495 Uherský Brod (obchvat Těšova a Újezdce) Technická studie

Přeložka sinic II/490 a II/495 Uherský Brod (obchvat Těšova a Újezdce) Technická studie

A – Průvodní zpráva

OBSAH: 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBA ZADAVATEL - OBJEDNATEL ZHOTOVITEL DOKUMENTACE SEZNAM PŘÍLOH

2 2 2 2 2

2.

ZDŮVODNĚNÍ STUDIE STAVBY

3

3.

ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ

3

4. 4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4.

VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT PODKLADY Mapové podklady Územně plánovací podklady Projektové podklady KATEGORIE KOMUNIKACÍ A NÁVRHOVÉ PRVKY Trasa obchvatu Těšova a Újezdce Základní údaje dotčených komunikací, mostní objekty Základní údaje dotčených drah Požadavky na křižovatky a křížení

4 4 4 4 4 4 4 4 5 5

4.3.

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ ÚDAJE

5

5. 5.1. 5.1.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.5.1.

CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRAS 6 CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ A JEHO SOUČASNÉ VYUŽITÍ 6 Významné inženýrské sítě 6 GEOLOGICKÉ POMĚRY 6 OCHRANNÁ PÁSMA 7 ÚZEMÍ A JEDNOTKY CHRÁNĚNÉ NEBO CENNÉ Z HLEDISKA OCHRANY PŘÍRODY, KRAJINY A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ 7 ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE 7 Stávající stav územně plánovacích dokumentací 7

6. 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.6.1. 6.7. 6.8. 6.9. 6.10. 6.11. 6.12. 6.13.

ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY NÁVRHU SMĚROVÉ ŘEŠENÍ VÝŠKOVÉ ŘEŠENÍ ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ ODVODNĚNÍ ZEMNÍ TĚLESO DOPRAVNÍ VAZBY Křižovatky PĚŠÍ A CYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘELOŽKY SOUVISEJÍCÍCH KOMUNIKACÍ MOSTNÍ OBJEKTY OSTATNÍ OBJEKTY STAVBY DEMOLICE BILANCE VÝMĚR A KUBATUR ODHAD STAVEBNÍCH NÁKLADŮ

9 9 10 11 11 11 12 12 13 13 13 14 14 14 14

7.

PROJEDNÁNÍ STUDIE

15

8.

ZÁVĚREČNÁ DOPORUČENÍ

17

HBH Projekt spol. s r.o.

1



1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1.

STAVBA

Název stavby:

Přeložka silnic II/490 a II/495 Uherský Brod (obchvat Těšova a Újezdce)

Místo stavby: kraj: okres:

Zlínský Uherské Hradiště

katastrální území:

Těšov, Újezdec u Luhačovic, Šumice u Uherského Brodu

Druh stavby:

Novostavba

1.2.

ZADAVATEL – OBJEDNATEL

Název: Adresa: IČO: 1.3.

Město Uherský Brod Masarykovo nám. 100, 688 17 Uherský Brod 00291463 ZHOTOVITEL DOKUMENTACE

Název: HBH Projekt spol. s r. o. Adresa: Kabátníkova 216/5, 602 00 Brno Telefon, fax, e-mail: +420 549 123 411, +420 549 123 456, [email protected] Hlavní inž. projektu: Ing. Petr Sabadáš, AI ČKAIT č. 1004838 IČO: 449 61 944 zpracovatelský tým: zodpovědný projektant: projektant: 1.4.

Ing. Petr Sabadáš Ing. Drahomír Skalník, Ing. Jana Ocásková

SEZNAM PŘÍLOH

A

Průvodní zpráva

B

Výkresy 01 Situace širších vztahů 02 Přehledná situace 03 Situace 04 Podélný profil 05 Vzorové příčné řezy 06 Charakteristické řezy

C

Související dokumentace 01 Mapový podklad 02 Geologický průzkum 03 Hydrotechnické výpočty

D

Doklady


1: 20 000 1: 5 000 1: 2 000 1: 2 000/200 1: 100 1: 200

2


2.


ZDŮVODNĚNÍ STUDIE STAVBY

Předmětem studie je aktualizace trasy přeložky silnice II/490 a II/495, jako obchvatu místních částí Uherského Brodu – Těšova a Újezdce. Studie bude sloužit k vymezení budoucího koridoru obchvatu Těšova a Újezdce jako podklad pro stanovení plochy dopravy v územně plánovací dokumentaci. Trasa přeložky silnice II/490 a II/495 je součástí celkové koncepce vymístění silnic II.tříd z centra Uherského Brodu spolu s jihovýchodním propojením II/495 a II/490 „Nivnice – Újezdec, obchvat“. V případě dokončení celého vnějšího jihovýchodního obchvatu Uherského Brodu lze předpokládat převedení tranzitní dopravy ze silnic II/490 a II/495 mimo město na tento vnější okruh, což přispěje k odlehčení zejména oblasti centra města (ulice Dolní Valy, 26.dubna, Šumická). Město Uherský Brod je z hlediska složení dopravních pohybů také silným zdrojem vnitřní, vnitroměstské dopravy, proto bude pro realizaci obchvatu nezbytné modelovat stavy při realizaci jednotlivých částí obchvatu a tomu přizpůsobit i navrhovaná dopravní opatření. Dopravní model města je v současnosti zpracováván v rámci Generelu dopravy (Haskoning DHV Czech Republic, spol. s r.o.).

3.

