5. szám, 2009

F1 • RALI • MOTOGP • SPORTAUTÓ

WWW.FORMULA.HU

Az MNASZ kiemelt média partnere

MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA X/5. szám, 2009. május

MÉG

AZ F1 LEGNAGYOBB TEHETSÉGEI Rali ob:

TÖBB RALI

HERCZIGÉK VEZETNEK

MotoGP:

TALMA BELERÁZÓDOTT

Gokart ob:

FERGETEGES IDÉNYKEZDET

Autocross ob:

MOSTANTÓL TORNÓCZKY ANITÁVAL

MEGLEPETÉSEMBER Button nyer 2009-ben?

2009 majus.indd 1

0 9 0 0 5

695 Ft

9 771785 948009

Kipróbáltuk az Audi RS8-ast:

ÁLOMAUTÓ EGY ÁLOMPÁLYÁN 2009. 05. 12. 6:38:31

JEGYZET Ferjáncz Attila

TISZTELT OLVASÓINK!

2

Kedves Olvasók, Autósportért Rajongók!

Svájci órásmesterek által, a legjobb anyagokból készült.

Az új DOXA Trofeo (278.10.103.10.) svájci quartz kronográf-szerkezet, zafírkristály üveg, nemesacél tokozás, fekete PVD bevonatú lünetta.

Szakértelem, minőség, hagyomány. DOXA

Önök, aki most a kezükben tartják az Autósport és Formula Magazint, észrevehetik, hogy a lap májustól tartalmilag megváltozott és bõvült. Köszönhetõ ez annak, hogy a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség együttmûködési megállapodást írt alá az újsággal, melynek értelmében a hat szakágunk életével közelebbrõl is megismerkedhetnek. Találkozhatnak majd közérdekû hírekkel, az autósporthoz és a közlekedésbiztonságához kötõdõ sport totó játékkal, melynek nyerteseit az év végén díjazni fogjuk. Engedjék meg, hogy már most felhívjam a figyelmüket az idei év kiemelkedõ autósport eseményeire. Május végén Nyirádon rallycross Európa-bajnoki futam kerül megrendezésre, július végén ismét Magyarországon köszönthetjük a Formula-1-es száguldó cirkusz világsztárjait. Augusztusban a terep-rallye szerelmesei találkozhatnak a szakág elit mezõnyével Veszprém környékén, szeptemberben pedig az autocross Európa-bajnoki futamon szurkolhatunk reális eséllyel megint dobogós helyezéskért. Mindezek mellett természetesen akad még bõven esemény a versenynaptárban, ahol tartalmasan tölthetik el szabadidejüket és késõbb - az újságot lapozgatva - nosztalgiával gondolhatnak vissza a személyesen átélt élményekre. Kérem a pálya melletti izgalmas pillanatokban se feledjék, hogy az autósport veszélyes! Óvjuk a magunk és a környezetünk épségét, hogy minél többször legyen lehetõségünk találkozni országos bajnokságain valamelyik jövõbeni futamán.

3

Különleges magazint lapoznak éppen, még ha ez elsõre nem is tûnik fel mindenkinek. Nem célunk a hivalkodás, sokkal inkább a jól megszokott, színvonalas tartalom eljuttatása Önökhöz, most mégis engedtessék meg egy rendhagyó fõszerkesztõi jegyzetben elmondanom, miért fontosabb ez a lap az elmúlt tíz esztendõ talán valamennyi újságjánál. Kiadványunk megállapodást kötött a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel, hogy az átlagosnál mindenképpen nehezebb, bonyolultabb idõkben egymással összefogva, közösen próbáljuk meg népszerûsíteni a hazai autósportot. Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a sokak által imádott F1, a rali vb, a MotoGP és a többi nemzetközi széria küzdelmeit nélkülöznie kell majd az Olvasóknak, hiszen a bõvebb terjedelemben ezek a témák is ugyanúgy helyet kapnak, mint korábban. Megjelenik viszont több olyan szakág híreinek, versenyeinek az összefoglalója, amelyek ezidáig hiányoztak oldalainkról. Mostantól a méltán népszerû rali és gyorsasági pályaversenyzés mellett minden számunkban foglalkozunk majd a terepralival, a ralikrosszal, az autókrosszal, és helyet biztosítunk minden autóversenyek alapsportjának, a gokart

futam-összefoglalóinak is. Talán szégyen bevallani, mégis vállalom: friss témáink közül néhány számomra is újdonság volt. De ahogyan áprilisban végiglátogattam a különbözõ bajnokságok nyitóversenyeit, meggyõzõdhettem róla, hogy élõben is érdemes nyomon követni az eseményeket. Mindegy hogy aszfalton, murván vagy földes pályán, két- vagy négykerékhajtással, navigátorral vagy anélkül indulnak a pilóták, valamennyien szívvel-lélekkel küzdenek, és a belõlük áradó szenvedély a nézõket is bárhol képes lázba hozni. Remélem, ez a tûz az Autósport és Formula Magazin, Magyarország autósport lapjának oldalain keresztül is megérinti Önöket. Bethlen Tamás fõszerkesztõ

A viszontlátás reményében,

Kizárólagos forgalmazó:

Ferjáncz Attila elnök

Astoria Üzletház 1072 Budapest Rákóczi út 4-6. Tel.: +36-1-268-0337 www.ungaroswiss.hu Ungaro Swiss Deluxe Watch Store Arena Plaza 1087 Budapest, Kerepesi út 9. Tel.: +36-1-505-5390 Sugár Üzletközpont 1148 Budapest Örs vezér tér 48. Tel.: +36-1-469-5398

2009 majus.indd 2-3 doxa_trofeo_210x300mm.indd 1

2009.03.18. 15:23:22

2009. 05. 12. 6:38:33

Ízelítő a 2009-es kollekcióból:

www.gpshop.hu Hátitáska “Team” cikkszám: V04RS ár: 13.990,-

Póló “Grand Prix Victory” 4 cikkszám: V04RRT1 ár: 9.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: cool dry textil

Póló “Team”

Póló “Sponsor”

Női póló “Team”

cikkszám: V04T1 ár: 9.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: cool dry textil

cikkszám: V04ST ár: 8.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: V04LT1 ár: 9.990,méret: XS, S, M, L, XL anyaga: cool dry textil

TRATALOMJEGYZÉK 2009 május

Sapka “Lewis”

HÍREK

cikkszám: V04D2C ár: 6.990,-

Érdekességek, információk a világból

KÜLÖNVÉLEMÉNY

6

ISMÉTLÕDÕ TÖRTÉNELEM

cikkszám: V04TC ár: 6.990,-

13

Cipő “Furio V SF” piros cikkszám: 30220903 ár: 29.990,méret: 40-46, anyaga: bőr Fekete színben is kapható!

18

14

Sapka “Timo” cikkszám: AM620-32 ár: 5.990,-

cikkszám: 30239103 (fehér) 30239101 (piros), 30239102 (fekete) ár: 7.990,méret: 37-47 Fekete színben is kapható!

Top “Evolutione”

Törölköző “F1 Team”

cikkszám: 320035402 ár: 10.490,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: 32.005.06.02 ár: 8.990,méret: S, M, L, XL anyaga: 95% pamut, 5% elastan

cikkszám: 400.F21.100 ár: 5.990,méret: 80 x 160 cm anyaga: 100% pamut

Sapka “Jarno”

Sapka “Bye Schumi”

cikkszám: AM620-33 ár: 5990,-

cikkszám: MSF7001 ár: 7.990,-

Sapka “The Grid” cikkszám: 76047001 ár: 7.990,-

Sapka “MS Driver” cikkszám: MSF6001 ár: 7.990,-

Sapka “100% RBR” cikkszám: 670130209

ár: 6.990,-

Sapka “Team” cikkszám: REN011 ár: 6.990,-

Póló “Performance”

Törölköző “TF1 Car”

Póló “Team”

cikkszám: AM620-17 ár: 8.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: AM582-57 ár: 7.990,méret: 140 x 70cm anyaga: 100% pamut

cikkszám: AM620-12 ár: 10.490,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% Formax polyester

58 92

48

22

50

Talma kiváló nyitása a két kontinensen kívüli versenyen

ÖTBÕL ÖT

56

Maláj GP: Button és a Brawn GP esõben is verhetetlen volt

Rali VB: Portugália és Argentína: Loeb-nek továbbra sincs ellenszere

BIKADIADAL

ASZFALTBETYÁROK

VISSZAVÁGÓ Póló “Outline Car SF”

5

HOSSZÚ HÉTVÉGE A LEGJOBBAK KÖZÖTT

18

26

Kínai GP: Vettel megverte a Brawn meglepetéscsapatot

Papucs “Sand Shark”

44

MotoGP, Katar és Japán: Az idõjárás mindenkit megtréfált

Ausztrál GP: Button és a Brawn GP nyerte az évadnyitót

FÉLFUTAM

Motorsport hírek WTCC, DTM, F2, Speedcar, GT, Le Mans

Elsõ gyõzelmek, félbeszakadt futamok, gyengélkedõ csúcscsapatok

ÚJ LEOSZTÁS

42

Érdekességek a 15 éve halott sztárról

Dávid Sándor rovata

Sapka “Team”

SENNA ÉS A HAVAZÁS

58

Rali OB: Start Autó–Eger és Alfa-Ker Miskolc Rali

30

ÚJÍTÁSOK UTÁN

72

Bahrein GP: A sivatagi versenyen ismét a Brawn-Mercedes nyert

Gokart: Kecskeméten rajtolt az OB és a Zóna Trófea

KÖZÖS ERÕVEL

Autocross: Interjú Tóth János és Tornóczky Anitával

34

FOTA: A csapatok saját jövõjükért is küzdenek

MINDENKI CSAL

Raquel del Rosario, a sztárpár

80

Tereprali: Bomba Energy Drink Kupa, Derecske

MEGÁLLÍTHATATLANOK 38

Amilyen egyszerû, olyan fontos a szerepe

ALONSO ASSZONYA

78

A NAGYSÁG ELÕNYE 37

Chapman csintalanságai és az alaszkai futam

NYALÓKA

OPTIMISTA TAVASZVÁRÁS

90

Ferrari Challenge, Monza és Algarve: Magyar sikerek

MÉNES A PÁLYÁN 40

92

Menetpróba: Audi R8 V10

EGY AUTÓ ÉS EGY LÁNY

97

Ferrari 430 Challenge

Sapka “Team” cikkszám: W04TC ár: 5.990,-

Sapka “Nick” cikkszám: BMW146933 ár: 6.990,-

Sapka “Robert” cikkszám: BMW146931 ár: 6.990,-

Kulcstartó “Team” m” Póló “Team”

Galléros póló “RBR”, v.kék

Póló “Team”

cikkszám: REN111 ár: 10.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: 60169302 ár: 14.990,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: BMW148078 ár: 15.690,méret: S, M, L, XL, XXL

cikkszám: 80300433980 3980 ár: 3.590,-

anyaga: 97% pamut, 3% spandex

-10% előrendelési akció

Póló “Team” cikkszám: W04T2 ár: 8.490,méret: S, M, L, XL, XXL anyaga: 100% polyester

Cipő “Specter Low F1”

a BrawnGP BrrawnGP termékekre!

cikkszám: 80300434040 Várható szállítás: május - június ár: 26.990,méret: 40, 42, 45 anyaga: bőr

Póló “Rubens”

Póló “Jenson”

cikkszám: BGP32004 ár: 11.490,méret: M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

cikkszám: BGP32003 ár: 11.490,méret: M, L, XL, XXL anyaga: 100% pamut

Sapka “Jenson”

Sapka “Brawn”

cikkszám: BGP60001 ár: 8.490,-

cikkszám: BGP60003 ár: 6.990,-

Cipő “Eutopia F1” cikkszám: 80300434050 ár: 31.990,méret: 41, 44,5, 46 anyaga: bőr, textil

A termékek kizárólag a hirdetésben feltüntetett méretekben kaphatóak. Az ajánlat a készlet erejéig, illetve visszavonásig érvényes. Termékeink üzletünkben személyesen is megvásárolhatóak.

Rendelési információk: - rendelés leadható telefonon, sms-ben, e-mailben, levélben vagy a webshopon keresztül. - rendeléskor megadandó adatok: név, szállítási cím, értesítési telefonszám és/vagy e-mailcím, cikkszám, rendelt mennyiség és méret. - a kiszállítás díja 1.200Ft az ország bármely pontjára, értékhatártól függetlenül. Szállítási idő: 1-14 munkanap. 2009 majus.indd 4-5

Eredeti Forma 1, WRC és MotoGP rajongói termékek legszélesebb választéka Üzletünk: GPshop 2092 Budakeszi, Fő u. 126.,

MOTO GP 48

Tel./sms: 06 70 254 7906, e-mail: [email protected] Nyitvatartás: H-P: 10:00 - 18:00, Szo: 10:00 - 13:00, Vasárnap zárva. 2009. 05. 12. 6:38:34

HÍREK FORMULA 1

6

Kimi Räikkönen újabb villát vásárolt magának Svájcban: a Ferrari finn versenyzõje eddig az alpesi 7 országban élt, de most a Zürichi-tó partján található Baarba költözik. Azt nem lehet pontosan tudni, hogy a 2007-es világbajnok mennyit fizetett új szerzeményéért, a „Pillangó villáért”, azt viszont igen, hogy az elõzõ tulajdonosa annak idején 26,5 millió eurót szurkolt le érte.

TAKARÉK Nem sietõs a Red Bullnak a Toro Rosso eladása – árulta el az energiaitalos cég elsõ embere, Dietrich Mateschitz. „Nincs nyomás rajtunk az eladással kapcsolatban. Ha jön egy potenciális vevõ, garantálnia kell azt, hogy életben tudja tartani az STR-t és megvan a szükséges tudása, pénzügyi háttere ehhez”

– fogalmazott az energiaitalos nagyfõnök. Mateschitz szerint a Toro Rosso helyzetének stabilizálásában kulcsszerepet játszanak a költségcsökkentõ intézkedések. „Számításaink szerint két csapatunk együtt összesen százmillió eurót takaríthat meg” – mondta a Red Bull-vezér.

BÛNBAK Pont került a McLaren hazugságbotrányának végére: az fiA Motorsport Világtanácsának rendkívüli ülése három futamra szóló, de egy évre felfüggesztett eltiltással sújtotta a brit csapatot amiatt, hogy a melbourne-i évadnyitó hajrájában bekövetkezett Hamilton-Trulli „affér”

„Számításaink szerint két csapatunk együtt összesen százmillió eurót takaríthat meg”

BECKHAM

TÁVOLODÁS Nagy koponyát veszíthet a közeljövõben az F1, ugyanis a sztártervezõ Adrian Newey kilátásba helyezte: mivel az új szabályok miatt a tervezõk

2009 majus.indd 6-7

mozgástere drasztikusan csökken és emiatt mérséklõdik a sportág jelentette kihívás is, nagy valószínûség szerint hamarosan távozik a szakágból. „Roppant izgalmas, hogy az idei évre ilyen jelentõs szabályváltozások léptek

életbe, azonban ezek sokkal inkább kötöttek, mint az elõzõek voltak” – nyilatkozta a Red Bullt erõsítõ szakember, akirõl sokan azt gyanítják, hogy esetleges távozása után legkevesebb hobbijának, a versenyjachtok tervezésének hódol majd.

Ki ez a férfi, aki az ujja köré csavarta a világot, tekintet nélkül korra, nemre, státuszra? Sármos, kisfiús mosolyával mindenkit azonnal levesz a lábáról. Imád vásárolni, kozmetikushoz jár, arc és szemfestéket használ, hajviseletével divatot teremtett, világszerte milliók utánozzák. Igen, ez is õ, David Beckham, az angol futballkirály! Sportrajongói izgatottan várják pályafutása új állomásait, milyen megállapodások

vizsgálatakor eltitkolták annak a rádióbeszélgetésnek a tényét, amely bizonyította, hogy a vb-címvédõ szándékosan hozta olyan helyzetbe a Toyota versenyzõjét, hogy annak a biztonsági autós fázis alatt elõznie kelljen. A wokingi egylet részérõl Martin Whitmarsh bocsánatot kért a történtekért, míg az fiA vezére,

Max Mosley hangsúlyozta: a gárda annak köszönhetõen úszta meg viszonylag szerény büntetéssel, hogy a történtek kiderülte után haladéktalanul kirúgták a bûnbakot, a már 35 éve náluk dolgozó Dave Ryan sportigazgatót (képünkön) és azóta is dolgoznak a házon belüli „kultúraváltáson”.

születnek klubjai között. A legfrissebb hírek arról tudósítanak, hogy a sztár a jövõben megosztja erejét a Los Angeles Galaxy és az AC Milan között, Beckham a szezon végéig Olaszországban marad, azt követõen visszatér Amerikába, majd ismét Európa következik. Ki tudja, merre kanyarodik a sztár karrierje, egy azonban bizonyos, személyisége mélyen összefonódik a divattal, a popsztárok, az elit klubok életével. Akármilyen nagy sztár, David Beckham mindig megmarad annak a sármos, tiszta kisfiúnak, akire rámosolyog a nagyvilág. Ösztönösen tiszta, mint új illata, a Pure Instinct... David így nyilatkozik új kedvencérõl: „Egy olyan elegáns illatot akartam megalkotni, amely stílustól függetlenül mindenkihez illik.” A Pure Instinct friss és karakteres, modern, de mégis elõkelõ, eleganciát sugárzó illat – minden stílusos férfi elengedhetetlen kiegészítõje.

ELNÖKJELÖLT Csúcsra járatná politikai pályafutását az argentinok egykori F1-es klasszisa, Carlos Reutemann, aki bejelentette: hazájában indul a 2011-es elnökválasztáson.

A dél-amerikai a versenyzõi karrier lezárultával politikusnak állt, jelenleg Santa Fé tartomány kormányzója és parlamenti mandátummal is rendelkezik. Reutemann 1972 és 1982 között hajtott a száguldó cirkuszban, ahol megfordult a Brabham, a Lotus, a Ferrari és a Williams csapatainál is. A délamerikai összesen 146 futamon indult, 12 gyõzelmet aratott, összetettben pedig két bronz- és egy ezüstéremmel büszkélkedhet.

Elégedett a McLarenMercedes-együttmûködéssel a Force India F1-es istállójának tulajdonoscsapatfõnöke, Vijay Mallya. A megállapodásnak köszönhetõen a csapat VJM02-es versenygépeiben a partneregylettõl kapott motor, váltó és hidraulikai rendszer üzemel, ami a szakvezetõ szerint jelentõs elõrelépést eredményezett. „Tudjuk, hogy még sokat kell dolgoznunk, de szerintem elégedettek lehetünk a sebességgel, a megbízhatósággal és a csapat teljesítményével” – fogalmazott az indiai milliárdos. Megoszlanak a vélemények a KERS jövõjével kapcsolatban: míg a csapatok zöme 2010-re szabványosítaná az energiaújrahasznosító rendszert és a beszállító posztjára a BMW és a Mercedes is nagy erõkkel pályázik, addig az FIA-vezér Max Mosley hallani sem akar errõl. Noha a sportdiplomata lelkes híve a szabványosításnak, a KERS terén az egyedi fejlesztéseket preferálná: „Azt akarja, hogy KERS háború alakuljon ki közöttünk.” – mondta a Williams technikai igazgatója, Sam Michael, aki úgy véli, Mosley a fejlesztési versengéstõl reméli a környezetkímélõ technológia minél gyorsabb fejlõdését.

2009. 05. 12. 6:38:39

HÍREK FORMULA 1

8

REKLÁMARC Felipe Massa, a Ferrari versenyzõje a Manchester United csillagával, Cristiano Ronaldóval együtt népszerûsíti a Soccerade sportitalt, amely a gyártója szerint elfogyasztása után huzamos idõn át a megfelelõ energiával látja el a testet. A Soccerade „energiaformulája” azon alapul, hogy komplex zánhidrát kerül a véráramba, ami segít a mentális és fizikai agilitás

megõrzésében. „Az F1-ben rendkívül fontos a fizikai erõ és a mentális fókusz, a Soccerade fogyasztásával pedig biztosíthatom, hogy semmi nem befolyásolja a vezetési képességeimet” - mondta a bejelentés kapcsán Massa, akirõl nem tudni, hogy mennyi pénzt kasszíroz a kampánnyal.

BALESET Rosszul sült el a mutatvány a Renault roadshow-jának legutóbbi állomásán, Dubaiban, ahol a tizennégyszeres közelkeleti ralibajnok, Mohammed Bin Sulayem pozdorjára törte a franciák R28-asát. Az fiA térségi

„Az F1-ben rendkívül

Könnyû, visszafogott, ergonómikus – így jellemezhetjük a Puma új cipõjét. A L.I.F.T. Racer innovációt hoz a mindennapokba egyedi konstrukcióval, legfontosabb jellemzõi pedig a könnyebb súly

erõ és a mentális fókusz."

Jean Todt, a Ferrari korábbi F1-es sikersorozatának egyik alapköve végleg távozott a maranellói márkától. A korábbi csapatfõnök 2007 vége óta ügyvezetõ igazgatóként tevékenykedett az olaszoknál, s állítólag azért távozott, mert indulni szeretne az fiA októberben esedékes elnökválasztásán. „Szaktudás és szenvedély jellemezte a munkáját, amivel elnyerte a tiszteletet és

2009 majus.indd 8-9

CSAPATTULAJDONOS Gokartcsapatot szervezett a BMW versenyzõje, Robert Kubica, az „RK Kart” nevet viselõ istállóval a

megbecsülést nemcsak az én részemrõl, hanem a cég és az Ágaskodó Paripa minden hívének részérõl is” – méltatta a búcsúzó Todtot a márka elnöke, Luca di Montezemolo.

elrajtoltak, az arab elveszítette uralmát a bivalyerõs F1-es felett, keresztbe száguldott a pályán és a falnak csapódott. „Szerencsére nem sérült meg és a kocsit is meg lehet javítani.” – nyilatkozta az ügyrõl a Renault szóvivõje.

és a visszafogottság. A cipõt még könnyebbé teszi a felsõrész mikro szarvasbõr szegélye, amelyet a

maximális légáteresztés érdekében hálószerû anyaggal egészítettek ki. Bár ergonómiai szempontokat is figyelembe véve futóknak tervezték, a L.I.F.T. Racer egy sokoldalú cipõ, amely bárhol hordható. A lábbeli elérhetõ: Playersroom Fashion & Sport Store

LIFT

fontos a ﬁzikai

VÉGLEG

képviselõjeként is ténykedõ, a versenyzéstõl már visszavonult 47 éves arab pilóta gyorsulási versenyt készült vívni a franciák F1-es istállójának tesztpilótájával, Romain Grosjeannal, aki egy Ford GT volánja mögött ült. Alighogy

száguldó cirkusz elsõ kelet-európai csúcspilótája ifjú tehetségeknek szeretne lehetõséget biztosítani. A gárda saját építésû gokartokkal versenyez, amelyet a neves gyártó, a Birel készít Kubica aktív közremûködésével. „Egyelõre nagyon korai fázisban jártunk. Sokat kellett dolgoznunk, mire megszereztük az elsõ saját fejlesztésû gokartunk homologizációját. Most már azon vagyunk hogy minél jobbá varázsoltjuk”

KIVONULÁS

KAMPÁNY

Ron Dennis teljes egészében kivonja magát a McLarenMercedes irányításából, a csapatfõnöki tisztségbõl március elején leköszönt szakvezetõ a McLaren autóipari tevékenységére összpontosít. „Az Ausztrál Nagydíjon furcsa érzés volt, hogy nem én irányítok. A következõ, Maláj Nagydíjat már tévén néztem hazulról. Ehhez meglepõen könnyû volt hozzászokni, pedig arra számítottam, hogy

Merész fotókkal kampányol az állatvédõ PETA mellett Bernie Ecclestone lánya, Tamara, akirõl olyan felvételsorozat készült, amelyen testét mindössze egy kockás zászló fedi. A hölgy ezzel olyan sztárokhoz csatlakozott, mint például Eva Mendes, Pamela Anderson és Naomi Campbell, akik korábban szintén besegítettek a szervezetnek néhány „figyelemfelkeltõ” fotóval.

sokkal nehezebb lesz. Mindig keményen küzdöttem az F1-ben a McLarenért, így Max Mosley és Bernie Ecclestone biztosan örülnek a döntésemnek. Viszont egyikük sem kért erre, magam döntöttem így” – fogalmazott a wokingi nagyfõnök.

FIZETÉSI LISTA 2009

Kimi Raikkonen Fernando Alonso Lewis Hamilton Felipe Massa Jarno Trulli Heikki Kovalainen Robert Kubica Nick Heidfeld Nico Rosberg Mark Webber

20 millió euró 20 millió euró 11 millió euró 11 millió euró 5.9 millió euró 4 millió euró 4 millió euró 4 millió euró 4 millió euró 2.9 millió euró

Sebastian Vettel Timo Glock Jenson Button Rubens Barrichello Nelson Piquet Sébastien Bourdais Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Giancarlo Fisichella Adrian Sutil

2.5 millió euró 2 millió euró 2 millió euró 2 millió euró 1 millió euró 1 millió euró 500 ezer euró 500 ezer euró 500 ezer euró 400 ezer euró

Mobiltelefonon is nézhetik a Formula-1-es világbajnokság küzdelmeit Movistar és a Vodafone 9 ügyfelei Spanyolországban. A két társaság szerzõdést kötött az ottani közvetítési jogokat birtokló La Sexta tévétársasággal, így az elõfizetõk a szabadedzéseket és az idõmérõt ingyen, a futamokat fizetés ellenében kísérhetik figyelemmel telefonjaink kijelzõjén. A La Seyta többségi tulajdonosa, a Mediapro öt évre 265 millió dollárért vásárolta meg a közvetítési jogokat, míg a két mobiltársaság bevétel-elosztásos alapon jut hozzá a programhoz: a SportsPro címû lap szerint a cég futamonként 50 ezer dolláros bevételre számít. Sajtóértesülések szerint 2010-ben már a MercedesBenz V8-asait süllyesztené autóiba a Red Bull Racing csapata. Christian Horner, a jelenleg Renault erõforrásokat használó egylet fõnöke nem erõsítette meg a tárgyalásokkal kapcsolatos spekulációkat, ugyanakkor nem is cáfolta azokat. A helyzetet nehezítheti, hogy a csillagos márka legfeljebb három csapatot akar ellátni és a McLaren mellett jelenleg a Force Indiának és a Brawn GP-nek is szállítanak. A kétszeres világbajnok Fernando Alonso és Nelson Piquet is beleegyezett a Flavio Briatore csapatfõnök által javasolt fizetéscsökkentésbe a Renault istállónál. “Közöltem velük, hogy le kell faragni a kiadásokat és ebbe a bérek beletartoznak. Megértették a helyzetet és már meg is állapodtunk” – mondta Briatore. Boxutcai pletykák szerint a versenyzõk – a csapatvezetés tagjaihoz hasonlóan – 20 százalékkal kapnak kevesebbet idén.

2009. 05. 12. 6:38:42

HÍREK FORMULA 1

10

KALAND Különleges kalandban volt része március végén a korábbi ralivilágbajnok Petter Solbergnek, aki a Ferrari fioranói tesztpályáján kipróbálhatta

a csapat F2005 kódjelû F1-es versenygépét. A norvég klasszis – aki idén a Le Mans-i 24 órás versenyen is indul – élvezte a kiruccanást,

de esze ágában sincs kategóriát váltani: jelenleg saját csapatára, az idei Norvég-rali óta üzemelõ Petter Solberg World Rally Teamre összpontosít.

LEJÁRATÁS

az és azt is, hogy nem a móka kedvéért csinálta. A bizonyítás bizonyos okok miatt beletelhet két vagy három évbe is. Nem érdekel, hogy milyen sokáig tart. Sok dolog még csak most derül ki” - mondta a brit, aki beszámolt arról is, hogy ügye kapcsán Németországban 17 személy ellen indult bûnügyi eljárás, míg becsületsértés és rágalmazás miatt Németországban, Franciaországban és Olaszországban is vannak érintettek.

CSÕDBE MENT

ÛRUTAZÁS ûrutazás-láz tört ki az F1-es paddock-ban, köszönhetõen annak, hogy a Brawn GP szponzora, a Virgin-cégcsoport a Virgin Galactic leányvállalat zászlaja alatt

SZÉTMENTEK Bár a pletykák arról szóltak, hogy kibékült az F1 ura és felesége, 25 évnyi házasság után mégis elvált Bernie Ecclestone, a száguldó cirkusz impresszáriója és 28 évvel fiatalabb neje, Slavica. Sajtóértesülések szerint a válóperes tárgyalás – amelyen az érintettek nem, csak ügyvédeik voltak jelen - mindössze 58 másodpercig tartott. A bíróság elfogadta az egykori Armanimodell Slavica indokait: a hölgy azzal érvelt, hogy stresszessé és szorongóvá vált, mert férje túlzásba vitte a munkát. Noha nem kell félteni, a válás az F1-

2009 majus.indd 10-11

hamarosan elindítja szuborbitális repülõutjait. Sir Richard Branson tájékoztatása szerint a repüléssel sok-sok éve foglalkozó Niki Lauda már elkezdte a tréningezést, hogy

mogul pénztárcájára is súlyos csapást mérhet: a hölgy állítólag igényt tarthat a 2-2,5 milliárd fontnyira becsült vagyon legalább felére, továbbá kaszálhat abból is, hogy ex-férje néhány évvel ezelõtt bevételének jórészét a nevére íratta.

a társaság egyik pilótája lehessen, Rubens Barrihellónak pedig a cégvezér személyesen adta át az egyik elsõ járatra szóló, egyébként 200 ezer dollárba kerülõ tikettet.

A SpaceShipTwo elnevezésû ûrrepülõgéppel jelenleg az utolsó próbautakat bonyolítják, az elsõ hivatalos „menetre” pedig várhatóan 2010-ben kerül sor.

PÁRIZS MELLETT Alain Prost, a száguldó cirkusz korábbi négyszeres világbajnoka lobbizik annak érdekében, hogy Franciaországnak ismét lehessen F1-es nagydíja. Mint ismeretes, a gallokhoz idén nem látogat el a mezõny, Prost azonban felkereste Nicolas Sarkozy államfõt, akit arról gyõzködött, hogy az államnak érdemes támogatnia egy F1-es futam megrendezését, mert az nem csak gazdasági szempontból lehet hasznos, hanem javítja az ország megítélését is. Aztán robbant a meglepetés-bomba: kiderült, hogy már készülõben van az új projekt, így a száguldó cirkusz

2011-ben visszatérhet. Párizstól észak-nyugatra, a Szajna partján 112 millió eurós beruházással új, 4,5 kilométeres pályát építenek, egy kilométer hosszú célegyenessel. Az új helyszín Jean-Michel Wilmotte és az Apex tervei alapján készül. A pálya vonalvezetése izgalmas, és mind személyautóval, mind tömegközlekedési eszközzel könnyebb a megközelítése.

Brit sajtóértesülések szerint lesújtott a gazdasági világválság az 1996-os Formula-1-es világbajnokra, Damon Hillre is. Csõdbe jutott és hamarosan felszámolják azt a P1 International nevû céget, amelyet az 1996-os F1-es világbajnok és üzlettársa, Michael Breen alapított 2000ben. A P1 egy klubrendszerben mûködtetett luxusautó-kölcsönzõ volt, a tagsági díjat megfizetõk a cég nagyteljesítményû sportkocsikból álló flottájának járgányait használhatták. „A kocsik értéke drasztikusan csökkent és jelentõsen megcsappant a tagság is” – nyilatkozta egy meg nem nevezet forrás a Daily Telegraph címû lapnak.

Max Mosley, az FIA elnöke azt állítja, már tudja, hogy ki áll a News of the World címû brit bulvárlap által tavaly kirobbantott szexbotrány mögött. A 68 esztendõs sportdiplomata elárulta: meggyõzõdött arról, hogy egy F1es személyiség próbálta lejáratni, aki abban reménykedett, hogy a botrány miatt azonnali hatállyal lemond tisztségérõl. „Immáron pontosan tudjuk, hogy ki volt

TÚLÉLIK Bernie Ecclestone szerint az F1es mezõny tagjai kellõen erõsek ahhoz, hogy nagyobb gond nélkül átvészeljék a gazdasági világválságot. „Azt gondolhatnánk, hogy a csapatok kevesebb embert

fognak alkalmazni és elkezdik csökkenteni a kiadásokat. Azonban idén több embert hoznak majd magukkal a versenyekre, mint tavaly. Ezt onnan tudom, mert mi adjuk ki a belépõkártyákat. Nekem nem úgy tûnik, mintha túlságosan csökkentenék a költségeiket”

Folytatja együttmûködését a Ferrari és az Olasz Automobil Szövetség sportbizottsága (ACI-CSAI), 11 amelynek keretein belül az olasz F3-as bajnokság elsõ három helyezettje kipróbálhatja a gárda F1-es versenygépét, az F60-ast. „Szívügyünknek tekintjük azt, hogy segítsük a fiatalokat és hiszünk abban, hogy ez a tesztnap tovább növeli az érdeklõdést egy dinamikusan fejlõdõ bajnokság iránt” – nyilatkozta a Ferrari csapatfõnöke, Stefano Domenicali. Mint ismeretes, tavaly Edoardo Piscopo, Salvatore Cicatelli és Mirko Bortolotti gyakorolhatott az F2008-assal. Kígyót-békát kiabált a német és az olasz sajtó a Ferrari pocsék idénykezdete miatt Michael Schumacherre, az újságok szerint a csapat szaktanácsadójaként tevékenykedõ hétszeres világbajnoknak is szerepe volt a gyengélkedésben. Luca di Montezemolo, a Ferrari elnöke tisztázta a vádak alól világklasszist, akirõl már az is elterjedt, hogy nem hosszabbítja meg az évad végén lejáró szerzõdését. „Szaktanácsadóként Michael szolgál ugyan ötletekkel, felvetésekkel, de se több, se kevesebb. A döntéseket nem neki kell meghoznia” – mondta a vörösök fõvezére. Lehet, hogy kissé melléfogott az R29 kódjelû versenygép színezetével a Renault, ugyanis internetes fórumokon a McDonald’s gyorsétterem-hálózat színeihez hasonlítják és megjelent néhány fotómontázs is, amelyen a kétszeres világbajnok Alonso és csapattársa, Piquet között az étterem emblematikus figurája, Ronald McDonald pózol.

2009. 05. 12. 6:38:43

12

ELÕFIZETÉSI AKCIÓ!

DÁVID SÁNDOR

Fizessen elõ kedvezménnyel az Autósport és Formula Magazinra

KÜLÖNVÉLEMÉNY

ÜZLET

13

Mi köze Kiszel Tündének a Forma-1-hez?

és az Öné lesz egy 3290

Ft értékû Tonio Lamborghini Feroce

50 ml eau de toilette!

Csak küldje el nekünk az elõfizetés összegét, és mi máris postázzuk az ajándékot! Ajándékunk helyett korábbi akcióinkban kínált könyvekért, egyéb termékekért hívjon bennünket!

Magyarország autósport magazinja minden hónapban a postaládájában várja Önt az F1 és a motorsportok aktuális híreivel, legizgalmasabb képeivel és háttérinformációival! Áraink:

1 éves AFM elõfizetés ajándék eau de toilette-tel

5990 Ft

½ éves AFM elõfizetés ajándék nélkül

3290 Ft 4990 Ft

További lehetõség: ajándék nélküli éves elõfizetés

(30% kedvezmény!)

