А 3A3—968A típusú személygépkocsi különböző éghajlati vi szonyok közötti használatra, főként szilárd burkolatú utakra készült. A gépkocsi 40 LE teljesítményű M e M 3 - 9 6 8 típusú, vagy 45 LE teljesítményű МеМЗ—968A típusú motorral készül. Megkülönböztetésül az M e M 3 - 9 6 8 A típusú motor felső részén utalás található arra, hogy a motor sűrítési aránya nagyobb, ezért АИ—93 benzinnel üzemeltethető. A gépkocsi kiváló üzemeltetési tulajdonságai rendeltetésszerű használat, teljes vezetés és rendszeres karbantartás esetén beiga zolódnak. Ezért idejében végezze el az utasításban ajánlottakat. A gyár állandóan tökéletesíti a személygépkocsit, ezért az ön gépkocsijában lehetnek olyan módosítások, melyeket az utasítás nem tartalmaz. Tartsa be az ,,Új gépkocsi bejáratása" c. fejezetben leírt bejáratási előírásokat. Ne engedje túlmelegedni a motort, figyelje az olaj hőmérsék letét. Ne hanyagolja el hideg időben a motor bemelegítését. Tökéletesítse gépkocsivezetői technikáját, törekedjen megfele lő időben, simán sebességet váltani. Vezetés közben vegye figyelembe, hogy a gépkocsi a motor nagyobb fordulatszámán j o b b a n gyorsul. Idejében kapcsoljon vissza alacsonyabb áttételre, mielőtt a gépkocsi elvesztené sebes ségét. Tilos zárt helyiségben a fűtőtestet használni. Az МеМЗ—968 típusú 40 LE teljesítményű motor normális üze meléséhez minimum 76-os oktánszámú (motor módszer alapján) max. 0,41 g/1 kg ólomtetraetil tartalmú benzint, a 45 LE teljesítmé nyű motorhoz pedig А И - 9 3 jelű benzint használjon. A motor kenésére az utasításban ajánlott olajat használja. Azonos viszkozitású, de olyan adalékokat tartalmazó olajat, melyet a gépkocsigyár nem vizsgált meg, nem ajánlatos használ ni, mert az a motor gyors kopását, tönkremenését okozhatja. © Внешторгиздат, 1974
1
MŰSZAKI ADATOK
3A3-968A
3 A 3—968A MeM3-968 MeM3-968A típusú motor típusú motor S/úHítható személyek száma Körvonalméretek: hosszúság szélesség magasság Tengelytáv Nyomtáv első kerekek hátsó kerekek A gépkocsi tömege Maximális sebesség Motor típus a hengerek száma furat löket összlöket-térfogat sűrítési arány teljesítmény* (percenkénti fordulatszámon) maximális forgatónyomaték (percenkénti fordulatszámon) gyújtássorrend Tengelykapcsoló Sebességváltó
A sebességváltó áttételi a r á n y a : I.
IV. hátramenet *rOCT 14846-49 szerint
2
3730 1535 1370 2160
mm mm mm mm
1220 mm 1200 mm 840 kg 118 km/ó 123 km/ó
MeM3-968 típusú motor Fő áttétel
MeM3-968A típusú motor
kúpkerekes, ívelt fogazású áttétel - 4,125
Gumiabroncsok
155X330
Elsőkcrék-fclfügyesztés
f ü g g e t l e n , torziós, a len
Hátsókerék-felfüggesztés
géscsillapítóra szerelt kiegészítő rugókkal f ü g g e t l e n , rugós
Kormányműszerkezet
globoidcsigás kettős görgővel, áttétel 17:1
Fékek: léghűtéses, négyütemű, porlasztás benzinmotor 4 76 mm 66 mm 1,196 liter 72 8,4 49 LE 45 LE (4200-4400) (4400-4600) 75 mkp 8,2 mkp (2700-2900) (3000-3200) 1-2-4-3 egytárcsás, száraz, h i d r a u likus rásegítővel négyfokozatú, négy előreés egy hátrameneti foko zattal. M i n d e n fokozat a hátrameneten kívül szink ronizált. 3,8 2,12 1,409 0,964 4,165
lábfék
kétkörös, hidraulikus működtetésű, minden ke rékre ható dobfék. A fékpofák és fékdobok közötti rés automatikus utánállításával
kézi (állóhelyzet)
Villamos berendezés
mechanikus, Bowden-huzalos működtetés, a hátsó kerekekre ható (kiegyen lítőn keresztül) 12 V
Akkumulátor típusa
6 CT-55
Kocsiszekrény
fémszerkezetű, önhordó,
Fűtés Tartályok ű r t a r t a l m a : benzintartály motorteknő légszűrő sebességváltó és fő meg hajtóház kormányműház hidraulikus fékrendszer tengelykapcsoló rásegítő hidraulikus rendszer első lengéscsillapító hátsó lengéscsillapító
kétajtós külön benzinfűtés 40 liter 3,75 liter 0.175 liter 1,5 liter 0,13 liter 0,4 liter 0,3 liter :! 185 c m 230 c m 3
3
3A3-968A MeM3-968 típusú motor Szabályozási és ellenőrzési a d a t o k : a szelepszár és a szelephimba közötti hézag (hideg motorban) a szívószelepek a kipufogószelepek olajnyomás (ellenőrzés céljára) 3000 ford/percen és 85 °C olajhőmérsékleten, legalább üzemi olajhőmérséklet A ventillátorszíj behajlása A megszakító hézag
MeM3-968A típusú motor
0,08 mm 0,1 mm
26-38 mm 3 - 6 mm
'Városon kívüli műutakon nagyobb sebes ségű folyamatos használatkor ajánlatos a gumiabroncs nyomatékát az alábbi értékre beállítani: első kerekek hátsó kerekek 4
szintes s í k j á b a ü t ö t t é k be, a c s o m a g t a r t ó f e d é l zár m e l l é ( 1 . á b ra), b a l r a a kocsiszekrény, j o b b r a az alváz s z á m á t .
1,2 kp/cm 2 90-110 °C 12-15 mm 0,35-0,45 mm 0,7-0,9 mm
A fékpedál holtjátéka (nem szabá lyozzuk)
az első kerekek dőlésszöge a külső kerék l e g n a g y o b b elfordulási szöge
A gyári adatok összesítő táblázata, amely a g é p k o c s i típusát, a g y á r t á s évét, a g é p k o c s i s z á m á t (ua., m i n t a g é p k o c s i a l v á z szá m a ) és a m o t o r számát t a r t a l m a z z a , a m o t o r h á z f a l á n t a l á l h a t ó k .
A kocsiszekrény és alváz típusát és számát az első lemez víz
A gyújtógyertya elektródja közötti hézag Az úszóház osztósíkja és a ben zinszint közötti távolság A tengelykapcsoló pedál holt játéka
Keréknyomás hideg á l l a p o t b a n : első kerekek hátsó kerekek Az első kerekek összetartása, ha a felfüggesztés alsó csövén és a ke rekek támasztófelülete közötti távolság 254 mm és a kerekeket összehúzó erő 1 0 + 0 , 5 kp
A GÉPKOCSI BIZONYLATI ADATAI
2 0 + 1 mm
1. á b r a : A kocsiszekrény és alváz száma 1 — kocsíszekrényszám; 2 — alvázszám
1,2-1,3* kp/cm 2 1,6-1,7* kp/cm 2
a gumiabroncsok oldalsó kiemelkedő részén 1 -3 mm vagy + 8 ' - + 2 3 ' 0° 4 0 ' + 20' 25°
1,4-1,5 k p / c m 2 1,8-1,9 k p / c m 2
A motor típusát és szá
968
Q 070000
Q
73
mát a f o r g a t t y ú s h á z j o b b o l d a l á n ütötték be a b e n zinszivattyú f e l e r ő s í t é s i h e lye m e l l e t t (2. á b r a ) .
A zománcfesték számát
és színének m e g n e v e z é s é t , amellyel a gépkocsit befes tették, a c s o m a g t a r t ó fede lének belső oldalára ra gasztott cimke mutatja.
2. ábra. A motor száma
5
A GÉPKOCSI ÜZEMELTETÉSI SAJÁTOSSÁGAI GÉPKOCSIKULCSOK
A ön gépkocsijához kulcskészletet mellékelnek; a hosszú kul csot kapcsoláshoz, a rövidet a bal ajtó zárjához használjuk. Minden egyes kulcson megtalálható a sorozatszám.
ELSŐ ÜLÉSEK
A vezető és az utasok kényelmes utazását biztosítja az, hogy az első ülések hosszanti irányban mozgathatók, valamint a támla dőlése szabályozható. A hátsó üléseken ülő utasok kiszállásához az üléseket csak az ajtók kinyitása után lehet előredönteni. Zárt ajtónál az ülése-
AJTÖK
Az ajtót kívülről a nyomógomb benyomása után, a fogantyú val nyissuk ki. A bal ajtó fogantyújának nyomógombja kulccsal zárható. Az ajtót belülről úgy nyitjuk ki, hogy az 1 kilincset (3. ábra) magunk felé húzzuk.
3. ábra. Ajtófogantyúk
Belülről az ajtókat a 2 nyomógomb biztosítja. A gépkocsi moz gásánál a nyomógombok lenyomott állapotban legyenek. Ha a nyomógombot nyitott ajtónál lenyomjuk és az ajtót becsapjuk, ak kor az zárva marad. A belső fogantyúval végzett ajtónyitáskor a nyomógomb fel emelkedik. 6
4. á b r a . Első ülés
ket rögzítők biztosítják, amelyeket a küszöbhöz szerelnek. Az 1 fo gantyú (4. ábra) lefordításakor az ülést hosszában el lehet moz g a t n i ; elmozdítás után a fogantyút engedjük el. A támla kis hátrabillentéséhez elegendő a 2 fogantyút forgatni (kicsavaráskor a támla hátra-, becsavaráskor előrebillen). 7
A támla nagy billentésekor a 2 fogantyút húzzuk fel és a tám la kívánt megdöntése után a fogantyút engedjük le. Fekvőhely kialakításakor az első üléseket elülső szélső hely zetbe mozdítsuk e l ; teljesen billentsük le a támlájukat, húzzuk hátra a hátsó üléspárnába élét és nyomjuk az első ülések támlái nak felületét a hátsó üléspárna felületéhez.
