendő tevékenységeket a részmunka leírási lista tartalmazza. A lista a DS 948 sz. Utasítás definicióit használja: A1

A vonat teljes ellátása.

A2

Részkezelés.

A3

A vonat további kezelés nélküli leállítása.

Figyelem! Ez a lista csak közvetlenül a MÁV-Desiro vonatra vonatkozó útmutatást tartalmaz, egyéb a szolgálati ténykedésre vonatkozó általános útmutatást, pl. az átadás-átvételt, nem!! Vigyázni! A lista nincs kiegészítve részletes kezelési útmutatóval!


Fejezet 6

Oldal: 93/96



Fejezet 6

Oldal: 94/96


Az elvégzendő tevékenységek A Diesel üzemanyagot és a fűtőolajat utántölteni. A vonatot a leállítási helyre beállítani. A rugóerőtárolós féket befékezni. A Dieselmotort leállítani. A fékberendezést utasítás szerint kezelni. Az összes kapcsolót alapállásba kapcsolni. A vezetőfülke fűtő és hűtőkészülék beállító karjait középső pozícióba beállítani, a szellőzést kikapcsolni. Az akkumulátor töltöttségi állapotot, illetve a szigetelést vizsgálni. Amennyiben előfűtési üzem szükséges, a programozó órát beállítani. Az ablakmosó tartályát ellenőrízni, szükség esetén utántölteni. A hűtővízszintet ellenőrízni és szükség szerint utántöltetni. A szekrényeket, fedeleket lezárni. A külső ajtókat négyszögkulccsal lezárni. A kulcsoskapcsolót „Ki“-állásba kapcsolni. A külső táplálást csatlakoztatni. A vonatot kívülről átnézni és a következőkre különösen ügyelni: • Kupplung, kürt és frontszoknya. • Hajtott-, és futóforgóváz. • Kerékpárok (nincs hiányosság a szemmel látható tartományban) • Kardán. • Külső ajtók. A homokkészletet kiegészíteni. Az olajszintet a Dieselmotornál ellenőrízni és szükség estén utántöltetni. A tartozékokat ellenőrízni és szükség szerint pótoltatni, illetve tisztítási munkákat lvégeztetni. A hiányzó ólomzárakat pótoltatni. A sérüléseket utasítás szerint jelenteni. Az üzemkész vonatot átadni.


A1 A2 öP öP öP öP

A3

öP öP

öP öP öP öP öP

öP öP öP öP öP öP öP

Fejezet 6

Oldal: 95/96


Jegyzetek


Fejezet 6

Oldal: 96/96

6 A jármű üzemeltetése

Recommend Documents