Befizetési lehetõségek: OTP számlaszám: Beta Press Kft. 11734004-29904020 Rózsaszín postai utalvány: Beta Press Kft. 3504 Miskolc Pf. 90 Elérhetõségeink, további információk: Levél: 3504 Miskolc Pf. 90; Tel.: 46/505-490, fax: 46/505-491 E-mail: [email protected]

AZ ÚJ ELÕFIZETÉS-FORMA IS MEGÉRKEZETT! Az elektronikus változat a nyomtatott lap digitálisan lapozható, pontos mása. A teljes lapot tartalmazza, minden cikkel és fotóval - megjelenik a nyomtatott lappal egyidõben!

KEDVEZMÉNYESEBB ÁR

A digitális lapot a nyomtatottnál kedvezõbben fizetheti elõ, 20%-kal olcsóbban belföldi árainkhoz képest. Külföldi elõfizetés esetén ez a módozat több mint 25 000 Ft-nyi (87%) megtakarítást jelent évenként. Nincs szállítási idõ Egyszerû használat Már a megjelenés napján olvashatja a digitális Egy kattintással lapozható oldalak, és kulcsszó alapján kereshetõ szöveg AFM-et munkahelyén, otthonában, külföldön akár másodpercek alatt. Az AFM minden oldalát olvashatja egy egyszerû bárhol, ahol Internet rendelkezésre áll. webböngészõ programmal, nem szükséges külön szoftver telepítése.

A digitális Autósport és Formula Magazin kedvezményes árai: éves (10 db lap) elõfizetés: 3950 Ft (egy lap ára: 395 Ft), féléves (5 db lap) elõfizetés: 1990 Ft (egy lap ára: 398 Ft), egy lapszám vásárlása esetén a lapszám ára: 495 Ft.

Digitális lapunk megvásárolható bankkártyával, csekkes és banki átutalásos fizetés útján. További információért keresse ügyfélszolgálatunkat munkaidõben a 00-36-46-505-490-es szerkesztõségi számon.

Sõt, mûholdas kapcsolatban Michael Schumacherrel othonából, Svájcból, és természetesen egyenes összekötetés Sanghajjal, ahol éppen, és milyen véletlenül egy osztrák csapat autójában egy német ifjonc, Sebastian Vettel nyert ezen az esõs, de oly boldog napon. Minden volt tehát, ami „gut und teuer”, az adás után még egy olyan káprázatos, szellemes, humoros beszámoló a csatorna Forma-1ben eltöltött (ha jól számolom) tizenhét évérõl is, hogy miközben a könnyem csurgott a nevetéstõl, a szívem sajgott a csodálatos emlékektõl, amelyek nagy részét velük együtt éltem át.Vagy mondjuk inkább úgy: mellettük. Ott ültem például 1996-ban a nürburgringi Döttinger Hotelban azon a sajtótájékoztatón, amelyen Bernie Ecclestone és a német RTL tévé akkori vezetõje aláírta a két fél közötti újabb (második), szerzõdést, amely addig soha nem látott mesés összegrõl, emlékeim szerint évi kilencmillió dollárról szólt, s amelynek hallatán elhûlt az egész világ. Többen szilárdan hitték, és hangot is adtak hitüknek, hogy a németek megbolondultak, ennyi pénzt beleölni a Cirkuszba tiszta marhaság!… Az RTL azonban túl volt már az elsõ ötéves „csomagon”, amelynek értelmében heti 6, majd 9 órát adott a Forma-1-bõl, a jövõben pedig heti 12 órára kívánta felemelni ezt az adásidõt. Akik netán még emlékeznek az RTL „régi” mûsoraira, azok jól tudják, hogy ez a csatorna a Forma-1 kedvévért feladta, megváltoztatta a teljes addigi mûsorpolitikáját. Annak ellenére, hogy az is nagyon jó, biztonságos alapokra, nevezetesen a szex-re épült. Elég talán csak a merészen pikáns Tutti Fruttira emlékeztetnem, Hugóval és a kedvesen meztelenkedõ csajokkal, akik között hazánk lányait is megtalálhattuk olykor, legelõször is Kiszel Tündét, aki onnan indította máig tartó karrierjét. De mindezt hajlandó volt eldobni a csatorna (mondjam, hogy a csatornába?), és helyébe a Cirkusz eseményeit állítani. A kiindulási alapjuk a Mercedes Forma-1-be való visszatérése volt, illetve lett volna, ha az sikeres. De a 27 év kihagyás után ismét sorompóba álló volt világbajnok még évekig nem hozta a tõle várt, és a német tévénézõket érdeklõ sikereket.

A Kínai Nagydíj volt a német RTL televízió 300. Forma-1-es közvetítése. Ebbõl az alkalomból természetesen illõen meg is ünnepelték magukat Kai Ebelék: százak a kölni stúdióban Florian Königgel, Niki Laudával, Ralf Schumacherrel, Mika Hakkinennel. Ám, ha valaki jó irányba indul, azt a Sors is a kegyeibe veszi. A Mercedes ugyan nem jött be, de helyette „bele esett a kalapba” egy fiatal német fiú, valami Schumacher nevû kerpeni fickó, aki azután bõségesen kárpótolta a tévéseket a Mercedes botladozásai miatt. Az RTL pedig szárnyalt. Ami megvehetõ a

ebben biztosak lehetünk, minden esetben mint egy papagáj, olyan színpompában kerül majd elénk, mert még mindig nem mondott le arról, hogy a világ divatdiktátora legyen. Erre utal egyébként a már meglévõ 400 zakója és még több különleges inge is. De, hogy miért is mesélem mindezt?… "Õk kérdezhetnek elsõként, és nekik minden versenyzõnek meg kell állnia, ha egy szóra kérik."

sikeres közvetítés érdekében a Forma-1-ben, azt megvette. Beleértve természetesen azt a jogot is, hogy õk kérdezhetnek elsõként, és nekik minden versenyzõnek meg kell állnia, ha egy szóra kérik. Kialakítottak egy remek mûsor struktúrát, amelyben minden lehetséges információt megkaphat a nézõ, kisfilmeket a versenyszínhelyekrõl, országokról és emberekrõl. Egy Forma-1 hétvége az õ elõadásukban teljes, kellemes kikapcsolódás, nem kell senkinek a „szomszédba mennie”, mert ennél jobbat ott sem kap. Sõt! Kiszorítottak olyan ellenfeleket, mint például az Eurosport, ahol pedig Watson úr közvetített és nagyon jól. Nem mintha Heiko Wasser, és a mellette ülõ, volt Forma-1-es versenyzõ Christian Danner nem lenne a szakma legjobbja (talán Prüller) kivételével. Nagy elõnyük továbbá, hogy a „gyõztes csapatukon” (az imént említettek, plusz Florián König, Niki Lauda és Kai Ebel) a kezdetek óta nem változtattak, a nézõ pontosan tudja mit várhat, mit kap majd, a csapat összeszokottsága pedig a jó munka alapja. Kai Ebel pedig, aki szinte az iskolapadból került ide (testnevelõ tanár),

Nyilván nem népszerûsíteni akarom azt a tévécsatornát, amely ma is világelsõ, és eladja magát jó pénzen nélkülem is. Hanem végiggondoltam hirtelen, hogy amíg õk dollár milliárdokat csináltak a szemem (szemünk) elõtt a Forma-1-bõl, a Magyar Televízió, amelynek kerek húsz évig belsõ munkatársa volt szerencsém lenni, s amelynek évtizedekig ugyanúgy a kezében volt ez a kincsesláda, mint nekik, alighanem egy fillért sem volt képes keresni rajta! Mert persze úgy nem lehetett, hogy a közvetítéseinket erõsen megrövidítve, mint „musz” anyagot éjfél utánra tették, a versenyek elõtt és után még pénzért sem lehetett mûsort csinálni (a két csatorna ellenére), és fõleg: hogy a Forma-1et nem adományként, a szerencse különleges lehetõségeként tekintették „odafönt”, hanem fölösleges koloncnak. Amelynek még a jogdíját sem fizették ki soha – amikor még volt. Amikor azután a Palik Laci jogtulajdonosként, mint a Hungaroring elnöke, eladta azt jó pénzért másnak – akkor ömlöttek a krokodilkönnyek lavórszámra… Mert az üzlet az nem a mi asztalunk.

További információk: http://www.formula.hu/afmdigital/afm.html


2009. 05. 12. 6:38:45

ARCHÍV FORMULA 1

GYENGE KEZDÉS A Ferrari maga a Forma-1, így nem csak a maranellóiak szurkolói, hanem minden autósport rajongó megdöbbenve tapasztalta, hogy a Scuderia gyalázatos idénykezdetet produkált 2009-ben. Raikkönen ugyan Bahreinben

14

hatodikként célba érve megszerezte az istálló elsõ pontjait, de az olaszoknak még így is ez minden idõk legrosszabb éve. 1980-ban is történt már hasonló malõr, de akkor a negyedik versenyen, a Nyugat-Amerikai Nagydíjon legalább 5. lett az elõzõ esztendõ világbajnoka, Jody Scheckter. Az

más lapra tartozik, hogy ennél több pontszerzésre már nem is volt képes, és az esztendõ végén visszavonult. (Mellesleg Gilles Villeneuve sem lehetett vidám a maga 6 pontjával.) De ez nem volt elég, mert 1981-ben szintén szomorú statisztikát kellett jegyeznie Enzo Ferrarinak: akkor Villeneuve és Didier Pironi az USA, a Brazil és az Argentin GP-n egyaránt feladta a versenyt, és csak a negyedik, Imolában futott San Marinó Nagydíjon szerzett egy ötödik, illetve egy hetedik helyet. Villeneuve aztán MonteCarlóban, illetve a három héttel késõbbi Spanyol GP-n nyerni tudott, ám a szezonnak így is lõttek: a kanadai hetedikként, Pironi csupán tizenharmadikként zárta az esztendõt, a csapat a szerény ötödik pozícióban végzett a konstruktõrök versenyében.

15

ELSÕSÉGET HOZOTT

ISMÉTLÕDÕ

Sebastian Vettel tavaly Monzában aratott elsõ gyõzelme után Malajziában is felállhatott a dobogó legfelsõ fokára. Minden idõk legfiatalabb futamgyõztese mindkét alkalommal olyan csapatok autóit vitte sikerre (Toro Rosso és Red Bull), melyek korábban még sohasem szereztek elsõ helyet. Vettel nagyszerû teljesítménye mégsem egyedülálló

TÖRTÉNELEM

a Forma-1 történetében. Az 50es években Stirling Moss három márkát is (Vanwall, Cooper, Lotus) is sikerre tudott vinni, igaz a Vanwallal aratott gyõzelmét csapattársával, Tony Brooksszal szerezte, akinek autóját a verseny közben vette át. (A vezetõcserét az 1957-es szezon végéig tették lehetõvé a szabályok.) A 70-es években Jackie Stewart ugyancsak három márkát röpített elsõ alkalommal a dobogó legfelsõ fokáig (Matra, March, Tyrrell), az amerikai Dan Gurney rekordja azonban ennél is meggyõzõbb. Õ nemcsak a Porsche és Brabham csapatoknak szállította az elsõ gyõzelmét, hanem 1967-ben az Eagle-nek is, melynek õ volt a tulajdonosa és csapatvezetõje is egy személyben. Ha Vettel ezt a rekordot is szeretné beállítani, legközelebb talán egy Vettel-Mercedesben kellene gyõznie…

Elsõ gyõzelmek, félbeszakadt futamok, gyengélkedõ csúcscsapatok Vannak, akiknek tetszik, és bizonyára olyanok is akadnak, akik sajnálják – az mindenesetre tény, hogy feje tetejére állt az F1. Az elsõ négy nyitóversenyen olyan meglepõ dolgok történtek, amire a sportág 60 éves története során még nem volt példa. Vagy mégis? Surányi Géza

HochZwei


Ross Brawn csapata jött, látott és gyõzött – az istálló elsõ versenyén kapásból kettõs gyõzelmet aratott. Ilyen kirívó esetre ezen kívül egyetlen alkalommal példa a Forma-1 világbajnokság történetében. A fõszereplõ akkor is egy Mercedes motoros autó volt, mégpedig a stuttgarti gyár saját építésû, W196-os típusa. Mivel az 1954-es szezon versenyei nagyrészt gyors pályákon zajlottak, a gyár egy zárt borítású autó megépítése mellett döntött. A W196-osban a motort 50 fokos szögben megdöntötték, így a kardántengely a vezetõ mellé került,

mely rendkívül alacsony üléspozíciót eredményezett. A többi autó szinte emeletes busznak tûnt a Mercedes mellett! Az autó vezetésére a kor talán legnagyobb autóversenyzõjét, Juan-Manuel Fangiót szerzõdtette a gyár, a másik két „ezüstnyilat” Karl Kling, és Hans Herrmann vezették. Az autók a szezon harmadik futamán, a Francia Nagydíjon álltak csatasorba, ugyanis a csillagos márkánál úgy gondolták, hogy csak tökéletesen felkészített versenygépekkel térhetnek vissza az autóversenyzéshez. Úgy tûnt, megérte a kivárás, mert a Fangio-

Kling páros az elsõ sorban várta a rajtot, sõt féltávhoz érve már tekintélyes elõnnyel vezettek. Menetelésüket egy zápor sem tudta megzavarni, így a csillagos márka kettõs gyõzelmet aratott. A tökéletes sikert csupán Herrmann kiesése zavarta meg, õ a verseny leggyorsabb körével kárpótolta magát. A Brawn-Mercedesszel ellentétben – mely második futamán is gyõzelmet aratott – az „ezüstnyilak” menetelése a következõ versenyen, Silverstone-ban megtorpant. Fangio ugyan ismét az elsõ helyrõl rajtolhatott, de egy métert sem tett meg az élen.

Dolgát a rázendítõ esõ és sebességváltó problémák nehezítették, legnagyobb gondja mégis viszont azt volt, hogy a zárt karosszéria miatt nem látta az elsõ kerekeket, így többször súrolta a pályát szegélyezõ olajoshordókat. Végül a negyedik helyen ért célba. A malõrnek köszönhetõen (no meg Fangio kérésére) a Mercedes épített egy hagyományos karosszériát, mely nem fedte a kerekeket, és ezzel egyetlen kivételtõl eltekintve valamennyi világbajnoki futamot megnyertek az 1954/55-ös szezonban.

2009. 05. 12. 6:38:46

ARCHÍV FORMULA 1

FÉLBESZAKADT 16

Az eddig lezajlott több mint nyolcszáz világbajnoki futam közül kilenc esetben zúdult akkora esõ a pályára, hogy a versenyt félbe kellett szakítani és a körülmények az újraindítást sem tették lehetõvé. Ezek közül kettõ vált igazán emlékezetessé. Az 1984-es, esõs Monacói Nagydíjon Ayrton Senna keltett feltûnést azzal, hogy sorra hagyta le ellenfeleit, sõt kis híján a vezetõ Alain Prostot is beérte. Ekkor a versenyigazgató úgy ítélte meg, hogy a körülmények alkalmatlanok a versenyzésre, és megállította a versenyt. Mivel a versenyzõk nem tették meg a táv háromnegyedét, csak fél pontokat kaphattak, így Prost csak 4,5-tel lett gazdagabb. A dolog pikantériája, hogy Prost az év végén mindössze fél ponttal bukta el a világbajnokságot Niki Laudával szemben. A pontverseny persze alakulhatott volna másképp is, hiszen mi történt volna akkor, ha a futamot nem intik le idõ elõtt? Nos, akkor a versenyt valószínûleg Senna, esetleg Stefan Bellof nyeri, Prost pedig befut a harmadik helyre. Ezzel hat pontot szerzett volna, mivel késõbb Bellof csapatát, a Tyrrellt az egész világbajnokságból kizárták. Ebben az esetben Prost egy pont elõnnyel elhódítja a koronát. A másik emlékezetes esetre 1991-ben, Ausztráliában került sor. A futam rajtjánál monszunszerû esõ zúdult a pályára, így a versenyzõk „lábujjhegyen” próbáltak utat találni Adelaide utcáin. Miután egy tucat autó megperdült vagy a betonfalnak ütközött, a rendezõk a 16. körben piros zászlóval megállították a versenyt. Mindez azt jelentette, hogy a futam mindössze 14 kör, vagyis 24 és fél perc versenyzés után ért véget, mely a valaha futott legrövidebb verseny volt a Forma-1 történetében.

17

Esõ miatt megszakított futamok 1950 Indianapolis 1971 Kanadai Nagydíj 1974 Brazil Nagydíj 1975 Brit Nagydíj

A Mercedes motoros autók mellett akadt még egy olyan csapat, mely ha nem is kettõs gyõzelemmel debütált a Forma-1-ben, de elsõ versenyüket megnyerték. A történet úgy kezdõdött, hogy Walter Wolf, kanadai milliomos 1977-ben saját csapatot alapított. (Korábban Frank Williams istállójánál voltak érdekeltségei.) Harvey Poslethwaite, a zseniális mérnök megtervezte a WR1-est az akkoriban szokásos Cosworth motor „köré”, melyben

KÖNYVKLUB

AKCIÓ Bethlen Tamás - Hegedûs István:

A FORMA-1 KRÓNIKÁJA Kötéstípus: cérnafûzött kötött védõborítóval Formátum: 239×297×32 mm Oldalszám: 560 Eredeti ár: 12 600 Ft


1975 1981 1984 1991

Osztrák Nagydíj Belga Nagydíj Monacói Nagydíj Ausztrál Nagydíj

egy fiatalember, Patrick Head volt a segítségére. Pilótának Jody Schecktert szerzõdtették. A gárda teljesen esélytelenül utazott el a szezon elsõ versenyére, Argentínába, és már az is kisebb szenzációnak számított, hogy Scheckter a 11. legjobb edzésidõt érte el. Wolf úr a célba érésnek is örült volna, ehelyett a hõséget legjobban bíró Wolf-Scheckter kombináció hat körrel a verseny vége elõtt átvette a vezetést, melyet nem is engedett ki a kezei közül…

„Nemcsak a Forma-1 szerelmesei, minden érdeklõdõ meggyõzõdhet könyvünkbõl arról, hogy e sportág maga az örök változás, a technikai fejlesztések csúcsa. A megtervezett újítások nem maradnak a tervezõasztalon, hanem újabb és újabb korlátokat áttörve megvalósulnak, nézõk százmillióit elkápráztatva kigördülnek a pályákra. Célunk, hogy mindenki, aki kézbe veszi a krónikánkat, példaképet találjon a versenyzõkben, megújulásban, kitartásban, küzdeni tudásban. A kiadó is meghajol a sportág sikerei, az állandó technikai fejlõdés elõtt.”

Kedvezményes ár: 8900 Ft A könyv megvásárlása esetén: fél éves ajándék AFM digitális elõfizetés! Bõvebb információk: www.formula.hu webshop menüpontjában, a 46/505490-es telefonon és a [email protected] e-mail-címen!

2009. 05. 12. 6:38:49

AUSZTRÁL NAGYDÍJ FORMULA 1

Melbourne Albert Park

18

A pálya hossza: 5,303 km Versenytáv: 58 kör – 307,574 km Idõjárás: Száraz Levegõ hõmérséklete: 20-22 fok Aszfalt hõmérséklete: 23-32 fok Leggyorsabb kör: Nico Rosberg 1:27,706

T1

T2

T3

MINDENFÉLE

ÚJ LEOSZTÁS

Jenson Button a 2006-os, szakadó esõben tartott Magyar Nagydíj után második gyõzelmét ünnepelhette Melbourne-ben. Csapata, a Brawn rögtön az elsõ futamán nyert, amire korábban egyszer, 1954-ben volt példa: abban az évben a Francia Nagydíjon Juan Manuel Fangio gyõzött, ráadásul a Brawn motorjairól gondoskodó Mercedes-Benz elsõ F1-es viadalán.

A már majdnem elfeledett Button és a Brawn GP nyerte az évadnyitót Jenson Button, a Honda-utód Brawn-Mercedes versenyzõje diadalmaskodott az Ausztrál Nagydíjon és a brit sikere igazolta: a drasztikus szabályváltozások valóban felkavarták az erõviszonyokat az F1-ben.

19

Mészáros Sándor

Az idénynyitó a meglepetések versenye volt. Nem volt elég a semmibõl elõtûnt Brawn GP dupla gyõzelme, de a Toyota, a Williams és a Red Bull csillogására sem fogadtak a futam elõtt túl sokan

HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok

Március utolsó hétvégéjén eljött a várva várt pillanat, a végeláthatatlannak tûnõ tesztsorozat után a melbourne-i Albert Parkban végre élesben is megmutatta új arcát az F1. A még mindig szokatlan látványú autók elsõ bevetése izgalmasra, mi több, meghökkentõre sikeredett. Az alaphangot már a csütörtöki nap megadta,

amikor a Red Bull, a Renault és a Ferrari elõbb tiltakozott a Brawn, a Williams és a Toyota kétfedeles diffúzora ellen, majd miután a versenybíróság elutasította a keresetet, meg is óvták a rendelkezést. A hétvége hátralevõ része rávilágított, hogy a lázongó csapatok nem véletlenül háborognak…

Nico Rosberg és a Williams vezérletével a „diffúzor-banda” dominálta az összes szabadedzést és a helyzet az idõmérõn is aggasztónak tûnt: Button és Rubens Barrichello, a Brawn duója nyomasztó fölénnyel sajátította ki az elsõ rajtsort. Õket a Red Bullos Sebastian Vettel és a BMW-s Robert Kubica követte, míg a Toyotákat az 5. és 7. helyekrõl flexibilis hátsó szárnyak miatt a mezõny végére számûzték, a Williams párosa elszúrta az idõmérõt, a Ferrarinak és a McLarennek pedig esélye sem volt arra, hogy pole-közelbe kerüljenek. Button vasárnap azt is nyomatékosította, hogy a Brawn nem csak egy körön, hanem a teljes versenytávon gyors. Bár hamar elkopó szuperlágy Bridgestone-ok másokhoz hasonlóan a britnek is fejfájást okoztak az utolsó etapban, végül rajt-cél sikerrel szerezte meg a gyõzelmet Ross Brawn régiúj istállójának. A brackley-i egylet örömét Barrichello 2. helye tette teljessé: a rajtnál lefulladó, menet közben több kisebb ütközést, koccanást is elszenvedõ brazil a verseny legnagyobb incidensének köszönhetõen kapaszkodott fel a dobogót második fokára.


Vettel – aki Buttonhoz hasonlóan az utolsó etapra halasztotta a szuperlágy gumik bevetését – a 2. helyen autózva a gyorsan kopó abroncsok miatt rohamosan veszített elõnyébõl a 3. pozícióban középkemény gumikon látványosan hajrázó Kubicához képest. 4 körrel a leintés elõtt a lengyel offenzívát indított, a német tartani próbálta gyorsabb riválisát, ütköztek és mindketten kiestek a versenybõl. A törmelékek miatt a mezõny biztonsági autó mögött haladva tette meg az utolsó métereket. Profitált az incidensbõl Jarno Trulli is, a Toyota versenyzõje ekkor azonban még nem tudta, hogy helyezése csak egy héttel késõbb, Sepangban lesz végleges. A japánok másik versenyzõje, Timo Glock szerezte meg a 4. helyet, maga mögé utasítva a Renault elõszezonbeli formája alapján önmagát is meglepõ kétszeres világbajnok Fernando Alonsót.A lágy gumik áldozatául esve a többre hivatott Rosberg 6. lett, míg a pontszerzõ zóna a két Toro Rossóval egészült ki: a faenzaiaknál meglepetésre az újonc Sebastien Buemi maga mögé utasította jóval tapasztaltabb társát, Sebastien Bourdais-t.

Változatos programmal hangoltak az F1-esek a nyitányra: Timo Glock egy Toyota Hi-Lux-szal mutatott be szédületes mutatványokat, többek között kétkerekezést, a McLaren versenyzõi strandoltak, a Force India duója a melbourne-i állatkertben vizitált, míg egy vegyes pilótacsoportosulás az egyik helyi klubban pókerversenyen vett részt. A gyõztes Giancarlo Fisichella volt, aki 25 ezer dollárt kasszírozott. Ausztráliában szokatlan idõpontban, 17 órakor rajtolt a kvalifikáció és a futam: a szervezõk nem tudták vállalni az európai tévénézõknek kedvezni szándékozó Bernie Ecclestone kérését, az éjszakai futamot, így alternatív megoldásként a késõ délutáni rajt mellett döntöttek. Ebbõl lett is némi felháborodás a versenyzõk részérõl, ugyanis a futam vége felé lehûlt az aszfalt, s a lemenõ nap sugarai is sok bosszúságot okoztak. Csak Sepangban lett végleges a futam eredménye, ugyanis Jarno Trullit elõbb kizárták, majd rehabilitálták és helyette Lewis Hamiltont diszkvalifikálták. Az utolsó biztonsági autós fázis alatt az olasz kicsúszott, a brit elment mellette, majd a csapat utasítására lelassított és olyan helyzetbe hozta riválisát, hogy kénytelen legyen elõzni. A bírák Malajziában a McLaren csapatrádiós forgalmazásának visszahallgatásával felülvizsgálták az esetet, Hamiltont kizárták a wokingi egylet ellen pedig szándékos félrevezetés miatt eljárást indítottak. Nem kegyelmeztek a versenybírók Sebastian Vettelnek sem, akit a Kubica-balesetért tíz Sepangra rajtpozíciós büntetéssel sújtottak. Bár a paddock-ban sokan egyszerû versenybalesetnek minõsítették az incidenst, Vettel a futam után elismerte vétkességét és elnézést kért BMW-s riválisától. Ráfizetett az esetre a csapat is: mivel az ütközés után a három kerékkel evickélõ németet nem utasították a pálya haladéktalan elhagyására, Christian Horneréket 50 ezer eurós büntetéssel sújtották.

2009. 05. 12. 6:38:51

AUSZTRÁL NAGYDÍJ FORMULA 1

20

Akik messze elmaradtak a várakozásoktól: a Ferrari és a McLaren hiába küzdött tavaly a bajnoki címekért, Ausztrália után pont nélkül maradtak

Melbourne-ben, percekkel a szombati szabadedzés kezdete elõtt írta alá elsõ nagyobb szponzori szerzõdését a Brawn, a csapat a Virgin-cégcsoporttal lépett szövetségre. A spekulációk szerint Sir Richard Branson cége idén futamonként 250 ezer dollárral támogatja Ross Brawn egyletét. Sportbiznisz-szakértõk szerint ez már az elsõ viadalon megtérült: a futam alatti tévés megjelenés piaci áron kb. 11 millió dollárt ért. 18-as és 19-es rajtszám nélkül startolt el 2009ben az F1-es mezõny. Mivel a Honda az új idényre Brawn GP-vé alakult, ezáltal új istállóként vesz részt az idei világbajnokság küzdelmeiben, a különítmény a 20-as és 21-es rajtszámokat kapta meg. A Force India kérésére az FIA az utolsó pillanatban módosítást eszközölt, ugyanis Vijay Mallya csapata a sajtóanyagok, ajándéktárgyak és egyebek elkészítésekor a korábbi 20-as és 21-es rajtszámot használta.Végül Jenson Button és Rubens Barrichello autójára a 22-es és 23-as szám került fel.

MELBOURNE 21

Már régóta a kontinensnyi ország F1-es futama ébreszti téli álmából a sportágat, a szponzorok és a csapatok ilyenkor még a szokásosnál is aktívabbak.

Az egész hétvégén meglepõen gyengén muzsikáló két nagycsapat, a McLaren és a Ferrari abszolút vegyes érzelmekkel zárt. A wokingiaknál Heikki Kovalainen már a rajtnál kiesett, míg a vb-címvédõ Lewis Hamilton röviddel a futam után még a 3. helynek is örülhetett, de kisvártatva egy igen csúnya botrány egyik fõszereplõjévé elõlépve diszkvalifikáltként végzett. A maranellóiaknál Felipe Massa a felfüggesztés, Kimi Räikkönen

pedig – miután lekoccolta a falat is – a differenciálmû hibája miatt búcsúzott idõ elõtt. Incidens miatt került a kiesettek listájára Kazuki Nakajima és Nelson Piquet: a Williams versenyzõje az elõkelõ 4. helyen haladt, amikor az elsõ biztonsági autós fázist elõidézve a 17. körben a 4-es kanyar falának csapódott, míg a Renault sofõrje 7 körrel késõbb, az újraindítást követõen megpördült és a kavicságyban ragadt.

Az Ausztrál Nagydíj végeredménye:

Flexibilisnek bizonyultak a Toyota TF109esek hátsó szárnyai a kvalifikációt követõ mûszaki ellenõrzésen, így Timo Glockot és Jarno Trullit diszkvalifikálták az edzésrõl. Jon Howett szerint szándékos szabálytalanságról szó sem volt: „Ez az elem átment a belsõ gyári tesztprocedúránkon, melynek során a hivatalos terheléses teszt kétszeresével próbáltuk ki. A döntés fényében felül kell vizsgálnunk ezt a folyamatot, hogy ez az eset ne ismétlõdhessen meg. Felülvizsgáljuk a gyártási folyamatokat is, hogy ne lehessenek eltérések az elemek között” – mondta a szakember.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Jenson Button Rubens Barrichello Jarno Trulli Timo Glock Fernando Alonso Nico Rosberg Sebastien Buemi Sebastien Bourdais Adrian Sutil Nick Heidfeld Giancarlo Fisichella Mark Webber Sebastian Vettel Robert Kubica Kimi Räikkönen

Nem értek célba: 16. Felipe Massa 17. Nelsinho Piquet 18. Kazuki Nakajima 19. Heikki Kovalainen 20. Lewis Hamilton

Brawn BGP001-Mercedes 1:34:15,784 Brawn BGP001-Mercedes + 0,807 Toyota TF109 + 1,604 Toyota TF109 + 4,435 Renault R29 + 4,879 Williams FW31-Toyota + 5,722 Toro Rosso STR4-Ferrari + 6,004 Toro Rosso STR4-Ferrari + 6,298 Force India VJM02-Mercedes + 6,335 BMW Sauber F1.09 + 7,085 Force India VJM02-Mercedes + 7,374 Red Bull RB5-Renault + 1 kör Red Bull RB5-Renault + 2 kör BMW Sauber F1.09 + 3 kör Ferrari F60 + 3 kör

Ferrari F60 Renault R29 Williams FW31-Toyota McLaren MP4-24-Mercedes McLaren MP4-24-Mercedes

48. kör 24. kör 17. kör 1. kör kizárták

M-M-SS M-M-SS SS-M-M M-M-SS M-M-SS M-M-SS M-M-SS SS-M-M M-M-SS-M M-M-SS-M M-M-SS M-M-SS M-M-SS SS-M-M SS-M-M-SS

Gumistratégia: M=középkemény SS=szuperlágy

SS-M-M M-M M M SS-M-M

A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: Néhány nappal a nyitány elõtt Ron Dennis és Flavio Briatore vezérletével a FOTA a melbourne-i viadal bojkottálásával fenyegette meg Bernie Ecclestone-t. A szervezet nehezményezte, hogy a FOA-nak és a tulajdonos CVC-nek a 2006-os, 2007-es és 2008-as idényekrõl is vannak tartozásai a csapatok felé. Ecclestone közleményben reagált és tudatta: a csapatok követelését nem tartja jogosnak.

Jenson Button: „Micsoda lenyûgözõ nap! Tündérmesébe illik, ahogyan végzõdött az elsõ versenyünk Brawn GP-ként. Amikor Vettel elé tértem vissza, már tudtam, hogy minden rendben lesz és kímélni tudom az abroncsokat. A vége felé szándékosan mentem lassú tempót. Reménykedem benne, hogy egész évben gyorsak leszünk, de nem hiszem, hogy az elõnyünk végig kitart. Úgy érzem, hogy a többi csapat hamar felzárkózhat hozzánk.”

1.

Rubens Barrichello: Mint az most bebizonyosodott, a kocsink nemcsak gyors, hanem erõs is, hiszen több kisebbnagyobb ütközést kibírt. A rajtnál lefulladtam, majd valaki hátulról nekiment az autómnak, de végül sikerült elõre lépni a negyedik helyre, így elõnyt kovácsolhattam Vettel és Kubica balesetébõl. Soha nem adom fel és a mostani eredmény azt mutatja, hogy ez jól is van így!”

2.

Jarno Trulli: „Boldog vagyok, hogy visszakaptam a helyemet, mert ez azt jelenti, hogy gyõzött az igazság. Az FIA elég bátor volt ahhoz, hogy felülvizsgálja a korábbi ítéletet, pedig ilyenre eddig nem nagyon volt példa. Melbourne-ben elfoglaltak voltak, ráadásul most több bizonyíték állt a rendelkezésükre. Ezek igazolták, hogy nem szándékosan elõztem a biztonsági autó mögött.

3.

Az újonnan nyílt exkluzív, és modern stílusú Hotel Bassiana**** NyugatDunántúl egyik legszebb fürdõvárosában Sárváron, a város szívében, a Nádasdy várral szemben helyezkedik el, közvetlen a Nádasdy-park szomszédságában. A szállodától kb. 15 km-re fekszik a Pannónia Ring, amely kedvelt helye a motoros- és autósport kedvelõinek. A szálloda 17 szobával és 2 lakosztállyal rendelkezik. A szobák felszereltsége minden igényt kielégít, megtalálható bennük minibár, LCD tv, rádió, internet hozzáférési lehetõség (WIFI), zuhanyzó és fürdõkádas fürdõszobák WC-vel, hajszárító, fésülködõasztal és poggyásztartó, illetve a szobák egyedileg klimatizáltak.

A kényeztetésrõl egy elegáns, mediterrán hangulatú étterem és terasz, finn szauna és masszõr gondoskodik. A gyógyulni vágyókat teljes körû fogászati ellátás várja. Ízelítõ a szolgáltatásainkból: szabad belépés a sárvári Arborétumba, gyermekfelügyelet, kerékpárkölcsönzés, transzfer lehetõség a szállodától a Gyógy-és Wellnessfürdõbe, transzfer lehetõség a sármelléki, a bécsi, a grazi és a budapesti repülõterekrõl. Május közepétõl saját medencénk is rendelkezésre áll. A modern és barátságos színekkel domináló, és ízlésesen kialakított fedett terasz és a belsõ éttermi rész együttesen 150 fõ befogadására alkalmas.

Bassiana Hotel & Étterem 9600 Sárvár, Várkerület 29-2. Tel: +36 95 521 300 Fax: +36 95 323 800 E-mail: [email protected] www.hotelbassiana.hu


2009. 05. 12. 6:38:53

MALÁJ NAGYDÍJ FORMULA 1

Malajzia Sepang

22

A pálya hossza: 5,543 km Versenytáv: 56/31 kör 310,4/171,8 km Idõjárás: Esõs Levegõ hõmérséklete: 24-30 fok Aszfalt hõmérséklete: 28-38 fok Leggyorsabb kör: Jenson Button 1:36,641 T1

T3

T2

FÉLFUTAM Maláj GP: Button és a Brawn GP esõben is verhetetlen volt

Malajzia idõjósainak jóvoltából a mezõny az égi áldástól rettegve készülõdött és hangolt a sepangi összecsapásra, de az végül csak a futamon köszönt be. A melbourne-i tapasztalatok alapján aggodalmak fogalmazódtak meg a késõ délutáni rajt miatt is, mint az vasárnap bebizonyosodott, nem is alaptalanul.

középsõ szakaszban, míg a Ferrari a negatív meglepetésrõl gondoskodott: Räikkönen a 9. helyen zárt, Felipe Massa pedig már az elsõ felvonásban kipottyant, ugyanis a csapat eltaktikázta magát, a brazilt csak egyetlen kör erejéig küldték ki, s mivel a pálya állapota drasztikus mértékben javult, a tavalyi vbezüstérmes végül búcsúzni kényszerült.

Jenson Button pályafutása 5. pole pozícióját és 3. futamgyõzelmét gyûjtötte be az idõjárás miatt kaotikussá fajult sepangi viadalon.