MOTORHAZFEDÉL ÉS AZ ÜZEMANYAGTARTÁLY ZAROFEDELE
A motorházfedél reteszének kinyitásához nyissuk ki a bal ajtót és nyomjuk meg a retesz húzólemezét (6. ábra). A fedélen nincs biztosítóhorog. Felemelt helyzetben támaszra fekszik fel. Az üzemanyagtartály beöntőnyílását a motorház bal oldalán, tölcsérben találjuk. A tartályt zárófedél zárja (6. ábra).
BIZTONSÁGI ÖV
A gépkocsiban az utasok és a vezető részére biztonsági öv szerelhető fel. A kocsiszekrénybe ezért menetes furatokat készí tettek. Az övek felszerelését és használatát a biztonsági öv utasí tása tartalmazza, amelyet az övekhez mellékelnek. CSOMAGTARTÓ
A csomagtartó fedelét úgy nyitjuk ki, hogy a 29 kart (7. ábra) magunk felé húzzuk. Ezután, felemelve a csomagtartó fedelét, nyomjuk meg a biztosítóhorgot (5. ábra). A csomagtartó fedelét bal kézzel emeljük fel a rögzítőből, jobb kézzel ve gyük ki a gumivégű kitá masztó rudat és támasszuk a vízelvezető horonyban le vő kapocsnak. A csomagtartó lezárása kor kissé emeljük meg a fe delet, tegyük helyére a ki támasztó rudat, a fedelet eresszük le, majd csapjuk be. A csomagtartó zárja ek kor záródik.
5.
ábra.
A
csomagtartó
fedél
biztosítóhorga
A csomagtartóban talál hatók: a pótkerék, az ab lakmosó tartálya, a bizto sítótábla, az akkumulátor, a fűtőkészülék.
A gépkocsi menetirány szerinti bal oldali sárvédő belső olda lára szerelték a fő fékhenger fékolajtartályait és a tengelykapcsoló hidraulikus rásegítő tartályát. 8
húzólemeze
A tölcsér fedelét leszorítólemez és rugós zár rögzíti. A tartály fedelének levételekor a rugós zár fogantyúját emeljük fel és akaszszuk ki a zárat a leszorítólemezből. Emeljük fel a leszorítólemezt, ezzel megszüntetjük a fedél zárását. A fedél felhelyezésekor a lemez bal szélét megnyomva fordít suk el, a szélét vezessük a zár füle alá, majd zárjuk le. Különös figyelmet fordítsunk a beöntőnyílás zárófedelének szoros zárására és a tömítőgumi alátét épségére. 9
VEZÉRLÖSZERVEK ÉS MŰSZEREK A gépkocsi a 7, ábrán látható műszerlappa! vagy a 8. ábrán levő puha borítású műszerlappal készülhet.
Irányjelző kapcsoló: az 1 kar felfelé állításakor a j o b b irányjelzőt, a lefelé történő átállításakor a bal irányjelzőt kapcsoljuk, A fordulás befejezése után a kar automatikusan visszatér ki indulási helyzetébe. Ezt a műveletet kézzel is el lehet végezni. 2 — Fűtéskapcsoló. A bekapcsolás előtt figyelmesen tanulmá10
nyozzuk a fűtőkészülék használatának szabályait, melyeket a „ F ű tés" fejezetben ismertetünk, 3 - kormánykerék; 4 - kürt nyomógomb; 5 — műszerkáva
az alábbi szerelvényekkel: 1 - benzinszintmutató (9. á b r a ) ; 2 - sebességmérő, 7 - kilométer-számlálóval; 3 - olajhőmérséklet-mérő. 11
(a kézi átkapcsolókar helyzetétől függően az országúti vagy a tompított fényt), a hátsó helyzetjelző lámpákat és a rendszámtáb la-megvilágítást. A második vagy harmadik helyzetében, az óramutató járása irányában forgatva, bekapcsolhatjuk és folyamatosan szabályoz hatjuk a műszervilágítást. 8 - Ablaktörlő. A kapcsolót a következő három helyzetbe lehet állítani: kikapcsolva, vagy lassú és gyors lapátmozgatás. Az ab laktörlő-kapcsolónak az óramutató járásával megegyező irányú forgatásakor először az ablaktörlőmotor lassú, majd gyors for gását kapcsoljuk be, és ennek megfelelően változik a lapátok ket tős mozgásainak száma. Az ablaktörlő kikapcsolásakor a lapátok automatikusan visszatérnek kiindulási helyzetükbe.
Az olaj normális hőmérséklete a működő motorban 9 0 - 1 1 0 °C. Ha a környező levegő hőmérséklete + 3 5 °C, akkor az olaj hő mérséklete elérheti a 120 °C-t. Ilyen olajhőmérsékletnél ne hasz náljuk hosszú ideig a gépkocsit. 4 - Az olajnyomás hiányát jelző lámpa (piros színű), a gyúj tás kapcsolásakor ég, és a motor beindítása után kialszik. A túl melegedett motorban kis fordulatszámon éghet, de a fordulat szám növelésekor aludjon ki a lámpa. 5 - Országúti fényszóró bekapcsolását jelző lámpa (kék szí nű). ó- Irá nyjelző ellenőrző lámpa (zöld színű); az irányjelző be kapcsolásakor ismétli a lámpák villogó fényét. 7 - A „generátor t ö l t " ellenőrző lámpa (piros színű). A motor üresjárati fordulatszámán a lámpa éghet. Magasabb fordulat számon a lámpa aludjon ki. 6 - Napellenző (7. és 8. ábra). 7 - K ö z p o n t i világításkapcsoló. A gombot a következő három rögzített helyzetbe állíthatjuk: első - a gombot ütközésig benyomjuk és a világítóberende zéseket kikapcsoltuk; második - a gombot félig kihúzzuk (első kattanás); bekap csoltuk a városi világítást, a hátsó helyzetjelző lámpákat és a rendszámtábla-megvilágítást. Ebben a helyzetben azonban - a kézi yilágításátkapcsoló helyzetétől függően - a tompított fény is világíthat; harmadik - a gombot egészen (az ütközésig) kihúzzuk (má sodik kattanás); bekapcsoltuk a városi lámpákat, a fényszórókat 12
9 - Fékellenőrző lámpa. A kétkörös fék mindkét körének hi bátlan működésekor, ha a fékpedált lenyomjuk, a lámpa meggyul lad és azonnal elalszik. Ha az egyik fékkör hibás, akkor a lámpa fékezésekor addig ég, míg a pedált nem engedjük fel. A puha műszerborítású gépkocsin a lámpa a műszerfalon látható. 10-Fényváltó kapcsoló kar. A kar fel- vagy lefelé tör ténő mozgatásával, a központi fényátkapcsoló kar helyzetétől függően történik az átkapcso- 11 lás tompított fényről segéd fényszóróra, vagy a reflektorról a tompított fényre, és fordítva. 11 — Hamutartó. Pereménél fogva nyílik, ürítéskor rettaoltó lemez lenyomásával kell kivenni a hamutartót. 12 — Visszapillantó tükör. A beállítási szög karral átál lítható, azzal megakadályoz zuk a hátul jövő gépkocsi fényszórójának vakítását. Az előzetes beállításkor a helyzet kapcsoló kart előre kell húzni. A belső tükrön kívül külső t ü kör is beállítható.