ZÁJMOVÉ ÚZEMÍ

Zájmové území se nachází při východní části města Uherský Brod. Řešená oblast se nachází v extravilánu na katastrálních územích Těšov a Újezdec u Luhačovic. Řešená oblast je vymezena podél stávající silnice II/490 v oblasti odbočení ke kolibě U Luxů dále pak jižněji od tohoto místa v oblasti před soutokem Luhačovického potoka a potoka Olšava. Jižní hranicí řešeného území je pak průběh silnice III/495 mezi odbočkou na farmu v Těšově a Šumicemi.


3


4.

VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT

4.1.

PODKLADY


4.1.1. Mapové podkl ady Mapový podklad tvoří zaměření zájmového území - „Účelová mapa“ (HBH Projekt, srpen 2014), v souřadnicovém systému S-JTSK a výškovém systému B.p.v. 4.1.2. Územně plánovací podklady [1] Zásady územního rozvoje Zlínského kraje, (Atelier T- plan, schváleno dne 10.9.2008 usnesením Zastupitelstva Zlínského kraje č. 0761/Z23/08 s účinností od 23.10.2008) včetně aktualizace č. 0749/Z21/12 ze dne 12.9.2012 s účinností od 5.10.2012. [2] Územní plán města Uherský Brod, (nabytí účinnosti vyhláškou obce o závazné části ÚPD dne 6.1.2012) k.ú. Těšice, Újezdec u Luhačovic – (včetně zpracovaných změn až po změnu č. 10A). [3] Návrh změny ÚP města uherský Brod č.8B [4] Generel dopravy města Uherský Brod (HaskoningDHV Czech Republic, spol. s r.o., červen 2014) 4.1.3. Projektové podklady [5] Vyhledávací studie, „Přeložka silnic II/490 a II/495 v katastrálním území Újezdec, Těšov a Uherský Brod.“ (S-projekt plus, a.s., prosinec 2003) [6] Posouzení účinků poldrů na Olšavě a Luhačovickém potoce nad Uherským Brodem na odtokové poměry (Povodí Moravy, červen 2014)

4.2.

KATEGORIE KOMUNIKACÍ A NÁVRHOVÉ PRVKY

4.2.1. Trasa obchvatu Těšova a Új ezdce Komunikace je navržena v extravilánu v kategorii S9,5/70 (směrodatná rychlost 80km/hod., volná šířka 9,5m), v koncovém úseku km 1,500 – KÚ S9,5/60 (směrodatná rychlost 60km/hod dle čl. 8.3.2 ČSN 736101 pro oblast složitých geologických podmínek). 4.2.2. Základní údaje dotčených komunikací, mostní objekt y Silnice II. a III. tříd II/490 v úseku Polichno - Újezdec II/495 v úseku Šumice – Uherský Brod Mostní objekty Mostní objekty budou navrženy v souladu s požadavky ČSN 73 6201. Zatěžovací třída A (dle ČSN 73 6203).


4



4.2.3. Základní údaje dotčených drah Železniční tratě regionálního významu č.341 – Staré Město u Uh. Hradiště–Vlárský průsmyk - jednokolejná trať, plánovaná elektrifikace č.341 – Újezdec u Luhačovic - Luhačovice - jednokolejná trať, plánovaná elektrifikace 4.2.4. Požadavky na křižovatky a křížení Charakter obchvatu jako prosté propojení silnic II/490 a II/495 jihovýchodně Újezdce předurčuje nutnost připojení obou těchto komunikací. V navrhovaném řešení jsou proto křížení s komunikacemi řešena jako úrovňová, a to tako: • •

II/490 – připojení Újezdce – styková křižovatka s odboč. pruhem vlevo (od Luhačovic) II/495 – připojení Šumic – styková křižovatka s odboč. pruhem vlevo (od Luhačovic)

Veškerá křížení s celostátními drahami jsou navržena jako mimoúrovňová.

4.3.

DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ ÚDAJE

Základní dopravní síť města Uherský Brod tvoří po jeho jižní straně obchvatová komunikace I.třídy I/50 Brno – Trenčín, kterou doplňují právě silnice II. tříd radiálně se rozbíhající od středu města do jednotlivých směrů. Silnice III.třídy slouží k vnitroměstskému propojení těchto komunikací do městských částí a okolních obcí, ale někdy bohužel plní funkci sběrných komunikací (jako např. ulice Šumická, Vlčnovská, Pod Valy). Realizací trasy obchvatu jak v části kolem Těšova a Újezdce, tak i v části k Nivnici lze očekávat, že výstavba nových obchvatových komunikací přinese významnější změny zatížení sítě především v centru města (bude součástí nyní zpracovávaného Generelu dopravy). Pro přehlednost uvádíme zatížení stávající dopravní sítě dle hodnot sčítání doprav z roku 2010 (roční průměr denních intenzit, voz/24hod.).


5


5. 5.1.


CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRAS CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ A JEHO SOUČASNÉ VYUŽITÍ

Navržený koridor trasy obchvatu prochází převážně územím zemědělsky obdělávaným, v oblasti vodotečí a komunikací doplněný zelení či náletovými dřevinami. 5.1.1. Významné inženýr ské sítě Významné inženýrské sítě probíhají zejména podél komunikací, ke střetu s připravovanou stavbou dochází v těchto lokalitách: • • 5.2.

silnice II/495 – podél vodovod SVaK a vedení VVN 110k silnice II/490 – podél vedena plynovodní přípojka do koliby U Luxů

GEOLOGICKÉ POMĚRY (Zpracovatel Geostar, Ing. Popelářová)