23

Jenson Button egy héttel a melbourne-i nyitány megnyerése után a Maláj Nagydíjon is diadalmaskodott. Az esõ miatt a britnek elég volt a táv felét teljesítenie a sikerhez, igaz, ezért csak a pontjárandóság felét kaphatta meg. Mészáros Sándor

Érdekesség, hogy az évadnyitó Ausztrál Nagydíj végeredménye csak Malajziában vált hivatalossá. A versenybíróság Sepangban tárgyalta újra a Trulli-Hamilton ügyet, amely a vb-címvédõ és a wokingi istálló elmarasztalásával zárult és az FIA Motorsport Világtanácsa elõtt folytatódik a brit csapat hazugsága miatt.

HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok

Fernando Alonso a kvalifikáción bejutott ugyan a Q3-ba, a futamon viszont csak a 11. lett: a kétszeres világbajnok spanyolt nem csak a Renault gyatra teljesítménye hátráltatta, hanem az is, hogy egész hétvégén fertõzéses fülgyulladással bajlódott.

Bár az idõjárás-elõrejelzõk figyelmeztették a résztvevõket, a hatalmas zápor mindenkit váratlanul ért Sepangban

A nyitónapon a Williams-Toyoták és a Ferrarik villogtak, a vörösöknél azonban mûszaki gondok is nehezítették a helyzetet: a nap legjobb idejét repesztõ Kimi Räikkönen autójában mindkét gyakorláson rakoncátlankodott a KERS. A szombati gyakorláson Nico Rosberg révén újabb Williams-elsõség született, a kvalifikáció azonban Button és a Brawn-Mercedes sikerét hozta. A brit már a második felvonásban is dominált, a záróetapban pedig 1:35,181-es idõvel csípte meg szezonbeli második pole pozícióját. A hajrában Sebastian Vettel ugrott fel a 2. helyre a Red Bullal, azonban remek formaidõzítésével a toyotás Jarno Trulli a 3. pozícióba szorította vissza a németet: az olasz mindössze 0,092 másodperccel kapott ki Buttontól. A 4. helyre Rubens Barrichello iratkozott fel, azonban akárcsak Vettelre, a brazilra is rajtbüntetés várt: míg a németnek a melbourne-i Kubica-balesetért kellett meglakolnia, addig a dél-amerikaira egy péntek este megejtett váltócsere miatt várt számûzetés. A McLarenek megrekedtek a


MINDENFÉLE

Button vasárnap újabb, különös gyõzelmet aratott: míg a nyitányon a biztonsági autó felvezetésével tett utolsó körök miatt lett furcsa a sikere, addig Sepangban a célegyenesben ücsörögve vette hírét annak, hogy újfent diadalmaskodott. Történt mindez az idõjárás miatt, a 21-22. kör tájékán eleredõ esõ ugyanis a 32. fordulóban a futam félbeszakításához vezetett, a szürkület miatt pedig elmaradt az újraindítás. A brit szerencsésen keveredett ki a gumis variálásból, amibõl profitált a 2. helyen végzõ Nick Heidfeld és a dobogó legalacsonyabb fokán záró Timo Glock is: a BMW-s két kiállást spórolt azzal, hogy kitartott az esõgumik mellett, a toyotás pedig több helyet javított azzal, hogy a riválisoknál korábban rakatta fel az intermediate abroncsokat. Mire meglengették a piros zászló, Glock már megelõzte Heidfeldet is, de a végeredményt a szabályok értelmében az utolsó elõtti teljesített forduló, azaz a 31. kör alapján határozták meg, így a BMW-s végzett elõkelõbb helyen.

Éltek a csapatok az új, motorváltás szabálya adta lehetõséggel: a melbourne-i nyitány után a Maláj Nagydíjra csak a McLaren és a Toro Rosso autóiban nem cserélték ki a hajtómûvet. Noha a helyi meteorológiai szakemberek jó elõre beharangozták az esõt, a pénteki nyitónapon még a hõség keserítette a versenyzõk és a csapatok dolgát. Sebastian Vettel erre különös kommentárral világított rá: „Malajziában az autóban ülve mindig meglepõen nagy a hõség, még akkor is, ha már napok óta itt vagy. A boksz olyan volt, mint egy zuhanyzó. Szerencsére akadt egy zacskó száraz jég, amit a golyóim mellé tettem, így legalább azok hûsítve lettek!”

2009. 05. 12. 6:38:57

MALÁJ NAGYDÍJ FORMULA 1

24

Három gyorshajtót is fogott az FIA Sepangban: pénteken Lewis Hamilton kapott 900 eurós pénzbírságot a boxutcai sebességhatár túllépéséért, míg a szombati gyakorláson Timo Glock és Nick Heidfeld bánt a kelleténél keményebben a gázpedállal. A toyotás 4000, a BMW-s 800 eurót volt kénytelen leszurkolni a szövetség kasszájába.

Berágtak a futam szervezõi a félbeszakítás miatt, ezért jelezték Bernie Ecclestone-nál: nem akarják, hogy jövõre is 17 órakor rajtoljon a futam. Az F1-mogul – aki korábban villanyfényt kért a szervezõktõl, akik ezt nem tudták garantálni – kijelentette: „Ha délután kettõkor rajtoltattuk volna a futamot, akkor is eleredt volna az esõ!”

Miután Sepangban is leszerepeltek, a Ferrari válságstábot hívott életre: ezt a technikai igazgató, Aldo Costa vezeti és tagja a fõmérnök Luca Baldisserri is, akit a versenyeken a pályamérnökök fõnöke, Chris Dyer helyettesít. A team célja, hogy mielõbb versenyképessé varázsolják az F60 kódjelû konstrukciót.

A dobogósok mögött Trulli és Barrichelo ért célba, õket az egymással több körön át nagy csatát vívó Red Bullos Mark Webber és a McLaren vb-címvédõjét, Lewis Hamilton követte. Nico Rosberg csak 8. lett: a WilliamsToyota menõje jól rajtolt, 15 körön át domináns tempót diktálva vezette a mezõnyt, de ráfaragott az esõ okozta kavarodásra, így az utolsó pont felmarkolásával vigasztalódhatott. A Ferrari a versenyen is botlott: Felipe Massa csak a 9. helyen ért célba, míg Kimi Räikkönen F60asára már körökkel az égi áldás elõtt felrakták az

esõgumikat, de mivel az csak késõbb érkezett meg, a 2007-es világbajnok visszacsúszott a mezõny végére. Késõbb az F60-asban beázott és zárlatos lett a KERS, így nem is várakozott az esetleges újraindításra. Robert Kubica és Heikki Kovalainen nem lehetett részese az esõfutamnak: a lengyel BMW- hajtómûvére már az elsõ körben megadta magát, a McLaren versenyzõje pedig néhány kanyarral a rajt után a kavicságyban landolt, így két futam után egyetlen, versenyben megtett versenykört sem írhatott a neve mellé.

SEPANG 25

A maláj verseny ezidáig elviselhetetlen forróságáról volt híres, most azonban alaposan megtréfálta a versenyzõket a temérdek csapadék.

A Maláj Nagydíj végeredménye:

1. Jenson Button 2. Nick Heidfeld 3. Timo Glock 4. Jarno Trulli 5. Rubens Barrichello 6. Mark Webber 7. Lewis Hamilton 8. Nico Rosberg 9. Felipe Massa 10. Sebastien Bourdais 11. Fernando Alonso 12. Kazuki Nakajima 13. Nelson Piquet 14. Kimi Räikkönen

Brawn BGP001-Mercedes BMW Sauber F1.09 Toyota TF109 Toyota TF109 Brawn BGP001-Mercedes Red Bull RB5-Renault McLaren MP4-24-Mercedes Williams FW31-Toyota Ferrari F60 Toro Rosso STR4-Ferrari Renault R29 Williams FW31-Toyota Renault R29 Ferrari F60

1:50:59,002 + 22,722 + 23,513 + 46,173 + 47,360 + 52,000 + 1:00,733 + 1:11,576 + 1:16,932 + 1:42,164 + 1:49,422 + 1:56,130 + 1:56,713 2:22,841

Nem értek célba: 15. Sebastian Vettel 16. Sebastian Buemi 17. Adrian Sutil 18. G. Fisichella 19. Robert Kubica 20. Heikki Kovalainen

Red Bull RB5-Renault Toro Rosso STR4-Ferrari Force India VJM02-Mercedes Force India VJM02-Mercedes BMW Sauber F1.09 McLaren MP4-24-Mercedes

+ 1kör + 1 kör + 1 kör + 2 kör 1. kör 1. kör

S-S-W-I-W S-W S-S-I-W S-S-W-I-W S-S-W-I-W S-S-W-I-W S-W-I-W S-S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W S-W-I-W


A R ALLYCROSS SZAKÁG KÖSZÖNI A

E G Y Ü T T M Ű KÖD Ő TÁ MO G ATÁ S ÁT A SZAKÁG DÍJKIOSZTÓ GÁLÁJÁN!

S-S-W-I S-S-W S-S-W S-W S S

A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: A Maláj Nagydíj volt az ötödik futam az F1 történetében, amelyen a versenyzõk a félbeszakítás miatt csak a pontjárandóság felét kapták meg. 1975. áprilisában a Montjuich Parkban tartott Spanyol Nagydíjat halálos baleset miatt szakították félbe, ugyanazon év augusztusában az österreichringi Osztrák Nagydíjnak az esõ tett be. Az égi áldás vezetett a másik két futam, az 1984-es Monacói Nagydíj és az 1991-es Ausztrál Nagydíj idõ elõtti leintéséhez is.


Jenson Button: „A kocsi és a tempó nagyon jó volt, de az idõjárás nyitottá tette a versenyt. Nehéz volt kiválasztani a megfelelõ gumikat, de megfelelõ döntéseket hoztunk a megfelelõ idõben, fõként akkor, amikor hirtelen elkezdett zuhogni az esõ. A boxmunkáért és a stratégiáért nagy köszönettel tartozom a csapatomnak és mérnökömnek, Andrew Shovlinnak.”

1.

Nick Heidfeld: „Amikor már számítottunk az esõre, a tervezettnél hét körrel korábban mentem a boxba és úgy döntöttünk, hogy esõgumikat rakunk fel. Ezek hamar elkoptak, mert az esõ nem akart megérkezni. A gumik már slickre emlékeztettek, de aztán tényleg megjött a hatalmas zuhé, így a húzásunk végül sikeresnek bizonyult. Elégedett vagyok az eredménnyel.”

2.

Timo Glock: „Jól döntöttem, amikor intermediate gumikra váltottam. A többiek szenvedtek az esõgumikon, én pedig felgyorsultam és több pozíciót nyertem. Mire az esõ igazándiból eleredt, a gumijaim már tönkrementek, de aztán esõgumikra váltottam és azokon is elég jól mentem. Ha végeredményt nem az utolsó elõtti kör állása adja, akkor második is lehettem volna.”

3.

A VERSENYZŐK A GÁLA BOR ÁNAK A „TAGYONHEGYI PINOT NOIR”-T VÁLASZTOTTÁK W W W.HORVATHBORHAZ.HU

2009. 05. 12. 6:38:59

KÍNAI NAGYDÍJ FORMULA 1

Kína Sanghai

26

A pálya hossza: 5,451 km Versenytáv: 56 kör – 305,066 km Idõjárás: Esõs Levegõ hõmérséklete: 19-20 fok Aszfalt hõmérséklete: 18-24 fok Leggyorsabb kör: Rubens Barrichello 1:52,592

T1

BIKADIADAL Vettel megverte a Brawn meglepetéscsapatot Akárcsak Malajziában, az esõ a Kínai Nagydíjon sem kímélte az F1-es mezõnyt és ez kulcsszerepet játszott abban, hogy Sebastian Vettel a Red Bullal megtörte a Brawn-Mercedes dominanciáját.

Pár nappal a sanghaji viadal elõtt pont került a diffúzor-ügy végére, az FIA Fellebbviteli Bírósága sem talált kivetnivalót a Brawn, a Williams és a Toyota által alkalmazott duplafedeles megoldásban. Leghamarabb a McLaren reagált a helyzetre, Lewis Hamilton Ezüstnyilán már a pénteki edzéseken ott volt a csodaszernek tartott eszköz elsõdleges változata. A brit meg is szerezte az elsõséget a nyitóedzésen, délután azonban már Jenson Button és a Brawn-Mercedes végzett az eredménylista legelõkelõbb helyén. Szombat délelõtt újfent változott az élen záró sofõr

csapatot, a Ferrarit és a McLarent a 8-9. helyen Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton képviselte a felsõházban. Nagyot alakított a Toro Rosso újonca, Sebastien Buemi is, aki pályafutása harmadik viadalán máris bejutott a legjobbak közé. Vasárnap egész nap szakadt az esõ, így a mezõny a biztonsági autó felvezetésével tudott csak elrajtolni. Bernd Mayländer Mercedese 8 körön át haladt a versenyautók elõtt. A kevés üzemanyaggal induló Alonsót a boxba hívták, így amikor a száguldás valóban elkezdõdött, Vettel mögött már Sanghajban sem kellett a hétköznapi körülmények unalmától tartania a nézõknek: esõs versenyt futottak a csapatok Kínában

Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok

MINDENFÉLE 27

Sebastian Vettel pályafutása második, csapata fennállásának elsõ pole pozícióját és gyõzelmét szerezte a sanghaji viadalon. A német 2008-ban a Red Bull-kistestvér Toro Rosso pilótájaként Monzában, a kínaihoz kísértetiesen hasonló körülmények között ért el hasonló eredményt.

KERS nélkül próbálkozott a Ferrari, de ez sem jött össze az elõzõ két futamot is üres kézzel záró maranellói csapatnak. Noha a motorgondokkal küszködõ Kimi Räikkönen végigment, csak a 10. helyen intették le, a tavalyi vb-ezüstérmes Felipe Massa pedig a gázpedál-szenzor hibája miatt feladta a futamot. „Komoly hátrány volt a KERS hiánya, fõként az idõmérõn” – panaszkodott a dél-amerikai.

kiléte: akkor Nico Rosberg, a Williams reménysége gyûjtötte be idei sokadik szabadedzés-elsõségét. A kvalifikáción robbant a bomba, Sebastian Vettel révén fennállása során elsõ ízben az egyik Red Bull szerezte meg a rajtelsõséget. A német a néhai Ayrton Sennát idézve mindhárom etapban csak egy gyors kört repesztett, de ez is elég volt ahhoz, hogy a Q2-ben és a Q3-ban is megszerezze az elsõséget. A totális Red Bull-sikert Fernando Alonso húzta keresztbe: a spanyol R29-es Renault-jára reggel felszerelték a duplafedeles diffúzor átmeneti változatát és az utolsó pillanatban, egy kevéske üzemanyaggal megfutott körnek köszönhetõen a 3. helyre szorította vissza Mark Webbert. A Brawntandem ezúttal a 4-5. helyen landolt, ráadásul Rubens Barrichello gyorsabbnak bizonyult Buttonnál. Õket a toyotás Jarno Trulli, valamint Rosberg követte, míg a két legnagyobb


Webber haladt. A német a tõle megszokott esõs teljesítményt nyújtotta, így a nehéz körülmények ellenére magabiztos gyõzelmet aratott. A fennállása elsõ diadalát ünneplõ csapat örömét Webber tette teljessé: noha a boxkiállások elsõ körében Button beférkõzött a két energiaitalos autó közé, a 29. körben hibázott, így az ausztrál elment mellette. 3 körrel késõbb Button visszavette a pozíciót, de Webber a 7-es kanyarnál sikeres visszaelõzést hajtott végre, a dobogó legalsó fokára kényszerítve a bajnokság éllovasát. Az élen záró hármast Barrichello követte a célban, míg az 5-6. hely – noha elõzetesen alig hittek benne - a McLarené lett, ráadásul az elõzõ két futamon már az elsõ körben búcsúzó Heikki Kovalainen elkalapálta csapattársát, Hamiltont. Míg a finn végig hibátlanul hajtott, addig a mezõny egyik esõmenõjeként jegyzett vb-címvédõ feltûnõen küszködött a vizes pályán.

BMW-Toyota koccparádét hozott a kínai futam. A 17. körben megismétlõdött a 2007es montreali Trulli-Kubica randevú, a lengyel hátulról ismét eltrafálta az olasz autóját, s ütköztek a csapattársak is: a 12. helyen végzõ Nick Heidfeld autójának Timo Glock ment neki. „Rosszul mértem fel a fékpontot, igazán sajnálom a történteket” – mondta a Toyota reménysége az incidensrõl. Felforgatta a fél világot a Renault, hogy Fernando Alonso szombaton használatba vehesse a duplafedeles diffúzor átmeneti változatát. Az eszközt a csapat enstone-i fõhadiszállásáról a csapatfõnök, Flavio Briatore magángépe szállította a helyszínre, ahol a szerelõk reggelig dolgoztak a beépítésén. Idõszûke miatt Nelson Piquet-nek nem jutott az újításból, de a végeredményen ez sem változtatott: a spanyol az utolsó pillanatokban kicsúszott, így a pontszerzõk közül kiszorulva 9. lett, míg a brazil körhátránnyal 16. lett.

2009. 05. 12. 6:39:03

KÍNAI NAGYDÍJ FORMULA 1

Bár a Toyoták egyre jobban teljesítettek, Trullit végül a Kubicával való ütközés megfosztott a pontszerzéstõl

SANGHAI

28

29

Sebastien Buemi, a mezõny egyetlen újonca valósággal a fellegekben járt, miután a merlbourne-i évadnyitó után ismét sikerült pontszerzõként végeznie. A Toro Rosso ifjú titánjának volt egy rossz pillanata is: amikor a Trulli-Kubica incidenst követõen pályára hajtott a biztonsági autó, a vonatozásban hátulról megpöckölte Sebastian Vettel Red Bullját. „Egyáltalán nem láttam õt. Próbáltam jobbra húzódni, de ez nem volt elég ahhoz, hogy elkerüljem. Örültem, hogy nem szúrtam el a futamát” – mondta a svájci. Együttese idénybeli elsõ vereségét az esõgumik felmelegítésével kapcsolatos gondokkal indokolta a BrawnMercedes tulajdonoscsapatfõnöke, Ross Brawn. „Miután a biztonsági autó bejött, szenvedtünk a gumik felmelegítésével. Ez döntõ tényezõ volt, mert amikor a boxkiállások után a kocsik kimentek, nem volt rossz a helyzet. Amikor elértük a megfelelõ hõmérsékletet, akkor sem volt. Ezt bizonyítja az is, hogy Rubens futotta a verseny leggyorsabb körét” – nyilatkozta a szakvezetõ. Semmi sem lehet tökéletes – a közmondást Sanghajban megerõsíthette a fennállása elsõ gyõzelmét ünneplõ Red Bull is. Történt ugyanis, hogy a helyi szervezõk a díjátadó ceremónián a dupla sikert arató konstruktõrnek a brit himnuszt játszották le, noha a csapat osztrák licensszel versenyez. Dietrich Mateschitz, az energiaitalbirodalom feje nemtetszésének adott hangot, míg Helmut Marko, a cég sportszakmai tanácsadója megjegyezte: „Szerintem a kínaiaknak nem is volt osztrák himnusz a repertoárjukban!” Kate mocskos nõvére: így nevezi RB5 kódjelû Renault motoros Red Bullját a sanghaji gyõztes Sebastian Vettel. Az ifjú kiválóság a titokról a diadal után lebbentette fel a fátylat: „Az eredeti kocsim neve Kate volt, de az sajnos rommá tört az ausztráliai évadnyitó futamon. A mostanit ’Kate piszkos nõvérének’ hívjuk, mert sokkal agresszívabb és gyorsabb, mint a másik volt” – fogalmazott a német.


A kínai metropolisz versenypályáján temérdek Toyota-szurkolót lehetett felfedezni, de a riporterként dolgozó Coulthard is nagy feltûnést keltett.

Timo Glock ismét vitézkedett: miután a 14. helyen zárta az idõmérõt és váltócsere miatt öt rajtpozíciós büntetés kapott, végül a boxutcából eredt a mezõny után és a 7. helyen kormányozta célba Toyotáját. A német mögött az utolsó pontot érõ helyen Buemi futott be, aki az évad során másodszor verekedte be magát a legjobb nyolc közé. A nagyobb csapatok közül a Ferrari, a Renault

és a BMW sem szerzett: a vörösöknél legutóbb 1981-ben fordult elõ, hogy három forduló után nullpontosan voltak, a bajoroknál pedig Robert Kubica a verseny legnagyobb incidensének fõszereplõjévé vált. A lengyel a 17. körben – akárcsak két éve Montrealban – hátulról eltrafálta Trullit: az olasz azonnal kiesett, míg a BMW-s továbbment, de csak két orrkúpcsere árán tudta teljesíteni a távot.

A Kínai Nagydíj végeredménye:

1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber 3. Jenson Button 4. Rubens Barrichello 5. Lewis Hamilton 6. Heikki Kovalainen 7. Timo Glock 8. Sebastien Buemi 9. Fernando Alonso 10. Kimi Räikkönen 11. Sebastien Bourdais 12. Nick Heidfeld 13. Robert Kubica 14. Giancarlo Fisichella 15. Nico Rosberg 16. N. Piquet

Red Bull RB5-Renault 1:57:43,485 Red Bull RB5-Renault + 10,970 Brawn BGP001-Mercedes + 44,975 Brawn BGP001-Mercedes + 1:03,704 McLaren MP4-24-Mercedes + 1:05,102 McLaren MP4-24-Mercedes + 1:11,860 Toyota TF109 + 1:14,476 Toro Rosso STR4-Ferrari + 1:16,439 Renault R29 + 1:24,309 Ferrari F60 + 1:31,750 Toro Rosso STR4-Ferrari + 1:34,156 BMW Sauber F1.09 + 1:35,834 BMW Sauber F1.09 + 1:46,853 Force India VJM02-Mercedes + 1 kör Williams FW31-Toyota + 1 kör Renault R29 + 2 kör

Nem értek célba: 17. Adrian Sutil 18. Kazuki Nakajima 19. Felipe Massa 20. Jarno Trulli

Force India VJM02-Mercedes Williams FW31-Toyota Ferrari F60 Toyota TF109

50. kör 43. kör 20. kör 18. kör

W-W-W W-W-W W-W-W W-W-W W-W W-W W-W W-W-W W-W-W W-W W-W W-W W-W-W W-W W-W-I-W W-W-W-W


W-W-W W-W-W W W

A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: Sebastian Vettel: „Nagyon büszke vagyok erre a gyõzelemre, a kõkemény munka után a Red Bull igazán megérdemelte már a sikert. Az utolsó két körben lelassultam, mert csak arra összpontosítottam, hogy a pályán tartsam az autót. Túlságosan sok volt a vízátfolyás a pályán, ezért attól tartottam, hogy ha keményen nyomom a gázt, akár ki is eshetek.„

1.

Mark Webber: „Tegnap akárhányszor kimentünk a pályára, mindig volt valami gond a kocsival, így a srácoknak pocsék éjszakájuk volt, de szerencsére sikerült kárpótolni õket. Nagyot csatáztam Jenson Buttonnal. Pályafutásom egyik legszebb pillanata volt, amikor a 7-es kanyarban úgy elõztem vissza, hogy biztos voltam benne, nem tudja, hol vagyok. Nagyon boldog vagyok!”

2.

Jenson Button: „Nagyon nehéz versenyen vagyunk túl és sikerült kihoznunk belõle azt, amit lehetett. Túl sok volt a vízátfolyás, az utolsó kanyar leginkább egy tóhoz hasonlított. Csak küszködtem, ráadásul lehûltek a gumik és nagyon nehéz olt üzemi hõfokra felmelegíteni õket. Úgy gondolom, itt már az is komoly eredmény volt, hogy sikerült befejeznünk a futamot!”

3.

Szallasguru.hu Szállás, wellness, utazás

Ön hol fog idén nyaralni? Nincs ötlete? Segítség a SzállásGuru.hu magyarországi utazási portálon. Belföldi szállásfoglalás AKCIÓS wellness hétvégék Ünnepi hosszú hétvége ajánlatok Programajánlatok Online foglalás: www.szallasguru.hu e-mail: [email protected] telefonos foglalás: +36 (70) 702-76-18

2009. 05. 12. 6:39:05

BAHREIN NAGYDÍJ FORMULA 1

Bahrein Sakhir

30

A pálya hossza: 5,417 km Versenytáv: 57 kör – 308,238 km Idõjárás: Száraz Levegõ hõmérséklete: 35-36 fok Aszfalt hõmérséklete: 47-51 fok Leggyorsabb kör: Jarno Trulli 1:34,556 T1 T2

T3

Hamar kiderült, hogy normál, napfényes, megszakításoktól mentes futamon is nagyon hatékonyan teljesít Button autója. A versenyen végre a Ferrari is pontokat szerzett

VISSZAVÁGÓ A sivatagi versenyen ismét a Brawn-Mercedes nyert Jenson Button visszavágott a sanghaji vereségért az idény elsõ megszakításoktól mentes futamán, a Bahreini Nagydíjon. A Brawn-Mercedes ászának némi szerencsére is szüksége volt, ugyanis Sebastian Vettel ismét kitûnõ formát mutatott a Red Bullal.

MINDENFÉLE Jenson Button pályafutása negyedik, szezonbeli harmadik futamgyõzelmét aratta a Bahreini Nagydíjon. Az idei évad meglepetésembere újabb sikerével növelte elõnyét az összetettben: sakhiri diadala után már 13 ponttal elõzi meg üldözõ csapattársát, Rubens Barrichellót.

31

Mészáros Sándor HochZwei, ATP, Kraeling, Csapatok

Jarno Trulli és Timo Glock révén a Toyota istálló fennállása során elõször ünnepelhetett olyan kvalifikációs sikert, amellyel a teljes elsõ sort kisajátították. Toyota-versenygép elõzõleg a 2005-ös Japán Nagydíjon rajtolhatott pole pozícióból, akkor Ralf Schumacher szállította az együttesnek a rajtelsõséget.

Míg az elõzõ két futamra az esõ nyomta rá a bélyegét, addig a meteorológiai elõrejelzések szerint a sakhiri ringen homokvihar borzolhatta volna a kedélyeket. Ez végül elmaradt, s mivel más rendkívüli esemény sem történt, a közel-keleti viadal lett az idény elsõ, normál versenyhétvégéje. Péntek reggel a szervezõk tisztítógépekkel próbálták meg eltüntetni a sivatag porát az aszfaltról, kevéske sikerrel, így a nyitóedzésen csak fél óra elteltével indult be a körözés. Akárcsak Sanghajban, ezúttal is a McLaren címvédõje, Lewis Hamilton volt a leggyorsabb, míg délután a szabadedzések idei sztárja, a Williams színeit képviselõ Nico Rosberg villogott. A gyér publikum a nap folyamán számos kicsúszásra kaphatta fel a fejét, a rekkenõ, közel 38-39 Celsius-fokos hõség ellenére viszont a gépek jól bírták a megterhelést. A szombati gyakorláson Timo Glock villantott, s bár TF109-ese az utolsó pillanatokban felmondta a szolgálatot, elsõ helye elõrevetítette: a Toyotánál készülnek valamire. A teória a kvalifikáción megerõsítést nyert: noha az elsõ etapban Vettel diktálta a tempót, a zárófelvonásban már Jarno Trulli bizonyult a legjobbnak. Az olasz 0,3 másodpercet csapattársára, így a Toyota – az élboly két legkönnyebb autójával – kettõs kvalifikációs sikert ünnepelhetett. Vettel a 3. helyre iratkozott fel, ráadásul a német nehezebb autóval utasította maga mögé Button


Brawn-Mercedesét. Az 5. helyen a szezonbeli legjobb idõmérõ-eredményét produkáló Hamilton zárt, megelõzve a Brawn-os Rubens Barrichellót és a renault-s Fernando Alonsót. Bejutott a felsó házba a két Ferrari is: Felipe Massa a 8., Kimi Räikkönen a 9. helyen végzett, a páros tagjai Rosberget fogták közre. A verseny Button gyõzelmét hozta, ehhez azonban némi szerencsére is szüksége volt. A rajtnál Glock lerajtolta Trullit, míg a KERSnek köszönhetõen Hamilton elment az olasz mellett, majd néhány kanyarral késõbb visszaesett a 3. helyre. Button elõbb Vettelt utasította maga mögé, majd a 2. kör elején a McLarent is legyûrte. Ez kulcsmomentum volt, ugyanis a vb-éllovas ettõl fogva a Toyoták mögött autózhatott, míg Vettel beragadt az Ezüstnyíl mögé. A boxkiállások elsõ köre után Button a mezõny élére tért vissza, míg Vettel négy körrel késõbb szervizelt és Trulli mögött találta magát. Ekkor szálltak el az egyébként bíztató tempót produkáló német gyõzelmi esélyei, ugyanis míg az élen hajtó brit fokozatosan növelte elõnyét, addig a Red Bull kiválósága szenvedett a középkemény gumik miatt lassú olasz mögött. Az élmezõny tagjai közül csak a toyotások választották a középkemény gumit a középsõ etapra, s ez súlyos stratégiai baklövésnek bizonyult. Amikor a boxkiállások utolsó körében Vettel Trulli elé került, már nem volt esélye Button ellen.

Megbüntette a versenybíróság a kvalifikációs edzés után a Force India versenyzõjét, Adrian Sutilt, aki a kvalifikáció elsõ szakaszában feltartotta a Red Bull versenyzõjét, Mark Webbert, aki emiatt nem jutott tovább a második felvonásba. A németet 3 rajtpozíciós büntetéssel sújtották, így a 16. helyett a 19. helyrõl vághatott neki a távnak. Webber a 18. helyrõl startolt és a 11. helyre tudta felverekedni magát: „Ha nem az élbolyból startolsz, az idei futamokon pontszerzésre aligha számíthatsz” – kesergett a viadal után a kenguruföldi sofõr.

Luca di Montezemolo elnök jelenlétében versenyezett a Ferrari duója Bahreinben, a nagyhatalmú szakvezetõ látogatása jelzésértékkel is bírt: a fõvezér általában csak Monacóban és Monzában van jelen, ott is csak az idõmérõn, ezúttal viszont – mint a csapat szóvivõje fogalmazott – „azért látogatott a Közel-Keletre, hogy személyesen is ott lehessen a legénységgel ezekben a nehéz idõkben”. Az elnöki vizit meghozta a Scuderiának az idény elsõ pontjait.

2009. 05. 12. 6:39:09

BAHREIN NAGYDÍJ FORMULA 1

32

Bevetette a duplafedeles diffúzort a Force India együttese is, a McLarenMercedesszel kooperáló Silverstone-i egylet más újításokkal is készült a viadalra. „Bevetettük az új aerodinamikai csomagunkat, amelynek köszönhetõen sikerült elõrelépnünk. Többékevésbé a középmezõnyben versengtünk, mindkét sofõrünk végigment, ami rávilágít arra, hogy sikerült leraknunk a jövõnk alapjait” – értékelt a tulajdonos-csapatfõnök, Vijay Mallya.

Sakhirban Nelson Piquet is megkapta a Renault-s csapattársa, Fernando Alonso által már Sanghajban is használt duplafedeles diffúzort. Nem tudni, hogy ettõl vagy a kirúgásáról szóló pletykáktól, de a brazil teljesítménye javult: idén elõször a kvalifikáción túlélte az elsõ etapot, a futamot pedig a 10. pozícióban zárta. „Végre jó versenyem volt és még jobb is lehettem volna, ha az elsõ etap rövidebb, a második pedig hosszabb. Így is elégedett vagyok, a kocsi is jól ment” – értékelt a brazil. David Merlini révén hazánkra is irányult némi figyelem a Bahreini Nagydíjon: világhírû szabadulómûvészünk a vasárnapi viadal elõtt a sakhiri pálya célegyenesében állította fel a levegõvétel nélküli víz alá merülés rekordját. A 30 éves Merlinit egy 1000 liter vízzel feltöltött üvegtartályba eresztették ahol 21 perc 12 másodpercet töltött el levegõvétel nélkül. Merlini produkciójának csodájára járt többek között Bernie Ecclestone, a Toyota sportelnöke, John Howett, a Red Bull csapatfõnöke, Christian Horner, valamint a versenyzõk közül Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Jarno Trulli és Timo Glock is. Robert Kubica a sakhiri viadalon elsõ ízben versenyezhetett KERSszel, a magas lengyel korábban a súlya miatt nem használhatta az energia-újrahasznosító eszközt. Ez nem zavart sok vizet, a BMW ugyanis csapnivalóan teljesített: „Tempó tekintetében sehol sem voltunk a többiekhez képest. Bízom benne, hogy Barcelonában már jobbak leszünk” – mondta a kelet-európai klasszis.


BAHREIN 33

A burnuszos helybéliek között ezúttal egy fürdõnadrágos magyar is feltûnt: David Merlini merülési rekordot döntött a célegyenesben. A BMW Saubernek is van oka panaszra: pocsék idõmérõ után csak az utolsó két helyen tudták célba vinni autóikat

A brit gyõzött, a német pedig megtartotta a 2. helyet a végén szuperlágy abroncsokon jelentõsen felgyorsuló, de támadási pozícióba egyszer sem kerülõ olasszal szemben. A kezdeti fellángolás után Hamilton az éltrió mögött zárt, de így is szezonbeli legjobbját produkálta. A vb-címvédõt Barrichello követte a célban, míg Räikkönen a 6. helyre iratkozott fel: bár Massa a KERS és a telemetria teljes csõdje után 14. lett, a finn révén a Ferrari megmenekült az újabb szégyenteljes kudarctól. Glock még

Trullinál is drágábban megfizetett a stratégiai hibáért, de így is 7. lett, míg az utolsó pontot Alonso markolhatta fel, aki Rosberggel vívott meg a 8. helyért. A BMW számára teljes katasztrófa volt a sakhiri kiruccanás: miután az idõmérõn a Robert Kubica – Nick Heidfeld tandem egyik tagja sem jutott be a záróetapba, a futamon a páros az utolsó két helyen végzett. Érdekes, hogy bár a futam idején is rekkenõ hõség uralkodott, csak Kazuki Nakajima Williams-Toyotája adta meg magát.

A Bahrein Nagydíj végeredménye:

1. Jenson Button 2. Sebastian Vettel 3. Jarno Trulli 4. Lewis Hamilton 5. Rubens Barrichello 6. Kimi Räikkönen 7. Timo Glock 8. Fernando Alonso 9. Nico Rosberg 10. Nelson Piquet 11. Mark Webber 12. Heikki Kovalainen 13. Sebastien Bourdais 14. Felipe Massa 15. Giancarlo Fisichella 16. Adrian Sutil 17. Sebastien Buemi 18. Robert Kubica 19. Nick Heidfeld

Brawn BGP001-Mercedes 1:31:48,182 Red Bull RB5-Renault + 7,187 Toyota TF109 + 9,170 McLaren MP4-24-Mercedes + 22,06 Brawn BGP001-Mercedes + 37,779 Ferrari F60 + 42,057 Toyota TF109 + 42,880 Renault R29 + 52,775 Williams FW31-Toyota + 58,198 Renault R29 + 1:05,149 Red Bull RB5-Renault + 1:07,641 McLaren MP4-24-Mercedes + 1:17,824 oro Rosso STR4-Ferrari + 1:18,805 Ferrari F60 + 1 kör Force India VJM02-Mercedes + 1 kör Force India VJM02-Mercedes + 1 kör Toro Rosso STR4-Ferrari + 1 kör BMW Sauber F1.09 + 1 kör BMW Sauber F1.09 + 1 kör

Nem ért célba: 20. Kazuki Nakajima

Williams FW31-Toyota

49. kör

SS-SS-M SS-SS-M SS-M-SS SS-SS-M SS-SS-SS-M SS-SS-SS-M SS-M-SS SS-SS-M SS-SS-M SS-SS-M SS-M-SS M-SS-SS M-SS-SS SS-SS-M SS-SS-M SS-SS-M SS-SS-M M-M-SS M-M-SS


SS-SS-SS

A DOBOGÓSOK NYILATKOZATAI: Jenson Button: „Csodálatos futam volt a mai. Boldog vagyok, hogy ezúttal láthattam a kockás zászlót és nem volt sem safety car, sem piros fény. Az elsõ négy versenybõl hármat megnyertünk, azt hiszem nem is kívánhatnék többet ettõl. Kulcsfontosságú volt, hogy az elején sikerült megelõznöm Lewis, mert így nem ragadtam be mögé. A Red Bull egyre erõsebb, fejlesztenünk kell.”