a
ciga-
'[
10. ábra. Sebességfokozatok kapcsolása a — előre
13
13 — Fűtőkészülék-ellenőrző lámpa. Puha borítású műszeifullal ellátott gépkocsin a lámpát a műszerfalba építették be. 14 - Kesztyűtartó. 15 — Sebességváltó kar. A kar öt helyzetbe kapcsolható, ami I., II., III., IV. sebességnek és hátramenetnek felel meg (10. ábra). Hátramenethez középhelyzetben a kart lefelé kell nyomni, majd jobbra és előre állítani. 16 —A porlasztó légszelep kézikarja (7. ábra). A szelep rész leges vagy teljes zárásakor a kart felfelé kell elmozdítani. 17 — Kézifékkar. Az álló helyzetű gépkocsi fékezésére szolgál. A fékezéskor a kart felfelé kell húzni, a kioldásnál be kell nyomni a biztosítógombot és a kart lefelé, ütközésig nyomjuk. 18 — Meleglevegő-elosztó, szeleppel. 19 — Szellőzőnyílás-nyitó nyomógomb. 20 - Gázpedál. 21 — Hőbiztosító nyomógomb (piros). A hőbiztosító jelfogó a fűtőtest túlhevülését akadályozza meg. 22 — A fűtőkészülék izzítógyertyáját ellenőrző izzószál. 23 - Fékpedál. 24 — Tengelykapcsoló-pedál. 25 — Gyújtáskapcsoló. Kormányzáras kivitel, négy kulcshelyzet tel (11. ábra). 0 - Kikapcsolva (a kormányzár is kikapcsolva), a kulcs kive hető; 1 — gyújtás (bekapcsolva a gyújtás; a feszültségszabályozó áramkörei; az olajhőmérséklet mutató; a benzinszintmutató; a generátor működését, a motor olaj nyomását ellenőrző lámpák, irányjelző; a fűtés táplálása; az ablaktörlő táplálása); 2 — önindító (az önindító és a gyújtás bekapcsolva). Nem rög zíthető helyzet. A motor indítá sakor a kulcsot kézzel tartsuk a motor fordulásáig, és az óramu tató járásának irányába nyomjuk. A kulcsra ható nyomás gyengü 11, ábra. Gyújtáskapcsoló lésekor a kulcs visszatér „ g y ú j 0 — kikapcsolva; 1 — gyújtás; 2 — önin tás" helyzetbe; dító; 3 — parkolás 14
3- parkolás (a kormányzár bekapcsolt helyzetben van. A kor mányzár bekapcsolásához ki kell venni a kulcsot és a kormány kereket jobbra és balra kissé elfordítani, amíg nem rögzítődik). Szigorúan tilos mozgás közben a gyújtást kikapcsolni, mert a kulcs a „ p a r k o l á s " helyzetbe kerülhet, a kormánykerék rögzítődik és balesetet idézhet elő! 26 — Az ablakmosó szivattyú nyomógombja. A szélvédő mosásakor a nyomógombot teljesen húzzuk ki, majd engedjük el. A szélvédőre ekkor két vízsugár esik. Ezután kapcsol juk be az ablaktörlőt. A víztartály a csomagtartóban van. A por lasztó fúvókák helyzetét gombostűvel szabályozzuk. 27 — Dugaszolóaljzat. Hordozható lámpa számára. 28 - A világítás hőkioldója. 29 — A csomagtartó zár fogantyúja. Puha műszerfalú gépkocsiban 30 (lásd 8. ábrát) vészjelző kap csoló található. A kapcsoló fogantyújának kihúzásakor bekapcso lódik és villog az irányjelzőnek mind a négy lámpája, és világít az ellenőrző jelzőlámpa a fogantyúban. A kocsiszekrény bal központi oszlopára szerelték a parkoló lámpa-kapcsolót. A kocsiszekrény belső részét mennyezetlámpa világítja meg, amely a forgócsapos kapcsolóval kapcsolható be. FŰTÉS A gépkocsit a motortól függetlenül működő fűtőkészülékkel lát ták el. A készüléket a motorrendszerből benzinnel táplálják. A készülék bekapcsolása: A 2 fűtéskapcsolót (lásd 7. és 8. ábrát) magunk felé húzzuk az első kattanásig; megvárjuk, amíg a 22 ellenőrző izzószál a műszerfal alatt pi ros színűre izzik, utána a fűtéskapcsolót az ütközésig magunk felé húzva második helyzetbe állítjuk. Az ellenőrző izzószálat a kap csoló első helyzetével legfeljebb 1,5 percig tartsuk bekapcsolva; a 13 zöld színű ellenőrző lámpát kigyulladása kezdetétől 45— 60 mp-ig tartsuk figyelemmel. Az ellenőrző lámpa világítása a készülék működése közben normális működésről tanúskodik. Az ellenőrző izzószál izzásának összes ideje az ellenőrző lámpa kigyulladásáig nem haladja meg a 3 percet. 15
A készülék kikapcsolásakor a kapcsolót nyomjuk be az ütkö zésig. Az ellenőrző lámpa még 3 - 5 percen keresztül világít, a fű tőkészülék villamos motorja működik, majd amikor a lámpa ki alszik, a villamos motor is leáll. A fűtőkészüléket csak azután lehet ismét bekapcsolni, miután az ellenőrző lámpa kialudt. A fűtőkészüléket érzékelővel és relével szerelték fel, amely megvédi a túlhevüléstől. A relé a műszerfal alatt található és piros nyomógombbal lát ták el. Túlhevüléskor a fűtőkészülék automatikusan kikapcsoló dik. Ha ez megtörténik, ki kell kapcsolni a fűtőkészüléket és meg keresni a túlhevülés okát (ez a melegített levegő mennyiségének csökkenése). A túlhevülés okainak kiküszöbölése után nyomjuk be a relé nyomógombját és kapcsoljuk be a fűtőkészüléket. AZ ELOSZTÓSZELEPEK HASZNALATA
A kocsiszekrénytér fűtésére és a szélvédő párátlanítására a fűtőkészüléket nyílászárókkal látták el. A levegőt a fűtőkészülékbe mind a kocsiszekrényből, mind kívülről vehetjük, amit a 4 karral (12. ábra) irányított szelepek biztosítanak.
16
A fűtőkészülékben felmelegített levegőt a két, 3 első és 2 hátsó szelep osztja el. Az első szelep a meleg levegőt a vezető és a mel lette ülő utas lábához irányítja, a hátsó pedig a gépkocsi hátsó terébe. Teljesen nyitott szelepek a meleg levegő egy részét a szél védőre terelik. Lezárt szelepek esetén az egész meleg levegőmenynyiség a szélvédőre irányul. Hogy a szelepek vetemedését elkerüljük, nem ajánlatos a bel ső tér levegőjét használni fűtésre parkoláskor vagy mozgó gép kocsiban, ha a környező levegő hőmérséklete - 1 0 °C fölött van. Külső levegős fűtés biztosítja a belső térben a tiszta meleg levegőt és az átlátszó üveget, de ehhez 3 - 5 mm-re ki kell nyitni egyik vagy mindkét ablakot. Az 1 nyomógombbal kinyitott szellőzőnyílás lehetővé teszi, hogy a szélvédő fúvókán keresztül a kocsiszekrénybe friss levegő jus son. Teljesen kihúzott nyomógombbal - a nyílást kinyitjuk. A nyí lást meleg évszakban ajánlatos használni, a hideg beköszönté sével pedig zárva tartani. Ellenkező esetben, sebességcsökken téskor a szélvédő erősen párosodik.
17
A MOTOR INDÍTÁSA MELEG MOTOR INDÍTÁSA
Az indítást az alábbi sorrendben végezzük: — a sebességváltó kart állítsuk üres helyzetbe; — enyhén nyomjuk a gázpedált és bekapcsoljuk az önindítót. Amikor a motor beindult, akkor engedjük el a gyújtáskulcsot. HIDEG MOTOR INDÍTÁSA
Indítás +5 U C feletti hőmérsékleten. A gépkocsi hosszú parkolása után, indítás előtt a párolgás okozta benzinveszteség pótlására ajánlatos a porlasztóba a ben zinszivattyú kézi karjával benzint szivattyúzni. Ezután az alábbi sorrendben indítsunk: — állítsuk üres helyzetbe a sebességváltó kart; — nyomjuk ki a tengelykapcsolót, hogy az önindító a forgatytyústengellyel együtt ne forgassa a sebességváltó fogaskerekeit a besűrűsödött o l a j b a n ; — könnyedén nyomjuk a gázpedált és kapcsoljuk az önindítót. Ismételt indításkor az önindító bekapcsolásai között legalább 1 0 15 mp idő teljen e l ; -a motort közepes fordulatszámon addig melegítsük, amíg nem üzemel tartósan üresjárati fordulatszámon. Megjegyzés: +5 °C-nál kisebb hőmérsékleten ajánlatos a motor beindítását kissé zárt légszeleppel végezni.
14. ábra. A fűtőtest villamos berendezésének vázlata 1 — hőmérséklet-kapcsoló; 2 — izzítógyertya; 3 — elektromágneses szelep; 4 — villamos motor; 5 - ellenőrző izzószál; 6 — elektromágneses benzinszivattyú; 7 - ellenőrző l á m p a ; 8 - hó bizositó; 9 — vezetékcsatlakozó; 10 — fűtéskapcsoló; 11 — túlhevítés r e l é ; 12 — túlhevítél érzékelő Vezetékek színe: Б — fehér; С — szürke; Kp — piros; Г — kék; Ж - sárga; 3 — z ö l d ; Kop — barna; Ф — lila
18
Indítás +5 °C és - 1 5 °C közötti hőmérsékleten A motor indításra kész, ha az indítókarral a motor hengerei ben levő kompressziót érzékeljük. A következő sorrendben indítsunk: — állítsuk üres helyzetbe a sebességváltókart; — az indítókarral, a motor forgattyústengelyét három-négyszer forgassuk meg, amíg határozottan érezzük az egyes hengerekben a kompressziót; — a benzinszivattyú kézi karjával szivattyúzzunk benzint a por lasztóba ; — nyomjuk ki a tengelykapcsolót és zárjuk a légszelepet; — kapcsoljuk be az önindítót, a gázpedál érintése nélkül; -a motor beindítása után három-öt másodperc múlva kissé nyissuk ki a légszelepet, az üzemanyag-keverék túldúsulásának 19
megakadályozására, nyomjuk le a gázpedált és egyenletesen en gedjük fel a tengelykapcsoló pedált. A tengelykapcsoló kapcso lása után engedjük fel a gázpedált; - a motor melegedéséhez képest a légszelepet fokozatosan nyissuk ki, fenntartva a motor stabil működését, kissé növelt üres járati fordulatszámon. Szükség esetén az ilyen fordulatszám fenn tartására a gázpedált is lehet használni. A motor normális üzemi hőmérsékletének biztosítására a sze lepekkel zárjuk le a motorház levegő bevezető csatornáit, ellen őrizzük az olaj hőmérsékletét, amely 65 °C-nál ne legyen alacso nyabb. AZ ÚJ GÉPKOCSI BEJÁRATÁSA A gépkocsi élettartama jelentős mértéken függ az üzemelte tés kezdeti szakaszától - a bejáratástól. A bejáratási út 3000 km. A BEJÁRATÁS ALAPSZABÁLYAI
1. Ne induljunk hideg motorral és ne üzemeltessük a motort nagy fordulatszámon. A motort közepes fordulatszámon kell me legíteni a stabil üresjárati fordulatszámig. 2. Ne terheljük túl a motort. A gépkocsi terhelése ne legyen több négy ember súlyánál, beleértve a vezetőt is. 3. A gépkocsi gyorsításakor rövid ideig túlléphetjük az I. és II. sebességfokozat lejjebb megadott sebességhatárait, azonban ide jében térjünk vissza a közlekedés körülményeinek megfelelő se bességre; hosszú ideig ne vezessünk teljesen lenyomott qázpedállal. 4. Ellenőrizzük a gépkocsi összes kötőelemeinek állapotát. A bejáratott gépkocsi dinamikus tulajdonságainak tökéletes kihasználására a menetsebesség a különböző sebességfokozatok ban az alábbi határok között legyen: I. sebességfokozat II. sebességfokozat III. sebességfokozat IV. sebességfokozat
0 - 2 0 km/ó; 15-40 km/ó; 3 5 - 7 0 km/ó; 5 0 - 1 1 8 - 1 2 3 km/ó.