Terén v oblasti návrhu je členitý a z geologického hlediska jsou v projektované trase variabilní inženýrskogeologické poměry. Rozložení evidovaných archivních vrtů je nepravidelné. Z geotechnického hlediska je geologické prostředí kvartérních a flyšových sedimentů rozděleno celkem do 4 inženýrsko – geologických rajónů (vyjma ornice a navážek), které jsou podrobně specifikovány v rámci přílohy C02, kapitoly 4. Souhrnně lze zájmové území z hlediska vhodnosti realizace stavebního záměru hodnotit jako vhodné a podmínečně vhodné (vysoké násypy a hluboké zářezy s možností zvýšených účinků vodní eroze a možností nestability svahu), místy až nevhodné (sesuvné území – v úseku 1,850 – 2,160). V úseku 0,0 - 1,2km prochází trasa plánované komunikace (případně vede po hranici) ochranným pásmem vodního zdroje Uherský Brod - Těšov. Vodní zdroj provozují Slovácké vodárny a kanalizace a.s. Hydrogeologická zpráva o jímacím území není k dispozici. Při výstavbě dojde k místním zásahům do povrchu terénu – zářezy a násypy. Je proto nutné případné svahy zářezů a násypů stabilizovat proti erozním účinkům vody. Řešením může být účelné zachycení a odvedení povrchových vod mimo komunikaci, pokrytí vytvořených svahů 10 cm – 15 cm hrubšího materiálu s následnou výsadbou zpevňovacího vegetačního krytu. Svahové pohyby představují ve flyšových oblastech závažné přírodní riziko. V reliéfu se projevují vznikem složitých, často hluboce založených svahových deformací. Tyto jevy jsou úzce spjaty s geologickou stavbou oblasti. Geofond Praha eviduje v bezprostřední blízkosti trasy plánované komunikace sesuv č. 2845. Jedná se o sesuv o rozměrech 100*15-20m na svahu ukloněném 15°- 20°. Podrobněji popis viz příloha C02 – Geologický průzkum. 5.3.

OCHRANNÁ PÁSMA

Pro jednotlivé silnice jsou v extravilánu zřízena tato ochranná pásma: silnice I. třídy silnice II. a III. třídy


50 m od osy 15 m od osy

6



V intravilánech obcí platí pro silnice ochranný koridor definovaný územně plánovací dokumentací. Pro železniční tratě platí tato ochranná pásma: železniční trať železniční vlečka

60 m od osy krajní koleje 30 m od osy krajní koleje

Ochranná pásma inženýrských sítí jsou stanovena zákony (274/2001 Sb., 458/2000 Sb., 127/2005 Sb.). Veškerá stavební činnost, která bude prováděna v ochranných pásmech, se řídí těmito zákony a dalšími předpisy a může být prováděna pouze se souhlasem správce komunikace či zařízení, ke kterému ochranné pásmo přísluší. Navržená trasa prochází pásmem hygienické ochrany II vnějším (správce SVaK), zasahuje do ochranných pásem farmy Těšov a ochranného pásma hřbitova, kříží ochranná pásma železničních tratí č. 341 – viz zákres v příloze B03.

5.4.

ÚZEMÍ A JEDNOTKY CHRÁNĚNÉ NEBO CENNÉ Z HLEDISKA OCHRANY PŘÍRODY, KRAJINY A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Navrhovaná trasa obchvatu není ve výrazném střetu s prvky ochrany krajiny ve smyslu zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny (VKP, ÚSES, Natura 2000 apod.). Vodní toky (Olšava a Luhačovický potok) jsou ze zákona významnými krajinnými prvky a je třeba zachovat jejich toky, ev. údolní nivy dle požadavků orgánů ochrany přírody. Oba toky jsou i lokálními biokoridory propojujícími biocentra (LBC Zákomenské, Šraňky a Za Mlýnem). V blízkosti trasy se taktéž na Olšavě nachází VKP Staré rameno Olšavy (dle platného ÚP navrhované).

5.5.

ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE

Navrhovaná trasa obchvatu leží na v blízkosti města Uherský brod (k.ú. Těšov, Újezdec u

Luhačovic) a je součástí Územního plánu města Uherský Brod. Nadřazenou územně plánovací dokumentací je ZÚR Zlínského kraje. 5.5.1. Stávají stav územně plánovacích dokumentací Při zpracování tohoto přehledu byl kladen důraz především na řešení koncepce dopravy v rámci územního plánování. Důležitým předpokladem realizace dopravních staveb je zejména jejich zařazení do veřejně prospěšných staveb (dle zákona 183/2006 Sb. vč. změn a doplňků) územních plánů obcí i do ZÚR Zlínského kraje. • Zásady územního rozvoje Zlínského kraje, (Atelier T- plan, schváleno dne 10.9.2008 usnesením Zastupitelstva Zlínského kraje č. 0761/Z23/08 s účinností od 23.10.2008) Obsahuje navrhovanou trasu obchvatu ve VPS(označení PK23).


7



• Územní plán města Uherský Brod, (nabytí účinnosti vyhláškou obce o závazné části ÚPD dne 6.1.2012) k.ú. Těšice, Újezdec u Těšova – (včetně zpracovaných změn až po změnu č. 10B). Obsahuje navrhovanou trasu obchvatu ve VPS.

Zákres trasy obchvatu v platném územním plánu města Uherský Brod • Návrh změny ÚP města uherský Brod č.8B (S-projekt plus, Zlín, v rozpracovanosti) Neobsahuje navrhovanou trasu obchvatu v části citovaných VPS.