1.

Sebastian Vettel: „A rajt után Lewis, a középsõ szakaszban pedig Jarno mögé ragadtam be. Ez igazán sajnálos, mert emiatt túl sokat veszítettem. A harmadik fázisban fordított volt a felállás, védekeznem kellett Jarno ellen, aki ekkor a szuperlágy gumikon hajtott. A tükörben nagyon közelinek tûnt, de nem hibáztam, így sikerült megtartanom a második helyet. Jó verseny volt.”

2.

Jarno Trulli: „Csalódott vagyok, mert azt hittem, hogy megszerezhetjük a Toyota elsõ gyõzelmét. A középsõ etapot csúnyán elszúrtuk, túlságosan lassúak voltunk a középkemény abroncsokon.A hajrában szuperlágy gumikon hajszoltam a középkemény abroncsokon futó Vettel, de hiába adtam bele mindent, egyszerûen nem sikerült elõzési pozícióba kerülnöm.”

3.

2009. 05. 12. 6:39:11

HÁTTÉR FORMULA 1

Noha a csapatok gyakran egy zacskó gumicukor miatt is képesek háborúzni egymással, a jelek szerint a FOTA több akar lenni egy semmitmondó weboldalnál és egy, az egész világot bejáró családi fotónál, amely a szervezet genfi értekezletén készült. Luca di Montezemolo elnök és John Howett alelnök irányítása alatt három alosztály tevékenykedik: Max Mosley-ék irányába a Ross Brawn vezette Technikai és a Martin Whitmarsh által dirigált Sport Munkacsoport továbbítja az istállók által vizionált jövõképet, míg a Flavio Briatore által irányított Üzleti Munkacsoport „Mr. E”-nél próbál elõnyösebb – elsõsorban pénzügyi feltételeket kialkudni a résztvevõknek. A feladat egyik esetben sem könnyû, de mindkét meghatározó erõ kinyilvánította, hogy tárgyalópartnernek tekinti a FOTA-t. A jelek szerint a szervezet mûködése máris hasznos: a testület javaslatai alapján módosították a motorszabályt, hozzák nyilvánosságra az üzemanyag-mennyiségeket és bár a pontrendszer megváltoztatását nem sikerült kieszközölni, arról le tudták beszélni az FIA-t, hogy már az idei évtõl fogva a futamgyõzelmek döntsenek az egyéni vb-címrõl. Üzleti fronton is van fejlemény, ugyanis Ecclestone jelezte: noha a részletek tisztázása nem lesz egyszerû menet, soha ilyen

34

közel nem jártak még a sportág hierarchiáját szabályozó új Concorde Egyezmény létrejöttéhez, mint mostanság. „Rövid idõ alatt a FOTA máris komoly eredményeket ért el” – mondta a szervezetrõl a Toro Rosso csapatfõnöke, Franz Tost. „Ez a csapatok összefogásának köszönhetõ. Idõbe telt, mire ezt a Formula-1-es csapattulajdonosok megértették. Nem ülhetünk a babérjainkon, szorosan együtt kell mûködnünk az FIA-val és a FOM-mal, hogy biztosítsuk, az F1 továbbra is sikeres marad sportágként, üzletként és a szórakoztatóipar részeként is.” Habár nehezen elképzelhetõ, hogy a látszólagos idill túl sokáig tart majd, az viszont bizonyos, hogy az elsõ próbát már kiállta a FOTA: a duplafedeles diffúzorok miatt kirobbant év eleji vagdalkózásban szinte mindenki vállalt valamilyen szerepet, azt viszont nyomatékosították, hogy ez legkisebb mértékben sem befolyásolja a szervezet egységét. Ezt a szellemiséget próbálták demonstrálni februárban is, amikor Luca Colajanni, a Ferrari sajtófõnöke a McLaren wokingi fõhadiszállására látogatott, ahol egy közös ebéd után maga a nagyfõnök, Ron Dennis vezette körbe. Másfél évvel korábban, a kémügy kellõs közepén valószínûleg senki nem gondolta volna, hogy erre valaha is sor kerül… Amennyire ellenfelek a pályán, a konstruktõrök annyira összetartóak a fehér asztal mellett. Nagy pénzrõl van szó

UTVESZTÕ FOTA – egy újabb mozaikszó a kavalkádban, de vajon kit és mit takar a sportággal kapcsolatban gyakran emlegetett többi, hasonló nevû cég, szervezet? Kiskáté az AFM-tõl az F1 útvesztõjéhez.

35

FIA: azaz Nemzetközi Automobil Szövetség, a világ autóklubjait tömörítõ és az autósportokat felügyelõ testület. FIA WMSC: azaz Motorsport Világtanács, az irányító testület legfõbb döntéshozó szerve, amely a tag-autóklubok delegáltjaiból áll. A technikai- és sportszabályzatot érintõ összes fontos változáshoz szükség van a WMSC jóváhagyására. FIA ICA: azaz Fellebbviteli Bíróság, a szövetség által kijelölt ügyvédekbõl álló testület, amely a megfellebbezett versenybírósági ítélek és más vitás, autósporttal kapcsolatos kérdésekben döntést végsõ hoz. FOG: azaz Formula One Group, a sportágat mûködtetõ és a kereskedelmi jogokkal rendelkezõ cégcsoport. Tulajdonosa a Delta Topco nevû cég, amelynek 70 százalékát a CVC brit befektetési társaság, 20 százalékát a JPMorgan bank, 10 szézalékát pedig Bernie Ecclestone SLEC nevû vállalata birtokolja. Az F1 üzleti oldalán ez a cég áll a hierarchia tetején. FOH: azaz Formula One Holdings, a FOG leányvállalata, amely összefogja a cégcsoport cégeit. FOA: azaz Formula One Administration, az FIA-tól kapott jogokkal ez a cég intézi a sportág üzleti- és kereskedelmi ügyeit a Concorde Egyezmény alapján. A sorozat résztvevõ csapatok a FOA-val állnak szerzõdésben.

KÖZÖS ERÕVEL FOTA: A csapatok saját jövõjükért is küzdenek

Formula One Teams Association: ez a neve annak tömörülésnek, amelytõl az F1-es istállók a megváltást várják. De vajon mi a mostanában oly sokszor emlegetett szervezet célja és kik a mozgatórugói? Mészáros Sándor

ATP


A FOTA szakembergárdája

Felügyelõ testület BMW Sauber Force India

Miután hosszú éveken át elõbb GPWC, majd GPMA név alatt hadakozott a csapatok többsége Bernie Ecclestone-nal és az FIA-val, tavaly váratlanul konstruktív fordulatot vett az F1 jövõjének alakításáról szóló keringõ. Július végén, a Ferrari maranellói fõhadiszállásán szállt fel a „fehér füst”: ott született meg a FOTA, azzal a céllal, hogy a csapatok hangja legyen az FIA-val a szabályokról, Ecclestonenal pedig az üzleti feltételekrõl folytatott tárgyalások során.

Brawn GP McLaren Red Bull Renault F1 Ferrari Toro Rosso Toyota Williams

Mario Theissen Vijay Mallya Robert Fernley Ross Brawn Nick Fry Ron Dennis Martin Whitmarsh Christian Horner Flavio Briatore Luca di Montezemolo Stefano Domenicali Franz Tost Tadashi Yamashina John Howett Frank Williams Adam Parr

Technikai Munkacsoport

Üzleti Munkacsoport

Sport Munkacsoport

Vezetõ: Ross Brawn

Vezetõ: Flavio Briatore

Vezetõ: Martin Whitmarsh

Walter Riedl James Key

Guido Stalmann Robert Fernley

Steve Clark

Nick Fry

Beat Zehnder Andy Stevenson Dominic Harlow Ron Meadows

Paddy Lowe

Ekrem Sami

Dave Ryan

Geoffrey Willis Pat Symonds

Christian Horner Cyril Abiteboul

Aldo Costa

Dany Bahar

Jonathan Wheatley Pat Symonds Steve Nielsen Luca Baldisserri

Giorgio Ascanelli Pascal Vasselon

Paul Hutton John Howett

Gianfranco Fantuzzi Jens Marquardt

Patrick Head

Adam Parr

Tim Newton

FOM: azaz Formula One Management, a sportág promóciójáért, a sajtóért felelõs cég, amely birtokolja a csapatok nevének használatával kapcsolatos jogokat is. Ez a cég mûködteti például a sportág hivatalos honlapját, akkreditálja az elektronikus, tévés, rádiós, internetes médiumokat. FOP: azaz Formula One Production. A FOM alcége, amely a televíziós közvetítéseket szervezi a közvetítési jogokat birtokló tévécsatornák bevonásával. Ez a cég készíti többek között a hivatalos szezon-összefoglaló DVD-ket is. FOL: azaz Formula One Licensing BV, az F1-es logó, továbbá a „Formula-1”, „Formula One” és „F1” márkajelzések jogainak birtokosa.

2009. 05. 12. 6:39:13

FRANKL ANDRÁS KÜLÖNVÉLEMÉNY

MINDENKI

CSAL

36

37

Chapman csintalanságai és az alaszkai futam Mindenki csal.Vagy legálabb is szeretne. Körülbelül így fogalmaznám meg a Forma-1 mai helyzetét, és ez õszintén szólva nem sokat változott az elmúlt 60 évben.

Ne legyünk naivak. Ha az atléták drogoznak, a biciklisták doppingolnak, a kínaiak az Olimpiára korhatár alatti gyerekeket neveznek a tornába, akkor pont abban a „sportban” ne csaljanak, ahol milliókról van szó?! Ezt senki nem gondolja komolyan. Ahol több ezer alkatrészt lehet tervezni, átalakítani, csak hogy az autó egy kicsit gyorsabban menjen… Elég a zseniális Colin Chapman egykori szerelõit megkérdezni arról, hogy mi minden folyt a Lotuson belül, máris elhûl a hallottaktól az ember. De figyelem: ez persze nem azt jelenti, hogy a konstruktõr ne lett volna a legjobb a maga idejében… Azon mindenesetre szintén érdemes elgondolkodni, hogy a Ferrari hányszor állt a Nemzetközi Autószövetség bírói elõtt? A jelenlegi botrány csak savanyú szõlõ kérdése, Ross Brawn kitalált valamit - nem elõször -, ami majdnem csalás, a többiek meg közben aludtak. Pech. A szívem kiesik azért a drága, aranyos, kedves, közvetlen, humanista, jó humorú Flavio Briatoréért, akit mióta világ a világ, szívbõl utalok. Most meg jobban, mint valaha, mert õ támadta leginkább az úgynevezett „diffúzor bandát”. Õ egyike azoknak, akikrõl lesz majd könyv, ha már nem élnek, de csak tényleg akkor, mert addig van mitõl félnie a túl õszintéknek. Nem õ az egyetlen nagyágyú persze, de a többi nevet nem írom ide, inkább az Önök fantáziájára bízom. Lehet azonban máson is bosszankodni. Itt van például Ron Dennis „eltávolítása”. Egészen sötét dolog. Õ adta nekünk Ayrton Sennát, Alain Prostot, James Huntot, Mika Hakkinent, és akkor összeszövetkeznek ellene a „barátai” és a Max Molsey? A beképzelt Hamilton, akinek óriási szerencséje volt, hogy Brazíliában 200 méterre a céltól elment Glock mellett, és az ugyanolyan hálátlan apja? Egy nagy fúj az egész. Nem ezt érdemelte a McLaren fõnöke 40 évi kemény munka után. Különben rém boldog leszek, ha lassan


"Pont abban a „sportban” ne csaljanak, ahol milliókról van szó?! Ezt senki nem gondolja komolyan."

visszatér a Forma-1 az igazi hazájába, Európába. A többi helyszín - Brazília és Ausztrália kivételével - egy erõltetett dolog. Kuala Lumpur? Sanghai? Bahrein? Egyik rosszabb vicc, mint a másik. A helyieket nem érdekli, õk más sportot szeretnek. Ez persze Bernie-t nem hatja meg: ha Alaszka adna neki 50 millió dollárt, akkor ott lenne a verseny. Habár az õ szempontjából van logika a dologban. A vállalatát nem érdekli, hogy

hány vérbeli szurkoló veszi körül a pályát, akik minden apróságot értékelnek, mint például az angolok. Ma az kap versenyt, aki felmutatja a pénzt. Amelyik meg késik a fizetéssel, mint Montreal, annak fuccs. Hála Istennek, vannak azért pozitívumok is. A megtáltosodott Button, a különleges Vettel és az „öreg ember nem vén ember” Barrichello. És elõbb utóbb a Ferrari is fel fog ébredni. Talán.

2009. 05. 12. 6:39:14

HÁTTÉR FORMULA 1

A pár 2006 februárjában Oviedoban megtartotta az eljegyzést, majd november 17-én Limanesben, Asztúriában össze is házasodtak. Az esküvõ teljes titokban zajlott, csak a család és a szûk baráti kör 39 vehetett rajta részt, nászútukat pedig a Maldívszigeteken töltötték. A spanyol sajtó hónapokig csak találgatott az esküvõrõl és hogy volt-e egyáltalán, ugyanis egyikük sem volt hajlandó bármit is nyilatkozni magánéletükrõl. Ám Raquel tavaly év elején az egyik vele készített interjúban már úgy beszélt Fernandóról, mint a férjérõl, késõbb pedig már maga a pilóta is elismerte, hogy a lány a felesége. A pletykák azonban ezek után sem értek véget, a tavalyi idényben ugyanis havonta legalább egyszer felröppent a hír, miszerint a lány terhes, ezek azonban minden alkalommal hamisnak bizonyultak. Mindketten nagyon szeretnének gyerekeket, de még korainak tartják: „Terveztek gyerekeket? - Pillanatnyilag nincs ilyen tervünk. 26 éves vagyok és még nagyon

38

Raquel együttese igazán csak Spanyolországban valamint néhány dél-amerikai államban népszerû, de már Magyarországon is van egy kisebb-nagyobb rajongótáboruk

ALONSO

ASSZONYA Raquel del Rosario maga is sztár Fernando Alonso és felesége, Raquel – aki napjaink egyik legsikeresebb spanyol popegyüttesének énekesnõje – 2006 óta házasok, bár a sajtó és a rajongók másfél évig csak találgathattak a kétszeres világbajnok családi állapotát illetõen, mivel egyikük sem volt hajlandó beszélni a magánéletükrõl. Axi

Viceroy


Raquel del Rosario Macias 1982. november 3-án született egy kanári-szigeteki kis faluban, Terorban, hat testvér között a másodikként. 14 évesen kezdett el énekelni és dalokat írni, majd 18 évesen Spanyolországba, Asztúriába utazott szerencsét próbálni. Ott találkozott késõbbi barátjával – akivel hosszú évekig tartó kapcsolata volt – és aki felkérte, hogy énekeljen az együttesében. „Asztúria a második hazám. Mindig is egy kicsit asztúriainak éreztem magam” - vallotta be egyszer. Három évvel késõbb alakították David Feitoval és Juan Luis Suarezzel mai bandájukat, az El Sueno de Morfeot (Morfeusz álma) és még abban az évben el is készíthették elsõ lemezüket, valamint Raquel kapott egy szerepet az egyik legnépszerûbb spanyol sorozatban, a Los Serranoban is. Azóta õ Spanyolország egyik legsikeresebb bandájának énekesnõje - mely két nagy sikerû lemezzel, számos díjjal és elõkelõ zenei listás helyezéssel rendelkezik -, azonban Raquel még mindig ugyanaz a szerény kanári-szigeteki lány maradt, aki volt.

Raquel és Fernando 2005. november 7-én a Cadena Ser „El Larguero” címû mûsorában találkoztak elõször, melyben a pilóta azokkal az emberekkel beszélgetett, akik számára fontosak, és kifejezetten Fernando kérése volt, hogy Raquelék is fellépjenek. A pilóta akkor bevallotta, hogy nagyon szereti az együttes zenéjét, aznap este is éppen õket hallgatta a kocsijában, és egy óvatlan pillanatban azt is beismerte, hogy nincs barátnõje, pedig ezt a

kérdést mindig kikerülte. Raquel is beismerte, hogy nagyon vonzónak tartja Alonsot, néhány héttel késõbb pedig már Oviedóban, Alonso családjának otthonánál és Floridában látták õket kéz a kézben. Fernando rajongói - és az egyes pletykák szerint a családja is - eleinte nem nagyon örültek a kapcsolatnak, mivel úgy gondolták, hogy a lány csak érdekbõl van együtt a pilótával, és ezt a helyzetet kihasználva akar befutni az együttesével.

sok mindent szeretnék megvalósítani. De mint minden nõnek nekem is nagy álmom, hogy gyerekeim legyenek.” Raquel, ha teheti, elkíséri férjét a versenyekre, de koncertturnéi és egyéb munkái miatt sokszor Spanyolországban kell maradnia, ha pedig éppen nem dolgozik, akkor otthon pihen a Kanári-szigeteken vagy Svájcban. „Sokszor van honvágyam. Gyakran utazom haza a Kanáriszigetekre a szüleimhez, az 5 testvéremhez és a nagyszüleimhez. Egy a családdal eltöltött nap igazi felüdülés. Svájcban pedig nagyon csendes életet élünk, az emberek kedvesek, nagyon családiasak.” Raquel imádja a divatot, szeret vásárolni, utazni, olvasni, zenét hallgatni, fõzni, és varrni, és nagyon vágyik már egy kiskutyára.Tavaly kiderült róla az is, hogy vezetéssel azonban gondjai vannak: „Szeretsz vezetni? - Nincs jogosítványom (nevet), tudod a sebesség, meg minden, azt hiszem, ezért nincsen.” A sztár jelenleg két sikeres spanyol divatcég, a Viceroy és az Ewan arca, a 2008-as spanyol FHM szavazásán õt választották a világ harmadik legszexisebb énekesnõjének. Idén õ lett a Calendario Larios egyik modellje, részt vett férjével a Renault egyik szponzorának, az ING-nek a tavalyi reklámkampányában, többször énekelt már a Disneynek, és együttesével Los Angelesben készítik legújabb lemezüket, mely várhatóan 2009 tavaszán jelenik majd meg.

2009. 05. 12. 6:39:16

TECHNIKA FORMULA 1

visszamenni a pilóta?’ kérdéssel foglalkoznia” – tette hozzá Redding. A Formula-1-re jellemzõ folyamatos technológiai fejlõdés láttán kissé furcsának tûnhet, hogy a boxkiállások alkalmával egy olyan eszközt használnak a csapatok, amelyet látszólag elkerülnek a technikai újítások. Ennek tökéletes ellenpéldájaként meg lehet említeni az egykori Honda istálló által is kipróbált, vagy akár a Ferrari által jelenleg is használt elektronikai rendszert. Amikor a versenyzõ megérkezik a boxba, és megállt az autójával, az üzemanyagtöltõ-csõ csatlakoztatását a pilóta látóterébe lelógatott lámpasoron egy

40

a megfelelõ pillanatot a szabad jelzés megadására. A McLaren vezetõ mérnökének elmondása szerint azonban alapos okuk van arra, hogy miért is nem alkalmaznak a Ferrarihoz hasonló elektronikai megoldást a boxutcában. „Túlzottan nagy elõnye nincs egy ilyen rendszernek, és természetesen kockázatot is hordoz magában. Jelen pillanatban ugyanis egy személy feladata, hogy ellenõrzése alatt tartsa a munkafolyamatokat, míg egy automatizált berendezésnél több embernek is figyelemmel kellene kísérnie a jelzõfények kiés bekapcsolási állapotát. Nem utolsósorban

A McLaren mérnökének elmondása szerint azonban van esély egy arany-középút megtalálására. A mezõny minden egyes versenyautójában megtalálható Standard Elektronikai Vezérlõ Egység (SECU) továbbfejlesztése révén lehetne esetleg letenni az alapkövét egy olyan rendszernek, amely egy hibamentes szoftver segítségével még biztonságosabbá tenné a versenyautók tankolását és boxkiállását. Redding meglátása szerint egy speciális, szoftveres úton mûködtetett reteszelõ mechanizmus révén meg lehetne akadályozni, hogy a pilóta mûködésbe hozza az egyes sebességi fokozatba történõ

pedig kellõ szilárdságúnak, és üzembiztosnak is kell lennie egy ilyen egységnek” – nyilatkozta a McLaren Racing szakembere. „Az igaz, hogy a versenyzõk nagyon jó reakcióidõvel képesek lekövetni a jelzõfények állapotát, mint ahogyan azt a rajtolások alkalmával már alaposan begyakorolhatták. Amikor viszont a „nyalókát” elkezdi a vezetõ szerelõ megemelni, és valami okból hirtelen visszateszi azt a pilóta elé, akkor tudja, hogy valamivel nem készültek még el teljesen. A zöld lámpa felkapcsolása viszont már egyértelmû, azonnali szabad utat jelez a versenyzõnek, amit egy adott probléma esetén kissé komplikáltabb már visszavonni” – tette hozzá David Redding.

kapcsoláshoz szükséges kuplungszerkezetet mindaddig, amíg az üzemanyagtöltõ-csõ autóról történõ leválasztását egy pozícióérzékelõ nem jelzi a SECU-nak. Azt tehát bizton ki lehet jelenteni, hogy a mérnökök fejlesztési vágyát a legjelentéktelenebb megjelenésûnek tûnõ eszköz sem kerüli el, de amíg a jelenlegi megoldásnál nagyobb biztonságot és megbízhatóságot jelentõ eszköz nem készül el, a „nyalókák” továbbra is ott lesznek a boxutcákban.

41

REKLÁMHORDOZÓK Amellett, hogy taktikai szempontból is rettentõen fontos eszköz, a hirdetõk is szívesen megjelennek a nyalókák végén elhelyezett táblákon.

NYALÓKA Amilyen egyszerû, olyan fontos a szerepe

A versenyzõ boxkiállása alkalmával a pilóta elé tartott tábla – amelyet alakja miatt a szakzsargon nemes egyszerûséggel csak „nyalókának” nevez – kialakításának egyszerûsége ellenére fontos szerepet játszik a biztonság és a versenystratégia tökéletes kivitelezésében. Papp István

HochZwei


Mint ahogyan a Formula-1-es versenyautók minden egyes alkotóeleménél, így a „nyalóka” esetében is törekednek arra, hogy a szénszálas kompozit anyagok segítségével összeállított eszköz a lehetõ legnagyobb merevséggel, és minél kisebb súllyal rendelkezzen. A tábla fejrészét ragasztással rögzítik a szénszálas anyagból készült nyél végén kialakított bevágásban, és az így összeállított eszközt a csapatok egyedi módon – rendszerint a csapatok logójával, vagy akár a fõszponzor nevével – díszítik fel, amelyen megtalálhatóak még többek között a pilóta számára feltüntetett egyéb feliratok is. A „nyalóka” használatára a boxkiállások alkalmával kerül sor. Miután a versenyzõ megérkezik a csapat garázsa elé, és autójával megáll, az elsõ keréknél álló vezetõ szerelõ a pilóta elé, annak látóterébe leengedi a táblát. A kerékcsere és/vagy a tankolás ideje alatt használt vizuális segédeszköz mindkét

oldalán egy-egy felirat található, amely a pilóta számára, mint egy memóriacédula szolgál. „A vezetõ szerelõnek a tábla tartása közben három dolgot kell figyelemmel kísérnie: a kerékcserék állapotát, az üzemanyag-feltöltés folyamatát és nem utolsó sorban a boxutca forgalmát” – magyarázta David Redding, a McLaren Racing vezetõ mérnöke. A „nyalókát” kezelõ személynek pontosan tisztában kell lennie azzal, hogy mekkora felelõsség van a vállán egy-egy boxkiállás sikeressége kapcsán. „Nem megengedhetõ, hogy a táblát tartó személy izguljon, vagy ne tudja megfelelõen kontrol alatt tartani a rá nehezedõ nyomást, hiszen tökéletesen kell összpontosítania a feladatának végrehajtására. Hat másodperc nem tûnik olyan hosszú idõtartamnak, de ennyi idõ alatt kell minden egyes vizuális információt feldolgoznia. Nem lehet kapkodni és ügyetlenkedni, és nem szabad a ’Vajon melyik ellenfél elé tud majd

piros jelzõfény mutatja. Miután a kerekeket cserélõ személyzet és a hûtõpanelek elé esetlegesen odakerült szennyezõdéseket eltávolító csapattagok végeztek a munkájukkal, és jelzik azt a vezetõ szerelõnek, akkor a „nyalóka” helyett a kezében tartott távvezérlõvel mûködésbe hoz egy másik lámpát is, amely jelzi, hogy a tankolásnak még nincs vége, de már kapcsolhatja az egyes sebességi fokozatot. A tankolás végén az üzemanyagtömlõ leválasztását követõen a rendszer automatikusan zöld jelzést képes adni a versenyzõnek, hogy elhagyhatja a boxot, de a „nyalókás” embernek módjában áll a boxutcai forgalom függvényében ezt a jelzést felülbírálni, és egyben megvárni

KÖNYVKLUB

AKCIÓ Négyesi Pál:

AUTÓ

ENCIKLOPÉDIA Kötéstípus: cérnafûzött kötött védõborítóval Formátum: 300×235×30 mm Oldalszám: 400 Eredeti ár: 7980 Ft

Technikai adatok

Súly: Anyagok: Hossz:

1,1 kg szénszálas kompozit anyag 2,1 m

A gépkocsi elsõ századát már magunk mögött hagytuk, és aligha kétséges, hogy második centenáriumot is hasonlóan jó egészségben éli majd meg nagy kedvencünk: az autó. Amiért néha meglepõ dolgokra vagyunk képesek, esetleg többet költünk rá, mint mûvelõdésre, tanulásra, házra, lakásra, netán figyelmünkbõl is többet pazarolunk rá, mint szeretteinkre, csakhogy vezethessük, jobbnak, gyorsabbnak, gazdagabbnak érezhessük magunkat másoknál, és feledhessük napi bajainkat, sikeresnek, szépnek érezve életünket.

Kedvezményes ár: 3990 Ft A könyv megvásárlása esetén: fél éves ajándék AFM digitális elõfizetés! Bõvebb információk: www.formula.hu webshop menüpontjában, a 46/505490-es telefonon és a [email protected] e-mail-címen!

2009. 05. 12. 6:39:17

HÁTTÉR FORMULA 1

SENNA ÉS A HAVAZÁS

42

Érdekességek a háromszoros világbajnokról

VISSZATEKINTÕ Csõke Péter

40 éve, 1969. május 4-én mutatkozott be a Formula-1-ben a barcelonai Montjuich. A nagyszerû pálya premierje azonban felemásra sikeredett, hiszen a versenyen csak 14-en álltak rajthoz és a skót Jackie Stewart (Matra-Ford) olyan hatalmas fölényben volt ellenfeleivel szemben, hogy két körös elõnnyel nyert Bruce McLaren (McLaren-Ford) és hárommal csapattársa, Beltoise elõtt.

43

A sportág egyik legnagyobb bajnoka, a brazil Ayrton Senna 15 éve vesztette életét Imolában. Szerkesztõségünk most egy érdekes összeállítással emlékezik a pilótára: nyolc olyan dolgot idézünk fel a sztárról, amit csak nagyon kevesen tudtak róla… Farkas Lívia, Getty Images

Már az 1981-82-es évadban, a Formula Ford pilótájaként is különleges gondossággal és aprólékossággal képesztette el a sportlapok európai szerkesztõségeit, amikor is bámulatos részletességgel küldözgette saját versenyeinek riportanyagait és minden egyes programjáról szóló információit az újságíróknak. Persze mindent angolul - Keith Sutton fotós segítségével.

1.

Senna a brit Forma-3-ban a West Surrey Racinggel beállított gyõzelmi rekordját (12 diadal, 1983-ban) egészen 11 évig tartotta. Jan Magnussen volt az, aki a Paul Stewart Racing színeiben versenyezve végül 14 gyõzelemmel megszakította a rekordot. Egyedülálló maradt azonban, hogy az elsõ kilenc versenyt zsinórban megnyerte. Ehhez ha hozzávesszük a debütáló sikerét, amit ‘82 utolsó kadett futamán Eddie Jordan csapatával teljesített, ez a szám már 10 egymást követõ diadalt jelent.

2.

A brazil fenomén apai vezetéknevét tekintve az F1-ben korábbról egyetlen azonos nevû versenyzõt találunk, egy párizsi születésû brazilt, a ma 83 éves Hermano Joao da Silva Ramost, aki a Gordini színeiben hét nagydíjat teljesített az 1955 Zandvoort és 1956 Monza közti idõszakban.

3.

mégpedig nála a Formula Ford 2000-ben. Ez a döntés azonban Sennát válásra kényszerítette, Lilian Vasconselos elhagyta Ayrtont. A gokart vb cím örök tabutémának számított a háromszoros bajnoknál. Sem ‘79-ben Estorilban, sem ‘80-ban Nivellesben nem jutott a második helynél tovább. Miután Portugáliában Senna Peter Koene-nel azonos ponttal állt, a brazil úgy számolt, hogy õ gyõzött, csapata azonban elfelejtette, hogy az elõzõ idényhez képest megváltoztak a mindent eldöntõ futamra vonatkozó szabályok... A gokartszerelem azonban így is megmaradt, Senna autós bemutatkozása után is gyakran terelgette a miniautókat.

6.

Ayrton utolsó sajtósa, Beatris Asssumpcao végül a Williams egyik alapítójának és technikai gurujának, Patrick Headnek lett a felesége.

Ayrton halálának hatása olyan hatalmas volt, hogy a holttestet az akkori köztársasági elnök, Oscar Luigi Scalfaro magángépén szállították Párizsba, és a brazil kormány külön kérésére a koporsót mind a Bologna-Párizs útvonalon, mind Európából Sao Paolo felé az utastérben helyezték el.

Az Angliában eltöltött elsõ Formula Fordos évadot követõen (1980) Senna úgy döntött, hogy abbahagyja a versenyzést és visszatér Brazíliába, de pár hónap múlva az akkori Van Diemen tulajdonos, idõsebb Ralph Firman meggyõzte õt, hogy folytassa pályafutását,

A brazil életében elõször 1977ben, Milánóban látott havat az elsõ gokart világbajnoki szezonja után. Azon a télen ugyanis kifejezetten azért döntött úgy, hogy tovább marad Európában, hogy végre megtapasztalhassa a jelenséget.

4. 5.

7. 8.

SCHUMACHERT IS FELRÁZTA Ayrton Senna 1994-es tragikus kimenetelû imolai baleset Michael Schumacher számára is intõ példa volt. „Ez az eset felrázott engem” – fogalmazott egy interjúban a német. „Azt mondtam magamnak, bármikor, bárkivel, bárhol történhet hasonló. Ha ezt valaki nem tudja elfogadni, problémái lehetnek. Soha nem úgy jöttem el otthontól, hogy azon rágódtam, talán nem térhetek vissza. Inkább mindig annak reményében indultam útnak, hogy megnyerem a versenyt.” A kockázatvállalással kapcsolatban a klasszis elmondta: „A legfontosabb az, hogy tudni kell, hol van az a pont, amikor a kockázatvállalást már nem lehet kalkulálni. Jómagam igyekeztem mindig a határon teljesíteni, de néha elõfordult, hogy utolért a balszerencse. Ilyen volt például Silverstone is.”


2004. május 9-én aratta Michael Schumacher (Ferrari) pályafutása 75. F1-es gyõzelmét. Az évad 5. versenyén, a Spanyol Nagydíjon a német versenyzõ sorozatban már ötödik elsõségét szerezte meg, bizonyítva csapata akkori hatalmas fölényét. A második Barrichello (Ferrari), a harmadik pedig Jarno Trulli (Renault) lett. 50 éve, 1959. május 10-én aratta élete elsõ Formula-1-es gyõzelmét Jack Brabham (CooperClimax). Az évad elsõ (!) versenyén, a Monacói Nagydíjon az esélyesnek tartott Stirling Moss (Cooper-Climax) a sebességváltó hibája miatt kiesett, így a mögötte haladó Brabham megörökölte a vezetést, amit Brooks (Ferrari) támadásai ellenére a leintésig meg is tudott õrizni. A dobogó legalsó fokára a harmadik cooperes, Trintignant állhatott fel. 1909. május 16-án született Luigi Villoresi, aki a világháborút megelõzõen már aktív résztvevõje volt az autósportnak, sikert azonban csak ritkán tudott elérni, hiszen olaszként a németekkel szemben a gyenge hazai autókkal versenyzett. Az ’50-es években a Ferrarinál, a Maseratinál illetve a Lancianál is megfordult, és 1953-ban két második helyezést is begyûjtött. 1956-ban, jó barátja, Alberto Ascari halálát követõen visszavonult a versenyzéstõl. 1997-ben Milánóban halt meg. Május 31-én ünnepli 50. születésnapját Andrea de Cesaris, aki 1980 és ’94 között 208 F1es versenyen vett részt. Viszontagságokkal teli pályafutása során tíz csapatnál is szerencsét próbált, de sok sikert sehol sem tudott aratni. Legjobb eredménye az 1983-ban az Alfa Romeo volánja mögött megszerzett két második helye volt. Manapság Monacóban él és devizakereskedéssel foglalkozik.

2009. 05. 12. 6:39:19

HÍREK MOTORSPORT

CSIKI GÁBOR

DTM

44

LE MANS SERIES

A1GP A bajnoki éllovas Svájc alakulata sorozatos hibákat követett el a portimaoi hétvégén, mégis elégedetten távozhatott. Neel Jani a mûszaki hibák miatt elrontott idõmérõ után a sprintfutamon áthajtásos büntetést kapott, mert csapata elszámította a boxkiállás körét. Adam Carroll számára mindez „ezüstöt ért”, aki ráadásul a holland Doornbos mögötti

második helyével Írországot ismét a tabella élére tornázta. A szigetország másnap tovább erõsíthette volna pozícióját, ám a magára talált Svájc mögött megszerzett újabb második hely egy utólagos 25 másodperces büntetés áldozata lett (Carroll sárga zászló alatt elõzött). A zöld asztalon újból éllovassá vált Neel Jani lapzártánk után, Brands Hatch-ben védheti meg tavalyi

EURO3000

magione-i teszten máris másfél másodperccel gyorsabbnak bizonyult elõdjénél. A csapatoknál máris óriási az érdeklõdés: nem csoda, hiszen az új fõszponzornak hála az Euro3000 idei bajnoka egy teljes GP2-évadra kap szerzõdést.