Az 500 km és 3000 km bejáratás utáni műszaki karbantartási munkák jegyzéke a szervizkönyvben található. 20
A GÉPKOCSI KARBANTARTÁSA AZ EMELŐ HASZNALATA ES A KERÉKCSERE
A gépkocsi felemelésére külön álló 6 (16. ábra) támlappal és levehető 4 karral ellátott fogasléces emelőt használunk. Emelés előtt rögzítsük a gépkocsit kézi fékkel, kapcsoljuk I. sebességfokozatba vagy hátramenetbe, és feltétlenül helyezzünk a kerekek alá, az ellenkező oldalon támasztékokat. Az emelő kinyúló részét helyez zük a kocsiszekrény alá, az erősítő lemezek felhegesztése helyére. Emelés előtt az eme lő fogaslécét ferdén kell elhe lyezni, ahogy azt a rajzon lát hatjuk. Emelés közben a f o gasléc majdnem függőleges helyzetbe áll be. Az emelő be állítása után az 5 fogantyút fordítsuk el a tengelyen a fel ső helyzetbe a 2 házon látha 15. ábra. Különleges kulcsok tó „ F e l " (BBEPX) felirathoz. 1 - a kerékanyakulcs; 2 - kulcs a gömb csuklók ellenanyáihoz; 3 - kulcs a torziós ru Ezután a 4 kart fel-le mozgas gók csavarjaihoz; 1 - gyertyakulcs; 5 - kulcs nyílások menetes du suk, a d d i g , amíg a kerekek el az olajleeresztő és -töltő góihoz távolodnak a földtől. A gépkocsi leeresztéséhez a fogantyút a „ L e " (BHM3) állásba fordítsuk és ismét fel-le mozgassuk a kart. Tilos olyan gépkocsi alatt dolgozni, amely a kocsiszekrény biztonságos alátámasztása nélkül áll emelőn. Kerékcsere esetén, a gépkocsi felemelése előtt kerékanyakulcscsal kb. egy fordulattal lazítsuk meg mind a négy kerékanyát. Helyezzük fel a cserekereket a fékdob tőcsavarjaira, csavar juk fel a kerékanyákat, mind a négyet egyenletesen, de ne vég legesen húzzuk meg (átlós irányba kell meghúzni). A kerékanyá kat véglegesen a gépkocsi leeresztése után húzzuk meg. A bejáratott gépkocsi karbantartását naponta, az indulás előtt valamint minden 6000, 12 000 és 24 000 km után évszakonként és szükség esetén ajánlatos elvégezni. A gépkocsi megtett kilométerektől függő karbantartási mun káinak jegyzékét a szervizkönyvben találhatjuk, omelyet a gépko csihoz az üzemeltetési utasításokkal együtt kapunk meg. 21
— vizsgáljuk meg az olajnyomást és a generátor működését az ellenőrző lámpával; — vizsgáljuk meg a gumiabroncsokat, nyomásmérővel ellen őrizzük a nyomást; — ellenőrizzük a folyadékszintet a fékfolyadék-tartályban és a tengelykapcsoló hidraulikus rásegítő szerkezetének tartályában, és szükség esetén töltsük utána. A fékpedál lenyomásával győ ződjünk meg arról, hogy a fék „keményen f o g - e " , meg van-e a szükséges elmozdulása, és ellenőrizzük a kézi fék hatását; — ellenőrizzük a kormánymű hibátlanságát; — vizsgáljuk meg a hangjelzés hibátlanságát, a világítás és irányjelző helyes működését; — ellenőrizzük a szerszámok hiánytalan, jó állapotát; — győződjünk meg arról, hogy az üzemanyag, az olaj és a fék folyadék nem csepeg. Az indulás előtti gondos napi ellenőrzés biztosítja a gépkocsi hibátlan állapotát és zavartalan működését. KENÉS A gépkocsi fő egységeinek és szerkezeteinek legjobb üzemelési feltételeit akkor biztosítjuk, ha betartjuk az olajok és kenőanya gok rendszeres utántöltésének és cseréjének az 1. táblázatba foglalt gyakoriságát, valamint a 2. táblázatban javasolt olaj- és kenőanyag-minőségeket.
16. á b r a . Emelő 1 — fogasléc; 2 — ház; 3 — karfészek; 4 — kar; 5 - f o g a n t y ú ; 6 — támasztól a p ; 7 — erősítő lemez; 8 — kocsiszekrény
A gépkocsialváz szerkezeti részeinek kenése /. •
0
ü E
.
wN C
-o
"ÜT. *ö •
£ A GÉPKOCSI NAPONKÉNTI SZEMLEJE
A gépkocsit még a motor beindítása előtt, a garázsban vizsgál juk meg és ellenőrizzük üzemkész állapotát. E célból: - ellenőrizzük az olajszintet a forgattyúsházban; - ellenőrizzük a ventillátorszíj feszítését; -ellenőrizzük az üzemanyagszintet a gépkocsiban; - indítsuk el a motort és ellenőrizzük működésót; 22
n
A főegység vagy szerkezet megnevezése
S í i
1
2
0
W
'» >.ED o "5 '
Bejáratás! km időszak, 500
3000
3
4
5
X
X
1.
Az első felfüggesztés karjainak perselye
4
2.
A tengelycsonkok csuk lói
4
3.
A féltengely kardán csuklói
2
TÁBLÁZAT
A kenés további gyakorisága, km 6C00
X
12 000
24 000
7
8
—
—
—
X
" X
X
X
23
ételiám а 7. sz. brón 1—
и
r-
1
7.
8. * x
a
•g
>.E
3
A hátsó kerékagyak csapágyai
5.
м
Sü'S
-D
2
4.
6.
A főegység vagy szerkezet megnevezése
Forgattyúsház: olajcsere gyújtáselosztó generátor* Sebességváltó- és differenciálmű-ház: szintellenőrzés olajcsere Az első kerékagyak csapágyai Kormányműház
Bejáratási időszak, km £00 4
2
5 2
kenő anyagot ellen őrizni
X
3000
0000
i
7
—
—
—
1
X
X
8
TÁBLÁZAT
Nyári kenőanyagok (5 °C-nál magasabb hőmérsékleten)
Téli kenőanyagok (5° C-nál alacsonyabb hőmérsékleten)
1
2
X
М 1 2 Г И No. 8 М12Г No. 8
X X
Helyettesítő olajok
X
Дп-11
X X
X
—
М 8 Г И No. 9 М8Г No. 9
AC-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63 - minden évszakban М8Б (javított) — minden évszakban Diesel-olajok, ГОСТ 5304-54
kenő anyagot ellen őrizni
—
//.
24 000
Motorolaj
X
2
12 000
5
X
1
Olaj, kenőanyagok és folyadékok a gépkocsialváz szerkezeteinek kenésére
A kenés további gyakorisága, km
—
X
A kenőanyagot ellenőrizni a csapágyakban 32 000 km után. Kenés vagy ellenőrzés szükségességére utaló jel, a gépkocsi adott üzeme után.
Дп-8 Külföldi cégek olajai
Shell X-100 Multigrade 10 W/30 - minden évszakban Shell X100-30 | Shell X100-20W Esso extra Motor oil 20 W/30 - minden évszakban Esso Motor oil 30 Esso Motor oil 20 British Petroleum Energol viscostatic - minden évszakban Energol SAE 30 I Energol SAE 20 W Castrol XL I Castrolite 10 W/30 Mobil oil special - minden évszakban Summer grade Extra HD Winter grade Extra HD Cattex Havoline 30 Cattex Havoline 20/20 W Summer grade Tebolin motor oil HD Winter grade Tebolin motor oil HD Special 30 Special 20/20 W Extra Addind ML 45-A - extra Motorenol légiért — minden évszakban A sebességváltó és differenciálmű, a kormányműszerkezethez és a féltengely-kardáncsuklókhoz való olaj Transzmissziós olaj ТА/Д-17 - minden évszakban
17. á b r a . A gépkocsialváz kenési pontjai
24
Helyettesítő olajok Transzmissziós gépkocsiolaj adalékanyaggal, ТАП-15 |
ГОСТ 8412-57 ТАП-Ю 25
Nyári kenőanyagok (5 °C-ná! magasabb hőmérsékleten)
Téli kenőanyagok (5° C-nál alacsonyabb hőmérsékleten)
ÜZEMELTETÉSI ÉS KEZELÉSI UTASÍTÁS MOTOR
1
Olaj az első felfüggesztés karjainak perselyéhez O l a j a sebességváltó szekrényhez és a kormánymű irányításhoz
ГОСТ 4002-53 Külföldi cégek olajai Shell Spirax 90EP I Shell Spirax 80EP Esso Gear oil SAE80 J Esso G e a r oil SAE80 British Petroleum Energol SAE 80EP Castrol St80 G e a r oil Mobil M o b i l u b e C80 AFOR HY-140, hipoid SAE 140EP Getriebenol légiért GL265 AFOR H Y - 9 0 SAE 90EP | AFOR H Y - 8 0 SAE 80EP
A mellső felfüggesztéscsuklók és a kerékcsapágyak kenőanyagai Kenőzsír ЛИТОЛ-24
Külföldi cégek kenőanyagai
Naponta. A gépkocsit vízszintes területre állítva ellenőrizzük az olajszintet (18. ábra). A szint a felső „ b " jel közelében legyen. Ha az olajszint az alsó ,,a" jel alatt van, tilos beindítani a mo tort. Utána töltésre olyan olajat használjunk, amelylyel a házat feltöltötték. Időnként meg kell tisztí tani a gépkocsit a portól és piszoktól, erős vízsugárral lemosni és sűrített levegő vel kifúvatni. Gondolni kell arra, hogy porréteggel bevont léghűtéses mo tort porréteg vonja be, túlhevül, ami a működését rontja.