Zákres trasy obchvatu v navrhované změně 8B územního plánu města Uherský Brod Navrhované řešení trasy obchvatu je v souladu s ZÚR, dle platného ÚP (až po změnu 10B) se nová trasa dle předkládané studie odchyluje od zakresleného koridoru a prochází mimo zastavěnou část Újezdce (viz zákres v příloze B03).


8



V porovnání s návrhem dopravních ploch dle navrhované změny ÚP č. 8B je nutné taktéž upravit zákres těchto ploch v oblasti ukončení přeložky v KÚ a v oblasti údolní nivy Olšavy. Nová trasa přeložky sil. II/490 a II/495 dle této studie bude sloužit jako podklad pro aktualizaci zákresu ploch dopravy v připravovaném novém územním plánu města Uherský Brod.

6.

ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY NÁVRHU

Principem návrhu je aktualizovat směrové a výškové řešení obchvatu obcí Těšov a Újezdec s cílem optimalizovat propojení obchvatu s okolními komunikacemi, minimalizovat dopad na životní prostředí obyvatel, pojmenovat a dořešit problematická místa z hlediska návrhu (křížení s žel. tratěmi, koordinace s ev. výstavbou poldru na Olšavě aj.). Dříve navržená trasa dle zákresu v platném ÚP využívala úzký koridor v Újezdci mezi stávající silnicí II/490 do Luhačovic a žel. tratí. Řešení by si vyžádalo demolice několika obytných domů v okrajové části obce a svým návrhem (mosty, velké násypy a opěrné zdi) by necitlivě zasáhla do koloritu obce, proto bylo nezbytné nalézt jinou vhodnější trasu, i za cenu dvou mimoúrovňových křížení s žel. tratěmi. Nově navrhovaná trasa se od předchozí studie (S-projekt plus, 12/2003), která sloužila jako podklad pro zákres trasy do územního plánu, liší jen: • • • •

vedením v konci úseku v trase dále od obce Újezdec mimoúrovňově nová trasa musí křížit obě železniční tratě (v dřívější studii jen jednu) stejný princip křížení se týká i Luhačovického potoka a Olšavy, které se ve studii z roku 2003 trasa křížila jedenkrát až po jejich soutoku, nyní dva samostatné mosty snížení zásahu do obytné zástavby je bohužel kompenzováno větším zásahem do prvků životního prostředí (údolní nivy obou potoků)

Mezi ovlivňující faktory směrového a výškového návrhu lze považovat: • křížení s žel. tratěmi č.341 do Luhačovic, na Vlárský průsmyk, obě ve výhledu k elektrifikaci • potenciálně sesuvné území nad II/490 mezi Újezdcem a Polichnem • vymezení poldrů dle výhledových záměrů Města Uherský Brod • umístění vedení VVN a páteřního vodovodu SVaK v blízkosti trasy • křížení s potoky Olšava a Luhačovický potok ve vztahu k životnímu prostředí a údolním nivám

6.1.

SMĚROVÉ ŘEŠENÍ

Přehled o směrovém vedení udává následující tabulka: Chyba! Chybné propojení. typ prvku

staničení (m)

OT

0.000000

148.42

TP

0.148424

80.00

PK

0.228424

KP

0.746226

80.00

PT

0.826226

653.48


poloměr R (m)

600

délka L (m)

517.80

9


TP

1.479706

PK

1.559706

KP

1.635154

PP

1.715154

PK

1.795154

KP

1.920680

80.00

PP

2.000680

80.00

PK

2.080680

KP

2.086709

PO

2.166709


80.00 300

75.45 80.00 80.00

200

300

125.53

6.03 80.00

Navrhovaná trasa se ze stávající silnice II/495 v ZÚ (km 0,000) v místě sjezdu k farmě Těšov postupně odklání do levotočivého oblouku R=600m. Dále pokračuje po úbočí kopce směrem k severu, v přímé pak mimoúrovňově kříží potok Olšava a železniční trať č.341 (směr Vlárský průsmyk). Za tímto křížením se stáčí mírným levotočivým obloukem R=300m k okraji Újezdce, kde překonává mostním objektem další železniční trať č.341 (Újezdec u Luhačovic – Luhačovice), aby hned vzápětí pomocí protisměrných oblouků R=200 a R=300m se trasa připojila do stávající silnice II/490 směrem do Polichna (Luhačovic). Na trase jsou navrženy dvě stykové křižovatky pro připojení Újezdce (km 1,980 vlevo) a připojení silnice II/495 od Šumic (km 0,575 vlevo) – podrobněji viz popis v kapitole 6.6.1. Na trase se vyskytují 4 významné mostní objekty – přes potoky Olšava, Luhačovický potok a dvě železniční tratě č.341 - podrobněji viz popis v kapitole 6.9. 6.2.

VÝŠKOVÉ ŘEŠENÍ

Podélný profil navrhované trasy přeložky silnic II/490 a II/495 v maximální míře respektuje stávající konfiguraci terénu a překračované překážky. V začátku úseku (km 0,000 – 0,600) je trasa vedena ve stoupání 3,75% na terénu (zachování podchodných vzdáleností od vedení VVN 110kV) či v mírném násypu (terénní sníženiny), v úseku cca km 0,600 – 1,100 je pak trasa navržena v zářezu s maximální hloubkou 8 m a v klesání do 5%. V úseku mezi km 1,200 – 1,850 je nutné mimoúrovňově překonat jednak údolí obou potoků (Olšava, Luhačovický potok), jednak také vykřížit dvě železniční tratě (č.341, výhledově určené k elektrifikaci), proto je trasa vedena v mírném stoupání 0,50% v násypech (místy až 15m vysokých) a na estakádách či mostních objektech. Část násypového tělesa v nivě Olšavy je možno využít jako součást hráze ev. zřizovaného poldru – podrobněji viz popis v kapitole 6.5. V koncové části úseku je trasa vedena v zářezu, směrové a výškové vedení je přizpůsobeno - minimalizace zásahu do potencionálně nebezpečného sesuvného území (klesání 4%). Vesměs v celé délce je trasa vedena po terénu nebo v mírném násypu nutném zde z důvodů odvodnění vozovky. Jediné zvýšení trasy je v délce cca 600m (km 1,300-1,900) kvůli překonání dvou koridorů železničních tratí. Podrobněji výškové parametry v následující tabulce: Chyba! Chybné propojení.