Enzo Coloni ismét bevásárolt: az elmúlt években a hajdani F3000-es Lolákat „újrahasznosító” sorozat promótere újabb húsz autóra kötött megállapodást az angol manufaktúrával, ám ezúttal az A1GP-sorozatban 2006-2008-ig használt B0552 volt az alku tárgya. Az aerodinamikailag felfrissített autóban a korábbiaknál erõsebb Zytek-motor (3400 cm3, 550 LE), és a Michelin-abroncsokhoz finomított felfüggesztés dolgozik, így az elsõ


címét, hiszen a mexikóvárosi zárófutamot a terjedõ sertés-influenza miatt törölték. A1GP

Le Mans Series

Svájc Írország Portugália Hollandia Franciaország

88 86 82 66 46

Malájzia Új-Zéland Ausztrália Monaco Nagy-Britannia

43 36 30 27 24

GP2 ASIA Jerome D’Ambrosio a pole-ból indult volna a malájziai sprintfutamon, de autója már a felvezetõ körben megállt, a brazil Nunez pedig élve az ölébe hulló lehetõséggel rajt-cél gyõzelmet aratott, Kobayashi és James Jakes elõtt. A trópusi esõ áztatta másnap futamot elõbb Valsecchi uralta, ám végül Perez és Maldonado mögött meg kellett elégedjen a harmadik hellyel. Bahrenben Ambrosio már az idõmérõ után búcsút inthetett pole-jának, ezúttal Malájziában szerzett tíz helyes büntetése miatt. A belga hajtóvadászata ezután egészen a

Az új Audi R15-ös elsöprõ sebringi gyõzelme után Európában is útjára indult a hosszú távú szezon. Barcelonában egy meglepetés-csapat, a Strakka Racing Ginettája állt a pole-ban, ám a gyõzelemért folyó harc a Pescarolo-Judd és a debütáns Aston Martin LMP1-esek között zajlott. A francia csapat végül az utolsó boxkiállást elpiszmogta, így pilótájuk, Christophe Tinseau elõnye mindössze hat másodpercre csökkent. Az Aston-Lolát hajtó Stefan Mücke végül kihasználta az utolsó percekben adódó lehetõséget, és egy hirtelen jött Safety Car-szakaszt követõen lerajtolta a Pescarolót. A gyõzelmi dobogón összesen hat Aston-versenyzõ állhatott volna, ha Miguel Ramos az utolsó körökben el nem dobja a testvérautót, így végül az Oreca-AIM ifjonca, Bruno Senna gratulálhatott a brit sikerekhez csapattársa, Ortelli oldalán. Az LMP2-ben a Racing Box szaporította a Lola gyõzelmeit, a GT1-ben a Reiter-Lamborghini (Kox/Rusinov), a GT2-ben pedig a tavalyi bajnokautó (FelbermayrPorsche) gyõzött.

negyedik helyig tartott, a mögötte célba érkezõ Kobayashinak viszont négy pont is elég volt a bajnoki címhez. Nunez újabb diadalát követõen másnap honfitársa, Luiz Razia kezébe került az évad utolsó gyõzelmi serlege.

10.0 10.0 10.0 8.0 8.0

S. Ortelli B. Senna D. Watts N. Leventis P. Hardman

6.0 6.0 5.0 5.0 5.0

45

Tanuljon ANGOLUL és NÉMETÜL a XXI. sz. technológiájával. 3 hónap és használható nyelvtudása lesz! Magolás nélkül siker és élmény a nyelvtanulás!

Még soha nem volt ilyen könnyû a és nemet mondott Norbert Haug ajánlatára. A tavaly szolid teljesítményt nyújtó Maro Engel így fellélegezhetett, a csillagos márka „szereposztása” pedig csak részben változott: a visszavonult Schneider és a visszaminõsített Jamie Green helyett idén Ralf Schumacheré és Gary Paffetté a lehetõség, hogy Spengler és di Resta mellett vadonatúj fejlesztésû autóval bizonyítsanak. Szakemberek szerint azonban a régebbi évjáratú autókat is az elsõ öt közé repítheti a 20 kilogrammal megnövelt súlyelõny, amelyet az Audinál Rockenfeller, Legge, Jarvis, Premat és Winkelhock, illetve a két éves technikával rajthoz álló újonc Christian Bakkerud és Johannes Seidlitz élvezhetnek. A dijoni teszteken az Audi legjobbjai, a bajnok Scheider és Kristensen, a hockenheimi három nap során pedig a mercis di Resta és Exström vitték a prímet.

NYELVTANULÁS! A nyelvtanulást forradalmasító Brainturbo vagy Agyturbo módszer segítségével magolás nélkül, egyéni idõbeosztással, ellazult állapotban egy kurzus alatt akár másfélezer szóból álló aktív szókincset szerezhetünk. Ez nem csoportfoglalkozás - rugalmas idõbeosztásban, egyénileg zajlik a tanfolyam. A módszer hatékonyságának záloga, hogy a gyerekkorunkban már mindnyájunk által sikerrel használt módszert modellezzük a felnõtt oktatásban. A leckék két részbõl állnak. Az elsõ felük az ún. relaxációs óra, a másik pedig a tanári vagy gyakorló óra, melyek során beszédközpontú, kiválóan használható angol vagy német nyelvtudást szerezhet a hallgató. A nyelvtanuló fülhallgatón keresztül hallja, videó szemüvegen keresztül pedig látja is a megtanulandókat. Ha magolva tanulunk idegen nyelveket, akkor komoly erõfeszítésre van szükség a memorizáláshoz, ezzel a módszerrel viszont az eltárolási és elõhívási folyamat nagyságrendekkel gyorsabb. A tanári órán – ahol csak a tanuló és a nyelvtanár van jelen – megtörténik az elõzõ nap látott-hallott anyag tudatosítása, felszínre hozása – a tanuló szókincse, beszédkészsége alkalomról-alkalomra óriásit fejlõdik. Ha valóban gyorsan és agyunk kapacitását leghatékonyabban kihásználva szeretne megtanulni angolul vagy németül, keressen minket!

BRAINTURBO NYELVSTÚDIÓ

GP2 Asia

K. Kobayashi J. D'Ambrosio R. Rodriguez D. Valsecchi V. Petrov

J. Charouz T. Enge S. Mücke J. Boullion C. Tinseau

Valahogy azért túléli majd Bruno Senna hiányát a német túraautó bajnokság! A „nagynevû” brazil formaautós sikeresen lezajlott Mercedes-tesztje ellenére mégis inkább F1-es perspektíváit dédelgeti,

56 36 35 34 28

N. Hülkenberg S. Perez D. Nunes S. Yamamoto J. Villa

27 26 24 13 12

Tel.: 30/8243-984, 30/3033-555

www.brainturbo.eu Felnõttképzési Nyilvántartási Szám: 00358-2008

2009. 05. 12. 6:39:22

HÍREK MOTORSPORT

46

SPEEDCAR 500 000 dollár még egy volt F1-es versenyzõnek is jól jön! A bahreini évadzáró elõtt még öten gondolhatták ezt joggal, ám miután Herbert nagy elõnnyel nyerte az elsõ futamot, Alesi pedig kiesett, vasárnap már csak Frentzen, Herbert és Morbidelli szeme elõtt lebeghetett a bajnoki címért járó summa. Morbidellit azonban egyetlen pontra zsugorodott elõnye sem hozta zavarba: Frentzen és Alesi ütközése miatt az ötödik hely is

elegendõ volt ahhoz, hogy immár bajnokként és „félmilliomosként” gratuláljon a gyõztes Liuzzinak.

INDYCAR A St. Petersburg-i évadnyitón minden idõk legfiatalabb pilótájaként Graham Rahal szerezte meg a pole-t, a verseny azonban Justin Wilson és Ryan Briscoe látványos csatájáról szólt. Sokáig úgy tûnt, hogy a brit megszerzi a Dale Coyne csapat elsõ gyõzelmét, ám egy újra-rajtoltatásnál a Penske-pilóta kifékezte, késõbb pedig HunterReay rohama elõtt is meg kellett hajoljon. A hajdani Champ Cartól megörökölt long beach-i

Speedcar

G. Morbidelli J. Herbert V. Liuzzi H. Frentzen J. Alesi

55 53 45 44 38

T. Biagi H. Al-Maktoum C. Zöchling D. Pasini D. Terrien

29 25 19 11 9

FIA GT3 Ilyen sem volt még! Walter Csaba szenzációs szerzõdés birtokában utazhatott Silverstone-ba, az fiA GT3 Európa-bajnokság - lapzártánk után befejezõdött - nyitóversenyére. A gyorsasági OB nagy túraautós bajnokára egy sikeres paul richard-i tesztet követõen csapott le a Schubert

INTERNATIONAL FORMULA MASTERS Az idei F1 Magyar Nagydíj keretében hazánkban is bemutatkozik az elmúlt években a WTCC betétprogramjaként ismert sorozat. A két literes, Honda-alapú erõforrásokkal szerelt autók április végén a Hungaroringen készültek a pau-i évadnyitóra (május 16-17.). A két tesztnap

versenyen Dario Franchitti(Ganassi) szerencsés box-taktikájának köszönhetõen gyõzelemmel ünnepelte a sorozatba való visszatérését, Scott Dixon azonban szörnyûséges pillanatokat élt át: az elsõ versenyrõl pont nélkül távozó bajnokot kétszer is veszélyes módon megforgatták. Az új-zélandi Kansasban meggyõzte a benne kételkedõket, hiszen az évad elsõ ovál-versenyén fölényes gyõzelmet aratott. Akárcsak Helio Castroneves a bíróságon, hiszen az égbekiáltó adócsalással vádolt brazilt felmentették, így már Long Beach-ben visszaülhetett a volán mögé. Indycar

T. Kanaan R. Briscoe D. Franchitti S. Dixon R. Hunter-Reay

100 99 96 81 74

D. Patrick M. Andretti G. Rahal W. Power H. Castroneves

Motorsport, így az idény hat versenyén Claudia Hürtgennel váltják majd egymást a vadonatúj fejlesztésû Alpina B6 M3 utasterében. Kihívásból azonban sohasem elég: Walter az újonnan alakult BMW team Hungary tagjaként a nürburgringi 24 óráson is rajthoz áll, társai a Schuberték által felkészített BMW 120d volánjánál Palik László, Vida János és Wéber Gábor lesznek.

47

Porsche Supercup

J. Bleekemolen P. Huisman M. Halliday D. Faulkner R. Westbrook

44 32 24 24 22

R. Rast S. Rosina L. Ferrara W. Langhorne R. Williams

18 18 17 13 12

WORLD SERIES BY RENAULT Idén sem lesz érdemes kihagyni a francia márka immár harmadízben hazánkba látogató két napos rendezvényét. Akit a Renault utcai autói hoznak lázba, az a jelenlegi mellett az elmúlt évtizedek modellválasztékát is megtekintheti, a látványosságok szerelmesei pedig az akrobatikus autóshow-t és a történelmi versenyautók felvonulását élvezhetik a Hungaroring lelátóin. A versenysport-rajongók a megszokott három kategóriában újdonsággal is találkozhatnak: a két literes formaautók nemzetközi versenyét az olasz bajnokság mezõnye, a Megane Eurocup rajtrácsát pedig a legújabb széria markáns formavilága színesíti. A június 13-14-én mindennek bárki részese lehet, méghozzá ingyen.

SUPERSTARS ex-F1-es, akire hatott a szó, és negyvennyolcadik születésnapja elõtt pár nappal, Imolában újra autóba ült. Soha rosszabb visszatérést: a Zakspeed által felkészített Chrysler 300C volánjánál már a SUPERSTARS-sorozat (turbófeltöltõs nagy túraautók) idei második – köd miatt korábban leintett - futamán gyõzni is tudott.

ÚJ TERVEZÉSÛ MBT-K

Jeroen Bleekemolen bajnokhoz méltó gyõzelemmel kezdett a bahreini évadnyitón: a pole-ból rajtolva majd tíz másodperces elõnnyel intette le a kockás zászló Huisman és az újonc Matt Halliday elõtt. René Rastot viszont ismét utolérte a pálya átka: a szenzációs pole-ját tavaly mûszaki gondok miatt elvesztõ német autója ezúttal is tönkrement. Az elveszett második helyet azonban a másnapi futamon már sikerült megõriznie, a visszatérõ kétszeres bajnok Westbrook-ot legyõzve, az ismét fölényesen nyerõ holland mögött.

74 73 72 69 66

során a tavalyi futamgyõztesek: Fabio Leimer és Jozef Kral voltak a leggyorsabbak, míg az olasz F-Renault bajnokság tavalyi bajnoka, a norvég Pal Varhaug az újoncok legjobbjaként hívta fel magára a figyelmet.

Pierluigi Martini 1990-ben, Phoenix-ben az elsõ rajtkockába röpített egy Minardit, 1999-ben pedig egy BMW-vel megnyerte a Le Mans-i 24 órást. Ezután kizárólag az édesipari üzletágban tevékenykedett – egészen mostanáig. „A gyerekeim tavaly kilátogattak a WTCC Imolai futamára, majd hazatérve kérdõre vontak: apu, csupa korod-béli versenyzõt láttunk a pályán, te miért nem próbálod meg újra?” - mesélte az

PORSCHE SUPERCUP

OUTRUN ONLINE ARCADE Xbox 360

Korábban sok kritika érte az MBT-t, hogy túlságosan is vastag a talpa, és nem eléggé divatosak a modellek. Mostantól azonban vége a kifogásoknak, mert Magyarországra is megérkezett az MBT új tavaszinyári kollekciója. Olasz, svájci és francia tervezõk több éves munkájának köszönhetõen az egészséges lábbelik vékonyabb talpat és új designt kaptak, így igazán


divatosak lettek. Már azoknak sem kell lemondani az MBT elõnyeirõl, akik számára egy cipõ megválasztásakor döntõ tényezõ a külsõ megjelenés, a legújabb divatirányzat. A tavaszinyári MBT modellek a nemzetközi trendnek megfelelõ színekben kerülnek a hazai MBT Pontok polcaira. A természetes színek harmonizálnak a nagyvárosi

élet extravagáns formáival, így a legkényesebb ízlésûek is megtalálják a hozzájuk leginkább illõ modellt, legyen szó munkahelyi, szabadidõs vagy sport tevékenységrõl.

1986-ban a játéktermek a SEGA akkori legújabb alkotásától, az OutRuntól zengtek. Ez volt az elsõ olyan játék, amelyben festõi tájakon száguldozhattunk egy tûzpiros Ferrariban, egy bomba nõvel az anyósülésen. Ez a szellemiség ma is él, 2003-ban megjelent a játék hivatalos folytatása, az OutRun2, most pedig ennek módosított változata tölthetõ le Xbox 360-ra. Az OOA lényege nem az

élethû vezetés. Ez egy tipikusan „ne próbáld ki otthon” játék, amelyben 300 km/h közeli sebességgel lehet driftelni, és így bevenni a kanyarokat. Egyik festõi tájról száguldunk át a következõre, a szoftveren összesen 15 ilyen helyszín érhetõ el. Aki régen szerette a játéktermi megoldásokat, az igazi nosztalgikus élményt fog találni ebben is.

2009. 05. 12. 6:39:25

VERSENYRIPORT MOTO GP

48

HOSSZÚ HÉTVÉGE

49

Katar és Japán: Az idõjárás mindenkit megtréfált Visszatekintve a 2009-es év nyitányára, mindenre gondoltunk, csak éppen arra nem, ami végül történt: a sivatag közepén egy esõktõl szabdalt hosszú hétvégével köszönt be a világbajnoki szezon. Budur Gabriella

HochZwei

Katar elõtt a nézõk nem a hármat fizet, egyet kap akcióra fizettek be, mégis így alakult a vasárnap éjszaka. Az éra elsõ kvalifikációs gumik nélkül levezényelt idõmérõ edzésén Casey Stoner dominált, akit tisztes távolságból követett a világbajnoki címvédõ Valentino Rossi és az idei trófea sorsába nagy valószínûséggel beleszóló, Jorge Lorenzo. A Ducati forradalmi változtatásokkal készült az idei évre. Szakítottak az acélcsöves, térhálós vázzal és helyette szénszálas vázat építettek a Desmosedicibe. A korábbi F1-es mérnök, Alan Jenkins elmondása szerint így sokkal rugalmasabb, stabilabb és vezethetõbb lett a motor. A Shell mérnökeivel

közösen az új fejlesztésû V-Power üzemanyag, illetve kenõanyagok segítségével a blokkon belül csökkenteni tudták a súrlódást és sikerült növelni a teljesítményleadást is. Ez látszik is, habár Nicky Hayden, a bolognaiak amerikai versenyzõje ebbõl nem sokat érzett, miután a kvalifikáción hatalmasat bukott, megsérült a háta és a versenyen is csak ímmel-ámmal tudott a 12. helyen célba érni,

Bár Katarban a Ducati dominált, Lorenzo japán gyõzelme kapcsán tisztán látszik, hogy a Yamaha idén is rettentõen erõs

míg csapattársa alázva verte a mezõnyt. A dobogó másik két fokát a gyári Yamaha két versenyzõje, Rossi és Lorenzo foglalta el. Erre a végeredményre azonban különös módon egészen hétfõ estig várnunk kellett, ugyanis a pályára hirtelen lezúduló felhõszakadás miatt a MotoGP géposztály versenyét törölték és hétfõ este rendezték meg. õk legalább teljes értékû futamon bizonyíthattak, hiszen a 125ösök csupán négy kört mentek és ezért csak fél pont járt, a 250-es géposztály versenyének hosszát pedig a rendezõség az eredeti táv közel felére csökkentette. A legkisebb köbcentisek sprintjét Andrea Iannone nyerte meg, Julian Simon és pályafutása elsõ dobogós helyezését elkönyvelõ Cortese elõtt. A sivatagi õrület után a mezõny Japánnak vette az irányt, ahol ismét meglepetések sorával kellett szembesülniük. Az idõjárás


ismét kihagyhatatlan tényezõnek bizonyult, így a szakadó esõ miatt a szombati kvalifikációt törölni kellett. A rajtsorrend a szabadedzésen elért idõk alapján alakult ki. A pole pozíciót így különösebb erõfeszítés nélkül Rossi szerezte meg. Stoner kicsit mérgesen, de elfoglalta a második rajtkockát, míg Lorenzo ismét ott volt harmadiknak. A második sorba sorakoztak fel a suzukisok, Capirossi és Vermeulen számára ez jó lehetõséget jelentett a versenyre nézve. Edwards ötödik ideje a privát Yamahával felüdülés volt mindenki számára, de a hétvége embere egyértelmûen Marco Melandri volt. A Ducatival szenvedõ, majd a Kawasakinál munkanélkülivé vált olasz a nyolcadik legjobb idõvel foglalta el a rajthelyét. A Hayate csapat „Kawasakiján” megleckéztette Stonert, Capirossit és kemény, harcos fellépésének

köszönhetõen a hatodik helyen zárt. A gyõzelem Lorenzo nevéhez fûzõdik, miután maga mögé utasította Pedrosát, még idõben sikerült elkapni az éppen szökésben lévõ Rossit is. Stoner a végjátékban csente el Doviziosótól a negyedik helyet. Az ausztrál fékproblémákkal szenvedett, ezért nem tudta felvenni a ritmust az élbollyal. A 125 izgalmas versenyt hozott. A gyõztes ismét Iannone lett, aki mögött az Aspar csapat spanyolja, Julian Simon ért célba. Az utolsó szabad hely a pódiumon Pol Espargarót illette, aki tavaly az összetett kilencedik helyen zárt.

A bajnokságok állása

MotoGP 1. Jorge LORENZO 2. Valentino ROSSI 3. Casey STONER 4. Andrea DOVIZIOSO 5. Dani PEDROSA 6. Colin EDWARDS 7. Mika KALLIO 8. Chris VERMEULEN 9. Alex DE ANGELIS 10. Marco MELANDRI 125cc 1. Andrea IANNONE 2. Julian SIMONSPA 3. Pol ESPARGARO 4. Sandro CORTESE 5. Stefan BRADL 6. Jonas FOLGER 7. Bradley SMITH 8. Marc MARQUEZ 9. Dominique AEGERTER 10. Joan OLIVE

41 40 38 22 21 17 16 15 13 12

37.5 30 22.5 18 17 13 11.5 11 9.5 9

2009. 05. 12. 6:39:27

VERSENYRIPORT MOTO GP

tudtam megelõzni, az elõttünk levõ boly ezalatt eltávolodott tõlünk. Kicsit csalódott vagyok, mert ha ezek a problémák nincsenek, akkor jobb helyezést érhettem volna el. De mivel pozitívan gondolkodom, így azt mondom: a legjobb tízben végeztem, és most már a következõ versenyre koncentrálok” – nyilatkozta a versenyzõ.

50

A negyedliteresek versenyét Japánban rendkívül okos taktikával Bautista nyerte meg Hiro Aoyamával szemben. A szoros befutót követõen a japán versenyzõ elsírta magát, hiszen ez lehetett volna hatodik kategória gyõzelme, ám végül „csak” a 21. dobogós helyezést tudta megszerezni. Ezen a hétvégén Talma sikere mellett a Team Toth is kiváló Talmácsi Gábor a várakozásoknak megfelelõen jól kezdte a szezont, de a 250-es magyar alakulatnak, a Team Tothnak is kijött a lépés

A LEGJOBBAK KÖZÖTT

Talma kiváló nyitása a két kontinensen kívüli versenyen Túl van élete elsõ két negyedliteres világbajnoki versenyén Talmácsi Gábor, és az elvárásoknak megfelelõen a széria élcsoportjából várhatja a folytatást. Ráadásként a Tóth Team is kiválóan szerepelt a nyitófutamokon. TDK

Balaton Team, Toth Team


Katarban a szokatlan idõjárási körülmények ellenére is megállta a helyét Talmácsi Gábor, a kategória újonca, mi több a futam elsõ köreiben egészen a második helyig elõre tört a rutinos ellenfelek között. „Az elején néhány körig minden jó volt, de utána nekem jött valaki, és három helyezéssel visszacsúsztam. Ezt követõen egy versenyzõ elesett és majdnem engem is kilökött, úgyhogy le kellett mennem a pályáról, közben megint megelõztek hárman. Utána Debonnal kellett küzdenem, de hatalmasakat fékezett és nem

A futamon végül Hector Barberát intették le elsõnek, akit Jules Cluzel és Di Meglio követett a sorban. A Team Toth balszerencsés hétvégét zárt. Mattia Pasini kiesett, míg Tóth Imre nem tudott pontot szerezni azt követõen, hogy két tömegbukásba is belekeveredett, ám az alakulat kedvét nem vette el a folytatástól a nehéz nyitány. Japánban is megkeserítette a magyarok dolgát a csapadék, de végül kiválóan alkalmazkodtak a körülményekhez, így fantasztikus eredményeket könyvelhettek el honfitársaink. Talmácsi Gábort például a negyedik helyen intették le. „Nagyon elégedett vagyok, ez egy fantasztikus eredmény. Néha száraz, néha vizes pályán edzettünk, meg mondom õszintén, nem is volt igazán támpontunk arra, hogy jók-e a beállítások, vagy, hogy milyen féktávokat kell majd választani. A szabadedzés alatt elég sokat változtattunk a beállításokon, de azzal, hogy eltörölték az idõmérõt, sõt még a reggeli bemelegítésen is vizes volt a pálya, nem tudtuk kipróbálni igazából ezeket a beállításokat. Így utólag azt mondom, hogy jó irányba változtattunk a váz beállításain, jól éreztem magam a motoron. Azt láttam, hogy Aojama és Simoncelli nagyon gyors, igazából próbáltam velük menni, de nagyon veszélyesnek, ijesztõnek találtam a pálya állapotát az egyik vízátfolyásnál, és nem akartam úgy járni, mint például Di Meglio, úgyhogy magamra figyeltem, a saját tempómat mentem. Mindenképpen elégedett vagyok, jó helyen állok az összetettben is, ez önbizalmat ad a jövõ heti versenyre” – mesélte a bajnok, aki a pontversenyben két futam után az ötödik, ezzel a 250-es mezõny legjobb újonca.

eredményt prezentált, hiszen a magyar csapat olasz versenyzõjét, Mattia Pasinit harmadiknak intették le, így a csapat feljött a ponttáblázat hetedik helyére, ráadásul Tóth Imre is a 13. helyen zárt, pedig a magyar fiú még tavalyi motorral versenyez. Ehhez képest Motegiben a vasárnap reggeli bemelegítõ edzést is megnyerte a magyar srác.

51

A bajnokságok állása

250cc 1. Alvaro BAUTISTA 2. Hiroshi AOYAMA 3. Hector BARBERA 4. Jules CLUZEL 5. Gabor TALMACSI 6. Thomas LUTHI 7. Mattia PASINI 8. Mike DI MEGLIO 9. Raffaele DE ROSA 10. Alex DEBONSPA

34 33 30 20 19 18 16 16 15 13

BALATONRING TEAM A 2009-es évad indulása elõtt került sor Talmácsi Gábor csapatának, a Jorge „Aspar” Martinez által vezetett Balatonring Team-nek a bemutatkozására. Az eseményen képviseltette magát a spanyol csapatot támogató cégek részérõl Kovács Bence, a Grupo Milton és Logistic Land elnöke, valamint Vincente Cotino, a Sedesa csoport elnöke. Elõbbi azt hangsúlyozta, hogy a sportsikerek mellett természetesen üzleti sikereket is várnak az együttmûködéstõl, hogy ezeket összekapcsolva tovább öregbítsék Magyarország hírnevét. Hozzátette azt is, hogy hosszú távon gondolkodnak a magyar csapat támogatásában, ahol idén Talma is versenyezni fog, hiszen õ lehet a szellemi atyja az utánpótlás bölcsõjének, aki már így is többször tett tanúbizonyságot elkötelezettségérõl a fiatalok segítésében. Vincente Cotino arról beszélt, hogy tulajdonképpen Gábor valenciai

gyõzelme ihlette a csapatalapítás ötletét. A team projektjén ezek után rövid idõn belül elkezdõdtek a tervezések, és a támogatók 18 hónap után hivatalosan is letették voksukat a sikerek és gyõzni akarás szelleme mellett. „Gábornak megvan a lelkesedése, a kitartása, az ereje, a szelleme és intelligenciája, hogy gyõzelemre vezesse a motort. Ehhez már csak egy csapat hiányzott, ami most végre teljesült” – nyilatkozta az üzletember.

TOVÁBBRA IS T-MOBILE A MOL Nyrt, a Henkel Magyarország, a Dreher Sörgyárak és az Observer Médiafigyelõ mellett a T-Mobile is azon cégek közé tartozik, aki a jelenlegi nehéz gazdasági helyzetben is világbajnok motorversenyzõnk, Talmácsi Gábor mögött maradt és továbbra is biztosítja õt támogatásáról. Május elején a T-Mobile Budafoki úti üzletében került sor a szolgáltató által biztosított telefonkészülékek átadására. Langsteiner Marianne, a Magyar Telekom Nyrt. Lakossági Szolgáltatások Üzletág marketing igazgatója a készülék átadása mellett ellátta Talmát hasznos információkkal, felhívta figyelmét a T-Mobile legújabb díjcsomagjára, a MédiaMániára, ami

Talma igényeihez maximálisan igazodik, hiszen gyakran internetezik, tévézik, levelezik, intézi a napi dolgait, vagy éppen játszik a hosszú utazások alkalmával.

2009. 05. 12. 6:39:29

Hajrá Talma! 52

53

N Y E RD M E G A HE T I PÁR OS BRN Ó I VIP- HÉ T VÉ G É K EGYIKÉT!

Vásárolj legalább 1499 Ft értékben az akcióban részt vevô Schwarzkopf & Henkel kozmetikai terméket 2009. május 25. és július 31. között az akcióban részt vevô üzletekben. Ôrizd meg a vásárlást igazoló blokkot, amelyen jól olvasható a termék megnevezése. Küldd be SMS-ben az áruházlánc nevét, a blokk AP számát, dátumát és idôpontját a neveddel együtt, az alábbi nem emelt díjas telefonszámra. Az érvényes SMS-t beküldôk között sorsoljuk ki a nyereményt, a heti páros BRNÓI VIP-hétvégék egyikét! A vásárlást igazoló blokkot pecsételtesd le a szórólapokon feltüntetett üzletekben és Tiéd a garantált Talma autogramkártya.

Garantált nyeremény:

A képek illusztrációk!

Én ezt om!” ” ajánl

Talma autogramkártya! További infók Talmáról és promóciónkról a bolti szórólapokon és az alábbi weboldalon:

06-30-555-5504 SMS beküldésének módja: ÁRUHAZLANC NEVE*AP szám*dátum(hónap/nap)*idôpont(óra/perc)*név Minta SMS: ÁRUHAZLANC NEVE*AP123456789*0618*0818*Minta János (Csak illusztrációs célt szolgál, ezt az SMS-t ne küldd be!)

2009 majus.indd 52-53 FM09_formula mag_2-1_promohird_A3.indd 1

WWW.TALMAVILAGA.HU 2009. 05. 12. 6:39:31 2009.05.05 13:57:52

HÁTTÉR SUZUKI GSX-R

54

ELSÕRE ELSÕK

55

Az autó után a motorsportban is gyõzelemre vezeti csapatát Gyuricza Az év elején alapított Ser Land-Acis gyorsasági-motorcsapat gyõzelemmel mutatkozott be a Suzuki GSX-R Klub Kupában. A gyors siker receptjérõl Gyuricza Péter menedzsert kérdeztük. TDK

Racing Babes Agency

A korábbi a superkart és formaautó pilóta Gyuricza Péter tavalytól sportmenedzserként tevékenykedik a magyar autó- és motorsportban, és személye már nem ismeretlen az a versenyzõk és a szurkolók számára. Sportirodája csapatokat és pilótákat

versenyévadon vagyok túl Benner Zsolt többszörös magyar bajnok gyorsaságimotorversenyzõvel, aki a Suzuki GSX-R 600 kupában tavaly a második lett. A jó eredmények inspiráltak arra, hogy még több energiát fektessek a motorsportba. Hogy

futómûvek, fékek, motortuningok. Ebben a sorozatban az elsõ három helyezés bármelyike megfelelõ lehet, de titkon a bajnokság megnyerése az igazi cél. Kiket takar a Ser Land-Acis név? Az ACIS Benzinkúttechnika Kft. 2006 év óta támogatója a sportirodánknak. Fõ partnere volt a motorsport részvételünknek, majd az autósportban is megjelent, mint a Formula 2000 kategória fõszponzora. A Ser Land Stúdió ügyvezetõ hölgye pedig még versenyzõ koromban, a menedzselésemben segített, így amit elértem, kicsit közös terméknek számít. Most is együtt dolgozunk, bízik a megérzéseimben, így áldását adta a Ser Land-Acis fúzióra.

Gyuricza Péter (lent) év elején alapított gyorsasági motorcsapata gyõzelemmel mutatkozott be a Hungaroringen


támogat az autós gyorsasági szakágban, illetve a gyorsasági motorversenyeken is megjelent már a szponzoraival. Idén Ser Land-Acis néven motoros csapatot alapított és mindjárt az elsõ Suzuki GSX-R Klub versenyen egy elsõ és egy negyedik helyet szereztek a versenyzõi a 600 köbcentisek kategóriájában.

jól számítottam, azt nemcsak Zsolt diadala bizonyította, hanem csapatunk másik ígéretes versenyzõjének, Krizsán Szabolcsnak a bemutatkozása is, aki tavaly még az amatõr mezõnyben indult, most pedig egy nagyon értékes negyedik hellyel örvendeztetett meg minket.

A motoros csapat alapítása egyfajta eltávolodást jelent az autósporttól? Nem, továbbra is a gyorsasági autósport a fõ irányvonal, de a motorsport további lehetõségeket kínál a reklámpiacon. El kell mondanom, hogy nem vagyok járatlan a kétkerekûen világában: már három

Egy ennyire erõs kezdés után milyen eredményeket vártok az év többi versenyén? A technika fejlõdése soha nem áll meg, így a legtöbb flgyelmet a mûszaki háttér megteremtésére kell fordítanunk. Már a Suzuki Kupában is megjelentek a speciális

Úgy gy hírlik, hogy magad agad is motorozol. Esetleg versenyeken is szeretnél indulni? Kipróbáltam a motorozást és beleszerettem. Több elõnye is van ennek, mivel a versenyzõk lélektanát, a felkészülések pszichikai összhangját nem lehet külsõsként kezelni.Tudnom kell, hogy mirõl beszélnek, értenem kell a nyelvükön. Versenyezni azonban nem akarok. A versenystressz már egyáltalán nem hiányzik, de izgulni a pilótáimért, az nagyon jó dolog. Az én dolgom azonban az, hogy nyitott szemmel járjak. Keresem a jövõ tehetséges versenyzõit. Jövõre négy-öt fõs csapatban gondolkodom, melyhez már a szponzorok is körvonalazódni látszanak.

2009. 05. 12. 6:39:31

VERSENYRIPORT RALI VB

56

ÖTBÕL ÖT Portugália és Argentína: Loeb-nek továbbra sincs ellenszere Áprilisban újabb két versenyt teljesített a világbajnokság mezõnye. Elõbb Portugáliába, majd két hét elteltével Argentínába utaztak a csapatok – de a dobogó tetején minden alakalommal ugyanaz az arc mosolygott.

Faro környékén 2007-ben bõgtek fel a motorok utoljára, melyhez képest 50%ban változtattak a pályákon a rendezõk. A laza talajú szakaszokon Hirvonen rajtolt másodikként, mely az elsõ körben jelentõs hátrányt jelentett a BP Ford Abu Dhabi World Rally Team versenyzõjének. Ám a nap végére 15 másodperces elõnnyel az élen végzett a frissen homologizált motorral annak ellenére, hogy az eredeti tervben nem szerepelt az elsõ napi gyõzelem. A stratégia változtatására akkor lett szükség, amikor a csapattárs, Latvala kidõlt a sorból. Nem túl

Hihetetlen szerencsének illetve a Ford konstrukciójának köszönhették, hogy a páros egyik tagja sem szenvedett súlyosabb sérülést. Latvala kiesésével még nagyobb felelõség szakadt Hirvonen nyakába a csapatversenyt illetõen, így a megszerzett másodperceket nem áldozhatták be a másnapi kedvezõtlen rajtsorrend ellenében sem. A Fordtól nyugdíjba vonult Grönholm nem sokáig bírta élvezni a stresszmentes életet. Subaruba pattant, és egészen az utolsó szakaszig a második helyen

is hatalmas tömeg gondoskodott az utánozhatatlan hangulatról. Az elsõ szakaszon - csak a miheztartás végett -Loeb jött át a leggyorsabban, majd az ötödik gyorsig pihenõre fogta, és átmenetileg másokat is hagyott érvényesülni. Köztük Latvalát, aki portugáliai kiesése után másnap azonnal a szponzorok autóztatásába kezdett, hogy minél gyorsabban kiheverje a baleset okozta pszichés problémákat. A terápia megtette hatását, és a második szakaszon legjobb idõvel

hatodik helyen értek célba. Loeb és Sordo megtartották a két legjobb helyet, míg harmadiknak Hening Solberg futott be. Loeb itteni gyõzelmével fölényesen elhúzott az õt üldözõ Hirvonentõl. A finn ismét távol került a világbajnoki cím megszerzésétõl, és már csupán Loeb kiesésében bízhat az állás megfordításához. Majus második felében a mezõny visszatér Európába. A hatodik fordulóra Szardínián kerül sor.

57

szépen, de emlékezetesen telt a fiatalabbik finn 24. születésnapja, 10,6 másodperces vezetés után ugyanis csúnyán összetörte a Focust. Elmondása szerint ez volt eddigi legnagyobb balesete, és csak remélni lehet, hogy a vakmerõ, ám balszerencsés pilóta nem fogja felülmúlni önmagát e téren, már ha egyáltalán Malcolm Wilson még sokáig engedi labdába rúgni a már eddig is jelentõs veszteséget okozó versenyzõt. Aktuális negatív rekordját közel 20-szoros átfordulásának köszönhette, miközben 150 métert esett az útról a hegyoldalon lefelé.

