55 I. etapa

A. Průvodní zpráva Prověření technického řešení okružních křižovatek silnic I/54 a I/55 – I. etapa

Datum

9/2008

Objednatel

Město Veselí nad Moravou Tř. Masarykova 119 698 13 Veselí nad Moravou

Zhotovitel dokumentace

SHB, akciová společnost Projekce dopravních staveb Štefánikova 21, 602 00 Brno www.shb.cz Pobočka Praha Kamenická 56, 170 00 Praha 7 tel. +420 242 483 702 fax +420 242 483 706 [email protected]


Obsah průvodní zprávy: 1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE........................................................................................................ 3 1.1 Stavba .....................................................................................................3 1.2 Objednatel .....................................................................................................3 1.3 Zhotovitel dokumentace ................................................................................................. 3 2. ZDŮVODNĚNÍ DOKUMENTACE.......................................................................................... 4 2.1 Vztah k programu rozvoje sítě PK.................................................................................. 4 2.1.1 Silnice I/54 a I/55..................................................................................................... 4 2.1.2 Silnice I/54 a I/55 v historické mapě........................................................................ 5 2.1.3 Rychlostní silnice R55............................................................................................. 6 2.1.4 Vazba na územní plán ............................................................................................ 7 2.2 Účel a cíl dokumentace .................................................................................................. 8 2.3 Potřebnost a naléhavost stavby ..................................................................................... 8 3. STANOVENÍ ZÁJMOVÉ OBLASTI........................................................................................ 8 3.1 Začátek a konec úpravy ................................................................................................. 8 3.2 Vymezení území .....................................................................................................8 4. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH ........................................................................................... 9 4.1 Kategorie a funkční třída ................................................................................................ 9 4.2 Požadavky na obsluhu území ........................................................................................ 9 4.3 Dopravně inženýrské podklady ...................................................................................... 9 5. Základní údaje technického řešení...................................................................................... 10 5.1 Typ křižovatek ...................................................................................................10 5.2 Směrové a výškové řešení ........................................................................................... 10 5.3 Návrhové prvky křižovatek ........................................................................................... 10 5.4 Mezikřižovatkový úsek ................................................................................................. 10 6. Projednání dokumentace..................................................................................................... 10 7. Závěry.................................................................................................................................. 10 8. Přílohy ................................................................................................................................. 11 Seznam vyobrazení: Obrázek Obrázek Obrázek Obrázek Obrázek

1 2 3 4 5

Silniční a dálniční síť ČR................................................................................................... 4 Historická mapa ............................................................................................................... 5 Současný stav.................................................................................................................. 5 Rychlostní silnice R55 ....................................................................................................... 6 Územní plán Veselí nad Moravou ....................................................................................... 7

SHB, akciová společnost

strana 2/11


1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1

Stavba

Název stavby:

Silnice I/54, I/55 Veselí n. Moravou křižovatka

Účel dokumentace:

Prověření technického řešení okružních křižovatek silnic I/54 a I/55 – I.etapa

Místo stavby: Katastrální území: Kraj: Druh stavby:

Veselí nad Moravou Veselí - Předměstí Jihomoravský rekonstrukce

1.2

Objednatel

Název objednatele: Adresa objednatele: IČ objednatele: Kontaktní osoba:

1.3

Město Veselí nad Moravou tř. Masarykova 119 698 13 Veselí nad Moravou 00 28 54 55 Ing. Josef Větříček tel.: 518 670 120 e-mail: [email protected]

Zhotovitel dokumentace

Název projektanta: Adresa projektanta: IČ projektanta:

SHB, akciová společnost Štefánikova 21, 602 00 Brno 25 32 43 65

Zpracovatelský útvar:

Pobočka Praha Kamenická 56, 170 00 Praha 7 Ing. Vladimír Hlásek ředitel pobočky tel.: 242 483 703 e-mail: [email protected]

Kontaktní osoba:


strana 3/11


2. ZDŮVODNĚNÍ DOKUMENTACE 2.1 Vztah k programu rozvoje sítě PK Stavba „Silnice I/54, I/55 Veselí nad Moravou - křižovatka“ řeší rekonstrukci silnic I/54 a I/55 a jejich vzájemných křižovatek v centrální části města.

2.1.1 Silnice I/54 a I/55 Obě komunikace jsou zařazeny do silniční sítě jako silnice I. třídy. Silnice I/54 tvoří významnou spojnici mezi Slavkovem u Brna (I/50), Kyjovem, Veselí n.M. (I/55) a Blatnicí pod sv.Antonínem (I/71). Dále pokračuje ve směru na Slovensko. Nemenší význam má silnice I/55, která spojuje Olomouc (I/35, I/46), Přerov (I/47), Hulín (I/47), Otrokovice (I/49), Uherské Hradiště (I/50), Uherský Ostroh (I/71), Veselí nad Moravou (I/54), Petrov (I/70), Hodonín (I/51), Břeclav (D2 km48), Poštornou (I/40) a dále směruje do Rakouska.