10


číslo vrcholu

staničení (m)

poloměr R (m)

spád (%)

1

0.00

3.41

2

128.54

3.75

3

599.50

8 300

-5.00

4

1 240.98

-6 500

0.50

5

1 849.49

3 200

-4.00

6

2 028.64

-2 000

0.75

7

2 166.71

6.3.


ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ

Komunikace je navržena v kategorii S9,5/70 (směrodatná rychlost 80km/hod.), v koncovém úseku km 1,500 – KÚ S9,5/60 (směrodatná rychlost 60km/hod dle čl. 8.3.2 ČSN 736101 pro oblast složitých geologických podmínek). Návrh trasy obchvatu je proveden v souladu s ČSN 73 6101, návrh křižovatek odpovídá ČSN 73 6102. Komunikace je navržena jako dvoupruhová, směrově nedělená silnice. Přeložka silnice II/490 (ev. II/495) -– hlavní trasa (kategorie S9,50/70) jízdní pruhy 2 x 3,50 m vodicí proužek 2 x 0,25 m zpevněná krajnice 2 x 0,50 m bezpečnostní odstup 2 x 0,50 m průjezdná (volná) šířka Pozn.:

= = = =

7,00 m 0,50 m 1,00 m 1,00 m 9,50 m

Ve všech směrových obloucích R O 250 m je navrženo rozšíření jízdních pruhů ( ČSN 736101 čl. 9.3.1.)

V oblasti křižovatek (km 0,575 a 1,980) jsou zřízeny odbočovací pruhy vlevo.

6.4.

ODVODNĚNÍ

Odvedení dešťových z povrchu komunikací je navrženo do souběžných silničních příkopů, ve stísněných v místech a podél ev. protihlukových stěn lze využít monolitické rigoly s vyvedením do příkopu popř. do nových kanalizační stok. Konečné zaústění lze provést do stávajících vodotečí – Olšava, Luhačovický potok. V oblasti vedení trasy zářezem (km 0,600 – 1,200) je na návodní straně zářezu navržen nadzářezový příkop pro odvedení extravilánových vod mimo prostor komunikace. V konci úseku je zachován stávající systém odvodnění pomocí propustku pod žel. tratí (v dalším stupni nutno prověřit kapacitu).

6.5.

ZEMNÍ TĚLESO

Tvar tělesa násypů a zářezů dle stávajících geologických podmínek jsou navrženy dle ČSN 73 6133. Tvar násypů a zářezů viz příloha „B 05 Vzorové příčné řezy“¨. V místech vedení trasy v násypu v oblasti údolí potoka Olšavy km 1,250 – 1,460 je dle výhledových koncepcí města Uherský Brod navržena hráz poldru (viz zákres v [6]), proto


11



v rámci této studie bylo násypové těleso v tomto úseku navrženo s úpravou opevnění (0,5m nad předpokládanou hladinu plnění) jako podél vodních toků (viz zákres v příloze B05). Pro možnost údržby je podél předpokládané omočené části tělesa navržena berma v min. šířce 4,5m pro možnost údržby budoucího poldru a přístupu na hráz, která bude pokračovat i podél železnice až k Šumicím. Návrh tohoto řešení byl projednán na jednání dne 12.9.2014 se zástupci Povodí Moravy (Ing. Fikarová, Ing. Jelínková) s tímto jejich stanoviskem: Poldru na Luhačovickém potoce se stavba obchvatu nedotýká. Řešení násypu jako hráze poldru na Olšavě je možné při zajištění opevnění břehu a obslužného prostoru pro údržbu. Pro variantu obchvatu s poldrem nutno počítat s provedením kontrolní návrhové povodně poldrem dle VD TBD, a.s., a dle toho navrhovat sdružený objekt – most a manipulovatelý objekt – bezpečnostní přeliv. Pro funkci poldru je nutné taktéž vybudování hráze podél železnice (není součástí výstavby obchvatu).

6.6.