Répa Kata

HochZwei Eredmények

autózott, majd a napot negyedikként zárta. A Citroen csapatból Dani Sordo sietett egy picit jobban, míg Loeb taktikusan harmadiknak futott be. A második napra jól jött Loeb lemaradása, hiszen harmadikként rajtolni könnyebbséget jelentett számára, bár a francia nyilvánvalóan nem csak ennek köszönhette, hogy átvette a vezetést, mialatt Hirvonen elveszítette elõzõ napi elõnyét és a második helyre szorult, megelõzve Sordót. Az idei szezon elsõ, teljességgel murvás versenyének utolsó napján Loeb ismét megmutatta, hogy amíg õ szerepel a rajtlistán, másnak itt nem terem babér. Hirvonen szeme elõtt hiába lebegett még mindig a gyõzelem reménye, már az elsõ gyorson belátta, nincs esély a francia befogására. A második hely megtartása maradt a legésszerûbb cél, melyet sikerült is teljesítenie. A harmadik hellyel Sordo szintén a Citroen pontjait növelte, és egyéni összesítésben szintén ez a sorrend maradt. Április utolsó hétvégéjén Argentínában folytatódott a harc a pontokért. A sorozat egyik legszínesebb, legváltozatosabb és legösszetettebb versenyén az idén


kápráztatta el fõnökét. Bár ez a nap sem telt el számára eseménytelenül, egy ugrató után megsérült hátsó kerék és az elmelegedett hûtõvíz óvatosságra intette az ez alkalommal amúgy is „tojásokon lépkedõ” pilótát, aki a nap végén hatodik helyre hozta be autóját. Sordo is tevékenyen részt vett az elejében folyó harcban, melynek vezetõ pozíció lett a vége. Hirvonen öt másodperccel maradt le a spanyoltól, míg Loeb megelégedett a harmadik hellyel. Szombaton aztán kétséget sem hagyott afelõl, hogy lényegében azt csinál a mezõnnyel, amit akar.Természetesen a napot már az elsõ helyen zárta. Az igazsághoz persze az is hozzá tartozik, hogy Hirvonen Fordjának motorja megadta magát, és a finn végérvényesen kiszállt a ringbõl, de az addigi hat szakaszon sem tudta Loeb-öt megelõzni. A drámát követõen a Ford számára az egyetlen vigaszt csupán az hozta, hogy Latvala három helyet javított, ami Hirvonen távozását követõen dobogós pozíciót jelentett számára. Az öröm nem tartott sokáig. Az utolsó nap elsõ szakaszán, egy vízátfolyáson való átkelés során az autó hûtõrendszere megsérült, a motor pedig leállt. A verseny végén a

Portugál Rali 1. S Loeb 2. M Hirvonen 3. D Sordo 4. P Solberg 5. H Solberg 6. M Ostberg 7. F Villagra 8. K Al Qassimi

Citroën C4 Ford Focus Citroën C4 Citroën Xsara Ford Focus Subaru Impreza Ford Focus Ford Focus

3:53:13,1 3:53:37,4 3:54:58,5 3:55:57,7 3:58:59,4 3:59:33,9 4:06:12,6 4:11:34,8

Argentin Rali 1. S Loeb 2. D Sordo 3. H Solberg 4. F Villagra 5. M Wilson 6. J-M Latvala 7. N Al-Attiyah 8. J Marchetto

Citroën C4 Citroën C4 Ford Focus Ford Focus Ford Focus Ford Focus Subaru Impreza Mitsubishi Lancer

3:57:40,3 3:58:53,4 4:01:44,4 4:03:40,0 4:03:51,2 4:07:30,3 4:20:51,9 4:21:14,6

RALI VB

VERSENYZÕK: 1. S Loeb 2. D Sordo 3. M Hirvonen 4. H Solberg 5. P Solberg 6. M Wilson 7. J-M Latvala 8. F Villagra

50 pont 31 pont 30 pont 20 pont 14 pont 12 pont 9 pont 9 pont

KONSTRUKTÕRÖK: 1. Citroën 2. Ford 3. Stobart 4. Citroën Junior Rally Team 5. Munchi's Ford

82 pont 43 pont 37 pont 13 pont 12 pont

2009. 05. 12. 6:39:33

VERSENYRIPORT RALI OB

58

ASZFALT-

59

BETYÁROK

Miskolcra még másodikként érkeztek, de a futamot követõen elsõként távoztak Herczigék

Start Autó–Eger és Alfa-Ker Miskolc Rali

Ha sok panaszkodást követõen, a nehéz gazdasági helyzet miatt kissé csikorgósan is, de két aszfaltos futammal elindult a 2009-es rali évad. Egerben Spitzmüller és Érdi vívtak, Miskolc azonban Herczigrõl és Turánról szólt. Az országos bajnokságban azonban mégsem nekik, hanem Asinak áll a zászló. Mihályi Csaba

Buczkó Andor, Bencze András, VNG, Zoleg

Rali Bajnokságot. Mivel pedig a szezonnyitónk egyben a szlovák bajnokság elsõ futama is volt, a szurkolók három bajnokság rajtjának lehetett szemtanúi. A Nyílt Rali Bajnokságban az elõzõ szezon utolsó öt futamát zsinórban megnyerõ Spitzmüller–Kazár páros volt a legesélyesebb, ám az elsõ gyorsokon alapos meglepetést okozott az ifj. Érdi–Csökõ páros, akik egy 2007-es fejlesztésû Subaruval álltak rajthoz.

Rongits Attila Egerben jól szerepelt, de a bajnokság második fordulójában technikai problémák hátráltatták

Egyszerre két, illetve három rali bajnokság is rajtolt Egerben. Hosszas vita után ugyanis az Országos Rali Bajnokságból (ORB) kitiltották a WRC-ket, az A8-at és a H csoportot, amely autók számára létrehozták a Nyílt


2009. 05. 12. 6:39:36


Érdi rendkívül látványos stílusban vezette az autót, szinte megtámadta vele a kanyarokat, ami annyira bejött neki, hogy négy gyors után az élen állt. Az ötödiken azonban egy 60 defekt és az abból adódó két megforgás miatt visszaesett. Hasonló cipõben járt a Herczig–Baranyai kettõs is, akik szintén befejlesztettek a télen, és egy 2005-ös Subaru Impreza WRCvel álltak rajthoz. õk a második gyorson veszítettek húsz másodpercet egy defekttel. A rutinos Spitzmüller így az ötödik szakaszon átvette a vezetést, és tulajdonképpen nem is kellett mást csinálnia, mint elõnyét beosztva megnyernie a szezonnyitót. Herczigék késõbb még egy útvonalelhagyás miatt is kaptak tíz másodperces büntetést, de így is a második helyen végeztek.

61

Spici (jobbra) ugyan megnyerte az elsõ versenyt, hazai pályán azonban idén sem sikerült neki a miskolci gyõzelem. Lent Baksay-Szabó még ép Mitsubishije látható, amelyet a második futamon alaposan összetört

Balogh Jani a lengéscsillapítók miatt nehezen boldogult Miskolcon, Hideg Krisztián ellenben a tõle megszokott maximumot hozta

Ifj. Érdi a harmadik helyre küzdötte fel magát, és miután a Turán–Zsiros páros régi Skoda Octavia WRC-jével váltó, a Borsi–Diebel kettõs pedig egy új Subaru Impreza WRC-vel fékhiba miatt kiesett, nem is volt több WRC-s célba érkezõ. Az NYRB negyedik helyét, és az A8 gyõzelmét a Hideg–Kerék kettõs szerezte meg az öregecske Mitsubishi Lancerral, a Rongits–Hannus páros elõtt, a H csoportot pedig a Gerencsér–Kõszegi duó nyerte a már szinte legendás Ford Escort Cosworth-tal. Az Országos Rali Bajnokság értékelésében nem született nagy meglepetés. Az Asi–Pikó kettõs tökéletesen uralta a mezõnyt és több mint három perc elõnnyel nyertek. Az elsõ gyorson a Balogh–Zentai páros autózta a második legjobb idõt, de Balogh Jani


késõbb búcsúzni kényszerült, amikor az ölébe hullott a kormány. Pályafutása legjobb eredményét elérve a Hadik–Juhász kettõs szerezte meg végül a második helyet. Az egykori N3-as bajnok egy kicsit összeszedettebben versenyzett Egerben, aminek meg is lett az eredménye. Igaz, csak egy hajszállal, pontosabban 0,8 másodperccel elõzték meg a Trencsényi testvéreket. A kis költségvetésbõl versenyzõ, az utolsó pillanatban éppen csak rajthoz álló Osváth– Farnadi kettõsé lett a negyedik pozíció. Akár a dobogós helyezésekért is versenybe szállhatott volna az N csoport újonca, a Pethõ–Rubóczky páros, akik a váltótartó bak törése miatt késtek a szervizparkból két percet.

2009. 05. 12. 6:40:09


62

63

Az ORB-ben nem változott semmi. Legalábbis ami az Asi–Pikó páros dominanciáját illeti

Sziklai Tibor Benik WRC-jével egyelõre csak ismerkedett, csakúgy, mint a Miskolcra Octavia WRC-re átnyergelõ dr. Kiss. Utóbbi autó ráadásul hamar meg is hibásodott, nem úgy, mint Trencsényi kocsija, aki így harmadik a bajnokságban

Három Mitsubishi: fent dr. Varga, alatta Pethõ és Osváth. Utóbbiak az elõkelõ 4-5. helyen állnak a nyílt bajnokságban

Az így kapott húsz másodperces büntetéssel, tíz másodperccel a második Hadik mögött, csak az ötödik helyen végeztek. Szuper–1600-ban a Pálinkás–Bagaméri páros kiesése után az Ollé–Czakó kettõs meglehetõsen magára maradt és fölényesen nyerte a kategóriát. A7-ben a Kõváry–Szentiványi kettõs vitte gyõzelemre a Renault Clio R3-ast, a Hering– Spitzer páros Honda Civicje elõtt. N3-ban az Ábrahám–Tóth páros nyert Honda Civic-kel. A6-ban az örök ifjú Németh „Szelep”–Béres duó volt verhetetlen az igazi méregzsák Citroën C2R2


Max-szal, míg a széria 1600-as kategóriában, a tavaly még N-es Mitsubishivel versenyzõ Magyar– Budai kettõs volt a leggyorsabb, a kupás Swifttel. Jókorát fordult a Nyílt Rali Bajnokság szekere a Miskolc Ralira. Az Egerben még elsõ helyen is álló ifj. Érdi–Csökõ páros ezúttal nem tudott beleszólni az elsõ hely sorsába, a Spitzmüller– Kazár kettõst pedig utolérte a hazai pályán náluk szokásos balszerencse. A Herczig–Baranyai duó viszont rendíthetetlenül küzdött, akikre egyedül az újra Peugeot 307 WRC-vel versenyzõ Turán– Zsiros kettõs lehetett volna veszélyes.

A subarus páros már az elsõ gyorson az élre állt, a második helyet Turán birtokolta. Spitzmüller csak a harmadik legjobb idõt autózta. A második szakaszon javított ugyan egy helyezést a miskolci pilóta, de a aztán kiszakad a bal hátsó lengéscsillapítójának felsõ rögzítése. A lesántult Mitsubishivel pedig jócskán lemaradt ellenfeleitõl. Az élen Herczig és Turán között kialakulhatott volna egy jó kis csata, ám az elsõ napon Frici autójában egy elektromos csatlakozó esett le, ami miatt két percet késtek, másnap pedig

váltót kellett cserélniük, és újabb három perc csúszást szedtek össze. Összességében ötven másodperc büntetést kaptak, amit lehetetlenség volt ledolgozni a hibátlanul versenyzõ Hercziggel szemben. A subarus versenyzõ öt év után tudott újra futamot nyerni, és a bajnokságban is átvette a vezetést.Turán egri kiesése után a második hellyel szerezte meg idei elsõ pontjait. Ifj. Érdinek próbálták finomítani a vezetési stílusát, aki nagyon jól érezte magát az íven fordulásokkal, csak éppen nem volt gyors. Késõbb egy kicsit csúsztatgatta az autót, de ez sem hozta meg a várt eredményt.

2009. 05. 12. 6:40:11


64

65

Borsi Gergõ tökéletesen Balra a két Peugeot, Turán és Janika autói, fent Pálinkás VW-je, valamint Matics és Szijj Mitsubishije

elégedett volt a Korda-féle Subaruval megszerzett Miskolci ötödik helynek, mert csak erõsebb autók tudtak elõtte végezni.

Ettõl függetlenül a harmadik helyre felzárkózott és Eger után most is dobogón végzett. Spitzmüller hatalmas hajrával érkezett meg a negyedik helyre, aki még ifj. Érdit is majdnem utolérte. A Borsi–Diebel páros az idén elõször ért célba a Subaru WRC-vel és szerezték meg az ötödik helyet. Az A8 leggyorsabbja most is a Hideg–Kerék kettõs volt, akik mögött a Szijj–Szõke páros végzett a második helyen. A H csoportban egy régi ismerõs bukkant fel a Balázs „Öcsi”–Szajky páros személyében, akik a Lada VFTS-sel toronymagasan nyertek. Sõt, elég sok, az övékénél nagyobb motorral szerelt és sokkal


fejlettebb technikát is maguk mögé utasítottak. Az ORB-ben viszont nem változott semmi. Legalábbis ami az Asi–Pikó páros dominanciáját illeti. Igaz, ezúttal csak 1 perc 46 másodperccel nyertek a második helyezett elõtt. Aki nem volt más, mint a hétszeres magyar bajnok ifj. Tóth–Patkó kettõs a Szuper–1600-as Peugeot 207-essel. Janika nem nagyon volt elégedett saját teljesítményével, fõleg ami a féktávokat illeti. Egerben kicsit bealudt a Matics–Viczena kettõs, akik Miskolcon sokáig a harmadik helyen álltak, ám vasárnap hajtáshiba miatt kiestek. A harmadik hely így került a helybéli Hadik– Juhász páros kezébe. A futómû beállításait még nem nagyon találó Pethõ–Rubóczky kettõs az utolsó szakaszokon tudta csak azt autózni, amit szeretett volna, de a negyedik helyre így is feljöttek, maguk mögé utasítva a Trencsényi testvéreket. A hetedik Osváth–Farnadi páros arra panaszkodott, hogy jobban kellett volna nyomni, míg a hetedik Balogh–Bahor kettõs az új lengéscsillapítóit találta alkalmatlannak a magyar pályákra.

2009. 05. 12. 6:40:13

VERSENYRIPORT

VERSENYRIPORT

RALI OB

RALI OB 2. OSZTÁLY

Eger rali végeredmény

66

Nyílt bajnokság: 1. Spitzmüller–Kazár 2. Herczig–Baranyai 3. ifj. Érdi–Csökõ 4. Hideg–Kerék 5. Rongits–Hannus 6. Hevesi–Bauer 7. dr. Kiss–Csonti 8. Dér–Szekeres 9. Domonkos–Palotai 10. Gerencsér–Kõszegi

Mitsubishi Lancer WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo VII Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo VI Ford Escort RS Cosworth

Országos bajnokság: 1. Asi–Pikó 2. Hadik–Juhász 3. Trencsényi–Trencsényi 4. Osváth–Farnadi 5. Pethõ–Rubóczky 6. Matics–Viczena 7. Vas–Géczy 8. Baksay-Szabó–Ranga 9. dr.Varga–Savanyu 10. Ollé–Czakó

Mitsubishi Lancer Evo IX 1:15:52,0 Subaru Impreza +3:17,7 Mitsubishi Lancer Evo IX +3:18,5 Mitsubishi Lancer Evo IX +3:22,4 Mitsubishi Lancer Evo IX RS +3:27,0 Mitsubishi Lancer Evo IX +3:46,7 Subaru Impreza +4:05,5 Mitsubishi Lancer Evo IX +4:13,5 Mitsubishi Lancer Evo IX +5:13,3 Suzuki Swift S1600 +5:49,3

1:13:04,0 +13,8 +1:20,2 +3:09,0 +7:32,6 +7:57,8 +8:21,9 +10:15,6 +11:03,4 +14:10,6

67

FENT ÉS LENT

Miskolc rali végeredmény

Nyílt bajnokság: 1. Herczig–Baranyai 2. Turán–Zsiros 3. ifj. Érdi–Csökõ 4. Spitzmüller–Kazár 5. Borsi–Diebel 6. Hideg–Kerék 7. Szijj–Szõke 8. Sziklai–Lukács 9. Pintér–Földesi 10. Rongits–Hannus

Subaru Impreza WRC Peugeot 307 WRC Subaru Impreza WRC Mitsubishi Lancer WRC Subaru Impreza WRC Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer Ford Focus WRC Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer

1:09:30,6 +51,6 +1:51,0 +1:58,9 +2:57,5 +3:49,1 +5:32,5 +7:09,3 +7:45,7 +8:52,2

Országos bajnokság: 1. Asi–Pikó 2. Ifj.Tóth–Patkó 3. Hadik–Juhász 4. Pethõ–Rubóczky 5. Trencsényi–Trencsényi 6. Osváth–Farnadi 7. Balogh–Bahor 8. Ollé–Czakó 9. Pálinkás–Bagaméri 10. Bedõ–Bedõ

Mitsubishi Lancer Evo IX Peugeot 207 S2000 Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Suzuki Swift S1600 Volkswagen S1600 Mitsubishi Lancer Evo IX

1:12:37,0 +1:46,7 +2:32,6 +2:44,6 +2:49,4 +2:54,2 +4:26,4 +5:09,0 +5:30,4 +7:22,0

Az állás két futam után

Nyílt bajnokság: 1. Herczig Norbert - Baranyai László 2. Spitzmüller Csaba - Kazár Miklós 3. Ifj. Érdi Tibor - Csökõ Zoltán 4. Hideg Krisztián - Kerék István 5. Turán Frigyes - Zsiros Gábor 6. Rongits Attila – Hannus László 7. Borsi Gergely - Diebel András 8. Hevesi István – Bauer Attila 9. dr. Kiss Elemér – „Csonti” 10. Szíjj Zsolt - Szõke Tamás Országos bajnokság: 1. Asi - Pikó Zsuzsa 2. Hadik András - Juhász István 3. Trencsényi József – Trencsényi Tamás 4. Pethõ István – Rubóczky Attila 5. Osváth Péter – Farnadi Ágnes 6. ifj. Tóth János - Patkó Gergõ 7. Ollé Sándor – Czakó „Janek” 8. Matics Mihály – Viczena Gábor 9. Vas Zoltán – Géczy Tamás 10. Balogh János – Zentai Kornél/Bahor Bea


37 pont 32 pont 28 pont 20 pont 17 pont 11 pont 10 pont 8 pont 6 pont 6 pont

48 pont 39 pont 32 pont 30 pont 28 pont 21 pont 14 pont 12 pont 10 pont 10 pont

Eger és Miskolc Rali: A másodosztályban is nagy a harc Ifjabb Érdi Tibor két abszolút harmadik hellyel a nyílt bajnokság bronzérmese, Hadik András az ob ezüstjének várományosa

Az abszolút nyolcadik helyen ért célba a Szuper–1600 gyõztese, az Ollé–Czakó kettõs. Ezúttal nem hagyta õket magukra a Pálinkás– Bagaméri duó sem, akik az utolsó méterekig harcoltak Olléval. Nagyon izgalmas verseny folyt A7-ben, ahol szinte végig a Hering–Spitzer kettõs vezetett, ám két defektet is kaptak, így 3,3 másodperccel a második helyre szorultak a gyõztes Janzer– Nyirfás páros mögött.Turbódízel gyõzelem született az N3-ban, a Bessenyei–Papp páros révén. A legjobb benzines címre az Ábrahám–Tóth kettõs pályázott, ám egy defekt és egy útvonal elhagyás miatt csak harmadikok lettek a Németh–Németh kettõs mögött. Az 1600-as kategóriákban megismétlõdött az egri eredmény, az A6-ot a Németh „Szelep”–Béres kettõs nyerte, míg az N2-t a Magyar–Budai duó.

SALGÓ-GEMEC – 103,8 MHz

Egerben a másodosztály mezõnye is bemutatkozott, és egészen különleges futamra került sor, Miskolcon pedig csak fokozódtak az izgalmak. És nem csak Kondor Lajos menetelésére gondolunk… Wéber Kata

Buczkó Andor, Bencze András

Az egri viadalon szombaton a rajthoz álló 35 párosnak mindössze két szakaszt jelöltek ki, az N, A csoport értékelésében mindkettõt a Szabó Krisztián nyerte, és 9 másodperc elõnnyel várta a folytatást. A vasárnapi négy gyorson Szabónak már osztoznia kellett a gyõzelmeken a szintén Peugeot-t terelgetõ Kondorral, akinek bár tetemes hátrányt kellett ledolgoznia egy elõzõ napi defekt miatt, de végül abszolút negyedikként végzett. A verseny végén két párost is kizártak: az abszolút gyõztes Szabót a katalizátor hiánya, míg a harmadik helyen célba érõ Nagy Tamást a nem megfelelõ stabilizátor miatt. Így Harsányi „örökölte meg” az elsõ helyet, aki

A bajnokság második futamán mindössze 33 versenyzõpáros rajtolt el. A verseny elsõ körében Szabó kezdett a leggyorsabban, a harmadik gyorsasági végére 20,6 másodperces elõnyt gyûjtött össze. Menetelésének a negyedik gyorson lett vége, egy erdõirtást követõen három keréken jöttek le a pályáról és nem látták értelmét a további küszködésnek. Szabó kiesése után Kondor állt az élre, a hat gyorsasági szakaszból hármat megnyert és 19,4 másodperccel bizonyult gyorsabbnak a második helyen célba érõ Hegedûs elõtt, aki jó szereplését az utolsó gyorson egy abszolút idõvel koronázta meg. A dobogó legalsó fokára Kolencsik állhatott fel. Az F csoportban megismétlõdött az egri eredmény. Borbás ezúttal is megállíthatatlan volt, hatból négyszer az õ neve mellé került a legjobb idõ. Másodikként Váradi ért célba, míg a harmadik helyet Mózer szerezte meg.

Egerben és Miskolcon a másodosztály is rajthoz állt, abszolútban a legjobban a Peugeot-s Kondor-Dara kettõsnek sikerültek A bajnokság a legjobban a versenyek

addig magabiztosan tartotta második helyét a záró napon az új Renault Clio RS-sel. Az F csoportos autók értékelésében a Borbás bizonyult a legjobbnak, maga mögé utasítva Váradit és Mózert.

állása

Abszolút 1. Kondor–Dara 2. Harsányi–Csurai 3. Órai–Vrezgó 4. Hegedûs–Varga 5. Neukirchner–Jancza

(Peugeot 106) (Renault Clio RS) (Suzuki Swift GTI) (Lada 2107) (Honda Civic VTI)

F csoport 1. Borbás–Borbás (Mitsubishi Lancer Evo VII.) 2. Váradi–Laboncz/Laboncz (Mercedes 230E) 3. Mózer–Szilágyi (Subaru Impreza N12) 4. Szabó–Brigovácz (Lada VFTS) 5. Fekete–Práj (Lada VFTS)



2009. 05. 12. 6:40:16

HÁTTÉR RALI OB

68

EGY SZÍV, EGY DOBBANÁS

A rali igazi csapatsport.A sikerhez szükségeltetik egy jó pilóta, egy pontos navigátor, egy gyors, megbízható autó, és egy profi csapat. Ha mindezek megvannak, akkor is nélkülözhetetlen a közös akarat: a gyõzelem igénye, azaz egy szív, egy dobbanás.

A Subaru Rally Team Hungary párosa vezeti a nyílt bajnokságot

TDK

SRTH

Egyrõl a kettõre helyett kettõrõl az egyre jutottak Herczigék. És ez nem visszalépés. Érthetõbben fogalmazva: abszolút második hely után abszolút elsõség következett az idei bajnokság elsõ két futamán. Mi tagadás, parádés idénykezdetet produkált a Subaru Rally Team Hungary párosa, Herczig Norbert és Baranyai László. Pedig új a navigátor, új, mi több, újabb az autó, és új a technikát felkészítõ csapat is. A sok újdonság a raliban ugyanakkor nem feltétlen jelent elõnyt, sõt. Az eddigi sikertörténet az elmúlt esztendõ végén kezdett el íródni, Norbiék ekkor vették fel a kapcsolatot az olasz Aimont Racinggel. „Már az elsõ találkozás alkalmával tudtam, hogy profi csapattal van dolgunk” - eleveníti

pilóta. Az autó látványa nyomban meggyõzte a navigátort is. Baranyai László nem elõször vett szemügyre Subaru Impreza WRC-t, de ilyen tökéletes állapotút még sosem. „Ami elõször megfogott, az a mûhely tisztasága volt. Akár a földrõl is ehettünk volna, olyan patyolattisztaság uralkodott mindenütt. Versenyautót ilyen jó állapotban én még nem láttam, ahogy ott. Mindent áthatott a rend, a fegyelem és a pedantéria” – áradozik Laci. Az olasz csapatnak hét versenyautója van, két WRC-t és öt N-es kocsit futtatnak. Többször jártak már világbajnoki futamokon, és olyan nevek vezették az általuk felkészített technikát, mint például Gigi Galli vagy Mikko

„Ez a Subaru rendkívül üzembiztos, nagyon gyors autó, amibõl ki lehet hozni a benne rejlõ potenciált” – vélekedik Herczig Norbert a különleges kocsiról

„Rengeteg munkánk van abban, hogy idén is WRC-vel tudunk versenyezni.”


fel a kezdeteket Norbi. „Volt egy olyan belsõ érzésem, hogy megállapodunk, és érdekes, hogy így volt ezzel a csapat tulajdonosa, Pierfrancesco Zanchi úr is. Részletesen átbeszéltük az elképzeléseinket, majd idén, az év elején újra leültünk tárgyalni. Úgy tûnik, az élet eddig minket igazol, hisz vezetünk a bajnoki pontversenyben, és a versenyeken idáig rezzenése sem volt a 2005-ös fejlesztésû Subaru Impreza WRC-nek.” Az Aimont Racing már 10 éve jó kapcsolatokat ápol a Prodrive-val, azzal a brit céggel, amelyik fejlesztette a világbajnokságon bevetett Subarukat. Ha valakik, õk igazán értenek a japán márka raliautóihoz. „Nagy szakértelemmel rendelkeznek az Aimont Racing szakemberei is, a Subaruk futómûvének hangolásához különösen értenek. Amikor elõször megláttam az idei autónkat, lenyûgözött makulátlan állapotával. Csupa-csupa párhuzamosból és derékszögbõl állt a versenygép, se híre, se hamva nem volt annak, hogy már elmúlt három esztendõs” – emlékszik vissza az elsõ benyomásokra a

Hirvonen, és õket ugye, senkinek nem kell külön bemutatni. Az autó elsõ bevetése az idénynyitó elõtti hosszabb teszt volt. Az új gép valósággal megszédítette a navigátort. „Azt gondoltam, hogy erõsebb lesz picivel, mint amelyekben eddig ültem, de azt kell, mondjam, ez a WRC minden várakozásomat felülmúlta miden tekintetben. Az elsõ rajtoláskor szó szerint elsápadtam. Sose felejtem el, a vér kiment a fejembõl, az agyam elindult hátra, és bevallom, elsötétült minden néhány másodpercre.” Az igazi erõpróbán, az Eger Ralin is kitûnõen muzsikált a Subaru. Herczigék hat szakaszon autóztak abszolút idõt, és lettek rögvest másodikak. „Igazán jó volt azt megélni, hogy egy csapat végre teljesen mögénk áll, hogy a cél a gyõzelem. Azt éreztük, az olaszok elõtt mindig csak az lebeg, hogyan tudják segíteni a pilótát, hogy minél gyorsabb legyen. És õk tényleg mindent megtettek ezért, óriási alázattal, odaadással dolgoztak végig az egész versenyen” – foglalja össze Norbi a csapat hozzáállását.

Ralis berkekben ismert a mondás: ha egy új páros nem szokik össze a kétnapos pályabejáráson, akkor sosem. Nos, Norbinak és Lacinak ez nem okozott gondot, az eddigi két verseny pedig arra bizonyság, hogy fejlõdõképesek is, azaz tudnak gyorsulni. Ha pedig az élen vannak, akkor tudnak nyomás alatt hiba nélkül autózni, nagy elõny birtokában pedig okosan, taktikusan, beosztva versenyezni. A Miskolc Rali ezt bizonyította, amelyen végig vezetve gyõztek. „Furcsa, de Egerben már az elsõ versenynap végén úgy éreztem, mintha ezer éve együtt mennénk” – mondja a navigátor. „Az eddigi két futamon összesen 10 gyorsasági szakaszt nyertünk. Eleinte azért furcsa volt Norbi vezetési stílusa, mert õ szabályosan támadja a kanyarokat. Szokatlan volt az is, hogy fölé diktál az egyeneseknek, és mindig beíratja a gáz, illetve a fék szót. Mindez azt jelenti, hogy kitolja a féktávokat, és addig nyomja padlón a gázpedált, míg meg nem hallja, hogy fék! A rali – szerintem - igazi fejjáték, és ebben Norbi nagyon jó!” – emeli ki a lényeget Baranyai László. „Laci jó ember, és nagyon elhivatott a versenyzés iránt. Úgy szoktam mondani, õ is ugyanúgy akarja a sikert, mint én, és ez mindkettõnknek mindig új lendületet ad. A versenyeken kiderült, jól és pontosan adja vissza a lediktált információkat” – dicséri navigátorát Norbi. „Óriási dolognak tartom, hogy a mai gazdasági helyzetben multinacionális cégek állnak támogatóként csapatunk mögött. Látnak fantáziát bennünk, és úgy gondolom, a marketing és kommunikációs tevékenységünkkel valamint eddigi szereplésünkkel rá is szolgálunk erre a bizalomra. Nagyon büszke vagyok a Subaru Rally Team Hungary honlapjára, abszolút professzionálisnak tartom. Itt minden, a csapattal kapcsolatos információ naprakészen elérhetõ. Csapatvezetõnk, Kajcsa Zsolt munkáját dicséri, akinek - nyugodtan mondhatom – ez a másodállása. Rengeteg munkánk van abban, hogy idén is WRC-vel tudunk versenyezni. Az elmúlt idény vége óta átlag napi három órát foglalkoztunk az idei év feltételeinek megteremtésével. Az Aimont Racing is elismerõen nyilatkozott a terveinkrõl, és hiszem, hogy ezek velük együtt megvalósulhatnak. Ahogy mondani szoktam: profin gondolkodó amatõrök vagyunk.”

69

2009. 05. 12. 6:40:18

HÁTTÉR RALI OB

70

71

MISKOLCI MEGLEPETÉS Sziklai Tibor: Benik navigátorával és autójával

A miskolci ralifutam résztvevõinek nevei közül olyan nagy nevek hiányoztak idén, mint például Turi Tamás, Bútor Róbert vagy Benik Balázs. A mezõny egyik legütõképesebb autóját, a háromszoros bajnok Ford Focus WRC-jét azonban mégis láthatta a közönség, méghozzá egy miskolci versenyzõvel, Sziklai Tiborral a volán mögött. TDK, Buczkó Andor, Bencze Amdrás

Hosszú kihagyás után Egerben szerepelt elõször a neved a rajtlistán, méghozzá egy Corolla WRC-vel… Már tavaly is szövögettem egy olyan álmot, hogy építek egy saját WRC szintû Escortot, amivel elindulok majd a bajnokságban. Barátom és üzlettársam, a futballvilágból ismert Filetóth László azonban meggyõzött, hogy a befektetett pénzeket és energiákat inkább fordítsuk egy valóban ütõképes autóra. Hogy belevágjunk a vállalkozásba, a bajnokság elsõ futamára kibéreltük a Corollát, mert tudnom kellett, mennyire tetszik majd nekem ez az egész, és milyen eredményekre leszek képes. Nos, annak ellenére, hogy a magas rajtszámunk miatt már nagyon murvás pályán kellett vezetnem, a harmadik szakaszon abszolút 7. idõt autóztam, és nagyon élveztem a dolgot. Igaz, a következõ gyorson kicsúsztunk és két felnink is eltört, így fel kellett adnunk a versenyt, de a sikerélmény megvolt, tudtam, hogy készen állok a kalandra.


Miskolcon néhány nappal a rajt elõtt még kérdõjel szerepelt a navigátorod és az autód neve helyén, de a futam elõtt kiderült, hogy egy nagyon komoly csapattal indulsz. Hogyan sikerült megszerezned az egyik legjobb hazai WRC-t? A Full-Gas Motorsport színeiben sikerült megtalálnunk azokat a szponzorokat, akik lehetõvé tették a legütõképesebb technika elérését. A Titanic Casino, a B-52 Club, és a

Bomba! segítségével Benik Balázs Ford Focus WRC-jével versenyezhettem. Az autóhoz ráadásul sikerült leigazolnunk Lukács Józsefet, aki korábban a háromszoros bajnok mellett navigált. És hogyan sikerült a futam? A verseny elõtt mindössze egy 60 kilométeres tesztre jutott idõ, de már ott megéreztem, hogy ez a kocsi a korábbi autóimhoz képest szinte „ûrhajónak” számít. A futamon ennyi tapasztalattal még nehéz volt elhinnem, hogy ott és úgy is be tud fordulni a Ford, ahol ezt korábban elképzelhetetlennek tartottam, és ez a technika képes levenni a pilóta válláról olyan feladatokat, amelyekkel eddig mindig nekem kellett megbirkóznom. Csak mindezt nem egyszerû feldolgozni. Ahhoz, hogy valóban összeismerkedjünk, még a verseny teljes távja is kevés volt, tervezünk is egy hosszabb aszfaltos és murvás tesztet a közeljövõben. A futamra visszatérve: elsõre a célba érés lehetett csak a cél, és ezt teljesítettük. Hátráltatott bennünket számtalan probléma is (korai rajt, elõttünk belassuló versenyzõ, defekt, megforgás), de az igazság az, hogy kár ezekre hivatkozni, mert a gyors miskolci pályákon mi sem akartunk sokat kockáztatni. Ennek ellenére folyamatosan javultak az idõeredményeink. Milyen elõérzettel vágsz neki a Salgó Ralinak? Azzal a tudattal készülünk a harmadik versenyre, hogy hatalmas tartalékok állnak a rendelkezésünkre a soron következõ futamon. Egyáltalán nem mellékes, hogy Lukács Józsival példaszerû, harmonikus együttmûködést tudtunk kialakítani, úgyhogy biztos vagyok az elõrelépésünkben.