F i a t - M R 3 ; Shell A l v a n i a - 3 ; Esso-Multi-purposegrease-H, Castrol LM
A gyújtáselosztó tengely kenőanyaga Ц И А Т И М - 2 0 1 zsír, ГОСТ 6 2 6 7 - 5 9 ; ЛИТОЛ-24 zsír
Kenőanyag a generátorok csapágyaihoz No. 158 vagy ЦИАТИМ-201 hőálló zsír
Fék- és tengelykapcsoló rásegítő folyadék Ricinusolaj a l a p ú fékfolyadék
Külföldi cégek folyadékjai Shell Donax B; Esso brake f l u i d , C a a t r a u l l e HD (Brake fluid)
Folyadék a lengéscsillapítóhoz
Orsóolaj AY, ГОСТ 1642-50 vagy 50 súly °/o-os t u r b i n a o l a j 22
ГОСТ 3 2 - 5 3 és 5 0 % transzformátorolaj ГОСТ 982-56, ГОСТ
Külföldi cégek folyadékai Shell Donax A1
26
982-56, keverék
CENTRIFUGÁL OLAJSZŰRŐ
Az olajszűrőt (19. ábra) szedjük szét és tisztítsuk meg a szennyeződéstől. Az olajszűrő fedelét, amely egyidejűleg a ventillátor hajtás szíjtárcsája is, a ház hoz hat 3 csavar erősíti. A szétszerelés előtt vegyük le a ventillátorszíjat. A fedél csavarjait csőkulccsal a ko csiszekrény hátsó falában levő három nyíláson keresz tül csavarjuk ki. A nyíláso kat gumi záródugók fedik. A fedélen levő BMT és M3 jelek helytelen beállítá-
19. ábra. Olajtisztító és beállítási j<-1<• к 1 — az eltolt furat j e l e ; 2 — ékszíjtól* l< i — csavar; 4 — cső; 5 — tömlő
sárnak elkerülése a házhoz viszonyítva a hat furat egyike (jellel megjelölt) eltolt. A fedél előzetes beállításához a házhoz viszo nyítva a fedélen levő BMT rovátkát az olajszűrőházon levő kis kiemelkedéssel szembe kell állítani.
A SZELEPEK SZABÁLYOZÁSA
A szelepek ellenőrzését és szabályozását hideg motorban vé gezzük, a következő sorrendben: - a fogantyústengely indítókarját a d d i g forgassuk, amíg az ék szíjtárcsán a BMT jel egybeesik a vezérmű-fogaskerekek fedelén levő jelzőéllel, ekkor az első hen ger mindkét szelepe zárt, a him ba pedig könnyen mozgatható; — ellenőrizzük a hézagokat: szívószelep — 0,08 m m ; kipufogó 0,1 m m ; szélső szelepek — kipu fogó, középsők — szívószelepek. Ha a hézagok nem megfelelők, akkor azokat kulccsal és csavar húzóval úgy szabályozzuk, hogy a himba és a szelepszár közé megfelelő vastagságú hézagmé rőt helyezünk (20. á b r a ) ; 20. á b r a . A s z e l e p s z á r é s a h i m b a hézag beállítása
22.
közötti
28
ábra. A hengerek helyezése
el
Rendszeresen húzzuk utána a hengerfe jek rögzítőanyáit (22. ábra).
A
hengerfejanyák
meghúzási
sorrendje
VENTILLÁTOR
23.
— a csavar forgása közben ajánlatos mozgatni a hézagmérőt és csavarhúzóval el lentartva a csavart, húzzuk meg az ellen anyát, majd ismét ellenőrizzük a hézagot. A hézagmérő kis ellenállással menjen át a hé zagon. A művelet után fél-fél fordulatra for dítsuk el a forgattyústengelyt, ellenőrizzük és szükség esetén szabályozzuk a második, ne gyedik, és harmadik henger szelephézagát (21. ábra). 21.
ábra.
ábra.
A
ventillátorszíj zése
feszességének
ellenőr
A 4 kp erővel benyomott ékszíj belógása 10-15 mm legyen (23. áb ra). 29
Az ékszíjat az 1 és 4 tár csafelek közötti 5 szabályzó tárcsa számának csökkentésé vel feszítsük. (24. ábra) A ki vett szabályzótárcsákat 6 rög zítősapka alá helyezzük, amit az ábrán a nyíl mutat. A tár csák eltávolításához az anyát, a sapkát és az ékszíjtárcsafelet le kell venni a generátor ten gelyéről. A 7 anya meghúzásakor ajánlatos megforgatni a forgattyústengelyt, hogy az ékszíj az ékszíjtárcsák összehúzása közben a szükséges átmérőn helyezkedjen el, ezzel biztosít va a szükséges feszültséget.
LÉGSZŰRŐ
A légszűrő tálca tisztításának és a benne levő olaj cseréjének, valamint a szűrőelem kimosásának gyakorisága az üzemeltetési körülményektől, de elsősorban a levegő portartalomfokától függ.
A MOTOR HŐMÉRSÉKLET-SZABÁLYOZÓI ábra. A ventillátorszíj feszességének beállí tása - az ékszíjtárcsa külső f e l e ; 2 - ékszíj; 3 agy: 4 — az ékszíjtárcsa belső f e l e ; 5 — szabályozótárcsák; 6 - sapka; 7 - anya
25. ábra. A légvezető csatornák nyílászárói
30
Ellenőrizzük a szabályozók működését a terelők működé sének megfigyelésével. Amikor a motor hideg, a terelők zár ják a légcsatornák kilépőnyí lását, a levegő a motor lehű lése után az áteresztő nyílá sokon keresztül visszajut a motorházba. A motor melegítésének mértékében a terelők nyitják a kivezető zárját, és az átvezető nyílásokat. A motor normális hőmér sékletének fenntartásához hi deg évszakokban a motorház ba bevezetett levegő mennyi ségét a levegőbevezető csator nák nyílászárójával lehet sza bályozni (25. ábra). A nyílászárókat az 1 fo gantyúval irányítjuk.
26. ábra. Légszűrő 1 - szelep; 2 — szelepülék; 3 — tömítőgyűrű; 4 — rugó; 5 — rugóserleg; 6 - kapron szűrő betét; 7 - szűrőház; 8 - szívócső; 9 - fogantyúház-szellőző cső; 10 — csöcsonk a porlasztó hoz; - 11 - zár; 12 — zárfogantyú; 13 - tálca
Tisztításkor és olajcserekor lazítsuk meg a két 12 zárat (26. ábra) és vegyük le a 13 tálcát a 2 szelepülékkel, 1 szeleppel, 4 ru góval, 5 rugóserleggel és 3 tömítőgyűrűvel. Vegyük ki az alkatré szeket a tálcából és mossuk meg. Töltsünk motorolajat a tálcába (175 g). Vegyük le a szűrőházat a motorról, a szűrőbetétet petró leummal vagy benzinnel mossuk ki, utána hagyjuk lecsepegni. Szereljük össze a szűrőt, figyelmet fordítva a tömítés sértetlensé gére.Aszűrő elhelyezésénél ügyeljünk azelvezető cső és a porlasztó szívótorok tömítésének kifogástalan állapotára, a szennyezett leve gő beszívásának elkerülésére. 31
PORLASZTÓ
A üresjárati fordulatszámot a b b a n az esetben szabályozzuk, ha a motor ezen a fordulatszá mon nem működik egyenletesen, valamint a porlasztó mosása és szárítása után.
2
I
27. á b r a . P o r l a s z t ó s z a b á l y o z ó c s a v a r o k 1 - • kerék m i n ő s é g é t (összetétel) szabá lyozó csavar; 2 — a keverékmennyiséget szabályozó csavar
28. á b r a . A z ú s z ó h e l y z e t é n e k e l l e n ő r z é s e 1 - úszó; 2 - nyelv; 3 - f e d é l ; 4 gumigyűrű; 5 - tűszelep; 6 — szelepülék; a — párhuzamosak
A szabályozást két csavarral végezzük: a 2 ütközőcsavarral (27. ábra), amely határolja a fojtó szelep zárását, és az 1 csavar ral, mely a keverék összetételét változtatja. Az úszóház-tűszelep (28. ábra) zárását akkor ellenőrizzük, ha benzintúlfolyás figyelhető meg a gyorsító szivattyú tolórúdjánál és más helyeken, valamint ha az üzemanyag-fogyasztás túlzottan megnő.
Ebben az esetben vegyük le az úszóház fedelét és ellenőrizzük a tűszelep tömítettségét. Szükség esetén ki kell cserélni az С К У - 6 különleges gumiból készült tömítőgyűrűt vagy az egész szelepet. Az úszóház benzinszintjének beállításakor tilos az úszóval a szeleptűt nyomni, mert a gumigyűrű megsérülhet. Az úszó helyzete zárt szelepnél olyan legyen, hogy az úszó hosszanti kisajtolása le vett és elfordított fedél esetén párhuzamosan helyezkedjen el a fedél osztósíkjával. Az úszó helyzetét a 2 támasztónyelv hajlításával szabályozzuk. A gyorsító szivattyút akkor ellenőrizzük, amikor az átmeneti üzem módban érezhető „szakadások" figyelhetők meg. Időszakonként vegyük le a tápszivattyú fedelét, a szűrőt és üle pítőt tisztítsuk meg a szennyeződéstől.