DOPRAVNÍ VAZBY

Navrhovaná trasa obchvatu propojí komunikace II/490 a II/495 a vymístí tak vedení silnice II. třídy č. 490 z městských obytných částí Újezdec a Těšov. Stávající silnice II/490 pak může být v úseku od křižovatky se silnicí I/50 až po nové napojení (km 1,980) vyřazena ze silnic II. tříd a přeřazena do místních komunikací ve správě města Uherský Brod. Pro tranzitní dopravu po II/490 bude v daném směru (od/do Luhačovic) atraktivnější kratší spojení pomocí aktuálně navrhované přeložky silnice II/490 (viz příloha B01). Lze zavést i doprovodná opatření - ev. omezení vjezdu do Újezdce (tonáž vozidel apod.). 6.6.1. Křižovat ky Křižovatky jsou navrženy dle ČSN 73 6102 a slouží k připojení silnic II. tříd a místních komunikací a zajišťují tak především připojení místních částí Újezdec a Těšov na komunikaci vyššího řádu. Na trase obchvatu jsou navrženy tyto stykové křižovatky: • připojení silnice II/495 od Šumic (km 0,575 vlevo) • připojení Újezdce místní komunikací (km 1,980 vlevo) Tvary křižovatek jsou navrženy dle předpokládaného významu komunikací, součástí „Generelu dopravy“ [4] bude i rozložení intenzit dopravy na výhledové silniční síti, které může ovlivnit návrh řešení těchto úrovňových křížení. Vzdálenosti křižovatek pro silnici II. třídy pro návrhovou rychlost 70km/hod musí být minimálně 1,0km (dle ČSN 736101). Na trase se nacházejí křižovatka s II/495 do Bojkovic (km 0,575) a křižovatka s budoucí místní komunikací do Újezdce (km 1,980) - obě křižovatky splňují vzájemné normové vzdálenosti. Sjezd k silážní jámě a k farmě Těšov v km 0,000 není posuzován jako křižovatka. V obou křižovatkách musí také být zajištěn rozhled pro zastavení (na dovolenou rychlost dle čl. 8.3.1 ČSN 736101). Křižovatka s II/495 vyhovuje na dovolenou rychlost 70km/hod, křižovatka v km 1,980 (sjezd do Újezdce) vyhovuje na dovolenou rychlost 60km/hod. V oblasti křižovatek (km 0,575 a 1,980) jsou zřízeny odbočovací pruhy vlevo. 6.7. PĚŠÍ A CYKLISTICKÁ DOPRAVA


12



Vzhledem k tomu, že celá trasa přeložky silnic II/490 a II/495 leží v extravilánu, nejsou narušeny žádné pěší vazby v území. Při návrhu je třeba respektovat cyklistické trasy a návrhové trasy dle územně plánovací dokumentace. Dle [2] i [3] jsou navrhované cykloturistické trasy vedeny po zpevněných cestách mimo hlavní silniční komunikace (viz zákres v příloze B03). Dle ÚP je navrhovaná regionální cykloturistická trasa vedena kolem koliby U Luxů, kolmo kříží stávající II/490 a prochází do kopce po polní cestě k cestě za hřbitovem. Trasa bude výstavbou obchvatu přerušena. Pro propojení cyklotras se jeví vhodnější trasovat tuto trasu po nynější II/490 (pak již místní komunikaci) – ulici Luhačovské přesně tak jak je již dnes značena cyklotrasa č. 5049. Z tohoto pohledu není nutné měnit stávající vedení cyklotras, ale jen jejich zákres v ÚPD. 6.8.

PŘELOŽKY SOUVISEJÍCÍCH KOMUNIKACÍ

Nezbytné úpravy související silniční sítě jsou navrhovány jen v oblasti úrovňových křižovatek: • v místě připojení silnice II/495 od Šumic (km 0,575 vlevo) • v místě připojení Újezdce pomocí místní komunikace (km 1,980 vlevo). Obě komunikace jsou dle svého významu navrženy v příslušných kategoriích - S9,5 pro přeložku silnice II/495 (v celkové délce cca 210m) a S7,5 pro připojení místní komunikace do Újezdce (v celkové délce 65m). 6.9.

MOSTNÍ OBJEKTY

Na trase obchvatu se vyskytují 4 mostní objekty, které ve směru staničení postupně kříží tyto překážky – potok Olšava (SO 201), žel. trať č. 341 směr Vlárský průsmyk (SO 202), Luhačovický potok (SO 203) a žel. trať č. 341 do Luhačovic (SO 204). Mosty 201 a 203 jsou navrženy jako přesypané rámové konstrukce z ocelového tenkostěnného flexibilního plechu s délkou přemostění cca 18m. U obou mostů je možné variantní řešení pomocí jednopolové rámové konstrukce. Most 202 je navržen jako monolitická betonová, dodatečně předpjatá třípolová konstrukce se spojitým dvojitým trámovým nosníkem, rozpětí polí 20 + 30 + 20 = 70m. Most překonává žel. trať a ev. polní cestu – přístup do území k soutoku Olšavy a Luhačovického potoka. Most 204 je navržen jako monolitická betonová, dodatečně předpjatá třípolová konstrukce se spojitým trámovým nosníkem (jednokomorový průřez s vyloženými konzolami), rozpětí polí 26+38+26 = 90m. Most překonává žel. trať a stáv. sil. II/490 (bude přeřazena do nižších tříd). Mostní objekty na vodotečích je třeba dimenzovat s ohledem na zajištění migrace živočichů dle ev. požadavků orgány ochrany přírody (podél vodotečí jsou dle platného ÚP vedeny biokoridory a vodoteče dle zákonné úpravy jsou významnými krajinnými prvky). Mostní objekty budou navrženy v souladu s požadavky ČSN 73 6201. Zatěžovací třída A (dle ČSN 73 6203). V úseku od km 1,500 až 1,750 je možno trasu alternativně vést na estakádě (minimalizace zásahu údolní nivy potoka Olšava). Porovnání stavebních nákladů varianty ”násypové” a ”s estakádou” viz kapitola 6.13 a příloha č.2 technické zprávy. Přehledně je návrh mostních objektů zpracován v příloze 1 této Průvodní zprávy. Posouzení stávajících koryt a kapacity mostních otvorů 201 a 203 viz příloha C03. 6.10. OSTATNÍ OBJEKTY STAVBY