2009. 05. 12. 6:40:20

VERSENYRIPORT GOKART OB

72

73

ÚJÍTÁSOK UTÁN Kecskeméten rajtolt az OB és a Zóna Trófea Hat ország 82 versenyzõje töltötte Húsvét hétvégéjét a kecskeméti Gokart Stadionban. A versenyzõk hét géposztályban álltak rajthoz, amelyek közül kettõ (Rotax Max és Junior) a CIK Közép Európa Zóna Trófea értékelésébe is beleszámított. Bálint F. Gyula

Buczkó Andor


A Magyar Gokart Szövetség több újítást is bevezetett a 2009-es évben, így ezen a versenyen használták elõször a sebességradart, a digitális körszámlálót, a célegyenesbe elhelyezett kamerát, valamint a rendezõ saját rajtlámpáit. A versenyek tisztaságát segítõ eszközök közül a radarral adódtak gondok, kiderült ugyanis, hogy túl késõn kezd mérni, valamint az is, hogy a szabályos intervallumnak megadott 20-30 km/h-s sebesség túl alacsony és alatta is van

a CIK által meghatározott 30-50 km/h-s megközelítési sebességnek. Így a versenyzõi eligazításon bejelentett büntetés lehetõségét (1 másodperc minden + 1 km/h-ért) a rendezõ egy futammal elhalasztotta. Az imént említett újítások mellett a szabályokban is történtek változások. A legjelentõsebb, hogy a 2009. évi bajnokság nyílt lett, tehát a külföldi versenyzõk eredménye is beleszámít a végsõ értékelésben. Ez csak a bajnokság kimenetelét érinti, a Rotax Grand Final-re Magyarországról továbbra is csak magyar licenccel induló versenyzõk szerezhetnek indulási jogot. Egy új géposztály bemutatkozó futamára is sor került Kecskeméten. A kiöregedett Kadet 60-as kategóriát a Maxterino váltotta. Nem történt változás viszont az élen, a tavalyi Kadet 60 és Easykart címet megszerzõ és ezzel a legfiatalabb magyar bajnok címet elnyerõ Havasi József továbbra is a mezõny fölé emelkedik. Az olasz Easykart bajnokságban is induló Havasi meggyõzõ 5,2 illetve 9,9 másodperces elõnnyel verte az õt követõ Top Motorportos vesrenyzõket, Kovács Marcellt és Hercsik Vincét. Beleszólhatott volna még a dobogós helyezésekben a CRG-s Szita Gábor ám az edzéseken nyújtott jó teljesítmény után a futamokon mûszaki hibákkal küszködve elõbb a mezõny végén ért célba, majd ki is esett. Hasonlóan peches volt Rotax MiniMax futamain a CRG Gokart SE Mini Maxos versenyzõje, Németh Balázs is. Miután megszerezte a pole pozíciót, az elõdöntõ rajtjánál lemaradt (a csapat szerint szabálytalan volt a rajt), majd a harmadik körbe összeakadt az elõtte megcsúszó

NEMZETKÖZI SIKEREK Csehországban, a sosnovai Autodrom Cesca Lipa versenypályán a 2009-es Gokart Európa Bajnokság selejtezõjén április közepén a közép-európai régió versenyzõi küzdöttek a 31 KF2-es és 28 KF3-as továbbjutó helyért. A WSK-ban is versenyzõ Királykúti Márknak jól indult a hétvége, hiszen a pénteki idõmérõt a második helyen zárta, a selejtezõkön pedig mind a négy futamot megnyerte. Az eredménye alapján a végsõ gyõzelemre is esélyes lett volna, de sajnos az elsõ helyosztón a rajtvonal megközelítésekor túllépte a megengedett sebességet (50km/h), amiért 10 másodperc büntetéssel sújtották, és az elõdöntõ rajtrácsának negyedik helyére szorult, és végül második lett. A döntõben aztán a külsõ ívrõl startolva küzdött, és a negyedik helyen zárt, miközben megfutotta a verseny leggyorsabb körét. versenyzõvel. A döntõben a negyedik helyig jött fel, amikor egy kicsúszást követõen a pályára visszatérõ osztrák versenyzõ kiütötte Némethet a pályáról. A kategóriában végül kettõs gyõzelem született. Czakó Roland (Visual MSE/Kombi Kart) az elõdöntõ korai szakaszában az élre állt és megnyerte mindkét futamot. A második helyen Kovács József (Top Motorsport/Top Kart), a harmadikon a szlovák Samuel Hruska (Fuchs-Samad/ Intrepid) ért célba. A tavaly megszokottnál kevesebben, mindössze tizenketten álltak rajthoz a Rotax Junior géposztályban. Ez többek között köszönhetõ annak is, hogy több versenyzõ is tovább lépett a felnõttek közé, de annak is, hogy a tavalyi Mini Max bajnok Havasi Barbarának nem érkezett meg idõben a junior gokartja. Miután tavaly dominálta a junior kategóriát, megszerezve az összes dobogós

Eddigi legjobb eredményeit érte el az elmúlt hétvégén Havasi József, aki az olasz Easykart bajnokságban vitézkedik. A közép-olasz zóna harmadik, a bajnokság hatodik versenyén a 60 köbcentiméteres géposztályban induló Havasi az esõs idõjárás ellenére az A döntõ rajtrácsának tizedik helyérõl startolhatott, végül a Kecskeméti Motorsport versenyzõje a hatodik helyen ért célba. A verseny körülményeit jól szemlélteti, hogy a futam végére az alsó súlyhatárt jelentõ 105 kg helyett 117 kilogrammal mérlegelt versenyzõnk, a különbözetet az overálban tárolt esõvíz tette ki. Április végén aztán Nizzában kellett bizonyítania a fiatal versenyzõnek, aki ismét 6. tudott lenni, de ezúttal õ volt a leggyorsabb a pályán. helyet, a Kálmán Motorsport versenyzõi idén is bajnokesélyesek. Az idõmérõt Wieszt Jankó nyerte 0,172 másodperccel a tavalyi bajnok Kancsár Ferenc elõtt. Az elõdöntõ elsõ körében Kancsár átvette a vezetést és többet nem is engedte ki a kezébõl a nap végéig. Wieszttel szorosan a nyomában nyerte az elõdöntõt és a döntõt is. A harmadik helyen mindkét futamon Királykúti Márk ért (F1 Kart Sport/Kosmic) célba. Egy év kihagyás után az élre tért vissza a 2007-es Super World Formula bajnok, Tuzson Attila (Visual MSE/Pénzes). Megnyerte az idõmérõt, ám csapattársa, Laborczfy Dénes jobban kapta el a rajtot és az élre állt. Tuzson 18 körön keresztül üldözte, míg végül sikerült visszaszereznie a vezetõ pozíciót. Ezt követõen már csak a védekezésre koncentrált és sikerült maga mögött tartania Laborczfyt a futam végéig és késõbb, a második futamban is.

2009. 05. 12. 6:40:22

VERSENYRIPORT GOKART OB

Eredménylista

74

DD2 1. Birizdó Imre 2. Andrea Torresan 3. Dario Torresan 4. Gaál Pál 5. Rakóczki István

51 – Dabasi TSE 84 – Visual MSA 64 – Visual MSA 89 – Energy Kartsport SE 90 – Rakóczki Motorsport Kft.


Rotax Max 1. Sandro Lokovic 2. Ifj. Márton László 3. Martin Konopka 4. Mario Novak 5. Nikin Laa

27 – Speedworld by MKR 2 – Kálmán Motorsport 38 – K-Kart Racing Team 44 – Kálmán Motorsport 37 – Intrepid Forca Racing


Rotax MiniMax 1. Czakó Roland 2. Kovács József 3. Samuel Hruska 4. Németh Balázs 5.Thomas Preining

177 – Visual SE 163 – Kálmán Motorsport 171 – FUCMS-SAMAD 156 – CRG Gokart SE 161 – MSC Rottenegg


Rotax Max Junior 1. Kancsár Ferenc 2. Wiest Janko 3. Királykuti Márk 4. Wagner Julian 5. Matija Jurkovic

101 – Kálmán Motorsport 102 – Kálmán Motorsport 104 – F1 Kart Sport 146 – Austria 136 – MLM Sportsil Karting Klub


Rotax Max Master 1. Hornyák István 366 – Energy Kartsport SE 2. Hargitai Gyõzõ 360 – Hargitai Racing Sport klub 3. Moser Tibor 355 – Soproni AMSE 4. Nagy Nándor Gergõ 354 – Visual MSE 5. Nagy Tibor 368 – Energy Kartsport SE


SWF 1. Tuzson Attil 2. Laborczfy Dénes 3. Nyitray Béla 4. Gyutai Péter 5. Aczél András


202 – Visual MSE 207 – Visual MSE 211 – Speeders Racing 206 – Pénzes ASE 205 - Pénzes ASE

Maxterino (Bemutatófutam) 1. Havasi József 301 – Kecskenéti MSE 2. Kovács Marcell 313 – TOP Motorsport Egyesület 3. Hercsik Vince 318 - TOP Motorsport Egyesület 4. Rónai Tamás 337 – C.R.G. GSE. 5. Hering Roland 311 – Mátra MSE

A harmadik helyen két ember osztozott, az elsõ futamban Gyutai Péter (Pénzes ASE/ Pénzes), a másodikban pedig a tavalyi N csoportos túraautó bajnok, Nyitray Béla (Speeders Racing/Pénzes) szerezte meg azt a pozíciót. Hiába a hazai pálya elõnye, az idõmérõn leggyorsabb magyar, Végh Benjámin (Top Motorsport/Top Kart) mindössze a negyedik legjobb idõt futotta a vasárnap délelõtti idõmérõ edzésen a Rotax Max kategóriában. A rajtrács elsõ két sora igencsak nemzetközire sikeredett, Hiszen Végh elõtt a szlovák Martin Konopka (K-Kart Racing Team/ MSKart) és az osztrák Niki Laa (Intrepid Force Rotax/Intrepid), a pole pozícióból pedig a horvát Sandro Lokovic (Speedworld by MKR/PCR) várhatta a rajtjelet. Lokovics gyorsan megbarátkozott a kecskeméti pályával és hibátlan versenyzéssel nyerte az


elõdöntõt Konopka, valamint a döntõt ifj. Márton László (Kálmán Motorsport/Birel) elõtt. Az osztrák Intrepid Force Rotax csapat versenyzõje, Niki Laa a rajt után elvesztette az idõmérõn megszerzett második helyét, az elõdöntõben negyedik lett. A döntõben Mario Novak (Kálmán Motorsport/Birel) megelõzte Laa-t és ezúttal õ végzett a negyedik helyen a népes, 27 fõt számláló mezõnyben. Miután tavaly csak az év végi díjkiosztón lettek értékelve a 30 év feletti versenyzõk, idén külön géposztályt, külön futamokat kaptak, így a megfontoltabb versenyzõknek nem kell a forrófejû 15 évesekkel együtt csatázniuk. A tavaly Hornyák István (Energy Kart Team/ Energy) kapta a legjobb Mastersnek járó kupát, az idén õ lehet az elsõ Rotax Masters bajnok. A kezdés ennek megfelelõ volt, mindent megnyert az elsõ versenyhétvégén.

75

NÉ NÉ NÉ NÉ NÉ

Természetesen többen is megpróbálnak majd gondoskodni arról, hogy Hornyák dolga ne legyen túl egyszerû, így Hargitai Gyõzõ (Hargitai Racing/CRG) két második helyével egyelõre csak 4 ponttal van lemaradva a bajnoki tabellán. És ne feledjük, hogy a mezõnyben van a tavalyi SWF bajnok, Nagy Tibor is (Energy Kart Team/Energy). Az egyetlen váltós géposztályban, a DD2ben Birizdó Imre (Dabasi Technikai SE/ Birel) bajnokhoz illõen gyõzelemmel zárta az év elsõ két futamát. Nagyon jó versenyt futott az olasz Andrea Torresan, aki testvérével, Darióval együtt az idén már a Visual MSE csapat tagjaként indul. Andrea két második, Dario egy harmadik és egy negyedik helye úgy tûnik igazolja, hogy jó volt a csapatválasztás. A döntõ utolsó dobogós pozícióját a szintén istállót váltó, az idén Energy Kart Sport-os Gaál Pál szerezte meg.

2009. 05. 12. 6:40:23

HÁTTÉR GOKART OB

76

77

Hogy miben jobb a CRG Gokart Sport Egyesületet többieknél? Vezetéstechnikában és versenygépek beállításban a maximálist próbálják nyújtani.

A NÉV KÖTELEZ A CRG Gogart Sport Egyesület Magyarország legnagyobb gokartcsapata Egy tehetséges magyar versenyzõ mert nagyot álmodni: a szép karrier után elvállalta egy gokartegyesület vezetését, amely mára a legnagyobb istállóvá nõtte ki magát. TDK

Buczkó Andor


években és jelenleg is sok olyan versenyzõ fut sikeresen a magyar bajnokságban, akiknél jelentõs szerepet játszott az Põdör Balázs Versenyzõképzõ Iskola elvégzése, vagy az egyéni foglalkozás. A team-et, amelyben nevelkedett, soha nem hagyta el, instruktorként, edzõként is dolgozott az istállóban. 2004-tõl azonban új idõszámítás kezdõdött: elvállalta a

csapatvezetõi teendõket. Újabb két esztendõ múlva ismét elõbbre lépett, immár mint tulajdonos irányítja a CRG Gokart Sport Egyesületet. A 1999-ben létrejött alakulat idõközben Magyarország legnagyobb csapatává nõtte ki magát, amely szervizkamionnal és utánfutóval utazik a versenyhelyszínekre, a szerelõk, versenyzõk a nagyméretû szervizsátorban dolgozhatnak,

pihenhetnek. Elõbbiek természetesen a legjobb szakemberek közül kerülnek ki, mert náluk az eredmény és a minõség alapkövetelmény. Jól példázza mindezt az a dicsõséglista, amelyet különbözõ kategóriákban a csapat színeiben elért év végi dobogós helyezések és bajnoki címek alkotnak. További információk: www.gokartsport.hu és www.podorbalazs.hu

Versenyzõk

Põdör Balázs 1993 óta aktív résztvevõje a magyar autósportnak. Gokartpályafutása során olyan nevekkel együtt versenyzett, mint Benik Balázs, Baumgartner Zsolt, Rácz István, Oláh Gyárfás vagy Magyar Miklós. Ez idõ alatt 1996-ban, 1998-ban, és 2002ben 4., 2001-ben pedig 3. helyezést ért el az elsõ osztályú nemzetközi sebességváltó nélküli (fixes) Intercontinental A, Formula A kategóriában az országos bajnokságban. Gokartos pályafutása utolsó 3 évben a CRG csapat egyik támogatott versenyzõje volt. Késõbb Forma-autóra váltott: elõbb egy osztrák istálló tesztpilótája lett, majd a Patkó Motorsport színeiben a hazai bajnokságban szerzett három abszolút második, majd 2005-ben egy bajnoki címet, végül tavaly megnyerte a Renault Kupát. Versenyzõi tapasztalatait felhasználva néhány esztendeje iskolát indított, ahol az alapfokú ismeretektõl egészen a profi sport kapujáig képzi a legkülönfélébb korú jelentkezõket, az ötnapos tanfolyamok április és november között havi rendszerességgel a csömöri Kart Farm pályáján zajlanak. Az utóbbi

Idén az alábbi pilóták döntöttek úgy, hogy a CRG Gokart Sport Egyesület színeiben kívánnak versenyezni: Abod Benedek Maxterino CRG / Maxter / Heidenau Antalóczy István Rotax DD2 CRG / Rotax / Mojo Ács Krisztián Rotax Mini Max CRG / Rotax / Mojo Balogh Tamás Rotax Max CRG / Rotax / Mojo Burányi Bence Rotax Junior CRG / Rotax / Mojo Fodor Árpád Rotax Junior CRG / Rotax / Mojo Garamvölgyi Nikolett Rotax Junior CRG / Rotax / Mojo Hargitai Gyõzõ Rotax Max / DD2 CRG / Rotax / Mojo Jakab Sándor Rotax Junior CRG / Rotax / Mojo Juhász Olivér Rotax Junior CRG / Rotax / Mojo Kanizsai Mihály Rotax DD2 CRG / Rotax / Mojo Kovács István Rotax DD2 CRG / Rotax / Mojo Kovács László Rotax Max CRG / Rotax / Mojo Miskolczi Zsolt Rotax DD2 CRG / Rotax / Mojo Nádas Antal Rotax DD2 CRG / Rotax / Mojo Németh Balázs Rotax Mini Max CRG / Rotax / Mojo Szita Gábor Maxterino CRG / Maxter / Heidenau

CRG Az ország egyik professzionális csapataként az egyesület kilenc éve forgalmazza a CRG technikát, az alakulat ma a legnagyobb alkatrészbázissal rendelkezik. Aki esetleg nem ismerné: a márka már több mint tíz éve az élvonalba tartozik, a gyártó gokartjaival néhány éve olyan nevek is küzdöttek, mint a világbajnok Vitantonio Liuzzi, az Európa-bajnok Lewis Hamilton, vagy Nico Rosberg és Robert Kubica.

2009. 05. 12. 6:40:25

SZEZONELÕZETES AUTOCROSS

78

OPTIMISTA TAVASZVÁRÁS Interjú Tóth János szakágvezetõvel és Tornóczky Anitával, a kommunikációs és marketing feladatok irányítójával.

Hogy érzi magát ma Magyarországon egy sportvezetõ? – tettük fel a kérdést Tóth Jánosnak. Köszönöm a kérdését, remekül. Ez meglepett! Manapság mindenhonnan csak panaszkodást hallani! Nézze én alapvetõen optimista ember vagyok, felálltam már egészségügyi és gazdasági problémák nyomasztó súlya alól is, de most nem csak én vagyok derûlátó, hanem a társaim is.

szakág hivatalos honlapja, elindult az országos matrica kampány, mellyel az új honlapunkat kívánjuk népszerûsíteni. Ezek tények és tény az is, hogy nagyon aktív, ötletekkel teli, fiatal, energikus csapatot sikerült összehoznom a szakág felemelésének elõmozdítására. Szakmai helyettesemmel, Cselényi Vilmossal mi ketten képviseljük, ha szabad így fogalmaznom, az „érettebb korosztályt”, a fiatalokat pedig „kreatív bombagyárosként” Tornóczky Anita vezeti. Kérdezze meg Öt is, megalapozott-e a derûlátásom!

Nézni is szereti? Ó, igen, ha valakinek szurkolok, teljesen magával tud ragadni egy verseny. Most azonban teljesen új szerepkörben próbálja ki magát, Ön lett az autocross szakág marketingfõnöke! Igen. Részese lettem egy olyan csapatnak, akik azon ügyködnek, hogy a hazai autósport és azon belül az autocross méltó figyelmet kapjon mind nézõi, mind versenyzõi oldalról. Persze a média figyelmének felhívása is fontos cél, hiszen

79

Míg az autósport legtöbb területén szenvednek a vezetõk a gazdasági válság következményei miatt, az autocross szakág képviselõi vidáman és optimistán nyilatkoztak a 2009-es idényrõl. TDK

Irén

"Ezt a munkát az ember szerelembõl csinálja, nem pedig anyagi haszon reményében."

Én abból indulok ki, hogy sportemberek vesznek körül. Sportemberek, akiknek ismérvei a küzdeni tudás, a lelkesedés, a kitartás, az alkalmazkodó képesség. Márpedig, ha rendelkeznek mindezen tulajdonságokkal, akkor csakis optimistán nézhetek a 2009-es bajnoki év elé. Ezek szépen hangzó gondolatok, de nincs egy kicsit demagóg felhangjuk? Esetleg van konkrétum is, ami alátámaszthatja a rózsaszín ködöt? Hát akkor vegyük sorjában a pozitívumokat. Nem kényszerülünk külföldi versenypályákra, hét futamot rendezünk Magyarországon, és már most öt korábban mûködõ helyszínrõl jelezték 2010-es rendezési szándékukat. Elindult egy hat futamból álló amatõr sorozat, melynek elsõ versenyén 53 autó állt rajthoz. Az elõzõ évihez képest eddig húsz százalékkal több licenckérelmet írtam alá, körvonalazódnak megállapodásaink a különféle média-megjelenésekre, készül a


Rendben! Anita, Ön is osztja a szakágvezetõ úr optimizmusát? – fordultunk a szakág vezetõségének hölgytagjához. Természetesen, hiszen ha már ebben is eltérõ lenne a véleményünk, nehezen tudnánk együtt dolgozni. Sok a hasonlóság közöttünk, így ennek az izgalmas és látványos sportágnak a jövõjét illetõen is teljesen azonos a megítélésünk: az eddig méltatlanul háttérbe szorult helyzetébõl ki lehet mozdítani és mi ezt meg is fogjuk tenni! Megtudhatnánk, hogyan kerül egy nõ ezeknek az autónak közelébe? Igazából mindig kicsit fiús gyerek voltam, már gyerekkoromban is kisautókkal játszottam. Aztán késõbb ez az érdeklõdés tovább mélyült. Indultam off-road tereprali versenyeken navigátorként és pilótaként egyaránt, majd néhány éve másodmagammal a Budapest-Bamakóra is vállalkoztam. Szeretek vezetni a hétköznapokban is, de a versenyeket mindennél jobban imádom.

hosszútávon csak így szerezhetünk támogatókat a sportágnak. Itt persze nem csak az anyagi támogatásra gondolok. Régebben hiányzott az innováció, most viszont nagyon sok jó ötlet születik és hatalmas a lelkesedés, ami nélkül nincs elõrelépés, hiszen ezt a munkát az ember szerelembõl csinálja, nem pedig anyagi haszon reményében. Milyen újításokkal találkozhatunk 2009-ben? Még nem szeretnék semmit elárulni, de komplexen próbálunk gondolkodni. Nyújtani akarunk valamit a versenyzõk, a nézõk, a támogatók és a média számára is. Fontosnak tartjuk az utánpótlás érdeklõdésének a felkeltését is. Azt szeretnénk elérni, hogy egy versenynap az egész családnak izgalmakat tartogasson, hogyha a családfõ ki akar látogatni egy versenyre, akkor ne falakba ütközzön, hanem a család minden tagja örömmel tartson vele, mert tudják, õk sem fognak unatkozni. Biztos vagyok benne, hogy mindenki számára vonzóvá tudjuk tenni az autocross versenyeket. Legalábbis, én ezen fogok dolgozni.

2009. 05. 12. 6:40:28

VERSENYRIPORT TEREPRALI OB

80

A NAGYSÁG ELÕNYE Bomba Energy Drink Kupa, Derecske Gyönyörû napsütéses idõ, lelkes közönség és hosszú, egyenes gyorsasági szakaszok várták a tereprali bajnokság elsõ 2009-es futamának résztvevõit a Debrecentõl délre kijelölt pályákon. tereprali.hu

Buczkó Andor

A Brokernet Terep-rallye Országos Bajnokság idei elsõ futamának pénteki napján a versenyzõk szinte végig padlógázzal hajtottak, így aztán nem is meglepõ, hogy a húsz kilométeres szakaszokat 7-8 perc alatt teljesítette a mezõny. A száguldásnak azonban voltak áldozatai is. Murczin Zsolt váltója az elsõ céljánál rosszul kapcsolt vissza, hirtelen egyesbe ugrott a derékszögû kanyarban, így a páros nem is folytathatta a küzdelmet. Gábor Attila Nissanjanak erõforrásában elfolyt az olaj, a futam harmadik áldozata pedig Varga

Imre lett, akinél hasonló okok miatt mondta fel a motor a szolgálatot. Szerencsére a többségnek feküdt a pálya: Zapletal például magabiztosan vezette

a mezõnyt, és állítólag még 180km/h-val is ment! Péntek este a második helyen a Szalay-Bunkoczi kettõs állt, bár õk az újonnan beszerelt komputer miatt kényszerültek többször is pihenõkre a szakaszokon. Korda Erik is rosszul vette a féktávot egy kanyarban, ki is sodródott a szántásba, és újra kellett indítania a Nissant. A versenyzõ ekkor a harmadik pozícióból várta a szombati napot, de mindössze két másodperc választotta el a negyedik helyen álló Fazekastól. Meglepetésre a tavalyi bajnok Palik-Darázsi kettõs csak az ötödik helyet tudta elcsípni, de a versenyzõpáros az elején általában óvatosan halad, és a végére erõsít be. Fodor Imre új navigátorral, az idei Dakaron célba ért Fenesi Józseffel indult a versenyen, mivel Józsi korábban a jelenlegi szakágvezetõnek, Liszi Lászlónak navigált, aki egyelõre nem ül a volán mögé. Jól teljesítettek a katonák is, öt korábbi profi párost megelõzve a kilencedik pozícióban zárták a pénteket.

Az elsõ nap végén az összevont H-csoport/ Challenge kategóriában a Pócsföldi-Kaposvári kettõs állt az élen az újonc Bence-Szvetkó, és a Sólyom-Besenyõ páros elõtt. A motoros/ quados mezõnyben nyolcan indultak, a pénteki szakaszok után Nagy István motoros vezetett Hangodi Zoltán és Szabó László elõtt.

Szombaton két körben, összesen 200 kilométernyi szelektív volt az elõírás. Itt már az elsõ szakasz után átvette a vezetést Szalay Balázs Zapletaltól, mivel a cseh versenyzõ nem tudta használni a hatodik fokozatot. Persze nem ez volt az egyetlen indok, amiért Szalay jobbat ment, ugyanis ezek a gyors pályák annak kedveztek, akinek

nagyobb teljesítményre képes az autója. Az eredménylistán az elsõ helyeken a hétezer köbcentisek, majd a négyezresek következnek, így a második helyen Fazekas Károly található. Palik feljött a negyedik helyre. Az utolsó szakaszon Fodor Imre utolérte az elõtte haladót, és mivel a porban alig látott valamit, egy gödör úgy megdobta, hogy felborult az autóval. Miután visszafordították, a versenyzõ folytatta a szakaszt, és egy szélvédõcserén kívül más javítanivaló nem volt a Mitsubishin. Kéry Szilveszter Land Roverében a váltó ment tönkre, és a versenyzõ úgy döntött, inkább nem folytatja a futamot. A Bálint-Honfi kettõs még a nap elején átesett elsõ féltengelytörésén, de egyébként remekül teljesítette az elsõ versenyének második napját. A befejezõ napon az élbolyban nem változott a sorrend. A Derecske környékén lebonyolított elsõ bajnoki futamot a Szalay-Bunkoczy kettõs nyerte, miután az elõzõ nap két perces elõnyt csikart ki. Gyakorlatilag csak technikai hiba vehette volna el tõlük az elsõ helyet, hisz a pályák már ismerõsek voltak, illetve azon kellett egy kicsit izgulniuk, hogy a nyolcvan kilométeres szelektíven, a körön nehogy eléjük kerüljön egy olyan, lényegesen lassabb versenyzõ, akit hosszú ideig kell követniük.


2009. 05. 12. 6:40:33

VERSENYRIPORT TEREPRALI OB

82

De felesleges volt az aggodalom: ezen a napon minden stimmel Szalayéknál, és így a bajnokság nyitó futamát gyõzelemmel zárták. Fazekas Károly ugyan elõzõ este fogadkozott, hogy mindent megpróbál annak érdekében, hogy ledolgozza a hátrányt, de a körgyorson nem tudott lényegesen közelebb kerülni az Opel Antarával versenyzõ pároshoz, a másik két szakasz pedig rövid volt ahhoz, hogy beérje Szalayékat. A hétliteres autóknak egyébiránt kedvezett a derecskei verseny, hisz hosszú egyenesek tarkították a szakaszokat, tehát az erõ és a dinamizmus versenye volt ez a futam. Zapletalék váltógondokkal és a porral bajlódva

megtartották a harmadik helyet, mögöttük a Palik-Darázsi páros következett. A pilóta már elõzõ nap tisztán látta, hogy bármennyire is a maximumon autózik, hiába nyomja tövig a gázpedált, az üveghangon síró motorból képtelenség nagyobb sebességet kicsikarni. De különösen jó érzéssel töltötte el a kommentátort a Dream Team bemutatkozása, hisz a fiúk hibátlan teljesítményt produkálva zárták életük elsõ versenyét. A Bálint-Honfi kettõs szemre is tetszetõs stílusban autózta végig a három napot, aminek nem is maradt el az eredménye. A Korda-Tóth kettõs Nissanja is erõhiányban szenvedett, fõleg, ha összehasonlítjuk a hétezer

köbcentis masinák teljesítményével. A por többször lelassította õket, és a körülmények ismeretében elfogadhatónak tartották a Palikék mögötti ötödik helyezést. Kristófék Nissanjában a motor teljesen elgyengült a verseny végére. Ez lényegében nem érte meglepetésként a csapatot, hisz az olaszországi futam után tudták, hogy jó esetben bírja ki az erõforrás az elsõ magyar bajnokit. A legfontosabb az, hogy pontszerzõ helyen beértek, és az idén a mérlegük kettõbõl kettõ. Lukácsék kénytelenek voltak forfaitolni, mivel az elõzõ napi kuplungcsere nem sikerült tökéletesre, így nem volt mit tenni, a célba vezetõ „rövidebb utat” kellett választaniuk.

Végeredmény

Autók: 1. Szalay-Bunkoczy 2. Fazekas-Horn 3. Zapletal-Ulehla 4. Palik-Darázsi 5. Korda-Tóth 6. Kristóf-Simon 7. Bálint-Honfi 8. Fodor-Fenesi 9. Rónai-Galambos 10. Lukács-Szegedi

Opel Antara BMW X5 Mitsubishi Strakar Nissan Navara Nissan Pickup Nissan Pickup Nissan Navara Mitsubishi Pajero Opel Antara G Proto EVO

2:56:50 +00:01:50 +00:02:46 +00:06:02 +00:06:42 +00:22:15 +00:24:52 +00:40:04 +00:57:11 +04:05:22

H-csoport/Challenge: 1. Bence-Szvetkó 2. Sólyom-Besenyõ

Nissan Navara Lada Niva

03:42:19 +08:10:42

Motor/Quad: 1. Hangodi Zoltán 2. Nagy István 3. Mészöly Tamás 4. Fekete László 5. Nyeste Róbert 6. Szabó László 7. Ács Zoltán 8. Hodola Richárd

Yamaha Raptor KTM Polaris E-ATV Bombardier Bombardier Yamaha XT Suzuki DRZ

02:41:36 +00:01:27 +00:03:03 +00:06:02 +00:23:28 +00:29:02 +01:34:57 +06:34:52


2009. 05. 12. 6:40:37

HÁTTÉR TEREPRALI OB

84

PALIBAN PALIKKAL

Van egy név Magyarországon, amit az autósportok rajongói elsõsorban világszínvonalú versenyautók orrán-oldalán olvashatnak. Pedig a név gazdája a tereprali szakágban – nem is rosszul - maga is versenyez, néha pedig külföldi futamokon próbálja ki magát. TDK

Buczkó Andor

Korda Erik: „A kormány mögött is profinak kell lenni”

A neved néha feltûnik a külföldi, fõleg olasz meghívásos futamok indulói között, mint pilóta. Miért vállalsz be ilyen kalandokat, és milyen sikerrel szerepelsz a nemzetközi versenyeken? Furcsán hangozhat, de így van: mivel Magyarországon bérbe adom az autóimat, ha WRC-be akarok ülni, külföldre kell mennem. Olaszországban minden hétvégén 3-4 komoly versenyt rendeznek, ha van idõnk, kinézek egyet és elszaladunk. Az eredmény igazából nem is fontos, csak a kikapcsolódás számít, ennek ellenére többször voltam közönségdíjas pilóta.

85

Mindezek mellett mégis a csapatod által felkészített raliautók révén ismerik a legtöbben a nevedet. Kiket szolgálsz ki idén, és milyen autókat adsz alájuk? Több magyar és külföldi pilótával is dolgoztunk már, 2003-as Subaru WRC-k

Hogyan kerültél a versenysport közelébe és milyen eredményeket értél el, mint pilóta? Egy felkérés után kerültem egy tereprali autóba, kipróbáltam milyen a navigátorkodás. Szentgyörgyi Gábor Pajeróban 2000-ben aztán megfertõzõdtem, és egy kis idõ elteltével már nem is volt kérdés, hogy nekem ezzel kell foglalkoznom. Nem sokkal késõbb már egy Subaru Forester volánja mögött ültem, amellyel futamgyõzelmet is szereztem. Késõbb volt még egy McRae Enduro kalandom, de tavaly óta Kiss Sanyi Nissanjával versenyzek. Milyen esélyekkel indulsz a hazai bajnokságban az erõsebb autókkal szemben? Nekem nem Szalay Balázs ellen kell mennem, igazából Palik Lacival versenyzem, és vele többé-kevésbé „paliban” vagyok. Derecskén például 9 gyorsaságiból 6 alkalommal megvertem, az más lapra tartozik, hogy a hosszabb szakaszokon õ volt a jobb, így végül elõttem végzett. Jókat meccselünk, és ebbõl azt hiszem, mindketten sokat tanulunk.

"Nekem nem Szalay Balázs ellen kell mennem, igazából Palik Lacival versenyzem." Ha valakinek, hát neked van rálátásod a tereprali és a rali szakágra is. Milyennek látod az idei magyar mezõnyt a két bajnokságban? Mind a kettõ nagyon erõs, mindenképpen nagyobb feladat jó eredményt elérni, mint tavaly. Ha a terepralit vesszük, elég arra gondolnunk, hogy a Dakar elsõ húsz helyezettjébõl hányan is indulnak itthon, ha pedig a raliról beszélünk, rögtön meg kell említeni a négy top WRC-t. amelyek Európaszintû kocsik.


Ha saját csapatod van, miért nem az adja a szervizt és a kocsit? Miért béreled a technikát? A ralibajnokság feszített idõrendje mellett ezt már egyszerûen nem tudnánk megvalósítani. De mivel a terepralit is komolyan szeretném venni, és profi módon felkészített kocsit akarok magam alá, a Technosporttal egyeztem meg a szervizrõl. Egyrészt õk a legprofibbak, másfelõl mégis csak õk ismerik a legjobban a kocsijukat…

állnak a mûhelyünkben, és egy 2007-es S12b. Ez a büszkeségünk, hiszen a kocsiból csak 7 darabot építettek a világon: egy Hollandiában, egy Olaszországban, egy nálunk, a többi pedig Írországban van. Ami a partnereinket illeti: dolgoztunk már a vb-s múlttal rendelkezõ Janne Tuohinóval, de e pillanatban is tárgyalásokat folytatunk Gigi Gallival. Magyarországon korábban Hercig Norbi és Kiss Feri, idén Borsi Gergõ és ifjabb Érdi Tibor bérelnek tõlünk autókat.

2009. 05. 12. 6:40:39

HÁTTÉR

VERSENYRIPORT

TEREPRALI OB

RALIKROSSZ OB

LOCSOLÁS IS VOLT Generali Kupa, RabócsiRing, Máriapócs

86

87

TÖKÉLETES FUTAM A Szalay Dakar Team bravúrosat alakított az évadnyitón

Húsvét hétvégéjén a komplett Szalay Dakar Team, azaz mindhárom autó beért a célba, a piros-sárga Opel Antara RR autóval versenyzõ Szalay Balázs-Bunkoczi László páros pedig megnyerte a Bomba Energy Drink Kupát.

Hagyományosan húsvét hétfõjén rendezték az elsõ országos ralikrossz bajnoki futamot. Akik idén ralikrossz versenyzésre adták a fejüket, azok közül majdnem mindenki rajthoz állt a RabócsiRingen.

Szöveg és fotó: Nyúl Eszter

Kép, szöveg: Hámor Iván

A Szalay Dakar Team immár nem csak egy Opel Antara RR autót sorakoztatott fel a rajtnál, hanem mindjárt hármat is, melyeket a Szalay-Bunkoczi páros mellett a Somfai Imre-Somfai Mátyás apa-fia duó, valamint a Rónai Péter-Galambos Tamás kettõs irányított. Mindkét páros ezen a versenyen debütált, egyikük sem ült még versenyautóban, semmilyen formában. A versenyen pezsgett az élet, ami a remek szervezésnek és a kora nyári idõnek köszönhetõen kiválóan sikerült, elsõ osztályú évadnyitást adva a bajnokságnak. A szép

idõ a szurkolókról is gondoskodott, ami a környékbelieket is kicsalogatta a pálya szélére. A kiírásban három különbözõ hosszúságú speciális szakasz (12 km, 20 km, 76 km) szerepelt, ám kissé rendhagyó jelleget kölcsönöztek a tereprali futamnak a szokatlanul hosszú és emiatt veszélyesen gyors pályákkal. Ez azonban nem vált hátrányára a Szalay Dakar Team jármûveinek, fõleg Szalayék hétliteres Antarájának, amivel az elsõ szombati szakaszon megkaparintották a vezetõ pozíciót és meg is tartották maguknak a verseny végéig. A csapat

tagjainak vasárnap délután fülig ért a szája, semmi nem tudta beárnyékolni a jókedvüket, ugyanis a két újonc is épségben beérkezett a célba – Rónaiék még kategória helyezést is elértek. Szalay Balázs csapatfõnök is mosolyogva értékelte az eseményeket: „Teljes mértékben pozitívnak ítélem meg ezt a hétvégét, csapatunk mindhárom autója beért a célba, mi pedig megnyertük a versenyt. Az autó maximálisan teljesített, semmi mûszaki gondunk nem adódott. Az utolsó szakaszon már magabiztosan mentünk, igazi örömautózás volt.”