OYÚJTASELOSZTO
Az elosztót a 18 zsírzósapka (29. ábra) egy-két fordulatnyi el fordításával kenjük. Egy-két csepp motorolajat cseppentsünk a 3 megszakító kalapács tengelyére, a megszakító bütyök 8 filcére és a tengelyt kenő 10 filcre. Három-öt csepp olajat cse pegtessünk a „ М А С Л О " „ O l a j " feliratú furatba. Ellenőrizzük a megszakító érintkezőinek álla potát és szükség esetén csiszoló lemezzel vagy finomszemcsés csi szolóvászonnal tisztítsuk meg, ez után mossuk le benzinnel és tö röljük szárazra. 29. á b r a . Gyújtáselosztó 1 — f e d é l ; 2 — g y ú j t ó p i p a ; 3 — kalapács; 4 — ház; 5 — az ülő érintkezőlemeze; 6 — be állító csavar; 7 — kis feszültségű vezeték; 8 — filc a bütyök kenéséhez; 9 — zárórugó; 10 — filc a bütyök tengelyének kenéséhez; 11 — filc a megszakítólemez kenéséhez; 12 - for gatókar; 13 — anya; 14 — az előgyújtás sza bályozólemeze; 15 — kengyelcsavar; 16 — az előgyújtás-szabályozó á l l ó lemeze; 17 — az előgyújtás-szabályozó á l l ó lemezét a fedélhez rögzítő anya; 18 — zsírzó; 19 — rögzítőcsavar; 20 — vákuumos előgyújtás-szabályozó ház
32
IS
К
13
33
A tisztítás után ellenőrizzük teljesen nyitott helyzetben az érint kezők közötti hézagot. A hézag 0,35-0,45 mm legyen. A hézag szabályozásához meg kell lazítani a 19 rögzítőcsavart, azután a 6 csavarral, hézagmérővel állítsuk be a hézagot. A be állítás után a rögzítőcsavart húzzuk meg. A gyújtást a szíjtárcsán levő M3 jel (19. ábra) és a vezérmű fogaskerekeinek fedelén levő jel alapján állítsuk be. A gyújtási időpont szabályozására a 12 forgatókarral (29. ábra) megfelelő irányba fordítsuk az elosztóházat, de előzőleg lazítsuk meg a 13 anyát. Erős ,.felcsörgés" esetén a 14 lapon a mutatót a ,,—" jel irá nyába, nem jelentkező ,,felcsörgéskor" pedig a ,, + " jel irányába mozdítsuk el. GYÚJTÓGYERTYÁK
Rendszeresen tisztítsuk meg a gyertyákat a ráégéstől, ellenőrizzük az elektródok kö zötti hézagot, amely 0,7—0,9 mm legyen (30. ábra). Az üzemanyag-keverék gyújtására a 40 LE-s motor hengereiben A6YC gyertyákat, a 45 LE-s motornál pedig a А6БС (Э647) M 1 4 X L 2 5 , 2 osztályú gyertyá kat használjunk, 11 mm-es becsavarási hosszal. 30.
ábra.
31. ábra. A fő fékhenger és a tengelykapcsoló rásegítő tartályai (nézet a csomagtartó olda láról) 1 - az első kerekek fékfolyadékának t a r t á l y a ; 2 - a hátsó kerekek fékfolyadékának t a r t á l y a ; 3 — a tengelykapcsoló-folyadék tartálya
Gyertyahézag-cllenőrzés
TENGELYKAPCSOLÓ
Ellenőrizzük a folyadék szintjét a tengelykapcsoló hidraulikus rásegítő szerkezetének tartályában. A folyadékszint a tartályban 3 0 - 3 2 mm-rel alacsonyabb legyen a beöntőnyílás felső szélénél (31. ábra). A tengelykapcsoló és működtető szerkezete hibamentes mű ködéséhez a tengelykapcsoló pedál holtjátéka 2 6 - 3 8 mm határok között legyen. A pedál holtjátékának szabályozásához távolítsuk el a 2 visszahúzó rugót (32. ábra) és a 6 dugattyúrudat a 7 munkahenger-dugattyúba ütköztessük, az 1 kart pedig addig forgas suk, amíg beleütközik a kinyomókar talpába. Amikor az 1 kar el34
mozdulása 4 - 5 mm-nél kevesebb, akkor a 6 dugattyúrudat tartsuk meg kulccsal, lazítsuk meg az 5 ellenanyát és a rúdon levő 4 sza bályozóanyával állítsuk be a kar elmozdítását 4 - 5 mm-es határok 35
34.
sebességváltómű kapcsolószerke zete 1 — csavar: 2 — rögzítöcsavar; 3 — ellenanya
közé. A szabályozás után a 6 dugattyúrudat ellentartva biztosítsuk a 4 szabályzóanyát, a visszahúzó rugót felszerelve ellenőrizzük a tengelykapcsoló pedál holtjátékát. A tengelykapcsoló pedál holt játékának szabályozásával és ellenőrzésével egyidőben ellenőriz zük a munkahenger-dugattyúrúd löketét, amely megfelel a pedál teljes elmozdulásának.
ábra.
A
A dugattyúrúd lökete körülbelül 22 mm legyen. Megengedhető a löket csökkentése 19 mm-ig, „tiszta" tengelykapcsoló-kinyomás biztosítása és a kar végének min. 4 mm-es holtjátéka esetén. A rúd 19 mm-nél kisebb lökete nem biztosítja a tengelykapcsoló nor mális működését, és arra enged következtetni, hogy levegő van a rendszerben, tehát azt légteleníteni kell. A rendszert a 8 szeleppel légtelenítsük.
SEBESSÉGVÁLTÓ ÉS DIFFERENCIÁLMŰ
A sebességváltó szekrényt el lenőrzés és olajfeltöltés céljából menetes zárócsavarral látták el, amely a differenciálmű védőbur kolata mellett bal oldalon talál ható (33. ábra). Az olaj normális szintje a menetes zárócsavar fu ratának alsó szélével egy szint ben van.
33. ábra. Menetes dugó olajbetöltésre és olajszint-ellenőrzésre a sebességváltó- és differencia Imű-házban
Az olaj két menetes mágnes betétű dugón keresztül ereszthető le. A mágnesek a fémrészecské ket gyűjtik össze.
A sebességváltómű kapcsolószerkezete Ellenőrizzük a 2 rögzítőcsavar meghúzását, amely a csúszópálcát a kapcsolórúdhoz kapcsolja, és a tengelykapcsoló 3 ellen anyájának meghúzását. (34. ábra). Ellenőrizzük a sebességfoko zatok pontos kapcsolódását és szükség esetén lazítsuk meg az 1 csavarokat, a kapcsolóház előre- és hátramozgatásával szabályoz zuk a szerkezetet, majd gondosan húzzuk meg a szerkezetet. 36
FÉLTENGELYEK KARDANCSUKLOI
A kardáncsuklókat zsírzóprésből transzmissziózsírral kenjük, de előbb távolítsuk el a zsírzófejekről a gumisapkákat (35. ábra). Addig adagoljuk a zsírt, amíg a kardánkereszt csapágyainak öszszes tömítésből a friss kenő anyag kinyomódik. Kenés után a zsírzófejekre te gyük fel a sapkát. Ellenőrizzük a féltengelyek csatlakozópereme és a kardán csuklóvilla csatlakozópereme kö zötti 1 csavarok meghúzását. A csavarokat 5,6-6 mkp nyomatéki
i i
.
i
kai húzzuk meg.
35. ábra. A féltengely kardáncsuklója
i
_
CS
avar
37
Amikor a féltengelyt csak a kardáncsuklóvilla pereméről o l d juk le, akkor a féltengelyt azonnal toldjuk be a differenciálműbe és kössük a felfüggesztőkarhoz; ellenkező esetben a féltengely a fogaskerékből kicsúszik, ami a csúszósaruk kieséséhez, a differen ciálmű vagy a sebességváltóhoz töréséhez vezet. A HÁTSÓKERÉK-CSAPAGYAK
Helyes beállításkor a kerék szabadon, észrevehető holtjáték nélkül forog. Beállítás előtt a kereket emel jük fel, és a kocsiszekrényt tá masszuk alá. A sasszegbiztosítást távolítsuk el (36. ábra). Ezután a kereket kulccsal megforgatva egyenletesen, rángatás nélkül húzzuk meg az anyát, a kotyogás megszűnéséig. Ha a sasszeg furata egybe esik az anya hornyával, az anyát sasszeggel biztosítsuk; ha nem esik egybe, akkor azt a d d i g csa varjuk, míg a legközelebbi horony és a furat egybeesik.
36. ábra. Hátsó kerékagy
Kormánygömbcsuklók Ha a gömbcsuklókban a hézagok megnőnek, jelentősen csök ken a kerekek elfordításához, a kormánykerékre kifejtett erő mind álló helyzetben, mind a gépkocsi mozgásakor. A gömbcsukló hézagait beállítócsavarral, az ellenanya meg lazítása után szabályozzuk. Ha a csavar fejét egy lapnyira meghúzzuk és a kotyogás a csuklóban megszűnik, akkor a hézag a csuklóban megfelelő. Minden 24 000 km után kenőanyagcsere céljából szétszereljük a csuklókat.