13



Vzhledem k tomu, že navrhovaná trasa se v části km 1,600-1,750 přibližuje okrajové zástavbě Újezdce bude ev. nutná výstavba protihlukových opatření k zamezení negativnímu dopadu šíření hluku. Potřebnost by měla být v dalších stupních ověřena výpočtem. Určení technických parametrů a prověření rozsahu jednotlivých protihlukových opatření je nutné zpracovat v dalším projekčním stupni na základě podrobné hlukové studie. 6.11. DEMOLICE Studie nepředpokládá bourání stávajících objektů. 6.12. BILANCE VÝMĚR A KUBATUR Celkové kubatury vykopané zeminy a zeminy potřebné do násypů viz následující přehled (v kubaturách jsou započteny i rozhodující kubatury na vyvolaných přeložkách komunikací). V závislosti na výsledcích podrobného inženýrsko-geologického průzkumu v další fázi projektové přípravy bude stanoven stupeň použitelnosti zemin těžených v zářezech trasy, popř. způsob jejich úpravy pro použití v násypových partiích.

výkopy násypy nedostatek násypů

varianta „násypová“ 113 000 m3 142 000 m3 -29 000 m3

varianta „s estakádou“ 112 000 m3 74 000 m3 +38 000 m3

Délky přeložek komunikací, plochy mostních objektů viz příloha č.2 průvodní zprávy „Odhady stavebních nákladů“.

6.13. ODHAD STAVEBNÍCH NÁKLADŮ Projektant posoudil stavbu po ekonomické stránce metodou cenových normativů staveb pozemních komunikací (metodika v rámci předkládání záměrů projektů v gesci Ministerstva dopravy). Stavební náklady u vyhledávacích a ověřovacích studií jsou řešeny jako stanovení základní ceny rozhodujících stavebních objektů (komunikace, mosty, tunely) včetně ocenění odlišností navrhovaného řešení od standardu pomocí atributů a koeficientů. Následně jsou k základní ceně stanovena rizika (vyplývající z geologické prozkoumanosti, environmentálních rizik, legislativního, právního a ekonomického rámce) a dopočet stavebních nákladů ostatních objektů. Pro obě varianty byla takto stanovena cena stavebních nákladů (v cenové úrovni 2014, s DPH a s rezervou): varianta „násypová“ varianta „s estakádou“ stavební náklady 504,670 mil. Kč 519,553 mil. Kč Z přehledu vyplývá, že finanční rozdíl mezi oběma variantami není velký, neboť je nutno vzít v úvahu i velikost násypového tělesa a objem zeminy, který je pro takto navrženou trasu v 15m násypu nutný. Dle našeho názoru je trasa s estakádou i vhodnějším řešením z hlediska zásahu do údolní nivy Luhačovického potoka. Odhad nákladů neobsahuje ostatní náklady, např. na pořízení dalších stupňů projektové dokumentace, výkupy pozemků, vynětí půdy ze ZPF apod.

7.

PROJEDNÁNÍ STUDIE


14



Dokumentace byla projednána na výrobních výborech (viz příloha D Doklady) a zaslána dotčeným orgánům a správcům dopravní a inženýrské infrastruktury k vyjádření s těmito závěry (vyjádření projektanta doplněno kurzívou; uvedena jen vyjádření, která obsahují nějaké požadavky): O2 Czech Republic (vyj. ze dne 7.10.2014) RWE Distribuční služby, s.r.o. (vyj. ze dne 14.10.2014) ČD Telematika (vyj. ze dne 24.10.2014) E.ON Servisní, s.r.o. (vyj. ze dne 7.11.2014) Dojte ke střetu s inž. sítěmi v jejich majetku, nutno dodržet požadavky a podmínky, většinou i uzavřít smlouvu o realizaci překládky, ev. uhradit náklady na realizaci – bude řešeno v dalším stupni. Správa železniční dopravní cesty (vyj. ze dne 27.10.2014) Požadují: 1/ respektovat kabelová vedení podél železničních tras (TS toto respektuje) 2/ předložit další stupeň projektové dokumentace k vyjádření (včetně doložení viditelnosti návěstidel pod mostními objekty) – bude řešeno v dalším stupni dle rozpracovaných tvarů mostních objektů 3/ aby směrem na drážní pozemky nebyly sváděny dešťové a odpadní vody, stavbou nesmí dojít k dotčení zemního tělesa a odvodňovacích zařízení – k dotčení nedochází, vody jsou v úseku km 0,000-1,900 sváděny od železnice směrem k recipientům (Olšava, Luhačovický potok), v koncovém úseku je odvodnění navrženo s využitím stávajícího systému odvodnění podél silnice II/490. Městský úřad Uherský Brod, odbor život. prostředí (vyj. ze dne 31.10.2014) Mimo jiné požadují posoudit záměr dle zákona č. 100/2001 Sb. – bude řešeno v dalším stupni. Krajský úřad Zlínského kraje, odbor život. prostředí (vyj. ze dne 10.11.2014) Mimo jiné požadují před vydáním ÚR provést vynětí ze ZPF a ev. LPF, stavba naplňuje požadavky zákona 100/2001 Sb. a podléhá zjišťovacímu řízení. Upozorňují na vedení nestabilním územím a nutnost projednat technické parametry s budoucím správcem ŘSZK – bude řešeno v dalším stupni (zjišťovací řízení, vynětí i návrh řešení dle podrobného geologického průzkumu je součástí DÚR). Městský úřad Uherský Brod, odbor správní (vyj. ze dne 10.11.2014) Nutnost koordinace s projektovou dokumentací (Viadesigne, s.r.o.) – rekonstrukce silnice II/490 v úseku Újezdec – Polichno. – trasa rekonstruovaného úseku se polohově neliší od stávající vozovky, jen dojde k jejímu rozšíření z důvodů homogenizace trasy směrem ke svahu zářezu. Stavební úpravy v rámci této studie respektují úpravy v rámci rekonstrukce úseku Polichno-Újezdec. Ředitelství silnic Zlínského kraje (vyj. ze dne 14.11.2014) Doporučují změnit smysl staničení, posoudit návrh trasy z hlediska situování v geologicky ne zcela vhodném území, respektovat rozdělení na stavební objekty v DÚR dle budoucích majitelů / správců a před zahájením prací prokázat efektivitu a hospodárnost stavby staničení lze upravit v dalším stupni projektové přípravy. Pro návrh řešení při průchodu geolog. problematickým územím je nutné zajistit zpracování podrobného geologického průzkumu této lokality s určením parametrů sesuvu, smykových ploch, vlastností zemin tak, aby mohla být navržena adekvátní opatření v součinnosti s budoucím správcem a požadavkem údržby. Pro prokázání efektivity stavby je nutné zajistit technicko- ekonomickou studii (feasibility study), která modelově prokáže rentabilitu vložených prostředků ve výhledovém období.