Obrázek 1 Silniční a dálniční síť ČR


strana 4/11


2.1.2 Silnice I/54 a I/55 v historické mapě Poloha obou komunikací vychází z historického vývoje. Po staletí vznikaly komunikace jako nejkratší a nejvýhodnější spojnice obcí a měst, ve kterých byla soustředěna politická moc, nebo byly významné z ekonomického hlediska. Historické cesty přiváděly dopravu do center měst a obcí s takovou samozřejmostí s jakou je dnes doprava vytěsňována mimo obydlená území. V době, kdy vznikla poloha obou křižovatek, byla intenzita dopravy tak nízká, že neomezovala a nezhoršovala běžný život v obcích tak, jak je tomu dnes. Koncepce budování kapacitních komunikací, které vytváří obchvaty měst a obcí byla zaváděna až v 2. polovině 20. století v souvislosti s mohutným rozvojem automobilové dopravy.

Obrázek 2 Historická mapa

Obrázek 3 Současný stav


strana 5/11


2.1.3 Rychlostní silnice R55 Negativní účinky dopravy jako hluk, exhalace, ztížení průjezdnosti, nehodovost lze zmírnit vhodnějším stavebním uspořádáním křižovatek, osazením SSZ, vybudováním podchodů atp. Jediným účinným řešením pro zlepšení dopravní situace je zbavit centrum města průjezdné dopravy. To je možné jedině vybudováním souběžné kapacitní komunikace, která bude napojena na místní komunikační síť pomocí mimoúrovňových křižovatek Pro odlehčení silnice I/55, která prochází obydlenými částmi měst a obcí a zavádí do nich nadbytečnou dopravu se všemi negativními účinky, je navržena nová trasa rychlostní silnice R55, která je zčásti ve fázi projektové přípravy, zčásti ve stavbě a zčásti již v provozu. V současné době jsou v provozu dva úseky rychlostní silnice R55. První úsek je 1,1 km dlouhý úsek u Olomouce a druhý úsek je v roce 2006 zprovozněný obchvat Otrokovic v délce 3 km. Na obchvat Otrokovic navazuje stavba 5503 Hulín – Skalka, která bude zahájena v červenci 2008. Úseky 5508 Staré Město – Moravský Písek, 5509 Moravský Písek – Bzenec a 5510 Bzenec – Bzenec-Přívoz se přímo dotýkají zlepšení dopravní situace ve Veselí. Stavby 5509 a 5510 prochází ptačí oblastí NATURA 2000 Bzenecká Doubrava – Strážnické Pomoraví. Ministerstvo životního prostředí vydalo k dokumentaci EIA kladné stanovisko a v současné době se zpracovává dokumentace pro vydání územního rozhodnutí.

Obrázek 4 Rychlostní silnice R55


strana 6/11


2.1.4 Vazba na územní plán Stavba není v rozporu s plánem rozvoje města zakotveným v Územním plánu Veselí nad Moravou. Jedná se o rekonstrukci, úpravu stávajících stykových křižovatek na okružní v rámci stávajícího uličního prostoru.

Obrázek 5 Územní plán Veselí nad Moravou


strana 7/11


2.2 Účel a cíl dokumentace Cílem dokumentace je prokázat funkčnost stávajících křižovatek jako křižovatek okružních a možnost vedení cyklostezek.

2.3 Potřebnost a naléhavost stavby Stavební úpravy obou křižovatek jsou nezbytně nutné, protože současný tvar obou křižovatek nevyhovuje platným technickým předpisům a nevyhovuje ani kapacitně stávajícímu provozu.

3. STANOVENÍ ZÁJMOVÉ OBLASTI 3.1 Začátek a konec úpravy Začátek a konec stavby je patrný z přílohy B. Situace a byl stanoven na základě objednacích podmínek v nezbytně nutném rozsahu.