ELSŐKERÉK-CSAPAGYAK
Helyes beállításkor a kotyogás jelentéktelen. Túlzott kotyogás esetén a csapágyakat az alábbi sorrendben állítsuk be: — a koronás anyából vegyük ki a sasszeget; — a kerék forgatása közben az anyát egyenletesen, rángatás nélkül húzzuk meg, addig, amíg az agy nehezen kezd forogni. Ek kor az anyát lazítsuk meg, amíg jelentéktelen kotyogás jelentkezik. A kotyogást úgy határozhatjuk meg, hogy hüvelykujjunkat egyide jűleg az anyára és az agyfurat szélére helyezzük és a kereket a 37. ábrának megfelelően mozgatjuk;
24 000 km-enként vegyük ki a hátsókerék-csapágyakat és cse réljük ki a csapágyzsírt. Közben nem kell a kenőanyagot kiegészí teni.
MELLSŐ FELFÜGGESZTÉS
Az elsÖ kerekek beállítási szögei A „Műszaki jellemzők" c. fejezetben közölt első kerekek beállí tási szögei szabályozható értékek. A kerékösszetartást a kormány rudazat hosszának változtatásával állítjuk be. A legnagyobb jobb és bal oldali elfordulási szöget a felfüggesztés tengelyére hegesz tett tartókba csavart ütközőcsavarokkal szabályozzuk. A jobbra fordulást a kormánykar csavarba ütközése, a balra fordulást a himbakar felütközése határolja. A mellső felfüggesztés beállítását szervizben végeztessük el. 38
37. ábra. Az első kerekek csapágyainak beállítása
39
- f o r g a s s u k a kereket, és miután meggyőződtünk arról, hogy a kerék könnyedén forog, az anyát új sasszeggel biztosítsuk; - a sapkába kenőanyagot teszünk, majd felszereljük az agyra. Minden 24 000 km megtett út után az első kerekek csapágyait szereljük szét és cseréljük ki a kenőanyagot. A kenőanyagot nem szükséges gyakran pótolni.
Kormánymű A kormányszerkezetbe az olajat a 3 dugóval ellátott furaton ke resztül töltsük be (38. ábra). ellenőrizzük a
hézagokat,
és állítsuk
be, ha a kormánykerék holtjátéka egyenes úton meghaladja a 25°ot (a kormánykerék-koszorún mérjük, közben a kerekek ne moz duljanak el). A tengely t e n g e l y i r á n y ú hézagát az 1 f e s z í t ő c s a v a r meghúzá sával kell m e g s z ü n t e t n i a m e g l a z í t o t t 2 ellenanyával. A tengely szabadon, kotyogás nélkül mozogjon. Ezt követően e l l e n ő r i z z ü k a kormánykar kotyogását, úgy, hogy az elfordulási síkban m o z g a t j u k a kart ( b i z t o s í t a n i kell, hogy ez alatt a k o r m á n y k e r é k ne forduljon el). A k o r m á n y k e r é k 45°-os jobb és bal oldali elfordítási határain belül ne legyen hézag a kapcso lásban. Hézag esetén s z a b á l y o z n i kell a kormányművet. E célból a kormánykar 5 ellenanyáját 1-2 fordulatnyira csavarjuk ki, és a 4 csavarral állítsuk be a hézagmentes kapcsolódást a fenti elfor dulási szögön belül. A csavart csavarhúzóval ellentartva húzzuk meg az ellenanyát. A csiga axi ális elmozdulása és az oldalkap csolódás szabályozásakor nem engedhető meg a túlzott meghú zás, mert ez a kormánymű idő előtti kopásához vezet. üzemeltetéskor
ügyeljünk ar
ra, hogy a kormányszerkezet há za a k o c s i s z e k r é n y h e z megfelelő
38. á b r a . Kormányszerkezet 1 - belállító feszítőcsavar; 2 - ellenanya; 3 — menetes d u g ó ; 4 - beallitócsavar; 5 - ellenanya; 6 - csavar; 7 - a s z e r kezetet a motorvédő lemezhez erősítő JDADSD
40
Ellenőrizzük a gömbcsapok anyáinak meghúzását és a rudak csuklóinak állapotát (39. ábra).
Trapézkar
KORMÁNY
A kormányszerkezetben
Kormányrudak
en legyen rögzítve; a kormánytengelyt a csigához rögzítő 6 csatartót a k o C S Í t é r f i e Z ГОдVQ r e s Q , „ . , . , , Z l t O CSOVarOk meg legyenek h U Z -
Ellenőrizzük a trapézkar csuk lóinak állapotát. A trapézkar a l só végének kilengése 30 kp erő hatására ne haladja meg az 11,5 mm-t. Ha a kilengés nagyobb, ellenőrizzük a rögzítő illesztését, majd vegyük le a csomagtartó fe delét (a j o b b oldali sárvédő mel lett), vegyük ki a sasszeget, és az anyát annyira húzzuk meg, hogy a lengés ne haladja meg a 0,5-1 mm-t.
39. ábra. Kormányrudak 1 — a nyomtávrúd e l l e n a n y á j a ; 2 — a nyomtávrúd ellenanyája (bal menetes) ; 3 — nyomtávrúd; 4 — trapézkar; 5 — jobb o l d a l i kormányrúd; 6 - kerékelfordu lás-határoló; 7 — bal o l d a l i kormányrúd; 8 — összekötő r ú d ; 9 - kerékösszetartás állításkor furat a nyomtávrúd mozgatá sára
FÉKEK
A hidraulikus lábfék kétkörös rendszerű dobfék. A fékfolyadéktartályokban (lásd 3 1 . ábra) a folyadékszint (1 első fékek számára és 2 hátsó fékek számára) a beöntőnyílás fel ső széle alatt legalább 3 0 - 3 2 mm-re legyen. A fékfolyadéktartály áttetsző, ezért ajánlatos szemmel rendszeresen ellenőrizni a folya dékszintet. Ha a fékpedál holtjátéka megnövekedett, akkor száraz, egyen letes útszakaszon, 30 km/óra sebességgel haladva, ajánlatos 56-szor gyorsan lefékezni a gépkocsit. Ezenkívül néhányszor fékez zük le a kocsit hátramenetben is. A fenti műveletek helyreállítják a fékpofák és dobok közötti normális hézagokat. A fékpedál holtjátéka 1,5-5 mm legyen, amely 0,3-0,9 hézag nak^ felel meg a dugattyú és dugattyúrúd között. Szükség esetén a h é z a g o t az ellenanya meglazítása után, a dugattyúrúd forgatá sával szabályozzuk. Folyadékcserénél és a fékek szétszedésével kapcsolatos egyéb munkák közben a rendszerbe levegő kerül, amely rontja a fékha tást.
va.
i\
I
A levegőt az első és hátsó fékrendszerek légtelenítő szelepén keresztül külön-külön távolítsuk el. A lételenítő tömlőt felhúzzuk a légtelenítő szelepre és behelyezzük a folyadékot tartalmazó edénybe, majd 3-5-ször hirtelen megnyomjuk a fékpedált 2 - 3 mp-es szünetekkel, és benyomott pedál mellett a szelepet fél fordulatnyira kicsavarjuk. Amikor a folyadék már nem tartalmaz lég buborékokat, a szelepet lenyomott pedál mellett becsavarjuk. A műveletet minden egyes keréknél addig ismételjük, amíg a folya dék légbuborékokat tartalmaz. Légtelenítés közben figyeljük a tar tály folyadékszintjét. A levegőt a rendszerből úgy is el lehet távolítani, hogy ha az adagolótartályba nyomás alatt, nyitott szelep mellett levgőt f ú vatunk, a fékpedál nyomása nélkül.
Ehhez a tartót a kocsiszekrény alagútjához rögzítő négy 3 csa vart meglazítjuk és a tartót az ovális furatokban előre elmozdít juk. Két csavart meghúzunk és ellenőrizzük a kar elmozdulását. A kar teljes fékezéséig a kilincs négy-öt kattanásnyira mozduljon el. A beállítás után a tartó rögzítőcsavarjait meghúzzuk.
Kézi fék
A lemez átállítására akkor van szükség, ha fékezett állapotban a feszítőkar nem közelíti meg a gumitömítésen levő bevágás szélét 1-1,5 mm-re, a fékpofabetét pedig 2 mm vastagságú. A lemez átállításához vegyük le a fékpofák összehúzó rugóit; az egyik fék pofát az alaplemezről, és helyezzük át a másik hornyába. Az öszszehúzó rugó beszabályozása után a lemezt toljuk el, amíg a kar a fékpofa bordájába ütközik.
A kézi féket akkor állítsuk be, ha a gépkocsit nem fékezi le 25%-nál kisebb lejtőn. A fék az alábbi három módon állítható be: 1. A Bowden-huzal meghúzása a 4 tartó és (40. ábra) a 2 ké zifék-kar előreállításával.
2. Az ovális furatok teljes hosszának kihasználása után a 7 Bowden-huzalt úgy is megfeszíthetjük, hogy a 6 kiegyenlítő görgőt a C és D furatból a B és C furatba helyezzük át. Ezután az 1. pontban leírt műveletet megismételjük. 3. A Bowden-huzal feszítésétől függetlenül, a feszítő kar hely zete a féklapon a fékpofa betétek kopása és a dobhoz történő au tomatikus elmozdulásuk következtében növekszik. A 8 feszítőkar elmozdulásának csökkentésére a 9 lemezen A horony található, növelt horonytávolsággal.