15



Povodí Moravy (vyj. ze dne 20.11.2014) Souhlasí se záměrem po splnění těchto požadavků: 1/ V případě sdruženého objektu na Olšavě, nutno zajistit přístup k toku Olšavy, nutno také zajistit výstavbu hráze podél žel. trati, aby byla zajištěna funkčnost poldru, preferují variantu s jednopólovým rámovým mostem přes Olšavu – přístup k Olšavě je nutno řešit buď z hráze nebo ze stávajících přístupových míst k toku. Vzhledem k tomu, že výstavba poldru bude samostatnou stavbou, je bezpodmínečně nutné v dalším stupni přípravy zajistit koordinaci mezi výstavbou poldru a výstavbou obchvatu tak, aby v době zprovoznění silnice byly obě stavby plně funkční. 2/ Doložit rozhodnutí o neexistenci mlýnského náhonu (IDVT 10196023) – bude řešeno v dalším stupni. 3/ U Luhačovického potoka i Olšavy preferují řešení s jednopolovými rámovými mosty tak, aby byla zajištěna možnost průjezdu techniky pro údržbu podél toku – v obou variantách mostu (jak tubosider, tak rámový most) je zajištěn průjezdný profil pro vozidla údržby . 4/ Nebudou přebírat žádný objekt související se stavbou. Slovácké vodárny a kanalizace (vyj. ze dne 25.11.2014) K předložené studii doplňují: 1/ Stavba je v souladu s podmínkami rozhodnutí o vyhlášení PHO vodního zdroje Těšov. 2/ Stavba se dotýká vodovodních řadů – nutné přeložky kolmo k novým komunikacím – trasa toto respektuje, zákres přeložek viz příloha B03. 3/ Nutno respektovat trasu plánované výtlačné kanalizace z Šumic, která má platné ÚR. Nesouhlas s napojením dešťových vod do této kanalizace z kapacitních důvodů – trasu respektujeme, zákres stávající polohy i přeložek viz příloha B03. Zemaspol (vyj. ze dne 2.12.2014) Z jejich strany požadují: 1/ Vyřešit odbočování z hlavní silnice, jedná se o místo častých dopravních nehod – je třeba v dalším stupni ověřit intenzity odbočujících vozidel ve vztahu ke zřízení odbočovacího pruhu. Dle statistik nehodovosti za posledních 5 let se zde stala jen jedna nehoda a nikoliv při odbočování, nutno zvážit potřebnost dle výhledového dopravního modelu. 2/ Zachovat a doplnit sjezdy ze silnice na přilehlé pozemky – lze při zajištění souhlasu majitele komunikace a zajištění potřebných parametrů rozhledu aj. 3/ Dořešit odvod srážkových vod, aby nedocházelo k zamokřování pozemků – návrh trasy přeložky silnice II/ 490 a II/495 předpokládá odvedení srážkových vod pomocí přilehlých příkopů do stávajících vodotečí. 4/ V případě narušení melioračních systémů, vybudovat nové napojení, aby zůstal drenážní systém plně funkční – souhlasíme, nutno zajistit podklady o trasách hlavníků a per a navrhnout v DÚR či DSP přeložky meliorací.


16


8.


ZÁVĚREČNÁ DOPORUČENÍ

Trasa přeložky silnic II/490 a II/495 (obchvatu Těšova a Újezdce) má tento význam: • • • •

obchvat bude sloužit především jako odklon dálkové dopravy z/do Luhačovic mimo centrum a zastavěnou část města Uherský Brod a tím přispěje ke zlepšení životního prostředí a bezpečnosti obyvatel Těšova, Újezdce i přilehlé části Uherského Brodu obchvat bude významnou trasou v případě havárií jakéhokoliv charakteru na ulici Luhačovské, 1.května, Těšovské, Močidla a Šumické po realizaci obchvatu bude možné zvažovat humanizaci stávajících ulic v Újezdci a Těšově. při současném budování s poldrem na Olšavě lze zlepšit protipovodňovou ochranu města Uherský Brod.

V dalším stupni projektové přípravy je třeba optimalizovat technické parametry trasy s ohledem na bezpečnost dopravy, geologické podmínky a ochranu životního prostředí.

V Brně, 5.listopadu 2014

Ing. Petr Sabadáš

Přílohy: č.1 – Schematické řešení mostů č.2 – Odhady stavebních nákladů


17

495 Uherský Brod (obchvat Těšova a Újezdce) Technická studie

Recommend Documents