3.2 Vymezení území Území stavby je vymezeno půdorysně polohou obou silnic včetně přilehlých chodníků a zastavovacích pruhů. Křižovatky se nachází v centrální části města s řadou obchodů a provozoven po obou stranách peážního úseku. V mezikřižovatkovém prostoru se nachází také vjezdy do dvorů okolní zástavby.


strana 8/11


4. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH 4.1 Kategorie a funkční třída Kategorie vychází z příčného uspořádání průtahu silnice I/55 ve Veselí nad Moravou MS2 8,5/8,5/50 (viz „Silnice I/55 Veselí nad Moravou, průtah“ DÚR, říjen 2007) se základní šířkou jízdního pruhu 3,25 m a šířkou zastavovacího pruhu 2,50 m. Kategorie mezikřižovatkového úseku je MS2cp 20/17,5/50 chodník

min. 1,25 m (0,75 + bezp. odstup 2 x 0,25 m)

bezpečnostní odstup

0,50 m

zastavovací pruh

2,50 m

bezp. odstup a vodící proužek

0,50 m

cyklistický pruh

1,00 m

jízdní pruh

3,25 m

vodící a odvod. proužek

0,50 m

střední děl. pás

1,00 m


0,50 m

jízdní pruh

3,25 m

cyklistický pruh

1,00 m


0,50 m

zastavovací pruh

2,50 m

bezpečnostní odstup

0,50 m

chodník

přidružený prostor

hlavní dopravní prostor, šířka celkem 17,5 m

min. 1,25 m (0,75 + bezp. odstup 2 x 0,25 m)

přidružený prostor

Funkční třída odpovídá skupině B.

4.2 Požadavky na obsluhu území V mezikřižovatkovém prostoru se nachází obytné budovy a provozovny, ke kterým je potřeba zajistit příjezd pomocí vjezdů, které jsou situovány kolmo k okraji komunikace. Vjezdy jsou vyznačeny v příloze B. Situace.

4.3 Dopravně inženýrské podklady Pro okružní křižovatky ve stávající poloze bylo vypracováno kapacitní posouzení Ředitelství silnic a dálnic, Správa Brno (Consultest s.r.o.; březen 2008).

v rámci Zprávy pro

Závěrem této zprávy se konstatuje, že pro zjištěné délky front se jako dostatečná jeví stávající délka mezikřižovatkového úseku, a není proto potřeba křižovatku Masarykova – Svatoplukova odsouvat a budovat přeložku silnice I/54.


strana 9/11


5. Základní údaje technického řešení 5.1 Typ křižovatek Byly navrženy dvě okružní křižovatky s jedním jízdním pruhem a jednopruhovými vjezdy a výjezdy. Průměr vnějšího okraje okružního pásu je 27,0 m. Obě křižovatky mají 3 paprsky.

5.2 Směrové a výškové řešení Směrové a výškové řešení vychází z povahy okružních křižovatek a respektuje stávající stav.

5.3 Návrhové prvky křižovatek Vnější průměr:

27,00 m

Průměr středního ostrova:

8,00 m

Šířka jízdního pruhu:

7,50 m

Šířka pojížděného prstence:

2,00 m

Šířka vjezdů:

5,50 m

Stávající chodníky byly doplněny o jednosměrné cyklistické pruhy. V prostoru okružních křižovatek jsou cyklistické pruhy vedeny mimo hlavní dopravní prostor.

5.4 Mezikřižovatkový úsek V mezikřižovatkovém prostoru jsou vedeny cyklistické pruhy mezi jízdními pruhy a zastavovacími pruhy v úrovni vozovky v hlavním dopravním prostoru. Střední dělící pás byl navržen o šířce 1,0 m. V něm jsou navrženy přejezdy tak, aby bylo možno v případě nehody přejíždět do druhého jízdního pásu. Umístění přejezdů je navrženo tak, aby se zabránilo levým odbočením. Volná šířka pro objíždění vozidel 5,50 m je složena z šířky jízdního pruhu, vodících proužků a šířky cyklistického pruhu. V některých místech se vložením cyklistických pruhů zmenšil počet pruhů pro pěší na jeden, takže celková šířka chodníku v nejužších místech je 1,25 m včetně bezp. odstupů.

6. Projednání dokumentace Dle zadání byla dokumentace projednána s následujícími orgány státní správy a dotčenými organizacemi: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Šumavská 33, 656 09 Brno Krajský úřad Jihomoravského kraje, Odbor dopravy, oddělení pozemních komunikací, Žerotínovo náměstí 3/5, 601 82 Brno Policie ČR, Správa Jihomoravského kraje, Odbor dopravní policie, Kounicova 24, 602 00 Brno

7. Závěry Závěrem lze konstatovat, že navržené řešení je výsledkem řady jednání s dotčenými orgány státní správy a samosprávy a splňuje základní představy o budoucím fungování tohoto křižovatkového uzlu. V návrhu jsou zapracovány všechny zásadní vznesené požadavky a vytvořeny podmínky pro jejich další zpracování v následném stupni projektové dokumentace. Předkládané řešení je jediné přijatelné pro všechny zainteresované strany a průchodné pro zpracování v dalším stupni projektové dokumentace DÚR.


strana 10/11


8. Přílohy č. 1 Kapacitní posouzení firmy Consultest č. 2 Vlečné křivky


strana 11/11

55 I. etapa

Recommend Documents