Ellenőrizzük a másik fékpofa és a horony közötti hézagot. A hé zag ne legyen kisebb 1 mm-nél. Végezzük el ugyanezt a másik hátsó kerék fékszerkezetével és szabályozzuk az 1. és 2. pontban leírt módon a Bowden-huzal fe szítését. GUMIABRONCSOK
Nyomásmérővel rendszeresen ellenőrizzük a kerékben a lég nyomást. A gumiabroncsokban a nyomás a következő: — az első kerekekben — 1,2—1,3 kp/cm 2 ; - a hátsó kerekekben - 1,6-1,7 kp/cm 2 . Állandó országúti, nagy sebességű használatkor ajánlatos a 2 gumiabroncsok nyomását az eső kerekekben 1,4—1,5 kp/cm , a 2 hátsó kerekekben 1,8-1,9 kp/cm értékre beállítani. A kerekeket a vázlat szerint (41. ábra) cseréljük, szükség ese tén pedig ellenőriztessük kiegyensúlyozásukat. 42
43
szorosan húzzuk meg. A gépkocsi felügyelet nélküli tárolásakor az ak kumulátorról kapcsoljuk le a „Test" (-) kábelt. Ha hosszú ideig nem üzemeltetjük a gépkocsit, az akku mulátort vegyük ki, töltsük fel, és hű vös, száraz helyiségben tároljuk. Ha a gépkocsira szerelt akku mulátort külső forrásból töltjük fel, akkor a „Test" ( - ) szétkapcsolásával feltétlenül válasszuk el a gene rátortól. 43. á b r a . Az elekrolit szintje az ellen őrzőkkel ellátott akkumulátorban 1 — menetes d u g ó ; 2 — jelző; 3 — az elektrolit szintje
41, ábra. A kerekek cseréjének vázlata VILLAMOS BERENDEZÉS
Akkumulátor Az elektrolit szintje, az akkumulátor minden cellájában, a lemezek védőrácsánál 10-15 mm-rel magasabb legyen. A szin tet 3 - 5 mm átmérőjű üvegcsővel ellenőrizzük (42. ábra). Szükség esetén minden cellába desztillált vizet töltsünk. Ha a cellák betöltőnyí lása szintmérővel rendel kezik, akkor az elektrolit szintje érintse a jelzőfu ratot (43. ábra). Az akkumulátor min dig tiszta és száraz le gyen, különösen a felső részén. Meleg évszakban az elektrolit szintjét gyak rabban figyeljük. Ala csony hőmérsékleten ügyeljünk arra, hogy a telep töltése mindig ele gendő legyen. Ellenőriz zük a telep rögzítését. A 42, ábra. Az akkumulátor elektrolitszintjének ellenőrszárnyas anyákat kézzel 44
Generátor A gépkocsit váltakozó áramú áramfejlesztővel látták el, amely T—502A típusú (teljesítménye 350 W), beépített egyenirányítóval rendelkező generátorból, PP-310B szabályozóból és PB—1 rete szelő reléből áll. Naponta. A műszerfal ellenőrzőlámpája alapján győződjünk meg a generátor üzemképességéről, működő motornál. Kis fordu latszámon az ellenőrzőlámpa nem ég. A lámpa csak a generátor működését ellenőrzi, de az akkumulátor töltési fokát nem mutatja. Az akkumulátor töltési szintjét állapota alapján ellenőrizzük (önindító, reflektor stb.). Ha a motor működése közben az ellen őrzőlámpa ég, ez a generátor hibás működését vagy a reteszelő relé kioldását mutatja. A generátor karbantartásakor különös figyelmet fordítsunk az LU kapocs felerősítésére (sárga vezeték). Nem engedhető meg a kábelsaru testzárlata, mert a szabályozó tekercse leég. Fényszórók A fényszórók beállításakor a tompított fényt kapcsoljuk be, és az ernyőt (45. ábra) 10 m távol ságra helyezzük a terheletlen 45. ábra. Ernyő a fényszórók beállítására
45
gépkocsi elé. A fényszórókat két 4 csavarral szabályozzuk (46. á b ra): vízszintes síkban oldalsó, függőleges síkban pedig a felső csavarral.
з *
A fényszórók izzóinak cseréje kor a szóróbúrát rögzítő csava rokat egyenletesen és ne szoro san húzzuk meg, hogy ne sért sük meg a szóróbúrákat. Tolatólámpák A lámpákat speciális BK-403 típusú 2 kapcsoló (47. ábra) kap csolja be, amelyek a sebesség váltóház 4 hátsó fedelén találha tók. A kapcsolót a hátramenetkapcsolórúd 5 bütyke működteti. Ha működési hibát észlelünk
46. ábra. A fényszórók beállítása 1 — a díszkeretet felerősítő csavar; 2 — az optikai elem kereteő 3 — díszkeret; 4 — beállttócsavar; 5 — az optikai elem rögzítőcsavarja; 6 — optikai elem
44. ábra. A villamos berendezés kapcsolási vázlata 1 - oldalsó irányjelző; 2 — városi lámpa; 3 — fényszóró; 4 — első irányjelző; 5 — hangjelzés; 6 - akkumulátor; 7 - ablaktörlő-kapcsoló; 8 - ablaktörlő; 9 - a fékhiba j e l f o g ó j a ; 10 - a hangjelzés nyomógombjai; 11 - a fékhiba j e l z ő l á m p á j a ; 12 — a fékhiba jelző kap csolója; 13 — féklámpakapcsoló; 14 - biztosítóegység; 15 - vészjelző r e l é ; 16 - hőbiztosító; 17 - központi fényszórókapcsoló; 18 - olajhiány-ellenőrző l á m p a ; 19 — olajhőmérsék let-mutató; 20 — fényszóró ellenőrző lámpa; 21 — műszerfal-megvilágító lámpák; 22 — irányjelzés visszajelző l á m p a ; 23 - benzinszintmérő; 24 - a generátor működését ellenőrző lámpa; 25 — irányjelző kapcsoló; 26 — fényszóró-átkapcsoló; 27 - dugaszolóaljzat; 28 vészjelző kapcsoló; 29 - gyújtászár; 30 - parkolólámpa-kapcsoló; - 31 - reteszelő relé; 32 - önindító-kapcsoló; 33 - feszültségszabályozó; 34 — parkolólámpa; 35 — utastérmcgviláqitó mennyezetlámpa; 36 — önindító; 37 — gyújtótekercs; 38 — gyertya; 39 — megszakító closztófej; 40 - generátor; 41 - olajhőmérő; 42 — benzinszintmérő; 43 - olajnyomásméi ő; 44 - a hátramenetlámpák kapcsolója; 45 - irányjelző lámpa; 46 - féklámpa és szélességiolzö lámpa; 47 - t o l a t ó l á m p a ; 48 - szei e l ő l á m p a ; 49 - rendszámtáblát megvilágító lámpák
46
47
vagy új kapcsolót szerelünk fel, akkor kapcsoljuk a hátramene tet és mérjük meg a fedél felüle te és a bütyök közötti A távolsá got. A mérettől függően a kap csoló alá 0,6 mm vastagságú 3 fíber alátéteket szereljünk be, amelyek számát az alábbi t á b lázat tartalmazza.
A méret, mm
Ajánlott alátétek mennyisége
10-10,25
3
10,3-10,75
2
10,8-11
1
47. ábra. Tolatólámpa-kapcsoló - b u r k o l a t ; 2 - BK-403 kapcsoló; 3 - alá t é t ; 4 — hátsó f e d é l ; 5 - bütyök
Biztosítók A gépkocsi villamosberendezés-rendszerében a következő biz tosítók találhatók: 1. Gombos típusú 28 bimetall biztosító 20 A (lásd 7. ábra). Túlterhelésnél vagy rövidzárlatnál az áramkörökben megszakítja az áramkört. A zárlat megszüntetése után a gomb lenyomásával be kapcsoljuk a biztosítót. A gombot rövid ideig nyomjuk be. Ha a zárlat okát a gomb visszatartásával nem szüntettük meg, tűz keletkezhet vagy a bizto sító tönkremehet. A nyomógombos biztosítót a gyárban beállították, ezért üzem közben megbontani nem szükséges. 2. A három, egységbe szerelt olvadóbiztosítót (48. ábra) a cso magtartó mellső lapjára rögzítették. Ezeket a biztosítókat a következő áramkörökbe kapcsolták: 1.sz. - 10 A-es — az irányjelző és az olajnyomáshiány ellen őrzőlámpa műszereinek áramkörébe; 2. sz. - 10 A-es — a vészjelző áramkörébe; 3. sz. - 10 A-es - a hangjelzés, a mennyezetvilágítás, a féklám pák és a parkolólámpák áramkörébe. A biztosítók rendeltetése, száma, a biztosítóház fedelének belső oldalára ragasztott táblán látható. Minden biztosító 0,26 mm át mérőjű ónozott rézvezetékből készült. 48
49
TARTALOMJEGYZÉK
Ablaktörlő Ne kapcsoljuk be az ablaktörlőt, ha az üvegen a szennye ződés száraz, mert ez az üveget összekarcolja és a lapátgumikat megrongálja. Az ablaktörlőt csak akkor kapcsoljuk be, ha az üveget vízzel lemossuk. Az ablaktörlőt bímetall biztosítóval látták el, amely túlmelegedéskor kikapcsolja a táplálást. Ilyenkor jellegzetes kattogó hangot ad. KOCSISZEKRÉNY
Az ajtók tömített záródását a kocsiszekrény oldalfalára erősí tett ütközők átállításával lehet szabályozni. Zárt állapotban a csomagtartó fedele a tömítőkhöz szorul. Első része két, az elülső rész burkolatának polcára erősített gumiütközőre fekszik fel. Az erő, amely a fedél nyitásához és ahhoz szük séges, hogy az a gumiütközőkhöz t a p a d j o n , a zár-ülék magassá gával (forgatásával, az ellenanyák meglazítása után) szabályoz ható. A fedélzárat zavartalan megfelelően kenjük.
működése és működtetése céljából
A motorház-fedélzár szerkezete a csomagtartó fedelének zárjá val azonos.
50
Műszaki adatok
2
A gépkocsi bizonylati adatai
5
A gépkocsi üzemeltetési sajátosságai
6
Vezérlőszervek és műszerek
10
15
Fűtés A motor indítása
, 1 9
Az új gépkocsi bejáratása
20
A gépkocsi karbantartása
21
Kenés üzemeltetési
•'; és
kezelési
utasítás
23 27