Több új versenyautót is megcsodálhatott a kilátogató mintegy 5 ezer nézõ, akik ragyogó napsütésben szurkolhatták végig a húsvét hétfõi Generali Kupa futamait

Idén a locsolás sem maradt el, ugyanis a csapadékmentes idõsjárás miatt a locsolóautó többször is körbement a pályán, amivel a port ugyan csillapította, de az utána elrajtoló, jellemzõen a Div. 9 kategóriába tartozó versenyzõk dolgát meg is nehezítette. Az utánpótlást jelentõ legnépesebb kategória döntõ futama ráadásul egy igen látványos balesettel kezdõdött, aminek eredménye két törött autó lett. Az újonc Újházi Ádám és Szelei Krisztián volt az áldozata. A piros zászló láttán


lassító Tomor Istvánt VW Golfjába hátulról beleszaladt Szegfû István az Opel Kadettal, amitõl a Golf a gumifalnak ütközött. Mivel ez a baleset a verseny megszakítása után történt, az új rajtig lehetõség volt megjavítani autókat. A megismételt rajt után ismét a sárga VW Golffal versenyzõ Tomor tört az élre, õt a Mazdás Liszkai Elek követte, majd a célba is harmadikként érkezett Szegfû István az Opel Kadettel. Ezek után került sor a Div. 4 és Div 1a összevont futamára. A megújult külsõbe bújtatott – és belül

is jelentõsen átalakított – Peugeot 206-tal Bánkuti Gábor közel fél körös elõnnyel rajt-cél gyõzelmet aratott. Mögötte ért célba a Div 1a-ban kategória újonc, Majerszky Gábor az új építésû Suzuki Swift Sportjával. Berke József végzett a futam 3., de a Div. 4. kategória második helyén is Lada 2101-gyel. Csegezi Ákos alaposan kiszélesítette a Honda Civicjét, amivel a Div 1a második helyén fejezte be a Generali Kupát. A legnagyobb várakozás a legnagyobbak, azaz a turbós, összkerekes autók csatáját elõzte meg. Az elõfutamok alapján Harsányi, Kotán, Kis, Révész, Zsigmond, Móricz volt a sorrend a rajtrácson. Az elsõ rajt sem ment simán, kiugrás miatt hívták vissza a versenyzõket. A megismételt start után az elsõ kanyarig több kisebb koccanás is történt, majd ifj. Kiss László Evo VI-os Mitsubishije állt keresztbe, ezzel meglökve Révész Evo VIII-asát. Utóbbi a gumifalba csapódott, de folytatni tudta a versenyt, míg a tavalyi bajnok autója olyan sérüléseket szenvedett, amivel a futam feladására kényszerült. Mivel a pálya közepén álltak meg az autók, ezért piros zászlóval megállították a futamot, és a takarítás idejét a rajtrácson várták meg. Az új rajt után Kotán Péter állt az élre Ford Focusával. Harsányi Zoltán az utolsó pillanatig sportszerûen küzdött, de nem tudta megelõzni riválisát, így a második helyen ért célba. Mögöttük Révész Bálint és Móricz József vívott páros küzdelmet, melybõl a mitsubishis került ki gyõztesem, ezzel a dobogó harmadik fokára állhatott fel. Móricz Józsefet Zsigmond Péter követte az ötödik helyen Audi 90 Quattróval. A ralikrossz bajnokság második versenyére május 16-17-éán kerül sor az ausztriai Greinbach versenypályáján.

2009. 05. 12. 6:40:41

HÁTTÉR GYORSASÁGI OB

88

89

ELÕRE TEKINTENEK Genex Autósport Egyesület: Két Porsche-pilóta saját lábra állt A 2008-es évad két meglepetésembere, a tavaly a Seat helyett Porschét választó Perényi Zoltán és Szamosvári Béla idén elõbbre szeretne lépni, ezért saját csapatot alapítva indul neki a gyorsasági évadnak. TDK, RacingBabes Agency/Murányi, Ember

Bár a gazdasági válság a gyorsasági szakágat sem kíméli, és néhány nappal az elsõ futam elõtt szinte lehetetlen információkat szerezni a 2009-es mezõny indulóiról, vannak olyan pilóták, akik elõre tekintenek. A mezõny legütõképesebb autóinak gazdái közül ketten például idén elhagyják korábbi csapatukat, és saját egyesülettel indulnak neki a bajnokságnak. Szamosvári Béla, aki tavaly két technikai okok miatt kihagyott versenye ellenére is abszolút ötödikként, és csapattársa, Perényi Zoltán, aki abszolút negyedikként zárta a szezont, májustól a Genex Autósport Egyesület színeiben startolnak el. A pilóták lapunk megkeresésére elmondták, hogy ugyan tökéletesen elégedettek voltak elõzõ istállójukkal - hiszen a segítségükkel tudtak átnyergelni a Seat Leon Supercup autókról a Porsche GT3 Supercupokra -, az elõrelépéshez mégis fontosnak érezték egy olyan háttér felállítását, amely kizárólag


velük foglalkozik. Bár van még mit tanulniuk a stuttgarti márkával kapcsolatban, személyesebb kiszolgálásra vágynak, és a jövõben nem szeretnének másoktól függeni illetve alkalmazkodni az eltérõ igényû csapattársakhoz. Céljaik eléréséhez elsõ lépcsõben megvásárolták a szükséges szerszámokat és eszközöket, a szerelõket pedig bérbe veszik. Az idei szezont induló évnek szánják, amikor az adminisztratív és a szakmai alapot is meg kell teremteni, de ez elengedhetetlen a késõbbi fejlõdéshez.

Az új egyesület induló évének várható nehézségei persze nem tartja vissza Szamosvári Bélát és Perényi Zoltánt attól, hogy nemzetközi versenyekre is nevezzenek. Tapasztalatokat akarnak szerezni 6 és 12 órás hosszútávú futamokon is, így 2009-ben több edzést és külföldi erõpróbát is beterveztek a naptárukba. Ezek egyrészt nagyon jól fekszenek a Porschéknak, másfelõl jobban kihozzák a vezetõk közötti tényleges különbségeket. A 14 körös hazai küzdelmekben az eredményt nagymértékben befolyásolják az apróbb vezetési hibák, de hosszútávú versenyeken szerepet kap a taktika, a felkészülés és az autóval való bánásmód is. A magyar bajnokságban is van természetesen kitûzött cél: „ha úgy állnak a csillagok”, van esélyük a dobogóra. Persze soha nem szabad elfelejteni, hogy a technikai sportokban az ellenfelek és autóik is befolyásolják a dolgok alakulását. Márpedig komoly ellenfelek elõreláthatólag 2009-ben is lesznek, elég Kiss Elemér brutális Mitsubishijére, Horváth Zsolt Ferrarijára, vagy a Bódis Kálmán Silver Stingjére gondolni, és akkor még nem számoltunk a Porschékkal. Ami bizonyos, az az, hogy az egyesület idén minden hazai futamon mindkét autóval elindul, és igyekszik stabil teljesítményt nyújtani, mert csak így tudja kiszolgálni jelenlegi támogatóit, a Genexet és a Park Inn Sárvár Hotelt, és kizárólag jó eredményekkel lehetséges további szponzorokat az istállóhoz csábítani.

A magyar ralisport támogatója a Magyar Suzuki ZRt. 2009. 05. 12. 6:40:43

HÁTTÉR FERRARI CHALLENGE

90

MEGÁLLÍTHATATLANOK Ferrari Challenge - Monza és Algarve: Magyar sikerek az elsõ futamokon Bár a tavalyi utolsó versenyeken már látszott, hogy a Ferrari Challenge magyar résztvevõje, a Warm Up Racing csapata egyre jobb formába lendül, a 2009-es szenzációs rajt sokakat meglepett. Csányi Róbert

Körber László

Monzában, a Királyi Parkban már a szabadedzésen biztató eredményekkel indított az istálló, a magyar pilóták uralták a mezõnyt. Az elsõ tesztet Spitzmüller Csaba, míg a másodikat Válint Tibor nyerte. Másnapra aztán az elõrejelzéseknek megfelelõen megérkezett az esõ, de az idõmérõ elsõ része így is nagyon jól kezdõdött. A még szinte üres pályát kihasználva Spitzmüller és Válint biztosította a csapatnak az elsõ és a második helyet a versenyre, és a magyar ralibajnok a szünet után is maradt a pole-ban, míg csapattársa a 6. helyrõl indult a délutáni versenyen.

VÁLOGATOTT VERSENYEK Egy Ferrari Challenge futamhétvége egyértelmû ismertetõjele, hogy szinte nincs olyan perce a napnak, amikor ne lenne valamilyen esemény a pályán. A Ferrari Challenge Európai és Olasz bajnokságának amatõr (Shell)


és profi (Pirelli) futamain felül a veteránautós Historic Challenge is két versennyel kápráztatja el a közönséget, ráadásképpen pedig a Fiat 500 Abarth márkakupa kínál elképesztõ látványt.

Délben elkezdett esni az esõ, a pálya néhány óra leforgása alatt teljesen elázott, és Spitzmüllerrel a bemelegítõ kör alatt balszerencsés dolog történt: egy vízátfolyáson megcsúszott, majd odacsapta a versenyautót a gumifalhoz. Szerencsére volt még lehetõség arra, hogy a célegyenesben gyorsan leszereljék a törött alkatrészeket, így a versenyzõ idõben fel tudott állni a rajtrácsra.

Sõt! A versenyen végül sikeresen megtartotta az elsõ helyét, így megszerezte saját maga és Warm Up Racing idei elsõ gyõzelmét. Válint Tibor szintén remekelt, a 3. helyen intette le a kockás zászló. Ráadásképpen a csapattárs autózta a versenyen a leggyorsabb kört, ezáltal a vasárnap délelõtti második versenyen pole pozícióból, míg Spitzmüller a 4. helyrõl rajtolhatott.

csapat tehát bizakodva várta a kvalifikációt. Szombatra azonban újból esõgumikkal kezdõdött a nap, és az elõrejelzés ellenére teljesen kiszámíthatatlan volt a csapadék 91 intenzitása. Spitzmüllert azonban ez nem zavarta, a második helyen fejezte be az idõmérõt, ezzel kibérelte magának délutánra az elsõ verseny második rajtpozícióját. Válint Tibor technikai gondokkal küzdött az edzésen, a versenyautó injektora nem mûködött 100%-osan, ezért nem volt teljesen mozgósítható az autóban rejlõ 490 lóerõ, ennek ellenére az 5. helyet szerezte meg a futamra. Délutánra végül felszáradt a pálya, ezért az utolsó pillanatban a csapat megpróbálta felkeményíteni a ralibajnok autóján a A fekete Ferrari volánja mögött Válint Tibor stabilan jól teljesít, nem véletlenül áll futómûvet, ám a technika a pontverseny második helyén ördöge közbelépett, és egy sérült futómû-elem miatt Spitzmüller a 6. körig, majd egy sikeres manõverrel nem tudott elindulni a futamon.Válintnak honfitársa mögé jött fel a 2. helyre. A Warm szerencsére jól sikerült a rajt, az ötödik helyrõl Up Racing pilótái vezették tehát a mezõnyt, egészen a másodikig tornázta fel magát, de egy és ez a végéig így maradt, bár néhány körrel a megpördülés miatt csak az 5. helyen intette vége elõtt Válint egy vízátfolyáson megcsúszott, le a kockás zászló, végül egy büntetés miatt ezzel alkalmat adva Spicinek az elõzésre, aki a 4. helyen zárta a versenyt. A pilóta a nagy ki is használta a lehetõséget. A kockás zászló hajrában megfutotta a 3. leggyorsabb kört végül leintette a mezõnyt, így Spici duplázott a is, így a harmadik helyrõl várhatta a másnapi hétvégén, míg Válint 2. helyen ért célba. repülõrajtot. A Ferrari Challenge következõ futamát az Vasárnap az idõjárás hasonlóan borús A1GP szériával együtt rendezték a Húsvét volt, akárcsak szombaton. Spici autóját elõtti hétvégén, a helyszín a Portugália megjavították a szerelõk, de csak az utolsó délnyugati részén található Algarve volt. Mivel helyrõl rajtolhatott. Válint F430-asa is tökéletes a pálya teljesen új volt a teljes mezõnynek, formában volt, ráadásul jól is kapta el a rajtot, így a mindenki egyenlõ esélyekkel vághatott és három kör után már vezette a mezõnyt. neki a három napos csatározásnak. Pénteken Spitzmüller is megkezdte a felzárkózást és a szabadedzéseken a változó idõjárás egészen a 8. pozícióig jutott, amikor egy kisebb folyamatos munkára késztette a szerelõket, baleset és a pályára küldött biztonsági autó felváltva cserélték az autókon a slick gumit megkeverte az erõviszonyokat és a mezõnyt. esõgumira és fordítva. Spicinek sikerült A magyar közönségkedvenc a hatodik helyen megtalálnia az ideális íveket, így végül második haladt, amikor összekoccant a szabálytalan helyen zárta a szabadedzést. Szorosan manõvert végrehajtó Bernardival, és az ütközés mögötte csapattársa Válint Tibor végzett, a következtében eltört felni defektet okozott, így Spici pont nélkül maradt. Válint Tibornak sem Spitzmüller óriási jött jól a kavarodás, a svéd Frodig a célegyenes meglepetésre végén kifékezte a magyart, így ezüstérmesként megnyerte az elsõ két intette le a kockás zászló. A második helyért versenyt, de azjáró pontok azonban így is jól jöttek, hiszen tán a szerencse azokkal második helyen áll a bajnokságban. Másnapra a pálya még jobban elázott, a sok vízátfolyás különös figyelemre intette a pilótákat, hiszen a 490 lóerõs versenyautókat még száraz körülmények között is embert próbáló feladat csúszáshatáron tartani. A rajt balesetmentesen zajlott, Válint magabiztosan tartotta elsõ helyét, míg Spicinek sikerült elõznie egyet és a 3. helyen autózott egészen

elpártolt mellõle

A Kupa állása 4 futam után:

1. Y. Mallegol J. Bachelier 2. Válint Tibor 3. Magnus Frodig 4. Spitzmüller Csaba

Motor/Piacenza Warm Up Racing Formula Automobile Warm Up Racing

70 pont 67 pont 55 pont 41 pont

2009. 05. 12. 6:40:44

SZUPERSPORT MENETPRÓBA

92

MÉNES

R8V10 - A pályagépnél csendesebb az utcai közlekedésre is alkalmas, rendszámos autó, melynek 258 kilogrammos motorja 93 és 210 kilogrammos könnyûfém karosszériája is Gyõrben készül

A PÁLYÁN Menetpróba: Audi R8 V10

Az Audi R8-asának új tízhengeres motorja nem kevesebb mint 525 lóerõ mozgósítására képes: álló helyzetbõl 3,9 másodperc alatt gyorsul százra, és végsebessége 316 km/ óra. Mégis odaengedtek bennünket a kormánya mögé. Boros Jenõ

A motor fordulatszáma elérheti a 8700-at is, ami kifejezetten a versenysportra jellemzõ adat, csakúgy, mint a teljesítmény-tömeg arány: egy lóerõre 3,1 kilogramm jut. A sorosan kapcsolható R tronic váltóval 13,7 literes az átlagfogyasztás, legalábbis a gyár szerint, ami kissé vicces, mert a leendõ tulajdonosoknak nagy önmegtartóztatás kell ahhoz, hogy megússzák ennyivel. A külsõ megjelenéshez tartoznak a

19 colos könnyûfém felnik, a karbonbetétes kerámiafékek, valamint az elöl 235/35-ös, míg hátul a 295/30-as gumik. Németországban már kapható az Audi R8 5.2 FSI 142,4 ezer euróért. Állítólag már több magyar ügyfél is várólistás, pedig a forintra átszámított ár ugyebár több mint 40 millió forint. A 2003-ban bemutatott Le Mans tanulmánymodellbõl elõször „csak” a

nyolchengeres, most pedig a tízhengeres került sorozatgyártásra. Néhány szerencsést meghívtak a premierre, melynek keretében ki lehetett próbálni a legújabb gyõri motort, a V10 hengerest. Kelet-európai újságírónak ritkán van esélye ilyesmire, hiszen az amúgy is szûkülõ magyar piacon szinte elhanyagolható szegmens: nálunk a tavaly eladott 158 ezer új személyautóból kilencszáznál kevesebb volt a sportkocsi és száznál kevesebb a kiemelkedõen nagy teljesítményû. A gyártók mégsem félnek, hiszen tudják, hogy az extra igényû gazdagok mindig megveszik álmaik autóját. Nem véletlen, hogy világszerte, és persze itthon is az olcsóbb tömegmodellek eladásai zuhantak jelentõs mértékben, miközben történelme során elõször egymilliónál több autót értékesített az Audi, mely idén is hat új modellt mutat be.

Az új R8V10 nyáron kerül az európai szalonokba, és a német konszernnek nem kell attól tartania, hogy a tervezett évi ötezerbõl egy is a nyakán marad, hiszen 2007 óta a kisebb motoros változatból is elkelt már tízezer, azért csak ennyi, mert sokan az erõsebbre vártak. Hogy minek 525 lóerõ egy utcai autóba, nem tudni, de az tény, hogy ekkora ménest versenypályán hajtani fantasztikus élmény. Ráadásul a számítógépes vezérlésû menetdinamikai stabilizáló rendszer jótékonyan korrigálja az apróbb pilótahibákat,

és a lehetõ legmesszebbre tolja az ember korlátait, persze, aki a fizika határain túllép, az még ezzel az autóval is elesik. A hetedik kör után, úgy 220-as tempónál már azt hiszem, hogy hú, de gyors voltam és kihoztam a

kocsiból a maximumot, de ezt az illúziómat másodpercek alatt rombolja szét Tom Kristensen, aki alatt fényévekkel gyorsabb az autó. És nemcsak azért, mert könnyebb, ami 2,8 kilogrammot jelent lóerõnként.

ÁLOMPÁLYA Nem kell félni rendõrtõl, bírságtól és nagyobb bajtól, ha véletlenül nem sikerül bevenni valamelyik kanyart. Abból pedig van elég az 5,4 kilométeres Ascari ringen. A komplexumot a dél-spanyolországi Carretera de Campillosban építették a legendás versenyzõdinasztia rajongói. Persze a megszállottság mellett rengeteg pénz is kellett a projekthez, de érdemes volt befektetni, mert a komplexum többszörösen virágzik, hiszen a csodálatos környezetben felépített Ascari Race Resort gazdag flórával és jármûparkkal dicsekedhet. Többek között saját fejlesztésû és gyártású


Ascari modellel: a teljesen karbonvázas és karosszériás sportkocsit V8 hengeres, 520 lóerõs teljesítményû BMW-motor hajtja. Csak rendelésre gyártják, de bérelni is lehet. Már aki meg tudja fizetni, hiszen már a pályadíj sem kevés: ha valaki egész nap kizárólagosan akarja használni, 22 ezer euró + 16 százalék áfát kell fizetni. Ezért jár tûzoltóautó és teljes orvoscsapattal mentõ, húsz pályafelügyelõ, egy rendezvénykoordinátor, valamint tizenkét autónak boksz. Lehet saját kocsival érkezni, de a helyben igénybe vehetõ négykerekûek arzenálja

A garázsok és a depók is terméskõ borításúak, az olajfák és narancsligetek harmóniáját csak az 5425 méteres pálya aszfaltja töri meg

is impozáns. A domboldalba vájt csarnok két szintjén száznál több sport- és versenykocsi parkol. Van fél tucat Lotus Elise, ugyanennyi Smart Roadster, 325-ös BMW, együléses Radical SR3-as és Formula

Reynard autó, valamint néhány Forma-1es Benetton, ami ugyan nem a legújabb évjáratú, de ez nem is lényeges egy 540 kilós tömegû autónál, melyet 750 lóerõs motor hajt.

2009. 05. 12. 6:40:47

SZUPERSPORT

AUTÓ

MENETPRÓBA

MENETPRÓBA

AZ ASCARIK 94

95

Az élet és a halál nagy rendezõ volt az Ascari családban. Antonio Ascari (Mantova, 1888. szeptember 15. - Párizs, 1925. július 26.) elõször FIAT-tal versenyzett, majd 1919-ben elindult a Targa Florión. Nem volt szerencséje, árokba esett, aztán 1923 áprilisában második lett a Targa Florión egy Alfa Romeóval, egy évvel késõbb pedig már gyõzött Cremonában és Monzában. A legenda szerint 1925-ben a belga Spa-Francorchamps pályán olyan elõnnyel nyert, hogy tankolás közben még evett és ivott is, ám a július 26-i Francia Nagydíjon az Autodrome de Montlhéry pályán vezetõ helyen bukott, és belehalt sérüléseibe. Fiát hiába próbálta lebeszélni családja a versenyzésrõl: Alberto elõször Bianchi motorkerékpárral állt rajthoz, majd autóra váltott. Harminckét évesen, az elsõ Forma-1-es világbajnokságon hatodik lett, 1951-ben ezüstkoszorút kapott, majd Ferrarival kétszer egymás után megszerezte a világbajnoki címet. 1955-ben a Monacói Nagydíjon az alagút végén elvesztette uralmát az autó fölött, és a tengerbe zuhant, a balesetet kisebb sérülésekkel megúszta, ám pár nappal késõbb a monzai pályán egy Ferrari tesztelése közben bukott, és életét vesztette. Harminchét éves volt, pont annyit élt, mint édesapja, és úgy is halt meg.

Ezen a pályán álom volt próbára tenni az Audi szupersportkocsiját

A nyolcszoros Le Mans-gyõztes és DTMbajnok még felkapcsol ott, ahol az átlagember fékez, és gázt ad, ahol lefelé szoktak váltani. Ráadásul az õ GT3-as változata nem is Quattro (melynél 44:56 százalékos az elsõhátsó tengely közötti nyomatékelosztás), szóval autójának csak a hátsó kerekei hajtottak, és nincs benne sem blokkolásgátló, sem elektronikus menetstabilizáló rendszer, sem pedig magnet ride, vagyis menet közben állítható keménységû futómû. A motor viszont ugyanaz a gyõri, és ahogy megtudja, hogy hol

készül, elismerõen gratulál a magyarországi audisoknak. A kétüléses sportkocsiknál szokatlanul kényelmet nyújtó autóért 142,4 ezer eurót kell fizetni, ami azt jelenti, hogy az R8V10es 35 ezer euróval drágább 4,2 literes kisöccsénél, nagyon leegyszerûsítve 10 millió forintba kerül a plusz 105 lóerõért. Az, hogy milyenre fényezik, természetesen a vásárlótól függ: Mark Meisner marketingigazgató szerint a fehér lesz a legkeresettebb, aztán a piros, a kék, az ezüst és a fekete szín következik.

AZ ÉV AUTÓJA Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4

Amikor e sorokat írom, már százezer darabnál is többet adtak el az új középkategóriás Opelbõl, amely gyógyírt jelenthet a gazdasági válság sújtotta vállalat kínjaira. A népszerûség nem véletlen: nekünk is nagyon tetszett a szép tesztautó. TDK, Buczkó Andor

Az Év autójának is megválasztott Insigniából az egyik leggazdagabban felszerelt verziót kaptuk kipróbálásra, amely ráadásul még négykerékhajtással is rendelkezett. A versenyszerû vezetési élmények megszállottjait a gyártó a turbós, közvetlen befecskendezéses, V6-os, 220 lóerõs motorral hajtott autóval le tudja venni a lábukról, egyedül az ilyen erõforrásnál megszokott karakteres hang


hiánya érdemel kritikát. Cserébe viszont ott van a 4x4-es „sínautó-effektus”, az adaptív lengéscsillapítási lehetõségek tárháza, illetve egy mágikus „Sport” kapcsoló, melyet aktiválva úgy érezzük, hogy mostantól akár a Hungaroringen is megállná a helyét Opelünk. Mi több, a hatás kedvéért még a mûszerfal fehér világítását is vadabb vörösre cseréli. Az Insigniában ezen túl is akadnak csodás

megoldások. Többek között a teljesen szokatlan magyar nyelvû kommunikáció, beleértve az óriásképernyõs és pontos navigációt is. Van Bluetooth telefonkapcsolat, ülésfûtés/szellõztetés, 220 voltos csatlakozó és egy intelligens világítási rendszer. A szerkezet kilenc különbözõ módozat közül választ, mindig az idõjárásnak, napszaknak, és területi feltételeknek megfelelõen. Hab a tortán, hogy az izzók keresztezõdéshez érve 50-60 méterre bevilágítanak a miénkre merõleges utcába. A kapcsolóerdõ mögé bújtatott hifi gyönyörûen muzsikál, akár USB-kulcsról, vagy iPodról is lejátssza a slágereket, de ha kedvünk úgy hozza, a rendszer winchesterébe is betölthetjük a számokat. A tesztautó negatív tulajdonságai egy kis fecnin is elférnének. Azt írnánk rá például, hogy a tágas csomagtartó bejárata szûk és magasra került; illetve hogy ennek az „izomautónak” nem túl olcsó a fenntartása, hiszen a legóvatosabb vezetési stílussal is 12 literes átlagfogyasztást mértünk. De érdekel-e ez valakit azok közül, akik mindenáron a fullextrás Év autóját szeretnék birtokba venni?

2009. 05. 12. 6:40:48

AUTÓ

WARM UP RACING

MENETPRÓBA

GALÉRIA

EGY AUTÓ ÉS

EGY LÁNY

96

97

AZ AUTÓ Név: Ferrari 430 Challenge Gyártási év: 2006 Teljesítmény: kb. 500 LE Csapat: Warm Up Racing Pilóta: Válint Tibor

FURCSA SZERZET Peugeot 4007 2.2 HDI

Szép nagy kocsi a Peugeot városi szabadidõautója, de emellett franciásan könnyed is. Pedig csak egy átfazonírozott Mitsubishi. Amiért jelen esetben egyáltalán nem kell szégyellnie magát senkinek. TDK, Buczkó Andor

Az autóiparban teljesen megszokott dolognak számít, hogy egy autógyár birtokba veszi és emblémacsere után saját palettájába emeli egy másik márka jól sikerült darabját. Így került a Mitsubishi Outlanderje a francia konszern modellkínálatába, elõbb Citroen C-Crosserként, majd Peugeot 4007-esként. A második évezredben egyetlen komoly vállalat sem lehet meg nagy SUV nélkül, ha másért nem, hát kielégíteni az oroszlános rajongók


egyedibb igényeit. Bár a márkába mosás nem a legelegánsabb megoldás, az ismerõs Peugeot-szerelmesek körében végzett mini közvélemény-kutatásom meggyõzött róla: igen, lehet kívánni ezt a furcsa szerzetet. Hogy mitõl furcsa? Az orr-rész hatalmas krómkeretes ál-hûtõrácsa a sportkocsikról ismerõs, de kétség kívül kiemeli az autó robusztusságát és sportosságát. A gömbölyû elsõ szegmensnek viszont tökéletes ellenpontja

a szögletes hátsó – de mint tudjuk, a szépség szubjektív fogalom. A 4007-es belsõ tere szintén meglepetéseket tartogat, meg sem próbálja álcázni a végletekig leegyszerûsített japán dizájnt. Az extrákat tulajdonképpen csak a ki-beforduló érintõképernyõhöz tartozó Rockford-Fosgate hifi jelenti, amelyhez a csomagtérbe építve egy 650 wattos mélynyomó is tartozik, kár, hogy az ára 820 ezer forint körüli. Az utasok jól érzik magukat a Peugeot városi terepjárójában, magasan ülnek és ezt a pozíciót biztonságosnak találhatják, mindemellett az autóban óriási a helykínálat. Ha szükséges, a csomagtartóból kihajtogathatunk egy pár szükségülést a harmadik sorba, és máris indulhat a család a hétszemélyes erdei kirándulásra. A laza talajhoz persze szükség van a négykerék-hajtásra: elõbb az elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló szabályzógombját 4WD-re állítjuk, ha pedig ez sem elég, jöhet a LOCK, azaz az álladó 4x4 hajtás, amellyel kisebb tereptárgyakon már bátran átküzdhetjük magunkat. Az erõt a Peugeot legújabb típusú 2,2 literes HDi FAP dízelmotorja szolgáltatja, amely körülbelül 156 LE-t teljesít, környezetvédelmi tulajdonságai pedig elsõrangúak. A tekintélyes méretû és tömegû jármûvel képes dinamikusan mozgatni, eközben még az étvágya is elviselhetõ, 8-9 liter között marad.

A LÁNY Név: Bernáth Cecília Kor: 28 Lakhely: Budapest Foglalkozás: fotómodell, sminkes Fotó: Vámosi-Nagy Gergely (Sajt foto)

2009. 05. 12. 6:40:51

HÁTTÉR JUBILEUM

Megjelenik havonta Fõszerkesztõ: Bethlen Tamás

98

99

FORMULA 1™ ING Magyar Nagydíj

Szerkesztõ: Mészáros Sándor Munkatársak: Vajta Balázs, Csõke Péter, Dávid Sándor, Farkas Lívia Frankl András, Fûzi András Kárpáthy Zoltán, Papp István, Schneider Andrea, Surányi Géza, Csiki Gábor

2009. július 24-25-26.

Fotó: DPPI, HochZwei, Kräling, Amber PR, Formula One Pictures, Rogosz Péter, Buczkó Andor, Ember Ferenc

Nézze a versenyt a kedvezményes árú Club Cluub TTribünrõ Tribünrõl ribbünrõl õl a Silver 4 mellõl.

Szerkesztõségi titkár Buczkóné Kiss Marianna Arculat és tipográfia: V&V Design Studio Nyomda Garmond Press Kft. 5600 Békéscsaba, Kétegyházi út 18.

MONTE-CARLÓTÓL A NÜRBURGRINGIG Az 50 esztendõs Mini és a versenysport

A feltételekrõl és az árakról ér érde érdeklõdjön eklõdjön k õddjö kl jön a (06 1) 327 0987-es telefonszámon zám ámonn ám vagy a www.forma1club.hu weboldalon.

Kiadó: Beta Press Kft. 3529 Miskolc Eszterházy út 29. Szerkesztõség: 3529 Miskolc, Eszterházy út 29. Tel.: 46/505-490, Fax: 46/505-491

CLUB TRIBÜN

Postacím: 3504 Miskolc, Pf. 90. E-mail: [email protected] Terjesztés: LAPKER Rt.

Elõfizethetõ:

Az idén fél évszázados Mini már közvetlenül a megjelenését követõen is a szó eredeti értelmében vett sportautónak számított. Számtalan csapat és egyéni pilóta ismerte fel a menettulajdonságaiban leginkább a gokartokat idézõ kisautóban rejlõ óriási lehetõségeket – és a lehetõségek korunk konstruktõreinek a képzeletét is megmozgatták. TDK, Mini

Bár a klasszikus Mini a körpályákon is gyakran gyõzedelmeskedett, a kis versenygépek igazi „vadászterületének” már a kezdetektõl a raliversenyek számítottak, s ez egész pályafutására érvényes. A John Cooper által tuningolt gyári versenymodellek egyre növekvõ teljesítményével rohamosan bõvültek a hagyományosan


vörösre fényezett autók lehetõségei. 1962-tõl a Mini Cooper, majd késõbb a Mini Cooper S nemzetközi gyõzelmek egész sorát aratta, elsõ alkalommal a Tulipán Ralin, a volánnál akkor Pat Moss, Stirling Moss húga ült. A legnagyobb dicsõséget azonban 1963-ban a Monte-Carlo kategória(Aaltonen/Ambrose), majd a következõ esztendõben Hopkirk

és Liddon révén az abszolút siker hozta meg, és onnantól kezdve évekig nem nem volt megállás. Korunk Mini versenyautói elõször 2004-ben gurultak a pályákra, a különleges gépek a Cooper S 1,6 literes kompresszoros motorjával indulnak. Az autók a John Cooper Works Tuning Kit segítségével 210 lóerõs teljesítményre képesek, és több nyugat-európai országban is elvarázsolják a közönséget.

a szerkesztõségnél, levélcím: 3504 Miskolc Pf. 90; e-mail: [email protected]; fax: 46/505-491) és a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletágánál (1008 Budapest Orczy tér 1.), valamennyi postán, kézbesítõknél, e-mailen: [email protected], faxon: 1/303-3440. További információk: 40/444-444

Elõfizetési díj: 6 hónapra 3490 Ft, 12 hónapra 7240 Ft ISSN: 1785-9484 Nem tudja megvenni magazinunkat kedvenc lapelárusító helyén? Hívjon bennünket a 06 46 505490-es forródrótunkon hét közben 8–16 óra között, vagy írjon e-mailt a [email protected] címre, és intézkedünk! A kiadó írásos engedélye nélkül a lap bármely fotójának, szövegrészének, illusztrációjának még részleges használata is tilos. Annak ellenére, hogy a Autósport és Formula Magazin szerkesztõsége mindent megtesz annak érdekében, hogy a lap hûen tükrözze a valóságot, sem a kiadó, sem a nyomda nem vállal felelõséget az esetlegesen elõforduló hibákért. Minden adat a lapzártakori állapotokat tükrözi. Az Autósport és Formula Magazin játékai kizárólag magyar állampolgárok számára készültek. A kiadó munkatársai és családtagjai a játékban nem vehetnek részt. A nyerteseket telefonon értesítjük, és kötelesek együttmûködni a játékhoz kapcsolódó promóciós megjelenéseknél. Nevezés: név, cím és munkaidõben használatos telefonszám. Vitás kérdésekben a fõszerkesztõ szava a döntõ. Pénzbeli nyereménykiváltás nem lehetséges. Kérjük, jelezze, ha nem kíván információkat kapni az Autósport és Formula Magazin kiadójától.

AZ ELSÕ MAGYAR HIVATALOS FORMA 1 CLUB www.forma1club.hu

2009. 05. 12. 6:40:54

Budapest leghosszabb fedett gokart pályája! Szórakozás

Verseny

Adrenalin

100

Vadonatúj Sodi GT3 Proline gokartok Honda 200 cm3 8,5 LE motorok AGV bukósisak SPARCO versenyző overál Hangszigetelt üvegfalú lounge Azonnali eredménylista a monitorokon Formula–1 közvetítések G1 Kart bár

Budapest legújabb gokart központja egyedülállóan izgalmas szórakozást nyújt proﬁknak és kezdőknek egyaránt. A 3600 m2 pálya a fedett létesítmények között Budapesten a leghosszabb! A G1 Gokart Centerben kényelem és kifogástalan szolgáltatások fogadják a gokartozni vágyókat. A hangulatos G1 Kart bárban pedig akár egy Formula–1-es közvetítést is megtekinthet barátaival, üzletfeleivel. A G1 Kart Center kiválóan alkalmas csapatépítő tréningek, születésnapi bulik megrendezésére is.

G1 KART CENTER: 1134 Budapest, Róbert Károly krt. 54–58. Material Center, mélygarázs -3 szint Nyitva: H–P 15.00–22.00, Szo–V 10.00– 23.00 Információ: +36-1 239-0743 E-mail: [email protected]

www.g1kartcenter.hu 2009 majus.indd 100

2009. 05. 12. 6:40:56

5. szám, 2009

Recommend Documents